Будь-який сучасний автомобіль не обходиться без масла, яке, крім того, як у двигун, також заливається в трансмісію. На ринку існує ціла різноманітність цього витратного матеріалу і існує ціла таблиця в'язкості моторних масел. Позначення в'язкості в ній дає можливість легко підібрати необхідний для свого транспортного засобу склад. Потрібно тільки добре розумітися на такому показнику як в'язкість.
Що це таке? Чому в'язкість така важлива? І взагалі, яку важливу роль відіграє олія у двигуні чи в елементах трансмісії? Відповіді на ці та інші питання будуть представлені у цій статті.
Ключова роль олії
Важливість наявності масла в двигуні складно переоцінити, оскільки на неї покладено найвідповідальніше завдання - знизити тертя поверхонь деталей. На жаль, не всі водії надають цьому значення. Бувають і ті, хто забуває про масло взагалі і тоді, зрештою, двигун повністю виходить з ладу через суттєві ушкодження.
Однак у моторної олії є ще одна не менш важлива властивість залежно від індексу в'язкості. Справа в тому, що завдяки олійному мастилу помітно покращується ефективність роботи антифризу, а це запобігає перегріву двигуна.
Під час роботи двигуна в ньому постійно відбуваються механічні та термічні процеси, через які він може зазнати перегріву. Завдяки циркуляції моторної олії, яка добирається до багатьох деталей, ефективним чином відбувається відведення зайвого тепла від силової установки. У цьому воно розподіляється між усіма поверхнями, яких надходить.
Але, крім відведення тепла та зниження тертя, моторне масло збирає різне «сміття». В результаті тертя деталей утворюється металевий пил, який на деяких моделях автомобілів виглядає як стружка. Циркулюючи по двигуну, масло за рахунок своєї в'язкості, збирає цей пил, який потім осідає у фільтрі.
Відповідно до таблиці в'язкості ефективність роботи залежить від кінематичної в'язкості. Тому варто детальніше вивчити цю характеристику.
Що розуміти під терміном в'язкість?
Всі ми чули, що олія має в'язкість, але що це конкретно, розуміє далеко не кожен. За цим визначенням можна вважати основний показник якості витратного матеріалу. Іншими словами, в'язкість - це здатність зберігати свої плинні властивості під впливом перепадів температури. Тобто від найнижчих показників у зимовий час до найвищих значень влітку, при максимальних навантаженнях на двигун.
При цьому величина носить не постійний, а тимчасовий характер і залежить від ряду факторів, серед яких:
- конструкція двигуна;
- режим роботи;
- ступінь зносу деталей;
- Температура навколишнього середовища.
У всіх країнах світу без винятку введена єдина олія - SAE J300, яка може бути представлена у вигляді таблиці в'язкості моторних олій. Перші три літери – це позначення американського Товариства Автомобільних Інженерів. Англійською виглядає так: Society of Automotive Engineers.
Відповідно до цієї системи, умовні одиниці, якими маркується та чи інша марка, позначають ступінь в'язкості за SAE VG (Viscosity Grade). Варто докладніше розглянути, як саме підрозділяється витратний матеріал.
Кінематична та динамічна в'язкість
Існують два поняття в'язкості моторних масел:
- кінематична;
- динамічна.
Кінематичноїв'язкістю називається здатність олії зберігати свою плинність в умовах нормальної або високої температури. При цьому нормою вважається 40°C, а підвищеною - 100°C. Для вимірювання кінематичної в'язкості моторної олії застосовують спеціальні одиниці – сантистокси.
У динамічноїабо абсолютної в'язкості немає ніякої залежності від щільності самого витратного матеріалу. Тут враховується сила опору двох шарів олії, розміщених з відривом сантиметра і рухомих зі швидкістю 1 див/с. Вимір проводиться за допомогою спеціального обладнання - ротаційного віскозиметра. Апарат здатний відтворювати роботу моторної олії в умовах максимально наближених до реальних.
Особливості класифікації моторних масел
Залежно від ступеня показника плинності всього налічується 12 класів мастильних матеріалів. При цьому всі рідини відносяться до зимових та літніх сортів (по 6 класів відповідно). Кожне маркування має цифрове чи буквенно-цифрове позначення (або індекс в'язкості).
За великим рахунком, будь-яка олія здатна працювати за будь-яких умов. Однак для показників SAE важлива роль приділяється нижній межі температури. У мастил з приставкою W до індексу (від слова winter – зима) є максимально низький температурний поріг прокачування. Це означає, що запуск двигуна взимку (в особливо морозних умовах) буде здійснено безпечно.
