Катання на велосипеді невід'ємно пов'язане з участю у дорожньому русі. Тобто це не звичайна їзда, а їзда за правилами, з безперервним аналізом намірів інших учасників руху тощо.
Чим краще ми до цього підготовлені – тим менше шансів влаштувати собі справжній головний біль.
Що потрібно для безпечного катання на велосипеді по дорогах?
1) Фари/світловідбивачі - за правилами, велосипедист повинен позначити свою присутність червоним заднім ліхтаремта жовтим (білим) переднім;
2) Світловідбивні елементи на вашому одязі - вас, без велосипеда, теж має бути видно;
3) Дзеркало заднього виду - в потоці це полегшить життя, без зайвих рухівта ризиків, однак це рішення на любителя. Ми ще напишемо про це;
4) Необговорювано – наявність шолома;
Крім цих умов обов'язкове виконання Правил Дорожнього Руху (ПДР). Чому це неодмінно? Велосипедист – найуразливіший учасник руху.
Основні знаки всім відомі - "головна дорога", "кінець головної дороги", "примикання", "круговий рух". Вони скрізь, важливо пам'ятати, що ми, велосипедисти ризикуємо своїм здоров'ям навіть якщо маємо рацію. Тож важливо дивитися не лише на знаки, а й на дорогу.
З цим ми стикаємося постійно: чи то їзда на автомобілі чи пересування пішки. Зараз ми обговорюємо їзду на велосипеді, і цього року у зв'язку з популяризацією велосипеда в ПДР з'явилися нові знаки для велосипедистів. А саме:
1) Велопішохідна доріжка; 
2) З'явилася смуга руху велосипедистів. Нею інший транспорт їхати не може (у реаліях нашої країни - не повинен їхати, але їде/паркується); 
3) Виділена смуга для велосипедистів; 
4) Смуга для МТС (маршрутні транспортні засоби) - велосипедистам дозволено рухатися смугами для маршрутних транспортних засобів (далі МТС), якщо смуга розташована праворуч;
5) При русі в колоні велосипедисти повинні розділитися на групи по 10 осіб. Для полегшення обгону відстань між групами повинна становити 80-100 м;
6) При русі велосипедистів правим краєм проїжджої частини, велосипедисти повинні рухатися тільки в один ряд. Допускається рух колони велосипедистів у два ряди у разі, якщо габаритна ширина велосипедів не перевищує 0,75 м;
7) Під час руху тротуарами, узбіччями та пішохідними зонами велосипедист не повинен створювати перешкод іншим особам. Інакше він повинен поспішати і продовжити рух пішки. При русі тротуаром велосипедист може рухатися зі швидкістю пішохода;
Велосипедистам заборонено:
- керувати велосипедом, не тримаючись за кермо хоча б однією рукою;
- перевозити вантаж, який виступає більш ніж на 0,5 м за довжиною або шириною за габарити, або вантаж, що заважає управлінню;
- перевозити пасажирів, якщо це не передбачено конструкцією транспортного засобу;
- перевозити дітей до 7 років за відсутності спеціально обладнаних для них місць;
- повертати ліворуч або розвертатися на дорогах з трамвайним рухомі на дорогах, що мають більше однієї смуги для руху у цьому напрямку;
- забороняється буксирування велосипедів, а також буксирування велосипедами, крім буксирування причепа, призначеного для експлуатації з велосипедом;
Тепер варто обговорити основні аспекти їзди дорогами загального користування.
Правила поведінки велосипедиста на дорозі:
1) Велосипедист повинен рухатися дорогою можливо правіше (у старої версіїПДР - за метр від узбіччя), по ходу руху, заздалегідь перебудовуючись у відповідний ряд для виконання повороту (відповідно до знаків, розмітки та сигналів світлофора);
2) При цьому потрібно рухатися якомога правіше на обраній смузі руху. Після виконання маневру (повороту) зайняти крайнє праве становище на дорозі, щоб не створювати перешкод іншим учасникам руху;
3) При лівому повороті на регульованому перехресті, водій зобов'язаний поступитися дорогою транспортним засобам, що рухаються назустріч, тому що у нього виникає перешкода справа;
4) При лівому повороті на нерегульованому перехресті, за наявності знаків пріоритету, перевага має транспортний засіб, що знаходиться на головною дорогою. За виконання правого повороту складнощів виникнути має;
5) На дорозі з круговим рухом, транспортні засоби, що рухаються по колу, мають перевагу перед тими, хто в'їжджає на коло, про що повідомляє знак «Напрямок головної дороги».
Але буває і навпаки: головною дорогою вважаються в'їзди на коло (у будь-якому разі треба дивитися на знаки);
6) Бувають випадки, коли перетнути проїжджу частину доводиться по пішохідному переходу. Правила наказують перевезти велосипед через нього в руках, так як не завжди рухається автомобіль може вчасно зупинитися (за рух на велосипеді по пішохідному переходу - штраф 800 рублів);
7) При виїзді з дворових територій на дорогу, водій транспортного засобу зобов'язаний поступитися всім транспортним засобам, що рухаються нею;
При русі дорогами загального користування потрібно бути завжди уважним і обережним, оскільки інші учасники руху можуть не завжди дотримуватися правил дорожнього руху і вас можуть не пропустити, підрізати і т. д. і т. п. Якщо водії будуть бачити, що ви знаєте ПДР, до вас будуть шанобливіше ставитись на дорозі, що додасть вам більше впевненості у своїх силах. А впевненість прийде до вас із досвідом – потрібен деякий час, щоб навчитися застосовувати знання на практиці. Дорожня ситуація змінюється щомиті і потрібно бути завжди готовим до того, що навіть якщо ви будете їздити за правилами, але хтось із учасників руху, що знаходяться поряд з вами на дорозі, їх порушить, або змушений буде вчинити непередбачувану дію – ви будете готові до всьому, а так само обережними та уважними на дорозі.
Тепер, хотілося б висвітлити ще один важливий момент: СВІТЛОФОРНЕ РЕГУЛЮВАННЯ.
Круглі сигнали світлофора мають такі значення:
При червоному – рух заборонено!
Зелений сигнал – дозволяє рух.
Зелений миготливий дозволяє рух і інформує, що час дії спливає і незабаром буде увімкнено заборонний сигнал.
