Завантажити готову презентацію на тему автомобільного транспорту. Презентація автомобільного виду транспорту

04.08.2023

Трансмісія

Тема заняття: «Техніко-експлуатаційна характеристика автомобільного транспорту»

План заняття

1.Автомобільний транспорт: переваги, недоліки, сфера користування.

2.Рухомий склад автомобільного транспорту.

3. Організація руху на автомобільному транспорті.

Автомобільний транспорт - це вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів безрейковими шляхами

із використанням колісного руху.

Недоліки:

1) сильне забруднення довкілля;

2) висока собівартість перевезень;

3) мала вантажопідйомність автомобілів;

4) висока частка порожнього пробігу

Переваги:

1) висока маневреність рухомого складу;

2) висока швидкість доставки;

3) автономність руху транспортних засобів.

Сфера використання автомобільного транспорту

1) перевезення вантажів

на короткі та середні відстані;

2) перевезення пасажирів:

-міжнародні,

-міжміські,

-приміські,

-Внутрішньоміські);

3) внутрішньозаводські та сільськогосподарські

перевезення.

Матеріально-технічна база

автомобільного транспорту

1 ) рухомий склад;

2) автомобільні дороги;

3) виробничо-технічна база (АТП, автовокзали, СТО, АЗС тощо)

Закріплення матеріалу

1 . Для перевезення яких об'єктів і які відстані використовується автомобільний транспорт?

2. Охарактеризуйте шляхи сполучення автомобільного транспорту.

3. Виберіть характерні властивості автомобільного транспорту:

а) висока маневреність рухомого складу;

б) мала вантажопідйомність автомобілів

в) автономність руху транспортних засобів.

г) низька собівартість перевезень

д) висока частка порожнього пробігу (без вантажу)

е) низька швидкість доставки

ж) сильне забруднення довкілля.

Рухомий склад

автомобільного транспорту

1) вантажні автомобілі;

2) тягачі, причепи та напівпричепи;

3) автобуси;

4) легкові автомобілі.

1.Транспортні- для перевезення вантажів та пасажирів:

КамАЗ 43253

Mercedes-Benz Sprinter

ГАЗ-33023 «ГАЗель-фермер»

КамАЗ 4208-413-18

Класифікація автомобілів за призначенням

2. Спеціальні -для виконання технічних функцій (автокрани, автовишки, пожежні та ін.):

Автокран КрАЗ-65053 (КТА-32)

Автовишка ГАЗ-53 АП-17

Трактор МТЗ-1221

Пожежна автоцистерна ГАЗ 3308

Класифікація автомобілів за призначенням

3.Спортивні- для проведення спортивних змагань:

Lamborghini Huracan LP610-4

Aston Martin DB7 V12 Vantage

Kinsmart альфа 147

1 . Універсальні– для перевезення всіх вантажів, крім рідких без тари

Бортовий автомобіль МАЗ-6303А8-325

Бортовий автомобіль КамАЗ-43253

Бортовий автомобіль Hyundai HD-120

Бортовий автомобіль КрАЗ-65101

Класифікація вантажних автомобілів на кшталт кузова

2. Спеціалізовані –для перевезення певних видів вантажів (рефрижератори, лісовози, автоцистерни, самоскиди тощо).

Рефрижератор Hyundai HD78

Лісовоз на базі КрАЗ-255Б

Автоцистерна 5693-10 (шасі КАМАЗ-53215)

Самоскид КамАЗ

Класифікація вантажних автомобілів за вантажопідйомністю

1) особливо малою – до 0,5 т (УАЗ-39094 Фермер);

2) малої – від 0,5 до 2 т (ГАЗ-3202);

3) середньої – від 2 до 8 т (ГАЗ-3307);

4) великий - 8-16 т (КамАЗ-5308);

5) особливо великий – понад 16 т (БЕЛАЗ-75).