Окремою класифікацією удостоюються всесезонні моторні олії. За SAE вони мають подвійне позначення. Тобто спочатку вказується значення кінематичної в'язкості в ході успішних випробувань за найнижчої, наскільки це можливо, температури. Друге значення, як можна зрозуміти, при максимальної.
Деякі виробники в позначенні певних олій використовують літеру W. Так відразу можна здогадатися, що це моторне зимове масло. Усі шість класів маркуються так:
При необхідності дізнатися, за якої негативної температури успішно заведеться автомобіль, слід від позначення, що стоїть перед літерою W, відібрати 40. Наприклад, цікавить масло під з індексом SAE 10W. Після легкого обчислення отримуємо значення -30°C.
Тобто спеціальною таблицею в'язкості можна навіть користуватися. Хоча для надійності не завадить упевнитися у правильному виборі.
Літні олії
У класифікації мастил по SAE у літніх витратних матеріалів немає жодних літер, воно і зрозуміло. І їхні класи у таблиці виглядають уже так:
Чим більший індекс, тим вищий показник в'язкості у олії. Тобто для жаркого клімату воно має густішу консистенцію. Тому такі масла не допускається використовувати при температурі навколишнього середовища менше 0°C. За рахунок своєї в'язкості вони найкраще виявляють свої властивості лише в літню спеку.
Всесезонні моторні олії
Поєднують у собі всі властивості зимових та літніх масел. Тому мають спільне позначення, розділене тире. Наприклад:
- 0w-50;
- 5w-30;
- 15w-40;
- 20w-30.
Використання іншого позначення для всесезонних масел не допускається (SAE 10w/40 або SAE 10w/40).
Саме такий тип витратного матеріалу набув найбільшого поширення серед більшості водіїв, через особливий клас в'язкості моторного масла. Немає необхідності міняти олію двічі за сезон. Однак всесезонне масло підходить лише тим, хто проживає в середній смузі, де клімат сприятливіший.
На що впливає неправильний вибір масла?
Зазвичай виробники автомобілів кожного двигуна підбирають індивідуальні показники плинності масла. Це дозволяє збільшити ККД двигуна при мінімальному його зносі. Саме з цієї причини варто дотримуватись рекомендацій автовиробника щодо кожної конкретної моделі. А поради знайомих та друзів, тим більше сторонніх осіб, якими є працівники СТО, краще не сприймати істину.
Однак людській цікавості ніколи не буде межі. Що ж може статися, якщо використовувати "невідповідне" моторне масло? Тут можливо два результати:
- Низькотемпературна в'язкість. У сильні морози така олія має дуже густу консистенцію, що ускладнює її подачу насосом у двигун. У моторних масел із низькотемпературною в'язкістю таких проблем немає (наприклад – 5W). В результаті якийсь час двигун після запуску буде працювати «в суху». І поки мастило все-таки дістанеться деталей, що труться, вони встигнуть перегрітися і зноситися.
- У спеку ситуація складатиметься не найкращим чином. Моторне масло стає занадто рідким, а тому не здатне затримуватися на деталях і створювати необхідний змащувальний прошарок. Першою жертвою такого масляного голодування, як правило, є розподільний вал.
У зв'язку з цим, необхідно правильно вибирати масло для свого автомобіля, щоб уникнути серйозних наслідків. Головне, щоб в'язкість відповідала тим умовам, за яких експлуатується автомобіль.
Поширені помилки
На жаль, не всі водії вважають за краще вибирати мастило згідно з класифікацією масел по SAE. Серед них популярні дві основні помилки. Любителі швидкої їзди відмовляються від стандартного мастила і віддають перевагу спортивним сортам. Однак це вірний спосіб довести двигун свого автомобіля до «смертного одра». Це перша помилка.
Інші дотримуються другої помилкової думки. Як вважають власники старих автомобілів, на той час ще не було хорошої моторної олії, яка б повною мірою задовольняла потреби «стареньких». Більшість із них уже налаштовані на капітальний ремонт.
Це в корені неправильно, оскільки на кожному етапі вдосконалення технологій виробництва автомобілів одночасно велися і розробки відповідного моторного масла. Два поняття (двигун і масло) є одним цілим, і роз'єднувати їх неприпустимо.
До того ж, багато складів, крім нафтової складової, мали різні присадки синтетичного походження. Тому стаж транспортного засобу тут не має значення.