Жовтий сигнал забороняє рух, крім випадків, коли водії не можуть зупинитися, не вдаючись до екстреного гальмування, і попереджає про зміну сигналів.
Жовтий миготливий сигнал – дозволяє рух і попереджає про наявність нерегульованого перехрестя, попереджає про небезпеку.
Якщо світлофор обладнаний додатковою секцієюзі стрілками, то при включенні її рух дозволено у напрямках, вказаних на стрілках.
Круглий біло-місячний сигнал на залізничних переїздах дозволяє рух.
Для регулювання руху велосипедистів може використовуватися світлофор із круглими сигналами зменшеного розміру, доповнений прямокутною табличкою білого кольорурозміром 200 х 200 мм із зображенням велосипеда чорного кольору.
Світлофор показує нам, як рухатися. Але як ми зазначимо, що хочемо зробити?
Для цього існують сигнали, які подаються велосипедистами:
Поворот наліво: Ліва рука витягнута убік або права піднята вгору, зігнута в лікті.
Поворот праворуч: Ліва рука зігнута в лікті, або права рука, витягнута убік.
Стоп (під час руху в колоні): Піднята вгору пряма рука.
Знак про майбутній маневр (поворот, об'їзд перешкоди, перебудову) велосипедист повинен подавати по-можливості заздалегідь, щоб це не було несподіваним для інших учасників руху.
Але бувають випадки, коли перешкода з'являється раптово (різко зупинився автомобіль, що їде попереду, відчинилися двері в автомобілі, що стоїть і т. д.) і його необхідно об'їхати - подавайте сигнал рукою про маневр. 
Ви все дотримувалися, їхали акуратно, але (не дай Боже!!!) сталося ДТП. Що робити, куди тікати? Про це – нижче!
ЩО РОБИТИ, ЯКЩО ВСЕ-ТАКИ ПОТРАПИЛИ В ДТП.
1) Нічого не чіпайте на місці ДТП;
2) Сфотографуйте місце ДТП та дорожні знаки;
3) Викличте ДПС;
4) Знайдіть свідків ДТП та запишіть їх координати.
Тепер, трохи підсумуємо:
0) Безпека - понад усе.
Виїжджаючи на дорогу велосипедом – будьте обережні та уважні!
1) Проїжджаючи повз автомобіля, що стоїть- Пам'ятайте, що у будь-який момент можуть відчинитися двері, або він може рушити без включеного сигналу повороту;
2) Ніколи не випереджайте довгомірні потяги (вантажні автомобілі з причепами та напівпричепами чи автобуси), не будучи впевненими, що водій вас бачить;
3) При русі в темний часдіб – пам'ятайте, що відстань до предметів здається більшою, ніж є насправді;
4) Здійснюйте лише добре продумані маневри на дорозі, щоб це не стало несподіваним для інших.
І взагалі, краще за 3 хвилини почекати і потім безпечно здійснити маневр, ніж поспішаючи кудись наробити дурниць на дорозі. А дорога, як відомо, помилок не пробачає.
Водії автомобілів дуже не люблять велосипедистів та мотоциклістів за їхню непередбачуваність на дорозі. Дотримання Правил Дорожнього Руху при їзді велосипедом дорогами загального користування припинить ці дорожні війни. Ви перестанете заважати перехожим на тротуарі, зможете швидше доїхати до потрібне місце, минаючи пробки. Головне – пам'ятайте золоте правилопілотів літаків-винищувачів часів Другої Світової війни: "Крути головою на 360 градусів!" Ваша уважність, знання правил та аналіз ситуації – ось основні козирі велосипедиста на дорозі. Не забувайте про це і гарного вам катання на велосипеді!
Доатегорія:
Робота на тракторі
-
Про правила дорожнього руху на тракторі
Загальні відомості
Трактор за своїми техніко-економічними показниками мало відрізняється від автомобіля. На тракторі, як і на автомобілі, їздять дорогами загального користування. Тому тракторист має знати та неухильно виконувати «Правила дорожнього руху».
У першому розділі «Правил дорожнього руху» чітко визначено термінологію. Як приклад наведемо деякі поняття.
Водій - особа, яка керує будь-яким транспортним засобом.
Перевага - право на першочерговий рух у наміченому напрямі щодо інших учасників руху.
Поступитися дорогою (не створювати перешкод) - вимога, що означає, що учасник дорожнього руху не повинен відновлювати або продовжувати рух, здійснювати будь-який маневр, якщо це може змусити іншого учасника руху змінити напрямок руху або швидкість.
Зупинка - навмисне припинення руху транспортного засобу на час до 5 хв, а також на більше, якщо це необхідно для посадки або висадки пасажирів або для розвантаження транспортного засобу.
Стоянка - припинення руху транспортного засобу на час більше 5 хв, якщо це не пов'язано з посадкою чи висадкою пасажирів або з розвантаженням чи завантаженням транспортного засобу.
Вимушена зупинка - припинення руху транспортного засобу через його технічну несправність або небезпеку, що створюється вантажем, що перевозиться, станом водія.
Обгін - випередження одного або кількох транспортних засобів, пов'язане з виїздом на смугу (бік проїжджої частини) зустрічного руху та подальшим поверненням на раніше займану смугу (бік проїжджої частини).
Загальні обов'язки водія
Тракторист перед виїздом зобов'язаний перевірити справність та комплектність своєї машини, а також наявність палива, олії та охолоджуючої рідини. Він повинен мати при собі посвідчення на право керування трактором, реєстраційний документ на трактор, дорожній лист4відповідного зразка та документ на вантаж, що перевозиться.
Дорожній лист та реєстраційний документ слід пред'являти на вимогу інженерів-інспекторів Держсільтехнагляду, працівників міліції, позаштатних інспекторів, військових автоінспекторів, дружинників та працівників залізничних переїздів.
Експлуатацію тракторів без технічного талону заборонено.
Трактористу, який виїжджає на польові, меліоративні роботи на території свого колгоспу або радгоспу, треба мати при собі оформлене робоче вбрання, в якому вказано ділянку роботи.
При перевезеннях будь-яких вантажів водієві видається товарно-транспортна накладна або документ, який її замінює.
Тракторист не має права передавати управління трактором будь-кому, навіть особам, які мають право управління тракторами, якщо їх прізвища не вказані в дорожньому листічи робочому вбранні.
