Стаття про основні види кузовних робітавтомобіля – інструменти, порядок роботи, поради та рекомендації. Наприкінці статті – відео про важливому секретікузовного ремонту
Зміст статті:
Своєчасні ремонт кузова та фарбування машини суттєво збільшують термін експлуатації ТЗ. Автовласник повинен періодично виробляти не лише зовнішній оглядавто, а й заглядати в більш важкодоступні місця - під днище і капот, тому що кузов є важливим і дорогим елементоммашини.
Швидке виявлення проблеми впливає як швидкість її виконання, і на істотну економію грошей. Найменша подряпина або нешкідливий скол роблять метал кузова беззахисним перед корозією, яка здатна порушити цілісність поверхні протягом року.
Різновиди та причини пошкоджень автомобіля
Категорії несправностей:
- механічні;
- корозійні;
- руйнування антикорозійної поверхні.
Внаслідок автокатастроф відбувається порушення геометричних параметрів автомобіля, поверненням яких у вихідний заводський стан займаються СТО, сервісні центри та автомайстерні. Причому пошкоджені елементи можуть бути замінені, якщо їх неможливо відновити.
Класифікація кузовних робіт авто
Реставрація кузовних елементів автомобіля ділиться на дві основні категорії: локальна (дрібна) та складна (капітальна).
Також виділяють підкатегорії. Наприклад, зовнішній ремонт та роботи середньої складності. Перший має на увазі нанесення лакофарбових покриттів (ЛКП) та виконання аерографії, а у другому випадку проведення відновлювальних робіт з можливістю заміни окремих деталей.
Реконструкція кузова не завжди може бути виконана своїми руками, тому що при великих пошкодженнях потрібна діагностика та спеціалізовані інструменти.
Види кузовного ремонту:
- Відновлення геометрії. Повернення геометричних параметрів кузова до заводських. За необхідності здійснюється заміна деталей з використанням різання та зварювання металу.
- Лакофарбові роботи. Фарбування кузова проводиться після його ремонту та обробки.
- Виборче (локальне) фарбування. Фарбуються пошкоджені чи замінені деталі. При цьому ретельна увага приділяється відтінкам фарби, щоб не з'являвся колірний дисбаланс.
- Абразивне полірування. Застосовується, якщо ЛКП має пошкодження у вигляді неглибоких подряпинта некритичних дефектів. Використовуються абразивні пасти різної зернистості. Читайте статтю своїми руками.
- Локальні антикорозійні роботи. Уражені частини зачищаються до металу. Для цього використовуються перетворювачі іржі.
- Реставрація переднього та заднього бампера.
- Відновлення порогів. Роботи мають на увазі відновлення місць для домкрата.
- Бляшані роботи.
- Зварювальні роботи.
- Робота на стапелі. Пристрій призначений для відновлення форми кузова після аварій.
- Рихтування.
Некритичні пошкодження поверхні кузова ТС з метою економії часу та коштів можна усунути своїми руками. Насамперед, це пов'язано із запобіганням корозійним проявам.
Перед початком роботи слід запастись необхідними матеріалами:
- ґрунтовкою та фарбою;
- наждачним папером;
- розчинником;
- шпаклівкою.
Після висихання ґрунтовки наноситься фарба – методом розпилення або за допомогою пензлика. Якщо підібраний правильний відтінок, то реставрована область не виділятиметься на поверхні кузова.
Якщо з'явилися сліди корозії, то знадобиться наждачний папір або піскоструминна обробка. Зачищення ураженої області має здійснюватися із "захопленням" ЛКП. Голий метал обробляється розчинником, і використовується шпаклівка для вирівнювання робочої поверхні.
Шпаклювання (за потреби) здійснюється у кілька шарів. При цьому кожен шар шліфується та знежирюється. Фінішним етапом є нанесення ґрунтовки та фарбування поверхні.
Ремонт днища машини
Більшість днищ автомобілів виробники обробляють спеціальними мастиками, здатними боротися з корозією протягом багатьох років. Ефективність мастик зводиться до нуля у разі порушення цілісності захисного шару.
Їзда дорогами не кращої якості(путівці, лісові, з вибоїнами на асфальтних покриттях і т. д.) призводить до пошкоджень днищ ТС. У цьому випадку необхідно своєчасно захистити метал, що оголився, так як під впливом корозії в підлозі автомобіля вже через рік з'являться додаткові (небажані) джерела вентиляції.
Відновлення захисного шару днища авто можна зробити своїми руками.Це нескладний процес, але незручний. Обов'язково наявність засобів захисту очей – маска чи окуляри.
Матеріалами для проведення ремонтних робіт є:
- наждачний папір;
- розчинник;
- ґрунтовка;
- бітумна мастика.
Коли вм'ятина має відкритий характер (сколи, відшарування), то при правильному підходіможна обійтися без допомоги фахівців.
Спочатку необхідно вирівняти пошкоджену поверхню. За допомогою відповідного інструменту (викрутка, монтування, рукоятка молотка) з внутрішньої стороникузовної деталі застосовують дозовану силу. Щоб уникнути подряпин використовують гумові наконечники.
Зачищення, шпаклювання, ґрунтування та фарбування виконуються після того, як робоча поверхня буде максимально вирівняна.
Автомобільний каркас - це насамперед метал, здатний справно служити не один десяток років, але беззахисний перед корозією. Усередині машини достатньо важкодоступних місць, але найуразливішими вважаються такі:
- ніші дверей та кришки багажника;
- пороги;
- лонжерони.
