Модель класифікується як сідельний тягач із колісною формулою 4х6, з висунутою вперед передньою віссю (set-front axle);
- Довжина кабіни водія від переднього бампера до передньої частини спального відсіку становить 132" (335 см). Цей параметр називається BBC;
- Довжина спального відсіку становить 64" (162 см). Висота у верхній точці - 79" (200 см) Між кабіною водія та спальним відсіком встановлена перегородка, що є одночасно додатковим ребром жорсткості. Повідомлення між відсіком та кабіною - через невелику арку;
- Двигун: Caterpillar 3406E потужністю 475 к.с. з крутним моментом 2100 оборотів/хв. Має обов'язкову функцію Jake Brake-систему гальмування двигуном. Вся інформація про параметри роботи двигуна відображається на дисплеї, встановленому на дошці;
- Зчеплення: Rockwell 15,5". Складається з 2-х дисків з метало-керамічними вставками;
- Система охолодження двигуна: радіатор 1203 кв. дюйми з вентилятором Horton S-серії. Використовуваний антифриз - Nalcool 2000-30F (-37C);
- Повітряні фільтри Vortex. Є невід'ємною частиною стилю Classic. Встановлено з обох боків задньої частини капота. Фільтри - "бочки", хомути та замки виготовляються з нержавіючої сталі;
- Вихлопні труби: Donaldson діаметром 5" (12,7 см). Встановлені по бортах кабіни водія. Верхня частина труб обов'язково загнута назад або в сторони, щоб уникнути попадання всередину бруду та води. Від механічних пошкоджень труби захищає сітчастий кожух з нержавіючої сталі;
- 18-ти швидкісна трансмісія Fuller RTLO-1661A з повітряно-олійною системою охолодження;
- Передня вісь Rockwell FF-961 висунута вперед. Допустиме навантаження 12.000 фунтів;
- Задня підвіска Rockwell КЕ-40-145. Навантаження 40000 фунтів;
- Гальма барабанного типу Rockwell Q-Plus;
- ABS Rockwell WABCO. В даний час встановлюється практично на всіх моделях Freightliner. Має модулятор та систему самодіагностики;
- Комбінована підвіска. Передня – ресора. Задня: ресорно-повітряна з міжосьовою відстанню 51" (129 см);
- Колісна база: у стандартному варіанті 265” (673 см);
- Паливні баки: 2 баки з полірованого алюмінію. Місткість 120 галонів кожен (450 літрів). Діаметр - 23" (58см). Система EquiFlo забезпечує рівномірне вироблення палива відразу з 2-х баків;
- Колеса: Michelin XZA + Pilot 275/80R 22,5";
- Плоский бампер із хромованої сталі – це особливий шик. Існують два типи залежно від ширини та форми. У стандартному варіанті ширина бампера - 16" (41 см). По краях кути бампера є скоси. У середині - гак під буксирувальний трос;
- Інтер'єр кабіни: у стандартному варіанті, вінілові панелі та оббивка крісел мають колір Ascot. На дошці приладів є вставка з дерева або пластикова, "під дерево". Панель має традиційний для американських машин вигин 120 градусів. Вважається, що така форма забезпечує найкращу читаність параметрів. У праву нижню частину панелі встановлена стереосистема Panasonic з чотирма колонками. Крісла водія та пасажира - Air Ride. Спальний відсік забезпечений численними шафами для одягу, білизни, особистих речей та приладдя;
- Забарвлення кабіни: Imron 5000, N0346H, блакитний металік;
- вага: 52.000 фунтів (23,587 кг).
У кабіні водія знаходиться основна система кондиціювання та рециркуляції повітря. На напівкилимове покриття з подвійною ізоляцією. Зовнішня частина кабіни: на даху обов'язкова для стилю Western деталь - два сигнальні клаксони з нержавіючої сталі.
З боків капота встановлений комплект дзеркал заднього виду Aero Moto із нержавіючої сталі. Скло обігрівається як з кабіни, так і з пульта дистанційного керування.
Передні фари Perlux. Блоки фар мають прямокутну форму.
