Колеса низького тиску на уаз. Автомобілі на шинах низького тиску на базі УАЗ

08.03.2020

Для будь-якого всюдихода вирішальною умовою відмінної прохідностіє використання правильних покришок.

Але вартість відповідного комплекту чимала, адже нерідко його випускають або в незначних кількостях, або на замовлення.

Адже виготовити шини низького тиску цілком реально самостійно. Робота ця трудомістка, потребує терпіння та уваги. Готовий продукт має характерну назву – підбадьори.

Підбадьори (вони ж шини низького тиску) – це «обідрані» від зайвої гуми величезні покришки трактора, вантажівки чи вертольота.

Завдяки великій площі таких коліс та їх низькому тиску на поверхню, оснащена ними звичайний легковик стає справжнім позашляховиком.

З підбадьорами Нива та Уазик можуть подолати найрізноманітніші перешкоди – поля, пустелі, кам'янистий та заболочений ґрунт.

Без коліс з низьким тиском складно обійтися мисливцям і просто любителям покататися по важкопрохідній місцевості.

Самостійно зробити такі шини – не проблема. Для цього цілком вистачить самих звичайних інструментів на зразок ножа чи лебідки. Ще знадобиться трохи вправності.

Перед тим, як починати створювати шини з низьким тиском, потрібно ясно розуміти, навіщо саме вони знадоблятьсятобто в яких умовах, де саме вони будуть експлуатуватися.

в першу чергу для їзди по брудних вибоїстих трасах і сільських дорогах – тоді потрібно використовувати протектор із самоочищенням;
якщо ж на підбадьорах долатимемо болота, потрібно буде канавки протектора трохи занизити, щоб зчеплення стало максимально хорошим;
і піскам краще їздити на шинах, на яких елементи малюнка протектора знаходяться максимально близько один від одного.

Подумати про вищеперелічене необхідно заздалегідь.

Процес створення шин низького тиску

Щоб виготовити шини з низьким тиском на УАЗ, каракат або Ниву, потрібно створити саму покришку, а також міцну основу з металу, щоб її прикріпити.

Для самостійного створення підбадьорлів знадобляться:

Основний матеріал- Старі покришки для вантажного транспорту типу Газа-66, Краза 255 (шини ВІ-3), ЗІЛа 131. Також чудово підійдуть шини з вертольотів, тракторів та невеликих літаків. Якщо у покришок «пожована» внутрішня частина, використовувати їх не варто. У такій гумі може утворитися дірка після зняття верхнього шару. В результаті їх доведеться просто викинути.
Шило, ніж(будівельний), набір лез і точило для їх виправлення. Торкаючись міцних вантажних покришок леза швидко тупляться і стають непридатними, так що одним обійтися не вийде.
Спеціальний шаблонз тонкого сталевого листа або картону щільніше, а також крейда або маркер для обведення шаблону.
Затискачі(максимально міцні). Найкраще підійдуть ті, якими рихтувальники затискають кузови пошарпаного автотранспорту, коли намагаються їх вирівняти. Для обдирання шин підійде і стандартна струбцинаале знадобиться максимальна акуратність. Можна орудувати робочий процес та звичайними кусачками.
Лебідка(автоматична або ручна) та трос, щоб натягувати ту частину протектора, яку відрізатимемо. Натягувати її можна ручним редуктором.

Також може знадобитися молоток (для рихтування).

Щоб зробити підбадьорення, великі шини потрібно буде звільнити від зайвої гуми на протекторі та бічних частинах (боковинах). Також необхідно видалити посадкові сердечники та основу корду(Внутрішній захисний шар покришки).

шину ретельно очищаємо від усього бруду, а потім сушимо;
використовуючи шаблон, маркером або дрібним по всьому колу колеса створюємо рисунок протектора(Таким, яким він стане після того, як частина непотрібної гуми буде прибрана).

По внутрішньому периметру шини робимо надріз, щоб позбутися дроту. Надріз краще робити будівельним ножем. Він зручний тим, що на ньому можна виставляти довжину леза.
У районі надрізу маркером розмічаємо прямокутники і починаємо їх вирізати.
Через отвори в шині, що утворилися, зможемо побачити дріт, якого і будемо позбуватися.
Фіксуємо покришку залізним стрижнем, щоб не зрушувалась, і підтягуємо дріт гаком, лебідкою з шини прибираємо. Прибрати її можна і викруткою, але для цього знадобиться чимало зусиль.