При русі трактора в колоні в світлий часдоби має бути включене ближнє світло фар. Якщо тракторист виявився учасником дорожньої події, він зобов'язаний негайно зупинити свій трактор (незалежно від того, з чиєї вини сталася аварія і які її результати), включити аварійну світлову сигналізацію, а за її відсутності виставити знак аварійної зупинкиі не чіпати з місця трактор та інші предмети, що стосуються події. Далі він зобов'язаний надати допомогу постраждалим, повідомити про те, що сталося, найближчому працівнику міліції і чекати на прибуття працівників міліції або слідчих органів і тільки після їх дозволу продовжувати рух, а якщо це неможливо, то вжити заходів щодо доставки трактора на базу.
Цілком неприпустимо виїхати з місця події, не надавши допомоги постраждалим та не з'ясувавши причини в установленому порядку.
Дорога та дорожня розмітка
Дорога - це будь-яка дорога, що використовується для руху, вулиця, провулок і т. п. по всій ширині (включаючи тротуари, оборини та розділові смуги). Вона складається з трьох головних елементів: проїжджої частини, узбіччя та кюветів. Для будівництва заміської дороги виділяється смуга, яка називається смугою відведення.
Проїжджа частина - частина дороги, призначена для руху транспортних засобів. Дорога може мати кілька проїжджих частин, межами яких є розділові смуги. Трамвайний шлях вважається кордоном проїжджої частини, призначеної для руху безрейкових транспортних засобів.
Смуга руху - будь-яка поздовжня смуга тризкої частини, позначена або не позначена за допомогою розмітки і має ширину, достатню для руху один ряд механічних транспортних засобів.
Автомобільна дорога - складна і дуже дорога інженерна споруда, тому всі учасники руху і особливо трактористи, що керують дуже важкими машинами, що часто йдуть з самими різними причепами, повинні виявляти велику обережність, намагаючись у жодному разі не пошкодити дорожне покриття, а також узбіччя та кювети, розташовані по краях дороги.
Мал. 112. Горизонтальна розмітка дороги:
а, б, в і г – варіанти.
З метою покращення організації дорожнього руху на автомобільних дорогах застосовують горизонтальну та вертикальну розмітку- лінії та написи та інші позначення, нанесені на проїжджій частині дороги, бордюрах та інших елементах доріг та дорожніх спорудах (мостах, тунелях тощо).
Розмітку виконують фарбами, а також термопластичних мас білого кольору, крім трьох ліній жовтого кольору: 1.4; 1.10; 1.17.
Горизонтальну розмітку виконують різними лініями, позначеними стандартом цифрами від 1.1 до 1.23 (де 1 - горизонтальна розмітка, а друге число після точки означає порядковий номер розмітки групи).
У числі розмічувальних ліній розглянемо такі.
Вузька суцільна лінія 1.1 (рис. 112, а) поділяє транспортні потоки протилежних напрямів, позначення меж смуг руху у небезпечних місцях на дорогах та ін.
Цю лінію перетинати заборонено, крім випадку, коли лінія 1.1 означає край проїжджої частини дороги.
Вузька уривчаста лінія 1.5 служить для поділу транспортних потоків, перетинати таку лінію дозволяється з будь-якої сторони.
Вузька уривчаста лінія 1.6 вказує на наближення до суцільної лінії 1.1. Перетинати цю лінію дозволяється з обох боків.
Дві паралельні вузькі лінії, з яких одна суцільна, інша уривчаста 1.11 (рис. 112,6), служать для поділу транспортних потоків протилежних напрямків та позначення смуг руху у попутному напрямку. Перетинати ці лінії можна лише з боку переривчастої риси.
Подвійна суцільна лінія 1.3 (рис. 112, в) поділяє транспортні потоки протилежних напрямків при чотирьох смугах або багатосмуговому русів обох напрямках; перетинати розмітку заборонено.
Вузька лінія жовтого кольору 1.4 показує, що у цьому місці заборонено зупинку.
Поперечна суцільна лінія 1.12 (рис. 112 г) вказує місце зупинки транспортних засобів - стоп-лінія перед перехрестям.
Вказівні стрілки 1,18 показують напрямок руху смугами.
Вертикальна розмітка позначає поверхні дорожніх споруд: опор мостів, нижнього краю прогонової будови мостів та шляхопроводів, круглих тумб, сигнальних стовпчиків, бічних поверхонь огорож доріг на закругленнях малого радіусу, бічних поверхонь огорож доріг на інших ділянках тощо.
Вертикальну розмітку наносять смугами чорного та білого кольору. Багато позначень розмітки на ділянках доріг, що не мають штучного освітлення, доповнюються світловідбиваючими матеріалами та світлоповертачами.
Трапляються випадки, коли значення ліній розміток суперечить встановленим у цьому місці дорожнім знакам. У цьому випадку тракторист повинен керуватись вказівками дорожнього знаку.
Дорожні знаки
Дорожні знаки - найбільш поширені та достатньо ефективні засобиорганізації руху.
Усі дорожні знаки поділені на сім груп: - попереджувальні; пріоритету; забороняючі; розпорядники; інформаційно-вказівні; сервісу; додаткової інформації(Таблички). Всім знакам надано відповідний номер. Він складається з номера групи, порядкового номера знаку групи, порядкового номера різновиду (якщо є), розділених точками.
Кожна група знаків відрізняється формою, кольором, розміром та позначенням.
Для видимості знаків у темний час доби застосовують внутрішнє освітлення, а також світловідбивні та люмінесцентні пристрої.
Тракторист повинен знати значення всіх дорожніх знаків. Нижче наведено короткий опис кожної групи знаків, найбільш важливих для трактористів з метою забезпечення безпеки руху.
Знаки попередження призначені для оповіщення водіїв про небезпечні місця на шляху руху.
У цю групу включено 43 знаки переважно трикутної форми з червоною облямівкою та жовтим або білим полем, на якому чорним кольором зображено символ знака.
Попереджувальні знаки встановлюють перед небезпечними ділянками дороги, населених пунктівза 150...300 м, а в населених пунктах - за 50...100 м. Ряд знаків поза населеними пунктами, такими, як 1.1; 1.2; 1.9; 1.10; 1.21 та 1.23, повторюються. Другий знак розміщують на відстані не менше ніж 50 м від початку небезпечної ділянки.