Антикорозійна обробка проводиться без аналізу деталей кузова.Для її точного виконання необхідно звертатися до керівництва по ТО автомобіля, в якому зазвичай є схема проведення антикорозійних робіт прихованих порожнин і способів доступу до них.
Капітальний ремонт
Коли структура кузова має критичні ушкодження або потрібно повна замінадеталей, виробляється капітальний ремонт. Подібні процедури потрібні після автокатастроф чи стихійних лих.
При цьому самостійне вирівнювання геометрії кузова та подальший ремонт неможливі без спеціалізованих інструментів та відповідних умов. Саме в подібних випадкахактуальним є звернення до фахівців.
Обладнання, необхідне для реконструкції кузова сервісних центрах:
- витяг;
- стапель (застосовується при відновленні геометричних параметрів автомобільного кузоваіз використанням електронних високотехнологічних вимірювальних систем);
- зварювальний апарат;
- домкрат;
- споттер (для виконання рихтування);
- пневмоінструмент;
- слюсарний інструмент;
- інвентар щодо бляшанних робіт.
Даний спосіб видалення нерівностей на поверхні кузовних елементів в даний час набув високої популярності. Подібні методи до душі будь-якому автовласнику, тому що в процесі експлуатації ТЗ часто виникнення "образливих" дефектів на поверхні деталей кузова. Такі пошкодження можуть виникнути внаслідок навмисного або ненавмисного впливу рук і ніг через град, невдалу парковку та інші фактори.
Безбарвне вирівнювання суттєво економить час автолюбителів. Фінансова економія теж очевидна, тому що відпадає необхідність у купівлі різних "косметичних" коштів.
Головною перевагою такої реставрації є висока якістьвиконаної роботи.
Радянський автопром для такого ремонту не підходить через м'яке кузовне покриття.Своїми руками подібне відновлення краще не робити, оскільки без належної навички та наявності необхідних інструментівпозбутися вм'ятин без порушення ЛКП практично неможливо.
З метою зручності зазвичай бампер знімається та визначається склад елемента.
Хід робіт:
- нерівності видаляються шляхом нагрівання;
- подряпини зі сколами шпаклюються та шліфуються;
- при розломах використовується термозварювання;
- виріб фарбується стандартними методами.
Полірування буває двох видів – захисне та абразивне. Перша полягає у нанесенні на поверхню кузова воскосодержащих компонентів, а друга – у нанесенні абразивних паст на ЛКП, попередньо очищене від тонкого шару заводської фарби.
В обох випадках полірування служить для усунення дрібних подряпинна кузовні елементиі наводить зовнішній виглядмашини до заводського стану.
Рихтувальні роботи полягають у коригуванні пошкоджених кузовів. До них відноситься як відновлення геометрії авто, так і виправлення вм'ятин та пошкоджень. Кінцевою метою рихтування є приведення деталей кузова в той стан, в якому вони перебували після штампування.
При проведенні рихтувального ремонту використовуються ковадла відповідної конфігурації. В силу зміни фізичних властивостейметалу при роботі з ним необхідна наявність не лише спеціальних молотків, а й вірна "ударна розстановка" - удари слабкі, але часті. Якщо робоча поверхня виробу має складки, відновлення починається з них, з рухом до центру дефекту. При цьому необхідно перевіряти на дотик метал, що реставрується після декількох ударів поспіль.
Висновок
Кузовний ремонт ТЗ можна виконати своїми руками, якщо:
- ушкодження не критичного рівня;
- присутні необхідний інвентарта засоби для відновлення;
- власник має належні навички.
Корозія – головний ворог автомобіля та його власника.Іржа здатна занапастити машину будь-якого виробника. Першу антикорозійну обробкунеобхідно проводити у сервісних центрах. Причому в російських умовахце обов'язково навіть у тих випадках, коли авто тільки зійшло із заводського конвеєра.
При належному підході та уважному відношенні машина здатна прослужити своєму власнику не один десяток років.
Відео про секрет кузовного ремонту:
Якщо пошкодження кузова автомобіля незначні, то проводити капітальну реставрацію його немає потреби. У цьому випадку локальний кузовний ремонт буде саме операцією, яка буде доречною. Багато хто називає цей вид ремонту навіть схожий на профілактику, адже незначні на вигляд подряпини, які успішно усуваються в процесі часткового ремонту, здатні надалі руйнувати кузов. Дізнаємося більше про цей вид ремонту, вивчимо особливості його проведення.
Переваги та особливості проведення
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Сучасна технологія проведення часткового ремонту кузова автомашини дозволяє всього за кілька годин усунути свіжі потертості, подряпини і сколи. При цьому не потрібно буде проводити повне фарбування кузова або його деталей, не потрібно нічого демонтувати, тим самим, не порушуючи заводського складання. Безумовно, все це говорить про великі переваги цього різновиду кузовного ремонту.
Однією з найважливіших завдань, що вирішує локальний кузовний ремонт, це точний підбір кольору. Завдяки передовим технологіям вдається підбирати фарбу, аналогічну до будь-якого складу, що застосовується в сучасній автопромисловості.
Крім того, в локальний кузовний ремонт активно залучені особливі склади на кшталт шпаклівки, емалей, лаків тощо. При цьому компоненти цих складів, призначених виключно для ремонту, підбираються таким чином, щоб на місці дефекту утворилася багатошарова та міцна полімерструктура. Чим ідеальніше вона «вростається» в шар оригінального ЛКП, тим якіснішим вважається склад, який часто навіть перевершує за міцністю та іншим корисним властивостямконвеєрну фарбу.
