Діагностичні параметри гальмівної системи Технічне обслуговування гальмівних систем

21.10.2019

Салон

Для діагностування гальмівних систем автомобілів застосовують два основних методи діагностування - дорожній і стендовий.

дорожній метод діагностування призначений для визначення довжини гальмівних пут; усталеного уповільнення; стійкість автомобіля під час гальмування; час спрацьовування гальмівної системи; ухил дороги, на якій має нерухомо стояти автомобіль;

стендовий метод випробувань необхідний розрахунку загальної питомої гальмівної сили; коефіцієнта нерівномірності (відносної нерівномірності) гальмівних сил коліс осі

На сьогоднішній день існує безліч різних стендів та приладів, для вимірювання гальмівних якостей різними методами та способами:

інерційні платформні;

статичні силові;

силові роликові стенди;

інерційні роликові;

прилади, що вимірюють уповільнення автомобіля під час дорожніх випробувань.

Інерційний платформний стенд . Принцип дії цього стенду ґрунтується на вимірі сил інерції (від обертально і поступово рухомих мас), що виникають під час гальмування автомобіля та прикладені в місцях поєднання коліс автомобіля з динамометричними платформами.

Статичні силові стенди . Дані стенди являють собою роликові та платформні пристрої, які призначені для прокручування «зриву» загальмованого колеса і вимірювання сили, що прикладається при цьому. Статистичні силові стенди мають пневматичні, гідравлічні або механічні приводи. Гальмівна сила вимірюється при вивішуванні колеса або його опорі на гладкі бігові барабани. Даний метод має недолік діагностування гальм - це неточність результатів, внаслідок чого не повторюються умови справжнього динамічного процесу гальмування.

Інерційні роликові стенди . Вони мають ролики, що мають привід від електродвигуна або двигуна автомобіля. У другому прикладі, за рахунок задніх (провідних) коліс автомобіля, обертаються ролики стенда, а від них за допомогою механічної передачі – і передні (відомі) колеса.

Після того, як автомобіль встановлений на інерційний стенд, лінійну швидкість коліс доводять до 50-70 км/год і різко гальмують одночасно роз'єднуючи всі каретки стенду шляхом вимикання електромагнітних муфт. При цьому в місцях контакту коліс із роликами (стрічками) стенду виникають сили інерції, що протидіють гальмівним силам. Через деякий час обертання барабанів стенду та коліс автомобіля припиняють. Шляхи, пройдені кожним колесом автомобіля за цей час (або кутове уповільнення барабана), будуть еквівалентні гальмівним коліям та гальмівним силам.

Гальмівний шлях визначається за частотою обертання роликів стенда, що фіксується лічильником, або за тривалістю їх обертання, що вимірюється секундоміром, а уповільнення – кутовим деселерометром.

Силові роликові стенди з використанням сил зчеплення колеса з роликом дозволяють виміряти гальмівну силу у процесі його обертання зі швидкістю 2,10 км/год. Обертання коліс здійснюється роликами стенду від електродвигуна. Гальмівні сили визначають за реактивним моментом, що виникає на статорі мотор редуктора стенда при гальмуванні коліс.

Роликові гальмівні стенди дозволяють отримувати точні результати перевірки гальмівних систем. При кожному повторенні випробування вони здатні створити умови (передусім швидкість обертання коліс) абсолютно однакові з попередніми, що забезпечується точним завданням початкової швидкості гальмування зовнішнім приводом. Крім того, при випробуванні на силових роликових гальмівних стендах передбачено вимір так званої "овальності" - оцінка нерівномірності гальмівних сил за один оберт колеса, тобто. досліджується вся поверхня гальмування.

При випробуванні на роликових гальмівних стендах, коли зусилля передається ззовні (від гальмівного стенду), фізична картина гальмування не порушується. Гальмівна система повинна поглинути енергію, що надходить ззовні, навіть незважаючи на те, що автомобіль не володіє кінетичною енергією.

Є ще одна важлива умова – безпека випробувань. Найбезпечніші випробування – на силових роликових гальмівних стендах, оскільки кінетична енергія випробуваного автомобіля на стенді дорівнює нулю. У разі відмови гальмівної системи при дорожніх випробуваннях або на майданчикових гальмівних стендах ймовірність аварійної ситуації є дуже високою.

Слід зазначити, що за сукупністю своїх властивостей саме силові роликові стенди є найбільш оптимальним рішенням для діагностичних ліній станцій техобслуговування, так і для діагностичних станцій, що проводять держтехогляд.

Сучасні силові роликові стенди для перевірки гальмівних систем можуть визначати такі параметри:

За загальними параметрами транспортного засобу та станом гальмівної системи - опір обертанню незагальмованих коліс; нерівномірність гальмівної сили за один оберт колеса; масу, що припадає на колесо; масу, що припадає на вісь.

По робочій та стоянковій гальмівним системам - найбільшу гальмівну силу; час спрацьовування гальмівної системи; коефіцієнт нерівномірності (відносну нерівномірність) гальмівних сил коліс осі; питому гальмівну силу; зусилля на органі управління.

Дані контролю (рис. 2.3) виводяться на дисплей у вигляді цифрової або графічної інформації. Результати діагностування можуть виводитися на друк і зберігатися в пам'яті комп'ютера в базі даних автомобілів, що діагностуються.

Мал. 2.3. Дані контролю гальмівної системи автомобіля:

1 - індикація осі, що перевіряється; ПО - робоче гальмо передньої осі; СТ – стоянкова гальмівна система; ЗО - робоче гальмо задньої осі

Результати перевірки гальмівних систем можуть виводитися також на стійку приладів (рис. 2.4.)

Динаміку процесу гальмування (рис. 2.5) можна спостерігати в графічній інтерпретації. Графік показує гальмівні сили (вертикалі) щодо зусилля на педалі гальма (по горизонталі). На ньому відображено залежність гальмівних сил від зусилля натискання на педаль гальма як для лівого колеса (верхня крива), так і для правого (нижня крива).

Мал. 2.4. Приладова стійка гальмівного стенду

Мал. 2.5. Графічне відображення динаміки процесу гальмування

За допомогою графічної інформації можна спостерігати також різницю в гальмівних силах лівого та правого коліс (рис. 2.6). На графіку показано співвідношення гальмівних сил лівого та правого коліс. Крива гальмування має виходити межі нормативного коридору, які залежить від конкретних нормативних вимог. Спостерігаючи характер зміни графіка, оператор-діагност може зробити висновок про стан гальмівної системи.

Мал. 2.6. Значення гальмівних сил лівого та правого коліс

Вітаю, Друзі! Періодично доводиться відповідати на однакові питання, пов'язані із діагностикою автомобіля. А саме які основні параметри діагностики? Які параметри датчиків під час діагностики? Які типові параметри? І тому подібне.

Тому вирішив написати цю посаду, щоб давати посилання на неї за таких питань.

Параметри діагностики

Про параметри діагностики я вже знімав відео досить давно. Там я детально торкнувся багатьох параметрів діагностики. А також наводив реальні приклади проблемних параметрів. Ось це відео

А також у текстовому вигляді описував всю цю справу на .

