Всім привіт! Йтиметься про путепрокладач БАТ-М (виріб 405му), розробленому на базі Артилерійський тягач АТ-Т (виріб 401).
Зображення машини, характеристики та інше можна знайти на нашому сайті, а я хотів вам розповісти про машину з погляду провідного спеціаліста з ремонту інженерної техніки.
Моє знайомство з машиною відбулося на початку військової служби на далекому сході 90-х років. Тоді ще молодим лейтенантом, роз'їжджаючи по відрядженнях, в одній із мотострілкових частин я вперше побачив БАТ-М. Тоді ще було незрозуміле призначення цієї машини, але було дуже цікаво навіщо на ній стільки всякого обладнання (відвал, кран, лебідка). Я служив у Залізничних військах, і у нас нічого подібного не було.
Минули роки і ось уже на базі нашого підприємства ми знову зустрілися з цією чудо-машиною, яка надійшла до нас у ремонт. Машину довелося вивчати з нуля, починаючи з її призначення до останнього гвинтика. Спочатку було не просто - новий видтехніки, вимоги до ремонту, досвід роботи з цією технікою. Але виявилося, що вона за свого грізного вигляду відносно проста в порівнянні зі своїм сучасним побратимом БАТ-2 (Об'єкт 454)з яким я зіткнувся на підприємстві на початку мого творчого шляху і вже потім з БАТ-М.А тому було з чим порівнювати і не по картинці.
Одна з переваг БАТ-Мв тому, що на ньому встановлено звичайну механічну трансмісію. Привід від двигуна здійснюється через головний фрикціон(401.07Сб-А) (багатодисковий метал по металу) що було дивно як таке можливо. Однак працює і надійно – з повагою до розробників! Далі привід йде на КПП (401.08Сб-1А) та планетарні механізми повороту (401.09.2Сб та 401.09.3Сб), завдяки яким машина здійснює повороти з уповільненням в 1,42 рази або розворот за рахунок блокування ПМП стрічкою зупинки. Регулювання приводів управління здійснюється за допомогою лінійки та слюсарного інструменту. Що не скажеш про наступне покоління машин БАТ-2з гідравлічним управлінням, які вимагають спеціальне оснащення та обладнання для діагностики та ремонту та само собою – підготовлених фахівців.
БАТ-М- Машина минулого, але актуальна і донині. Інтерес до машини виявляють організації та підприємства виходячи з швидкісних характеристикмашини та її продуктивності:
Продуктивність прокладки колонного шляху по чагарнику та дрібнолісся - 4-8 км\год;
Продуктивність прокладки шляху снігом - 8-10 км\ч
Підкуповує ще простота конструкції, тепла кабіна за рахунок обдування радіатора охолодження та двигуна, що знаходиться під кабіною, кранова установка (П1000-00-00) у 2т. та вильотом 5.4м, яка обслуговує сама себе при складанні (розбиранні) робочого обладнання, лебідка (401.18.1Сб-4) із зусиллям у 20т., яка крім основних функцій допомагає при переведенні робочого органу у транспортне положення.
Управління гідросистемою робочого органу здійснюється електроперемикачами на важелях управління машиною – зручно та легко.
На базі нашого підприємства було ремонту чимало таких машин. Стан їх був різний - понівечені, некомплектні, покриті камхом іржею.
Доводилося всьому колективу ремонтної бригади докладати максимум зусиль, щоб довести машину до необхідного стану, а потім разом із замовником відчути захват від стану машини.
Використання путепрокладчика БАТ-М у ліквідації наслідків радіаційної катастрофи на ЧАЕС обумовлюється унікальними технічними характеристиками цієї спецтехніки.
Обладнаний герметизованою кабіною, яка дозволяла екіпажу працювати в умовах радіаційного та хімічного забруднення місцевості, БАТ-М широко використовувався для виконання земляних робітбезпосередньо біля зруйнованого енергоблоку.
