Землеройні машини безперервної дії інженерних військ СРСР. Котловані машини Котловані та універсальні землерийні машини

Машина дорожня котлована МДК-3,є подальшим розвиткоммашини МДК-2М Проектування нової котлованної машини для заміни у військах застарілих машин МДК-2 та МДК-2М розпочалося практично одночасно з проектуванням провідника БАТ-2 у Харківському КБ імені Малишева, під керівництвом головного конструктора П.І. Сагіра, наприкінці 70-х. На озброєння виріб 453 (заводський індекс) було прийнято наприкінці 80-х років під назвою Машина дорожня котлована МДК-3. Її серійне виробництво було організовано на Харківському заводітранспортного машинобудування ім. Малишева.

Головна відмінність МДК-3 полягає в тому, що уривка котловану здійснюється під час руху машини. заднім ходом, завдяки чому котлован відривається за набагато менше проходів, порівняно з МДК-2. Машина МДК-3 своїми показниками значно перевершує машину МДК-2М. Її продуктивність та транспортна швидкість вища у 2,7 та 1,8 раза відповідно. Машиною МДК-3 можна розпушувати важкий і мерзлий грунт, вирівнювати майданчики для роботи на косогорах, що неможливо зробити машиною МДК-2М. Для копання котловану, на повну глибину, машині МДК-2М потрібно здійснити 8-9 проходів, у той час як машина МДК-3 відриває котлован за один-два проходи, тому втрати часу на холостий пробіг та розвороти у машини МДК-3 значно менше чи зовсім відсутні. При уривку котлованів грунт, що розробляється, укладається в один бік.
ліворуч від котловану у вигляді бруствера. При необхідності влаштування бруствера з обох сторін через два-три проходи необхідно змінити напрямок уривки.

Замінити у військах МДК-2М Нова машинане змогла. Вона вийшла переваженою, громіздкою, конструктивно складною в експлуатації та ремонті. Використовувати повною мірою свою фантастичну продуктивність машина може лише при уривку котлованів великих обсягів, яких у ланці полк – дивізія не потрібна.

Технічні характеристики

Дорожньої котлової машини МДК-3

	Гусеничний тягач АТ-Т
Довжина, мм	у транспортному становищі – 8000, у робочому становищі – 10230
Ширина, мм	у транспортному становищі – 3400, у робочому становищі – 4050
Висота, мм	у транспортному становищі – 3950, у робочому становищі – 3480
Середній питомий тиск на ґрунт, кг/см г
Робочі агрегати	Екскаватор роторний (5-ти лопатева фреза, 8 ковшів), бульдозерний відвал.
Об'єму одного ковша, л
Ширина траншеї, що відривається, м
Глибина траншеї, що відривається, м
Технічна продуктивність, м 3 /год
Двигун
Потужність двигуна, кВт/к.
Максимальна транспортна швидкість, км/год.
Запас ходу, км
Подолання підйому, град.

Корпус МДК-3 двигун, трансмісія, підвіска та ходова частинав цілому аналогічні відповідним кутам та агрегатам багатоцільового транспортера МТ-Т, що виробляється на тому ж заводі. Спеціальне обладнаннякотлової машини включає: бульдозерне обладнання, розпушувач та комплект роторного екскаватора. Робочим органом екскаватора є фреза з метателі, що забезпечує високу продуктивність МДК-3 на уривку котлованів. Бульдозер служить для порівняння майданчиків і може встановлюватися з перекосом в обидві сторони, що дає змогу виконувати роботи на схилах висот та косогорах. Розпушувач прискорять земляні роботи у твердих ґрунтах та мерзлоті.

Кабіна у МДК-3 герметизована, забезпечена фільтровентиляційною установкою, завдяки чому машина може працювати в місцевості зараженої отруйними та радіоактивними речовинами, причому екіпаж може перебувати в кабіні без засобів захисту. Автор цієї статті позитивно відгукується про наявність такої установки в кабіні МДК-3, називаючи її корисною та потрібною. Він наводить приклад того, що угорав при роботі на МДК-3 у котловані, коли в повітря піднімалися хмари пилу та піску, плюс накопичувалися вихлопні газивід двигуна, доки зрозумів, що можна скористатися ФВУ.