Тепер починаємо шину обдирати:

по периметру намальованого нами кола протектора робимо надрізи, трохи заглиблюємося в прогумовану основу корду;
з використанням кліщів, що утворилося отвір фіксуємо;
гуму, що відшарувалася, за допомогою лебідки тягнемо і обдираємо.

Щоб справа йшла легше та швидше, підрізаємо її ножем.

поступово здираємо непотрібні шаригуми та корду з поверхні протектора та боків, поки не залишиться один каркас;
чистимо поверхню за допомогою наждачки(якщо знадобиться, рихтуємо молотком).

Камера для майбутнього колеса готова.

Створюємо новий шинний каркас. Зварюємо колісні диски із пластинами. Колісні диски з низьким тиском можна також створити самому. Для цього підійде найпересічніший таз з алюмінію та пожежний шланг (для кріплення).
Шліфуємо каркас.
Одягаємокамеру-підбадьорення на каркас.

Покришку гойдаємо та можемо встановлювати на наш автомобіль.

Плюси і мінуси

У підбадьорників багато переваг перед купленимиколесами:

Ціна. Колеса високої прохідності дуже дорогі, чого не скажеш про підбадьорення.
Такі колеса чудово зчіплюються практично з будь-якою поверхнею, що суттєво знижує небезпеку аварій.
Важать підбадьори порівняно небагато. «Непрокачений» легковик двигун з їх прокручуванням цілком впорається.
Низький тиск на поверхню за рахунок великої площі шин. З підбадьореннями топка місцевість, хиткі піски і глибокий сніг стають перешкодами, що цілком проходять. Тиск шин на поверхню можна регулювати. Їх просто потрібно трохи підкачати або приспустити.
Шини з низьким тиском ніяк не шкодять поверхневим ґрунтовим шарам, так що на всюдиході з підбадьорами можна спокійно їздити розораними полями, використовувати його як трактор у сільському господарстві.

Не позбавлені підбадьорення і деяких недоліків:

По твердих асфальтних та бетонних покриттях на підбадьорах потрібно намагатися їздити поменше. Інакше їх дуже скоро доведеться міняти.
Легковик на таких колесах не дуже стійкий. Різких поворотів на ній краще не робити, а швидко гнати взагалі не можна.
Колеса зношуються набагато швидшезвичайних.
Підбадьори – це неабияке навантаження. Деталі трансмісії та підвіски з такими колесами міняти та ремонтувати доведеться частіше.
Шини з низьким тиском дуже еластичні. Це підвищує їхню прохідність. Але через підвищену розтяжність підбадьори проколюються частішезвичайних шин.
Автомобіль доведеться переоформлювати- "Підвищувати" до статусу всюдихода.

Відео на тему

Висновок

Підбадьори – зовсім недорога заміна всюдихідних шин. Зробити їх дуже нескладно.

Вони перетворять звичайний УАЗ або Ниву на справжній всюдихід та позашляховик. Їздити на такому автомобілі можна скрізь.

Ще одна ідея для техніки — саморобні гусениці, про які можна прочитати.

А якщо залишилися тракторні покришки, з них можна зробити і багато інших.

Вконтакте

Модифікація вітчизняних автомобілів не стоїть на місці. Поліпшити машину можна як зсередини, так і ззовні. Яскравий приклад - УАЗ на шинах низького тиску. Їх можна замовити у спеціалізованих майстернях або виготовити своїми руками. Подібна конструкція успішно застосовується на важких ґрунтах, де на стандартних колесах складно проїхати.

Що таке шина низького тиску?

Цей елемент - це збільшене колесо, що нагадує подушку, всередині якої низький тиск. Така конструкція створює відмінне зчеплення з будь-яким типом ґрунту і дозволяє проїхати практично будь-яким бездоріжжям.

Має такі особливості:

Значна площа зіткнення з ґрунтом дає можливість долати перешкоди, які звичайному колесу не під силу.
Низький тиск у шинах дозволяє уникнути значного навантаження на ґрунт, що активно використовується в сільськогосподарських роботах та геології.
Для керування транспортом із такою модифікацією потрібен чималий досвід. Колеса не призначені для високої швидкості, особливо на асфальті та інших кам'яних покриттях, де вони швидко зношуються.