На закінчення
Таблиця складена не просто так, оскільки саме завдяки ній можна підібрати необхідне мастило для більш тривалої та ефективної роботи двигуна. Слід пам'ятати, що двигун потребує не тільки регулярного технічного обслуговування, а й своєчасної заміни всіх витратних матеріалів, включаючи змащувальні засоби.
Досить часто, особливо серед автовласників-початківців, в'язкість моторного масла стає визначальним параметром при виборі даного витратного матеріалу. Рішення, зазвичай, приймається з урахуванням думки товаришів: «Я ллю 10W-40 (5W-40)», тощо.
Насправді, щоб правильно вибрати, яке масло заливати, важливо знати не тільки необхідний клас в'язкості, але й інші його характеристики, яких не так багато, але їх бажано знати, якщо до вибору ви вирішили підійти самостійно.
Що таке в'язкість моторних масел
Основне завдання моторної олії – змащування сполучених деталей, забезпечення максимальної герметичності циліндрів двигуна та видалення продуктів зношування.
Очевидно, що неможливо створити мастило, здатне зберігати весь заданий набір експлуатаційних властивостей у невизначено широкому діапазоні температур, який у двигуна автомобіля дуже широкий. У мороз воно ставатиме густішим, при високих температурах навпаки, плинність його різко збільшується.
Не слід вважати, що температура прогрітого двигуна стабільна. Датчик температури, показання з якого виведені на панель приладів, відображає лише температуру охолоджуючої рідини, яка, дійсно, залишається практично незмінною (близько 90 градусів), завдяки правильній роботі системи охолодження двигуна. Температура мастила при цьому значно змінюється залежно від місця, швидкості та інтенсивності циркуляції та може досягати 140 – 150 градусів.
Враховуючи це, автовиробники обчислюють оптимальні характеристики моторних масел, які повинні забезпечити максимально можливий ККД силового агрегату при мінімальному зносі, в нормальних для даного двигуна умовах експлуатації.
Оскільки зі зміною температури в'язкість змінюється, асоціацією автомобільних інженерів США (SAE) розроблено та прийнято класифікацію по в'язкості.
Кінематична та динамічна в'язкість
Слід розрізняти такі поняття, як кінематична та динамічна в'язкість. Кінематична характеризує плинність моторного масла в умовах нормальних та високих температур. За загальноприйнятим стандартом її вимірюють за 40 і 100 градусів за Цельсієм.
Вимірюється кінематична в'язкість у сантистоксах (cST або сСт), або в капіляр-візкозиметрах – у цьому випадку кінематична в'язкість відображає час витікання певної кількості олії з судини з отвором каліброваним на дні (капілярний віскозиметр) під дією сили тяжіння. 
Залежно від щільності мастильного матеріалу кінематична та динамічна в'язкість чисельно відрізняються одна від одної. Якщо йдеться про парафінові олії, то кінематична більше на 16 — 22%, а у нафтенових олій ця різниця значно менше – від 9 до 15% на користь кінематичної.
Динамічна або абсолютна в'язкість µ – це сила, яка діє на одиничну площу плоскої поверхні, що переміщається з одиничною швидкістю щодо іншої плоскої поверхні, що знаходиться на одиничній відстані від першої.
На відміну від кінематичної, динамічна не залежить від щільності самого мастила. Визначається динамічна в'язкість з допомогою ротаційних віскозиметрів, які імітують реальні умови роботи моторних масел.
Як вибрати клас в'язкості по SAE
Класифікація SAE є міжнародним стандартом, що визначає значення в'язкості моторних масел. Не слід забувати, що клас SAE не розшифровує якісні характеристики олії, цей індекс не говорить про можливість його застосування для конкретної моделі автомобіля.
В'язкість за стандартом SAE має цифрове або цифро-літерне позначення, з якого можна визначити сезонність мастильного матеріалу та температуру навколишнього середовища, при якій його можна використовувати.
Наприклад, клас SAE 0W - 20 говорить про те, що масло всесезонне:
- літера W (від англійської winter) вказує на те, що її можна застосовувати взимку;
- 0, що йде слідом, вказує на мінімально допустиму температуру запуску мотора до -40 градусів (від цифри перед W потрібно відібрати 40);
- цифра 20 визначає високотемпературну в'язкість олії, її досить важко перекласти на зрозумілу рядовому автовласнику мову.
Можна сказати лише, що чим вище значення індексу, тим вище в'язкість олії за високих температур. Про те, наскільки ці параметри підходять для цього автомобіля, може сказати тільки виробник.
