Вітаю всіх)
Порівнюю: VW Поло седан 1.6 механіка, комплектація базова, ціна нової - 450 тисяч
Опель Астра седан 1.8 автомат, комплектація люкс, ціна нової – 770 тисяч.
На Поло їздив майже рік, продав з пробігом 6500 км – на Астрі їжджу 2 місяці пробіг 2000 км.
Динаміка:Поло до 100 за 10,5 секунд - Айстра до 100 за 11,4 секунди.
Але це за паспортом, а в реалі Астра помітно швидше зі старту через електронної педаліна Поло, яка із затримкою реагує. Хоча якщо швидкість вища за 150, то Поло набирає швидше.
Комфорт: Підвіска у Айстри м'якше, купи\ямки проковтує набагато краще. Шумоізоляція теж у Айстри краще і тепло в салоні утримує довше. Простір в Астрі спереду більше місця і комфортніше, але зате в Поло ззаду місця трохи більше, до речі, адже в Айстри найбільша колісна база в класі С-2703 мм. Якість обробки салону в Астрі вище набагато-пластик якісний, дах м'який, кнопки керування приладами зручніше. Айстри корисно, хоча в базі Айстри їх теж немає. У Айстри помітно краще аудіосистема - 7 колонок проти 4 в Поло. Основи окремо.
Взагалі, за комфортом Астра перевершує Поло, відчувається що вона все-таки клас С, а Полік Б клас, та й за ціною різниця майже як два Поло.
Витрата на сотню км: Поло місто 7 літрів, траса 5 літрів. Астра місто 12 літрів, траса 8,5 літрів.
Різниця відчутна!
Практичність: Кліренс у Астри на 16 дисках вище, Поло був на 14 дисках. Об'єм багажника Астра 490 літрів, Поло 460 літрів - різниця не помітна.
Оглядовість у Поло краща.
Загалом, Поло один з найкращих у класі Б, а Астра одна з найкращих у класі С. Відчувається різниця у витраті, ціні та комфорті. Обидві машини хороші і жодна не видає жодних сторонніх шумів і не приносить проблем.
Єдине, що мені хотілося б на Астрі-це механіку)
www.drive2.ru
Opel Astra III або Volkswagen Golf V – що краще?
Колись Volkswagen Golf був безумовним лідером у своєму класі, і суперники намагалися всіляко наслідувати його. Але сьогодні ситуація на ринку зовсім інша. Сучасні моделіФольксваген не такі надійні, а конкуренти явно наближаються. Це добре видно з прикладу порівняння.
Рівний старт
Обидва автомобілі зібрані ретельно, але окремі елементи Гольфу підігнані точніше. Крім того, його інноваційні двері дозволяють у разі пошкодження зняти зовнішню обшивку. кузовних робітщо дозволяє усунути сліди серйозних ударів. Однак такий ремонт дорожчий і складніший. Пізніше у нових моделях Volkswagen відійшов від такого рішення.
У краш-тестах обидва автомобілі заробили п'ять зірок, але детальне порівняння за окремими пунктами вказує на мінімальну перевагу Айстри.
Astra, як і Golf, ретельно захищена від корозії. Слабке місцеОпеля фрагмент задніх дверей багажника під хромованою планкою. У Гольфі сліди іржі часом можна виявити на дверях навколо вікон та на стійках, у місцях торкання ущільнювача дверей.
В плані внутрішнього просторутрохи кращі справи у Гольфа - він надає більше місця для задніх пасажирів. Вантажний отвір 5-дверної Астри трохи менше, ніж у Гольфа, але багажник більш ємний: 380 літрів проти 350 л у VW.
Якість внутрішньої обробкиє спірним. Передня панель Астри не дуже захоплює своїм виглядом і, на жаль, у більшості екземплярів скрипить. Після невеликої модернізації в 2007 році якість покращилася і обробка версій Elegance, Cosmo і Sport вже заслуговує на повагу. На перший погляд, усередині Гольф – зразковий: чудова якість складання та гарні матеріали. Але якщо придивитися – він не досконалий. На кнопках управління електросклопідйомниками та дверних ручках облазить прогумоване покриття. В оголошеннях з продажу переважають добре обладнані Айстри. Гольфи, як правило, мають більш скромне оснащення, але коштують дорожче.
Зважаючи на всі «за» та «проти», у першому турі визначити явного переможця складно. Обидва автомобілі заслужили нічию.
Бал для Айстри
Opel Astra має дуже просту підвіску: на передній осі система МакФерсон, на задній – торсіонна балка. У передніх важелях окремо можна змінювати кульові та сайлент-блоки. У задній балці ламатися практично нема чому. Усі крапки над «і» розставляє великий дорожній просвіт. Завдяки всім цим перевагам Астра ідеально підходить для наших жахливих доріг. Термін служби кульових та інших сполучних елементівне надто великий, але заміна їх проста та дешева. Єдиним винятком є спортивні Айстри із системою IDS+, тобто. з амортизаторами регульованої жорсткості. Замінники відсутні, а вартість оригінальних запчастин оцінюється десятками тисяч карбованців. Але, на щастя, це головний більтільки власників спортивних версій. Інші можуть спати спокійно.
Передня підвіска Гольфа так само не завдає жодних серйозних проблем. Ззаду встановлено багатоважільна підвіска. Її конструкція досить міцна, але екземпляри початкового періоду виробництва швидше за все вимагатимуть приведення підвіски в порядок, на що може знадобитися близько 6000 - 7000 рублів.
Golf оснащений електричним підсилювачемрульового керування, Astra – електрогідравлічним. Обидві системи досить надійні, але у разі непередбачених несправностей можуть спустошити гаманець на 10 000 рублів.
У порівнянні шасі перемагає Астра.