Класифікація автобусів за місткістю

1) особливо малі – до 10 пас. (ГАЗ-22171);

2) малі -до 30 пас. (ПАЗ-32054);

3) середні – до 60 пас. (ЛАЗ-695Н);

4) великі – до 100 пас. (Ікарус 260);

5) особливо великі – до 150 пас. (ЛіАЗ-6213)

Закріплення матеріалу

До якого виду класифікації за призначенням

б) бортовий автомобіль

КамАЗ 53215

а) пожежна цистерна

б) автогідропідйомник монтажний МГП-28.03

АЦ 2,5 - 40

2. До якого виду класифікації за типом кузованалежать такі автомобілі?

в) Автоцистерна АЦ-66052 (шасі КамАЗ-53229)

а) бортовий автомобіль КамАЗ4308

б) Scania P 250 фургон-рефрижератор

Закріплення матеріалу

по вантажопідйомностіналежать такі автомобілі?

в) RENAULT MAGNUM (20 т)

а) МАЗ 631219 (14,6 т)

б) MERCEDES SPRINTER (2,5 т)

3.Да якого виду класифікації за місткістюналежать такі автобуси?

в) БАЗ А08123-30 (56 пас.)

б) Mercedes Sprinter

(18 пас.)

а) ЛіАЗ6213 (145 пас.)

Маршрут руху - це шлях руху рухомого складу при виконанні перевезень.

Основні елементи маршруту:

Довжина маршруту Lм- шлях, що проходить автомобілем від початкового до кінцевого пункту маршруту (від пункту А до пункту В);

Їздка– цикл транспортного процесу: включає подачу автомобіля до місця навантаження (А), навантаження, переміщення та розвантаження у пункті призначення (В).

Оборот - рух від початкового до кінцевого пункту та назад (А-В-А).

Рис.1 - Основні елементи маршруту:

Умовні позначення:

lн", lн" - нульовий пробіг - пробіг, який здійснює рухомий склад для прибуття з АТП на перший пункт навантаження та повернення після останнього розвантаження в АТП.

Закріплення матеріалу

Автомобіль виїхав з АТП до пункту навантаження (Горлівка), потім виїхав з вантажем до пункту розвантаження (Макіївка), з Макіївки без вантажу повернувся до Горлівки і потім до АТП.

Завдання: Вказати у стовпці 3 таблиці 4 відповідний елемент

маршруту та нульові пробіги: Таблиця 4

Рух з АТП до Горлівки

Подача автомобіля до місця навантаження (Горлівка), навантаження, переміщення та розвантаження у пункті призначення (Макіївка)

Подача автомобіля до місця навантаження (Горлівка), навантаження, переміщення, розвантаження в пункті призначення (Макіївка) та повернення до Горлівки

Рух з Горлівки до АТП

Відстань від Горлівка до Макіївка

Автомобільний транспортПрезентацію підготувала
Учениця ДБОУ ЗОШ №133
Гумбатова Динара

Автомобільний транспорт зараз - найпоширеніший і найдорожчий
собівартості перевезень вид транспорту Автомобільний транспорт молодший
залізничного та водного, перші автомобілі з'явилися наприкінці XIX століття.
Після Другої світової війни автомобільний транспорт почав складати
конкуренцію залізниці.
Вантажні автомобілі
перевозять практично все
види вантажів, але навіть на
великих відстанях (до 5 і
більше тис. км) автопоїзда
(вантажівка-тягач та причіп
або напівпричіп) успішно
конкурують із залізницею
дорогий під час перевезення
цінних вантажів, для яких
критична швидкість доставки,
наприклад, що швидко псуються
продуктів.

По довжині всіх автошляхів Росія посідає 5 місце у світі (близько 1,396
млн. км на 2014 рік). 2/3 російських автошляхів мають тверде покриття.
Густота автошляхів Росії дуже низька – 50 км на 1000 км2 території.
Тому незважаючи на високі показники роботи російської
автомобільного транспорту (1 місце за кількістю пасажирів, що перевозяться - більше 70%, 2 місце по пасажирообігу - більше 40% і 3
місце в Росії по масі вантажів, що перевозяться - 25%) наш автотранспорт
є недостатньо розвиненим.

