Класифікація та позначення автомобільних транспортних засобів. Дослідження маркувальних позначень транспортних засобів

Автомобільні транспортні засоби (АТС) поділяються на пасажирські, вантажні та спеціальні.

До пасажирського транспорту належать легкові автомобілі та автобуси. До вантажного - вантажні бортові автомобілі, фургони, самоскиди, тягачі, причепи та напівпричепи, включаючи спеціалізовані АТС, призначені для перевезення конкретного виду спеціальних вантажів. До спеціальних АТС відноситься рухомий склад, обладнаний та призначений для виконання особливих, переважно нетранспортних робіт, не пов'язаних з перевезенням вантажів загального характеру (в т. ч. пожежні, комунальні, майстерні, крани, паливозаправники, евакуатори тощо).

В даний час для автотранспорту запроваджено нову міжнародну класифікацію та позначення, прийняті в міжнародних правилах, що розробляються Комітетом з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН (Зведена резолюція про конструкцію транспортних засобів. Правила ЄЕК ООН та ін.).

Класифікація автотранспортних засобів, прийнята ЄЕК ООН

Категорія АТС	Тип та загальне призначення АТС	Максимальна маса, т	Клас та експлуатаційне призначення АТС
М 1	АТС, що використовуються для перевезення пасажирів та мають не більше 8 місць (крім місця водія)	Не регламентується	Легкові автомобілі, у тому числі підвищеної прохідності
М 2		До 5,0	Автобуси: міські (кл. I), міжміські (кл. II), туристичні (кл. III)
М 3	АТС, що використовуються для перевезення пасажирів та мають більше 8 місць (крім місця водія)	Понад 5,0	Автобуси: міські, у тому числі зчленовані (кл. I), міжміські (кл. II), туристичні (кл. III)
М 2 та М 3	Окремо виділяються маломісні АТС, призначені для перевезення пасажирів, місткістю не більше 22 пасажирів, що сидять або стоять (крім місця водія)	Не регламентується	Автобуси маломісні, у тому числі підвищеної прохідності, для пасажирів, що стоять і сидять (кл. А) і для пасажирів, що сидять (кл. В)
N 1		До 3,5	Вантажні, спеціалізовані та спеціальні автомобілі, у т. ч. підвищеної прохідності
N 2	АТС, призначені для перевезення вантажів	Понад 3,5 до 12,0
N 3	АТС, призначені для перевезення вантажів	Понад 12,0	Вантажні автомобілі, автомобілі-тягачі, спеціалізовані та спеціальні автомобілі, у т. ч. підвищеної прохідності
Про 1		До 0,75	Причепи
Про 2	АТС, що буксируються для перевезення	Понад 0,75 до 3,5	Причепи та напівпричепи
Про 3	АТС, що буксируються для перевезення	Понад 3,5 до 10,0	Причепи та напівпричепи
Про 4	АТС, що буксируються для перевезення	Понад 10,0	Причепи та напівпричепи

Разом із новою міжнародною класифікацією в нашій країні також використовується галузева нормаль ВІН 025 270-66, яка регламентує класифікацію та систему позначення АТС. Рухомого складу присвоювалися позначення відповідно до заводських реєстрів, що включають як літерні позначення заводу-виробника, так і порядковий номер моделі рухомого складу. Заводські позначення рухомого складу практикуються дотепер для ряду моделей, включаючи АТС спеціалізованого та спеціального призначення.

Відповідно до нормалі ВІН 025 270-66 була прийнята наступна системапозначення АТС.

1-а цифра означає клас АТС:

Для легкових автомобілівпо робочому об'єму двигуна (у літрах або куб. дм): 11 – особливо малий (об'єм до 1,1 л);

21 – малий (від 1,1 до 1,8 л);

31 – середній (від 1,8 до 3,5 л);

41 - великий (понад 3,5 л);

51 – вищий (робочий обсяг не регламентується).

Для автобусів габаритною довжиною (в метрах):

22 – особливо малий (довжина до 5,5);

32 – малий (6,0 – 7,5);

42 – середній (8,5 – 10,0);

52 - великий (11,0 - 12,0); 62 - особливо великий; (зчленований) (16,5 – 24,0).

Для вантажних автомобілівпо повній масі:

Повна маса, тобто.	Експлуатаційне призначення автомобіля
Бортові	Тягачі	Самоскиди	Цистерни	Фургони	Спеціальні
до 1,2
1.2 до 2,0
2,0 до 8,0
8,0 до 14,0
14,0 до 20,0
20,0 до 40,0
понад 40,0

Примітка. Позначення класів від 18 до 78, що закінчуються на цифру "8", є резервними і в індексацію не включені.

2-а цифра позначає тип АТС:

1 – легковий автомобіль;

2 – автобус;

3 - вантажний бортовий автомобіль чи пікап;

4 – сідельний тягач;

5 – самоскид;

6 – цистерна;

7 – фургон;

8 – резервна цифра;

9 - спеціальне авто транспортний засіб.

3-я та 4-та цифри індексів вказують на порядковий номер моделі.

5-а цифра – модифікація автомобіля.

6-а цифра - вид виконання:

1 – для холодного клімату;

6 - експортне виконання для помірного клімату;

7 – експортне виконання для тропічного клімату.

Деякі автотранспортні засоби мають у своєму позначенні приставку 01, 02, 03 та ін - це вказує на те, що базова модельмає модифікації.