Моторизована дилема
Лінійка силових агрегатівГольфа вражає своїм достатком. На жаль, переважна більшість доступних двигунівмають сучасну та передову конструкцію, що потребує підвищених витрат на технічне обслуговування та ремонт. Під позначеннями FSI та TSI ховається система безпосереднього упорскуваннябензину. Для автолюбителів, що зважають на витрати можна порекомендувати тільки три двигуни: безсмертний бензиновий 1,6-літровий 8-клапанний агрегат, дизельний 1.9 TDI (правда, працює занадто голосно) і, в крайньому випадку, бензиновий 1,4-літровий 16-клапанний мотор (нічим особливо не вражає, зате зайве не турбує проблемами).
Лінійка двигунів Айстри теж справляє враження, проте тут переважна більшість моторів можуть бути прийняті до уваги. Непоганим вибором стане турбодизель запозичений Fiat - 1.9 CDTI: потужний, економічний і досить надійний. 1.7 CDTI розробки Isuzu - не ідеальний, але багато власників їм все-таки задоволені. 1.3 CDTI теж запозичений у Fiat: він споживає дуже мало палива, але набагато краще справиться з легшою Corsa.
Примітка: більшість дизельних Опельмають фільтр твердих частинок. Його наявність можна визначити за наклейкою на центральній стійці з боку пасажира. Якщо в останньому рядку символів відображено значення 0,5, значить фільтр присутній. Якщо 1,2 і більше – значить відсутня. Через те, що фільтри на моделях Opel створюють багато проблем під час експлуатації, деякі водії їх видаляють.
Бензинові двигуниОпель Астра славляться високою витратою палива, середньою продуктивністю та гарним олійним апетитом. Проте серйозних проблем вони не доставляють. Типові несправностіпов'язані з клапаном рециркуляції відпрацьованих газів EGR, дросельною заслінкоюта витіканням олії. Після рестайлінгу виробник відмовився від використання гідрокомпенсаторів клапанів (стосується сильних версій 1,6 та 1,8 л). Перевірити це можна, розшифрувавши VIN номер.
У цьому порівняльному етапі перемагає Астра, хоча варто визнати, що двох хороших двигунівдля Гольфа (1.6 8V і 1.9 TDI) цілком достатньо.
Ціна запитання
І ось ми підійшли до самого важливому питанню- Ціна. Astra, безумовно, дешевша. А чи варто переплачувати? В кінці кінців, найкращим виборомстане дорожчий Golf з невибагливим та довговічним 8-клапанним 1,6-літровим бензиновим двигуном.
Вважаючи за краще дизель, краще переступити через стереотипи і підібрати Astra 1.9 CDTI без сажевого фільтра. Це буде добре обладнаний автомобіль, як правило, в набагато кращому станініж порівняний за ціною Гольф.
Опель Астра в технічному плані менш досконала, ніж Volkswagen Гольф. Проте вона визнана переможцем. Astra дешевша і вимагає менше витрат на експлуатацію. Водіям, які часто пересуваються по розбитим дорогам, сподобається її витривала підвіска. Крім того, під час поїздок вони гідно оцінять її ощадливий, тяжкий і не надто галасливий 1,9-літровий дизель.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Історія моделі
2003 – презентація
2004 – поява версії 4Motion
2005 – Golf Plus
2006 – CrossGolf
2007 – Golf Combi
Дефекти головок блоку та форсунок у двигунах 2.0 TDI
Зношування системи управління положенням лопаток в турбонагнітачах зі змінною геометрією
Проблеми з ланцюгом приводу ГРМ та насосом охолоджуючої рідини в 1.4 TSI
Проблеми з клапаном системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR
Передчасне зносдвомасового маховика
Переваги:
Надійність
Невелика втрата вартості
Доступність великої кількостірізноманітних запчастин
Висока вартість обслуговування версій FSI, TSI та 2.0 TDI PD
Убогі базове оснащення
Двигуни
Найбільш переважними є старі, перевірені часом двигуни – бензиновий 8-клапанний 1,6 л потужністю 102 к.с. та дизельний 1.9 TDI з насос-форсунками потужністю 105 к.с. 1,4-літровий 16-клапанний бензиновий двигун занадто слабкий, а інші вимагають великих витрат на технічне обслуговування. Версія з 2.0 TDI PD не рекомендується.
Технічні характеристики Volkswagen Golf V (2003-2008)
| Двигун | турбодизель | турбодизель |
||
| Робочий об'єм | ||||
| R4/8 або 16 |
||||
| Максимальний крутний момент | ||||
| Динаміка |
||||
| максимальна швидкість | ||||
| Розгін 0-100 км/год | ||||
Opel Astra III (2004-2012)
Історія моделі:
2004 – презентація
2006 – кабріолет twinTop
2008 – версія седан
Типові проблеми та несправності:
Зношування заслінок у впускному колекторі дизельних 1.9 CDTI. Вартість нового колектора – близько 9000 рублів.
Відмова системи EGR– стосується бензинових та дизельних двигунів
Несправність CIM модуля під кермом
Підвищена витратамасла двигунами 1,6 та 1,8 л
Переваги:
Великий вибіравтомобілів на ринку
Дуже привабливі ціни
Широка гама двигунів
Хороша доступність запасних частин
Середня надійність бензинових двигунів
Трохи гірший захист від корозії, ніж Volkswagen Golf
Чимало автомобілів із корпоративного парку
Двигуни
Бензинові двигуни не вражають не продуктивністю і не витратою палива. Після рестайлінгу виробник відмовився від гідрокомпенсаторів зазору клапанів. Дизельні моторихороші, особливо 1.9 CDTI. Серед дизельних версій зустрічається фільтр твердих частинок.
Технічні характеристики Opel Astra III (2004-2012)
| Двигун | турбодизель | турбодизель |
||
| Робочий об'єм | ||||
| Розташування циліндрів/клапанів | ||||
| максимальна потужність | ||||
| Максимальний крутний момент | ||||
| Динаміка |
||||
| максимальна швидкість | ||||
| Розгін 0-100 км/год | ||||
| Середня витрата палива в л/100 км. |
У біологічному світі править «закон джунглів»: перемагає найсильніший. Як визначається сила? Насамперед, за комплекцією - хто більший, той і сильніший! Схоже, у світі автомобілів цей принцип також працює.