Рідкісної людини залишить байдужим величезний, сталевий монстр, що проноситься повз. Димають у небо труби, величезний хромований бампер, і характерне американське виття гудка. Це не просто вантажівка, що тягне за собою фуру. Це спосіб життя, як для байкера Harley-Davidson. Freightliner Classic, що випускається з 1991 року, - одна з найстильніших і найефектніших моделей. Недорогою вантажівкою його не назвеш: велика кількість хрому і стильна зовнішність коштують дорого! Тому у великих компаніях такі автомобілі зустрічаються рідко. В основному їх купують водії приватники, для яких стиль має не останнє значення.
Freightliner Classic повністю відображає філософію американських американських вантажівок, капотне компонування, колісна формула 6х4, дуже потужний двигун, і здоровий спальний відсік. "Американцю все прощаєш, коли лягаєш спати", така приказка ходить серед наших далекобійників. І це чиста правда, тут цілком можуть жити чотири людини, а двоє — тим паче. На двох, власне, і розрахований цей будинок на колесах. В американців часто зустрічається сімейний варіант далекобійних перевезень, коли вантажівкою по черзі керують чоловік та дружина. І у них є все, що потрібно для тривалого проживання у дорозі.
Це холодильник, мікрохвильова піч, телевізор з відіком або DVD, запас необхідних речей. Звичайно, у США випускаються і моделі з меншими спальниками або без них загалом. Але величезний розмір – це класика, що підкреслює стиль. Адже довжина тягача у США не обмежена. Люди запитують "Він у вас новий?", Розглядаючи Freightliner Classic. І дуже дивуються, дізнавшись, що ця вантажівка виготовлена в 1999 році, а її пробіг скоро буде 1,5 мільйона кілометрів. Відповідно річний пробіг десь 200 тисяч кілометрів. Для Росії це величезна цифра.
Але на те вона і американська вантажівка. Придбати в Росії такий самий тільки новий Freightliner не можна. Справа навіть не у великій вартості. Компанія належить концерну DaimlerChrysler, а німці не дозволяють офіційний продаж Freightliner в Росії, щоб не було конкуренції з Mercedes. Купити тягач із пробігом менше 800 тисяч кілометрів теж дуже нелегко. Колишні власники не поспішають позбутися гарної вантажівки. А оскільки класичні вантажівки самі по собі дорожчі за звичайні, то часто дилери привозять їх до Росії з ще більшим пробігом, щоб ціна не лякала потенційних клієнтів.
Але, як відомо, продавці американських вантажівок не скручують спідометри. І якщо пробіг підозріло маленький, значить або вантажівка пішла на друге коло, або на ній замінили спідометр. Тому орієнтуватися при купівлі треба на рік випуску і загальний стан. Наприклад, наш тягач перед відправкою в Росію позбавили всього обладнання, за винятком матраців і магнітоли. Холодильник, мікрохвильова піч, телевізор, все було знято. До речі холодильник знімали видно в метушні і він був практично вирваний із м'ясом.
А під нижнім ліжком у місце автономної пічки була здорова дірка на вулицю. На кватирці від руки написано Dead - "мертвий". Напевно, в Америці вантажівку не змогли запустити і тягли волоком, із загальмованими колесами, судячи з характерних слідів на гумі. Зовні всього цього не видно, і зовні вантажівка виглядала як іграшка. Що має блищати, те блищить, і всі деталі мають гарний товарний вигляд. Лише при ретельному огляді місцями можна помітити фарбу, що здулася навколо заклепок. А під двигуном видно струмінь диму з патрубка вентиляції картера. Про двигун: на нашому тягачі встановлена 12,7-літрова шістка Detroit Diesel 60 потужністю 500 "конячок".
Компанія Detroit як і Freightliner є власністю корпорації DaimlerChrysler. Підхід до мотора дуже зручний, досить просто відстебнути два гумові фіксатори з боків і без зусиль, потягнути пластиковий капот на себе. У моторному відсіку в очі відразу впадає потужний равлик турбокомпресора і великі труби системи проміжного охолодження повітря інтеркулера. Схоже їх розмір навіть більший, ніж у європейських моторів такої ж потужності. Дуже переконливо виглядає і паливний фільтр - сепар.