У даних прикладах параметри діагностики показані на прикладі автомобілів Шевроле Лачетті з двигунами 1.4/1.6 та аналогічних.

Але всі ці параметри, крім «Положення ДЗ», підходять і до інших автомобілів з системою керування двигуном, побудованою на датчику абсолютного тиску.

Основні параметри діагностики

Які параметри для діагностики важливі? Відповідь проста - ВСІ параметри важливі!

Ні, звичайно, є основні параметри, на які варто звернути увагу в першу чергу:

Барометричний тиск -воно має дорівнювати атмосферному тиску у Вашому регіоні в даний період часу. Зазвичай це 98-100 кПа.

Накопичена корекція паливоподачімає бути максимально близькою до нуля. В ідеалі дорівнює нулю. Якщо це не так, необхідно шукати причину. Ось

Сигнал першого датчика киснюв ідеалі повинен мати пилкоподібну форму на холостому ході. За допомогою нього можна багато дізнатися про подачу палива і про запірні властивості форсунок. Докладніше про нього на сторінці

Сигнал другого датчика киснюйого сигнал повинен мати практично рівну лінію. Якщо він повторює сигнал першого датчика кисню, це означає, що каталізатор працює з низьким ККД, або зовсім відсутній.

Положення РХХ (Кроки)повинні зазвичай становити 25 - 35 кроків. Якщо вони завищені, значить настав час почистити регулятор холостого ходу, або замінити його. Якщо кроки сильно занижені, то швидше за все є підсмоктування повітря у впускний колектор.

Тривалість імпульсу впорскуваннямає становити 2.3 - 3 мсек. на холостому ході прогрітого двигуна без навантаження (вимкнені споживачі та кондиціонер).

Положення ДЗна різних авто цей параметр має різні значення. Навіть у Лачетті цей параметр відрізняється на хх:

на 1.4/1.6 - 2.5-3%
на 1.8 - 0%
на 1.8 LDA - 11-13%

Температура охолоджувальної рідинина незапущеному двигуні повинна бути близька до температури навколишнього середовища і під час прогріву підвищуватися плавно. Якщо на вулиці мінус 10 градусів, а датчик показує плюс двадцять, тоді він точно вимагає заміни або перевірки його проводки.

Температура повітря на впускуаналогічно датчику температури ОЖ.

УОЗ -на різних системах він буде різним. Допустимо, на Лачетті 1.4/1.6 – це 3-12 градусів на хх. Залежно від та застосовуваного палива. А на лачетті 1.8 це близько нуля градусів на хх. Головне, щоб УОЗ був максимально стабільним і не мав різких стрибків на холостому ході.

Ось ці параметри дуже важливі, і на них варто звертати увагу насамперед. АЛЕ!

Припустимо, занижена напруга ДПДЗ або завищена напруга датчика клапана ЕГР, або немає сигналу від вимикача холостого ходу, всі ці вищеперелічені важливі параметри не дають повної картини про те, що відбувається в системі управління двигуном.

Тож що? Правильно! Усі параметри важливі!

Параметри діагностики автомобіля

І наостанок найголовніше. Що ми маємо на увазі під параметрами діагностики автомобіля?

Багато хто не до кінця розуміє суть діагностики сканером чи адаптером. А суті тут дві, і вони дуже важливі:

Цей вид діагностики дозволяє визначити вже явні проблеми. Тонку діагностику в такий спосіб не виконаєш. Для цього необхідні інші пристрої та інструменти – мотор-тестери, пневмотестери, компресометри, манометри тощо.
І найголовніше - коли ми підключаємося до колодки діагностики, то ми підключаємося до блоку керування двигуном! Тож ми не бачимо реальної картини! Ми лише бачимо те, що бачить блок керування! Якщо тривалість імпульсу впорскування в параметрах діагностики показана 2.5 мсек, це означає, що це і є насправді. Це лише ЕБУ задав такий час упорскування. А як насправді відпрацювала форсунка, ми не бачимо. І це дуже важливо розуміти.

Тому ці параметри діагностики є лише початковим етапом при діагностиці автомобіля і далеко не завжди вони можуть нам допомогти.

Це не панацея, а лише перший і досить грубий аналіз ситуації. Іноді простий огляд може сказати більше, ніж ці параметри.

Але, водночас, така діагностика може виявитися незамінною та дуже корисною у різних ситуаціях. Наприклад, при покупці автомобіля можна дізнатися багато поганого, як у цьому відео на нашому каналі

На цьому все. Нехай Ваші машини не хворіють.

Всім Світу та рівних доріг!

Мені подобається 5+

Діагностика - визначення технічного стану автомобіля та його систем без розбирання та з використанням спеціалізованого обладнання. Основним та першорядним завданням діагностики автомобілів є виявлення можливої несправності в машині ще до того, як вона заявить про себе.

Звичайно ж, проводяться діагностичні операції для того, щоб вчасно виявити несправність та всіма можливими способами уникнути дорогих ремонтів авто, а тим самим продовжити його ресурс, забезпечити надійну довговічну роботу та матеріальний та моральний спокій власника машини, що теж важливо.

Звичайно ж, для кожного власника автомобіля основним і небайдужим буде зовнішній вигляд його залізного друга, і, як би це дивно не звучало, але зустрічають щось по одязі! Завжди хочеться бачити автомобіль чистеньким і сяючим фарбою, ніби щойно із заводського конвеєра.

На другому місці беззаперечно знаходиться надійність автомобіля - його здатність впевнено та якісно виконувати свою першорядну транспортну роботу. Тут, звичайно ж, величезна увага приділяється двигуну з його системами, а також діагностуються системи машини, що безпосередньо відповідають за безпеку дорожнього руху.

Одна з таких систем і, мабуть, найважливіша – це гальмівна система автомобіля. Призначена вона для можливості зниження його швидкості, зупинки та утримання у нерухомому стані під час стоянки. Давайте докладно розберемося, на що потрібно звертати увагу при діагностуванні гальмівних систем і що саме там перевіряти.

Насамперед при діагностуванні гальмівної системи авто проводять її візуальний огляд: відсутність підтікань робочої гальмівної рідини, її рівень та чистоту (визначають за кольором та запахом). У сучасних автомобілях з антиблокувальною системою гальм застосовуються робочі гальмівні рідини стандарту DOT-5, запам'ятайте це!
Перевіряють роботу гальмівної системи у дії шляхом ходових випробувань (проїхатися авто і відчути, як працюють гальма) чи спеціальних стендах, де імітується рух автомобіля. Так само, хотілося б відзначити, що в гальмівних системах авто забороняється використовувати вузли та деталі, що не відповідають марці вашого автомобіля. Це досить важливо!
Перевіряють стан гальмівних колодок і дисків, визначають їх ступінь зносу та ресурс, що залишився, діагностують роботу антиблокувальної системи гальм, системи курсової стійкості автомобіля, ну звичайно ж якщо такі системи на автомобілі є!
Здійснюють перевірку гальмівної системи стоянки і, при необхідності, проводять її регулювання, шляхом підтягування тросика так званого ручника або підведення гальмівних колодок.