Додаток N 4

(ТЗ)

Маркування транспортних засобів (ТЗ) підрозділяється на основну та додаткову. Основне маркування ТЗ та їх складових частинє обов'язковою та здійснюється їх виробниками. У разі виготовлення ТС послідовно кількома підприємствами допустиме нанесення основного маркування ТС лише виробником кінцевого виробу. Додаткове маркування ТЗ є рекомендованим і здійснюється як виробниками ТЗ, так і спеціалізованими підприємствами. Основне маркування виконують на наступних виробах:

• вантажних автомобілях, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх шасі, тягачах з бортовою платформою, а також автомобілях багатоцільового призначення та спеціальних колісних шасі; легкових автомобілях, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх базі, вантажопасажирських;
• автобусах, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх базі;
• тролейбусах;
• причепи та напівпричепи;
• автонавантажувачі;
• двигунах внутрішнього згоряння;
• мототранспортних засобах;
• шасі вантажних автомобілів;
• кабінах вантажних автомобілів;
• кузови легкових автомобілів;
• блоки двигунів внутрішнього згоряння.

Зміст та місце основного маркування

Крім того, що ТЗ, шасі та двигуни повинні мати товарний знакза ГОСТ 26828, а вироби, що підлягають обов'язковій сертифікації, повинні мати знак відповідності за ГОСТ Р 50460, проводиться спеціальне маркування ТЗ та його складових частин.

Маркування ТЗ

A. Безпосередньо на виріб (незнімну частину), у місця, що найменш схильні до руйнування при дорожньо-транспортній пригоді, повинен бути нанесений ідентифікаційний номер ТЗ - VIN. Одне з вибраних місць має перебувати з правої сторони(Під час руху ТЗ).
VIN наноситься:

• на кузові легкового автомобіля - у двох місцях, у передній та задній частинах;
• на кузові автобуса – у двох різних місцях;
• на кузові тролейбуса – в одному місці;
• на кабіні вантажного автомобіля та автонавантажувача - в одному місці;
• на рамі причепа, напівпричепа та мототранспортного засобу - в одному місці;
• на позашляхових автомобілів, тролейбуси та автонавантажувачі VIN допускається вказувати на окремій табличці.

Б. ТС, як правило, повинно мати табличку, розташовану по можливості в передній частині і містить такі дані:

• індекс (модель, модифікація, виконання) двигуна (при робочому обсязі 125 см3 та більше);
• допустиму повну масу;
• допустиму повну масу автопоїзда (для тягачів);
• допустиму масу, що припадає на кожну вісь/осі візків, починаючи з передньої осі;
• допустиму масу, що припадає на сідельно-зчіпний пристрій.

Ідентифікаційний номер ТЗ (VIN) - комбінація цифрових та літерних умовних позначень, що присвоюються з метою ідентифікації, є обов'язковим елементом маркування та індивідуальний для кожного ТЗ протягом 30 років.

VIN має таку структуру: WMI VDS VIS

Перша частина VIN (перші три символи)- міжнародний ідентифікаційний кодвиробника (WMI), дозволяє ідентифікувати виробника ТЗ і складається з трьох букв або букв і цифр.

Відповідно до ІСО 3780 літери та цифри, що використовуються у перших двох знаках WMI, закріплює за країною та контролює міжнародне агентство - Товариство автомобільних інженерів (SAE), яке працює під керівництвом Міжнародної організації зі стандартизації (ІСО). Розподіл перших двох знаків, що характеризують зону та країну-виробника, згідно з SAE, наведено у додатку 1.

Перший знак (код географічної зони) є літерою або цифрою, яка позначає певну географічну зону.
Наприклад:
від 1 до 5 - Північна Америка;
від S до Z – Європа;
від A до H – Африка;
від J до R – Азія;
6,7 - Країни Океанії;
8,9,0 – Південна Америка.

Другий знак (код країни) є літерою чи цифрою, яка позначає країну у певній географічній зоні. У разі потреби для позначення країни можуть використовуватись кілька знаків. Тільки комбінація першого та другого знаків гарантує однозначну ідентифікацію країни. Наприклад:
від 10 до 19 – США;
від 1A до 1Z – США;
від 2A до 2W – Канада;
від ЗA до ЗW – Мексика;
від W0 до W9 – Німеччина, Федеративна Республіка;
від WA до WZ – Німеччина, Федеративна Республіка.

Третій знак є буквою чи цифрою, яка встановлюється для виробника Національною організацією. У Росії такою організацією є Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут(НАМІ), розташований за адресою: Росія, 125438, м. Москва, вул. Автомоторна, будинок 2, який і надає WMI в цілому. Тільки комбінація першого, другого і третього знаків забезпечує однозначну ідентифікацію виробника автомобіля - міжнародний ідентифікаційний код підприємства-виробника (WMI). Цифра 9 як третій знак використовується Національними організаціями в тому випадку, коли потрібно характеризувати виробника, який випускає менше 500 автомобілів на рік.

Друга частина VIN- описова частина ідентифікаційного номера (VDS) складається з шести знаків (якщо індекс ТЗ складається менш ніж із шести знаків, то на незаповнені місця останніх знаків VDS (праворуч) ставляться нулі), що позначають, як правило, модель та модифікацію ТЗ, згідно з конструкторською документацією (КД).

Третя частина VIN- вказівна частина ідентифікаційного номера (VIS) - складається з восьми знаків (цифр та букв), з яких останні чотири знаки мають бути цифрами. Перший знак VIS вказує код року виготовлення ТЗ (див. додаток 3), наступні знаки вказують порядковий номер ТЗ, наданий підприємством-виробником.

За виробником можуть закріплюватися кілька WMI, але той самий номер забороняється закріплювати за іншим виробником автомобіля мінімум протягом 30 років з того моменту, як він був використаний попереднім (першим) виробником.

Маркування складових частин ТЗ

Двигуни внутрішнього згоряння, а також шасі та кабіни вантажних автомобілів, кузови легкових автомобілів та блоки двигунів повинні мати маркування – ідентифікаційний номер складової частини (СЧ).

Ідентифікаційний номер СЧ складається з двох структурних частин, кількість знаків та правила формування яких аналогічні VDS та VIS VIN.

Ідентифікаційний номер СЧ на рамі шасі та кабіні вантажного автомобіля повинен бути нанесений по можливості в передній частині, з правого боку, в одному місці, що дозволяє його бачити, перебуваючи зовні ТЗ.