У нашій «зграї» найбільший – Corsa. Його довжина в тридверної версії- Майже 3,82 метра, що всього на сантиметр менше, ніж у Fiesta, але при цьому Corsa вище і ширше. «Протяжність» Clio – всього 3,77 м, а Polo зі своїми 3,74 метри – явний аутсайдер.
Втім, довжина – не найважливіше. Внутрішній об'єм - ось параметр, яким сьогодні віддають пальму першості тому чи іншому автомобілю. Тут Corsa знову випереджає решту.
Почнемо з того, що сюди легко вміщується багаж об'ємом 260 або 1060 (при складених задніх сидіннях) літрів. Тут Corsa переплюнув навіть Clio, довгий часвважався незаперечним лідером. Polo і Fiesta тримаються в традиційних рамках компакт-класу - їхня вантажна місткість навіть при згорнутому задньому сидінні не перевищує 1000 л (975 і 930 відповідно).
Гаразд, багаж – предмет неживий. А як почуваються в машинах ті, хто має власні імена і здатний автономно переміщатися в просторі?
На задніх сидіннях пасажири компактних автомобілівзазвичай відчувають безліч мук: тісно, трясе, стукає ... Найбільше втомлює «поза ембріона», в якій доводиться провести чимало часу, дістаючись горезвісного «пункту Б».
Найнедружнішим до заднім пасажирамвиявився VW Polo, за що й отримав у цій номінації найнижчий бал. Краще справи в Renault, але ненабагато. Opel та Ford поділили перше та друге місця з оцінкою «3+». Отримати задоволення від їзди на задньому сидінні цих малолітражок теж нелегко, але вижити і залишитись повноцінним членом суспільства цілком можливо.
Про виробники, що сидять попереду, подбали більше. За комфортом – лідерство за Polo. Причому безперечне: найзручніші крісла з добре розвиненою бічною підтримкою, найбільший і грамотно сформований простір. 5 балів. Corsa змушений задовольнятися другим місцем - через не найзручніші сидіння та нестачу місця (у порівнянні з Polo). Clio і його привітність, що надається переднім сідокам, можна оцінити на «трійку»: тісно, до того ж постійно зісковзуєш з плоских сидінь. Останній, з оцінкою «три з мінусом», - Fiesta: ще більш тісно і незручно, особливо якщо зростання вище за середнє. Але що ви хочете від моделі, що практично не змінилася з початку 90-х?
За керованістю та оглядом з місця водія всі чотири малюки приблизно однакові. Підкачав лише Clio, який з моменту появи світ страждає деякими проблемами з керованістю. Недостатня пасивна безпека у «старого» Fiesta і «аскета» Polo, що правда, показав відносно непогані результати при проведенні креш-тесту.
Polo має найбільш пружну підвіскуяка непогано тримає автомобіль на дорозі і не видає сторонніх звуків при переїзді перешкод. Він також не схильний до кренів при перебудовах з ряду в ряд на великої швидкості. Однак через деяку зайву жорсткість підвіска передає через свій механізм шуми, що видаються гумою, особливо коли під колесами не надто гладке дорожне покриття(Щебенка, наприклад).
Corsa і Clio в цьому відношенні залишають приємніше враження, яке, втім, псують занадто великі крени при різких маневрах і підвісні пробої при повному завантаженні.
Екіпаж Fiesta страждає в основному від надмірного шуму, що виробляється деталями обробки салону не тільки при переїзді дрібних перешкод, але і при русі по шорсткому асфальтовому покриттю. Причина - у матеріалах обробки, а не в конструкції та налаштуваннях підвіски. Виникає «ефект порожньої бочки», з яким жорсткий пластик справляється важко. Думаємо, не один власник передньопривідного універсала, що народився до середини 80-х років, знає про цю напасть не з чуток.
Незважаючи на те, що малюки оснащені дизелями, їх у даному випадку не назвеш джерелом підвищеного шуму: усі мотори – нового покоління, навіть у Fiesta, яке отримало 1.8 DI наприкінці минулого року.
Динаміка нашого "квартету" не вражає. Але й не засмучує. Для свого класу автомобілі розганяються непогано, навіть краще за їхні бензинові аналоги з двигуном робочим об'ємом менше 1,2 літра.
Максимальна швидкість, в принципі, непогана, але у Fiesta і Polo досягається з великою шкодою для водійських нервів - шум і не дуже рівна робота мотора в деяких режимах іноді нестерпні. І якщо для VW виправданням може бути наявність всього трьох циліндрів, то у Ford цієї «відмазки» не існує.
Двигун Renault Clio, що має більш солідний робочий об'єм, також страждає підвищеним шумомна високих оборотахале працює м'якше. Opel переглянув своє ставлення до нервової поведінки 1,7-літрового дизеля минулих років випуску. Доведення двигуна забезпечило досить рівну у всьому діапазоні обертів роботу; зникли і підозрілі звуки, що їх видавали раніше.
При меншому, ніж у Volkswagen, значенні максимального моменту, що крутить, силові агрегати Renaultі Opel більш еластичні і, за відчуттями, мають більш рівну тягу.
У номінації "середня витрата палива" VW з невеликим відривом випереджає Opel. Схоже, конструктори з Вольфсбурга насамперед орієнтувалися економічність двигуна, ніж культуру його роботи. Renault і Ford споживають солярки трохи більше, проте не переходять рубіж п'ять з половиною літрів на 100 кілометрів.
Хто ж зрештою «молодець», а хто «вівці»? Перше місце, згідно згаданого на початку матеріалу «закону джунглів», - за Opel Corsa, який більший за своїх суперників, краще перевозить вантажі, непогано веде себе в місті і на шосе, має хорошим моторомта порівняно дешевий.
Другий - Volkswagen Polo, який програв турнір через нервозність силового агрегату, тісного заднього сидіння, а головне, високу стартову вартість - в середньому на тисячу доларів більшу, ніж у конкурентів.
Renault Clio отримав у нашому порівняльному тестітретє місце - через хронічні проблеми з керованістю та передньою підвіскою, а також своєрідної роботи силового агрегату.