Хотів би відзначити, що гальмівна система автомобіля відповідає безпосередньо за безпеку дорожнього руху. Повинна працювати ефективно і без будь-яких нарікань, тому в діагностиці технічного стану даної системи необхідно приділяти величезну увагу при кожному технічному обслуговуванні! Вдалого руху!

Ремонт гальмівної системи необхідний на всіх автомобілях, проте необхідно проводити діагностику технічного стану гальмівної системи кожні кілька тисяч кілометрів, це необхідно для зниження ймовірності виникнення відмови гальм автомобіля.

Поділіться роботою у соціальних мережах

Якщо ця робота Вам не підійшла внизу сторінки, є список схожих робіт. Також Ви можете скористатися кнопкою пошук

PAGE \* MERGEFORMAT 28

Стор.

ВСТУП ....................................................................................................

1.1. Принцип дії гальмівної системи………………………………
1.2. Види гальмівних систем……………………………………………….
1.3. Основні елементи гальмівної системи автомобіля……………….
2.МЕТОДИ ТА ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ДІАГНОСТИКИ ГАЛЬМОВИХ СИСТЕМ
2.1. Основні несправності гальмівної системи……………………….
2.2. Вимоги до гальмівних систем…………………………………...
2.3. Методи та обладнання діагностування гальмівних систем.

3.1. Вибір діагностичного устаткування……………………………...
3.2. Технічні характеристики обраного обладнання…………...
ВИСНОВОК …………………………………………………………….
…………………...

ВСТУП

Кількість автомобілів стає все більше і більше, їхня кількість збільшується по всьому світу, з кожним роком. А з кількістю автомобілів збільшується і кількість ДТП, через які гине більша кількість людей і ще більше залишаються інвалідами та каліками. Неналежний технічний стан та експлуатація автомобілів є однією з основних причин виникнення багатьох ДТП. Аварії, що виникають через відмову від різних систем автомобіля, несуть за собою найтяжчі наслідки.

Актуальність темиКурсова робота полягає в тому, що найбільш важлива система, що відповідає за безпеку автомобіля, є гальмівна система. Конструкції автомобілів постійно удосконалюється, але незмінною залишається наявність гальмівної системи, яка сприяє при необхідності зупинити авто, що зберігає життя пішоходів, водіїв та пасажирів, а також інших учасників дорожнього руху. Ремонт гальмівної системи необхідний на всіх автомобілях, проте необхідно проводити діагностику технічного стану гальмівної системи кожні кілька тисяч кілометрів, це необхідно для зниження ймовірності виникнення відмови гальм автомобіля.

Ціль курсової роботи¦ підвищення ефективності діагностування гальмівної системи автомобіля, за рахунок розробити рекомендації щодо вибору діагностичного обладнання гальмівних систем та.

Для цього необхідно вирішити наступнізавдання :

виконати аналіз пристрою гальмівної системи автомобілів;
вивчити методи діагностування гальмівної системи;
вивчити обладнання, що використовується при діагностиці гальмівних систем.

Об'єктом дослідженняє технологія діагностування гальмівної системие ми автомобілів.

Предмет дослідженняявляє собою засоби та методи діагнпро вання гальмівної системи автомобіля.

Методами дослідження, що використовуються в даній роботі, є методи узагальнення, порівняння, аналізу та аналогії.

Структура курсової роботискладається з вступу, трьох розділів,а включення та списку 10 використаних джерел.

1. ПРИСТРІЙ ГАЛЬМОВОЇ СИСТЕМИ

1.1. Принцип дії гальмівної системи автомобіля

Неважко зрозуміти з прикладу гідравлічної системи. При натисканні на педаль гальма сила тиску на педаль гальма передається на головний гальмівний циліндр (рис.1.1).

Цей вузол перетворює зусилля, яке прикладається до педалі гальма, тиск у гідравлічній гальмівній системі, для уповільнення і зупинки автомобіля .

Мал. 1.1. Пристрій головного циліндра

Сьогодні для підвищення надійності гальмівної системи на всіх автомобілях встановлюються двосекційні головні циліндри, які поділяють гальмівну систему на два контури. Гальмівний двосекційний циліндр може забезпечити працездатність гальмівної системи, навіть якщо станеться розгерметизація одного з контурів.

При наявності в автомобілі вакуумного підсилювача головний гальмівний циліндр кріпиться над самим циліндром або буває в іншому місці, де знаходиться бачок з гальмівною рідиною.який з'єднується з секціями головного гальмівного циліндра через гнучкі трубки. Резервуар необхідний контролю та заповнення гальмівної рідини у системі, за необхідності. На стінках бака є перегляд рівня рідини. А також, в бачок вмонтовано датчик, що стежить за рівнем гальмівної рідини.

Мал. 1.2. Схема головного гальмівного циліндра:

1 | шток вакуумного підсилювача гальм; 2 стопорне кільце; 3 | перепускний отвір першого контуру; 4 ¦ компенсаційний отвір першого контуру; 5 | перша секція бачка; 6 - друга секція бачка; 7 | перепускний отвір другого контуру; 8 компенсаційний отвір другого контуру; 9 - зворотна пружина другого поршня; 10 корпус головного циліндра; 11 манжета; 12 другий поршень; 13 манжета; 14 - зворотна пружина першого поршня; 15 манжета; 16 зовнішня манжета; 17 Пильовик; 18 перший поршень.

У корпусі головного гальмівного циліндра є 2 поршні з двома зворотними пружинами і з гумовими ущільнювачами манжетами. Поршня за допомогою гальмівної рідини створюють тиск у робочих контурах системи. Потім, поворотні пружини повертають поршня у вихідне положення.

Деякі автомобілі обладнаються датчиком на головному гальмівному циліндрі, який контролює перепад тиску в контурах. У разі виникнення не герметичності, він своєчасно попереджає водія.

Про роботу головного гальмівного циліндра:

1. При натисканні на педаль гальма, шток вакуумного підсилювача надає руху перший поршень (рис. 1.3.)

Мал. 1.3. Робота головного гальмівного циліндра

2. Компенсаційний отвір закривається, що рухається по циліндру поршнем і створюється тиск, що діє на перший контур і рухає другий поршень наступного контуру. Також рухаючись вперед другий поршень у своєму контурі закриває компенсаційний отвір і теж створює тиск у системі другого контуру.

3. Тиск, створюваний у контурах, забезпечує спрацювання робочих гальмівних циліндрів. А порожнеча, що утворилася при русі поршнів тут же заповнюється гальмівною рідиною через спеціальні перепускні отвори, тим самим запобігаючи потраплянню в систему, непотрібного повітря.

4. При закінченні гальмування поршні за рахунок дії зворотних пружин повертаються у вихідне положення. При цьому компенсаційні отвори одержують повідомлення з резервуаром і завдяки цьому тиск дорівнює атмосферному. А в цей час колеса автомобіля розгальмовуються.

Поршень у головному гальмівному циліндрі, у свою чергу, який починає рухатися і тим самим підвищує тиск у системі гідравлічних трубок, що ведуть до всіх колес автомобіля. Гальмівна рідина під великим тиском, на всіх колесах автомобіля, впливаючи на поршень колісного гальмівного механізму.