Паливо до нього подається від двох баків, ємність кожного 530 літрів. Тільки визначити точну кількість палива в баку не можна, прилад на щитку показує приблизно кількість. Задня підвіска пневмо з напівресорами, передня – малолистові ресори. Гальма барабанні, стояночні енергоакумулятори встановлені тільки на задній осі. Також у нас була встановлена ABC. Великий будинок вміє позаду пневматичну підвіску. Але видно, що будинок цей вже старий: відчинення замків дверей утруднене і самі двері зачиняються з неприємним стукотом. Але про це забуваєш, коли бачиш величезний розмір кабіни. Довжина кабіни майже три метри.
Висота за сидіннями – 2,30 метри. Довжина лежанок – 2,15 метри. Тільки коли полежиш на величезному ліжку або спробуєш дострибнути до стелі, тоді здається, що стільки місця це вже багато. Два цікаві моменти. Перший: це масивні штори зі шкірозамінника, що відокремлюють будинок від кабіни. А друге: це шафи, вони дійшли до нас уже в поганому стані без дверей. Може на американських трасах предмети лежать як приклеєні, але на російських дорогах вони точно літатимуть кабіною. Натомість освітлення салону приємно здивувало.
Аякже, адже під лівою підніжкою встановлено аж чотири акумулятори. Бортова мережа на Фреді 12-вольтова, тільки стартер 24-вольтовий. Крісло водія на високій стійці, нагадує стілець у барі. Втім, саме крісло нормальне на пневматичному елементі, є припасування під поперек. Щоправда, посадка дуже своєрідна і не зовсім підходить під органи управління. Наприклад, якщо ставиш кермо в зручне положення, то ліва коліна впирається в перемикач поворотів. Якщо опускаєш крісло, то незручно натискати на педалі і дорогу видно гірше. Але в іншому, звичайно, все залежить і від комплекції водія.
Перемикач КПП знаходиться на постаменті праворуч від водія. Коли сидиш за кермом, то все гаразд. А коли проходиш у спальник, обов'язково натикаєшся на цю тумбу. І в принципі за такої кількості вільного місця, водієві тут якось тісно. Панель приладів має стильний вигляд, але нагадує літакову. Показання дрібних приладів читаються не дуже добре, а відразу знайти серед безлічі тумблерів потрібний, з незвички не завжди вдається.
Причому тумблер скло-підйомника правого вікна ми навіть примудрилися відламати, перелазячи в спальний відсік. Зате крани гальма стоянки тягача і причепа, дві великі кнопки, червона і жовта, знаходяться на видному місці. І дзеркала регулюються за допомогою електроприводу: до речі, огляд дуже хороша. Ми намагалися в мертвій зоні сховати легковик, притискаючись впритул з права до вантажівки. Але нам це не вдалося: машину все одно видно чи у маленьке віконце пасажирських дверей, чи у дзеркало на крилі тягача. Вирішили до нашого Фреда причепити європейський напівпричіп Burg. Стандартна довжина – 13,6 метра, на пневмопідвісці, гума 385/65 R22,5.
Freightliner спокійно заїхав під причіп з-під котрого раніше що виїхав Mercedes. Значить висота сідла проблем не викликає. Але ось зчіпка заклалася і стало зрозуміло, що при повороті передній борт напівпричепа може зачепити обтічник тягача. Довелося відчепити причіп і змістити сідло. Для цього треба клацнути перемикачем на панелі, а потім змонтувати монтажками опорну плиту. Нам сідло довелося зрушити майже до кінця, і на цю процедуру пішло хвилин сім. Тут же з'ясувалося, що зчіпка не зовсім справна, її важіль не фіксується, і розчепитися можна лише з сторонньою допомогою. Підключили пневматичні шланги та електрику.