Аутсайдером, як і передбачалося, став Ford Fiesta. Роки беруть своє. Недарма в Кельні давно подейкують про те, що модель настав час модернізувати. Подейкують, мабуть, не дарма: у пресу вже просочилася інформація, що найближчим часом має з'явитися наступник Fiesta, який значно відрізняється від нинішнього. Зрозуміло, на краще.
Відполірований до блиску перфекціонізм «Гольфа» виглядає провокаційно: перспектива обставити зразок на його полі надзвичайно мотивує! І все-таки, можливо, не варто намагатися перевершити ідеал за всіма параметрами? Що, якщо просто запропонувати розумну альтернативу, зігравши на протестних настроях тих, хто не хоче мислити стереотипами?
Закляті друзі
Вже шостий за рахунком «Гольф» справляє враження машини, позбавленої якихось недоліків. Когось така рафінованість підкуповує, але іншим може здатися нудною. І дійсно, з покоління в покоління «Гольф» дбайливо несе цінний генетичний код, вдосконалюючи його як успішно, так і обережно. Він скоріше змусить себе поважати в процесі знайомства, аніж викличе кохання з першого погляду: виробництво спонтанних емоцій на відстані – явно не його шлях. "Фольксвагену" заважає вроджена стриманість і педантичність, що межує із занудством. Він не дуже цікавий зовнішньо, зате здатний здивувати своїм інтелектом та навичками, яких у ньому відразу й не запідозриш.
Астра ж однозначно робить ставку на зовнішність: якби ми преміювали за дизайн, Опель відразу ж вирвав би собі цінні бали. Проте смак – категорія індивідуальна: хтось любить попадю, а хтось – поповину доньку. І все ж, впевнений, на відміну від «Гольфа» з його навмисне нейтральною зовнішністю «Астра» намагається будувати очі вже в самий момент знайомства, обіцяючи незабутні хвилини пристрасті. Навіть 5-дверний хетчбек виглядає дуже звабливо, демонструючи ефектну пластику боковин, а вже тридверка GTC взагалі намагається відверто спокусити апетитними формами. Краса - страшна сила!
Кінестетик чи візуал?
Інтер'єр "Гольфа" на перший погляд здається простим, але лише на тлі "Айстри". Правильніше було б назвати його лаконічним. Однак візуальний контакт не дає повноти картини: на дотик «Фольксваген» здається набагато багатшим, ніж на вигляд. Простір організований бездоганно: порозуміння з машиною відбувається на інтуїтивному рівні. Кермо, оббите шовковистою шкірою, ідеально лежить у руках, інформація з приладів зчитується периферійним зором, керування клімат-контролем не викликає питань. Все, за що не візьмешся, здається ідеальним: кнопки, клавіші, крутилки розкладені по своїх законних місцях і перебувають у бойовій готовності. Ти ще не подумав, що саме хочеш відрегулювати чи налаштувати – а вже все зроблено.
Маніпуляції з базовою аудіосистемою RCD-310 не вимагають вдумливого вивчення інтерфейсу, і навіть складніша «голова» RCD-510 дозволяє працювати з нею без попереднього штудування інструкції – тим більше, що багато питань знімає сенсорний дисплей. Причепитися можна лише до звукової сцени: здається, що музика йде зліва. Втім, це легко компенсувати налаштуванням балансу.
Але найпомітнішою сходинкою на шляху до ідеалу стало сидіння водія. Можливо, високі драйвери і не зазнають проблем, але невисокому мені (170 см) здалося, що крісло стоїть надто високо навіть у найнижчій позиції, змушуючи присунутися ближче до керма. Ця особливість ергономіки ще помітніша на тлі «Айстри», передні крісла якої здалися більш гостинними. Крім стандартного набору регулювань сидіння доповнені рухомим сегментом подушки, що дозволяє зробити її довшою. Вкрай корисний бонус!
З погляду дизайну інтер'єр «Опеля» виглядає набагато привабливішим і сучаснішим: його простіше полюбити очима, ніж «Фольксваген». Якість обробки спочатку здається не гірше, ніж у «Гольфа», але при уважному вивченні напруження захоплення слабшає: подекуди на матеріалах все ж таки заощадили. Та й ергономіка дає підстави для критики: прилади не настільки прозорі для сприйняття, інтерфейс мультимедійної системи більш заморочений, а миготіння кнопок на центральній консолі викликає рак мозку. Нарешті, у «Айстри» помітно гірша оглядовість, яку порядком зіпсували безглузді трикутні віконця біля передніх і задніх стійоккузова та невелике заднє.
краса вимагає жертв
Вочевидь, що «Гольф» будувався немає від дизайну, як від функції. Достатньо подивитися на обидві машини у профіль, щоб зрозуміти: «Фольксваген» набагато «квадратніший» за «Астру». Зручний доступ на задній ряд сидінь забезпечують задні двері більш правильної форми, які утворюють широкий отвір. Диван не ховається за стійкою кузова, і це мінімізує ризик ударитися головою під час посадки. У центрі заднього ряду можна організувати підлокітник, витягнувши його зі спинки; а його кінематика така, що він тримається досить високо, не змушуючи тягнутися до нього ліктем. Але це – опція.
За замовчуванням підлокітника немає і «Астра». По просторі на дивані «Опель» нагадує «Фольксваген», але поступається йому запасом простору в області ніг. Програє «Астра» і за зручністю посадки: на проріз задніх дверей покусилася занижена віконна лінія, а спинка дивана сховалася за масивною стійкою кузова.
Додавання з відніманням
У базової комплектації"Гольф" позбавлений розділеного на дві нерівні частини дивана: скласти його можна лише цілком. Але за доплату він стає таким, яким і має бути у практичного хетчбека, До того ж приростає лючком для лиж. Але якщо задній ряд повністю залишити у розпорядженні пасажирів, то вантажівка з «Фольксвагена» вийде посередня: обсяг багажника дуже скромний.