І який, у свою чергу, рухає гальмівні колодки і ті, що притискаються до гальмівного диска або гальмівного барабана автомобіля. Обертання коліс сильно сповільнюється і автомобіль зупиняється за рахунок сили тертя.

Після того, як ми відпускаємо педаль гальма, поворотна пружина повертає педаль гальма у вихідне положення. Зусилля, яке діє на поршень в головному барабані, теж слабшає, то і його поршень, також повертається на своє місце, змушуючи гальмівні колодки з фрикційним накладкам, що знаходяться на них, розтиснутися, тим самим, звільняючи барабанні колеса або диски.

Також є вакуумний підсилювач гальм, що застосовується в гальмівних системах автомобілів. Його використання істотно полегшує всю роботу гальмівної системи автомобіля.

1.2. Види гальмівних систем автомобіля

Гальмівна система необхідна для уповільнення транспортного засобу та повної зупинки автомобіля, а також його утримання на місці.

Для цього на автомобілі використовують деякі гальмівні системи, як - стоянкова, робоча, допоміжна система та запасна.

Робоча гальмівна системавикористовується постійно, на будь-якій швидкості, для уповільнення та зупинки автомобіля. Робоча гальмівна система, що приводиться в дію, шляхом натискання на педаль гальма. Вона є найефективнішою системою із решти.

Запасна гальмівна системавикористовується при несправності основної. Вона буває як автономної системи чи її функцію виконує частину справної робочої гальмівної системи.

Стоянкова гальмівна системапотрібна утримання автомобіля одному місці. Стоянкову систему використовую, щоб уникнути мимовільного руху автомобіля.

Допоміжна гальмівна системазастосовується на авто із підвищеною масою. Допоміжну систему використовують для гальмування на схилах та спусках. Не рідко буває, що на автомобілях роль допоміжної системи відіграє двигун, де випускний трубопровід перекриває заслінку.

Гальмівна система - це найважливіша невід'ємна частина автомобіля, що служить для забезпечення активної безпеки водіїв та пішоходів. На багатьох автомобілях застосовують різні пристрої та системи, що підвищують ефективність системи при гальмуванні - це антиблокувальна система ( ABS ), підсилювач екстреного гальмування ( BAS ), підсилювач гальм.

1.3. Основні елементи гальмівної системи автомобіля

Гальмівна система автомобіля складається з гальмівного приводу та гальмівного механізму.

Рис.1.3. Схема гідроприводу гальм:
1 | трубопровід контуру «ліве переднє-праве заднє гальмо»; 2-сигнальний пристрій; 3 ¦ трубопровід контуру «праве переднє ліве заднє гальмо»; 4 - бачок головного циліндра; 5 | головний циліндр гідроприводу гальм; 6 | вакуумний підсилювач; 7 педаль гальма; 8 регулятор тиску задніх гальм; 9 трос стоянкового гальма; 10 гальмівний механізм заднього колеса; 11 регулювальний наконечник гальма стоянки; 12 важіль приводу гальма стоянки; 13 гальмівний механізм переднього колеса.

Гальмівним механізмомблокуються обертання коліс автомобіля і внаслідок чого з'являється гальмівна сила, яка є причиною зупинки автомобіля. Гальмівні механізми знаходяться на передніх та задніх колесах автомобіля.

Простіше кажучи, всі гальмівні механізми можна назвати колодковими. І вже у свою чергу їх можна розділяти за тертям - барабанні та дискові. Гальмівний механізм основної системи монтується в колесо, а за роздавальною коробкою або коробкою передач знаходиться механізм системи стоянки.

Гальмівні механізми, як правило, складаються з двох частин, з нерухомої і обертової. Нерухома частина - це гальмівні колодки, а частина барабанного механізму, що обертається, - це гальмівний барабан.

Барабанні гальмівні механізми(Рис. 1.4.) найчастіше стоять на задніх колесах автомобіля. У процесі експлуатації через знос, зазор між колодкою і барабаном збільшується і для його усунення використовують механічні регулятори.

Мал. 1.4. Барабанний гальмівний механізм заднього колеса:
1 | чашка; 2 | притискна пружина; 3 | приводний важіль; 4 | гальмівна колодка; 5 | верхня стяжна пружина; 6 розпірна планка; 7 регулювальний клин; 8 | колісний гальмівний циліндр; 9 | гальмівний щит; 10 болт; 11 стрижень; 12 ексцентрик; 13 Натискна пружина; 14 нижня стяжна пружина; 15 Притискна пружина розпірної планки.

На автомобілях можуть застосовувати різні комбінації гальмівних механізмів:

два барабанних задніх, два дискових передніх;
чотири барабанні;
чотири дискові.

У гальмівному дисковому механізмі(Рис. 1.5.) - диск обертається, а всередині супорта встановлені дві нерухомі колодки. У супорті встановлені робочі циліндри, при гальмуванні вони притискають гальмівні колодки до диска, а сам супорт надійно закріплений на кронштейні. Для збільшення відводу тепла від робочої зони часто використовуються вентильовані диски.

Мал. 1.5. Схема дискового гальмівного механізму:
1 колісна шпилька; 2 | напрямний палець; 3 ¦ оглядовий отвір; 4 - супорт; 5 | клапан; 6 робочий циліндр; 7 гальмівний шланг; 8 гальмівна колодка; 9 ¦ вентиляційний отвір; 10 гальмівний диск; 11 - маточина колеса; 12 Грязезахисний ковпачок.

2. МЕТОДИ ТА ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ДІАГНОСТИКИ ГАЛЬМОВИХ СИСТЕМ

2.1. Основні несправності гальмівної системи

Гальмівна система вимагає себе найпильнішої уваги, т.к. заборонено експлуатувати автомобіль з несправною гальмівною системою. У цьому розділі розглянуті основні несправності гальмівної системи, їх причини та способи їх усунення.

Збільшений, великий робочий хід педалі гальма. Виникає через нестачу або витоку гальмівної рідини з робочих циліндрів. При цьому слід замінити робочі циліндри, що вийшли з ладу, промити колодки, диски, барабани і долити гальмівну рідину при необхідності. А також цьому сприяє попадання повітря в гальмівну систему, в цьому випадку просто необхідно видалити його, прокачавши систему.

Недостатня ефективність гальмування. Недостатня ефективність гальм виникає при замаслюванні або зношуванні накладок гальмівних колодок, також можливе заклинювання поршнів у робочих циліндрах, перегрів гальмівних механізмів, розгерметизація одного з контурів, застосування неякісних колодок, порушення в роботі ABS і т.д.

Неповне розгальмовування коліс автомобіля.Ця проблема виникає, коли у педалі гальма немає вільного ходу, необхідно просто відрегулювати положення педалі. Також проблема може бути і в найголовнішому циліндрі, через заклинювання поршнів. Може бути збільшеним виступання штока вакуумного підсилювача, або гумові ущільнювачі, просто розбухли через попадання бензину або масла, тоді в цьому випадку необхідно замінити всі гумові деталі, а також промити і прокачати всю систему гідроприводу.