Гальма напівпричепа працюють, а от світлотехніка світиться у половину сили. Це зрозуміло, лампочки напівпричепа на 24 вольти, а напруга всього 12 вольт. Цікаво, що скаже інспектор ДПС, зупинивши такий автопоїзд? Чи вписується він у дозволені 20 метрів за довжиною та 4 за висотою? Незважаючи на значні розміри тягача, все гаразд. Довжина автопоїзда 19 метрів. Якщо виміряти висоту до верхньої кромки напівпричепа, то теж все гаразд: 3,96 метра. Тільки кінчики вихлопних труб виходять за межу обмеження на два сантиметри, але не знаю у кого б піднялася рука обрізати їх. Але вимірявши радіус розвороту, ми були вражені – 13,5 метра по колії зовнішнього переднього колеса!
КамАЗ-5410 майже вдвічі менше 7,7 метрів. Це говорить про те, що на американській вантажівці заїжджати у вузькі місця протипоказано. КПП, що стояла на нашому тягачі, називається Eaton Fuller AutoShift, вона механічна, 10-ти ступінчаста, але має автоматичну систему перемикання. Поки ми їздили на порожньому тягачі, коробка нас дратувала посмикуваннями під час переходу з передачі на передачу як на автоматі так і в ручному режимі керування. Тільки старт проходив плавно, і то тому, що при торканні та зупинці вичавлюється зчеплення. До речі, воно туге, і вичавлювати педаль потрібно до кінця, або система не зрозуміє команду.
З фурою перемикання стали плавнішими, м'якшими. Але все одно американська система поступається європейським, тому що в автоматичному режимі водій не має можливості швидко втрутитися в роботу системи, наприклад, підімкнувши знижену передачу. Для цього треба спочатку перевести селектор у ручний режим і після цього натиснути на кнопку, незручно. Щоб побачити номер увімкненої передачі, треба відірвати погляд від дороги, віконце розташоване не перед очима, а праворуч від водія. Зате можна заздалегідь вибрати, з якої передачі машина рушить, налаштувавши мізки системи натисканням тих самих кнопок. За замовчуванням вантажівка рушає з другої передачі, на вибір максимум з п'ятою.
Ми так і робили, без причепа рушали з п'ятої передачі, а з причепом із другої. Навіть за такого великого пробігу двигун зберіг свої сили, це відчувається з того, наскільки швидко автомат перемикає передачі при розгоні. А плавністю ходу Фред програє європейцям. Звичайно сказати, що машина надто трясла, не можна, все ж таки база тут довга, і водій сидить позаду передніх коліс.
Гірші справи з гальмами, педаль туга, та ще й не інформативна. Якщо слабко натиснути, вантажівка як їхала так і їде; сильно натиснеш автопоїзд різко гальмує. Коротше то пусто, то густо. Зате досить потужно з гарчачим звуком працює на спусках компресійний моторний гальмо сповільнювач. У нього є два тумблери, цими тумблерами в режим гальмування переводяться відповідно два і чотири циліндри. Крім того, осідати автопоїзд можна підрульовим важелем парашута - гальма напівпричепа. Цю систему можна використовувати якщо рушаємо на підйом, навіть зручніше ніж з ручником.
На прямий наш Freightliner Classic тримається впевнено, не нишпорить, не йде з курсу. І тому користуватися круїз-контролем – одне задоволення. А максимальна – майже 120 км/год! Виявилося, що розповіді про те, що заморські тягачі взагалі не мають обмежувача, це міф. На вищій передачі стрілка тахометра застигла на позначці 1500 об/хв, при максимальних обертах двигуна 2100 об/хв. При цьому відчувається, що запас потужності дуже великий. Однак вести на граничній швидкості автопоїзд із таким пробігом великого задоволення не приносить. Люфт рульового, розхитане сидіння скрипить, панелі деренчать, а важіль селектора і зовсім тремтить як божевільний. Так що в кабіні вік набагато помітніший, ніж зовні.
©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.
Врятували, хтось візьметься заперечувати те, що суто американські тягачі, мають особливу, харизму. Цим своїм «Я», вони зовсім не схожі на тягачі вироблені в Європі. Довгий капот, прямокутні форми, і розмаїтість хрому, — така могла бути створена лише США.