"Астра" краще справляється з перевезенням вантажів. У неї не тільки більш місткий багажник, а й спинка дивана розкладається навіть у базовій версії. За доплату можна отримати підлокітник з лючком – правда, сам лижний лаз буде помітно меншим, ніж у «Гольфа». Зате як опція «Опель» пропонує органайзер «Флекс-Фло», що дозволяє організувати в багажнику підпілля, експериментуючи з рівнем підлоги. І це добре.
Дуйте сильніше!
Незважаючи на те, що в прайс-листах обох «німців» фігурують безнаддувні силові агрегати, найбільш привабливо виглядають машини з турбомоторами. Оптимальний "Гольф" - це модифікація 1,4 TSI, який може бути оснащений як "механікою", так і "автоматом". Двигун вдався на славу: незважаючи на скромні сили, він легко щастить навіть відносно важкі «Пасат» та «Тігуан», а вже з легким «Гольфом» і справляється граючи! "Фольксваген" набирає швидкість залихватски - і неважливо, з якою коробкою доводиться працювати мотору: керувати розгоном однаково приємно як на машинах з "механікою", так і на "автоматизованих" версіях з "роботом" DSG. Характер у двигуна рівний, а тяга рівномірно розмазана по всьому діапазону оборотів - те, що треба в місті! Більш скромні агрегати радити не беруся: 105-сильний 1,2 TSI не сильно дешевше, а з ще слабшими моторами «Гольф» ґрунтовно втратить у динаміці.
Астра теж починається з безнаддувних двигунів, але розквітає тільки з 1,4-літровим турбомотором потужністю 140 сил. Щоправда, маючи кінську перевагу перед «Фольксвагеном», такий «Опель» їде не так весело: він гірше тягне з низів, а жбурлятися силами починає лише тоді, коли це вже не потрібно. Та й 6-ступінчаста АКП бере винагороду за свої послуги. Навіть 180-сильна версія «1,6-Турбо» за відчуттями їде не краще за 1,4-літрового суперника! «Механічні» модифікації розганяються швидше, але «Фольксваген» залишає все ж таки приємніше враження: свій потенціал він реалізує на порядок вище.
Менше дверей – більше задоволення
Шасі «Гольфа» - одне з найкращих (якщо не найкраще) у класі: це підтверджують перші ж повороти. Кермо гранично інформативне, крени помірні, а шини настільки чіпко липнуть до асфальту, що здається, ніби хетчбек і по прямовисній стіні запросто проїде. Впевненість у машині зростає пропорційно швидкості. Чим більші цифри відміряє стрілка спідометра, тим більше переймаєшся можливостями машини: «Фольксваген» міцно тримає пряму і абсолютно надійний у поворотах. Гальма – ідеальні: педаль чутлива, але жорстка; а керування тиском у системі відбувається не переміщенням педалі, а силою натискання. Супер!
«Астра» залишає не таке цілісне враження. Педаль гальма надмірно рухлива: на тлі «Гольфа» її хід здається занадто великим. Втім, це аж ніяк не позначилося на ефективності системи - просто до характеру уповільнення потрібно трохи звикнути. А ось надто легке і порожнє кермо - це вже серйозніший недолік: у повороті траєкторію доводиться намацувати. Граничні можливості «Опеля» не гірші, ніж у «Фольксвагена», проте зрозуміти це можна, тільки ґрунтовно вкотившись у машину - у той час як «Гольф» відразу ж оголює свої принади. У будь-якому випадку «Астра» не так явно прагне поділити радість їзди з водієм.
Але це справедливо лише щодо 5-дверного хетчбека. Ефектна тридверка GTC їде зовсім інакше! Причина криється в передній підвісці "Гіпер-Страт", у якої поворотні кулакиобертаються окремо від «свічки», що коливається, дозволяючи позбутися силового підрулювання. Кермо у GTC теж легке, але набагато точніше і інформативніше, ніж у звичайної «Айстри». І тому кермується 3-дверний хетч анітрохи не гірший за «Гольф».
Летаючою ходою
"Фольксваген" зібраний з прецизійною ретельністю і в русі не видає жодного стороннього звуку. Навіть голос двигуна, потроху прориваючись через зарості шумоізоляції, віщає виключно у справі і не дратує слух. Але тільки доти, доки під колесами рівний асфальт. Дорога псується, і машина починає нервувати, а жорсткі закраїни ям і трамвайні рейкиприходять до салону через жалібний перестук підвіски, яку відхилення від норми явно не радують. Нерівності машина проходить жорстко, змушуючи скидати швидкість перед вибоїнами.
«Опель» поводиться набагато стриманіше: битим асфальтом його не злякаєш. «Астра» м'якше перекочується через більшість дорожніх артефактів і не докучає коментарями з боку підвіски. Гламурна версія GTC, якій належить взуття більшого розміру, теж дуже стійко сприймає тяготи наших доріг: навіть будучи взута в замовні 19-дюймові «лапті» тридверки демонструє кращу плавність ходу, ніж «Гольф» на 17-дюймових колесах.
Активи та пасиви
Експерти ЄвроNCAP у 2009 році благополучно розбили і «Гольф», і «Астру»: обидві машини отримали по п'ять зірок. Проте стосовно нашої реальності є кілька важливих нюансів. У будь-якому з «Гольфів» ви знайдете сім подушок безпеки: фронтальні, бічні, віконні плюс ейр-бег для колін водія. Крім того, до «Фольксвагену» можна додати ще пару бічних подушок для задніх пасажирів.
"Астра" за замовчуванням пропонує всього чотири подушки (фронтальні та бічні), а надувні "фіранки" коштують додаткові 9500 рублів - недорого, але все-таки. Натомість «Опель» навіть у базові версії додав систему динамічної стабілізації, у той час як "Фольксваген" за ESP вимагає 22 710 рублів.
Тут же доречно згадати і про те, що представники ЄвроNCAP двічі нагороджували «Опель» за інновації, відзначивши систему розпізнавання дорожніх знаків «Опель-Ай» та адаптивне світло AFL, які можна замовити і в Росії.