Пригальмовування одного з коліс при відпущеній педалі.Швидше за все ослабла стяжна пружина колодок заднього колеса, або через корозію, або просто забруднення - заїло поршень у колісному циліндрі, тоді необхідно замінити робочий циліндр. Також можливе порушення положення супорта щодо гальмівного диска переднього колеса, при слабшенні болтів кріплення. Ще може бути порушення у роботі ABS , набухання ущільнювальних кілець колісного циліндра, неправильне регулювання системи стоянки і т.д.

Занесення або відхилення від прямолінійного руху при гальмуванні.Якщо автомобіль, рухаючись рівною і сухою дорогою, під час гальмування почав відхилятися в будь-яку сторону, то цьому може сприяти заклинювання поршня головного циліндра, закупорювання трубок внаслідок засмічення, забруднення або замаслювання гальмівних механізмів, різний тиск в колесах, а також можливо не працює один з контурів.

Збільшене зусилля на педалі гальма при гальмуванні. Якщо для зупинки автомобіля необхідно докласти великого зусилля на педаль гальма, то швидше за все просто несправний вакуумний підсилювач, але також буває і пошкоджений шланг, який з'єднує впускну трубу двигуна з вакуумним підсилювачем. А також можливе заїдання поршня головного циліндра, зношування колодок і ще можуть бути встановлені нові колодки, які просто ще не припрацювалися.

Підвищений шум при гальмуванні. Коли гальмівні колодки зношені, виникає звук, що верещать при гальмуванні, через тертя індикатора зносу, що труться об диск. Також колодки або диск можуть бути засалені або забруднені.

2.2. Вимоги до гальмівних систем автомобіля

Гальмівна система автомобіля, крім загальних вимог до конструкції, має підвищені особливі вимоги, т.к. вона забезпечує безпеку руху автомобілів на дорозі. Тому гальмівна система відповідно до цих вимог повинна забезпечувати:

мінімальний гальмівний шлях;
стійкість автомобіля під час гальмування;
стабільність гальмівних параметрів при частому гальмуванні;
швидке спрацювання гальмівної системи;
пропорційність зусилля на гальмівну педаль та на колеса автомобіля;
легкість керування.

До гальмівних систем автомобіля, є вимоги, які регламентуються правилами № 13 ЄЕК ООН, що застосовуються і в Україні:

Мінімальний гальмівний шлях. Гальмівна система на автомобілях має бути високоефективною. Число аварій і ДТП буде менше, якщо максимальне значення уповільнення буде високим і приблизно рівним у різних за масою та типом автомобілів, що рухаються в інтенсивному потоці.

А також гальмівні шляхи автомобілів повинні бути одночасно близькими один до одного, з різницею близько 15%. Якщо мінімальний гальмівний шлях скоротиться, то буде забезпечуватись не тільки висока безпека руху, а й збільшення середньої швидкості автомобіля.

Необхідні умови для отримання мінімального гальмівного шляху - це найменший час, необхідний для спрацьовування гальмівного приводу автомобіля, а також гальмування всіх коліс одночасно і можливість доведення гальмівних сил до максимального значення зчеплення та забезпечення потрібного розподілу гальмівних сил між колесами автомобіля відповідно до навантаження.

Стійкість при гальмуванні. Ця вимога підвищує ефективність гальмування автомобіля на дорозі з малими коефіцієнтами зчеплення (зледенілі, слизькі тощо) і тим самим підвищує рівень безпеки всіх учасників руху на дорогах.

При дотриманні пропорційності між гальмівними силами та навантаженнями на задніх та передніх колесах забезпечується гальмування автомобіля з максимальним уповільненням за будь-яких дорожніх умов.

Стабільне гальмування. Ця вимога пов'язана з нагріванням гальмівного механізму під час гальмування та можливими порушеннями їх дій під час нагрівання. Так, при нагріванні між гальмівним барабаном (диском) та фрикційними накладками колодок коефіцієнт тертя зменшується. Крім цього, при нагріванні гальмівних накладок їх зношування значно збільшується.

Стабільність гальмівних параметрів при частих гальмування автомобіля досягається з коефіцієнтом тертя гальмівних накладок, рівним близько 0.3-0.35, що практично не залежить від швидкості ковзання, нагріву і попадання води.

Від часу спрацьовування гальмівної системи автомобіля залежатиме гальмівний шлях, що суттєво впливає на безпеку руху. Головним чином, від типу гальмівного приводу залежить час спрацьовування гальмівної системи. У автомобілів із гідравлічним приводом буде 0.2-0.5, у автомобілів із пневматичним приводом 0.6-0.8 та у автопоїздів із пневматичним приводом 1-2. При виконанні зазначених вимог забезпечується значне підвищення безпеки руху автомобілів у різних дорожніх умовах.

Зусилля на гальмівну педаль під час гальмування автомобіля має бути 500 - 700 Н (мінімальне значення для легкових автомобілів) при ході педалі 80 - 180 мм.

2.3. Методи діагностування гальмівних систем

Для діагностування гальмівних систем автомобілів застосовують два основних методи діагностування дорожній і стендовий.

дорожній метод діагностування призначений для визначення довжини гальмівних пут; усталеного уповільнення; стійкість автомобіля під час гальмування; час спрацьовування гальмівної системи; ухил дороги, на якій має нерухомо стояти автомобіль;
стендовий метод випробувань необхідний розрахунку загальної питомої гальмівної сили; коефіцієнта нерівномірності (відносної нерівномірності) гальмівних сил коліс осі

інерційні платформні;
статичні силові;
силові роликові стенди;
інерційні роликові;
прилади, що вимірюють уповільнення автомобіля під час дорожніх випробувань.

Інерційний платформний стенд. Принцип дії цього стенду ґрунтується на вимірі сил інерції (від обертально і поступово рухомих мас), що виникають під час гальмування автомобіля та прикладені в місцях поєднання коліс автомобіля з динамометричними платформами.

Статичні силові стенди. Дані стенди являють собою роликові та платформні пристрої, які призначені для прокручування «зриву» загальмованого колеса і вимірювання сили, що прикладається при цьому. Статистичні силові стенди мають пневматичні, гідравлічні або механічні приводи. Гальмівна сила вимірюється при вивішуванні колеса або його опорі на гладкі бігові барабани. Даний метод має недолік діагностування гальм - це неточність результатів, внаслідок чого не повторюються умови справжнього динамічного процесу гальмування.

Інерційні роликові стенди. Вони мають ролики, що мають привід від електродвигуна або двигуна автомобіля. У другому прикладі, за рахунок задніх (провідних) коліс автомобіля, обертаються ролики стенда, а від них за допомогою механічної передачі і передні (відомі) колеса.

Гальмівний шлях визначається за частотою обертання роликів стенда, що фіксується лічильником, або за тривалістю їх обертання, що вимірюється секундоміром, а уповільнення - кутовим деселерометром.

Силові роликові стендиз використанням сил зчеплення колеса з роликом дозволяють виміряти гальмівну силу у процесі його обертання зі швидкістю 2,10 км/год. Обертання коліс здійснюється роликами стенду від електродвигуна. Гальмівні сили визначають за реактивним моментом, що виникає на статорі мотор редуктора стенда при гальмуванні коліс.