Двигуни маркують на блоці двигуна в одному місці.

Блоки двигунів маркують в одному місці, при цьому перша частина ідентифікаційного номера СЧ, аналогічна VDS, дозволяється не вказувати.

Зміст та місце додаткового маркування

Додаткове маркування МС передбачає нанесення на нього VDS та VIS ідентифікаційного номера МС, видимого та невидимого оком (видиме та невидиме маркування).

Видимо маркування наносять на зовнішню поверхню, як правило, наступних складових частин ТС:

• скла вітрового вікна – з правого боку, вздовж верхнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;
• скло вікна задка - з лівого боку, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;
• стекол вікон боковин (рухомих) - у задній частині, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;
• фар і задніх ліхтарів- на склі (або обідку), вздовж нижнього краю, поблизу боковин кузова (кабіни).

Невидиме маркування наносять, як правило, на:

• оббивку даху – у центральній частині, на відстані близько 20 мм від ущільнювача скла вітрового вікна;
• оббивку спинки сидіння водія - на лівій (по ходу руху ТЗ) бічній поверхні, в середній частині, вздовж каркаса спинки;
• поверхню корпусу перемикача покажчиків повороту вздовж осі колонки кермового механізму.

Технічні вимоги до маркування

Спосіб виконання основного та додаткового видимого маркування повинен забезпечувати чіткість зображення та його збереження протягом усього терміну експлуатації ТЗ в умовах та режимах, встановлених у конструкторській документації.

У ідентифікаційних номерівМС та СЧ слід застосовувати літери латинського алфавіту (крім I, O та Q) та арабські цифри.

Шрифт букв підприємство вибирає з типів шрифтів, встановлених у нормативні документиз урахуванням прийнятого технологічного процесу.

Шрифт цифр повинен унеможливлювати навмисну ​​заміну однієї цифри на іншу.

Ідентифікаційні номери ТС і СЧ, а також знаки додаткового маркування повинні бути зображені в один або два рядки.

При зображенні ідентифікаційного номера у два рядки жодну з його складових частин допускається ділити переносом. На початку і наприкінці рядка (рядків) має бути проставлений знак (символ, обмежувальна рамка таблички тощо), який вибирається підприємством і має відрізнятися від цифр і літер маркування. Вибраний знак описується у технічній документації.

Між знаками та рядками ідентифікаційного номера не повинно бути пропусків. Дозволяється поділ складових частин ідентифікаційного номера вибраним знаком. Примітка. При наведенні ідентифікаційного номера у текстових документах допускається вибраний знак не проставляти.

При виконанні основного маркування висота літер та цифр повинна бути не меншою:

а) в ідентифікаційних номерах МС та СЧ:
7 мм - при нанесенні безпосередньо на ТЗ та їх складові, при цьому допускається 5 мм - для двигунів та їх блоків;
4 мм – при нанесенні безпосередньо на мототранспортні засоби;
4 мм – при нанесенні на таблички;

б) в інших даних маркування – 2,5 мм.

Ідентифікаційний номер основного маркування слід наносити на поверхні, що мають сліди механічної обробки, передбаченої технологічним процесом. Таблички повинні відповідати вимогам ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 та кріпитися на виробі за допомогою, як правило, нероз'ємного з'єднання.

Додаткове невидиме маркування виконується за спеціальною технологією і стає видимим у світлі ультрафіолетових променів. При виконанні маркування не повинна бути порушена структура матеріалу, на який вона наноситься.

Не допускається знищення та (або) зміна маркування під час проведення ремонту ТЗ та їх складових частин. Способи маркування не обумовлені стандартами і можуть бути як ручними так і механізованими.

При ручному способі нанесення маркування ударом молотка по тавру одержують вдавлене зображення цифри, літери, зірочки чи іншого знака на панелі чи майданчику. При цьому порядок нанесення знаків вибирається робітником. В результаті ручного набивання знаки зміщуються по горизонталі та вертикалі, відбувається відхилення вертикальних осей, для виключення цього може використовуватися шаблон. В цьому випадку неоднакова глибина цифр маркування.

Механізоване нанесення маркування здійснюється двома способами: ударним та накаткою. Обидва способи мають особливості. Так, при мікроскопічному дослідженні маркування, виконаного на коткою, видно сліди входу робочої частини тавра з одного і виходу її з іншого боку знака. При ударному способі робоча частина тавра переміщається по вертикалі.

Досить часто при механізованому способі нанесення маркування, особливо на алюмінієвих блоках, відбувається "недобивка", внаслідок чого знаки маркування дуже дрібні або ледь помітні. У таких випадках виконується ручне добивання або повторне механізоване. При ручному добиванні з'являються супутні їй ознаки. При повторному механізованому нанесенні можуть бути видні здвоєні контури з однаковим зрушенням знаків.

При комбінованому способі нанесення маркування частина знаків наноситься механізованим способом, інші домагаються вручну. Для такого варіанта характерні ознаки обох способів.

Додаткове маркування наноситься, як правило, піскоструминною обробкою або фрезеруванням деталей автомобіля, виконаних зі скла, або нанесенням позначень спеціальним, що містить люмінофори, складом на елементи інтер'єру салону автомобіля. У першому випадку маркування спостерігається візуально без допомоги спеціальних приладів, у другому для виявлення потрібно застосування ультрафіолетової лампи.