Переваги

Мобільність: це єдиний вид
транспорту, що працює за принципом «від
під'їзду – до під'їзду»
Велика маневреність та швидкість руху
Універсальність

Недоліки

Висока собівартість перевезень: погані дороги та
низька якість вітчизняних автомобілів
Низька екологічність
Низька безпека руху
Велика енергоємність
Велика трудомісткість та низька продуктивність
праці
Нестача автомобілів малої та великої
вантажопідйомності

Вплив автомобільного транспорту на довкілля

Автомобільний транспорт – найбрудніший вид транспорту,
що дає до 40% забруднення повітря у великих містах.
Викиди забруднюючих речовин в атмосферу від
автотранспортних засобів становили 12 190,7 тис. тонн.
Автомобільний транспорт потребує добрих доріг. Зараз в
розвинених країн існує мережа автомагістралей -
багатосмугових доріг без перехресть, що допускають швидкості
рухи понад сто кілометрів на годину.

Транспортні магістралі – основні транспортні
шляхи у складі транспортної мережі будь-якої території,
мають велике значення у системі виробничо-територіальних зв'язків.
Транспортні магістралі поділяються на:
1)Міжнародні магістралі: Панамериканська
автомагістраль
2) Загальнодержавні магістралі: Трансамазонське шосе
3)Міжрайонні магістралі: Москва - Санкт-Петербург.

Розвиток автомобільного транспорту
Основними перспективами розвитку автомобільного транспорту Росії мають стати будівництво сучасних доріг
(«Амур» (Чита-Хабаровськ)) автомагістралей («Схід» (ХабаровськНаходка)), дорога з твердим покриттям у сільській місцевості,
технічне вдосконалення автомобілів та автобусів, їх
переведення на дизельне та газове паливо.
Планується також створення
швидкісних автомобільних доріг
та реконструкція
федеральних

Транспорт – третя провідна галузь матеріального виробництва

Терміни, що характеризують роботу транспорту

Вантажооборот

Каботаж

Фрахт

Пасажирообіг

Динаміка світової транспортної мережі

Види транспорту

Довжина мережі, тис. км

1950 р.

Залізниці,

у т. ч. електрифіковані

1995 р.

2012 р.

Автомобільні дороги,

у т. ч. удосконалені

Судноплавні річки та канали

Нафтопроводи

Газопроводи

Повітряні шляхи

Структура Світового вантажо- та пасажирообігу

ДОЛЯ В НАВАНТАЖУВАННІ

ДОЛЯ В ПАСАЖИРООБОРОТІ

Транспорт та науково-технічний

прогрес

ЗБІЛЬШЕННЯ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ

ТРАНСПОРТНИХ ШЛЯХІВ

ПОЯВА НОВИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

ЗБІЛЬШЕННЯ ПОМІСНОСТІ І ВАНТАЖОПІДЙОМНОСТІ

ЗБІЛЬШЕННЯ ШВИДКОСТІ ПЕРЕДВИЖЕННЯ

Світова транспортна система

М ІРОВІ ВАНТАЖНІ І ПАСАЖИРСЬКІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ГЕОГРАФІЧНО РОЗПОДІЛЕНІ Вкрай нерівномірно!

За рівнем розвитку світову транспортну систему можна поділити на дві частини:

Транспорт в економічно розвинених країнах:

Транспорт у країнах, що розвиваються – відстаюча галузь економіки, характерні риси:

а) високий технічний рівень;

а) несформованість транспортних систем;

б) взаємодія підгалузі;

б) переважання одного-двох видів транспорту: залізничного – Індія, Пакистан, Бразилія, Аргентина;

в)забезпеченість транспортною мережею, її густота (щільність), рухливість населення найвищі;

річкового – країни тропічної Африки;

в) транспортна рухливість населення у кілька разів нижча від середньосвітової;

г) на ці країни припадає 75-80% загальної довжини світової транспортної мережі

г) для переміщення вантажів ще широко використовується гужовий, в'ючний транспорт, носії.