Технічні характеристики

Машина дорожня казанова МДК-3 на базі тягача МТ-Т

Робочі агрегати	Екскаватор роторний (6-и лопатева фреза, 12 ковшів), відвал бульдозерні
Двигун	В-46-4
- Потужність кВт/л.с. Габарити в транспортному положенні: - Довжина / ширина / висота, м Габарити у робочому положенні: - Довжина / ширина / висота, м	520/710 10,22/3,23/4,04 11,75/4,6/3,25
маса, кг	39500
Транспортна швидкість, км/год	65
Запас палива по ходу, км	500
Витрата палива на 100 км шляху, л Розміри траншеї, що відривається. - ширина, м	275-300
- глибина, м	3,5 (в особливих умовах до 6,0)
Технічна продуктивність, м2/год	500-800
Категорія грунту, що відривається	I-IV
Максимальний кутпідйому, град	28
Максимальний кут крену, град	15
Глибина броду, що долається, м	1,5
Ширина бульдозерного відвалу, мм
Висота бульдозерного відвалу, мм
Максимальний перекіс бульдозерного відвалу, град	26
Розпушувач,мм	0,75

Запчастини не знайдено. Залишіть заявку через форму зворотнього зв'язку, або зателефонуйте нам.

Швидкохідна траншейна машина БТМ призначена для уривки траншей і ходів сполучення в ґрунтах до III категорії включно з відвалом вийнятого ґрунту по обидва боки траншеї, що відривається. В якості робочого обладнання застосовано ротор.

Багатоківшові екскаватори (безперервної дії)

Екскаваторами безперервної дії називаються землерийні машини, що розробляють і транспортують ґрунт безперервно. При цьому обидві операції - копання та транспортування ґрунту - виконується одночасно. На відміну від одноковшових екскаваторів безперервна розробка грунту забезпечує більш високу виробіток, однак, головний недолікмашин безперервної дії – мала універсальність. Кожна землерийна машина, будь то ланцюгові або роторні траншейні екскаватори, екскаватори - дреноукладачі, шнекороторні та двороторні екскаватори-каналокопачі, меліоративні багатоковшеві екскаватори поперечного копання і тим більше - великі кар'єрні багатоковшеві екскаватори - всі вони призначені роботах.

Швидкісні траншейні машини БТМ

Швидкохідна траншейна машина БТМ призначена для уривки траншей і ходів сполучення в ґрунтах до III категорії включно з відвалом вийнятого ґрунту по обидва боки траншеї, що відривається. Як робоче обладнання застосовано ротор з 8-ма ковшами ємністю по 160 л.

Максимальна продуктивність машини при ширині траншеї по верху 1,1 м, дном - 0,6 м і при глибині 1,5 м - 800 м/год. Машина розроблена на базі Виробу 409У, або, інакше, важкого артилерійського тягачаАТ-Т, спроектованого харківським машинобудівний заводом ім.Малишева під керівництвом відомого радянського танкобудівника А.А.Морозова (випускалися АТ-Т з 1950 по 1979 рр.). На тягачі встановлено дизельний двигунА-401 потужністю 415 к.с., що дозволяє розвивати транспортну швидкість до 35 км/год. Запасу палива вистачає на 500 км ходу або 10-12 годин роботи у ґрунті. Кабіна герметизована, забезпечена фільто-вентиляційною установкою, екіпаж – 2 особи. Вага машини – 26,5 т.