Простіше кажучи, щоб правильно вибрати клас SAE, потрібно знати, до яких значень у середньому опускається температура взимку у місцевості, де експлуатується машина. Якщо вона в середньому не падає нижче -25, то цілком підійде масло, що має індекс SAE 10W - 40, що найчастіше зустрічається в магазинах. З тієї ж причини, воно і найвикористовуваніше.
Для сезонних олій класифікація SAE має більш короткий вигляд:
- зимові – SAE 0W, SAE 5W тощо;
- літні позначаються просто двоцифровим числом SAE 30, SAE 40, SAE 50.
Докладнішу інформацію про властивості містить таблиця, яка наведена нижче. Наведено розшифровку параметрів в'язкості моторних масел за класифікацією SAE. Перша таблиця містить інформацію про температурні діапазони роботи олії, у зручному, графічному форматі, а друга містить дані про чисельні характеристики в'язкості. 
Нерідко автовласники по недосвідченості помиляються, збираючись придбати масло для коробки передач. Прийшовши в магазин, вони губляться, оскільки в'язкість трансмісійної олії має зовсім інше позначення, що не має нічого спільного з моторним, і вибираючи його необхідно керуватися зовсім іншими знаннями. 
Інша класифікація моторних масел
Крім класифікації по SAE існує класифікація моторних масел за якістю. Дані характеристики визначає індекс API чи ACEA. Індекс класифікації API має вигляд для бензинових моторів SA, SB, …, SF (застарілі класи моторних масел), і далі SG, SH, SJ, SL, SM – діючі класи. Індекс для дизелів замість літери S має у своєму складі літеру C. На даний момент максимальним класом, що діє, є CI-4 plus. У магазинах каністри з індексом нижче SG та CF знайти практично неможливо.
Індекси у класифікації ACEA записуються по-іншому. Мастильні матеріали для бензинових моторів позначаються A1, A2 і т.д. для дизелів – B1, B2, … Вищі індекси – A5 та B5.
Розшифровка якісних характеристик мастил за специфікаціями API та ACEA у рамках цієї статті наводитися не буде. Ця тема докладно висвітлюється на спеціалізованих ресурсах в інтернеті, де наводяться як порівняльні дані, так і численні таблиці з вимірами.
В'язкість олії (плинність) - параметр, що впливає здатність моторної суміші зберігати задані властивості при різному температурному режимі. Для роботи двигуна цей показник відіграє дуже важливу роль, від нього залежить змащування деталей приводу, захист його від зношування.
Вибираючи автомобільне масло, враховуйте, що рідини характеризуються двома параметрами:
1. Кінематична в'язкість, що позначає плинність суміші під дією сили тяжіння, вказує наскільки легко рідина буде текти в різних вузлах двигуна та мастильної системи, вимірюється в мм 2 / с.
2. Динамічна в'язкість - параметр, що показує зміни міцності масляної плівки при навантаженні: зі збільшенням швидкості руху змащених елементів щодо один одного, в'язкість зменшується, вимірюється Па*с.
Інженерами розроблено класифікацію моторних сумішей SAE. За вказаною системою всі автомастила розділені на три класи в залежності від індексу в'язкості (зміни властивостей масла при різних температурах). Характеристики автомасел SAE подивіться в таблиці 1.
Таблиця 1. Специфікація з SAE.
Що означає в'язкість масел, можна дізнатися, переглянувши відео:
Олії для різних сезонів
Перший клас - зимові рідини, їх маркування складається з цифри та літери w, що стоїть біля неї, наприклад, 5w, 20w. Цифра вказує на показник мінусової температури, при якій рідина не кристалізується, виконує свої функції, літера w, отже, зима (від англ. winter).
Ці автомастила характеризуються індексом кінематичної в'язкості при температурі 100 0 С і двома низькотемпературними значеннями динамічної в'язкості:
- провертання означає температуру, при якій рідина не загусне, забезпечить пуск приводу без прогріву;
- прокачування - індекс, що вказує на температурний режим, при якому суміш буде нормально текти по мастильній системі та забезпечить утворення захисної плівки на елементах силового агрегату.
Другий клас – літні суміші. Їх маркування складається з абревіатури SAE і цифри біля неї, наприклад, SAE 20, 40, 50. Цифра в маркуванні означає показник плюсової температури, при якому суміш матиме достатню щільність, щоб утворити плівку на елементах двигуна для захисту від зносу. Чим більша цифра в позначенні, тим більшим індексом в'язкості має олію. Візуально різницю в цьому параметрі показано на малюнку 1, на ньому зображені колби з різними автомаслами, що застосовуються влітку і кульки з однаковою вагою, кинуті одночасно в колби. З картинки видно, що чим густіша рідина, тим повільніше кулька виявиться біля дна тари.