УАЗ на шинах низького тиску: особливості модифікації

Перед використанням транспортного засобу на шинах низького тиску слід переконатися, що вони підходять для клімату регіону. Хоча на цей тип покришок немає певного поділу на зимовий та літній вигляд, потрібно враховувати, що більша жорсткість знижує контакт колеса з дорожньою плямою.

Просто змоделювати конструкцію, що розглядається, не вийде. Потрібна істотна доробка кузова, трансмісії та мостів. Хоча збільшення дорожнього просвіту при використанні таких шин забезпечує кращу стійкість автомобіля та дає ще ряд переваг, які були розглянуті вище, є певні недоліки. По-перше, покришки схильні до сильного зносу на твердому покритті. По-друге, збільшується навантаження на трансмісійний вузол та ходову частину авто. Нарешті, шини низького тиску на УАЗ, ціна яких незрівнянно вища за стандартні, вимагають особливих умов зберігання та експлуатації.

Тиск у шинах

Цей момент є одним з найважливіших факторів, який впливає на грамотну експлуатацію машини. Слід встановлювати спеціальні конструкції, що допомагають збільшити ходові характеристики та знизити зношування транспортного засобу.

Що робити після встановлення оновленої шини? Диски низького тиску на УАЗ необхідно захистити бедлоками, які є механічними кільцями. Вони забезпечують стабільність колеса у разі додаткових бічних навантажень. По суті це жорстка фіксація шин до борту диска.

Плюси бідлок:

оберігають колесо від розбирання:
елементарно встановлюються та обслуговуються.

До мінусів цього елемента можна віднести неможливість ідеально точного балансування та деяке збільшення маси авто. Крім того, УАЗ на шинах низького тиску почуватиметься впевненіше, якщо оснастити його тайрлоком, який забезпечує надійну фіксацію покришки по краях диска.

На всі колеса слід монтувати однакові шини.
Необхідно дотримуватися оптимального тиску в них.
Періодично слід перевіряти колеса на пропуск повітря за допомогою мильного розчину.
Для забезпечення рівномірного зношування передні шини бажано міняти місцями із задніми після кожних 10-15 тисяч кілометрів пробігу.
Після обкатки нової гуми виконуйте повторне балансування.
Необхідно стежити за відповідністю характеристик шин по відношенню до сезонних змін.

Шини низького тиску на УАЗ своїми руками

Щоб власноруч виготовити конструкцію, що розглядається, необхідно підібрати відповідний матеріал. Ідеально підійде «взуття» від літаків чи вертольотів. Однак це досить затратний варіант. Найчастіше можна використовувати гуму від тракторів чи вантажівок. З інструменту знадобиться точило, ніж, молоток, кусачки, шило.

Потім поетапно роблять такі маніпуляції:

Вибирається та вирізається новий візерунок протектора на розсуд власника. Найбільш популярною є подоба «ялинки».
Виконується надріз по колу колеса, що обробляється таким чином, щоб була можливість витягти армуючий дріт.
По внутрішній підставі робляться дірки у вигляді невеликих прямокутників, через які і буде видалено дріт за допомогою лебідкового пристрою.
Необхідно орієнтуватися на задуманий візерунок малюнка, вивуджуючи за допомогою лебідки та кліщів непотрібний шар армування. З урахуванням попередньо нанесеного малюнка відтягнута частина коригується за допомогою ножа.

Основний процес

Освоюючи те, як на УАЗ поставити шини низького тиску своїми руками, необхідно поетапно дотримуватися наступних операцій:

З боковин та протектора гума знімається шарами.
Підготовлена поверхня очищається наждачкою та рихтується молотком.
Збирається новий каркас з використанням зварювання, металевих дискових та пластинчастих елементів.
Зварювальні шви піддаються шліфування.

Диски для нових шин цілком можна зробити самостійно з підручних матеріалів. Для цього підійде таз із алюмінію. Зафіксувати деталі можна за допомогою залишків транспортерної стрічки або пожежного шланга. Потім камера одягається на каркас, підкачується і перевіряється щодо витоків повітря і внутрішній тиск. Залишилося тільки встановити нову конструкцію та вирушати підкорювати будь-які траси, які не по зубах стандартним колесам.

