Опис двигуна форд фокус 2. Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби

28.04.2017

Ford Focus – типовий представник невеликих міських автомобілів класу C. Він створений на основі платформи С1 від Форда, на ній же створювалися Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурує з Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus був укомплектований різними моделями двигунів, серед них як бензинові так і дизелі. Модельний ряд значний від 1.4, 1.6 екобуст двигунів до 2.5 турбо моторів, що мають 300 к.с. під версією RS. Розглянемо ступінь надійності, ресурсу, правил експлуатації таких двигунів. Ця стаття огляд двигунів, які встановлювалися на перше покоління автомобілів Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигун Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp встановлювали, здебільшого, на невеликі автомобілі на кшталт Фієсти та Фьюжн. Однак двигун відверто слабо тягнув навіть ці невеликі автомобілі, не кажучи про більші моделі. З урахуванням невеликого робочого об'єму двигун має непоганий практичний ресурс. У приводі ГРМ використовується ремінь, причому необхідно своєчасно проводити заміну роликів і ременя.

З мінусів відзначають нееластичність двигуна і невелику потужність. Якщо двигун акуратно і дбайливо експлуатується, то він служить своєму власнику надійно. Також двигун відрізняє гарну економічність. Що коливається недоліків двигуна, найчастіше зустрічаються такі.

Іноді може клинити термостат, внаслідок чого можливий перегрів двигуна, або навпаки проблеми з прогріванням до робочої температури. Двигун може стукати. Відсутні гідрокомпенсатори, тому потрібне періодичне регулювання клапанів. Іноді виникають проблеми із правою подушкою двигуна, у результаті можуть виникати вібрації. Зрідка виникають ситуації з троєнням двигуна, проте в цілому двигун досить гідний.

ДВИГУН DURATEC 16V SIGMA

Двигун Ford Focus Duratec 1,6 л. побачив світ у 1998 році, з 2004 року його перейменували, і замість Zetec почали називати Duratec. Збільшився момент, що крутить, і став складати 150 Нм, одночасно двигун задушили під екологічний стандарт Євро-4.

Власники відзначають високу надійність та невибагливість двигуна. Тому основним недоліком можна назвати хіба що невисоку потужність. Потрібна своєчасна заміна роликів і ременя ГРМ, щоб уникнути проблем. У поодиноких випадках відзначають троїння двигуна, вібрації, стуки та перегрів. В іншому двигун досить хороший і надійний. На ринку є варіація двигуна із системою регулювання фаз газорозподілу Ti-VCT 1.6 л.

ДВИГУН DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовий агрегат 1.6 duratec ti vct на відміну від 1,6 100 к.с. має систему зміни фаз газорозподілу, впускний колектор, проточення на поршнях. Zetec SE випускають з 1995 року, у розробці двигуна брали участь інженери Yamaha. Двигун має непоганий практичний ресурс.

У приводі ГРМ використано ремінь, який потребує своєчасної заміни. Крім того, іноді скаржаться на муфту механізму ГРМ. Відсутні гідрокомпенсатори, тому необхідне періодичне регулювання клапанів. Двигун може стукати та шуміти. У ряді випадків відзначають перегрів двигуна. В іншому двигун цілком надійний.

ДВИГУН DURATEC-HE/MZR L8

Двигун Ford Duratec HE 1,8 л. 125 к.с., відомий також під назвою Mazda MZR L8, це розвиток ідей серії двигунів F від Мазда. Спочатку його використовували на Mondeo, потім модернізували, додавши систему керування каналами впускного колектора, систему безпосереднього запалення від котушок запалювання, електронну дросельну заслінку та низку інших змін. Наявність ланцюгового приводу ГРМ.

Проте є слабкі сторони. Можуть плавати оберти. У цьому випадку необхідно промити дросельну заслінку або змінити прошивку. Є несправності, характерні для всіх Duratec/Duratec HE, двигун може троїти, вібрувати, стукати і шуміти. Все разом це призвело до того, що серед Дюратеків саме цей силовий агрегат вважають найбільш проблемним.