Фредлайнер Класік відноситься саме до цієї категорії тягачів. Звичайно, у США, 
створюють і більш звичні, менш пафосні машини, і такі тягачі як Класик, коштують до речі дорожче за них. Саме з цієї причини, більшість Freightliner Classic , було продано приватним перевізникам, або зовсім не великим компаніям, для яких імідж має значно більше значення, ніж для великих компаній.
Про ціну покупки Freightliner Classic
Купити уживаний Фредлайнер Класик, в Росії, можна за 30 000$. І є люди, котрі купують ці машини і у нас. Так,— американські тягачі, з колісною формулою:— 6* 4 , не такі маневрені, але зате вони відрізняються кращою прохідністю, а це буває важливо в східних регіонах Росії, де асфальту може і не бути зовсім.
- Про зовнішність:
Як ви це можете побачити на фото, 
Фредлайнер має просто величезний спальник. Він настільки великий, що має власний вхід. Існує навіть прислів'я:—
мовляв, ті недоліки, які має американець на ходу, він компенсує під час сну. А ці труби, які можуть бути загнуті, або вгору, або назад,—
це також частина харизми. Подивіться на величезний, хромований бампер, він має ширину 41см!
Не дивлячись на всі ці ознаки потужності, капот цього Фреда, виконаний з пластику, це зроблено звичайно для того, щоб піднімати його, було не так вже й складно.
- Про салон:
Стіни Фредлайнер Класік, 
мають ізоляцію, товщиною 4см. Штатна магнітола Panasonic, сьогодні, звичайно, не вразить, але її можна просто поміняти. Важливіше те, що довжина спальників цього, американського тягача,—
2015мм, а ширина більше 1м. Висота самої кабіни, в її спальному відсіку,—
2300мм. І навіть над верхньою полицею, зберігається відстань в 1100мм.
Характеристики Freightliner Classic
Під капотом Фредлайнера Класика встановлено один з трьох двигунів. Молодший,- це Caterpillar на 1 2.7 л, потужністю 475л.с. Більш потужний Detroit Diesel видає 500л.с, а Катерпіллер об'ємом 14л, передає колесам вже 515л.с.
За відгуками власників Фредлайнер Класик, навіть завантажений тягач, легко рушає з 5-ої передачі. При тому, що передач тут 10-ть (коробка механічна). Також, відгуки кажуть, що навіть при русі зі швидкістю 120 км на годину, під педаллю Фреда, залишається великий запас потужності.
Звичайно, витрата палива у такої махини, за мірками звичайних легковиків, просто астрономічна, тому тут і передбачено не один, а два баки, по 530л. З таким запасом палива, Фред легко, може їздити на далекі дистанції.
- Підсумки:
Фредлайнер Класік, - це потужна, витривала і дуже самобутня вантажівка. В наших умовах, він може виявитися не таким практичним, як європейські тягачі, але є люди, які просто пруться від машин.
Компанія Freightliner є лідером автомобілебудування в Америці. А сідельний тягач Freightliner Classic XL - одна з найвідоміших вантажівок, яку виробляє ця компанія.
Його переваги видно неозброєним оком. З його зовнішності відразу можна зрозуміти, що це дуже надійний автомобіль. Freightliner Classic XL вважається одним із найдовших тягачів, відстань від задньої стінки кабіни до бампера становить 3,33 метри.
Серія вантажівок Classic XL користується цілком заслуженою славою і викликає загальне захоплення. Вантажівка виробництва Freightliner неможливо сплутати з жодною іншою вантажівкою. Практично прямий, сильно витягнутий капот плоскої форми, паливні баки, відкриті для загального огляду, досить широкий бампер, зроблений у стилі «Техас», та безліч усіляких хромованих «наворотів». Чудово виглядає широка клітина радіатора. Вона надає вантажівці загрозливого вигляду.
Найбільш поширеною моделлю Freightliner Classic XL є тягач, спальний відсік якого дорівнює 64 см. Спальне відділення називається Sleeper Box і відокремлюється від кабіни водія перегородкою.
Оформлення салону вантажівки Freightliner Classic XL виконане вініловими панелями. У задній стінці розташована зручна лежанка, яка легко відкидається і досить простора. Також в салоні є безліч полиць для документів і речей, і консолі для телевізорів і плеєрів.