Ще раз нагадаємо читачеві, що відмінністю локального виду ремонту автомобіля є те, що він проводиться тільки на ділянці кузова з дефектом, де є подряпина або вм'ятина. Решта поверхні ЛКП залишається недоторканою, що дозволяє витрачати на даний вид ремонту набагато менше часу і сил.
Також немає необхідності проводити при такому вигляді реставрації складні прийоми та методи, що включають обов'язкове застосування зварювання, рихтування, заміни тощо.
Інструкція з проведення локремонту кузова своїми руками
Кузов автомобіля – це найдорожча його складова. Нерідко кузов називають основою, остовом, каркасом. Справді, неможливо уявити працездатну машину зі слабким, зруйнованим кузовом. Тільки міцний і якісний кістяк автомобіля здатний гарантувати безпечне пересування водія та пасажирів, відповідати за комфорт та багато іншого.
Внаслідок ДТП і навіть незначних зіткнень кузов все одно зазнає колосальних навантажень, зазнаючи помітної чи непомітної фізичної деформації. Щоб «вилікувати» його, власне, і проводяться різні способи ремонту.
Сьогодні немає дефіциту у виборі сервісів, які займаються кузовним ремонтом. Однак у росіянина не завжди є достатня кількістькоштів, щоб замовити послуги. Доводиться якось викручуватися, проводячи роботи своїми руками, тим самим знижуючи витрати на відновлювальні роботи.
Відео про те, як проводиться локальний ремонт у сервісі
Скажімо одразу, що особливих складнощів, навіть для новачка, локального ремонту не буде. З іншого боку, треба вміло ставитися до роботи, починаючи процес підготовчого етапу- Оцінки пошкоджень. У даному випадкубажано звернутися до фахівця, який грамотно оцінить стан пошкоджень та вкаже, який вид ремонту краще проводити.
Отже, якщо ситуація обмежується лише частковим ремонтом, можна власнику самостійно приступати до справи.
За допомогою локального ремонту можна усунути сколи, подряпини (що увійшли до ЛКП неглибоко), вм'ятини, початкові сліди корозії тощо.
Подряпини та сколи найкраще прибирати олівцями особливого типу – автоолівцями. Це робиться разом із поліролями. Дані етапи робіт не вимагають особливих навичок і знань, не заберуть багато часу, тому що не доведеться нічого розбирати, а лише чітко слідувати порядку дій.
Ліквідація виїмки на кузові залежатиме безпосередньо від глибини пошкодження. Якщо вона незначна, то достатньо натиснути з виворітного боку на вм'ятину. Безумовно, потрібно спершу зуміти надати доступ до протилежної сторони, демонтувавши частину оббивки салону.
Якщо вм'ятина середньої глибини, використовуються рихтувальні інструменти. У даному випадку — киянка з гумовим ударником і наковаленка, покрита парою шарів м'якої тканини для запобігання пошкодженню фарби. Потім деталь акуратно обробляють з вивороту, починаючи з центру виїмки, і потроху переходячи до країв.
Примітка. Здійснюючи всі ці роботи, треба пам'ятати, що ударна сила повинна грамотно коригуватися. В іншому випадку деталь можна настільки пошкодити, що про повернення до первісної форми можна лише мріяти.
Глибокі вм'ятини усуваються тим же способом, тільки з тією різницею, що в кінці потрібно буде прибрати і сліди сколів. З цією метою поверхню, вже випрямлену до цього, ретельно обробляють епоксидною емаллю, потім шліфують і фарбують.
Сучасна технологія видалення вм'ятин має на увазі ще один ефективний спосібусунення. Поверхня металевого кузова там, де вона пошкоджена, піддається впливу високих температур. Потім це місце різко охолоджують, що призводить до миттєвого випрямлення. Звичайно ж, такий спосіб - доля професійних автомайстерень, де за процесом нагрівання/охолодження стежить навчений фахівець. Все ж, цю роботуможна виконати і в домашніх умовах, скориставшись газовим пальником та крижаною водою. При правильній роботідеталь відразу витягнеться, отримавши свою початкову форму.
Первинні сліди корозії усуваються з метою профілактики. Якщо ситуація запущена, то допоможе тільки зварювання, але це вже інша історія.
Отже, локальний ремонт іржавих зон передбачає використання різних складів, що перетворюють, ефективно борються з корозією. Такі суміші перетворюють іржу, надають на неї хімічну дію. Надалі на оброблену поверхню наноситься ЛКП захист.
Різновиди локального ремонту кузова
Як правило, у СТО прийнято класифікувати локальний ремонт за технологіями. Найпростішою методикою, яка краще за інших зарекомендувала себе, є PDR. Ця технологія передбачає проведення робіт, які не включають ні рихтування, ні фарбування. PDR рекомендується проводити у тих випадках, коли немає небезпеки розвитку корозії, і ЛКП не постраждало, хоча кузов і втратив свій презентабельний вигляд. Спеціальні присоски, автоолівці – це популярні інструменти PDR.
Поліролі та олівці застосовуються також, якщо ЛКП пошкоджено незначно. 2-3 шари спеціального складу на металеву поверхню - все, кузов як новий.
Порада. Відмінний спосібперевірити, чи потрібен кузов саме локальний ремонт. Треба провести по подряпині пальцем. У разі виразного промацування реставрація необхідна.