Випуск траншейних машин БТМ розпочато з 1957 р. на Дмитрівському екскаваторному заводі. Підйом-опускання ротора здійснювався тросо-блоковою системою за допомогою П-подібної рами. Ковші були закритого типу, що позначалося на продуктивності машини: під час роботи на глинистих і вологих грунтах ковші забивалися землею й у вертикальному становищі не очищалися, тому потрібно їх очищати вручну. Імовірно, цей недолік усунено на модифікації машини БТМ-2, на якому застосовані ковші з ланцюговими днищами. На подальшій модифікації БТМ-3 змінено механізм підйому-опускання ротора та випускалися такі машини до кінця 70-х років.

Машина БТМ-4 – дослідний зразок; як база використаний тягач АТ-Т. Пізніше застосовано новий багатоцільовий гусеничний тягач МТ-Т. Серійне виробництвопід індексом БТМ-4М.

Траншийні швидкохідні машиниБТМ надходили на озброєння інженерних військ ЗС СРСР. Для народогосподарських цілей розроблені та випускалися машини БТМ-ТМГ (роторний) та БТМ-ТМГ-2 (ланцюговий).

Швидкісна траншейна машина БТМ на базі тягача АТ-Т. Машину встановлено на постамент поблизу МНС України. Фотографії зробив RIO1.

Швидкісна траншейна машина БТМ-3 на базі тягача АТ-Т у транспортному положенні на випробуваннях. Фотографія з архіву Харківського КБ ім.А.О.Морозова.

Швидкісна траншейна машина БТМ-3 на базі тягача АТ-Т у роботі. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Швидкісна траншейна машина БТМ-3 на базі тягача АТ-Т. Фотографії зроблено на базі МНС Мадвежка у Ленінградській обл. Ф.Шільниковим.

Машини БТМ-3. Фотографії з архіву автора сайту techstory ru.

Швидкісна траншейна машина на базі тягача МТ-Т (досвідчений зразок 1978 р.). Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Траншейні машини ТМК

Траншейна машина ТМК є колісним тягачем МАЗ-538, на якому змонтовано робочий орган для уривки траншей і бульдозерне обладнання. Машина дозволяє робити уривок траншей у ґрунтах до IV категорії включно. Відрив траншей у талих ґрунтах при глибині 1,5 м здійснюється зі швидкістю 700 м/год, у мерзлих ґрунтах 210 м/год.

Робочий роторний орган, безковшового типу. До складу робочого обладнання входять механічна трансмісіяприводу та гідравлічний механізм підйому та опускання робочого органу. На рамі робочого органу встановлюються укосники пасивного типу, що забезпечують утворення похилих стін траншеї. Піднятий з траншеї ґрунт за допомогою метачів розкидається по обидва боки траншеї.

Встановлене допоміжне бульдозерне обладнання з шириною відвалу 3,3 м дозволяє проводити планування місцевості, засипку ям, ровів, копання котлованів тощо.

Базовий повнопривідний колісний тягач МАЗ-538 оснащений двигуном Д-12А-375А потужністю 375 л.

Виготовлялися машини ТМК із 1975 року на Дмитрівському екскаваторному заводі. Пізніше на колісний тягачКЗКТ-538ДК випускалася модернізована траншейна машина ТМК-2.

Траншейна машина ТМК-2 на базі повнопривідного тягача КЗКТ-538ДК. Фотографії зроблено Є.Берніковим.

Траншейна машина ТМК-2 на базі тягача КЗКТ-538ДК 1982 випуску. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Котловані машини МДК та МКМ

З переходом виробництва, у 1946 року на танк Т-54 конструктори харківського КБ ім.А.А.Морозова під керівництвом М.Н.Щукина і А.И.Автомонова розпочали розробку тягача изд.401 з урахуванням цього танка. Роботи ці велися за завданням ДАУ та ЦАВТУ. Тягач успішно пройшов випробування, і в 1953 вийшли перші серійні зразки АТ-Т (артилерійський тягач важкий).