ДВИГУН DURATEC HE 2.0/MZR LF

Двигун Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструкційно є тим самим 1,8 л, зі збільшеним діаметром циліндрів. Двигун еластичний, має гарну потужність. Врятований від нестачі своїх попередників - плаваючих обертів. У приводі ГРМ використовується ланцюг, що має непоганий ресурс.

Якщо говорити про недоліки двигуна, то можна відзначити швидке зношування сальників розподільного валу. Крім того, зустрічаються проблеми з термостатом, і як наслідок перегрів, або навпаки труднощі з прогріванням до робочих температур. Потрібний контроль стану свічкових колодязів, за наявності в них масла потрібно підтягнути клапанну кришку або поміняти прокладку. Трапляються ситуації, коли при досягненні 3000 об/хв автомобіль не їде і горить Check Engine, в цьому випадку необхідно змінювати клапани керування заслінками впускного колектора. Гідрокомпенсатори відсутні, а значить потрібне періодичне регулювання клапанів.

Але навіть з урахуванням цих недоліків, даний силовий агрегат вважається одним з найкращих дюратеківських двигунів.

Двигун	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Роки випуску		1998 – наші дні	2004 – наші дні
Матеріал блоку двигуна	алюміній	алюміній	алюміній	алюміній	алюміній
Система харчування	інжектор	інжектор	інжектор	інжектор	інжектор
Кількість циліндрів
Клапанів на циліндр
Хід поршня
Діаметр циліндра
Ступінь стиснення
Об'єм двигуна	1388 см. куб	1596 см. куб	1596 см. куб	1798 см. куб	1999 см. куб
Потужність двигуна	80 л.с. /5700 об.хв	101 л.с. /6000 об.хв	115 л.с. /6000 об.хв	115-125 л.с. /6000 об.хв	141-155 л.с. /6000 об.хв
Обертаючий момент	124 Нм/3500 об.хв	150 Нм/4000 об.хв	155 Нм/4150 об.хв	165Нм/4000 об.хв	185Нм/4500 об.хв
Екологічні норми
Витрати палива
змішаний
Витрата олії	200 г/1000 км	200 г/1000 км	200 г/1000 км	до 500 г/1000 км	до 500 г/1000 км
Вага двигуна
Олія для двигуна
офіційні дані	250 тис. км	250 тис. км	250 тис. км	350 тис. км	350 тис. км
на практиці	300-350 тис. км	300-350 тис. км	300-350 тис. км	до 500 тис. км	до 500 тис. км
потенціал
без втрати ресурсу
Двигун встановлювався	Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. I Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III та Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Москвич-400 у першій модифікації настільки вразив шанувальників та інженерів, що модель потім отримала безліч комплектацій та варіантів оснащення.

Деякі з них залишаються невідомими, проте здатні зацікавити критиків та експертів.

Подовжений Москвич-400 та його модифікації.В 1945 інженери з Німеччини вели розробку Москвича-400 на основі куплених для цього декількох моделей Opel. Окрім комплектацій седана та кабріолету, інженери збудували і кілька експериментальних автомобілів, серед яких виявилася і подовжена російська машина.

Базу дослідного зразка збільшили на 500 мм, а також для неї розробники створили автоматичну трансмісію. Проте у серійне виробництво прототип вийти так і не зміг.

Москвич-400-422.Німецькі фахівці збудували і видатний на той час суцільнометалевий фургон. У Москві зацікавилися розробкою, але для її випуску знадобилося б надто багато металу, а конструкція здавалася надто складною. Тим не менш, російські інженери знайшли вихід та побудували кузов із дерев'яних та металевих запчастин.

Пізніше німецькі автоексперти показали публіці та універсал із кузовом з металу та дерева, який виконали у стилі woody. У Москві схожу розробку уніфікованого фургона показали під назвою "Москвич-400-421". Далі досвідчених зразків проекти не просунулися.

Москвич-400-420К.У 1947 році в Москві були представлені кілька модифікацій Москвичів з відкритими та закритими кузовами, а також у комплектації відомих зараз "каблучків". Використовуваний раніше двигун на 26 л. замінили на 33-сильний, що на той час було незвичайним рішенням. Великої популярності автомобіль не набув через маленький багажник.