Вантажівка Freightliner Classic XL є мрією будь-якого далекобійника, тому що його двигун здатний швидко розвивати потужність до 608 кінських сил.
[ Фрейтлайнер Класік ]
Приклади вантажних автомобілів Фрейтлайнер Класік
Тягач FREIGHTLINER CLASSIC,вантажівка 2006 р. :
вигляд спереду
вид збоку
Тягачі FREIGHTLINER CLASSIC інтер'єр кабіни спальника
вид ззаду
Хромована класикаМарценюк С. В. © сайт
Звичайними на наших дорогах вже стали американські тягачі, вони вже не викликають такого буйного захоплення у перехожих, і рідкісна людина проводжає їх захопленим поглядом. Але є такі зразки, які стоять особняком у ряді «капотних» тягачів. Freightliner Classicодин з них.
Цей тягач разюче відрізняється від своїх «прилизаних» аеродинамічних побратимів. Класику видно здалеку - хромовані вихлопні труби, що охоплюють з боків спальний відсік тягача, циліндричні паливні баки, що горять «вогнем» сонячних променів, масивний хромований бампер, химерно спотворює відбиті в ньому предмети, рубані грані носової частини вантажівки.
В основі шасі тягача лежить потужна лонжеронна рама, колісна формула 6х4 та турбований дизель. Завершує цю "композицію" кабіна з гігантським (майже три метри) спальником.
На "класику" монтують такі силові агрегати: Detroit Diesel об'ємом 12,7 л. та потужністю 450-500 л/с; Cummins об'ємом 15 л. та потужністю 450-550 л/с.
Трансмісія "Фредів" - 10-ступінчаста механіка (безсинхронізаторна), або 10-ступінчастий "автомат", основу якого складає все та ж механіка, але з автоматичною системою перемикання.
Підвіска тягача – передня вісь на малолистових ресорах, задня візок на пневматиці з напівресорами. Гальмівна система комплектується АБС, механізми барабанного типу.
Окремо слід розповісти про спальний відсік Freightliner Classic – для комфорту водія (і партнера) «будинок» монтується на пневмобалонах. Пневмопідвіска стабілізує кабіну, не даючи їй розгойдуватися, і перешкоджає передачі сторонніх шумів та вібрацій від дорожнього полотна. Завдяки їй Freightliner «пливе» дорогою, немов корабель. У спальному відсіку розташовані: два ліжка (мова не повертається назвати їх спальними полицями) завдовжки 2015 мм і шириною більше метра, речові відсіки, полиці під апаратуру (телевізор, холодильник, мікрохвильова піч та інше) та піч. Висота спальника також приємно вражає – 2300 мм.
Габарити «Фреда» досить значні: довжина – 8670 мм, ширина – 2730 мм, висота – 4020 мм, колісна база – 6500 мм, радіус повороту – 13470 мм. Невеликий відступ: радіус повороту КамАЗа-5410 – 7700 мм, так що розраховуйте свої сили при проїзді та маневруванні на даній техніці по вузьких ділянках (двори, склади, внутрішні території та ін.).
За всіма габаритами, крім висоти, Freightliner Classic підходить під встановлені в Росії нормативи. Всього на два сантиметри перевищують норматив, що виділяють «класика» з безликої маси тягачів хромовані вихлопні труби. Але погодьтеся, зрізати болгаркою нехай навіть два сантиметри такої краси – це блюзнірство.
Бортова мережа (електрика) «Фреда» 12-вольтова, а система пуску (стартер) 24-вольтова, під лівою підніжкою машини встановлена батарея з чотирьох акумуляторів. Грамотно розташовані салонні лампи, місця з недостатнім освітленням у вантажівці просто не знайти.
"Американець" цілком стерпно стикується з європейськими напівпричепами, висота сідла збігається з європейськими тягачами. Перед відправкою слід перевірити, чи напівпричіп не чіплятиметься за оперення тягача в поворотах. Якщо існує така небезпека, слід розчепитися, «клацнути» спеціальним тумблером на панелі приладів і далі за допомогою монтажок перевести опорну плиту в потрібне положення. Зсунувши сідло майже до кінця, можна безболісно стикуватися з напівпричепами довжиною до 13,6 метрів. При цьому габарити автопоїзда (при дозволених 20 метрах) становитимуть близько 19,5 метрів - навіть залишається запас.