Малюнок 1. Олії з різною плинністю. Третій клас – всесезонні суміші. Їх маркування складається з позначення попередніх двох класів, наприклад, 10w - 30. 10w означає негативний показник температури, при якому суміш забезпечить пуск силового агрегату без прогріву та прокачування рідини по мастильній системі. Цифра 30 означає плюсовий показник температури, у якому автомасло буде досить щільним, щоб захистити двигун від перегріву. Визначити максимальну мінусову температуру можна, якщо відібрати від цифри в маркуванні число 35, наприклад для 10w - 30 ця математична дія виглядатиме таким чином: 35-10 = 20 (означає, 20 - це негативна температура дорівнює -20 0 С).
Температурний діапазон, при якому суміші не втрачатимуть захисні та протизносні властивості, показані в таблиці 2.
Таблиця 2.Межа робочих температур для моторних рідин. Всесезонні рідини відрізняються більшим діапазоном температур, ніж зимові чи літні класи. Пояснюється така відмінність базою автомобільного масла, рідини із синтетичною основою мають у своїй структурі однакові за величиною молекули, тому при дії температури їхня в'язкість практично не змінюється. Мінеральні суміші не мають однорідності в будові молекул, при високих температурах вони швидше розріджуються. Щоб вибрати відповідну рідину потрібно враховувати безліч чинників.
Вибір автомастила
Підбирати машинну суміш необхідно з урахуванням її структури. Якщо вибрати масло занадто в'язке, воно не зможе утворити захисну плівку на елементах приводу, не заповнить зазори у вузлах тертя. Плюс дуже щільна рідина створить додаткове навантаження на двигун - це зменшить його ресурс. Занадто рідка суміш не заповнить зазори у вузлах тертя належним чином, а утворена нею захисна плівка при навантаженні розірветься.
Визначити потрібну в'язкість автомобільного масла для вашого авто можна виходячи з рекомендацій дилера машини (цей параметр вказаний у сервісній книзі автомобіля). Якщо двигун пройшов половину свого ресурсу, то рекомендується заливати більш густу суміш, це пояснюється збільшенням зазорів у вузлах тертя двигуна. Також необхідно звернути увагу на температуру за бортом машини, чим вона вища, тим густіше потрібно масло. Залежність плинності моторної рідини від температури зазначена у таблиці 2 та зображена на малюнку 2.
2. Діапазон робочих температур для моторних сумішей. Визначити найбільш підходящу олію можна з урахуванням пробігу авто, технічних характеристик двигуна, діапазону робочих температур, рекомендацій виробника машини.
Якщо ви підбираєте автомасло для сучасного двигуна, розгляньте варіант енергозберігаючих рідин. Вони мають дуже низьку в'язкість, зменшують витрату палива, але лити їх можна не всі типи моторів.
Вибирайте оптимальний параметр в'язкості, при якому суміш витримає навантаження в екстремальних умовах роботи двигуна, захистить силовий агрегат від перегріву та не кристалізується при мінусових температурах за бортом машини у вашому регіоні.
В'язкість – найважливіша характеристика моторної олії. Нижче ми розповімо, як класифікуються моторні олії відповідно до ГОСТу та міжнародних стандартів.
Російський ГОСТ 17479.1 поділяє олії в залежності від величини кінематичної в'язкості при різних температурах на наступні класи в'язкі: літні олії
- 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 зимові олії
- ЗЗ, 4З, 5З, 6З, 6, 8 * всесезонні олії
- позначаються дробовим індексом (наприклад, 5з/12, 6з/14 і т.д.)