ЛР з фарбуванням – наступний різновид технології. У разі застосовується різний інструментарій, до зварювального апарату.
Дізнатися більше про нюанси проведення локального ремонту можна з відео та фото – матеріалів. Корисно буде почитати інші публікації та інструкції нашого сайту з ремонту кузовів.
1882 ПереглядівНерідко водії, які зовсім недавно сіли, за кермо та ті, хто водять уже давно, потрапляють у дорожньо-транспортні пригоди. Це трапляється щодня у будь-якому місті, де населення більше, ніж тисяча людей. Аварії трапляються з різних причин, і ніхто від цього не застрахований. У результаті обидва водії одержують розбиті машини. Після того, як кожен водій отримує компенсацію, вони вирішують де і . Сьогодні ремонт кузова автомобіля процедура дорога, тож водії намагаються знайти щось дешевше. Нерідко водії роблять ремонт своїми руками
Стадії
Є кілька стадій ремонту.
- Перша стадія - це коли автомобіль пошкоджений несильно, і знадобиться лише незначне випрямлення деталей за допомогою випрямлячів без фарбування. Зрозуміло, він не коштуватиме дорого, і робитимуть його швидко. Його можна зробити своїми руками. Для цього потрібно лише обладнання. Технологія проста настільки, що будь-який водій зможе зробити це своїми руками з першого разу. Технологія цієї стадії заснована на тому, що за допомогою спеціального пристосування вм'ятина випрямляється без особливих зусиль, і після цього ремонту не потрібно фарбувати биту деталь.
Така технологія підійде для несильних аварій, де з усіх пошкоджень лише невелика рівна вм'ятина на дверях, крилах або багажниках.
- Такий кузовний ремонт авто роблять усі, хто хоч раз їздив на машині. Відбувається це тому, що для того, щоб зробити такий кузовний ремонт у гаражі, потрібний лише гараж і цей пристрій.
- Другий тип пошкоджень - це серйозна дорожньо-транспортна пригода, після якої автомобілю знадобиться заміна кузовних деталей, таких як: двері, капот та інші. Найчастіше такі пошкодження супроводжуються битим склом і фарами. Цей ремонт своїми руками можна також зробити, але процес буде дещо трудомістким. Цей метод роботи заснований на тому, що після аварії замінять деякі деталі кузова. Цією роботою вже майстри у звичайних гаражах займаються рідше. Тому що для того, щоб робити такий кузовний ремонт у гаражі потрібні потрібні кузовні деталідля конкретного автомобіля та бажано в потрібному кольорі. Нерідко такий ремонт легкових автосупроводжується фарбуванням. Природно, що такий ремонт набагато дорожчий за перший тип.
- Третій тип пошкоджень - це вже серйозні вм'ятини на . На жаль, не так рідко трапляються аварії, в яких гинуть люди. Саме після таких аварій легкові машини зазнають пошкоджень третього ступеня. В цьому випадку легкові автомобілірідко піддаються ремонту через те, що порушується конструкція каркаса автомобіля. Такі машини просто списуються в брухт і продаються на запчастини. Нерідко власники автосервісів купують такі машини в гонитві за потрібними деталями. Для того, щоб зробити ремонт такого ступеня, потрібно звернутися в хороший сервіс, тому що такий ремонт своїми руками зробити не вийде.
Інструмент
Як уже відомо, існує три стадії ремонту кузова. легкової машини. Тому існує безліч інструментів, щоб виробляти ремонтні роботи. Для того, щоб проводити ремонтні роботи на першій стадії пошкодження, потрібно придбати недорого обладнання, яке продається практично в кожному хорошому. автомобільному магазині. Деякі водії після покупки такого інструменту намагаються заробити, роблячи кузовний ремонт у гаражі для інших машин за особливою технологією. Для того, щоб користуватися таким інструментом, не потрібно мати особливі вміння та навички.
Наступний інструмент потрібен для того, щоб робити серйозніші ремонтні роботи. До таких інструментів відносяться стапель, споттер, відрізна машинка та зворотний молоток.
Стапель потрібний, щоб можна було відновити геометрію кузова. Найчастіше таке обладнання потрібно тим, хто після пошкоджень третьої стадії вирішує відновити машину.
Крім цього, цей пристрій може стати в нагоді тим, у кого повело кузов від удару другого ступеня. Так чи інакше, цей пристрій користується певною популярністю в області ремонту легкових машин.
Споттер потрібен, щоб виконувати роботи з кузова автомобіля. Цей пристрій теж має великий попит на ринку. Справа в тому, що його ціна не така велика, але за допомогою цього пристрою можна отримувати стабільний дохід практично будь-якої пори року.
Навіть у разі потрапляння в невелику ДТП ціна відновлювальних робіт може бути досить високою. Здається, що складність робіт невелика і в їхньому проведенні немає нічого складного. Якщо є велике бажання, трохи часу, необхідні ресурси та інструменти, відновлення кузова самостійно - це цілком посильний процес. Давайте розглянемо технології відновлювальних робіт на етапах.
Геометричні характеристики
Необхідно переконатися в тому, що після ДТП або інших негативних факторів просторова геометрія кузова автомобіля залишилася без істотних змін. Це можна зробити за допомогою виміру відстаней між так званими контрольними точками. Якщо інформація за даними точками відсутня, тоді орієнтуються на добре видиму силову частину. Так, між елементами монтажу підвіски та двигуна повинні бути симетричні відстані.