Сконструйований на базі артилерійського тягача(АТ-Т) та обладнаний робочим органом, який встановлюється у грейдерному, бульдозерному та двовідвальному положенні, БАТ-М застосовувався для зняття верхнього, сильно забрудненого радіонуклідами, шару ґрунту на проммайданчику ЧАЕС. Робочий орган БАТ-М обладнаний лижею, що дозволяло проводити зняття ґрунту на задану необхідну оператору товщину. У транспортному положенніробочий орган закидається на дах, що дозволяє зняти навантаження на перед машини і тим самим підвищити прохідність. Володіючи високою прохідністюпри вазі 27 тон, БАТ-М може використовуватися для робіт на пересіченій місцевості, влаштування проходів у дрібнолессі та чагарниках, засипки ровів і траншей, уривки котлованів.
БАТ-М може використовуватися і в різних умовахмісцевості – на снігу, на заболочених ділянках території, а також на ґрунтах із легким механічним складом(піски та супіски).
Крім того, БАТ-М обладнаний лебідкою та краном (вантажопідйомністю 2 тонни), що дозволяє залучати путепрокладач для розбору завалів будівель та споруд у зонах військових конфліктів або у місцях техногенних аварій.
Використання БАТ у ліквідації наслідків катастрофи на ЧАЕС
У ході ліквідації наслідків аварії на ЧАЕС БАТ-М застосовувався для проведення механізованих (оперативних) робіт з дезактивації територій прилеглих до зруйнованого ядерного реактора.
Щоб зрозуміти в яких жахливих радіаційних умовах довелося працювати ліквідаторам, пропонуємо ознайомитися з картою потужності експозиційної дози біля зруйнованого реактора ЧАЕС. Дані радіаційної обстановки представлені початку і середину літа 1986 року.
Карта ПЕД у 1986 році біля 4-го блоку ЧАЕС
рівні потужності експозиційної дози (Р/год) на території ЧАЕС на період початкової стадії будівництва об'єкта «Укриття». Значення обведені жовтим – ПЕД на рівні 1 метра від землі станом на 10 червня 1986 року. Необведені цифри – ПЕД станом на 22 липня 1986 року.
Спочатку (травень-червень) після аварії стояла гостра необхідність зниження потужності дози випромінювань на територіях прилеглих до ЧАЕС. БАТ-М використовувався для зняття верхнього шару ґрунту та його поховання у траншеях та ровах.
Даною спецтехнікою також виконувались роботи з ліквідації забруднених будівель та споруд у селах зони відчуження – Копачі та Чистогалівка.
Однією з найбільш важливих робіту зоні відчуження, які були виконані із застосуванням БАТ, є ліквідація та поховання мертвого лісу, який загинув від смертельних доз радіації, що дістав назву – Рудий Ліс.
Фотографії БАТ під час роботи в зоні відчуження та на ЧАЕС
Фото путепрокладача БАТ-М під час роботи на проммайданчику Чорнобильської АЕС. Біля АБК-1 (адміністративно-побутовий корпус) атомної станції.
БАТ у могильниках техніки у зоні ЧАЕС
У ході робіт БАТ-М були сильно забруднені радіонуклідами та відправлені до могильників спецтехніки. Один із могильників техніки знаходиться біля покинутого населеного пунктуРозсоха. На фото представлені сучасні видиБАТ-М залишених у зоні надовго.
Пробіг 124 км. На платформу заїде своїм ходом. Машина із документами
З моменту випуску «звіра» і до нашого часу
Якщо згадати початок випуску цих монстрів, а це був 1966 рік, то можна порівняти «БАТ-М» з Миколою Теслою, сказавши, що машина випередила свій час, і навіть тоді вона не була така потрібна, як зараз. Якщо зараз розглядати той ринок, що пропонують нам сучасні виробникимашин подібного плану, то жодна з них не зможе тягатися з «БАТ-М» за функціональними можливостями, не кажучи вже про ціни на таку продукцію, хоч незамінну, але досить рідкісну.
Модель «БАТ-М» є актуальною і в наш час.