У деяких випадках знаки можуть бути розташовані на інших відстанях від небезпечної ділянки дороги, тоді ця відстань вказується на табличці, укріпленій під знаком.
Розглянемо, яким має бути порядок дій тракториста при зустрічі з деякими знаками попередження, щоб була забезпечена безпека руху.
Мал. 113. Застосування попереджувальних знаків: а, б. в і г - варіанти.
1.6. «Перетин рівнозначних доріг» (рис. 113, а). Цей знак попереджає водія про те, що попереду перетин з рівнозначною дорогою.
Під'їжджаючи до такого перехрестя, тракторист повинен знизити швидкість руху, бути готовим до негайної зупинки свого трактора в тому випадку, якщо рух через перехрестя з якихось причин буде утруднений, пропустити транспорт, що наближається праворуч (пункт 15.2 «Правил дорожнього руху»), та тільки після цього проїжджати перехрестя у потрібному напрямку.
1.13. «Крутий спуск» (рис. 113, б) - знак повідомляє водію про те, що попереду є спуск з ухилом, значення якого вказано на знаку у відсотках, наприклад 10%.
на крутому спускунабагато важче зупинити трактор, ніж горизонтальній ділянці шляху, оскільки дію сили тяжкості трактора збільшує його гальмівний шлях. На ухилі дороги, перед яким встановлено знак 1.13, де зустрічний роз'їзд утруднений, водій трактора, що рухається під ухил (на спуску), повинен дати дорогу транспортному засобу, що рухається на підйом.
На спуску тракторист зобов'язаний вести свій трактор на зниженій передачі зі зменшеною подачею палива і можливо точніше праворуч проїжджої частини дороги.
1.14. «Круте підйом» (рис. 113, б) - знак попереджає тракториста про те, що він повинен провести свій трактор на підйомі, як правило, без зупинки, для чого на початку підйому йому слід вибрати одну з знижених передачяка б і забезпечила виконання такого руху. А у разі зупинки тракторист повинен утримати трактор у такому положенні гальмами, без відкочування назад.
1.2. "Залізничний переїзд без шлагбауму" (рис. 113, в). Залізничні переїзди особливо небезпечні тим, що можливі зіткнення з поїздами. Для надійнішого попередження водіїв транспортних засобів поза населеними пунктами знак 1.2 дублюють, тобто. встановлюють два знаки. Крім того, на додаток до них мають знаки 1.4.3 та 1.4.1 під знаками 1.2 та посередині між ними знак 1.4.2.
1.18.1 «Звуження дороги». Цей знак попереджає водіїв транспорту про те, що попереду проїжджу частину дороги звужено (з'їзд на міст, ремонт дороги та ін.). На такій ділянці дороги тракторист має бути особливо уважним, знизити швидкість руху та правильно проїхати звужене місце.
1.19. «Двосторонній рух» (рис. 113, г) – знак показує ділянку дороги (проїжджої частини) із зустрічним рухом, якому передувала ділянка дороги (проїжджої частини) з одностороннім рухом.
Тракторист повинен при цьому значно знизити швидкість і тримати свій трактор ближче до краю дороги, щоб звільнити шлях зустрічного транспорту.
Знаки пріоритету служать для встановлення черговості проїзду перехресть або вузьких ділянок доріг, де одночасний рух в обох напрямках неможливий. До цієї групи включено дев'ять знаків, що мають різну формута забарвлення.
Мал. 114. Застосування знаків пріоритету: а, б, і - варіанти.
Знаки пріоритету розміщують: 2.1 та 2.2 відповідно на початку та наприкінці головної дороги. Знак 2.1 може повторюватися перед перехрестями. Знаки 2.3.1 …2.3.3 встановлюють поза населеними пунктами з відривом 150…300 м, а населених пунктах - 50…100 м від перехресть. Знаки 2.4 та 2.5 – безпосередньо перед перехрестям, а 2.6 та 2.7 – перед вузькою ділянкою дороги.
Розглянемо необхідні діїтракториста під час зустрічі з деякими знаками пріоритету.
2.1. "Головна дорога". Цей знак інформує водія про те, що він в'їжджає на головну дорогу по відношенню до всіх, хто її перетинає. Рухаючись від місця встановлення знака по цій ділянці, водії мають переважне право проїзду на всіх перехрестях стосовно будь-якого транспортного засобу, що виїжджає з бокової дороги.
Знак 2.1 може повторюватися перед перехрестями, щоб підтвердити переважне право проїзду. У місцях, де головна дорога змінює свій напрямок, знак 2.1 доповнюють табличкою, наприклад так, як показано на малюнку 114, а.
Таким чином, у ситуації, показаній на цьому малюнку, першим має проїхати трактор, а потім легковий автомобіль.
2.3.1. «Перехрещення з другорядною дорогою»-знак попереджає водія про те, що дорога, якою він їде, є головною і на даному перехресті він користується переважним правом руху. Однак, під'їжджаючи до такого перехрестя (рис. 114, б), тракторист, хоч і має право першочергового проїзду, повинен при цьому дотримуватись підвищеної обережності для того, щоб при виникненні обставин, що ускладнюють проїзд перехрестя, можна було негайно зупинити трактор. У цій ситуації першим проїжджає трактор, а другим – автобус.
2.4. «Поступіться дорогою» - знак зобов'язує водіїв транспортних засобів, які виїжджають на головну дорогу або перетинають її, спочатку пропустити транспортні засоби, що рухаються головною дорогою. Так, на малюнку 114, а б легковий автомобіль та автобус можуть виїжджати на перехрестя тільки після того, як проїдуть трактори.
2.5. «Движення без зупинки заборонено» - знак зобов'язує водіїв зупинитися в тому місці, де його встановлено (навіть у тому випадку, якщо ніщо не заважає руху), пропустити транспортні засоби, що заважають подальшому руху, і лише після цього продовжувати рух.
Таким чином, у ситуації, показаній на малюнку 114, першим проїжджає автомобіль, трактор стоїть і тільки після проїзду автомобіля починає свій рух.
2.6. «Перевага зустрічного руху». Під'їжджаючи до такого знаку, водій зобов'язаний пропустити зустрічний транспорт і лише після цього розпочинати свій рух. Так, водій легкового автомобіля (рис. 114, г) зобов'язаний пропустити трактор, а потім їхати далі.