Особливості експлуатації

УАЗ на саморобних шинах низького тиску може долати різноманітні перешкоди. Це зумовлено зіткненням з ґрунтом значної площі коліс. Така гума обволікає практично будь-яку поверхню, приймаючи форму предмета, що є на дорозі. Фахівці стверджують, що позашляховик на шинах низького тиску має ККД, який на 20% вищий, ніж у машин зі стандартними колесами.

Непропорційно великі шини дозволяють уникнути високого тиску на землю, що важливо у галузях сільського господарства та на фермерських угіддях. Управління машиною, обладнаною конструкцією, що розглядається, вимагає певних навичок. На таких колесах необхідно дуже плавно входити в повороти, дотримуватися помірної швидкості і намагатися не експлуатувати авто тривалий час на асфальтованих і бетонних дорогах. Це дозволить уникнути передчасного зношування нестандартної гуми.

Модифікації

Авто УАЗ має широку лінійку модифікацій. Ця машина використовувалася, а де-не-де і продовжує експлуатуватися, в наступних галузях:

Медицина.
Полювання.
Сільське господарство.
Харчова та легка промисловість.

Доступна ціна, простота в експлуатації та конструктивні особливості зробили це авто одним із найпопулярніших засобів пересування у сільській місцевості. Модернізація автомобіля дає змогу розширити його можливості. Наприклад, УАЗ «буханець» на шинах низького тиску, дає можливість пересуватися в болотистих місцевостях та на будь-яких видах ґрунтів.

Варто зазначити, що при деяких доробках кузова і ходової частини шини низького тиску можна встановити на всі «Уазики», включаючи «класику» і «Патріот».

Фінансова сторона

Шини низького тиску на УАЗ, ціна яких коливається від 50 до 100 тисяч рублів за штуку, вигідніше зробити своїми руками. Враховуючи плюси та мінуси, дана процедура не менш ефективна і набагато вигідніша. Судячи з відгуків власників, така модифікація винятково підходить для будь-якого бездоріжжя. Однак використання такої гуми на стандартних дорогах невигідне. На твердому покритті конструкція з низьким тиском швидко зношується. Також такі автомобілі не розраховані на високу швидкість.

Якщо порівняти оптимальний тиск у стандартних колесах "Уазика" з аналогічним показником, який має УАЗ на шинах низького тиску, можна зрозуміти, в яких умовах їх експлуатувати.

Висновок

Розглянувши всі переваги та недоліки шин низького тиску, можна відзначити таке:

Вони ідеально підходять для бездоріжжя.
Такі колеса не слід використовувати на асфальтованих та інших гладких поверхнях, зважаючи на схильність їх значного зносу.
Можливість виготовлення виробу власноруч дозволить заощадити чимало фінансів.

Перш ніж прийняти рішення про встановлення шин високого тиску, слід зіставити всі плюси та мінуси модифікації з урахуванням доробки кузова, шасі та трансмісії авто. Модернізований "Уазик" чудово впорається з покладеними обов'язками у сфері сільського господарства, геології, вивчення місцевостей, де немає стандартних доріг.

Його використання на твердому покритті недоцільне і може призвести до надмірної витрати коштів та частої заміни гуми. Ще одним важливим нюансом є відповідність встановленим шинам кліматичним умовам регіону.

Нещодавно випустила нові шини низького тиску М-ТРИМ, розмірністю 450-45х18 LT.
Тобто. діаметр цієї шини складає 900мм. Авторос також виробляє диски під цю шину з УАЗівською ступичною частиною.
Тож їх можна встановити на УАЗ!

Одним із перших проектів із встановлення шин низького тиску М-ТРІМ на УАЗ Патріот став проект "БАЛУ" під проводом Віктора Свержевського.

Автомобіль на таких широких "лапах" нагадує ведмедика, тому і з'явилася назва БАЛУ

Щоб встановити великі та широкі колеса, довелося підрізати арки.

Відліфтувати підвіску.

А самі колеса встановити через ступичну проставку. :(

Це дало змогу з мінімальними витратами поставити шини низького тиску на УАЗ Патріот.

Залишилося лише ушляхетнити зовнішній вигляд: встановити розширювачі колісних арок, бампера. А також випробувати конструкцію у справі.