1.2 Умовні позначення

G H - номінальна вантажопідйомність автомобіля, Н (передбачена технічними умовами);

Go - вага порожнього автомобіля ( власна вагау спорядженому стані);

Go1 – власна вага на передню вісь, Н;

Go2 – власна вага на задню вісь, Н;

Gа - повна вага автомобіля (навантаженого), Н;

Gа1 - повна вага на передню вісь, Н;

Gа2 - повна вага на задню вісь, Н;

Z – база автомобіля, м;

A - відстань осі передніх коліс до центру ваги автомобіля, м;

C - відстань від осі задніх колісдо центру ваги автомобіля, м;

n1 – кількість коліс на передній осі, шт;

n2-кількість осі на задній осі, шт;

B – ширина профілю шини, м;

D - посадковий діаметробода, м;

Р1 - тиск повітря в шинах передніх коліс, МН/м2;

V1 – швидкість руху автомобіля, м/с;

P2 - тиск повітря в шинах задніх коліс, МН/м2;

R – радіус повороту дороги, м;

G – прискорення вільного падіння, м/с 2 (g = 9,8 м/с 2);

K y 1 - коефіцієнт опору відведення коліс передньої шини, н/рад.;

K y 2 - коефіцієнт опору відведення коліс задньої шини, Н / pад.;

PцG 0 - відцентрова сила, що діє, на порожній автомобіль, н;

PцG a - відцентрова сила, що діє, на завантажений автомобіль при його русі на повороті дороги, Н;.

Pц1G 0 - частина відцентрової сили, що припадає на передню вісь завантаженого автомобіля, Н;

Pц2G 0 - частина відцентрової сили, що припадає на задню вісь навантаженого автомобіля, Н;

Pц1G a - частина відцентрової сили, що припадає на передню вісь порожнього автомобіля, Н;

Pц2G a - частина відцентрової сили, що припадає на задню вісь порожнього автомобіля, Н;

δ n G 0 - кут відведення передньої осі порожнього автомобіля, радий;

δ з G 0 - кут відведення задньої осі порожнього автомобіля, радий;

δ n G а - кут відведення передньої осі навантаженого автомобіля, радий;

δ з G а - кут відведення задньої осі навантаженого автомобіля, радий;

Критична швидкість руху порожнього автомобіля, м/с;

Критична швидкість руху завантаженого автомобіля, м/с;

Модель автомобіля вибирається згідно з передостанньою цифрою залікової книжки:

Gн	8,3	N2	2
Gо	17,2	P1	0,25
Gо1	9,3	P2	0,25
Gо2	7,9	b	0,200
Z	2,7	d	0,381
A	1,4	n1	2
C	1,3

33,33 Pк, кН 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pв, кН 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 Р, кН 1,377 0,723 0,829 дорожньої обстановки. Він постійно повинен бути готовий у разі потреби до...

Удосконалення правосуддя нині - зняти з суду завдання розкриття злочинів та виключити штучне протиставлення. 2. Загальна характеристиказлочинного порушення правил дорожнього руху та експлуатації транспортних засобів 2.1 Об'єкт злочину. Об'єктивна сторона злочину Характер злочинних дій, передбачених у ст. 264 КК РФ свідчать про те, що...

Є допустимим для такого пристрою. 5.3 Висновок В результаті аналізу параметрів енергозбереження було виявлено те, що при реалізації системи автентифікації користувача транспортного засобу не можна уникнути аналізу енергоспоживання системи та пошуку шляхів зменшення цього параметра. Спочатку спроектована система викликала дискомфорт у користувача за рахунок зайво малого...

Федерації від 31 липня 1998 р. N 880 "Про порядок провадження державного технічного оглядутранспортних засобів зареєстрованих у Державній інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації"*(2). 2. Ці Правила визначають організацію та порядок проведення державного технічного огляду автомототранспортних засобів та причепів до них...

Відомо кілька класифікацій АТС, які розроблялися на користь різних відомств за відповідними класифікаційними ознаками.

За призначенням АТС діляться на вантажні, пасажирські та спеціальні. До вантажних відносяться АТС призначені для перевезення різних видіввантажів. До пасажирських належать АТС призначені для перевезення людей, це автобуси та легкові автомобілі. До спеціальних належать автомобілі призначені не для транспортування вантажів або пасажирів, а для монтажу. спеціального обладнанняз метою виконання відповідних робіт.

За типом двигуна АТС діляться на бензинові, дизельні, газові, газогенераторні, електричні та інші.

За прохідністюАТС діляться на автомобілі звичайної прохідності (непопнопривідні), підвищеної прохідності (повнопривідні), болотоходи, снігоходи, плаваючі та інші, а напівпричепи та причепи діляться на ті, що мають активний привідта без активного приводу.

За колісною формулою АТС класифікуються за загальною кількістю коліс та за кількістю провідних коліс. Колісна формула. Для колісних автомобілів прийнято позначення двома цифрами, розділеними знаком множення. Перша цифра - загальна кількість коліс, друга - кількість провідних коліс (двосхилі колеса вважаються за одне колесо). Виняток становлять передньопривідні автомобілі та автопоїзди з одновісними тягачами, де перша цифра – кількість провідних коліс, вгоряючи – загальна кількість коліс.

Для вантажних автомобілів в основну колісну формулу може бути введена через точку третя цифра: «1» означає, що всі колеса односхилі; «2» – що ведуча задня вісь(осі, візки) мають двосхилий ошиновку.

Таким чином, колісні формули 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 та 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 та 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 та 8x8.1 означають, відповідно, дво-, три- та чотиривісні вантажні автомобілі.

Зчленовані вантажні автопоїзди з одно-двохосними тягачами мають колісну формулу 2x4.1 та 2x6.1
За характером виконання АТС діляться на одиночні автомобілі, автомобілі-тягачі для буксирування причепів та автомобілі тягачі для буксирування напівпричепів.

За кількістю осей АТС діляться на одно-, дво-, три-, чотири-і багатовісні.

По кліматичному виконанню АТС діляться виконання звичайне (помірний клімат), північне (холодний клімат) і спекотне (тропічний - вологий і пустельний - запилений клімат).

Крім того, АТС діляться на армійські, сільськогосподарські, лісогосподарські, будівельні та інші. За конструктивними ознаками АТС поділяються ще на капотні, безкапотні, короткокапотні, довгобазна, короткобазні, з різними трансмісіями, за розташуванням двигуна, з переднім, середнім і заднім поздовжнім і поперечним розташуванням двигуна.
Більшість із перерахованих класифікаційних ознак практично мають незначне відношення до галузі автомобільного транспорту. Тому розроблено спеціальну транспортну класибікацію, засновану на принципі використання АТС
(Рис. 3.6).