Котлована машина МДК-2 (МДК-2м) є землерийною машиною на базі важкого артилерійського тягача АТ-Т (випускався з 1950 по 1979 рр. харківський машинобудівний завод ім. Малишева) і призначена для уривки котлованів розміром 3,5,5 м будь-якої довжини в різних ґрунтах до IV категорії включно. Бульдозерне обладнання, що є на машині, дозволяє проводити планування майданчика перед уривком котловану, очищення і вирівнювання дна котловану, засипку ям, ровів, траншей і котлованів і тп.

При уривку котлованів грунт, що розробляється, укладається в одну сторону вправо від котловану у вигляді бруствера на відстані 10 м. За один прохід поглиблення становить 30-40 см. Тип робочого органу - фреза з метателем; технічна продуктивність – 300 м3/год; транспортна швидкість машини – 35,5 км/год.

Котлованна машина МДК-3 (перша, досвідчений зразок) призначена для уривки котлованів шириною 3,5 м завглибшки до 5 м для укриття техніки. Базовим тягачом є тягач АТ-Т із додатковою силовою установкою, В результаті чого встановлена ​​потужність двигунів досягає 1115 к.с! Продуктивність машини на ґрунтах II – III категорій – 1000 – 1200 м3/год. Вага машини – 34 т.

Котлованна машина МДК-3 (пізня, серійна версія) є подальшим розвитком машини МДК-2м та призначена для уривки окопів та укриттів для техніки, котлованів під фортифікаційні споруди. Базова машина – багатоцільовий важкий гусеничний транспортер-тягач МТ-Т, розроблений харківським КБ ім. А.А.Морозова і що випускався з 1976 по 1991 рр. харківським машинобудівним заводом ім.Малишева.

При уривку котлованів грунт укладається в одну сторону вліво від котловану у вигляді бруствера. На відміну від МДК-2м, котлована машина МДК-3 при уривку котловану рухається заднім ходом, відриваючи за один прохід котлован глибиною до 1,75 м. Допоміжним обладнаннямє потужне бульдозерне обладнання та розпушувач для мерзлих ґрунтів, що значно підвищило можливості машини в порівнянні з попередньою. Технічна продуктивність машини – 500 – 600 м3/год; транспортна швидкість – 65 км/год.

Досвідчена котлована машина МКМ на базі гусеничного тягача АТ-Т у транспортному положенні. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Котлованна машина МДК-2 на базі гусеничного тягача АТ-Т у транспортному положенні. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Уривок котловану машиною МДК-2. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Котлованна машина МДК-2м на гусеничному тягачі АТ-Т у транспортному положенні. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Котлованна машина МДК-3 на базі гусеничного тягача АТ-Т у транспортному положенні, вид спереду. Досвідчений зразок. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Котлованна машина МДК-3, вид спереду. Досвідчений зразок. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Уривок котлова машиною МДК-3. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Котлованна машина МДК-3 на гусеничному тягачі МТ-Т у транспортному положенні на випробуваннях. Фото з архіву Харківського КБ ім.А.О.Морозова.

Котлованна машина МДК-3 на гусеничному тягачі МТ-Т у роботі. Фото з архівів Харківського КБ ім.А.А.Морозова.

Котлованна машина МДК-3 на гусеничному тягачі МТ-Т. Автор фото О.Кравець.

Землеройні машини ДЗМ та ПЗМ

Полкова землерийна машина ПЗМ-2 відноситься до траншейно-котлованих машин, призначених для уривки траншей та котлованів при фортифікаційному обладнанні позицій, районів розташування військ та пунктів управління. У талих ґрунтах машина забезпечує уривку траншей і котлованів, у мерзлих - лише траншей.

Робоче обладнання машини - ланцюгове безковшове з роторним метальником. Технічна продуктивність при уривку котлованів – 140 м3/год, траншей – 180 м3/год. Розміри траншеї, що відривається: ширина 0,65 - 0,9 м, глибина - 1,2 м; розміри котлованів: від 2,5 до 3 м глибиною до 3 м.