Можна багато говорити про її заслуги з технічного бокуяк обладнання, але не варто забувати про її переваги як засоби експлуатації: містка кабіна, де з комфортом можуть розташуватися дві дорослі людини, а через знаходження двигуна під кабіною легко вирішується проблема обігріву салону в холодне зимовий час. З боку людей, які впритул мали справу з цією незвичайною машиною(а це обслуговуючий персонал та водії-експлуататори), можна отримати дивно одностайні відгуки. «БАТ-М», робота якого нікого не залишила незадоволеним, отримує від споживачів лише добрі оцінки.
Надійний старовина «БАТ-М»
Згадуючи рік виробництва, можна назвати ці машини пенсіонерами, динозаврами, пережитками минулого, але на противагу можна навести лише один, але дуже тонкий аргумент. Про що ж можна говорити, якщо більш, ніж за 50 років від початку виробництва цієї техніки не придумали більш зручну у використанні машину?
Базова машина - тягач АТ-Т (виріб "401")
Висота – 3.7 м;
Двигун - В-401 або А-401Г, чотиритактний безкомпресорний дизель безпосереднім упорскуваннямпалива;
Потужність двигуна при 1600 об/хв. - 415 л. з (305.23 квт.);
База опорних котків, мм 3748
Колія, мм 2640
Дорожній просвіт, мм 425
Ширина траків гусениці, мм 500
Подолання підйому, град 40
Глибина броду, що долається, м 1,1
Ширина подоланого рову, м 1,8
Число місць у кабіні 4
Запас моторесурсу до капремонту, мото/год 3000
Витрата палива на 1 мотогодин роботи - 38 л;
Заправні ємності;
· Паливо: 1102 л / Л, З, А
· Олія: (двигун/трансмісія) 135 л мт-16п / 79,5 л мт-16п
· Охолодження: 85 л/А-40, А-65
· Гідравліка: (сист/бак) 275 л / 150 л АУ
Робоча довжина троса – 100 м;
Питомий тиск на ґрунт – 072 кг/кв. див.
Довжина корпусу без робочого органу та лижі - 7000 мм.
Довжина корпусу без лижі-9,4 м
Довжина корпусу з лижею - 10,5 м.
Ширина захоплення у грейдерному положенні – 4 м;
Ширина захоплення у двовідвальному положенні – 4,5 м;
Ширина захоплення у бульдозерному положенні – 5 м;
Продуктивність при прокладанні колонних шляхів у чагарнику, дрібноліссі та по цілині – 4-8 км/год;
Швидкість розчищення колонної колії від снігу - 8-10 км/год (при глибині снігу до 1 метра)
Продуктивність при переміщенні ґрунту при влаштуванні апарелів, спусків та ярів, засипанні протитанкових ровів – 100-200 м3/год;
Продуктивність при виконанні проходів у кам'яних завалах – 15-20 м/год;
Вантажопідйомність крана – 2 т;
Виліт стріли – 5,4 м;
Тягове зусиллялебідки 20т (при використанні блоку поліспасту 40т).
Середня швидкість- 20-22 км/год;
максимальна швидкістьрухи – 35 км/год;
Запас ходу – 550 км;
Вага путепрокладача – 27,5 т;
Екіпаж – 2 особи.
При влаштуванні переходів через яри та рови, влаштування спусків до переправ;
Основними частинами путепрокладача є базова машина (виріб 454 або МТ-Т) та робоче обладнання.
Робоче обладнання, встановлене на шляхопрокладач БАТ-2, призначене для розробки мерзлих і не мерзлих ґрунтів, виконання вантажопідйомних робіт. До складу робочого обладнання входять бульдозерне обладнання, розпушувальне та кранове обладнання, механізм відбору потужності, гідропривід та електроустаткування.
Устаткування
Рис.1.
1 - бульдозерне обладнання, 2 - базова машина 3 - кранове обладнання, 4 - розпушувальне обладнання, 5 - поздовжній брус охоплюючої рами.
Бульдозерне обладнанняпризначено для пошарової розробки та переміщення ґрунту. тип обладнання – із універсальним відвалом. Ширина відвалу в положенні провідника – 4000 мм, бульдозерний – 4570 мм, грейдерним – 4300 мм. Висота відвалу 1200 мм. Розмір заглиблення 450 мм, підйому – 3700 мм. Кут перекосу відвалу до 10 градусів.