Повітряний(Літаковий, вертолітний)

Водний(морський, річковий)

Сухопутний(автомобільний, залізничний, трубопровідний)

Структура світового вантажо- та пасажирообігу

Види транспорту

Вантажооборот, %

Залізничний

Пасажирообіг, %

Автомобільний

Трубопровідний

Внутрішній водний

Повітряний

Щороку у світі всіма видами транспорту перевозиться понад 100 млрд. тонн вантажів та трильйони пасажирів. У цих перевезеннях беруть участь понад 700 млн автомобілів, 80 тис. морських суден, 15 тис. рейсових літаків, 200 тис. локомотивів.

СУХОПУТНИЙ ТРАНСПОРТ

АВТОМОБІЛЬНИЙ

ЗАЛІЗНИЧНИЙ

ТРУБОПРОВІДНИЙ

АВТОМОБІЛЬНИЙ

Країни лідери з протяжності

автомобільних доріг:

США;  Японія;
Індія;  Китай.
Бразилія;

Питома вага залізничної системи

ШВИДКІСНІ МАГІСТРАЛІ

Найшвидші поїзди-експреси ходять на лініях:

Париж – Бордо (Франція) експрес «Містраль» (довжина лінії 540 км) перевозить пасажирів за 2 години 10 хв.

Париж-Лондон експрес перевозить пасажирів під протокою Па-де-Кале зі швидкістю 250 км/год

Токіо – Осака (Японія) експрес «Хікарі» (довжина лінії 515 км) перевозить пасажирів за 2 години 15 хв.

Потяг-експрес

«Лондон – Париж»

Залізничний тунель під

протокою Па-де-Кале (Франція -

Великобританія)

ШВИДКІСНІ МАГІСТРАЛІ

Розпочато підготовку до будівництва Азіатсько-Тихоокеанської залізниці

магістралі: Сінгапур - Бангкок - Пекін - Якутськ - тунель під

Берінговою протокою - Ванкувер - Сан-Франциско.

Трубопровідний транспорт

ТРУБОПРОВІДНИЙ

Набув розвитку завдяки зростанню

видобутку нафти та газу та територіального

розриву між районами видобутку та піт-

реблення.

(Перший нафтопровід був побудований в

США 1865 р. довжиною 6 км.)

КРАЇНИ-ЛІДЕРИ ПО ДОВЖИНІ

НАФТО- І ГАЗОПРОВІДІВ:

1. США (760 тис. км)

2. Росія (230 тис. км)

3. Канада (150 тис. км)

4. Країни Близького Сходу

5. ФРН

6. Франція

Найпотужніші у світі магістральні

нафто- та газопроводи перебувають у СНД:

«Дружба»
«Сяйво Півночі»
"Союз"

ВОДНИЙ ТРАНСПОРТ

РІЧКОВИЙ І ОЗЕРНИЙ

КРАЇНИ-ЛІДЕРИ

ПО МОРСЬКИМ ПЕРЕВЕЗЕННЯМ:

Панама
Ліберія
Японія
Греція
Норвегія
Великобританія
Італія
Швеція

ВОДНИЙ ТРАНСПОРТ

Дунай

Рейн

Ельба

Одра

Дунай

Обслуговує переважно внутрішні потреби окремих країн

РІЧКОВИЙ І ОЗЕРНИЙ

Великі міжнародні річкові артерії Європи:

Але здійснює і міжнародні перевезення

Система Великих американських озер та

глибоководний шлях річки Святого Лав-

рентія (США, Канада)

Морські кораблі проходять кілька шлюзів, коли піднімаються по річці Св. Лаврентія та обвідним ка-

налам. Океанічні лайнери можуть доплисти з Атлантики до всіх промислових центрів у районі Великих озер.