Бульдозерне обладнання може використовуватися для засипання траншей, канав та ям, а також для очищення доріг. зимовий час. Лебідка з тяговим зусиллям 5 т використовується при самовитягуванні та для забезпечення необхідного тягового зусилляпри уривку котлованів і траншей у мерзлих ґрунтах з перезволоженою поверхнею.

Землерійна машина ПЗМ-2 змонтована на колісному тягачі Т-155 Харківського тракторного заводу. На ньому встановлений двигун СМД-62 потужністю 165 л.

Дивізіонна землерийна машина ДЗМ - дослідний зразок причіпної траншейно-котлованої машини, оснащеної двома ланцюговими робочими органами без ковки. Як тягач використано колісний МАЗ-538.

Землерійна машина ПЗМ-2 на базі трактора Т-155 1991 випуску. Фото з архіву автора сайту techstory ru

Землерійна машина ПЗМ-2 на базі трактора Т-155. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Землеройні машини ПЗМ-2. Фотографію зроблено в м.Н.Новгороді О.Чкаловим.

Землерійна машина ПЗМ-2. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Відкриття траншеї землерийною машиною ПЗМ-2. Фотографії надані директором ТОВ "Брянського управління механізації спецтехніки" І.Драчовим.

Землерійна машина ПЗМ-2 БУМ. Фотографію надано директором ТОВ "Брянське управління механізації спецтехніки" І.Драчовим.

Землерійна машина ДЗМ у транспортному положенні. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

У розпал січневих снігопадів у пресі з'явилися повідомлення із заголовками на кшталт «Вулиці в Нижньому Тагілі чистять танки». Щоправда, у самих повідомленнях автори зізнавалися, що «танки» у заголовку виникли червоного слівця. Насправді сталося те, що вже неодноразово траплялося в історії: на допомогу цивільному населенню вийшла військова інженерна техніка. Ці машини справді мають багато спільного з танками, але головне — на відміну від танків, вони можуть бути корисними не лише під час війни.

«У будь-якому наступі сапери завжди йдуть першими», – з гордістю кажуть солдати та офіцери інженерних військ. Завдяки різноманітній техніці, що знаходиться на озброєнні у саперів, армію сьогодні не зупинять ні мінні поля, ні руїни, що горять, ні ліси і болота, ні порізаний водними потоками пересічений рельєф.

Олег Макаров

Подивитися на незвичайну, і тому досить страхітливу, хоч і позбавлену гармат і кулеметів. інженерну технікукоманді «ПМ» довелося у розташуванні бригади Інженерних військ Росії у підмосковному Нахабіно. Такі огляди російські сапери влаштовують зазвичай напередодні свого професійного свята – 21 січня. Треба сказати, що зима — чудовий час для демонстрації машин, які мають у будь-яку пору року та в будь-яких умовах прокладати дорогу військам, що рухаються вперед, та створювати зміцнення у разі оборонних дій.

Колись видатний воєначальник часів Другий світовий генерал Дж. С. Паттон зауважив: «У моє розуміння досі не вкладається, як можна вести тривалі бойові діїпри температурі нижче нуля». Здивування американського генерала в Росії може викликати лише усмішку: узимку у нас гнали німців від Москви, добивали Паулюса у Сталінграді, проривали та знімали ленінградську блокаду. Але холод є холод, і з промерзлим до стану бетону ґрунтом звичайної саперної лопатки впоратися важко. Для швидкого пристроюокопів в умовах зими сапери застосовують сьогодні спеціальні заряди на основі тротилу. Після вибуху промерзла земля розпушується, і її можна легко вибрати за допомогою лопати. Якщо ж потрібні інші масштаби та обсяги, коли, наприклад, необхідно укрити за земляними загородженнями танки та БМП, не обійтися без важкої техніки.

Інженерна машина розгородження – мабуть, найуніверсальніша машина інженерних військ. Вона не лише пробиває завали, а може корчувати ліс, прибирати перешкоди краном, копати та прокладати дороги.