Якщо геометрія кузова порушена, тоді відновлення кузова автомобіля можливе, але ця операція вимагатиме величезного вкладення коштів та сил. Це дуже трудомісткий процес. Справа в тому, що для якісного виконання робіт такого рівня необхідно мати цілий комплекс обладнання. Це стапель, у якому кузов витягується у порядку.
Звичайно, вартість такого комплексу досить висока. Фахівці у невеликих гаражах застосовують підручні засоби та інструменти. Це можуть бути різні розтяжки чи домкрати. За допомогою таких нехитрих пристроїв можна виконати відновлювальні роботи, але про якість говорити важко. Якщо немає можливості використовувати для роботи спеціальний стенд, тоді купувати його немає сенсу, це обладнання коштує дуже дорого. Ремонт у СТО, де займаються кузовними роботами, обійдеться набагато дешевше. Так, у Москві на відновлення кузова ціна починається від 4 тисяч рублів (витягування на стапелі незначних перекосів).
Як відновити геометрію
Якщо ж хочеться вирішити питання своїми руками, то процес полягає в так званому витягуванні точки пошкодженої ділянки. Але для початку потрібно розрахувати цю точку, обчислити її, а потім передбачити, як поведеться кузов у процесі дії.
Спочатку замінюють пошкоджені деталі обважування, які дешевше купити новими, ніж займатися відновленням. Це може бути двері, бампер, кришка капота, багажника. Після цього переходять до витягування.
Боротьба з корозією
Дуже уважно слід до вогнищ корозії. Також повз майстра не повинні пройти і наскрізні дірки. Якщо на лакофарбовому покритті є лише невелика пляма іржі, це зовсім не означає, що метал не прогнив наскрізь. Метал під фарбою може бути відсутнім.
Якщо є шматок кузова, в якому утворилися наскрізні дірки, його повністю вирізають до появи цілісного металу. Після цього на місце вирізаного шматка приварюють латку. Якщо іржа не настільки серйозна, тоді відновлення кузова буде зачисткою уражених місць до цілісного металу.
Невеликі вм'ятини
Найчастіше ремонтні роботи починають через великої кількості невеликих ушкоджень. Якщо є дійсно невеликі деформації, де немає витягування металу, розривів та інших наслідків, ці дефекти можна виправити без перефарбовування. Форма відновлюється механічним шляхом з повним чи частковим збереженням лакофарбового покриття. Але треба розуміти, що процес вимагатиме величезної кількості часу. Хоча такі дефекти виправити найпростіше. Професіонали називають їх «хлопунами» через характерні бавовни. Потрібно лише трохи нагріти місце або впливати на нього механічним чиномз зворотного боку. Вм'ятина повернеться у своє нормальне становищеіз характерним звуком. Якщо потрібне зварювання або є необхідність замінити деталь, то тут без робіт по фарбуванню просто не обійтися. Але в цьому є плюси - можна використовувати простіші відновлювальні методи без використання шпаклівки.
Серйозні дефекти
Відновлення кузова авто, якщо на ньому є серйозні вм'ятини, вимагатиме повного зняттяЛКП. Для цього підійде шліфувальна машинка та відповідна насадка. Найголовніше у цьому процесі – працювати так, щоб не перегріти метал. Коли металеві частини кузова сильно нагріються, властивості металу почнуть змінюватись.
Якщо по периметру пошкодження метал сильно витягнутий (наприклад, вм'ятина дуже глибока), тоді його повертають до первісного вигляду. Тут необхідно докласти зусилля та впливати по периметру, при цьому плавно виводити ділянку кузова до його первісного вигляду. Для таких робіт відмінно підходить невелика киянка та ковадло. Металевий молоток для цих цілей не підійде, оскільки деформуватиме метал. Кавадлу прикладають до зовнішньої частини вм'ятини, а зсередини роблять легкі удари киянкою. Метал повернеться на його законне місце.
Відновлюємо сильні деформації
Коли ділянки сильно витягнуті, відновлення кузова за цим методом не допоможе. Процес буде дуже скрутний і трудомісткий. Потрібно повністю зняти ЛКП. Також ремонт пошкодження вимагає наявності промислового потужного фена та
До потрібні графітові електроди. За технологією відновлення пошкодження кузова повністю аналогічне попередньому способу - потрібно виправити вм'ятину, починаючи від однієї точки периметра, а потім поступово наближатися до центру. Але використовують уже не киянку з ковадлом, а точково нагрівають метал і потім впливають механічно. Нагріта бляха стає більш пластичною і податливою.
Наскільки сильно нагрівати залежить від металу. Температуру підбирають досвідченим шляхом. З промисловим феном немає жодних складнощів. Але якщо використовуватиметься існує ризик пропалити кузов практично наскрізь. Електроди мають різну форму і підбираються в залежності від типу ушкодження та форми вм'ятини. Круглі деформації виправляються тонким електродом, довгі – ширшим.
Використання точкового зварювання
Кузова автомобіля, коли потрібно повернути початкову форму, може бути дуже трудомістким. Далеко не завжди можна дістатися до пошкодженої ділянки на звороті. У разі можна спробувати виправити дефект зовні цілком. Для того щоб зробити це, прихоплюють зварювальним електродомметал на ділянці, яку необхідно витягнути. Потім за допомогою спеціальних пристроївабо ж метал витягується. Потім графітовий електрод відламують. Місце приварювання до металу шліфується.