Первинні випробування проходили на полігоні компанії Авторос

Тут є калюжі, трохи заболочені ділянки дороги. Саме те, що потрібне для машини на пневматиках.

Мені вдалося навіть посидіти за штурвалом всюдихода.

Відчуття цікаві: їде м'яко, наче кішка крадеться. Але докучає незбалансованість моменту, що крутить.
Двигун стандартний, бензиновий ЗМЗ-409, КПП п'ятиступка, РКП зі зниженням 1,9. Все це призводить до того, що оберти колеса надто великі, навіть з нижчим. Щоб їхати болотом "внатяг" доводиться "мучити" зчеплення.
Потрібно знижувати оберти або встановленням КІТ у роздатку, або використанням іншої Головної пари (ДП).

Головна передача(або Головна Пара) - зубчастий механізм трансмісії автомобілів та інших самохідних машин, що служить для передачі та збільшення крутного моменту від карданного валу до провідних колес, а отже, і для збільшення тягового зусилля.

Найважливішою характеристикою будь-якого зубчастого механізму є « передавальне число», яке визначається співвідношенням кількості зубів на провідній та веденій шестернях. Для отримання передавального числа ДП потрібно кількість оборотів кардана (більше число) поділити на кількість оборотів зроблених колесом (менше число) Наприклад, оборотів кардана 37, а колеса 8, ділимо 37/8 отримуємо передатне число 4,625

На УАЗ Патріот з мостами типу Спайсер, до 2015 року, встановлювали ДП 4.11 на бензинові моделі та ДП 4,625 на дизельні. Наразі встановлюються ДП 4,625 на всі моделі УАЗ Патріот. Є тюнінг комплекти з ДП 5,14 та 5,29.

Віктор підтвердив, що така справа є. Сказав, що виходитиме із ситуації встановленням більш моментної ДП.

Фото з прокатки полігоном. Можна порівняти зі "стандартною" машиною УАЗ Патріот "Йєті" на 32 колесах

У БАЛ якось спокійніше почуваєшся при кренах автомобіля. За рахунок ширшої колії крени менше, а за рахунок ширини коліс немає схильності до самозакопування.

Але виявився й один недолік.

Спустило ліве переднє колесо

Спробували накачати компресором

Але не тут було. Повітря труїлося з-під з'єднання покришки з диском. Мабуть тому, що при складанні не доповіли герметик. (А про складання колеса трохи нижче) Треба перезбирати колесо. БАЛУ поїхав у сервісну зону.

З'явився час, за який Генеральний Директор компанії АВТОРОС Володимир Волхонський розповів про модельний ряд шин низького тиску, виробництво та проблеми пов'язані з бізнесом у Росії.

Ціле море шин

Але перед тим як з'єднати диск в єдине ціле, на нього одягається покришка і вставляється розпірний диск.

Розпірний диск не дає покришці стиснутись, коли тиск у шині мінімальний.
Щоб зафіксувати шину на краю диска, під час збирання її промазують герметиком.

Подивилися на шину в розрізі

Добре видно два шари корду.

Поки дивилися на шинне господарство УАЗ БАЛУ було відновлено та готово до нових пригод.

Які не змусили на себе чекати.
Влітку 2015 року проводився фестиваль АБТ під керівництвом Олександра Трушникова, де БАЛУ також демонстрував свої можливості.

Дороги на Чухломі дуже різні: від засніжених, з льодом до грунтовок з коліями, що розкислі від води.

По всіх ґрунтах БАЛУ проїхав краще за решту восьми машин у команді.

Води було дуже багато, щойно стояв сніг. Вузькі колеса "різали" ґрунт і починали пробуксовувати. БАЛУ на шинах низького тиску просто їхав. Причому очищуваність протектора дуже хороша.

Відеоролик, де можна бачити УАЗ БАЛУ на Повній Чухломі 2015 (і є повний ролик з ППЛ 2015)

Але без подій не обійшлося: (

На нульовій швидкості при розворотах на місці майже відкрутилося заднє ліве колесо.
Розтин показав, що зрізало шпильки, якими кріпиться проставка. Прям диво, що це сталося не на 500 км перегоні з Москви на швидкості 90км/ч, а тут.
З виправдання з'ясували, що саме це колесо знімали перед поїздкою і, мабуть, не докрутили шпильки.

Але проставки після цього зовсім перестав поважати. Непотрібна та небезпечна річ.
Шпильки замінили.