Як корабель на хвилях

Машина для уривки котлованів МДК-3 – це справжній корабель. Зроблений на основі армійського гусеничного транспортера-тягача МТ-Т, МДК-3 має довжину понад 10 м. Подібність до морського судна посилюється, коли ця техніка починає роботу. На кормі машини розташована роторна фреза із метальником. У похідному положенні її піднято, в робочому режимі її опускають вниз. МДК-3 рухається заднім ходом, фреза обертається, відриваючи широку траншею, в яку через деякий час починає занурюватися сама машина, високо задираючи носову частину. Наче корабель на хвилях. Ліворуч і вгору йде струмінь землі, змішаної зі снігом, і, схоже, для цього монстра пора року не така важлива — він готовий вгризатися в ґрунт завжди і скрізь. Особливо якщо врахувати, що МДК-3, крім фрези, має у своєму арсеналі і розпушувач, якраз для попередньої обробки замороженої землі.

Першу вітчизняну інженерну машину розгородження було випущено в 1969 р. і базувалося на шасії танка Т-55. З того часу змінилися два покоління: ІМР-2 ґрунтувалася вже на шасі танка Т-72, ​​а найновіша ІМР-3 — на шасі танка Т-90. Машина призначається для прокладання колонних шляхів пересування по пересіченій місцевості, лісах, у міських завалах. У разі застосування екскаваторного ковша може використовуватися для уривки котлованів.

Бульдозерна частина ІМР може працювати у кількох режимах. Перший — двовідвальний, коли для пробивання загороджень та снігових заметіввідвали з'єднуються під кутом до стрілоподібного «тарану». Другий — бульдозерний: у цьому випадку обидва відвали поставлені в один ряд, перпендикулярний до напрямку руху. І, нарешті, грейдерний режим дає можливість поставити обидва відвали в одну лінію навскіс, щоб згрібати грунт, гравій, сніг на одну з узбіччя шляху, що прокладається.

Фактично ІМР створена для дій в умовах ядерної війни: броня в 10 разів послаблює дію радіації, кабіна оснащена фільтро-вентиляційною установкою, а крім того, всі маніпуляції з робочими органами екіпаж може проводити, не залишаючи кабіни і не наражаючи себе на небезпеку зараженого середовища. Саме тому ІМР відіграли визначну роль у ліквідації наслідків Чорнобильської аварії: машини розгрібали завали та монтували конструкції саркофагу. ІМР використовувалися і в бойовій обстановці, зокрема відряджувалися до Афганістану, а в Чечні брали участь у будівництві гірських рокад для перекидання військ. Оскільки машина змонтована на танковому шасі, у неї, як і в танків, досить дорогий моторесурс.

Інженерна машина розгородження (ІМР) — так-так, саме та сама, що виходила чистити сніг у Нижньому Тагілі — готується взяти участь у вогненному шоу. Вона дійсно зроблена на танковому шасі, тільки замість вежі, що обертається, — телескопічна кранова стріла з універсальним захопленням. Бійці-сапери склали зі шматків фанери, деталей меблів, старих дверей, колод, дощок, стертих шин та пластикових каністрбарикаду висотою півтора метра, покликану імітувати вогневі завали на шляху військ.

Машина для уривки котлованів. МДК-3 – машина зі специфічними завданнями. Її використання доцільно, коли потрібно відкрити укриття для техніки, великі притулки та вогневі споруди. Для копання звичайних окопів підійде техніка менша, хоч і не така вражаюча на вигляд. Йдеться, наприклад, про полкову землерийну машину (ПЗМ-2), яка створена на базі колісного тракторного тягача Т-155 і оснащена безковшовим робочим органом.

Машина оснащена роторною фрезою з метателем, що відкидає убік вийнятий грунт і укладає його у вигляді бруствера. Також МДК-3 оснащена бульдозерним відвалом, одна з функцій якого вирівнювати днище викопаних котлованів. Конструктивно передбачений розпушувач для підготовки мерзлого ґрунту. МДК-3 здатна відривати котловани необмежену довжину, шириною по дну 3,7 м, і глибиною до 3,5 м (1,75 м за один прохід). Продуктивність машини 500-600 кубометрів вийнятого ґрунту на годину. Достатньо уявити ці сотні тонн землі, щоб відчути всю міць цієї інженерної машини.