Напайка металу на вм'ятину
І тут дефект не витягують. Відновлення кузова роблять трохи інакше. Тут не мається на увазі витягування деформації. У вм'ятину, що утворилася, напоюється спеціальний припій. Цей методдозволяє практично ідеально вивести будь-який дефект.
Результат буде вражаючий. Товщиномір не вдасться виявити сліди ремонту. Для цієї процедури потрібен припій, флюс та кислота, а також досить потужний паяльник. Робочу поверхню слід ретельно зачистити, а потім провести лудіння. Далі наплавляють решту обсягу. Найголовніше, щоб припою вистачило. Коли процес закінчиться, поверхню ретельно промивають. Флюс – це хімічно активна речовина. Повністю ідеальна поверхня, відновлена таким чином, не буде. Потрібно додатково шліфувати та знімати надлишки припою. Також формують правильну форму. Далі місце полірують, і лише потім можна отримати добрий результат.
Висновок
Як видно, відновлення, ремонт кузова можна виконати у різний спосіб. Природно, вирішити серйозне завдання гаражних умовахне вийде. Але впоратися з невеликими деформаціями цілком можливо.
Дійсно ОСАЦВ і інші види страхування, що розвиваються попутно з ним, призвели до небувалого раніше посилення страхових компаній, зміцнення позицій і розширення їх впливу на автосервісний бізнес ТОВ «Автоцентр». Вже зараз страховики стали основними замовниками, поставляючи до кузовних цехів багатьох сервісів до 90% автомобілів. Основний "контингент" машин, що направляються страховиками, потребує лише дрібного та середнього ремонту, але компанії готові постачати таких машин досить багато. При цьому страховики круто змінюють життя ремонтних підприємств, диктуючи свої умови та розцінки, які значно нижчі, ніж діяли у попередній "історичний період".
Вихід із становища лежить головним чином у значному підвищенні продуктивності праці, яке неможливе без зміни організації та технологічного процесуремонту. Виживуть лише сервіси, які навчаться працювати за жорсткими "страховими" нормами та підганять під них свою технологію та обладнання. Мало того, як показує досвід інших країн, ті, хто зможе працювати, як того вимагає час, отримають клієнтів майстерень, що розорилися.
Передові російські фірми, що поставляють матеріали та обладнання для кузовних цехів, не залишаються осторонь процесів, що відбуваються. Навпаки, вони прагнуть так чи інакше допомогти своїм клієнтам – сервісним підприємствам.
Розглянемо один із запропонованих компанією ТОВ «Автоцентр» варіантів реорганізації кузовної ділянки. Він ґрунтується на багаторічному досвіді американських ремонтних підприємств і дозволяє багаторазово збільшити виробіток з одиниці площі. Такий ефект вдається отримати, змінивши в першу чергу організацію робіт кузовної ділянки, що стає можливим завдяки застосуванню унікального обладнання - пристроїв для відновлення геометрії кузова автомобіля (стапелів) канадської фірми Wedge Clamp.
Як це робилося раніше.
Традиційне, загальноприйняте зараз планування кузовної ділянки є наступною картиною: кілька постів (з підйомниками, а деякі навіть без них) і один великий універсальний стапель.
На кузовній ділянці виконують арматурні, бляшані, кузовні роботи, що включають зварювання та вирівнювання поверхні за допомогою шпаклівки. Стверджувати, що кожну з цих операцій проводять на окремій посаді – перебільшення, але не надто велике. Насамперед машина надходить на посаду, призначену для арматурних робіт, потім вона йде на стапель, якщо потрібно відновлення геометрії кузова, або на пост, де виконують жерстяні роботи. Зварювання та шпаклівку зазвичай виконують на одному з цих постів, а іноді для цих робіт відводять спеціальні робочі місця.
Крім того, вважається мало не нормою, якщо майстри заганяють на ділянку якнайбільше машин, забиваючи ними всі проходи та проїзди. В результаті, щоб перегнати машину з посади на пост, доводиться постійно грати у відому дитячу гру "п'ятнадцять" - зрушувати, переміщати кілька автомобілів, щоб через якийсь час знову почати все спочатку. На це йде маса часу і сил, оскільки більшість машин знерухомлена.
Такі планування та організація процесу прийнятні, якщо сервіс ремонтує невелику кількість пошкоджених складних та дорогих автомобіліввідновлення яких на кожній посаді займає досить тривалий час. Але «зав'язані у вузол» автомобілі страховими компаніями надаються в ремонт якраз не так часто. Реалії такі, що за машини, що сильно постраждали в аварії, вигідніше виплатити страховку, ніж возитися з їх відновленням.
Значить, при роботі зі страховими автомобілями на універсальний стапель протягом одного дня доводиться ставити кілька машин із дрібними та середніми ушкодженнями. При цьому час установки та знімання автомобіля (непродуктивні операції) може досягати майже 50% від загальних витрат часу на виправлення геометрії кузова при середніх пошкодженнях. В результаті виходить, що великі стаціонарні стапелі для таких робіт, м'яко кажучи, є малопридатними.
Кузовні роботи "від і до" на одній посаді.