За цією класифікацією, всі види автомобілів та автомобільних поїздів поділяються на три групи, які визначаються їх масою, точніше, найбільшою величиноюосьового навантаження на опорну поверхню. Цим характеризується можливість їх застосування тих чи інших видах автомобільних доріг.

Всі автомобілі розділені на три групи:

група позашляхова не має обмежень щодо навантаження на вісь (кар'єрні, аеродромні тощо).

До групи А належать автомобілі МАЗ, КрАЗ, а також деякі моделі автомобілів КамАЗ, великовантажні автомобілііноземного виробництва, багатомісні автобуси Лікінського та Львівського заводів, автобуси «Ікарус» та інші.
До групи Б належать автомобілі УАЗ, ГАЗ, ЗІЛ, УралАЗ, КАЗ, а також деякі моделі автомобілів КамАЗ, автобуси середньої розмірності Лікинського, Львівського, Павлівського та Курганського заводів, всі автобуси малої розмірності та легкові автомобілі.

До групи позашляхових відносяться кар'єрні самоскидиБелАЗ та інші.

Усі автомобілі поділяються на транспортні, що використовуються перевезення вантажів і пасажирів і спеціальні - не транспортні. До останніх належать пожежні автомобілі, автокрани, автовишки, підмітальні, снігоприбиральні та інші.

Транспортні автомобілі та автопоїзди поділяються на вантажні та пасажирські, а останні на автобуси та легкові. Кожен із трьох різновидів підрозділяється за своїми основними конструктивними схемами, розмірністю та видом перевезень.

Вантажні автомобілі по конструктивної схемиподіляються на одиночні та автопоїзди, останні можуть складатися з бортового автомобіля з причепом або сідельного автомобіля-тягачаіз напівпричепом.

Для організації потокового руху по дорогах всі вантажні автомобілі та автобуси незалежно від їх повної маси повинні мати однакові тягово-швидкісні якості, однакову динаміку розгону та торхюження. Для цього необхідно, щоб потужності двигунів були пропорційні повним масам транспортних одиниць. В іншому випадку знижується пропускна здатністьдоріг і можуть створюватися затори руху. Тому на автомобілях-тягачах, що використовуються з причепом або напівпричепом, потрібно застосовувати двигун потужніший, ніж на одиночних автомобілях.

Вантажні автомобілі за розмірами (по вантажопідйомності) поділяються на п'ять класів:

1. особливо малою до 0,5 т;
2. малій від 0,5 до 2,0 т;
3. середньої від 2,0 до 5,0 т;
4. велике від 5,0 до 15,0 т;
5. особливо великий понад 15,0 т.

Вантажні автомобілі та автопоїзди поділяються за видом перевезень, що визначає тип кузова на дві групи:

1. універсальні – багатоцільового призначення з кузовом бортова платформа;
2. спеціалізовані, конструктивно пристосовані для перевезення одного або кількох певних видів вантажів,

Автомобілі та автопоїзди можуть бути двох видів за дальністю перевезень - для місцевих перевезень, на відстань в межах 50 км, а також для далеких, міжміських. Автобуси за конструкційною схемою поділяються на три види:

1. поодинокі;
2. зчленовані;
3. автобусні потяги, тобто автобус із причепом.

Поодинокі автобуси застосовуються найчастіше.

Зчленовані автобуси застосовуються для покращення маневреності автобусів великої місткості.

Автобусні поїзди застосовуються обмежено. Можливе застосування причепів для перевезення багажу та застосування причепів для обслуговування аеропортів.

Двоповерхові автобуси до класифікації не включені, тому що в Російській Федерації вони поширення не набули. Їх основні недоліки: погана стійкість, утруднення посадки та висадки.

Автобуси по габаритній довжині згідно з ГОСТ 18716-73 поділяються на п'ять класів:

1. особливо малі завдовжки до 3,0 м;
2. малі завдовжки від 6,0 до 7,5 м;
3. середні завдовжки від 8,0 до 9,5 м;
4. великі завдовжки від 10,0 до 12,0 м;

Для автобусів поряд із габаритною довжиною необхідно також враховувати місткість (табл. 3.1).

За видом перевезень автобуси поділяються на такі різновиди: міські, приміські, міжміські, місцевого сполучення, загального призначення, туристичні, екскурсійні та шкільні.

Таблиця 3.1. Класифікація автобусів

Легкові автомобілі за конструкцією кузова поділяються на седани, купе, універсали, фастбеки. лімузини та інші
Легкові автомобілі розрізняються за величиною робочого об'єму двигуна, масою автомобіля та кількістю місць. При граничному між групами н класами робочому обсязі двигуна визначальною приймається суха маса автомобіля. По виду перевезень легкові автомобілі поділяються на особисті, службові, таксі та прокатні.

У вітчизняному автомобілебудуваннівикористовується класифікація та система позначення АТС, що визначаються галузевою нормаллю ВІН 025 270-66 Мінавтопрому СРСР.

Відповідно до нормалі ВІН 025 270-66 прийнята наступна система позначення АТС: кожній новій моделі автомобіля, причепа та напівпричепа присвоюється індекс, що складається з ряду букв та цифр.

Перед повним цифровим індексом ставиться через дефіс буквене позначення (марка) заводу-виробника (абревіатура чи умовна назва, наприклад: ГАЗ, ЗІЛ, КРАЗ, Урал, Москвич). Перша цифра означає клас АТС: за робочим об'ємом двигуна - для легкового автомобіля; по габаритній довжині – для автобуса; повною масою для вантажного автомобіля. Друга цифра вказує на тип АТС: легковий автомобіль позначається цифрою 1 автобус – 2, вантажний автомобіль або пікап – 3, сідельний тягач – 4, самоскид – 5, цистерна – 6, фургон – 7, цифра 8 – резерв, спеціальне АТС-9.