Але потім контролювали стан шпильок і проставок - все було нормально, ніяких позивів до відкручування не було.

З мінусів – порізали колесо. Де це сталося, незрозуміло. Виявили вже після закінчення ПЛ.

Натомість БАЛУ завжди був у центрі уваги.

Якщо все підсумувати: проект дуже цікавий, цей тип коліс має свої плюси і мінуси.

Плюси: гума м'яка, добре сплющується, дозволяє знижувати тиск до 0,15 кг/см і при цьому не розбортуватися. Шосе йде спокійно 90км/ч, машина, при цьому тримається на дорозі впевнено. Однак є вібрація і гул від протектора, що в деякій мірі можна зменшити "погравши" з тиском у шині.
Добре працює на слабонесучих, але нерозбитих ґрунтах.

Мінуси: шумна на трасі, боїться порізів, при сильних ударних навантаженнях може зламатися внутрішнє кільце розпірне і шина почне "травити" по обіду. Для встановлення потрібно доопрацювання підвіски та автомобіля (ліфт, різання арок, проставки). Бажано встановлення більш потужних ДП. Через велику ширину колії автомобіль не потрапляє в стандартну колію і рухається з навантаженням на будь-який бік, при цьому ризик зламати розпірне кільце підвищується.

Легендарна машина знову на піку популярності

Нині особливу популярність завойовують автомобілі підвищеної прохідності. Такий вид транспорту як всюдихід на базі автомобіля УАЗ можна створити власними руками. Це дешевий вид транспорту та зручний. Більшість автовласників, які мають у себе в гаражі таку машину, можуть пишатися нею, бо створили вони це диво своїми руками. На даному етапі вже існує безліч виставок та створені форуми умільців, які діляться із новачками своїм досвідом.

Такі всюдиходи найчастіше створюються на базі УАЗ, від старих моделей до нових, головне, щоб вони були в працездатному стані. Автомобілі УАЗ 469 переробляють для оснащення низьким шинами тиску. У цьому випадку машина перетворюється на всюдихід, здатний проїхати в непрохідних місцях.

Гума на УАЗ досить дорога, тому багато хто починає задумуватися, як можна економніше розпорядитися коштами. А все досить просто: зробіть шини низького тиску своїми руками. Але щоб «перевзути» машину, оснастивши її таким типом покришок, доведеться переробити різні елементи підвіски і деталі кузова, переобладнати мости. Все це викликано тим, що різні системи створюються колосальні навантаження з допомогою частого зміщення центру тяжкості в автомобілі.

Мости, встановлені на моделі УАЗ 469, можуть вийти з ладу через постійну їзду в режимі офф роуд, швидко відмовить і система зчеплення. Тому до переобладнання автомобіля у всюдихід на шинах УАЗ Патріот низького тиску для їзди по місцях, що важко проходять, потрібно підходити докладно і вирішувати всі питання в комплексі.

збільшується прохідність автомобіля;
тиск у шинах УАЗ дозволяє створювати краще зчеплення з будь-яким рухомим ґрунтом за рахунок збільшення площини зчеплення;
ґрунтозачепи, спеціально передбачені в конструкції шини низького тиску, роблять машину УАЗ 469 більш прийомистою;
стає можливим використання автомобіля в сільськогосподарському виробництві, оскільки за рахунок низького тиску в шинах УАЗ має менший вплив на ґрунт і при проїзді по полях не тисне рослини, залишаючи їх життєздатними;
за рахунок більшої ширини зростає дорожній просвіт, що забезпечує кращу стійкість автомобіля на дорозі.

Така гума призначена лише для бездоріжжя

Водночас шини низького тиску на УАЗ мають низку недоліків:

для їх встановлення доведеться зробити досить багато переробок в автомобілі, що вимагають великих фінансових вливань;
машина стає вищою, внаслідок чого зміщується центр тяжіння, що може призвести до перекидання автомобіля;
за рахунок більшої м'якості шини сильно зношуються при тривалій їзді асфальтом;
покришки не підходять для швидкісної їзди, а тільки для руху бездоріжжям, що є обмеженням у використанні автомобіля;
внаслідок більшої вібрації та зміщення центру ваги автомобіля УАЗ 469 при русі в режимі оф роад збільшується навантаження на трансмісію та інші вузли. Але найкритичніше зростання навантаження відчувається при пересуванні ґрунтом, що вимагає покришок з великою висотою протектора.