Гул турбін, уривки сну
Цього року "народні автомобілісти" вивели з обігу "Гольф" з чахлим безнаддувним двигуном 1,4 літра; і тепер прайс на тридверку з двигуном 1,6 (102 л. с.) в комплектації «Трендлайн» починається з позначки 603 000 рублів - на три тисячі дорожче за найдоступнішу «Астру» у виконанні «Ессеншіа» з 1,4-літровим мотором потужністю 101 л. с. У такому «Гольфі» крім вищезазначених засобів безпеки є передні електросклопідйомники, дзеркала з електроприводом, що обігріваються, центральний замок з ДУ. Кондиціонер за замовчуванням покладено лише версіям з моторами TSIі TDI, а окремо коштує 43240 рублів. За 5-дверний кузов слід доплатити 22 850 карбованців. Загалом через бідність така машина буде лише блідою тінню справжнього «Гольфа».
Машини з турбомоторами починаються від 616 тисяч за 1,2 TSI (85 л. с.), а з оптимальним двигуном 1,4 TSI "Гольф" обійдеться в 676 тисяч на "руці". За DSG слід доплатити ще 66 000 рублів, що досить нескромно. Але все одно доведеться набирати дорогі опції поштучно: задні двері (22850), ESP (22710), багатофункціональний дисплей(2000), аудіосистему (7020), «протитуманки» (6730), кермо з кнопками управління «музикою» (10 860) – це як мінімум. Якщо все скласти, отримаємо "Гольф-1,4 TSI-DSG" за 814 170 рублів.
Аналогічно оснащена "Астра" зі 140-сильним турбомотором і "автоматом" у комплектації "Енджой" обійдеться в 763 900 рублів. Істотна різниця! А якщо поставити собі за мету придбати саму дешеву машинуза 600 тисяч, то вона буде цілком придатна для життя: їй належить кондиціонер і «музика».
Ефектна GTC на 12 900 рублів дешевше п'ятидверки, до того ж її можна взяти зі 140-сильним безнаддувним двигуном 1,8 літра. Крім того, у GTC є турбомотори 1,4 (140 сил) і 1,6 (180 сил) на «руці», в той час як на звичайному хетчбеку до цих силових агрегатів обов'язково в навантаження «автомат».
МИ ВИРІШИЛИ:
"Гольф" не дарма вважається еталоном у класі. Все в ньому добре: і салон, і їздові якості, і ліквідність: і в трирічному, і в десятирічному віці «Фольксваген» легко знайде другого, третього, …дцятого господаря. Сама велика проблема«Гольфа» - це ціна: навіть незважаючи на те, що зараз він виглядає суттєво доступнішим, ніж раніше.
У порівнянні з чудовим «Фольксвагеном», нинішня «Астра» залишає більш розмазане враження. Однак ми дійшли висновку, що «Опель» ні на бал не поступився своєму заклятому другу. «Астра» не настільки блискуче управляється і має ряд нарікань щодо ергономіки, але в неї все ж таки дуже гідний салон, а плавність ходу вище. Крім того, у «Опеля» більше багажник, що теж важливо. При цьому «Астра» виглядає набагато нарядніше «Гольфа», що набив оскому, а тридверка GTC - і зовсім унікальний автомобільза власний кошт.
Ми продовжуємо розглядати машини сегменту "B", і цього разу гостями нашої рубрики будуть автомобілі породисті та дуже популярні в Європі - Opel Corsa, VW Polo та Ford Fiesta. Там вони продавалися сотнями тисяч на рік, та й у Росії їхня ринкова доля склалася вдало
У 2008 р. Opel Corsa розійшлося приблизно 30 тис. машин, Ford Fiesta - 9500. Що стосується VW, то його результат у цьому класі був значно нижчим, "малюків" від іменитого німецького виробникарозбіглося по наших містах набагато менше. Справа в тому, що в Росії маленький VW виявився дорожчим за всіх своїх конкурентів, у тому числі розглядаються в цій статті, і дорожче вагомо, не на 10-12%, як у Європі. Тому і кількість пропозицій серед трирічок Corsa, Fiesta та Polo відповідна. Але знайти машину будь-якої моделі у хорошому стані можна. А яка з цих моделей краще – це вирішувати вам, а ми допоможемо у прийнятті рішення.
Загальні відомості
На відміну від нас, європейці не розуміють автомобіль класу “B” з кузовом седан. Поняття про красу і престиж там, на захід від Бреста, дещо інше. Тому всі три автомобілі пропонувалися лише у вигляді 3- та 5-дверних хетчбеків. Невеликі, завдовжки до 4 м, вони просторі всередині, а багажники у всієї трійці об'ємом 270-280 л. Цього достатньо і для молодої сім'ї без дітей або з однією дитиною, і для похилого віку. А якщо скласти задні сидіння в будь-якому з цих автомобілів, вийде вантажна платформаоб'ємом приблизно кубометр. Невеликий холодильник або пральна машинаміститься легко.
Ще однією відмінністю між нами та Європою є ставлення до дизельного палива. Європейські комплектації, будь то Corsa, Polo або Fiesta, мають щонайменше дві пропозиції виключно економічних та тяговитих двигунів, що працюють на важкому паливі. У нас же, росіян, своя, особлива гордість, і нам міська витрата на рівні 5-6 л солярки на 100 км як би й не потрібна. Тому всі три автомобілі поставлялися до Росії тільки з бензиновими моторами. До речі, "ненажерливістю" вони теж не відрізняються, позначається шляхетне європейське походження, а там апетит до бензину, як у двигуна ВАЗ-21011, не вітається.
Першою з трійці на наш ринок потрапила Fiesta – у 2002 р. Проста конструктивно, зручна та порівняно недорога, вона одразу стала популярною. Непогано оснащена в плані комфорту і тверда "хорошистка" з точки зору пасивної безпеки, ця машина ще виявилася і досить надійною, що інтересу до неї не зменшувало, тим більше з огляду на пропозицію силових агрегатів - від бюджетного мотора об'ємом 1,25 л на найдоступнішій Fiesta до 2-літрового (150 к.с.) на "бойовий" Fiesta ST. Коробки передач - 5-ступінчасті механічні Durashift та "роботи" Durashift SE.