Москвич-400-431-426.Ентузіасти також проводили різні експерименти щодо покращення технічних характеристик та можливостей Москвича-400. Наприклад варіант автомобіля Москвич-400-431-426 був всюдихід, створений на базі здобув популярність авто.

• Серед переваг унікальної комплектації можна виділити:
• Привід на задні колеса
• Самоблокований диференціал
• Позашляхові шини

Встиг Москвич побувати і на гоночних змаганнях, для чого його оснастили двигуном потужністю 37 к.с., а прототип випустили в єдиному екземплярі в 1951 році.

Підсумок.Відомий у Росії та за кордоном Москвич -400 зазнав маси змін, його тюнінгували як ентузіасти, так і інженери відомих компаній. Деякі варіанти оснащення були настільки унікальними, що вражали своїми технічними можливостями.

На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 і 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) та 2,0 л (145 л.с.). Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така сама «п'ятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових двигунів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступінчастий «автомат».

У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називав третім «Фокусом» - настільки радикально перетворився автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з динамічнішими ребрами жорсткості. А найпомітніша новація - грати радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, крім седана, як опція стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна комплектація люкс Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю та панель приладів. Стали ще якіснішими оздоблювальні матеріали. А ось у технічному плані Focus не помінявся. Саме рестайлінгові версії краще для покупки - більшість вроджених болячок у таких «Фокусів» до цього часу вже було виліковано.

Модифікації Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): історія хвороби

Кузов

Як правило, огляд екземпляра, що сподобався, починають з кузова. У нас досі зустрічають по одязі. І якщо Focus не надихнув вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, відпіскоструєні в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага – хромованій накладці на кришці багажника: корозія у місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проведення досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки та седани. Ремонт – 1500 руб.

Взимку через влучення вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокусу» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисаючий замок відкривання капота. Щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замка. А краще поміняйте штатний пластиковий замок (3000 руб.) на металевий від Mondeo. Нерідко виходить із ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, а й лючок бензобака. Тому спроба заправитися зі центральним замком, що збив, може виявитися невдалою.

Салон

Інтер'єр у «Фокусів» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипами і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці та відрізняється зносостійкістю. Щоправда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. Надходили скарги на вихід із ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну "грілку" доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки капризів клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою Focus бажана. Поганяйте також «пічку» на різних режимах вентилятора – «посвистування» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і резистор, що згорів (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла та габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни елементів бічних дзеркал, що вийшли з ладу. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.

Двигун

Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять – уроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. км. пробігу, оновлювати ремінь газорозподільного механізму (ГРМ). Щоправда, через скромні обсяги та потужність його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.

1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого та найнадійнішого. На його частку припадає понад третина всіх представлених сьогодні на ринку «Фокусів». Двигун південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність та дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з "автоматом".

Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному та випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається набагато краще, а за економічністю не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного двигуна швидко «кінчається» муфта фазоповертача (11 500 руб.). Щоправда, на модернізованих машинах вузол став довговічнішим.

Модифікації з "четвірками" об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальмою першості тільки версіям з мотором 1,6 л (100 л.с.). Обидва двигуни однакові за конструкцією і страждають загальними недугами. Ресурс моторів – 350 тис. км. На приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої виробляється зазвичай після 200 тис. км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1000 руб.), Яка починає труїти масло. Втім, спочатку можна обмежитися підтяжкою болтів, що слабшають через вібрації. А потім лише заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холости обороти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недоопрацьованим софтом електронного блоку керування двигуном. Тому дилери змінювали його прошивки залежно від несправності, хоча ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалення та високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки та клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Не відрізняються «ходимістю» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном олії. Якщо апетит двигуна збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечено.

Міняти масло в турбодизелі 1,8 л бажано через 5–10 тис. км, а заправлятися лише на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку 200 тис. км. Ремонт – від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки упорскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. км. зношується двомасовий маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на 2,0-літровому бензиновому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця та характерне брязкання, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, заподіяних маховиком, будуть ще відчутнішими.