Бульдозерне обладнання розташовується в передній частині машини і складається з охоплюючої рами, рами, що штовхає, відвалу, лижі та механізмів управління.
Охоплююча рамапризначена передачі зусиль від корпусу машини на штовхальну раму. Вона має П – подібну форму і складається з двох бічних поздовжніх брусів, з'єднаних у передній частині корпусу машини поперечною балкою та двох завзятих кронштейнів.
Токтальна рамапризначена для передачі зусиль, що виникають при розробці ґрунту, від охоплюючої рами на відвал та прикріпленої до неї всіх основних частин бульдозерного обладнання. Вона є зварною конструкцією коробчатого перерізу, виконаною у формі арки.
Відвалпризначений для пошарового зрізання та формування призми ґрунту. Він робить зусилля від штовхає рами у процесі розробки грунту. Основними частинами відвалу є ліве та праве крило та Центральна частина. Ліве і праве крило відвалу однакові за будовою і є звареною металоконструкцією.
Ліжапризначена для регулювання товщини шару ґрунту, що зрізається, при путепрокладочном положенні крил відвалу. Вона сприймає вертикальні навантаження, що виникають у процесі розробки ґрунту, і тим самим частково розвантажує гідроциліндри механізму підйому. Під час руху машини вперед лижа копіює поверхню місцевості, змушуючи підніматися або опускатися відвал, підтримує постійну товщину грунту, що зрізається. Вона кріпиться до центральної частини відвалу та винесена вперед. Основними частинами лижі є кронштейн, опора, ланцюг та гідроциліндр.
Механізми управлінняпризначені зміни положення бульдозерного устаткування. До них відносяться: два механізми встановлення крил, механізм перекосу відвалу, механізм повороту та механізм підйому бульдозерного обладнання.
У транспортному положенні бульдозерне обладнання фіксується двома пальцями шляхом з'єднання балки з корпусом машини і двома гвинтовими штангами, які з'єднують корпус машини з стійками, що коливаються.
Управління бульдозерним обладнанням здійснюється з пультів керування.
Лижі
Рис.2.
А – грейдерне становище, Б – бульдозерне становище, У – становище путепрокладчика. 1 – крило, 2 – захоплення; 3 – телескопічна штанга; 4 та 13 – гаки; 5, 12, 18 - гідроциліндри, 6 - рамка, що штовхає, 7 - поперечна балка; 8 та 14 – важелі; 9 та 11 – гідроциліндри механізму перекосу; 10 - трубчаста цапфа; 15 – лижа; 16 – ланцюг; 17 – полоз лижі; 18 – палець; 20 - відвал; 21 – кришка; 22 – ножі відвалу.
Розпушувальне обладнанняпризначене для розпушування твердих та мерзлих верхніх шарів ґрунту. Воно встановлено в задній частині базової машини та складається з робочого елемента та приводу переміщення.
Робочий елементскладається із стійки, наконечника та деталей кріплення. Стійка є несучим елементом. Наконечник, який має стійке до зносу наплавлення, є змінною частиною і безпосередньо здійснює відділення руйнування ґрунту під час руху шляхопрокладача.
Привід переміщенняробочого елемента являє собою паралелограмну конструкцію, яка складається з двох верхніх тяг, рами, корпусу та двох гідроциліндрів. Паралелограмна конструкція забезпечує постійний кут різання незалежно від величини заглиблення робочого елемента у ґрунт.
Розпушування твердих і мерзлих ґрунтів здійснюється на задній передачііз включенням реверсу вперед. Робочим елементом нарізають ряд поздовжніх борозен на глибину 0,5 м з відстанню між ними 0,7-0,9 м. При необхідності нарізаються поперечні борозни під кутом 50-60 до поздовжніх.
Розпушувач
Рис.3.
1 – балка; 2 – гідроциліндр; 3 – корпус; 4 – робочий елемент; 5 – рама.