2.7. «Перевага перед зустрічним рухом». Цей знак дає перевагу транспорту, що проїжджає вузьке місце дороги перед зустрічними машинами. Знаючи це, тракторист (рис. 114, г) першим проїжджає вузьке місце.
Знаки забороняють водієві певні дії. Усі вони мають форму кола, облямованого червоною смугою, крім знаків 3.21, 3.23, 3.25 та 3.31. Фон знаків жовтий або білий, а у знаків 3.27, 3.28, 3.29 та 3.30 – синій. У групі 33 знаки.
Знаки, що забороняють, встановлюють безпосередньо перед ділянками доріг, на яких вводиться або скасовується обмеження.
Дія знаків 3.18.1 та 3.18.2 поширюється на перетин проїжджих частин, перед якими вони розміщені, а знаків 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26…3.30 - від місця встановлення знака до найближчого перехрестя зі знаком, а перехресть – до кінця населеного пункту.
Дія знаків 3.10, 3.27…3.30 поширюється тільки з тієї сторони дороги, де вони перебувають.
Розглянемо деякі приклади дії знаків, що забороняють, наведені на малюнку 115.
3.1. «В'їзд заборонено» - знак забороняє в'їзд на ділянку дороги всіх транспортних засобів, у тому числі і трактора, зображеного на малюнку 115, а. До об'єкта, розташованого за знаком, можна під'їхати з бічних проїздів або протилежного боку.
Мал. 116. Приклади дії наказових знаків:
а, б, в і г – варіанти.
4.3. «Круговий рух» (рис. 116, г). Дозволено рух лише у вказаному стрілками напрямку.
Інформаційно-вказівні знаки вводять певний режим руху, повідомляють про особливості дорожньої обстановкита розташування різних об'єктів на шляху прямування.
До цієї групи входять 64 знаки прямокутної форми. Їх встановлюють на автомагістралях (мають зелене тло), на будь-якій іншій дорозі поза населеними пунктами - синій і на вулицях населених пунктів - білий.
Знаки сервісу інформують про розташування на трасі або у безпосередній близькості від неї різних об'єктів.
У групі сервісу – дванадцять знаків. Вони зроблені у вигляді прямокутників синього кольору, в середній частині яких зображені чорною фарбою символи, що пояснюють їхнє призначення. Виняток становлять знаки, що вказують на лікувальні заклади, які позначають червоним хрестом.
Знаки сервісу розташовують безпосередньо у об'єктів, що ними позначаються, або заздалегідь із зазначенням у нижній частині знака відстані до об'єкта.
Знаки можуть бути і поворотах до об'єктів. У цьому випадку напрямок вказується внизу стрілкою.
Знаки додаткової інформації (таблички) служать уточнення чи обмеження дії знаків інших груп, т. е. вони самостійно не застосовуються, лише у поєднані із іншими знаками.
Мал. 117. Застосування символів додаткової інформації (таблички):
а, б, в і г – варіанти.
Таблички розташовують безпосередньо під знаками. Виняток становлять таблички 7.2.2…7.2.4 (зона дії знака), коли їх використовують із знаком, який забороняє зупинку або стоянку. У цьому випадку, якщо знак розташований над проїжджою частиною або повішений на консольній опорі, табличку потрібно розташовувати збоку так, щоб сам знак знаходився ближче до середини проїжджої частини.
Усі таблички мають біле поле із чорними або червоними символами.
На малюнку 117 показано приклади застосування знаків додаткової інформації.
7.1.1. «Відстань до об'єкта» (рис. 117, а). Знак вказує, що знак 1.6 встановлений за 200 м від перехрестя доріг.
7.2.2. "Зона дії". Як показано малюнку 117,6, стоянка дозволена протягом 10 М від місця встановлення знака.
7.3.2. «Напрямок дії» (рис. 117, в). Табличка показує, що дія знака 3.2 поширюється на ліву вулицю, що примикає до дороги, де встановлено знак.
7.5.5. "Час дії" (рис. 117, г). У даному випадкувидно, що знак 3.27 діє лише по суботніх, недільних та святковим днямз 8.00 до 17.30, а решту часу його дія припиняється.
Сигнали регулювання дорожнього руху
Дорожній рух регулюється сигналами світлофора, жестами рук або положення корпусу регулювальника.
Сигнали світлофора. Основний тип світлофора, що застосовується для регулювання черговості руху на перехрестях, - трисекційний, що має вгорі червоний, у середині жовтий і внизу зелений сигнали.
Зелений круглий сигнал дозволяє рух.
Зелений сигнал у вигляді стрілки на чорному тлі дозволяє рух у зазначених напрямках. Таке значення цей сигнал має і в додаткових секціях.
Жовтий сигнал забороняє рух і попереджає про зміну сигналів.
Жовтий миготливий сигнал або два жовті миготливі дозволяють рух і інформують про наявність нерегульованого перехрестя або пішохідного переходу.
Червоний сигнал, у тому числі миготливий, або два червоні сигнали, що поперемінно миготять, забороняють рух.
Червоний і жовтий сигнали, включені одночасно, забороняють рух і інформують про включення зеленого сигналу.
Якщо сигнали світлофора виконані у вигляді силуету людини, то їхня дія поширюється тільки на пішоходів.
Сигнали регулювальника. Регулювальник регулює дорожній рух жестами рук і положення свого корпусу, які можуть бути наступними.
Регулювальник підняв руку вгору (рис. 118, б) - рух транспортних засобів та пішоходів у всіх напрямках заборонено. Водії, які не змогли зупинити свої транспортні засоби, можуть продовжувати подальший рухчерез перехрестя.
Регулювальник, який стоїть на перехресті, витягнув праву руку вперед (рис. 118, в). Рух з боку спини та правого боку всіх транспортних засобів заборонено.
З боку грудей дозволяється поворот праворуч, з боку лівого боку дозволяється рух у всіх напрямках.
Регулювальник, що стоїть на дорозі, витяг праву руку вперед (рис. 118, г) - трактористу та шоферу вантажного автомобіля, що перебуває з боку витягнутої руки, рух заборонено. Водії трактора та легкового автомобіля, що рухаються їм назустріч, можуть продовжувати рух без зупинки.
Якщо сигнали регулювальника суперечать сигналам світлофора, дорожнім знакам та розмітці вулиці, то водії повинні керуватися сигналами регулювальника.