Трансмісія

На механічній коробці передач IB5 після 50–80 тис. км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізатори. А при роботі зі збільшеним навантаженням може луснути вісь сателітів у диференціалі, що загрожує пробоїною в картері та ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка завиє, як звір, значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути обтяжливими.

А ось "механіка" MTX75 більш довговічна. Щоправда, згодом у ній підтікають сальники та ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійної олії швидко зношуються вали та зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. км і більше, якби не слабкий підшипник, що вижимає, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. км.

Зате "автомат" простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще наприкінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена ​​дитячих хвороб. Після 150 тис. км буде потрібно лише ремонт гідроблоку клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.

Підвіска

З ходовими властивостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованій незалежній підвісці. Основні її елементи – довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, що «виходжують» у середньому 40–70 тис. км. Приблизно стільки ж відпущено і ступичним підшипникам, які змінюються у збиранні з маточками. При заміні не забудьте про датчики АBS – їх часто ушкоджують під час демонтажу. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть взнаки стійки стабілізатора. Натомість втулки витримують майже вдвічі довше. Одночасно з ними, на 80–110 тис. км, прийде черга оновлення кульових опор у зборі з важелем та сайлент-блоками. А далі на підході та амортизатори (по 4200 руб.).

У задній підвісці кожні 60-80 тис. км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому у півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготований трохи більший термін - вони часто дотягують до 110-140 тис. км.

У кермовому управлінні наконечників із тягами вистачає на 50–80 тис. км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася за гарантією, але до 2008 року стала довговічнішою. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а потужніші модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може згоріти плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол повністю за 28 000 руб.

Підсумок

Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе величезної праці. Якщо не влаштовують модифікації з надійними двигунами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Щоправда, ми таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах – вони вже перехворіли на дитячі хвороби.

Форд Фокус 2 двигун 1.6 100 к.с.із серії Duratec (або за іншою специфікацією Zetec-SE) має брата близнюка, але об'ємом 1.4 літра. Конструктивно Duratec 1.6 та Duratec 1.4 практично однакові, тому дана стаття буде цікава і власникам 1.4 літрового мотора. Єдина різниця полягає у розмірі та ході поршня, інших шатунах та колінчастому валу. А так це бензинові атмосферні 16 клапанні мотори з алюмінієвим блоком циліндрів та ременем у приводі ГРМ. На Фокусах вироблених Росії ставили двигун Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 к.с.. Силовий агрегат виявився затребуваним на Ford Focus 2.

Пристрій двигуна Ford Focus 2 1.6

Двигун Фокус 2 1.6 літра потужністю 100 кінських сил- Бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з двома розподільними валами. Розташування у моторному відсіку поперечне. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів.

Система харчування- фазований розподілений упорскування палива (норми токсичності Євро-4). Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна, розташованого на правій стінці блоку циліндрів, а ліва та задня - до картерів коробки передач.

Блок циліндрів Ford Focus 2 Duratec 1.6відлитий з алюмінієвого сплаву за методом Open-Deck з вільно стоять (у верхній частині блоку) гільзами «мокрого» типу. У нижній частині блоку циліндрів розташовані опори колінчастого валу - п'ять ліжок корінних підшипників валу із загальною для всіх ліжок плитою (знімною кришкою), що кріпиться до блоку десятьма болтами. Корінні підшипники колінчастого валу обробляються у збиранні з плитою.

Колінчастий вал двигуна- з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал має вісім противаг, виконаних на продовженні його «щік». Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають під час руху кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям.

Корінні і шатунні шийки колінчастого валу з'єднують канали, просвердлені в тілі валу, які служать не тільки для підведення моторного масла від корінних до шатунних підшипників, але і для відцентрового очищення олії від твердих частинок і відкладень при обертанні валу. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів.