На вибір шин низького тиску для УАЗ 469 впливають температурні показники регіону, в якому буде використовуватися машина. Для експлуатації автомобіля на такому вигляді шин та взимку, і влітку необхідно мати два комплекти гуми. Хоча в цьому випадку немає чіткого поділу на літні та зимові покришки. Важливо, щоб за мінусової температури гума не збільшувала жорсткість. Надмірна жорсткість знижує прохідність, оскільки здатність шин до пластичності - запорука руху бездоріжжям. При неможливості деформуватися біля жорсткої шини низького тиску на УАЗ знижуватиметься контактна пляма на ґрунті чи снігу.

Існує кілька малюнків протектора УАЗ на низьких шинах тиску. Кожен з них призначений для певного виду ґрунту, яким планується рух на таких колесах. Причому не завжди шина з глибшим протектором краща. Колеса автомобіля УАЗ 469 з великим протектором ефективніше взаємодіють із ґрунтом, забезпечуючи хорошу тягу, але водночас створюють зайве навантаження на трансмісію. Тому дуже важливо, щоб тиск у шинах УАЗ мав певний показник.

Грунти бувають різними за консистенцією, що теж необхідно враховувати при виборі низького шини тиску для УАЗ 469, УАЗ Патріот.

Інструкція з виготовлення шин

Саморобні шини низького тиску

Для виготовлення шин низького тиску УАЗ необхідно знайти вихідний матеріал. Можна використовувати камери для гелікоптерів та літаків: вони відповідають вимогам до якості та прослужать тривалий термін. Дорожнеча і дефіцит даного товару є поштовхом для пошуку інших, більш доступних варіантів. Одним із кращих рішень у цьому випадку може бути використання шин вантажних автомобілів. Звичайно, для їх переробки потрібно буде докласти чималих зусиль, як фізичних, так і тимчасових, але це дозволить знизити витрати на переобладнання транспорту на базі УАЗ 469.

Готуємо необхідний інструмент (ножі, бійку, точило, молоток, шило, кусачки) та визначаємо розміри необхідної покришки. Для зняття шарів із шини використовуємо дралку - закріплену лебідку з електроприводом та кнопкою запуску, розташованою на робочому місці. Тепер нам необхідно прибрати зовнішній пучок дротяного корду. Щоб зробити цю роботу, ми проріжемо віконце, завдяки якому перекусимо кусачками один з витків, намотаємо дріт на плоскогубці і витягнемо. Бажано зробити ці маніпуляції по всій довжині проводів. Прорізаємо всю боковину від корду до протектора з відстанню 7-10 см і заглиблюємося до перших шарів корду.

Шматочками підриваємо ікло, робити це потрібно лише з його країв, причому строго за годинниковою стрілкою, бо з правого боку з'явиться верхній шар корду.

Графічна розмітка – основа формування протектора. Малюнок у таких шинах визначається функціональним призначенням. Ялинка — один із найпростіших та найпоширеніших варіантів. Закінчивши малюнок, прорізаємо його контури. Перетин протектора повинен мати форму правильної трапеції. Закінчивши роботу, приступаємо до обдирки. Найдовшою частиною в цьому процесі є підготовка, але саме вона впливає на швидкість та якість робіт. Необхідно уникати підрізу ікла протектора, тому що найменша помилка загрожує нам непоправними наслідками. Після обробки останнього ікла зникне і шар корду праворуч.

Шматочками необхідно підчепити ікло і повільно, збільшуючи натяг троса лебідки, підсікти бічні грані. Виконати цю роботу відносно легко, але працювати потрібно зосереджено та уважно, загострюючи свою увагу на найдрібніших деталях. Інакше ваші шини низького тиску почнуть розшаровуватись.

При підборі шин низького тиску на УАЗ слід орієнтуватися на багато показників, у тому числі фактори навколишнього середовища та галузі застосування транспортного засобу. З особливою ретельністю слід вибирати протектор шини для бездоріжжя.

Не варто забувати і про диски. Їх можна виготовити, використовуючи стандартні аналоги, попередньо підкоригувавши їх до потрібного розміру та пропорцій. Кріпити диски та камери можна за допомогою ременів або пожежного шлангу.