ТОВ «Автоцентр» всі посади на ділянці кузовного ремонту зробив універсальними. Причому настільки універсальними, що на них можна проводити всі види робіт, що виконуються на кузовній ділянці, встановивши там витяг та пристрій для відновлення геометрії кузова, виконувати зварювання та шпаклівку. Машина стоїть, а робітники переходять від поста до поста. Саме таку ідеологію ремонту сповідують американські сервісники, у яких кузовна ділянка є рядом боксів з окремими воротами. Прибула аварійну машинузаганяють у вільний бокс. У ньому проводять усі необхідні роботи, і машина залишає пост лише для переміщення на ділянку фарбування. Але обладнання такого поста має відповідати певним умовам. Насамперед це стосується стапеля для відновлення геометрії кузова, який повинен бути підлоговим і мати наступні характеристики:
Невисока вартість, що дозволяє оснастити їм кожну посаду.
Невелика вага елементів анкерної, силової та вимірювальної систем, що забезпечує простоту складання та полегшує переміщення від поста до поста.
Зручність зберігання всіх складових системи та аксесуарів, що не обмежує проведення на посаді інших (не кузовних) робіт.
Корозійна стійкість та простота очищення внутрішніх порожнин рейки.
ТОВ «Автоцентр» встановив стапелі, які пропонує канадська фірма Wedge Clamp, які відповідають усім цим вимогам і помітно відрізняються від обладнання інших виробників. Доречно зауважити, що ряд компаній постачають підлогові системи для виправлення кузовів, але пропонують використовувати їх замість великого універсального стапеля на сервісах з незначним обсягом кузовних робіт. Основна перевага такого стапеля полягає в тому, що при прибраних анкерних і силовий системахутворюється рівна площадка, де можна виконувати інші операції. У чому унікальність системи Wedge Clamp?
Насамперед фахівці Wedge Clamp принципово змінили матеріал та форму силових елементів(рейок), що заливаються бетоном.
Відома загальноприйнята конструкція такого елемента - це два сталеві швелери, полиці яких попарно спрямовані одна назустріч іншій і розташовані на деякій невеликій відстані. Знизу щілина між полицями заварена сталевою пластиною, а з обох боків до швелерів приварені куточки для того, щоб вся ця конструкція міцно трималася в бетонній заливці. Для забезпечення кращої фіксації на фундаменті до цих куточків кріпляться анкери.
Недоліки конструкції видно неозброєним оком. По-перше, стандартний швелер за необхідного розміру полиць має велику ширину. Таким чином, для забезпечення міцності кріплення всієї конструкції її заглиблення і глибина заливання бетоном повинні становити 400 мм. По-друге, подібні підлогові стапелі мають замкнуту раму тієї чи іншої конфігурації, що ускладнює очищення внутрішніх порожнин. По-третє, сталеві рами дуже важкі, їх встановлення та монтаж – дорогі операції.
Канадські інженери сконструювали оптимальний для використання та монтажу профіль рейки та організували його виробництво методом екструзії зі спеціального високоміцного та стійкого до корозії та механічних пошкодженьалюмінієвий сплав. Висота рейки всього 36 мм, а бічні стінки розташовані під кутом, що забезпечує більшу міцність при заливанні бетоном. Всі пари мають галтелі, що знімають концентрацію напруги. Верхня частина бічної поверхні рейки має зворотний кут, що грає роль замку при заливанні бетоном.
Таку рейку можна як ставити на підлогу і кріпити лише анкерами (через перешкоду висотою 36 мм будь-яка машина переїде), так і заливати бетоном. Причому виробник рекомендує товщину заливання бетоном лише 156 мм. Враховуючи наші реалії, зокрема любов до укладеної на підлозі боксу плитки, фахівці "Інтерколор" рекомендують заливання товщиною 200 мм, але все одно це вдвічі менше, ніж зазвичай.
Якщо на сервісі є бетонна підлога, можна зробити алмазними пилами канавки перетином 300x200 мм, укласти в них рейку і залити її. Для встановлення рейки практично не потрібно ніяких додаткових пристроїв. Немає необхідності виконувати конструкцію у вигляді замкнутої рами, вона легко збирається з окремих заготовок завдовжки 2130 мм, перевозити які можна навіть у легковику.
Для полегшення чищення внутрішніх порожнин рейки до його торців кріплять "оконечники", які полегшують "вихід" бруду.
Вартість пропонованої рейкової системи невисока - для одного посту стандартної комплектаціїціна склала 3500 євро, а кожен наступний коштував 2500 євро.
Дослівний переклад назви фірми Wedge Clamp Clamp - "клиновий затискач". Дійсно, практично всі кріплення системи є клинами, які забезпечують з'єднання без зазорів. Систему легко зібрати та розібрати за допомогою всім знайомого інструменту, назва якого вказана у заголовку.
Багато великогабаритних елементів стапеля, як і анкерні стійки, виготовлені з алюмінієвого сплаву, а значить, їх легко переносити від посту до поста. Необхідну поздовжню жорсткість конструкції надають сталеві балки, які кріплять також клинами.