каботаж

ПОВІТРЯНИЙ ТРАНСПОРТ

ДОЛЯ РЕГІОНІВ СВІТУ В

АВІА ПАСАЖИРОПЕРЕВЕЗЕННЯ

Країни-лідери по

повітряним перевезенням:

2. Великобританія

5. Франція

Найбільші аеропорти світу:

1. О, Хейр (Чикаго)

2. Лос-Анджелес

3. Нью-Йорк

4. Хітроу (Лондон)

5. Фракфурт-на-Майні

Кількість користувачів Інтернету

Росія на 43 місці у світі за кількістю користувачів

Чи вплив НТР на «розподіл праці» між окремими видами транспорту? Наведіть приклади.

Збільшення пропускної спроможності транспортних шляхів. Поява нових транспортних засобів.
Збільшення місткості та швидкості пересування.
Контейнеризація, що підвищила продуктивність праці у 7-10 разів.
Контейнеризація (Від англ. contain - вміщувати)- перевезення штучних вантажів у спеціальних металевих ємностях – контейнерах. З нею пов'язана поява нових транспортних засобів – контейнеровозів та спеціальних перевантажувальних станцій – контейнерних терміналів.

Розкрити такі питання :

Що таке «втеча» флоту під «дешеві» «підставні» прапори? Для яких країн це притаманно?

За рисунками 37, 38, 39, 40 та кольорової карти в атласі вивчіть розміщення найбільших портів та географію вантажопотоків. Порівняйте різні типи морських портів (див. с. 139 у підручнику). Які вантажі перевозить морський транспорт? Чим це пояснити?

Тема 1ЕКОНОМІКА ТРАНСПОРТУ

1. Особливості економіки транспорту

2. Техніко-економічна характеристика окремих видів транспорту

3. Структура автотранспортної галузі

q 6 s 21 v 0 m 0

-21

1. Особливості економіки транспорту

Основне завдання економіки – реалізація виробничого процесу.

Основне завдання транспорту – переміщення вантажів зі сфери виробництва у сферу споживання.

Через війну виробничого процесу, тобто. процесу перевезень, що не створюється нового продукту. На відміну від інших галузей матеріального виробництва продукція транспорту не існує самостійно поза виробничим процесом.

Продукція транспорту – переміщення людей та натурально-речових продуктів у часі та просторі без зміни фізичних та хімічних властивостей продуктів.

-21

Особливості транспортної продукції:

Створення запасів транспортної продукції неможливе;

Витрати виробництво готового продукту містять елемента «сировину» ;

Три етапи процесу переміщення вантажів чи пасажирів:

Навантаження вантажів чи посадка пасажирів;

Переміщення;

Вивантаження вантажів чи висадка пасажирів.

Вимірники транспортної продукції. * 1.1_1-6

По вантажним перевезенням - обсяг перевезень (Q) у тоннах та вантажообіг (Р) у тонно-кілометрах;

З пасажирських перевезень - кількість перевезених пасажирів та пасажирообіг.

-21

2. Техніко-економічна характеристика окремих видів транспорту

Економічна доцільність застосування конкретного виду транспорту визначається народногосподарськими та специфічними транспортними факторами.

Основні народногосподарські фактори, що визначають економічну доцільність застосування конкретного транспорту

Розміщення та розміри виробництва та споживання, що визначають обсяги та напрямок перевезень та вантажопотоків;

Номенклатура продукції, що впливає на структуру рухомого складу, ритмічність роботи;

Стан запасів товарно-матеріальних цінностей, що визначає вимоги до транспорту за терміновістю доставки вантажів

-21

Основні специфічні транспортні чинники, що визначають економічну доцільність застосування конкретного транспорту. ** 1.2_2-6

Розміщення мережі шляхів сполучення;

Умови експлуатаційної роботи, у тому числі:

Сезонність та ритмічність роботи;

Наявність пропускної та провізної здатності;

Технічна озброєність;

Система організації перевізного процесу.