Головка блоку циліндрів двигуна Ford Focus 2 1.6

ГБЦ Фокус 2 1.6виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву. Клапани в головці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-подібно, по два впускні і два випускні клапани на кожен циліндр. Клапани сталеві, випускні - з тарілкою із жароміцної сталі та наплавленою фаскою. Діаметр тарілки впускного клапана більший за випускний. У головку блоку циліндрів запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслознімні ковпачки, виготовлені з маслостійкої гуми. Клапан закривається під впливом пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, яка утримується двома сухарями. Складені разом сухарі мають форму зрізаного конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять у проточки на стрижні клапана.

Масляний насос двигуна Ford Focus 2 1.6

Мастило двигуна Дюратек 1.6комбінована. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, пар «опора - шийка розподільчого валу». Тиск у системі створює масляний насос із шестернями внутрішнього зачеплення та редукційним клапаном. Масляний насос прикріплений до блоку циліндрів праворуч. Провідна шестерня насоса встановлена ​​на лисках носка колінчастого валу. Насос через маслоприймач забирає масло з піддону картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого валу і канали підведення масла до підшипників розподільних валів головки блоку циліндрів.

Привід ГРМ двигуна Ford Focus 2 1.6

Привід розподільних валів здійснюється зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. Автоматичний натяжний пристрій забезпечує необхідний натяг ременя у процесі експлуатації. Особливістю приводу газорозподільного механізму є те, що зубчасті шківи колінчастого та розподільчих валів не фіксуються на валах за допомогою шпонок або штифтів, а - тільки за рахунок сил тертя, що виникають на торцевих поверхнях шківів і валів при затягуванні болтів кріплення шківів. Схема приводу ГРМ Форд Фокус 2 1.6на фото трохи вище. На цьому двигуні при обриві ременя ГРМ гніт клапанаТому заміну краще не відтягувати. За регламентом заміна ременя ГРМ на Фокус 2 1.6 16 клапанів проводиться раз на 100 000 кілометрів.

Технічні характеристики двигуна Ford Focus 2 1.6 100 к.с.

• Робочий об'єм – 1595 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79,0 мм
• Хід поршня – 81.4 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с.(кВт) - 100 (74) при 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 145 Нм при 4000 об. за хв.
• Максимальна швидкість – 180 км/год
• Розгін до першої сотні – 11.9 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Ступінь стиску – 11
• Витрата палива у змішаному циклі – 9.4 літри

При заміні олії з фільтром потрібно 4.25 літра.

Ford Focus-2 - дуже популярний у Росії автомобіль, він вироблявся з 2004 по 2011 рік. На машини встановлювалися різні типи силових агрегатів, різні за обсягом циліндрів, типу та потужності.

Двигуни на Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0 відрізняються високою надійністю, але характерні поломки у них зустрічаються. У цій статті будуть розглянуті сильні та слабкі сторони «фордівських» моторів, особливості конструкції, а також порушать питання, з якою періодичністю необхідно проводити технічне обслуговування, які деталі підлягають заміні під час проведення ТО.

Надійність двигунів Ford

На автомобілях Ford Focus 2-го покоління встановлюються три типи двигунів:

• Duratec;
• Zetec;
• Split Port.

Відмінність між цими видами двигунів полягає в наступному:

• всі двигуни Зетек оснащуються ремінним приводом газорозподільного механізму;
• двигуни Дюратек мають ланцюгову передачу;
• силові агрегати Спліт Порт розроблено спеціально для американського ринку.

Двигуни Duratec досить надійні, в середньому пробіг ДВЗ до капітального ремонту становить 350 тисяч кілометрів. Двигуни Zetec виробляються з 1992 року, також є серія Zetec-SE. Двигуни Зетек переважно безпроблемні, в середньому їх ресурс становить 300-350 тис. км.

Найбільш «примхливими» є мотори Split Port, найпоширеніша хвороба даних агрегатів – випадання сідла з-під клапана в головці блоку. При такому дефекті сідло кришиться клапаном і розлітається по всіх циліндрах, в результаті непридатні поршні і гільзи.

Який би надійний двигун не був, з часом його деталі зношуються, і в деяких випадках дешевше обходиться встановити інший двигун, ніж його ремонтувати. Новий ДВС купуватиме дорого, тому багато автовласників Ford Focus-2 ставлять на свої машини контрактні ДВС.