Для всіх сортів нормуються межі кінематичної в'язкості при 100°С, а зимових і всесезонних сортів додатково нормується величина кінематичної в'язкості при –18°С** (табл. 1).
| Клас в'язкості згідно з ГОСТ 17479.1 | В'язкість кінематична, мм2/с при температурі + 100°С | В'язкість кінематична, мм2/с, за температури – 18°С | |
|---|---|---|---|
| не менше | не більше | не більше | |
| Зз | 3,8 | – | 1250 |
| 4з | 4,1 | – | 2600 |
| 5з | 5,6 | – | 6000 |
| 6з | 5,6 | – | 10 400 |
| 6 | 5,6 | 7,0 | – |
| 8 | 7,0 | 9,3 | – |
| 10 | 9,3 | 11,5 | – |
| 12 | 11,5 | 12,5 | – |
| 14 | 12,5 | 14,5 | – |
| 16 | 14,5 | 16,3 | – |
| 20 | 16,3 | 21,9 | – |
| 24 | 21,9 | 26,1 | – |
| Зз/8 | 7,0 | 9,5 | 1250 |
| 4з/6 | 5,6 | 7,0 | 2600 |
| 4з/8 | 7,0 | 9,3 | 2600 |
| 4з/10 | 9,3 | 11,5 | 2600 |
| 5з/10 | 9,3 | 11,5 | 6000 |
| 5з/12 | 11,5 | 12,5 | 6000 |
| 5з/14 | 12,5 | 14,5 | 6000 |
| 6з/10 | 9,3 | 11,5 | 10 400 |
| 6з/12 | 11,5 | 12,5 | 10 400 |
| 6з/14 | 12,5 | 14,5 | 10 400 |
| 6з/16 | 14,5 | 16,3 | 10 400 |
Для всесезонних масел цифра в чисельнику характеризує зимовий клас, а знаменнику – літній; літера «з» свідчить про те, що масло – загущене, тобто. містить загущувальну (в'язкову) присадку. Так, всесезонне масло класу в'язкості 5з/12 по кінематичній в'язкості при 100°С відповідає літньому маслу класу 12, а при -18°С - зимовому маслу класу 5з.
Олію класу 8 нерідко використовують як у літній, так і в зимовий період експлуатації.
За ГОСТ 51634-2000 допускається замість кінематичної в'язкості при мінус 18 нормувати вдавану (динамічну) в'язкість при негативних температурах.
У більшості розвинених країн світу загальноприйнятою служить класифікація моторних масел в'язкості, встановлена SAE (Американським товариством автомобільних інженерів) в стандарті SAE J-300 DEC 99 і введена в дію з серпня 2001 (табл.2).
Ця класифікація містить 11 класів: 6 зимових
- 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w-winter, зима) 5 літніх
- 20, 30, 40, 50, 60.
Всесезонні олії мають подвійне позначення через дефіс, причому першим вказується зимовий (з індексом w) клас, а другим - літній, наприклад, SAE 5w-40, SAE 10w-30 і т.д. Зимові олії характеризують два максимальні значення динамічної (на відміну від кінематичної для ГОСТу) в'язкості і нижню межу кінематичної в'язкості при 100°С. Літні масла характеризують межі кінематичної в'язкості при 100°З, а також мінімальне значення динамічної високотемпературної (при 150°С) в'язкості при градієнті зсуву швидкості 10E6с-1.
В обох в'язкісних класифікаціях (ГОСТ, SAE), чим менше число в чисельнику з індексом "з" (ГОСТ) або перед літерою "w" (SAE), тим менше в'язкість масла при низькій температурі і відповідно легше холодний пуск двигуна. Чим більше число, що стоїть у знаменнику (ГОСТ) або після дефісу (SAE), тим більша в'язкість масла при високій температурі і надійніше змащування двигуна в літню спеку.
У таблиці 3 наведено зразкову відповідність класів в'язкості моторних масел за ГОСТ 17479.1-85 класів в'язкості за SAE J-300.
| Клас в'язкості | Низькотемпературна (динамічна) в'язкість | Високотемпературна в'язкість | Високотемпературна в'язкість | Високотемпературна в'язкість | |
|---|---|---|---|---|---|
| прокручування | прокачування | кінематична при 100°С | кінематична при 100°С | динамічна при 150°З швидкості зсуву 10E6 с-1 | |
| методом ASTM D 5293 (вискозиметр CCS, імітація холодного пуску), мПа c | методом ASTM D 4684 (вискозиметр MRV) кінематична при 100°С, мПа c | (за методом ASTM D 445), мм2/с | за методом ASTM D 4683 або СЕС L-36-A-90, на конічному імітаторі підшипника, мПа з | ||
| максимальна в'язкість при температурі | min | max | min | ||
| 0w | 6200 при -35°С | 60 000 при -40°С | 3,8 | - | - |
| 5w | 6600 при -30°С | 60 000 при -35°С | 3,8 | - | - |
| 10w | 7000 при -25°С | 60 000 при -30°С | 4,1 | - | - |
| 15w | 7000 при -20°С | 60 000 при -25°С | 5,6 | - | - |
| 20w | 9500 при -15°С | 60 000 при -20°С | 5,6 | - | - |
| 25w | 13000 при -10°С | 60 000 при -15°С | 9,3 | - | - |
| 20 | - | - | 5,6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9,3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | - | - | 12,5 | 16,3 | 2,9* |
| 40 | - | - | 12,5 | 16,3 | 3,7** |
| 50 | - | - | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | - | - | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
* Для класів SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40.