Для вибору оптимальних рішень потрібне проведення техніко-економічних розрахунків.

-21

Основні порівняльні показники економічної ефективності перевезень різними видами транспорту. *** 1.2_3-6 ЕКЗ

1. рівень експлуатаційних витрат (собівартості перевезень);

2. інвестиції;

3. швидкості руху та строки доставки вантажів;

4. наявність провізної та пропускної спроможності;

5. маневреність у забезпеченні перевезень за різних умов;

6. надійність та безперебійність перевезень, можливість їх регулярного здійснення у масових розмірах;

7. гарантія безпеки вантажів, що перевозяться;

8. умови для високоефективного використання рухомого складу та технічних засобів, можливості застосування нових засобів для перевезень (піддони, контейнери тощо), механізація вантажно-розвантажувальних робіт.

Величина цих показників на кожному виді транспорту різна і багато в чому залежить від потужності та структури вантажопотоку, дальності перевезень, роду вантажу, величини відправлення, типу рухомого складу, матеріально-технічної бази, виду транспорту та інших факторів.

-21

2.1. Залізничний транспорт

1 . Нерозривний зв'язок з підприємствами промисловості та сільського господарства, будівництвом, торговими базами, складами тощо;

2 . Можливість спорудження залізниць на будь-якій сухопутній території країни (+ пороми); забезпечення стійких зв'язків між районами;

3 . Висока провізна та пропускна здатність залізниць;

4 . Можливість недорогих масових перевезень вантажів;

5 . «Всепогодність»;

6 . Висока швидкість руху (доставка вантажів);

7 . Короткий шлях проходження вантажів;

8 . Високі економічні показники та досконала технологія перевезень.

Переваги:

Велика провізна здатність,

Низька собівартість перевезень,

Високий рівень продуктивність праці.

Недолік:

будівництво залізниць вимагає великих інвестицій, особливо у важких топографічних умовах районів Крайньої Півночі, Сходу країни, у болотистих, гірських та пустельних районах.

-21

2.2. Автомобільний транспорт

Основні техніко-економічні особливості:

1 . Велика маневреність та рухливість (перевезення вантажів з пункту (місця) виробництва (навантаження) до складу споживача (одержувача) без перевантажувальних робіт, тобто «від дверей до дверей»);

2 . Висока швидкість руху (доставка вантажів);

3 . Короткий шлях проходження вантажів;

Недоліки:

Висока собівартість перевезень (вище, ніж на водному та залізничному транспорті). Резерви зниження собівартості перевезень: скорочення порожнього пробігу автомобілів та підвищення комерційних швидкостей;

велика вартість матеріально-технічної бази обслуговування автомобілів (гаражі, станції технічного обслуговування);

Недолік автошляхів із твердим покриттям.

-21

Завдання підвищення ефективності роботи автомобільного транспорту. ** 1.2_4-6 ЕКЗ

Удосконалення структури автомобільного парку (приведення у відповідність до структури вантажообігу);

Збільшення часу у вбранні;

Удосконалення організації ТОіР ПС;

Удосконалення механізації вантажно-розвантажувальних робіт;

Широке використання автоматизованих систем управління.

-21

2.3. Морський транспорт

Основні техніко-економічні особливості:

1 . Можливість масових міжконтинентальних перевезень вантажів зовнішньоторговельного обороту;

2 . Порівняно невеликі капіталовкладення (морські шляхи не вимагають витрат на їх спорудження або підтримання в експлуатаційному стані, крім каналів);

3 . Необмежена пропускна спроможність;

4 . Невелика витрата палива та витрати енергії, (немає рельєфу місцевості);

5 . На високих відстанях собівартість перевезень нижче, ніж в іншого транспорту.