На ходу тягач дещо програє «європейцям» у плавності, незважаючи на досить значну довжину та колісну базу. Однак дизель просто вражає своєю тяжкістю: Freightliner однаково легко стартує як порожній, так і в зчіпці з навантаженою фурою. Він впевнено набирає швидкість, при цьому навіть досягнувши «максималки» (обмежувач встановлений на 116 км/год), відчувається досить солідний запас потужності і крутного моменту.
Витрата ДП залежить від манери керування, як це не банально звучить, але якщо не маневрувати на повному акселераторі і вчасно перемикатися, не перекручуючи двигун, то цілком реально вкластися в 32-36 літрів на сотню. А якщо взяти до уваги ємність двох паливних, навіть не баків, а цистерн у 530 літрів кожна, то заїжджати на заправку доведеться не частіше ніж один раз за 3000 км.
Ще приклади:
Тягач Freightliner Classiс,вантажівка 2006 р.
вид збоку
вид ззаду
інтер'єр спальника
інтер'єр кабіни
Тягач FREIGHTLINER CLASSICвантажівка 2000 р. :
вигляд спереду
[ фредлайнер CLASSIC, характеристики, фото ]
Від: Васильєв А., 24753 переглядів
Вам може бути цікаво:
Freightliner є компанією з великим досвідом у виробництві важкого транспорту. У 30-х роках XX століття провідні конструктори США об'єдналися для того, щоб створити вантажні автомобілі, здатні найбільш ефективно справлятися з важкими дорожніми умовами. І вже в 1942 році була створена компанія Freightliner, яка випускає вантажівки, що повністю відповідають заявленим цілям. Модель Columbia – яскравий представник сучасних тягачів цієї лінійки, які завоювали велику популярність у всьому світі. Такого успіху вдалося досягти завдяки системі EGR, що регулює циркуляцію вихлопних газів, економічності та аеродинамічній формі, яка дозволяє збільшувати корисне навантаження автомобіля.
Особливості моделі Columbia
Виробництво цієї моделі почалося 2000 року. Щоб досягти великого успіху у далекобійників, сучасний вантажний автомобіль повинен поєднувати стильний дизайн і високий технічний потенціал. Зовнішній вигляд цієї вантажівки відразу привертає увагу. При виготовленні кабіни виробник зробив основний акцент на ергономічних характеристиках та якості складання.
Водійське місце облаштовано таким чином, щоб процес керування не викликав жодних труднощів. Панель приладів розташована низько, що забезпечує хорошу оглядовість. Водій може легко контролювати температуру в кабіні завдяки зручному розташуванню приладів, що керують системою опалення та кондиціювання.
При виготовленні кабіни виробник зробив основний акцент на ергономічних характеристиках та якості складання
Слід зазначити, що дизайн моделі Columbia був розроблений таким чином, щоби поліпшити ходові якості тягача. Були ретельно опрацьовані аеродинамічні показники. Конструкція решітки радіатора та фар надає автомобілю елегантності. Але головна мета обтічного дизайну зовсім не стильний зовнішній вигляд, а зниження споживання пального. Витрата палива тягача без вантажу складає 30 літрів на 100 кілометрів, що дуже мало для автомобілів такого класу.
Влаштування кабіни
Американські конструктори випускають 7 видів кабін для цієї моделі. Відстань від капота до задньої частини кабіни може бути в межах 28-3 метрів. Кабіна Day Cab є найпростішою. Вона не оснащена спальним місцем, оскільки не призначена для далеких поїздок.
Інші види кабін відрізняються між собою розміром спального відсіку. Кабіна Raised Roof є найбільшою. Вона оснащена високим дахом та спальним місцем шириною 178 сантиметрів. Передня частина кабіни досить простора. Особисті речі можна зберігати під спальним місцем та у численних ящиках, призначених для цієї мети.