** Для класів SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40.
Зразкове співвідношення класів в'язкості моторних масел за ГОСТ 17479.1-85 класами в'язкості за SAE J-300
| Клас в'язкості по SAE J-300 | Клас в'язкості згідно з ГОСТ 17479.1-85 | Клас в'язкості no SAE J-300 | |
|---|---|---|---|
| Зз | 5w | 24 | 60 |
| 4з | 10w | Зз/8 | 5w-20 |
| 5з | 15w | 4з/6 | 10w-20 |
| 6з | 20w | 4з/8 | |
| 6 | 20 | 4з/10 | 10w-30 |
| 8 | 5з/10 | 15w-30 | |
| 10 | 30 | 5з/12 | |
| 12 | 5з/14 | 15w-40 | |
| 14 | 40 | 6з/12 | 20w-30 |
| 16 | 6з/14 | 20w-40 | |
| 20 | 50 | 6з/16 |
В'язкість моторного масла - один із головних параметрів, за яким визначають, чи підходить конкретному автомобілю в умовах певного діапазону температур. Але аж ніяк не завжди точки зору різних людей щодо цього є однаковими. Тож набагато простіше розібратися у всьому самому і вирішити, яку рідину заливати і чому.
Моторне масло змащує всі деталі механізму, що труться.
Що називають в'язкістю?
В'язкість моторного масла - це його здатність зберігати свою плинність, перебуваючи між внутрішніми деталями двигуна автомобіля. Автомобільне моторне мастило виконує дуже важливу функцію - воно змащує внутрішні деталі мотора, не даючи їм тертися один об одного "на суху", а також забезпечує мінімальну силу тертя між ними. Неможливо створити таке мастило, яке б не змінювало свої характеристики при підвищенні або зниженні температури двигуна. Показники в'язкості суттєво варіюватимуться при їзді, оскільки розкид температур між внутрішніми деталями двигуна дуже високий і може досягати 140-150 градусів Цельсія.
Автовиробники підбирають і визначають для кожної оптимальну плинність масла, при якій коефіцієнт корисної дії буде максимальним, а знос двигуна, навпаки, мінімальним. Саме тому краще вибрати те мастило, яке рекомендоване фірмою-виробником автомобіля для конкретної моделі, а не те, що радять друзі або навіть фахівці з автосервісу.
Динамічна та кінематична в'язкість олії
Кінематична в'язкість олії визначає характеристики моторної рідини при нормальній та підвищеній температурах. Як правило, нормальною температурою вважається 40 градусів за Цельсієм, високою - 100 градусів. Вимірюється кінематична в'язкість у сантистоксах. Крім цього, цю величину можна виміряти в капіляр-вискозиметрах - у цьому випадку визначають витікання деякої кількості мастила через отвір на дні резервуару за певний проміжок часу.
Динамічна (абсолютна) в'язкість ніяк не залежить від густини самої речовини і визначає опір, що виникає при переміщенні з певною швидкістю шарів олії, що знаходяться на невеликій відстані. Вимірюється динамічна в'язкість за допомогою апаратури, що імітує роботу моторної рідини в реальних умовах – ротаційних віскозиметрів.
Як правильно вибрати в'язкість?
Для того, щоб якось класифікувати мастила, а також полегшити пошук моторної рідини з потрібними характеристиками, було введено міжнародний стандарт SAE.
SAE є індексом в'язкості олії, він повинен вказуватися на етикетці каністри. Але важливо знати, що в'язкість олії по SAE аж ніяк не визначає якість мастила або її сумісність з вашим двигуном. За це відповідають інші індекси, які також вказані на етикетці каністри.
SAE може мати цифрове або цифробуквенне позначення, це залежить від того, для якого типу клімату підходить мастило. Усього існують три види сезонності:
- літні (позначаються як SAE 20, SAE 30);
- зимові (SAE 20W, SAE 10W);
- всесезонні (тут маркування вже "гібридна" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).