Кранове обладнанняпризначено для механізації вантажно-розвантажувальних робіт. Його максимальна вантажопідйомністьна всіх вильотах стріли – 2 т. Максимальний виліт гака – 7,37 м. Висота підйому гака – 7,42 м, глибина опускання від опорної поверхні гусениці – 5 м. Відстань при максимальному вильоті гака гусениці збоку – 5,76 м, до стійки розпушуючи обладнання – 3 м до балки при транспортному положенні бульдозерного обладнання – 3,04 м. Швидкість підйому (опускання) вантажу – 0,196-0,04 м/с.
Основними частинами кранового обладнанняє опорно-поворотний пристрій, стріла, механізм повороту, вантажна лебідка, гідроциліндр зміни вильоту стріли, прилади безпеки та електрообладнання.
Опорно-поворотний пристрійпризначене для кріплення кранового обладнання до корпусу машини та передачі статичних та динамічних навантажень, що виникають при роботі механізмів. Основними частинами опорно-поворотного пристрою є основа, опорний підшипникта поворотна платформа.
Стрілапризначена для кріплення механізмів і передачі зусиль, що виникають від переміщення вантажу на опорно-поворотний пристрій. Вона складається з нерухомої та висувної секцій.
Механізм повороту,призначений для повороту кранового обладнання щодо вертикальної осі та зупинки його у необхідному положенні. Він встановлений зверху на поворотній платформі і складається з гідромотора 210.20, черв'ячного редуктора, склянки, ведома передач і гальма.
Пристосування безпекипризначені для забезпечення безаварійної роботи обладнання кранів. До приладів безпеки належать обмежувач вантажопідйомності та обмежувач висоти підйому гака.
Електроустаткуванняпризначене для дистанційного керуванняроботою гідроприводу, забезпечення роботи приладів безпеки, сигналізації, освітлення. До складу електрообладнання входять блок апаратури, електрообладнання гідропанелі, сполучні плати, що обертається контактний пристрій, кінцеві вимикачіобмежувача вантажопідйомності та обмежувача висоти підйому крюкової обойми, світильники, кришки, розетки, виносний пульт.
Кран
Рис.4.
1 – вантажна лебідка; 2 – гакова обойма; 3 – стріла; 4 – гідроциліндр вильоту стріли; 5 – механізм повороту; 6 – опорно-поворотний пристрій.
Механізм відбору потужностіпризначений для приводу гідронасосів. Він встановлений ліворуч у середній частині корпусу базової машини та складається з приводу редуктора та редуктора гідронасосів.
Привід редукторає сполучною ланкою між редуктором лебідки та валом відбору потужності. Він є валом, по кінцях якого виконані шліци для з'єднання з валом відбору потужності редуктора лебідки базової машини і з валом редуктора гідронасосів.
Редуктор гідронасосівявляє собою шестерний механізм, виконаний разом з фрикційною муфтою зчеплення, призначений для включення та передачі крутного моменту від валу відбору потужності до гідронасосів. На редукторі встановлені два гідронасоси 210.25 і два – 210.16. Корпус редуктора розбірний.
У редукторі встановлений шестерний насос НШ-10Е3, який забезпечує подачу олії для включення фрикційної муфти. Подача масла здійснюється через систему клапанів, розташованих у кришці, порожнину під поршень, встановлений у барабані фрикціону, що стискає диски. Стисненням дисків здійснюється з'єднання барабана фрикціону і веденого барабана, з'єднаного із зубчастим колесом, яке передає крутний момент на вали гідронасосів.
Редуктор гідронасосів
Рис.5. Редуктор гідронасосів.
1 – гідронасос, 2 – корпус, 3 – маслозабірник, 4 – фрикційна муфта, 5 – шестерний насос НШ 10-Е, 6 – провідний вал у зборі.
Гідропривідпризначений для управління бульдозерним, розпушувальним та крановим обладнанням. За допомогою гідроприводу здійснюється поглиблення та виглиблення відвалу, переведення бульдозерного розпушувального обладнання та лижі у робоче або транспортне положення, перекіс відвалу, фіксація крил відвалу в різних робочих положеннях, підйому або опускання стріли, привід механізму повороту та вантажної лебідки кранового обладнання.