Порядок руху тракторів по автомобільним дорогам
Колісні сільськогосподарські трактори на багаторядних дорогах мають рухатися у крайньому правому ряду. Рух гусеничних тракторівпо дорогах із твердим покриттям заборонено.
Попереджувальні сигнали. Перед початком руху, зупинкою, перебудовою в лавах руху або перед розворотом трактора тракторист зобов'язаний заздалегідь до початку виконання маневру подати сигнал для того, щоб решта учасників руху, що знаходяться в безпосередній близькості, могли вжити відповідних заходів.
Сигнали можуть подаватися світловими вказівками, а якщо їх немає або несправні, то рукою.
Перед гальмуванням (рис. 119, а) - підняти руку або на початку гальмування автоматично включити сигнал гальмування.
Перед поворотом ліворуч (рис. 119, б) - витягнути убік праву руку, зігнуту в лікті вгору, або увімкнути миготливий сигнал лівого повороту.
Перед поворотом направо (рис. 119, в) - витягнути праву руку вправо або увімкнути миготливий сигнал правого повороту.
Додатковим попереджувальним сигналомпід час обгону або попередження розсіяного пішохода можуть бути звукові сигнали. Потрібно пам'ятати, що подання звукових сигналів у населених пунктах заборонено.
Повороти та розвороти. Перед поворотом праворуч потрібно заздалегідь зайняти крайній правий, а ліворуч - крайній лівий ряд на проїжджій частині дороги.
Повертаючи ліворуч (або розвертаючись), тракторист повинен пропустити весь зустрічний транспорт та попутний трамвай і тільки після того, як дорога буде вільна, робити поворот.
Слід мати на увазі, що розвороти заборонені на зазначених переходах, залізничних переїздах, мостах, тунелях та на ділянках доріг поза населеними пунктами з обмеженою оглядовістю (менше 100 м у кожному напрямку), ближче 15 м від перехресть та на нерегульованих перехрестях, якщо на дорозі, що перетинається, організовано односторонній рух.
Зупинка та стоянка заборонені: на лівій стороні дороги, крім доріг у населених пунктах з одностороннім рухом, за наявності з лівого боку тротуару та доріг з однією смугою руху в кожному напрямку, що не мають трамвайних колій посередині дороги; на залізничних переїздах, у тунелях та під естакадами, мостами або шляхопроводами; у місцях, де відстань між суцільною лінією розмітки та транспортним засобом, що зупинився, менше 3 м; на пішохідних переходах та ближче 5 м перед ними; на перехрестях і ближче 5 м від краю проїжджих частин, що перетинаються, за винятком сторони навпроти бічного проїздуна тристоронніх перехрестях, що мають суцільну лінію розмітки у місцях, де транспортний засіб закриє від інших водіїв сигнали світлофора або дорожні знаки.
Стоянку заборонено там, де заборонено зупинку, а також ближче 100 м від залізничних переїздів, поза населеними пунктами у місцях з оглядовістю менше 100 м у кожному напрямку, у місцях, де зупинений трактор створює перешкоду для руху інших транспортних засобів або пішоходів.
При вимушеній зупинці в місцях, де заборонено зупинку і стоянку, або в тих умовах, коли транспортний засіб, що зупинився, не може бути помічений іншими водіями вчасно, тракторист зобов'язаний виставити на відстані 25...30 м позаду трактора знак аварійної зупинки (рис. 120).
Мал. 119. Сигнали водія:
а - стоп-гальмування; б - поворот наліво; в - поворот праворуч.
Мал. 120. Вимушена зупинка трактора.
Мал. 121. Особливі випадки руху: а - зустрічний рухна ухилі дороги; 6 зустрічний рух під час об'їзду перешкоди.
Особливі умови руху. Розглянемо деякі випадки.
На гірських дорогах, де зустрічний роз'їзд утруднений, водій вантажного автомобіля (рис. 121 а), що рухається під ухил, повинен поступитися дорогою трактору, що рухається на підйом. Так мають чинити всі учасники дорожнього руху у подібних випадках.
При об'їзді перешкоди транспорт, що рухається вільною стороною, має право рухатися першим. Так, тракторист (рис. 121 б) повинен пропустити автобус, що рухається по вільній стороні, і тільки після цього проїхати.
Рух тракторів з причепами та з'єднаними з ними машинами та рудами, а також самохідних комбайнів по автомобільній дорозі. Під час руху цих машин дорогами, на яких не можна здійснювати обгін іншим транспортним засобам, водії тракторів або комбайнів повинні притиснути свої машини якомога ближче до правого боку дороги, а якщо і при цьому обгін неможливий, то з'їхати на узбіччя, зупинитися, пропустити затримані ними. машини і лише після цього продовжуватиме рух.
Рух тракторів та самохідних машинавтомобільними дорогами колоною. Під час руху автомобільними дорогами поза населеними пунктами транспортних засобів, які не можуть розвивати швидкість понад 50 км/год, а також транспортних засобів повною масоюбільше 12 т вони повинні підтримувати між собою таку дистанцію, щоб транспортні засоби, що їх обганяють, могли без перешкод перебудуватися на правий бікдороги.
Проїзд нерегульованих перехресть
Перехрестя - місце перетину, примикання або розгалуження доріг на одному рівні, обмежене уявними лініями, що з'єднують відповідно протилежні закруглення проїжджої частини.
Нерегульоване перехрестя - таке, на якому відсутній регулювальник або світлофор. Жовтий миготливий сигнал будь-якого типу на перехресті не робить його регульованим.
На таких перехрестях водії повинні визначити черговість проїзду, користуючись такими правилами.
На перехресті рівнозначних доріг водії трактора та автомобіля повинні поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються праворуч.
При проїзді нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що рухаються головною дорогою.
Мал. 122. Схеми черговості проїзду нерегульованих перехресть: а, б, в і г - варіанти.
Головна дорога - дорога з покриттям по відношенню до ґрунтовій дорозіабо дорога, позначена знаками 2.1, 2.3.1., 2.3.2, 2.3.3 та 5.1 стосовно пересічної. Наявність на другорядній дорозі безпосередньо перед перехрестям ділянки з покриттям не робить її рівною з перетином.