Роликові гальмівні стенди дозволяють отримувати точні результати перевірки гальмівних систем. При кожному повторенні випробування вони здатні створити умови (передусім швидкість обертання коліс) абсолютно однакові з попередніми, що забезпечується точним завданням початкової швидкості гальмування зовнішнім приводом. Крім того, при випробуванні на силових роликових гальмівних стендах передбачено вимірювання так званої «овальності» оцінка нерівномірності гальмівних сил за один оберт колеса, тобто. досліджується вся поверхня гальмування.

Є ще одна важлива умова – безпека випробувань. Найбезпечніші випробування на силових роликових гальмівних стендах, оскільки кінетична енергія випробуваного автомобіля на стенді дорівнює нулю. У разі відмови гальмівної системи при дорожніх випробуваннях або на майданчикових гальмівних стендах ймовірність аварійної ситуації є дуже високою.

Сучасні силові роликові стенди для перевірки гальмівних систем можуть визначати такі параметри:

За загальними параметрами транспортного засобу та станом гальмівної системи опір обертанню незагальмованих коліс; нерівномірність гальмівної сили за один оберт колеса; масу, що припадає на колесо; масу, що припадає на вісь.
По робочій та стоянковій гальмівним системам ¦ найбільшу гальмівну силу; час спрацьовування гальмівної системи; коефіцієнт нерівномірності (відносну нерівномірність) гальмівних сил коліс осі; питому гальмівну силу; зусилля на органі управління.

Мал. 2.3. Дані контролю гальмівної системи автомобіля:

1 індикація осі, що перевіряється; ПО робоче гальмо передньої осі; СТ стоянкова гальмівна система; ЗО ¦ робоче гальмо задньої осі

Результати перевірки гальмівних систем можуть виводитися також на стійку приладів (рис. 2.4.)

Мал. 2.4. Приладова стійка гальмівного стенду

Мал. 2.5. Графічне відображення динаміки процесу гальмування

Мал. 2.6. Значення гальмівних сил лівого та правого коліс

РЕКОМЕНДАЦІЇ З ВИБОРУ ОБЛАДНАННЯ ДІАГНОСТУВАННЯ ГАЛЬМОВОЇ СИСТЕМИ

3.1. Вибір діагностичного обладнання

Гальмівні стенди SPACE мають сертифікат якості системи управління згідно з UNI EN ISO 9001 2000 підтверджує застосування передових технологій, використання сучасних покриттів, високоякісних матеріалів та комплектуючих, що дає можливість експортувати обладнання більш ніж у сорок країн світу.

Діагностування гальмівної системи автомобіля здійснюють ролики, які поділяються на 3 типи. Гальмівні стенди мають різну конструкцію та потужність двигуна, але головною основною рисою є максимальне значення гальмівної сили (табл. 3.1).

Таблиця 3.1

Роликові агрегати для гальмівних стендів

Модель	Макс. Гальмівна сила
PFB 035	5000 кг
PFB 040	6000 кг
PFB 050	7500 кг
PFB 715	7500 кг (з подвійною швидкістю)

А також ще одна важлива характеристика – це коефіцієнт тертя між колесом автомобіля та роликами стенду. У нашому випадку беремо значення, що дорівнює 0.7. Для вибору гальмівного стенду визначаємо гальмівне зусилля.

Гальмівне зусилля - це сила взаємодії колеса автомобіля із зовнішньою стороною ролика (імітація руху автомобіля по дорозі). Воно виявляється у Ден.

1 Ньютон = 0,101972 кг.

1 Ден = 10 Ньютон = 1.01 кг.

Для зручності розрахунків приймаємо 1 Ден = 1 кг із 1% незначної похибки.

µ = F/M

Коефіцієнт тертя µ - відношення сили F до маси M.

Даний вираз означає відношення між масою автомобіля та силою, необхідною для руху дорогою.

Якщо ми маємо масу M , що взаємодіє з поверхнею та 0,5 кг сили F для її переміщення, то тоді коефіцієнт тертя µ дорівнюватиме 0,5.

За цим усередненим значенням вибирають роликовий гальмівний стенд, наприклад, PFB 035 = 500 Ден.

Потужність двигуна (і роликовий привід) дозволяє виконати точні вимірювання сили F понад 510,2 кг. до дотичної поверхні ролика. Після вимірювання цієї величини двигун зменшує швидкість, і проведення подальших вимірювань не виконуються. Для визначення максимальної маси використовуємо попередню формулу:

W = F /µ

Отримуємо 500 кг/0,7 = 714 кг (маса, що діє на один ролик). Звідси випливає, що максимальна вага на вісь дорівнює 1428 кг.

Для отриманого максимального теоретичного значення маси на вісь ми можемо вибрати модель PFB 035. Цей вибір не точний, тому що коефіцієнт тертя сильно залежить від характеристик шини (погана шина має нижче тертя) та інших умов. Наприклад, максимальне гальмівне зусилля не вимірює час гальмування раніше пошкодженої шини, щоб уникнути подальшого зносу. Це також дозволяє трохи збільшити максимальну вагу осі. Слід звернути увагу, що вага осі не просто половина повної ваги автомобіля, тому що розвантажений автомобіль має більшу вагу на вісь, але якщо завантажувати автомобіль, відповідно навантаження на вісь збільшується.

3.2. Технічні характеристики вибраного обладнання

Принцип роботи лінії SPACE (Італія) полягає у послідовному зборі та програмній обробці результатів вимірювань та візуального контролю технічного стану АТС за допомогою вимірювальних приладів обладнання, що входять до комплектації лінії інструментального контролю. Процедура тестування автомобіля управляється з пульта дистанційного керування або з клавіатури, обробляється та запам'ятовується процесором, візуалізація тестування за допомогою монітора, всі зображення 3D графіки, друк результатів на принтері, інтерфейс для підключення:

стенд відведення;
тестер підвіски;
газоаналізатор;
димометр;
тахометр.

Перелік параметрів, що вимірюються:

Опір коченню;

Овальність дисків або розцентрування гальмівного барабана;

Максимальне гальмівне зусилля на колесо;

Різниця гальмівних зусиль між правим та лівим колесами одного моста;

Ефективність гальмування робочого та стоянкового гальм;

Зусилля на педаль ножного гальма та на важіль ручного гальма

На гальмівному стенді можна випробовувати автомобілі з приводом на всі колеса 4WD. Процедура тестування для повно приводних автомобілів 4WD поділяється на дві окремі фази кожного мосту. На першій фазі лівий роликовий агрегат починає обертатися по ходу руху, а правий у протилежному напрямку. При цьому в роздавальній коробці розчіплюється передача на другу вісь, і, отже, момент обертання не передається на колеса, що не стоять на роликах. Результати будуть показані після випробувань обох осей. Після закінчення вимірювань гальмівних зусиль на кожному мосту можна переглянути графік ходу гальмівних зусиль.

Мал. 3.2. Процедура тестування повно приводних автомобілів.

Після того, як у пам'ять комп'ютера введені всі дані та автомобіль зійшов з роликового агрегату, на екрані монітора з'являється сторінка з підсумковими результатами випробувань усієї гальмівної системи (рис. 3.2).