Недоліки:

Залежність від природно-географічних та навігаційних умов (вітри, течії, опади, тумани, температура повітря);

Необхідність створення на морських узбережжях складного портового господарства;

Обмежене використання морського транспорту у прямих морських сполученнях.

-21

2.4. Річковий транспорт

Основні техніко-економічні особливості:

1 . Велика провізна здатність на глибоководних річках;

2 . Низька собівартість перевезень (середня собівартість вантажних перевезень близька до залізничної, а пасажирських перевезень вище приблизно 1,5 - 2 разу);

3 . Менші капіталовкладення (витрати на організацію судноплавства природними магістральними водними шляхами з пропускною спроможністю 80-100 млн. т. на рік у кілька разів менше, ніж на спорудження залізниці широкої колії (з рухомим складом), у 3 – 4 рази менше, ніж на будівництво автомобільної дороги з твердим покриттям).

Недоліки:

Звивистість шляху, нерівномірність глибин на всьому його протязі;

Сезонні обмеження (лід);

Подовження маршрутів проходження вантажів;

Невелика швидкість перевезення.

-21

2.5. Повітряний транспорт

Основні переваги у пасажирських перевезеннях:

1. Висока швидкість доставки пасажирів, комфортабельність проїзду;

2. Маневреність у створенні пасажирських перевезень;

3. Велика безпосадкова дальність польоту;

4. Найкоротші відстані повітряних маршрутів;

5. Економія часу пасажирів;

6. Висока культура обслуговування пасажирів;

7. Невелика потреба у капітальних вкладеннях на будівництво комплексів технічних споруд в аеропортах.

У розрахунку на 1 км повітряної лінії, що обслуговується реактивними літаками, капітальні вкладення приблизно в 35 – 45 разів менше, ніж на залізничному та автомобільному транспорті.

Недолік: - Висока вартість перевезень.

-21

2.6. Трубопровідний транспорт

Комплекс споруд для транспортування нафти та нафтопродуктів від місця видобутку чи виробництва до пунктів споживання чи перевалки на інші види транспорту.

Види трубопроводів - магістральні, промислові, що підводять.

Магістральні призначені для транспортування нафти з районів видобутку на нафтопереробні підприємства, перевалочні бази, розташовані в залізничних, річкових та морських пунктах наливу, або на головні станції, що перекачують, на території видобувного нафтового промислу.

Промислові, заводські та нафтобазові трубопроводи призначені для внутрішніх перекачування.

Підвідні нафтопроводи призначені для транспортування нафти з промислів на головні споруди магістральних нафтопроводів та нафтопродуктів з переробних заводів на головні нафтопродуктопроводи

-21

Переваги трубопровідного транспорту

Можливість повсюдного прокладання труб та перекачування нафтовантажів у масових розмірах;

Велика відстань перекачування нафтовантажів;

Низька собівартість транспортування (у 2 рази менше, ніж водними шляхами, і в 3 рази нижче, ніж залізницями);

Збереження нафтопродуктів (повна герметизація процесу транспортування);

Повна автоматизація операцій з наливу, перекачування та зливу нафти та нафтопродуктів;

Капіталовкладення та витрата металу менше, ніж на інших видах транспорту;

Безперервність процесу перекачування;

Мінімальна залежність від кліматичних умов;

Нечисленність обслуговуючого персоналу;

Відсутність при відповідній ізоляції негативного впливу на навколишнє середовище.

Недоліки:

Вузька спеціалізація;

Для оптимального використання потрібен стійкий потік нафти.

-21

2.7. Транспортні витрати

Транспортні витрати народного господарства в цілому - всі витрати, пов'язані з транспортуванням сировини, палива, промислової та сільськогосподарської продукції від підприємств-постачальників до споживачів, а також витрати на перевезення вантажів постачальницько-збутових та торгових організацій.