Усі зимові моторні рідини мають в індексі SAE літеру W, що означає winter (зима). Щоб дізнатися, на якій мінімальній температурі ваше авто заведеться з певною моторною рідиною, потрібно відібрати 40 від цифри, що йде перед літерою W. Тобто якщо ваше мастило має індекс SAE 10W, то ви спокійно заведетесь при температурі в мінус тридцять за Цельсієм.
Цифри в індексі SAE, які вказують «літню» складову в'язкості мастила, тобто цифри після W, досить складно перекласти на зрозумілу обивателю мову. Можна лише сказати, що чим більше ці цифри, тим в'язкішою буде рідина при високих значеннях температури. Щоб дізнатися, чи підходить літнє або всесезонне масло для вашого в'язкості, необхідно скористатися таблицею в'язкості моторних масел. Однак не забудьте, що найвірніше джерело інформації про те, яка в'язкість олії краща – це ваша автомобільна документація або на крайній випадок консультація в офіційному дилерському центрі від виробника.
Що гірше – занижена чи завищена в'язкість?
Що буде відбуватися, якщо на низькій температурі в'язкість масла буде вищою за норму? Збільшиться сила тертя. Температура двигуна внаслідок цього збільшуватиметься і зупиниться тільки тоді, коли в'язкість впаде до необхідної норми (і, отже, зменшиться сила тертя). З одного боку, нічого поганого не трапиться, але двигун працюватиме за вищої температури, не розрахованої виробниками. А це може погано позначитися на його ресурсі - деталі швидше зношуватимуться. Тобто збільшується ймовірність поломки двигуна. Крім того, моторну рідину доведеться міняти частіше, оскільки через високу температуру вона швидше витратиться.
Набагато гірше і небезпечніше, коли в'язкість мастила нижче, ніж потрібно. Внаслідок цього значно зросте витрата мастила, а також є ймовірність, що двигун просто заклинить на високих оборотах. Саме тому рекомендується вибирати моторні рідини, що мають допуск автовиробника.
Синтетика, напівсинтетика, мінералка - яке масло краще?
Мінеральна олія – це моторна рідина, створена з нафтопродуктів. Внаслідок цього цей тип олій поділяється на нафтові та парафінові. Вони мають певну плинність, а також строгий температурний режим, так що змінювати ці параметри можна тільки за допомогою присадок (через які, до речі, рідина швидко стає непридатною).
Синтетичне масло є більш універсальним аналогом мінерального, оскільки синтетика - продукт синтезу певних хімічних елементів, і змінюючи його параметри, можна досягти практично будь-якої в'язкості, яка потрібна на ринку автомобільних рідин.
Напівсинтетична олія - гібрид синтетики та мінералки. Воно має багато плюсів як синтетичного, так і мінерального мастила, але підібрати оптимальне для конкретного двигуна часом буває дуже складно.
Істотна різниця між трьома типами олій виникає лише взимку, коли сильно виграє саме синтетика. За рахунок своєї хімічної структури синтетична олія має хорошу плинність при низькій температурі, а також стабілізує роботу двигуна. І крім цього, воно майже не боїться окислення і набагато довше «видихається».
Класифікація олії за іншими параметрами
Крім індексу SAE, існують інші індекси, що класифікують моторні рідини за класами якості. Наприклад, стандарт API передбачає дві літери латинського алфавіту, перша літера - або S (для бензинового двигуна) або С (для дизеля). Друга літера – це безпосередньо сам клас якості. Чим вона далі знаходиться в алфавіті, тим пізніше розроблявся цей стандарт, і як наслідок, тим вища якість моторної рідини. Для бензинових двигунів найвищим класом якості є SM. Для дизельних – Cl-4 plus.
У стандарті ACEA класи якості записуються по-іншому: з А1 А5 для бензинових моторів і з B1 B5 для дизельних. До речі, A5 і B5 за класифікацією ACEA мають дуже низьку в'язкість, тому підходять тільки для певних типів двигунів, тому будьте обережні з їх експлуатацією.
Висновок
Найкраща моторна рідина - це та, яка повністю відповідатиме інструкціям автовиробника та вимогам вашого автомобіля. До підбору моторної рідини потрібно підійти грамотно та правильно. Звертайте увагу на виробника, термін придатності, тип та класифікацію – це вбереже двигун, продовжить термін його служби. Але найкраще шукати ті масла, які вказані в документації на конкретну модель автомобіля як рекомендовані, і неважливо при цьому, наскільки старий автомобіль, скільки тисяч кілометрів ви проїздили і радять «авторитетні» думки.