Технічні характеристики стендів PFB 035, PFB 040 та PFB 050 наведено у таблиці 3.2

Таблиця 3.2

Технічні характеристики

Технічні характеристики	PFB 035	PFB 040	PFB 050
Навантаження на вісь при тестуванні / при транзиті, кг	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Максимальна гальмівна сила, N	5000	6000	7500
Точність, %
Швидкість під час тестування
Потужність двигунів, кВт		2x4.7	2x5.5
Діаметр барабанів, мм
Коефіцієнт зчеплення	Більше 0.7	Більше 0.7	Більше 0.7
Харчування, V	380/3ф	380/3ф	380/3ф

Порівняння цінової рентабельності, витрат на ремонт та тривалості працездатності наведено на малюнку 3.3

Мал. 3.3. Порівняльна діаграма стендів (у відсотковому співвідношенні).

ВИСНОВОК

Сучасний автомобіль працює в різних дорожніх і кліматичних умовах. Тривала експлуатація неминуче призводить до погіршення його технічного стану. Працездатність автомобіля або його агрегатів визначається їхньою здатністю виконувати задані функції без порушення встановлених параметрів. Працездатність автомобіля залежить насамперед від його надійності, під якою розуміють здатність автомобіля безпечно перевозити вантажі чи пасажирів за дотримання певних експлуатаційних параметрів.

При написанні роботи, була вивчена спеціальна література, що включає статті та підручники, описані теоретичні аспекти і розкрито ключові поняття дослідження.

У ході написання курсової роботи було вивчено влаштування гальмівної системи. Були розглянуті методи та способи відновлення працездатності гальм. І в висновку на підставі вивченого матеріалу, були розроблені рекомендації вибору діагностичного обладнання фірми «SPASE», з трьох роликових стендів PFB 035, PFB 040 і PFB 050. В ході вивчення технічних характеристик, цінової категорії, витрат на ремонт і терміну служби, було прийнято рішення вибору не сильно поступається решті стендів, а також за витратами на ремонт і терміном служби, що наводиться в малюнку 3.3, є більш рентабельним.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки. М.: Стандартінформ, 2010. 42 с.

2. Дерев'янко В.А. Гальмівні системи легкових автомобілів М.: Петіт, 2001. 248 с.

3. Діагностування автомобілів. Практикум: навч. посібник // за ред. О.М. Карташевича. Мінськ: Нове знання; М.: ІНФРА-М, 2011. 208 с.

4. Роликові гальмівні стенди для легкових автомобілів: SPACE [електронний ресурс]. URL: http://www. alpoka. ru / catalogue / str 1__13__ itemid __73. html.

5. Засоби діагностики та контролю автотранспортних засобів [електронний ресурс]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: механізація та екологічна безпека виробничих процесів // В.І. Сарбаєв, С.С. Селіванов, В.М. Конопльов Ростов: Фенікс, 2004. 448 с.

7. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: підручник для студ. // В. М. Власов, С. В. Жанказієв, С. М. Круглов та ін. М.: Видавничий центр Академія, 2003. 480 с.

8. Технологічні процеси діагностування, обслуговування та ремонту автомобілів: навч. посібник // В.П. Овчинніков, Р.В. Нуждін, М.Ю. Баженов Володимир: Вид-во Владим. держ. ун-ту, 2007. 284 с.

9. Технологічні процеси технічного обслуговування, ремонту та діагностики автомобілів: навч. посібник для студ. вищ. навч. закладів// В.Г. Передерій, В.В. Мішустін. Новочеркаськ: ЮРГТУ (НПІ), 2013. 226 с.

10. Харазов А.М. Діагностичне забезпечення технічного обслуговування та ремонту автомобілів: довід. посібник М.: Вищ. шк., 1990. 208 с.

Інші схожі роботи, які можуть вас зацікавити.
20713.		Розробка рекомендацій щодо вибору обладнання для діагностування гальмівної системи автомобілів	412.16 KB
	Конструкції автомобілів постійно удосконалюється, але незмінною залишається наявність гальмівної системи, яка сприяє при необхідності зупинити авто, що зберігає життя пішоходів, водіїв та пасажирів, а також інших учасників дорожнього руху. Ремонт гальмівної системи необхідний на всіх автомобілях,
11115.		Поліпшення гальмівних якостей автомобіля в експлуатації	1.52 MB
	Розробники та конструктори гальм зарубіжних та вітчизняних фірм все більшу перевагу віддають розробці дискових гальм, що мають стабільні характеристики у широкому діапазоні температур, тисків та швидкостей. Але й такі гальма не повною мірою можуть забезпечити ефективне спрацювання гальмівної системи, більш надійними стають антиблокувальні системи (АБС).
7978.		Стратегічний менеджмент. Основні підходи до вибору стратегії	27.13 KB
	В умовах жорсткої конкурентної боротьби і ситуації організації, що швидко змінюються, повинні не тільки концентрувати увагу на внутрішньому стані справ, а й виробляти довгострокову стратегію поведінки, яка дозволила б їм встигати за змінами, що відбуваються в їхньому оточенні. У минулому багато організацій могли успішно функціонувати, звертаючи увагу в основному на щоденну роботу на внутрішні проблеми, пов'язані з підвищенням ефективності використання ресурсів у поточній діяльності. В даний час завдання раціонального...
11416.		Розробка технології отримання фрикційних матеріалів для реставрації гальмівних колодок залізничних вагонів	1.34 MB
	Справжню дипломну роботу виконано в рамках вищезгаданої програми у співпраці зі спеціалістами ТТЦ «КМ», РХТУ ім. Д.І. Менделєєва, Інституту машинознавства (м.Москва) та Академії транспорту (м. Алмати). Слід зазначити, що дані представлені в цій роботі є першими в Республіці Казахстан і повинні розглядатися як результати пошукових та проблемних НДР
16759.		Реструктуризація корпоративних позичальників на вибір кредиторів: вирішення макро-проблем на мікрорівні	14.73 KB
	Істотне погіршення економічної ситуації в країні та світі призвело до того, що більшість російських підприємств, у тому числі і великих, зіткнулися з численними фінансовими проблемами та постійним зростанням заборгованості. Загальний обсяг дефолтів такий сумарно за рік з вересня 2008р. Причина криється в тому факті, що всі гроші осіли в банках: на підтримку фінансового ринку та галузей...
6511.		Принципи побудови систем АРП кабельного лінійного тракту систем передачі з ЧРК	123.51 KB
	Пристрої автоматичного регулювання посилення призначені для регулювання рівнів передачі підсилювачів магістралі в заданих межах і для стабілізації залишкового загасання каналів зв'язку.
8434.		Види облікових систем (АРМ-систем) бухгалтера та їх будова	46.29 KB
	Види облікових систем АРМсистем бухгалтера та їх будова 1. Структурна будова облікових АРМ систем. Побудова облікових систем ОС на базі АРМ характеризується багатоаспектністю можливих варіантів їх побудови. Виділяючи класифікаційні ознаки АРМ враховують такі особливості їх побудови та впровадження як структурнофункціональне місце займане шкірним АРМ розподіл функціональних завдань серед АРМ способи організації розв'язання задач зв'язки з АРМ одного і різних рівнів управління та інші фактори.
5511.		РЕКОМЕНДАЦІЇ ЩОДО ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ НА ПІДПРИЄМСТВІ ТОВ «ПРОФІЛЬ»	97 KB
	Витрати підприємства, організації відносяться до основних економічних показників діяльності підприємства та являють собою зменшення економічних вигод у результаті вибуття активів (грошових коштів, іншого майна) та (або) виникнення зобов'язань
5115.		Розрахунок енергоспоживання та основні рекомендації щодо енергозбереження	121.88 KB
	У квартирі відсутні теплолічильники, тому заходи щодо економії теплоти не призведуть до зниження оплати комунальних послуг. Встановлення індивідуального приладу обліку на квартиру неможливе з технічних причин. У квартирі встановлені склопакети та засклений балкон. Це скорочує тепловтрати та сприяє встановленню оптимального рівня комфорту у квартирі.
10438.		Методичні рекомендації до підручників математики для 10 – 11 класів	75.1 KB
	Автори пропонують приблизне тематичне планування для базового рівня з розрахунку 15 годин на тиждень - геометрія і 25 години на тиждень алгебра. Геометрія 10 11 Допущено Міністерством освіти Російської Федерації як методичні рекомендації щодо використання підручників для 10 11 класів при організації вивчення предмета на базовому та профільному рівнях...