Через три з половиною роки після Fiesta до Росії приїхав VW Polo. Цей автомобіль - "містер Бездоганність" у всьому, крім ціни на російському ринку. Тому що інших недоліків він не має. Ергономіка робочого місця водія еталонна, якщо не вважати "синюшного" підсвічування панелі приладів, Якою німці так довго трималися, тому що "клієнтам подобається". Простір салону - не причепишся. Зручність багажника – без зауважень. Їздовий комфорт - вищий за всілякі похвали. Стійкість та керованість - надійно, безпечно, "як по рейках". І так далі. Але ціна на новий Polo, яка як мінімум на 20% перевершувала ціну конкурентів у порівнянних комплектаціях, остуджує купівельний запал. І зараз, через три роки, Polo коштує відчутно дорожче за ровесників-однокласників, але різниця ця в абсолютних цифрах не така страшна. Тому, вибираючи "трирічку" в цьому класі машин, було б нерозумним пройти повз це найгіднішого автомобіля, у комплектаціях та агрегатній частині якого практично немає вад. Щоправда, пропозицію Polo на вторинному ринку великою не назвеш.
Opel Corsa - наймолодший з нашої трійці і "моднячий" зовні автомобіль. З'явившись у Росії через два роки після Polo, що супроводжується активною рекламною кампанією в засобах масової інформації та з цінами "без фанатизму", маленький Opel рвонув на ринку нових іномарок, як бомба, залишивши позаду в рейтингу продажів купу конкурентів, у тому числі Fiesta. Комплектації, двигуни – на будь-який смак: від літрового 3-циліндрового моторчика потужністю 60 к.с. на найдоступнішій версії до оснащеного турбокомпресором високого тиску 1,6-літрового двигуна потужністю під 200 к.с., який стоїть на по-справжньому гарячому хетчбеку Corsa Turbo OPC. Коробки передач - 5-ступінчаста механічна, "робот" та 5-діапазонний "автомат". Загалом, серед "трирічок" Corsa як за кількістю пропозицій, так і за якістю, тобто комплектаціями, є що вибирати.
З погляду водія та пасажирів
VW, Opel і Ford конкурують у цьому класі автомобілів вже більше 30 років і "доконкурувалися" до того, що машин інших марок, таких зручних і практичних одночасно, як "малюки" від VW, Opel і Ford, просто немає. Є "дизайнерська" техніка французів на кшталт Peugeot 207, є мегапрактична машина японців Honda Jazz, є дешева техніка корейців, але таких лицарів багатьох якостей, як Polo, Corsa та Fiesta - на жаль! І якщо точка зору пасажирів на зручність і комфорт і можливості багажника є одними з головних факторів при виборі автомобіля, то я вам і не заздрю, і не підкажу. Не заздрю, бо в цьому плані визначитись буде важко. А не підкажу, бо сам не можу вирішити, яка з цих машин буде кращою. Уся трійця – молодці!
А ось визначитися з поглядом водія не буде жодних проблем. Ford Fiesta! Немов сам Маркус Гренхольм налаштовував ходову частину цієї машинки, настільки залихватськи, по-спортивному вона вміє їздити, відгукуючись не на дії водія, а на його думку. Кермо – продовження рук. Педалі, гальмо, акселератор – продовження ніг. Важіль МКП – з чіткістю рушничного затвора! Хочеш і вмієш - катайся траєкторіями. Любиш і балдеєш - ковзай у віражах, заправляючи "мордочку" автомобіля на вихід з маневру. Браво! І так – з будь-яким двигуном. Ось тільки роботизована МКП для пілотажних цілей не дуже підходить, вона не має програми управління, що забезпечує пілотажні режими. Зате є ручний режим керування, і якщо ним користуватись, то жодних проблем! А у звичайних, повсякденних режимах руху Fiesta вміє бути пайкою, спокійно кататися мегаполісом, маневрувати і залазити в будь-яку щілину.
Що стосується Polo, то цей автомобіль – втілення справжнього німецького порядку на чотирьох колесах. У тому числі і з погляду водія. Хочете їхати спокійно, комфортно та розмірено? На здоров'я! Хочете "рванути" на віражі? Так і це без запитань! Але будь-який маневр, як у спокійному, так і в активному режимі, Polo робить плавно, з гідністю та витримкою, надійно. Він ніби сходить до водія з висоти свого тевтонського п'єдесталу, дозволяючи йому робити з собою все, що тільки заманеться, причому з будь-якої КП. П'ятиступінчаста "механіка" або 6-діапазонний Tiptronic - все працює без проблем і в будь-якому режимі.
Opel Corsa не народжений для швидкісного маневрування. Ходова частина цього автомобіля налаштована насамперед на безпеку і навіть у найжвавішій версії OPC Corsa виявляє схильність ковзати передком у крутому віражі, демонструючи недостатню обертальність. У спокійних режимах руху – жодних нарікань. Ні до підвіски, ні до кермового управління, ні до роботи агрегатної частини.
З погляду вартості володіння: економічність, обслуговування, ремонт
Найкраще утримує первісну вартість VW Polo. Ця марка взагалі чемпіон у цій дисципліні, і, дорожче заплативши при покупці автомобіля Volkswagen, більше виручиш при подальшому його продажу. Це стосується практично будь-якої моделі німецького концерну, В тому числі Polo, і цей нюанс корисно мати на увазі, купуючи автомобіль будь-якого класу. Наприклад, купивши трирічний Ford Fiesta, ви з більшою ймовірністю втратите при подальшому продажу порівняно з чемпіоном з утримання ціни VW Polo, так і з Opel Corsa, який дуже непогано котирується на вторинному ринку.