Установку автомобіля на систему Wedge Clamp проводять за допомогою підкатного домкрата з висотою підйому не менше 800 мм, послідовно вивішуючи передню та задню осі. Краще для цієї мети використовувати підйомник ножиці, а в ідеалі одностійковий плунжерний. Але вивішувати автомобіль доводиться не завжди. Спочатку розповідалося, що у кузовників значно збільшилася кількість автомобілів з дрібними та середніми пошкодженнями, які, проте, потрібно "потягнути" на стапелі. Для таких робіт Wedge Clamp має унікальний набір анкерних елементів EZE Tie Down System, які дозволяють за лічені хвилини за допомогою тільки кувалди закріпити автомобіль, не вивішуючи його. Система вражає простотою. Губки кріплять до автомобіля, а потім у них забивають клинами поперечні балки. Після цього встановлюють кронштейн, стійку, другий кронштейн і фіксують все клином. Стійка виконана в такий спосіб, що може фіксувати автомобілі з будь-яким кліренсом. Для зберігання цієї системи, як і всіх інших, є зручний настінний планшет Wedge Clamp - продукт з американського континенту - має напрочуд вдалу систему кріплення рамних автомобілів. Вона включає унікальні затискачі, що повертаються відносно двох осей, які дозволяють адаптуватися до будь-якого виду рам і використовувати для кріплення рамних автомобілів значну кількість деталей стандартної анкерної системи. Завдяки цьому система вийшла майже вдвічі дешевшою за аналогічні системи інших виробників (щоправда, аналогічними їх можна назвати з великою натяжкою). Крім того, планшет для кріплення деталей системи на стіні входить до її вартості.
Якщо для редагування рамних автомобілів необхідно докласти відносно невеликі зусилля, то можна застосувати спрощену систему кріплення, яка дозволяє використовувати для рамних автомобілів стандартні затискачі.
Wedge Clamp також пропонує найширшу гамму адаптерів для фіксації автомобілів, що мають специфічні місця кріплення, наприклад, автомобілів Honda, BMW, Mercedes. Нещодавно фірма випустила комплект універсальних затискачів, який коштує лише 1700 євро, але дозволяє закріпити всі моделі BMW та Mercedes.
Силова система.
Особливістю та перевагою Wedge Clamp є відмова від використання векторних тягових пристроїв.
Векторний випрямляч, званий просто вектором, найчастіше використовується в системах підлоги для виправлення кузова. Він складається з двох черевиків, закріплених на рейках, ланцюга, гідроциліндра з подовжувачем та затискачем. Щоб зусилля від циліндра передавалося на автомобіль, вектор має бути зібраний правильно. Інакше сила, прикладена до черевика на рейці або анкеру, може стати надмірною і спричинити аварію. Безпечна роботаз вектором не забезпечується його конструкцією, а залежить від досвіду та знань оператора.
Крім того, як правило, при редагуванні кузова необхідно докласти зусилля до кількох його точок, а ряд рихтувальних робіт вимагає багаторазової перестановки вектора. У таких випадках цей простий пристрій виявляється недостатньо продуктивним. Тому канадці відмовилися від цих пристроїв та запропонували замість них два типи силових веж ЕZE Roller та Monoque. Башти розвивають зусилля 10 тонн і на відміну від традиційних пристроїв такого типу мають два робочі ланцюги, що дозволяє виконувати редагування відразу двох точок з автоматичним вирівнюванням зусилля між ними. Це прискорює процес і зменшує загальні зусилля редагування. Якщо одна точка вже досягла потрібного положення, ланцюг можна будь-якої миті, не знімаючи зусилля, зафіксувати.
Основна перевага вежі Monoque – компактність. Вона може працювати у дуже тісному приміщенні. Для її встановлення достатньо всього 737 мм від автомобіля до будь-якої перешкоди. За допомогою нехитрого пристрою пристрій можна перетворити на підйомний кран або задати зусилля правки, спрямоване вгору.
Простий пристрій - труба-балка з двома роликами та кронштейнами, які кріплять до рейок клинами, дозволить докласти зусилля, спрямоване вниз, до будь-якої точки днища автомобіля. При цьому, як і всі інші аксесуари, комплектується планшетом для зберігання на стіні.
Для складних випадків ремонту можна використовувати дві вежі спільно і знову ж таки їх зусилля автоматично вирівнюватиметься.
Вежа ЕZE Roller в порівнянні з Monoque простіше, легше, максимально мобільна завдяки колесам з підпружиненою підвіскою і коштує на тисячу євро дешевше. Але якщо Monoque кріпиться до рейок за допомогою кронштейнів та клинів, то для фіксації ЕZE Roller використовується ще один ланцюг. Її встановлюють так, що вежа відчуває лише вертикальні навантаження. Ось чому ЕZE Roller така легка та ажурна.
Для вимірювань координат контрольних точок кузова Wedge Clamp виробляє унікальну вимірювальну систему, що обертається. Цією вимірювальною системою можна просто проміряти всі контрольні точки днища або верху кузова автомобіля. Використання невеликий додаткової опціїдозволить проводити вимірювання за трьома координатами. Спроби інших фірм робити щось подібне, як правило, успіху не мали.
На закінчення знову повернемося до організації кузовної ділянки. Якщо, як ми казали раніше, рейковою системою оснастити всі або більшість постів кузовної ділянки, то це зовсім не означає, що кожен пост повинен мати свою анкерну, силову та вимірювальну систему. Прості розрахунки з урахуванням відомих коефіцієнтів завантаження показують, що, наприклад, на п'ять постів потрібні дві-три анкерні системи та три-чотири ресилові вежі. Тому вартість поста (з розрахунку, що їх буде п'ять), знижується до 7000 євро. Така ціна може зацікавити більшість сервісів, особливо тих, хто працює чи збирається працювати зі страховими компаніями. Це особливо важливо, враховуючи можливість кардинальної зміниорганізації всього кузовного ремонту, що тягне за собою багаторазове збільшення продуктивності за рахунок усунення перегонів машин між постами, скорочення часу встановлення автомобіля на стапель та підвищення швидкості редагування. Кількість автомобілів, що ремонтуються, а не просто простоюють на ділянці, збільшується, а отже і грошей зароблять більше.