Навіть щедро политий соляркою, весь цей мотлох не поспішає розгоратися на вітрі. Тим часом екіпаж ІМР ділово клопочеться біля своєї машини, що важить понад 40 т. Її головний робочий орган — важкий, потужний, керований гідравлікою бульдозерний відвал. Точніше, два відвали, але при прокладанні проходів через завали вони ставляться під кутом один до одного, утворюючи могутній стрілоподібний таран. І ось дерево палає, покришки чадять, а екіпаж ІМР отримує команду на початок вправи. Машина огортає себе хмарою щільної сизого вихлопу, починає рух уперед і ... - хто б міг подумати! — пробиває барикаду одним махом, лише жалібно крехтять дерева, що потрапили в траки. Ну а за ІМР залишається вільний рівний прохід, яким можна йти, бігти і навіть їхати.

Машина для уривки котлованів МДК-3 з кінця вісімдесятих років замінює в інженерних військах попередню версію котлованої машини: . Вона призначена для розробки різних ґрунтів, до IV категорії включно.

Від МДК-2 її відрізняє більш сучасне швидкохідне гусеничне шасі, змонтоване на агрегатах артилерійського тягача МТ-Т, трансмісія якого доопрацьована та доповнена ходоуменьшителем із гідрооб'ємною передачею. Значно, порівняно з попередньою версієюзросла продуктивність машини, а наявність розпушувального обладнання дозволяє проводити і розробку мерзлого ґрунту, при його промерзанні на глибину до 0,75 м. І можна сказати, що на НаразіМДК-3 є однією з найпотужніших і високопродуктивних машин такого класу, що знаходяться на озброєнні в інженерних військах. Також відмінною особливістюі те, що робочий хід машини, розробки грунту робочим органом, здійснюється заднім ходом.

МДК-3 оснащена бульдозерним обладнанням, що дозволяє перекошувати відвал на кути до 26 о в той чи інший бік. Що дозволяє робити обладнання горизонтальних майданчиків на косогорах.

Технічні характеристики МДК-3:

	МТ-Т
	фреза
Двигун	В-46-4
Потужність, кВт/к.	520/710
Розмір. розміри
довжина, м	10,22
ширина, м	3,23
висота, м	4,04
У робочому положенні
довжина, м	11,75
ширина, м	4,6
висота, м	3,25
маса, кг	39500
Транспортна швидкість, км/год	65
Запас ходу паливом, км	500
Технічна продуктивність м 3 /год	800
Розміри траншеї, що відривається.
ширина по дну, м	3,7
глибина, м	3,5
Середній питомий тиск кгс/см 2	0,78
	I...IV
Макс. кут підйому, град	30
Глибина броду, що долається, мм	1500
Ширина відвалу, мм	є
Розпушувач, м	0,75

Технічні характеристики:

Маса заправленої машини з індивідуальним комплектом ЗІП без розрахунку та навісного обладнання, кг
Маса навісного обладнання з індивідуальним комплектом ЗІП, кг
Питома потужність із навісним обладнанням, кВт
Кількість місць для сидіння у кабіні
Координати центру мас (без навісного обладнання), мм: по довжині від осі ведучого колеса по висоті ґрунту
Колія (відстань між серединами гусениць
База (відстань між осями крайніх опорних котків) з навісним обладнанням, мм
Довжина опорної поверхні гусениць (з навісним обладнанням), мм
Ширина гусениць, мм
Дорожній просвіт (з навісним обладнанням), мм	Щонайменше 425
Середній питомий тиск на ґрунт без урахування занурення гусениць, МПа: без навісного обладнання з навісним обладнанням
Мінімальний радіус повороту машини на першій передачі щодо поздовжньої осі машини), м
Кути нахилу (звису), що обмежуються нахилом гілок гусениці (без навісного обладнання), градуси: передній
Кут в'їзду (з'їзду) на аппарель (рампу), градуси	Не більше 20

Габаритні розміри, мм:

КОТЛОВАНІ ТА УНІВЕРСАЛЬНІ ЗЕМЛЕРІЙНІ МАШИНИ

Питання для контролю та самоперевірки

1. Доповісти у чому полягає принцип роботи військового одноковшового екскаватора?