Основними частинами гідроприводу є гідробак, два гідронасоси 210.25, два гідронасоси 210.16, три гідропанелі, два гідроциліндри фіксації важелів механізмів встановлення крил відвалу, два гідроциліндри розпушувального обладнання, два гідроциліндри перекосу відвалу, гідроциліндрів охолоджувач.
Схема гідроприводу
Рис.6. Схема гідроприводу БАТ-2.
1 – гідрозамок, 2 – дросель 3 – гідроциліндр зміни вильоту стріли, 4 – гідромотор вантажної лебідки, 5 – гідроциліндри гальм вантажної лебідки; 6-8, 34-39, 44-47 - трипрзиційні золотника 85/2; 9,10, 14,16 та 33 – електромагнітні крани ГА 192/1, 11 – гідроциліндр механізму повороту, 12 – гідромотор 210.2, 13 – запобіжний клапанБГ52-24 (13МПа), 15 і 25 - запобіжні клапани БГ 52-54 (16МПа), 17 - запобіжний клапан 32-200 (16МПа), 18 - запобіжний клапан (0,3 МПа), 19 - радіатор, 20 - гідронасоси2 21. – гідроциклони, 23 – Зворотній клапан, 24 – гідробак, 26 – запобіжний клапан (1.0МПа), 27 та 32 – гідроциліндри підйому бульдозерного обладнання, 28 – аварійний агрегат; 29 - гідроциліндри розпушуючи обладнання, 30 - золотники плаваючого положення; 31 – запобіжний клапан БГ 52-24 (20 МПа), 40 та 43 – гідроциліндри механізму повороту відвалу; 41 - гідроциліндри фіксації важелів встановлення крил відвалу; 42 – гідроциліндри механізму перекосу відвалу; 48 – гідроциліндр лижі; 49 – клапан роз'єму
Електроустаткуванняпризначено для дистанційного керування гідроприводом, для контролю рівня та температури робочої рідинита для забезпечення безпечної роботимеханізмів. Живлення споживачів електроенергією здійснюється від мережі базової машини.
До складу електроустаткування входять:
- пульт, встановлений у кабіні на лівій стінці,
- блок-реле, встановлений у кабіні на передній стінці;
- виносний пульт;
- електроустаткування гідропанелей;
- електроустаткування крана;
- перемикачі на важелях керування поворотом транспортера;
- реле рівня робочої рідини в гідробаку,
- електричний термометр для дистанційного контролю температури робочої рідини в гідроприводі та олії в редукторі насосів;
- ліхтарі освітлення, електрокабелі, вилки та розетки.
Тактико-технічні характеристики
| Технічна продуктивність при прокладанні колонних шляхів, км/год: | |
| – по пересічені місцевості | 6-8 |
| – у чагарниках | 2-3 |
| – за сніговою цілиною | 8-15 |
| – у лісових завалах | 0,2 |
| Технічна продуктивність при плануванні місцевості, влаштуванні спусків та засипці лійок, м 3 /год. | 350-400 |
| Максимальна транспортна швидкість, км/год | 60 |
| Середня транспортна швидкість по ґрунтовим дорогам, км/год | 28-35 |
| Маса, т | 39,7 |
| Габаритні розміри у транспортному положенні, мм | |
| - Довжина | 9640 |
| – ширина | 4000 |
| - Висота | 3690 |
| Розрахунок, чол | 2 |
| Періодичність технічне обслуговування, мотогодин: | |
| - ЦЕ | 1,5-2 |
| - ТО-1 | 100 |
| - ТО-2 | 300 |
| Трудомісткість технічного обслуговування, чол. / година: | |
| - ТО-1 | 16-21 |
| - ТО-2 | 29-30 |
| Витрата палива, л: | |
| – на 100 км пробігу | 275-300 |
| – на 1 годину роботи двигуна | 80-100 |
| Запас палива по ходу, км | 500 |
| Глибина розпушування, мм | не менше 500 |
| Вантажопідйомність кранового обладнання, т | 2 |
| Тягове зусилля лебідки, транспортний засіб | 25 |