Не можна посперечатися на те, що автомобіль вважається досить небезпечним транспортним засобом. Не багато людей знають, що навіть такий складний технічний засіб як літак набагато безпечніший. Адже більшість автомобільних справностей трапляється через банальну недбалість його власника. Не побачив одне, не докрутив інше, не долив туди, куди треба – все те, що може порушити технічний стан автотранспортного засобу. І іноді трапляється, що ця недбалість доводить до не найприємніших речей. Щоб цього не допустити, потрібно ретельно стежити за станом усіх агрегатів вашого авто. Один із них – гальмівна система. Як проводитися діагностика гальмівної системи?

Діагностика гальмівної системи – навіщо?

Якщо ви прихильник думки про те, що гальма вигадали труси, то поспішаємо вас переконати в цьому. Гальмівна система вважається однією з найважливіших систем у вашому автомобілі, які відповідають за безпеку. Саме тому вчасно потрібно проводити її діагностику. Як правило, діагностика гальмівної системи проводиться при проходженні планового ТО. Воно у свою чергу проводиться, дотримуючись вказівок автовиробника.

Якщо ж ви виявили погіршення технічного стану гальмівної системи вашого автомобіля, то можна зробити діагностику самостійно. Як правило, в цій процедурі немає нічого складного і з простою заміною колодок впоратися кожна людина, яка хоч трохи знається на техніці. Якщо ж ви вирішили довірити роботу майстру, можна відправити машину в сервіс, де гальмівну систему автомобіля зможуть перевірити за допомогою спеціального обладнання.

У яких випадках потрібна діагностика?

Перш ніж ви вирішите зайнятися ремонтом гальмівної системи самостійно, необхідно зрозуміти, чи справді вона несправна. Зазвичай, на незадовільний технічний стан гальм вказує один або кілька ознак:

Гальмівний шлях автомобіля помітно збільшився
Педаль гальма працює некоректно - то глибоко йде вниз, то зовсім заїдає
Педаль гальма натискається, але її рух відбувається по кривій траєкторії
Гальмівна система, представлена колодками, постійно видає гул, скрипи та сильну вібрацію при гальмуванні
Гальмівна рідина, що прокачує систему, почала витрачатися занадто швидко, видно явні патьоки.

Крім наведених вище явних ознак, зустрічаються і більш потайливі проблеми, які також можуть виникнути. Якщо ви зняли колеса і перед вами у відкритому доступі знаходяться колодки, то ви можете звернути увагу на ступінь їх зносу. Явною ознакою того, що система працює некоректно, є нерівномірний знос колодок. Також, переглядаючи автомобіль самостійно у пошуках проблем, зверніть увагу на шланги та гальмівні трубки. Цілком можливо, що вони були пошкоджені.

Діагностика гальмівної системи автомобіля на стенді

Якщо ж ви вирішили довірити роботу майстрам своєї справи, або у вас просто немає часу займатися автомобілем самостійно, цілком розумно буде звернутися в спеціалізований сервіс. Головною перевагою цього способу є те, що ви отримуєте висококваліфіковану допомогу фахівців, які швидко та якісно усунуть усі негаразди гальмівної системи. Однак перед їх усуненням необхідно провести діагностику. У таких сервісах вона проводиться спеціально призначених для цього стендах.

Як правило, стенди, які розміщені у сервісах автомобільного обслуговування, є багатофункціональними. На них же ви можете заміряти і максимальну швидкість автомобіля, і час розгону та інші параметри, що вас цікавлять. Однак наша мета – зробити діагностику гальмівної системи. При перевірці її технічного стану стенд видає такі показники для аналізу:

Загальна питома сила гальмування
Розмір коефіцієнта відносної нерівномірності
Параметри асинхронного відпрацювання

Варто розуміти, що таке обладнання як стенд є досить дорогим задоволенням, тому маленькі сервіси не можуть собі його дозволити. І це стенди, встановлені у великих автомобільних сервісах, діляться кілька типів. Або вони встановлені як окреме обладнання, або складають з покриттям підлоги одне ціле. Єдине зауваження, зона для розміщення автомобіля імітує асфальтне покриття.

Що ще входить у діагностику?

Крім того, що автомобіль перевіряється на спеціальному стенді, проводиться і візуальний огляд всіх агрегатів, що належать до гальмівної системи загалом. Зазвичай це робить той самий людина, як і запускає процес діагностування на стенді, оскільки вивчивши дані роботи системи, можна відразу припустити, що саме несправно.

Ретельному огляду підлягає ціла низка деталей, які можуть спричинити некоректну роботу гальм, з усіма витікаючими. Як правило, огляд відбувається за списком:

Огляд ємності з рідинами для гальмівної системи
Загальний стан та огляд гальмівних дисків, включаючи барабани
Огляд гальмівних колодок
Технічний стан ступичного підшипника
Виявлення на наявність несправностей у ділянці супорту
Циліндри та їх працездатність
Функціонування підсилювача основного гальмівного циліндра
Огляд гальмівних шлангів

Підбиття підсумків та ремонт

Після того, як автомобіль та його гальмівна система були повністю продіагностовані, а всі деталі ретельно оглянуті, настає час підбиття підсумків. Тут вам озвучується конкретний перелік несправностей та деталей, які потрібно замінити.

Як правило, повний ремонт гальмівної системи проводиться раз на 30-40 тисяч кілометрів. Однак варто враховувати той факт, що все залежить від вашого стилю водіння. Якщо ви рідко вдаєтеся до екстреного гальмування, і вмієте правильно користуватися педаллю гальма, навряд чи вам доведеться зіткнутися з такою проблемою, як діагностика гальмівної системи автомобіля.