Так, наприклад, у ситуації, показаній на малюнку 122, а першим проїжджає трактор, так як він знаходиться праворуч від автобуса. У той же час водій вантажівки (рис. 122, б), хоча і розташований праворуч від трактора, але оскільки знаходиться на другорядній дорозі, поступається пріоритет трактору, що рухається головною дорогою.
При проїзді чотиристороннього перехрестя (рис. 122 в) рівнозначних доріг першим проїжджає трактор, як не має перешкоди праворуч, потім вантажний автомобільі останньої - кінний візок.
При проїзді площ і перехресть із зазначеним центром (рис. 122, г) правило «перешкода справа» залишається чинним. Тому першим проходить трактор, який не має перешкод праворуч, потім легковий автомобіль, що виїжджає з лівої вулиці, і останнім проїжджає перехрестя легкового автомобіля, яке першим в'їхало на перехрестя з правої вулиці.
Проїзд залізничних переїздів
Залізничним переїздом називається будь-який перетин дороги із залізничними коліями в одному рівні.
Залізничні переїзди – особливо небезпечні місцяна дорогах, і від водіїв потрібно суворе дотримання правил і запобіжних заходів при прямуванні через залізничні колії.
Водії тракторів повинні пам'ятати, що при неправильному проїзді через колії можна спричинити їх пошкодження або зсув рейок, що може призвести до аварії.
Забороняється перетинати шляхи залізниці поза переїздами, як би ці перетину не були обладнані. На переїздах зі шлагбаумом водії зобов'язані точно та беззастережно виконувати вказівки чергового переїзду та сигналів переїзного світлофора.
Забороняється самовільно відкривати шлагбаум або розпочинати рух через переїзд при увімкнених сигналах світлофора.
Якщо на переїзді утворився затор транспортних засобів (рис. 123 а), то в'їжджати заборонено, якщо і відкритий шлагбаум.
Транспортні засоби біля залізничного переїзду мають зупинятися до одного ряду. Перша машина - на відстані 10 м від найближчої рейки (рис. 123, б), або за 5 м до шлагбауму на переїзді.
Щоб уникнути псування залізничної колії, контактної мережіабо обладнання переїзду потрібно причіпні або навісні машини перевозити через переїзди тільки в транспортному положенніі не в'їжджати на переїзд з опушеними робочими органами (рис. 123, г), а також з громіздкими сільськогосподарськими машинами або вантажами, що мають висоту понад 4,5 м або завширшки понад 5 м. Проїзд таких машин можливий лише з дозволу начальника дистанції колії залізницею дороги.
Мал. 123. Перетин залізничних переїздів:
а- на переїзді затор транспортних засобів; б-зупинка біля переїзду, що не охороняється; в - двигун трактора затих на переїзді; г - рух трактора із сівалкою через переїзд.
Для забезпечення повної безпеки на залізничному переїздіближче за 100 м перед ним заборонено обгін, а також стоянка.
Особлива небезпека виникає у разі вимушеної зупинки трактора на переїзді.
Якщо така зупинка відбудеться, то тракторист зобов'язаний негайно вжити всіх заходів для видалення трактора з переїзду, а людину, що супроводжує, послати в бік від переїзду на 1000 м для подачі сигналів зупинки поїзда (рис. 123, в). Сам тракторист має залишатися біля трактора та намагатися видалити його з переїзду. Якщо двигун не заводиться, треба включити декомпресор і на I передачі, включивши стартер або пусковий двигун, видалити трактор або, діючи пусковою рукояткою вручну, буксиром іншого трактора або автомобіля, що під'їхав, спробувати його зрушити. Одночасно з цим тракторист повинен подавати сигнал загальної тривоги - один довгий і три короткі гудки. З появою поїзда треба бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки: круговим рухом руки з клаптем яскравої матерії - вдень і смолоскипом або ліхтарем - уночі.
Відповідальність за неправильне використання транспортних засобів та за порушення правил дорожнього руху
Усі роботи на тракторі можуть виконуватися лише за розпорядженням посадових осібта мають бути оформлені відповідними документами. Забороняється самовільно використовувати трактор, особливо з корисливою метою, за що тракториста карають.
Самовільне використання у корисливих цілях транспортних засобів, машин чи механізмів, що належать підприємствам, установам, організаціям, тягне за собою накладення адміністративного стягнення у вигляді штрафу на громадян у розмірі до ста рублів і на посадових осіб - до двохсот рублів, а на водіїв транспортних засобів - у розмірі до ста карбованців або позбавлення права керування транспортним засобом на строк до одного року з відшкодуванням майнової шкоди.
Тракторист зобов'язаний неухильно дотримуватися всіх вимог Правил дорожнього руху, порушення яких несе за собою відповідальність.
Так, визначено конкретні види порушень, за які водій може бути підданий відповідному покаранню. До найнебезпечніших порушень ставляться: перевищення встановленої швидкості; непокора сигналам регулювання дорожнього руху; недотримання вимог дорожніх знаків чи розмітки проїжджої частини дороги; порушення правил перевезення людей, обгону, маневрування, проїзду перехресть та пішохідних переходів, зупинок громадського транспорту; порушення правил користування освітлювальними приладамиабо ненадання безперешкодного проїзду транспортним засобам, які мають переважне право проїзду (транспортні засоби, що подають спеціальні звукові або проблискові світлові сигнали або супроводжуються патрульними автомобілямиабо мотоциклами Державтоінспекції); передача керування особам, які не мають прав на керування транспортним засобом.
За порушення хоча б одного з перерахованих правил водій може отримати попередження або бути штрафом у розмірі від трьох до десяти рублів. За таке ж неодноразове порушення протягом року розмір штрафу підвищується до 50 руб.
До тих водіїв, які навмисне та неодноразово порушують Правила, передбачені жорсткіші адміністративні санкції. Підвищено відповідальність за керування транспортним засобом у стані сп'яніння. Розмір штрафу, що стягується з таких порушників, збільшено до 100 руб. Ухилення від проходження огляду тягне за собою штраф до 100 рублів або
позбавлення водія прав на керування транспортним засобом на строк до одного року.
Посилено відповідальність посадових осіб, що випускають на лінію транспортні засоби за наявності технічних несправностей (штраф до 50 руб.).