2. Доповісти призначення ЕОВ-3521 та ЕОВ-4421.

3. Доповісти загальний пристрійЕОВ-3521 та ЕОВ-4421.

4. Які військові одноковшові екскаватори вам відомі?

5. Доповісти ТТХ ЕОВ-3521 та ЕОВ-4421.

6. Які конструктивні відмінностіЕОВ-3521 та ЕОВ-4421 вам відомі?

Розділ 14

Котловани призначені для уривки котлованів під різні фортифікаційні споруди. На озброєнні інженерних військ Російської Арміїзнаходяться дві котловані машини МДК-2М та МДК-3.

Слід зазначити, що машина котлована МДК-2 (1962 р.) є першим спеціальним зразкомвійськовий котловану машину у світовій практиці. Досвід її експлуатації у військах дозволив створити нову більш досконалу машину МДК-3. Машина МДК-3 оснащена робочим фрезерним органом поперечного копання з метателем барабанного типута додатковими робочими органами: розпушувачем та бульдозером, що має перекіс відвалу.

Основні тактико-технічні характеристикикотлованих машин наведено у додатку 10. Аналіз даних, поміщених у цій таблиці показує, що машина МДК-3 за своїми показниками значно перевершує машину МДК-2М. Її продуктивність та транспортна швидкість вища у 2,7 та 1,8 раза відповідно. Машиною МДК-3 можна розпушувати важкий немерзлий і мерзлий грунти, вирівнювати майданчики для роботи на косогорах, що неможливо зробити машиною МДК-2М.

Для уривки котлованів на повну глибину машині МДК-2М потрібно здійснити 8-9 проходів, у той час як машина МДК-3 відриває котлован за один - два проходи, тому втрати часу на холостий пробіг та розвороти у машини МДК-3 значно менші або зовсім відсутні. Однак, машина МДК-3 значно складніша за конструкцією та експлуатацією.

Загалом котловані машини мають досить високу продуктивність при уривку котлованів. Однак, вони не можуть працювати у мерзлих ґрунтах. Одним із недоліків машин є те, що вони не можуть робити уривку котлованів лише однієї ширини (3,5 м).

Ще один недолік. Машини слабо захищені від куль і осколків, а також від факторів зброї масового ураження, що вражають. Виходячи з цього машини даного типудоцільно використовувати поза зоною прямого зіткнення з противником.

Траншейно-котловані машини в Російській Армії представлені полковою землерийною машиною ПЗМ-2, яка призначена для уривки траншей у мерзлих та немерзлих ґрунтах, а котлованів під військові фортифікаційні споруди – лише у немерзлих ґрунтах. Також машина може виконувати нескладні бульдозерні роботи.

Основні ТТХ ПЗМ - 2 наведено у додатку 10. Їх аналіз показує, що з ряду властивостей машина над повною мірою відповідає вимогам військ. Вона має невисоку транспортною швидкістю, має недостатні тягово-зчіпні властивості, не має захисту від вражаючих факторів стрілецької зброї та зброї масового ураження

Універсальні машинипредставлені у ЗС РФ одноковшовими екскаваторами. Вони відривають траншеї, котловани всіх розмірів, а також виїмки різних конфігурацій. Наявність крюкової обойми на екскаваторному обладнанні дозволяє самостійно встановлювати деякі фортспоруди, а також проводити при необхідності вантажно-розвантажувальні роботи у воєнний час.