Панель приладів вантажівки виконана у фірмовому стилі Freightliner. На ній розташовано дуже багато датчиків. Задня підсвічування всіх індикаторів - відмінна риса вантажівок цієї американської марки. Панель оснащена натуральним дерев'яним оздобленням. Її вигнута форма допомагає водієві легко дотягтися до будь-якого органу управління.
Вигнута форма панелі приладів допомагає водієві легко дотягнутися до будь-якого органу керування.
Кабіна зроблена з цілісного алюмінію, що забезпечує її невелику вагу. Також слід звернути увагу на велику відстань між кріслами та рівну підлогу, що забезпечує зручне переміщення по салону. Водійське сидіння оснащене пневматичною підвіскою, індикаторами положення та планками для ніг. Крісло досить широке із високою спинкою. Рульове колесо регулюється по висоті та куту нахилу. Однією з конкурентних переваг кабіни даної вантажівки є гарна шумоізоляція.
Відеоогляд сідельного тягача Freightliner Columbia
Технічні характеристики
Сідельні вантажівки цієї моделі оснащуються досить потужними двигунами різних модифікацій від наступних виробників: Cummins, Caterpillar та Detroit Diesel. Залежно від об'єму двигуна, потужність може становити від 300 до 600 кінських сил. Найбільшу потужність мають 15-літрові дизельні двигуни. Найчастіше модель Columbia встановлюється двигун Cummins ISX 15, який має такі характеристики.
Характеристики двигуна Cummins ISX 15
Європейцям може бути складно зрозуміти чому Freightliner випускає так багато різновидів комплектуючих для моделі Columbia. Слід враховувати, що ця модель випускається на замовлення. Адже американські далекобійники найчастіше працюють самостійно, і для них робота – це сімейний бізнес. Тому вони вибирають комплектації індивідуально під свої потреби.
Ця модель двигуна відповідає міжнародним стандартам безпеки. Цього вдалося досягти завдяки системі охолодження газів та рециркуляції вихлопів. Автомобіль отримав сертифікат відповідності до норм екологічної безпеки EPA.
Тягач оснащений турбованим компресором, який дозволяє уникати уповільненої реакції двигуна на момент прискорення. Гальмування мотором здійснюється дуже ефективно, що забезпечує максимальну безпеку на слизькій дорозі. Високий тиск при подачі палива забезпечує більшу амплітуду ходу поршня.
Найчастіше на модель Columbia встановлюється двигун Cummins ISX 15
Для тягачів Columbia автоматичну коробку передач виготовляє широко відома в усьому світі компанія Eaton Fuller. Конструкція капота забезпечує безперешкодний доступ до двигуна. Рівень рідини легко перевіряється завдяки прозорим бачкам. Фари вантажівки розміщені таким чином, що лампочки можна поміняти за кілька хвилин без спеціальних пристроїв.
Хороша маневреність автомобіля досягається рахунок продуманої геометрії шасі, яка дозволяє повертати колесо на 50 градусів. Лобове скло забезпечує чудову оглядовість. Воно складається з двох частин, що дозволяє зробити процес заміни стекол простішим. Нахил скла становить 24 градуси, що сприяє економії пального за рахунок зменшення опору.
Технічні показники виглядають так:
| Ширина | 2,5 м |
| Висота | 4 м |
| Дорожній просвіт | 25 см |
| Привід | Задній |
| Об'єм двигуна | Від 12 до 15 літрів, залежно від комплектації |
| Паливо | дизельне |
| максимальна швидкість | 115 км/год |
| Витрата палива (при повному завантаженні у змішаному циклі) | 40 літрів на 100 кілометрів |
| Витрата палива (без вантажу у змішаному циклі) | 30 літрів на 100 кілометрів |
| Маса споряджена | 8 т |
| Маса повна | 60 т |
| Кількість місць | 2 |
| Кількість дверей | 2 |
| Шини | 295/ 75 |
| Диски | 22,5″ |
| Місткість бака для палива | 1050 л |
| Колеса | 6х4 |
| Вантажопідйомність | Від 70 до 90 тонн, залежно від комплектації |
| Рульове управління | Лівостороннє |
| Кількість спальних місць | 2 |