Хтось активно захоплюється рибалкою та полюванням, хтось проводить дозвілля долаючи перешкоди на бездоріжжі. Але вони замислюються про збільшення прохідності свого позашляховика. Одне з питань, що цікавлять: як переробити УАЗик на колеса низького тиску, щоб отримати всюдихід підвищеної прохідності.

Продукція Ульянівського автомобільного заводу давно вже зарекомендувала себе позитивно. Це автомобілі підвищеної прохідності, невибагливі до якості палива, тривалий ресурс експлуатації та доступну ціну на нові моделі. Найбільш популярні моделі: УАЗ-452 "Буханка", "Хантер", "Патріот".

"Плюси" установки шин низького тиску

Звичайно, важливо використовувати те, щоб бути впевненим в результаті витрачених зусиль. Один із факторів покращеної прохідності – шини низького тиску. Багато автомобілістів встановлюють їх для виконання автомобілем завдань із перетину місцевості:

Поліпшення прохідності позашляховика;
Площа зчеплення з дорожнім покриттям на 27% більша за «цивільні» аналоги;
Можливість додаткового монтажу ґрунтозачепів, для надання машині присадкості;
Використання шин низького тиску є менш шкідливим для навколишнього середовища. У плані збереження екології – безальтернативний варіант;
Збільшення кліренсу у кілька разів.

Шини низького тиску: недоліки

Конструкція УАЗ зазнає суттєвих змін у передній, задній підвісці. Що автоматично спричиняє суттєві фінансові витрати;
Центр ваги розташований на 17% вище за стокове аналога. Коефіцієнт курсової стійкості знижений, нерідкі випадки перекидання машини на бік;
Часта експлуатація по асфальтовому покриттю призводить до швидкого зношування каучуку. Тому оцініть можливий географічний ареал експлуатації позашляховика перед покупкою (установкою) шин низького тиску;
Зі швидкістю також будьте обережні. Шини не люблять високих режимів, вони призначені для подолання бездоріжжя, а не асфальту;
На всі вузли трансмісії автоматично підвищується навантаження. Зважайте на це для розробки графіка проведення технічного огляду.

Переробка УАЗ на колеса низького тиску

Перевірте складові елементи підвіски, оцініть їхній технічний стан, можливість витримати підвищене навантаження;
При виборі шин уточнюйте температурні режими, для яких вони розраховані. Знадобиться два комплекти для літа та зими. Жодних всесезонних низького тиску не буває;
На відміну від цивільних моделей, низький тиск не має стандартів тиску всередині. Кожен випадок індивідуальний;
Розмір протектора: глибокий — значить найкращий. Пам'ятайте, що кожен міліметр глибини суттєво підвищує навантаження на трансмісію та ходову частину позашляховика. Вибирайте, виходячи з географічного середовища експлуатації машини.

«УАЗ буханець» переробка моделі

Як зробити колеса низького тиску?

Готуємо основу, з якої будемо споруджувати всюдихід. Пам'ятайте, що чим старіша модель, тим більше потрібно внести зміни;
Підготовляємо задній міст, диференціали, елементи підвіски. З'єднуємо із заднім мостом;
До підвіски пригвинчуємо колеса. В якості штатних маточок візьміть від Уралу, КАМАЗу;
Підбираємо силовий агрегат. Якщо залишити колишній, йому буде важко впоратися з деякими завданнями на пересіченій місцевості;
Система охолодження, зчеплення, гальмівний контур підлягають повній переробці;
Формуємо оптику, освітлення, систему електричного живлення;
Завершальний етап: встановлення, перевірка працездатності, підтяжка, тонке налаштування агрегату.

Установка шин низького тиску включає цілий комплекс робіт з модернізації технічного засобу. Без наявності навичок, досвіду в обслуговуванні позашляховиків бажаний результат навряд чи вдасться. Щоб знизити ризики нанівець, залучіть фахівців СТО для успішного апгрейду позашляховика УАЗ. В іншому випадку елементи підвіски можуть не витримати навантаження, деформуватися і навіть виламати вуха для кріплення.

У будь-якому випадку якісні колеса, запорука безпроблемної їзди бездоріжжям. Широкий від найкращих виробників на сайті Bezdor4x4. Читайте також у статті на нашому блозі.