Купити двигун на Ford Focus-2 1.8 або 2.0 л з відносно невеликим пробігом і гарантією в середньому можна за 45-55 тис. рублів, контрактні двигуни знімаються з автомобілів, які не експлуатувалися в Росії. Двигуни мають невеликий пробіг, проходять перевірку, на будь-який силовий агрегат видається пакет документів. Мотори Спліт Порт коштують дещо дорожче, середня ціна ДВЗ – 65-70 тис. рублів.

Недорого можна купити двигун на Ford Focus 2 1.6 л Zetec - контрактний мотор під замовлення привезуть за 40-45 тис. руб., У деяких компаніях силові агрегати є в наявності. Заміна двигуна вигідна у тому випадку, коли на ремонт ДВЗ доводиться витрачати багато грошей, або старий блок циліндрів не підлягає відновленню, і його доводиться міняти.

Двигуни Duratec

Бензинові двигуни серії Duratec виготовляються компанією Ford з 1993 року. Мотори бувають чотири- та шестициліндрові, на автомобіль Форд Фокус-2 встановлюються ДВС 1.4/1.6/1.8/2.0/2.5 літра. Найпоширеніші типи двигунів – об'ємами від 1.6 до 2.0 л, гідрокомпенсатори на ДВЗ не передбачені, клапани регулюються підбором товщини шайб, розташованих у штовхачах між розподільним валом та самим клапаном.

16-клапанний Duratec - чотирициліндровий, рядний двигун з паливною системою розподіленого упорскування, з ланцюгом ГРМ, заводом встановлений ресурс 250 тис. км, але на практиці мотор ходить довше. Також цим силовим агрегатом комплектуються легкові автомобілі Ford:

• C-Max;
• Puma;
• Focus-1;
• Fiesta 4-го та 5-го покоління;
• Fusion;

Двигун ще встановлюється на Mazda 2, Volvo C30 та S40. Найбільший недолік Duratec 1.6 – мала потужність, особливо це відчутно в комплектації з АКПП та включеним кондиціонером.

Двигуни Duratec HE 2.0 і 1.8 дуже схожі за своєю конструкцією, вони відрізняються тільки діаметрами циліндрів і поршнів. Дволітровий ДВС є вигіднішим варіантом порівняно з 1.8 – при майже однаковій витраті палива «дволітровик» потужніший і працює тихіше. Ресурс заводом-виробником заявлено 300 тис. км, але двигуни в деяких випадках пробігають і до півмільйона кілометрів.

Клапана на ДВС серії Дюратек належить регулювати через 150 т. км, ресурс ланцюга ГРМ – понад 200 т. км. Моторне масло змінюється після 10-15 тисяч, повітряний фільтр – через 15 т км пробігу.

Двигуни Зетек Ford Focus-2

Мотори Zetec на автомобілі Ford Focus-2 оснащуються ременем ГРМ, в лінійці силових агрегатів присутні двигуни трьох об'ємів:

• 1598 см³ (1.6);
• 1796 см³ (1.8);
• 1989 см³ (2.0).

Всі ДВС 16-клапанні, з двома розподільними валами (верхнє розташування в ГБЦ). На двигунах Зетек можуть бути як гідрокомпенсатори, так і шайби регулювальні – на серії Zetec-SE гідравлічні штовхачі пішли з 2001 року, до цього необхідність в регулюванні клапанів була необхідна.

Клапанний стукіт на моторах Зетек можна почути нечасто, регулювання клапанів потрібно через 120-150 тисяч пробігу. Сама по собі робота складна, і без достатнього досвіду регулювати клапан на Форд Фокус-2 не рекомендується.

ГБЦ і блок циліндрів ДВС Zetec-SE відлиті з алюмінієвого сплаву, всі чотирициліндрові мотори, рядні, в кожній камері згоряння розташовані по 4 клапани. Ремінь ГРМ приводить у рух не тільки розподільний вал, але й водяний насос, тому при заміні деталей газорозподільного механізму рекомендується змінювати і помпу. Мотор 1.6 Zetec характеризується відносно невеликою витратою палива, в змішаному режимі споживання палива становить близько 7-8 л/100 км. Впускний колектор двигуна зроблений з пластику, масляний піддон - з алюмінію.