Третя і четверта цифри індексів свідчать про порядковий номер моделі, а п'ята свідчить, що це базова модель, а модифікація. Шоста цифра означає вид виконання: для холодного клімату - 1, експортне виконання для помірного клімату - 6, експортне виконання для тропічного клімату - 7.

Деякі АТС мають у своєму позначенні через тире приставку 01, 02, 03, 04 і т.п., що вказує на те, що модель або модифікація є перехідною або має додаткові комплектації.

Дві перші цифри індексів, присвоєних відповідно до галузевої нормалі легкових автомобілів, автобусів, вантажних (спеціалізованих) автомобілів та причепів (напівпричепів) наведено відповідно в табл.3.2, 3.3, 3.4.

Для причіпного складу перша цифра 8 для причепів та напівпричепів цифра 9.

Для причепів та напівпричепів друга цифра позначає тип причіпного складу відповідно до типу автомобіля-тягача, тобто. 1 – це причіп легкового автомобіля, 2 – пасажирський причіп до автобуса тощо. (Табл.3.5.).

Таблиця 3.5. Індекси причепів та напівпричепів (перші дві цифри за ВІН 025270-66)

Типи причепів	Причепи	Напівпричепи
Легкові
Автобусні
Вантажні (бортові)
Самоскидні
Цистерни
Фургони
Спеціальні

Третя і четверті цифри індексів для причепів та напівпричепів визначають їхню повну масу, а п'ята цифра - модифікацію (табл.3.6). Таблиця 3.6. Індекси причепів та напівпричепів (третя та четверта цифри за ВІН 025 270-66)

№№ групи	Індекси	Повна маса, т
		Причепи та напівпричепи	Причепи-розпуски
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Так, наприклад, легковий автомобіль із робочим об'ємом двигуна 1,5 л, що випускається Волзьким автозаводом, позначається ВАЗ-2112; автобус з габаритною довжиною 7,00 м, що випускається Павловським автобусним заводом- ПАЗ-3205; вантажний бертовий автомобіль-тягач повною масою 15,3 т, що випускається Камським автозаводом, позначається КамАЗ-5320; причіп вантажний бортовий повною масою 12,0 т, який випускає Ставропольський завод автомобільних принципів, позначається СЗАП-8355.

Базові моделі автомобільних двигунів, їх вузли та деталі позначаються за тією самою нормалі десятизначним цифровим індексом. Перша цифра індексу визначає клас двигуна, пов'язаний із його робочим об'ємом (табл. 3.7).

Таблиця 3.7. Класифікація двигунів за робочим об'ємом (ВІН 025 270-66)

Робочий об'єм,	Клас
До 0,75
Понад 0,75 до 1.2
понад 1,2 до 2
Понад 2 до 4
Понад 4 до 7
Понад 7 до 10
Понад 10 до 15
Понад 15

Сказана класифікація застосовується відповідно до ГОСТ 25478-91 Російської Федерації. Крім того, вона забезпечує одноманітний підхід при використанні технічної документації на вітчизняні та закордонні АТС щодо умов безпеки дорожнього руху.
Як пояснення до табл. 3.8 слід зазначити, що повна маса сідельного автомобіля-тягача складається з його маси у спорядженому стані, маси водія та іншого обслуговуючого персоналу, що знаходиться в кабіні автомобіля та частини повної маси напівпричепа, що передається на сідельний пристрій тягача. Повна маса напівпричепа складається з його маси в спорядженому стані та вантажопідйомності.
Порівняльна таблицявідповідності категорій АТС щодо класифікації Комітету з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН (КВТ ЄЕК ООН) та за класифікацією конвенції про дорожній рух наведено у табл. 3.9.

Наступні цифри індексу позначають номери базової моделі двигуна, його агрегатів, вузлів та деталей.

До введення в дію ВІН 025270-66 індексація основних моделей вітчизняних автомобілів, причепів і напівпричепів вироблялася наступним чином: спочатку ставилася марка - буквене позначення заводу-виробника (ГАЗ, ЗІЛ, Москвич і т.п., після неї через дефіс двох-або тризначне цифрове позначення. Наприклад, ГЛЗ-52, Урал-375, напівпричіп ОдАЗ-885, при цьому кожен за вод-виробник застосовував цифрові індексиу певних межах. Так, наприклад, Горьківський автомобільний завод використовував цифри від 10 до 100, ЗІЛ – від 100 до 200 тощо. Для модернізованої автомобільної технікиі модифікацій додавалися літерні позначення або через дефіс двоцифрове число. Наприклад, МАЗ-200В, ЛАЗ-699Р, Москвич-412ІЕ, ЗІЛ-130-76. ГАЗ-24-10.

Крім індексації причепів, передбаченої нормаллю ВІН 025 270-66, широкого поширення набуло таке умовне позначення автомобільних причепів, яке включає:

П – напівпричіп (у поєднанні з АПП – автомобільний напівпричіп);
Р - розпуск (у поєднанні з АПР - автомобільний причіпрозпуск;
Н - ннзкорамний; Б - бортовий; С-самоскидний; П – платформа; Ф – фургон; Ц – цистерна; К – контейнеровоз; Т - важковоз; М-модульний та інші. через тирі одна, дві або три цифри позначають вантажопідйом
ємність причепа чи напівпричепа у тоннах;
» далі тоді через тире умовне позначення нормалі ВІН 025 270-66. Приклади умовного позначеннядеяких причепів та напівпричепів:

Державна реєстрація автотранспортних засобів провадиться відповідно до класифікації, встановленої Конвенцією про дорожній рух, яка прийнята на Конференції Організації Об'єднаних Націй щодо дорожньому рухуу м. Відні 8 листопада 1968 р. та ратифікована Указом Президії Верховної Ради СРСР 29 квітня 1974 р. відповідно до цієї класифікації АТС поділяються на такі категорії:

В - автомобілі, дозволена максимальна масаяких не перевищує 3500 кг та кількість сидячих місць у яких, крім Сидіння водія, не перевищує восьми;

С - автомобілі, за винятком тих, що належать до категорії «D», дозволена максимальна маса яких перевищує 3500 кг;

D - автомобілі, призначені для перевезення пасажирів та мають більше 8 сидячих місць, крім сидіння водія;

Причіп - транспортний засіб, призначений для руху у складі з механічним транспортним засобом (включає напівпричепи).
У вітчизняній практиці, пов'язаній із класифікацією АТС, поступово починають використовуватись позначення, прийняті у міжнародних вимогах з безпеки (Правилах ЄЕК ООН), розроблених Комітетом з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН.Джерело інформації Сайт: http://www.grtrans.ru/

• назад

Відповідно до сучасної системи цифрової індексації автомобілів кожній моделі автомобіля (причіпного складу) присвоюється індекс, що складається з чотирьох цифр. Модифікаціям моделей відповідає п'ята цифра, що вказує на порядковий номер модифікації. Експортний варіант вітчизняних моделейавтомобілів має шосту цифру. Перед цифровим індексом ставляться літери, що позначають завод-виробник. Цифри, що входять у повне позначення автомобілів, вказують на: клас, вид, номер моделі, знак модифікації, знак експортного варіанту.

Перша цифра дає інформацію про розмірність автомобіля чи класу рухомого складу. Якщо це легковий автомобіль, цифри позначають варіант робочого об'єму двигунів: 1 – до 1л; 2 – від 1,2 до 1,8 л; 3 – від 1,8 до 3,2 л; 4 – понад 3,5л.

Якщо це шасі вантажного автомобіля, то перша цифра говорить про повну масу автомобіля: 1 – до 1,2 т; 2 – від 1,2 до 2т; 3 – від 2 до 8т; 4 – від 8 до 14т; 5 – від 14 до 20т; 6 – від 20 до 40т; 7 – понад 40т.

Повна маса спорядженого автомобіля – це його власна маса із заправкою, корисним вантажем, додатковим спорядженням, водієм та пасажирами у кабіні.

Якщо це автобус, то можливі наступні варіанти першої цифри та відповідної габаритної довжини автобуса: 2 – до 5м; 3 – від 6 до 7,5м; 4 – від 8 до 9,5 м; 5 – від 10,5 до 12м; 6 – понад 16 м. Цифра 8 на першому місці у марці автомобіля означає, що маємо справу з причепом, 9 – з напівпричепом.

Друга цифра характеризує вид рухомого складу чи тип автомобіля: 1 – легкові автомобілі; 2 – автобуси; 3 – вантажні (бортові) автомобілі; 4 – сідельні тягачі; 5 – самоскиди; 6 – цистерни; 7 – фургони; 8 – резерв; 9 – спеціальні автомобілі.

1.3. Основні терміни технічних характеристик автомобіля

Колісна формула. Для всіх автомобілів позначення основної колісної формули і двох цифр, розділених знаком множення. Перша цифра позначає загальну кількість коліс, а друга – число провідних коліс, на які передається момент, що крутить, від двигуна. При цьому двосхили колеса вважаються за одне колесо. Виняток становлять передньопривідні автомобілі та автопоїзди з одновісними тягачами, де перша цифра – кількість провідних коліс, а друга – загальна кількість коліс.

Таким чином, для легкових автомобілів, вантажопасажирських та малотоннажних вантажних, створених на базі агрегатів легкових, застосовуються формули 4х2 (наприклад, автомобіль ГАЗ-3110), 4х4, 2х4 (автомобіль ВАЗ-2109).

Розрахункові маси (на одну особу) пасажирів, обслуговуючого персоналу та багажу – для легкових автомобілів – 80 кг (70 кг + 10 кг багажу). Для автобусів: міського – 68 кг; приміського – 71 кг (68+3); сільського (місцевого) – 81 кг (68+13); міжнародного – 91 кг. (68+23). Обслуговуючий персонал автобусів (водій, гід, кондуктор та ін.) та водій, пасажири в кабіні вантажного автомобіля – 75 кг. Маса багажника з вантажем, встановленого на даху легкового автомобіля, на повну масу включається при відповідному скороченні числа пасажирів.

Вантажопідйомність визначається як маса вантажу, що перевозиться, без маси водія і пасажирів у кабіні.

Пасажиромісткість (кількість місць) - до місць легкових автомобілів і кабін вантажних включається місце водія. В автобусах до місць для сидячих пасажирів не включається місця обслуговуючого персоналу - водія, гіда та ін. Місткість автобусів вважається як сума числа місць для пасажирів, що сидять, і числа місць для пасажирів, що стоять, з розрахунку 0,2 кв. м вільної площі підлоги на одного пасажира, що стоїть (5 осіб на 1 кв. м – номінальна місткість) і 0,125 кв. м (8 осіб на 1 кв. м – гранична місткість). Номінальна місткістьавтобусів – місткість, характерна умов експлуатації у міжпіковий час. Гранична місткість – місткість автобусів у години пік.

Споряджена маса автомобіля, причепа, напівпричепа визначається як маса повністю заправленого (паливом, олією, охолоджувальною рідиною та ін.) та укомплектованого ( запасним колесом, інструментом тощо), але без вантажу або пасажирів, водія, іншого обслуговуючого персоналу та їх багажу.

Повна маса автотранспортного засобу складається зі спорядженої маси, маси вантажу (по вантажопідйомності) або пасажирів, водія, іншого персоналу, що обслуговує. При цьому повна маса автобусів (міських та приміських) реально повинна визначатися для номінальної та граничної місткості. Повна маса автопоїздів: для причіпного поїзда – сума повних мас тягача та причепа; для сідельного – сума спорядженої маси тягача, маси персоналу в кабіні та повної маси напівпричепа.