Що стосується витрат на пальне, то, якщо порівнювати Corsa, Polo і Fiesta, обладнані найпопулярнішими на ринку двигунами об'ємом 1,4 л, помітної різниціу споживанні палива ви не виявите. У змішаному циклі (місто плюс траса) вся трійця витрачає від 6 до 6,5 л палива, і всім трьом автомобілям рекомендується бензин Аі-95, хоча якщо не крутити мотор "у дзвін" регулярно, то "з'їдять" і 92-й без будь-яких наслідків. Аби він був якісним.
При порівнянні вартісних показників обслуговування та ремонту виникає кілька нюансів. Ні, вартість нормо-години та відповідних комплектів запчастин для проведення робіт з ТО та поточному ремонтудо них не належить, вони приблизно однакові. Просто регламентом Ford планове ТО проводиться кожні 20 тис. км або 12 місяців (що настане раніше), у VW та Opel – кожні 15 тис. км або 12 місяців. Тобто, якщо ви їздите багато, висновок про перевагу Ford здається очевидним. Але знову нюанси, нюанси, нюанси… Якщо у приводі ГРМ у двигунів Fordстоїть зубчастий ремінь, який належить змінювати згідно з регламентом (крім рідкісного 1.3 Zetec Rocam), у VW - аналогічно, то все мотори Opel Corsa, крім 1.6 з турбонаддувом, ланцюгові. І якщо застосовувати якісні оліїяк GM Genuine Motor Оil, то раніше 250 тис. км пробігу в привід ГРМ лізти не доведеться. Як бачите, є моменти і на користь Opel, у тому числі для великих пробігів. Є позитивні моменти і у VW Polo. Хоча у приводі ГРМ там зубчастий ремінь, але інтервал його заміни дуже великий далеко за 100 тис. км пробігу. І з усіх цих нюансів випливає напрочуд простий висновок: у жодного з представників нашої трійці немає переконливих аргументів, які могли б змусити споживача схилитися саме на його користь за вартістю ТО та ремонту. Тому, вибираючи між Corsa, Fiesta та Polo, не “заморочуйтесь” цим питанням. Набагато важливіше знайти автомобіль у хорошому технічному стані, з відомою та гарною історією експлуатації і, як наслідок, великим залишковим ресурсом. Тоді не доведеться розщедрюватися на позапланові роботи та запчастини – і для Opel, і для Ford, і для VW.
Підсумок
VW Polo, який може все (від 11 000 до 20 000 доларів), рульовий Ford Fiesta (від 10 000 до 17 000 доларів) або симпатичний Opel Corsa (від 11 000 до 25 000 доларів за версію OPC)? Вирішувати вам! Вибір цей непростий. Але підказок ми дали достатньо. Вдалого полювання!
Цей «хетч» зміг набрати за підсумками голосування понад 309 очок, випередивши на 15 очок свого найближчого переслідувача в особі кросовера Volvo XC90 Першу трійку у конкурсі «Автомобіль року» у Європі замкнув родстер Mazda MX-5 – 202 залікові бали.
До фіналу цього щорічного автомобільного змагання у 2016 році дійшли також: Audi A4, який набрав 189 балів, Jaguar XE зі 163 заліковими балами, Skoda Superbзі 147 балами, а також седан BMW 7-Series нової генерації– 143 бали.
Головний приз для моделі Opel Astra отримав керівник компанії – Карл-Томас Нойман.
Нагадаємо, що за підсумками торішнього конкурсу "Автомобіль року" у Європі переможцем у головній номінації став Volkswagen Passat. Раніше цю престижну премію вигравали Peugeot 308, Volkswagen Golf, а також Opel Ampera, Nissan Leafта Volkswagen Polo.
Tags:Що краще Опель астра або Фольксваген Поло седан що краще
Просто споживчий підхід до автомобіля, по дрібничках і смакота з розуму не божеволію, а використовую тупо з...
Підкажіть, що краще і чому: Volkswagen Polo або Opel Astra H? Машини нові. | Автор теми: Лідія
Микола Порівнювати ці автомобілі, взагалі-то, некоректно, оскільки Поло відноситься до класу "Б" Борис, а Астра відноситься до класу "С" Ярослав. Тобто, взагалі-то Поло треба порівнювати з Корсою, а Астру з Гольфом, і за такого порівняння виграють моделі ФВ, оскільки при однаково високій ремонтопридатності ФВ надійніше і більше уваги приділяють питанням комфорту. Відповідно, ФВ вийде дорожче.
Якщо все-таки порівнювати Поло та Астру, я б радив, по-перше, Вам особисто взяти на тест драйв обидві машини. По-друге, Астру дивіться з двигуном 1,6 – він краще підходить для цієї моделі. Ну і по-третє, якщо плануєте їздити в основному одна, тоді можна брати Поло, а якщо з компанією/сім'єю - тоді керує Астра.
Віктор монопенесуалі, імхо!
Людмила - звичайно астра - класом вище, та й перевірена...
Інна Астра.... продаю
Олена На смак і колір як кажуть.. . Обидва автомобілі Економ-класу. У мого друга зараз Новий Polo Sedan- Про його недоліки я знаю. Мені здається особливої різниці немає, тут справа смаку.
Кирило – О, звичайно ж Астра.
Ольга Особисто мені Астра не сподобалася - подивився багато різних у салоні.. .
Крім Поло дуже сподобалися Церато та Лансер10, але це інші гроші...
Артем - вольцваген звичайно, хоч вони і обидві німецькі, але у вольцвагена репутація на ринку в Росії вища, та й надійніше вони
Анна На зовнішній вигляд Астра в 100 разів краща)
На "внутрішній" - нічого не розумію)
Руслан Хочу сам взяти астру... тільки не H, a G. H - чудова машина
Єгор При поточній акції - вартості даних автомобілів, однозначно краще за Астру Фамілі. Вона і так краще, а враховуючи, що при аналогічних комплектаціях за ті самі гроші Астра седан має і більше потужним двигуном 140 л. с. проти 105 і, тим більше, великий салон та багажник.
Порівняння: Астра та Поло - бортжурнал Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Опель Астра седан 1.8 автомат, комплектація люкс, ціна нової – 770 тисяч. ... У Айстри помітно краще аудіосистема - 7 колонок проти 4 у Поло.