Ремінь ГРМ багатьма автовласниками рекомендується змінювати на пробігу 60 тис. км, хоча за заводським регламентом заміну потрібно проводити через 150 т км. Тут можна і перестрахуватися - при обриві ремінця гніт клапана. Заміна моторної олії та повітряного фільтра проводиться в стандартному режимі, такому ж, як і для двигунів Дюратек. Силовий агрегат 1.6 досить надійний, єдиний його серйозний мінус - це його недостатня потужність. Ще витрата палива з мотором Зетек не найменший - містом він може досягати 10-11 літрів на «сотню».

Двигун Zetec 1.8 не вважається надто надійним, проте всі проблеми у нього не такі значні:

• вихід із ладу термостата;
• підтікання переднього сальника коленвала;
• нестійка робота на неодружених оборотах.

Але в цілому агрегат непоганий - олії багато не витрачає, колінчастий вал «вбити» не так просто.

У багатьох Зетек є одна конструктивна особливість – шестерня колінвала не фіксується шпонкою, що є «плаваючою». Тому при заміні ременя ГРМ цей факт слід звернути особливу увагу – якщо нещільно притягнути шків до/валу, виставлені мітки на валах зіб'ються, зміняться фази газорозподілу. В результаті двигун перестане нормально працювати і може загнути клапана.

Двигуни Спліт Порт

Двигун Split Port об'ємом 2.0 л спочатку встановлювався на авто Ford Escort, з'явився він на цій моделі в 1997 році. ДВС Спліт Порт - одновальний, чотирициліндровий, 8-клапанний, оснащений ременем газорозподільного механізму.

Справжній бич цих силових агрегатів – слабка посадка сідел клапанів у ГБЦ. Сідло вилітає при найменшому перегріві, як правило, після того, що трапилося потрібно:

• заміна головки блоку (у найкращому разі – її недешевий ремонт);
• заміна поршнів.

Якщо сідло сильно б'є по циліндру, ушкоджується гільза, гніт шатун, тоді без капітального ремонту не обійтися - доводиться розточувати блок. Ще одна проблема при цій поломці - запчастини коштують недешево, іноді простіше купити контрактний двигун, ніж відновлювати силовий агрегат.

ДВС мають й інші «хвороби», але не такі серйозні:

Часто багато автовласників не можуть визначити, який тип дволітрового двигуна встановлений на машині, і в техпаспорт модель ДВЗ не вписується. Є два способи визначення:

Duratorq TDCi

Дизельні двигуни сімейства Duratorq вперше були представлені у 2000 році, перший такий силовий агрегат з'явився на автомобілі Ford Mondeo. У Росії Фокус-2 із дизелем зустрічається рідко, такий автомобіль більше популярний у Європі.

Дизельні двигуни характеризуються безліччю позитивних якостей, вони:

• надійні;
• стійко працюють;
• мають гарну тяжкість;
• економічні;
• непогано запускаються навіть у сильні морози.

Але дизельний «Фокус» має істотний недолік – він погано переносить неякісне дизпаливо. Якщо заправити авто поганою соляркою, швидко заб'ються сміття паливні форсунки, а автомобіль доведеться евакуювати в автосервіс.

Focus-2 комплектується дизельними моторами у п'яти виконаннях, об'єми ДВЗ – 1.6 та 2.0 літра. Найбільш популярний дизель на "Фокусі" - 2.0 TDCi моделі DW10C, цей силовий агрегат оснащений паливною системою Common Rail, розвиває максимальну потужність 163 л. с. Двигун відповідає екологічним нормам Euro-5, відрізняється досить високою економічністю. Витрата палива автомобілів Ford Focus-2 з ДВС 2.0 TDCi на сто кілометрів дорівнює:

• 2 л – на трасі за містом;
• 5,0 л – у змішаному циклі;
• 6,3 л – у поїздках містом.

Є три варіанти 2-літрового турбодизеля потужністю 115, 140 і 163 л. с., між собою силові агрегати відрізняються лише прошивкою електронного блоку керування.