Допустима (конструктивна) повна маса - це сума осьових мас, що допускаються конструкцією автотранспортного засобу.

Дорожні просвіти, кути в'їзду та з'їзду наводяться для автотранспортних засобів (АТС) повної маси. На малюнках нижчі точки під передніми та задніми мостамиАТС позначаються значком

Контрольна витрата палива - цей параметр служить для перевірки технічного стануАТС і не є нормою витрати палива(Про нормування витрати палива, мастильних матеріалівта іншого буде викладено далі). Контрольна витрата палива визначається для АТС повної маси на горизонтальній ділянці дороги з твердим покриттям при русі, що встановився, із зазначеною швидкістю. Режим «міський цикл» (імітація міського руху) наводиться за спеціальною методикою за ГОСТ 20306-90 «Паливна економічність АТС. Номенклатура показників та методи випробувань».

Максимальна швидкість, час розгону, підйом, що долається, шлях вибігу і гальмівний шлях- ці параметри наводяться для автомобіля повної маси, а для сідельних тягачів – при роботі в складі автопоїзда повної маси. Виняток становить максимальна швидкістьта час розгону легкових автомобілів, у яких ці параметри дано для автомобіля з водієм та одним пасажиром.

Габаритна та вантажна висота, висота сідельно-зчіпного пристрою, рівень підлоги, висота підніжок автобусів наводяться для споряджених автотранспортних засобів.

Координати центру тяжкості АТС наводяться для спорядженого стану.

Центр ваги позначається на малюнках значком

Вибіг автомобіля - це шлях, який пройде автомобіль повної маси, розігнаний до зазначеної швидкості при наступному включенні нейтральної передачідо повної зупинки по сухій асфальтовій рівній дорозі.

Гальмівний шлях наводиться для випробувань типу "нуль", тобто перевірка проводиться при холодних гальмах з повним навантаженням автомобіля.

Радіус повороту наводиться по осі зовнішнього сліду (щодо центру повороту) переднього колеса.

Кут вільного повороту рульового колеса наводиться при положенні коліс для руху по прямій. Для рульових управлінь з підсилювачами показання повинні зніматися при працюючому двигуні на мінімальних оборотах, що рекомендуються конструкцією. холостого ходудвигуна.

Тиск у шинах - для легкових автомобілів, малотоннажних вантажних та автобусів, виготовлених на базі агрегатів легкових та причепів до них, допускається відхилення від зазначених значень на 0,1 кгс/см2, для вантажних автомобілів, автобусів та причіпного складу до них – на 0, 2 кгс/см2.

Терміни технічних характеристикдвигуна розглядаються окремо.

Робочий об'єм циліндрів(літраж двигуна) – ця величина окреслюється сума робочих обсягів всіх циліндрів, тобто. це добуток робочого об'єму одного циліндра на кількість циліндрів i, тобто. Вимірюється в літрах або куб. дм. Саме цифрове позначення літражу наноситься на кузовні елементи низки автомобілів.

Робочий об'єм циліндра– це обсяг простору, що звільняється поршнем при переміщенні його від верхньої мертвої точки (ВМТ) до нижньої мертвої точки (НМТ).

Об'єм камери згоряння- це обсяг простору над поршнем при його положенні у ВМТ.

Повний об'єм циліндра- Це обсяг простору над поршнем при знаходженні його в НМТ. Очевидно, що об'єм циліндра дорівнює сумі робочого об'єму циліндра і об'єму камери згоряння, тобто. .

Ступінь стиснення Е- Це відношення повного об'єму циліндра до об'єму камери згоряння, тобто. .

Ступінь стиснення показує, у скільки разів зменшується повний об'єм циліндра двигуна при переміщенні поршня з НМТ у ВМТ. Ступінь стиску – величина безрозмірна. У бензинових двигунах Е = 6,5..11, у дизельних Е = 14..23. Зі збільшенням ступеня стиснення зростає потужність і економічність двигуна (саме з цього дизелі економічніші).

Хід поршня S та діаметр D циліндра визначають розміри двигуна. Якщо відношення S/D менше або дорівнює одиниці, двигун називають короткохідним, в іншому випадку - довгохідним. Переважна більшість автомобільних двигунів – короткохідні.

Індикаторна потужність двигуна- Потужність, що розвивається газами в циліндрах. Індикаторна потужністьбільше ефективної потужності двигуна на величину втрат на тертя та привід допоміжних механізмів.

Ефективна потужність двигуна- Потужність, що розвивається на колінчастому валу. Вимірюється в кінських силах (к.с.) або кіловатах (кВт). Перекладний коефіцієнт: 1л.с. = 1,36 квт.

Ефективна потужність двигуна розраховується за формулами:

; ,

де - крутний момент двигуна, Нм (кг/см),

n – частота обертання колінчастого валу, хв-1(про/хв)

Потужність "нетто"– якась потужність, розрахована для серійної комплектації двигуна.

Потужність "брутто"– якась потужність, розрахована для комплектації двигуна без деякого серійного навісного обладнання, де витрачається потужність (очищувач повітря, глушник, вентилятор системи охолодження і т.д.)

Ефективна номінальна потужність двигуна– ефективна потужність, гарантована заводом-виробником на дещо зниженій частоті обертання колінчастого валу. Вона менша за максимальну ефективну потужність двигуна. Зменшена за рахунок штучного обмеження частоти обертання колінчастого валу з міркувань забезпечення заданого ресурсу двигуна (к.с./кг).

Літрова потужність двигуна- Відношення ефективної потужності до літражу. Вона характеризує ефективність використання робочого об'єму двигуна.

Вагова потужність двигуна- Відношення ефективної потужності двигуна до його ваги (к.с./кг).

Питома ефективна витрата палива– відношення часового палива до ефективної потужності двигуна (г/кв×год).

Зовнішня швидкісна характеристика двигуна- Залежність вихідних показників двигуна від частоти обертання колінчастого валу при повному відкритті паливного органу.