Комплексний розвиток всіх видів транспорту та раціональний розподіл перевезень між ними дозволяють значно підвищити ефективність інвестицій у транспорт та знизити народногосподарські витрати на перевезення вантажів.

Найбільша питома вага транспортних витрат посідає автомобільний транспорт. Причини:

Велика кількість дрібних відправлень вантажів,

Порівняно мала вантажопідйомність автомобілів,

Некруглодобова робота,

Короткі відстані перевезень,

Витрати на вантажно-розвантажувальні роботи і т.д.

Економія транспортних витрат – важливий чинник підвищення ефективності громадського виробництва.

-21

Основні чинники зниження транспортних витрат. * 1.2_5-6

Підвищення продуктивність праці;

Зниження собівартості перевезень;

Підвищення фондовіддачі.

Скорочення транспортних витрат на 1% може дати економію у народному господарстві 650-700 млн. руб., на які можна побудувати 2000 км залізниць, або 2600 магістральних електровозів, або понад 200 тис. автомашин.

-21

3. Структура автотранспортної галузі

Галузева структура автомобільного транспорту характеризує вид виробництв та його кількісне співвідношення за обсягом продукції.

Чинники, яких залежить розвиток галузевої структури автомобільного транспорту. ** 1.3_6-6

Форми власності та характер виробничих відносин,

Технічні прогресивні темпи розвитку інших галузей,

Темпи та масштаби механізації ручних та трудомістких робіт та процесів,

Рівень спеціалізації,

Рівень розвитку виробничих сил,

Місце країни у системі міжнародного поділу праці

-21

2 . Міністерство транспорту Російської Федерації

3 . Департаменти

4 . Служби та агенції

5 . Окремі установи (підрозділи), які не входять до складу МінТрансу

6 . Регіональні органи управління

-21

Державні галузі господарського керівництва та управління галуззю побудовано за виробничо-галузевим принципом з урахуванням територіальних та місцевих інтересів:

1 . Уряд (Голова)

2 . Міністерство транспорту РФ

Основні завдання:

Формування та реалізація державної транспортної політики у дорученій сфері діяльності, спрямованої на задоволення державних потреб, потреб населення та економіки у перевезеннях та інших видах транспортних послуг;

Розробка спільно з Міністерством шляхів сполучення РФ та Міністерством економіки РФ стратегії розвитку транспорту в цілому і її реалізація на основі загальнотранспортних і галузевих федеральних цільових програм;

Загальне керівництво та координація діяльності федеральних служб, що входять до системи економічної, інвестиційної, тарифної, науково-технічної та соціальної політики.

3 . Департаменти:

Департаменти з видів транспорту, зокрема. Департамент державної політики у галузі автомобільного та міського пасажирського транспорту;

-21

4 . Служби та агенції:

Федеральні агентства з видів транспорту, зокрема. Федеральне дорожнє агентство та Федеральна служба з нагляду у сфері транспорту:

Основні завдання:

Здійснювати на території РФ державний контроль за дотриманням концернами, спілками, асоціаціями, об'єднаннями, підприємствами, установами, організаціями та підприємцями законодавчих та підзаконних актів, стандартів та норм, що визначають порядок функціонування транспортно-дорожнього комплексу РФ;

Забезпечувати при видачі ліцензій створення умов для нормального функціонування ринку транспортних та інших послуг, пов'язаних із роботою транспорту, а також захист інтересів споживачів, які користуються транспортом та шляхами сполучення.

5 . Окремі установи (підрозділи), які не входять до складу МінТрансу, у т.ч. НДІАТ – ВАТ «Науково-дослідний інститут автомобільного транспорту».

6 . Регіональні органи управління, у т.ч.: Департамент транспорту та дорожнього господарства Міністерства промисловості та транспорту Ульянівської області.

7 . Автотранспортні підприємства

-21