На 2-літровому двигуні Ford Focus-2 ремінь ГРМ дуже надійний, за заводськими установками його заміну рекомендується проводити через 140000 кілометрів пробігу. А ось олія на дизельному «Фокусі» змінюється через 10 тисяч, у важких умовах експлуатації – через 7-8 тис. км.

Двигун Форд Фокус 2.0встановлювався на Focus усіх трьох поколінь. Щоправда, конструкція у цих силових агрегатів різна. Природно, пристрій і характеристики двигунів Фокусу 2 літри різні. Перший Focus мав під капотом двигун серії Zetec-E 2.0, на другому і третьому поколінні автомобіля встановлювався двигун із серії Duratec-HE 2.0 і Duratec-HE Ti-VCT відповідно. Сьогодні розповімо про всі силові агрегати докладніше.

Отже, на Фокусі першої генерації ставили Zetec-E 2.0 із 16-клапанами. Це типовий DOHC з ременем у приводі ГРМ. Блок циліндрів чавунний. У клапанному механізмі відсутні автоматичні гідроштовхачі або гідрокомпенсатор, тому зазор клапанів необхідно регулювати вручну. Характеристики двигуна далі.

Ford Focus 1 двигун Zetec-E 2.0

• Робочий об'єм – 1989 см3
• Діаметр циліндра – 84.8 мм
• Хід поршня – 88 мм
• Потужність к.с. - 130 при 5500 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 178 Нм при 4500 оборотах за хвилину
• Привід ГРМ – ремінь (DOHC)
• Ступінь стиску – 10
• Витрата палива містом – 11.7 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 8.7 літрів
• Витрата палива трасою – 6.9 літра

На другому Ford Focus з'явився двигун Duratec-HE 2.0. Блок циліндрів 2-літрового двигуна відлитий з алюмінієвого сплаву, ГБЦ так само алюмінієва, як і піддон. Рядний чотиритактний, 4-циліндровий 16-клапанний бензиновий агрегат має електронну систему керування уприскуванням палива. Особливістю даного двигуна є наявність ланцюга в приводі ГРМ.

У клапанному механізмі двигуна Фокус 2 об'ємом 2.0 літра відсутні гідрокомпенсатори, тому регулювання теплового проміжку необхідно проводити вручну. Між кулачками распредвала і клапанами стоять штовхачі циліндричної форми, звані “склянки” клапанів. Саме підбором штовхачів із різною товщиною днища склянки та підбирається потрібний зазор. Це досить трудомістка робота, яка потребує зняття розподільних валів. Характеристики двигуна далі.

Форд Фокус 2 двигун "Дюратек" 2.0

• Робочий об'єм – 1999 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
• Діаметр циліндра – 87.5 мм
• Хід поршня – 83.1 мм
• Потужність к.с. - 145 (107 кВт) при 6000 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 185 Нм при 4500 оборотах за хвилину
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Ступінь стиску – 10.8
• Витрата палива містом – 9.8 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7.1 літра
• Витрата палива трасою – 5.4 літра

Ford Focus III отримав той же 2-літровий Duratec, але агрегат отримав сучасну систему зміни фаз ГРМ, що додало потужності і знизило витрату палива. Ланцюг у приводі ГРМ залишився. Фото цього силового агрегату далі.

Характеристики 2-літрового мотора Фокусу 3 покоління нижче.

Форд Фокус 3 двигун "Дюратек" 2.0

• Робочий об'єм – 1999 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
• Діаметр циліндра – 87.5 мм
• Хід поршня – 83.1 мм
• Потужність к.с. - 150 (110 кВт) при 6000 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 202 Нм при 4500 оборотах за хвилину
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Ступінь стиску – 11
• Витрата палива містом – 9.6 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 6.7 літра
• Витрата палива трасою – 5 літрів

Duratec HE 2.0 другого Focus відрізняється від двигуна третього покоління наявністю системи Ti-VCT (система зміни фаз газорозподілу). Крім того, з'явилася система безпосереднього упорскування палива GDI. Все це зробило двигун дуже ефективним і надійним.