Водії за керування автомобілями, тракторами та іншими самохідними машинами, трамваями та тролейбусами, а також мотоциклами та іншими механічними транспортними засобами у стані сп'яніння, а також за передачу керування транспортним засобом особі, яка перебуває у стані сп'яніння, піддаються адміністративному стягненню у вигляді штрафу у розмірі ста карбованців або позбавлення права керування транспортним засобом на строк від одного до трьох років. Водії, які мають право керування кількома видами транспортних засобів, за вчинення цих перерахованих порушень позбавляються права керування всіма видами транспортних засобів.
Управління транспортними засобами особою, яка перебуває у стані сп'яніння, вчинене повторно протягом року, тягне за собою кримінальну відповідальність і карається позбавленням волі на строк до одного року або виправними роботами на строк до двох років, або штрафом у триста рублів з позбавленням водія права керування транспортними засобами на строк від 3 до 5 років.
Та ж дія, вчинена особою, раніше судимою за злочин, тягне за собою кримінальну відповідальність і карається позбавленням волі на строк до трьох років з позбавленням водія права керування транспортними засобами на строк до п'яти років.
Як повернути на складному перехресті? Чи варто їхати тротуаром або узбіччям дороги? Де пересуватися, якщо йдеш пішки вздовж заміської траси з велосипедом, що зламався? Хто має першим проїхати перехрестя – мій велосипед чи автомобіль? Багато питань виникає в голові велосипедиста, коли він виїжджає на дорогу. Багато хто вирішує такі питання «на око», «з досвіду», але це докорінно помилково. Велосипедист – повноцінний учасник дорожнього руху. Він повинен знати всі вимоги правил дорожнього руху велосипедом.
Роль велосипедиста на дорозі
Почнемо вивчення правил для велосипедистів із позиціонування. Звичайно, велосипедист часто їде повільно, набагато повільніше за 30 км/год, по яких відсікаються деякі учасники дорожнього руху. Велосипедист не захищений кузовом чи дугами безпеки. Велосипедистові складно показати поворотник чи подивитися у дзеркало перед проїздом перехрестя.
Тим не менш, велосипед і його водій мають абсолютно ті ж права, про що багато хто чомусь забуває, такими ж обов'язками, що і водії автомобілів або мотоциклів. У ПДР для велосипедистів передбачено лише один невеликий пункт додаткових обмежень, який ми розглянемо трохи згодом.
Терміни
Розберемо основні терміни, якими оперують автори правил дорожнього руху. Описи скорочені для того, щоб не потьмарювати розум читача казенною мовою законів.
Велосипед – транспортний засіб з, як мінімум, двома колесами, що рухається м'язовою енергією, яке, до того ж, може мати електромотор.
Водій – людина, яка управляє транспортним засобом. Тобто. велосипедист – це точно водій.
При цьому велосипедист, який веде велосипед поруч із собою, прирівнюється до пішохода, повністю змінюючи свою роль у дорожньому русі.
Права та обов'язки
Як зрозуміло з термінології, велосипедист може швидко змінити свій статус на дорозі, якщо поведе велосипед біля себе. При цьому на велосипеді він стає водієм транспортного засобу, приймаючи всі права та обов'язки оного, а пішки – пішоходом (за єдиним винятком руху вздовж траси).
Місце руху
Де можна пересуватись?
Правила пересування велосипедом цілком конкретні.
- Велосипедні доріжки – якщо є велосипедна доріжка, слід їхати нею.
- Праворуч дороги (проїжджої частини), не далі одного метра від краю, або по узбіччі – рівнозначні місця. При цьому, рухаючись уздовж дороги пішки і ведучи велосипед, рух має здійснюватися спиною по ходу руху, а не проти того, як вимагають правила від пішоходів.
- По пішохідній зоні або тротуаром – останнє місце, де можна пересуватися велосипедисту, дозволяється ним користуватися лише за відсутності двох попередніх варіантів.
У сумі, ми бачимо безліч порушників, що катаються тротуарами, правила ж очікують, що велосипед братиме участь у дорожньому русі як транспортний засіб, а не як пішохід з колесами. До речі, це стосується лише байкерів від 14 років. Діти можуть вибирати для катання на велосипеді тротуари та велодоріжки.
Обмеження та заборони
Окремим розділом правила для велосипедистів накладають низку обмежень:
- завжди триматися за кермо;
- не використовувати телефон без гарнітури (це загальне правило);
- не їздити автомагістралями (знак «Дорога для автомобілів» або «Автомагістраль»);
- не повертати ліворуч на багатосмугових дорогахта дороги з трамвайною лінією.
Загалом, всі вимоги цілком логічні, потрібне вивчення лише одного – щодо повороту наліво. Справді, на перехрестях велосипедисту не можна буде повернути ліворуч ніде, крім перетину односмугової дороги. Навіть у разі є питання щодо становища, оскільки поворот відбуватиметься не з крайнього лівого становища. Цей та ще кілька прикладів розберемо далі як складну ситуацію.
Складні ситуації
Огляд
Перед маневром рідкісний велосипедист може подивитися в дзеркало через його відсутність. Тим не менш, переконатися, що маневр проводиться за правилами (наприклад, не створюючи перешкод іншим транспортним засобам) спортсмен зобов'язаний. Слід тренуватися, щоб постійні повороти голови не позначалися як управління велосипедом.
Обгін
Велосипедисти так само, як і інші транспортні засоби, можуть здійснювати обгони, і під час водіння велосипеда зобов'язані робити це тільки ліворуч, враховуючи можливість початку руху або прискорення автомобілів, що обганяються. Можливий обгін навіть велосипедів – правила не забороняють рухатися у два ряди, якщо це не порушує інших правил.
Проїзд перехресть
Правила та знаки пріоритету поширюються і велосипедистів, тобто. автомобіль, що повертає праворуч, що їде паралельно з вами, повинен поступитися велосипеду, що їде прямо, а велосипедист зобов'язаний поступатися транспортним засобам, що наближаються праворуч.
Ще раз варто звернути увагу на поворот наліво. На односмуговій дорозі велосипедист має право повернути аналогічно автомобілям та мотоциклам повною траєкторією. В інших випадках є два способи повороту:
- Послідовний проїзд прямо, зупинка з поворотом, ще один проїзд прямо (тобто два рухи);
- Подолання перехрестя як пішоход.
У даному випадку ліворуч – транспортний засіб «велосипед», а праворуч – пішохід з велосипедом
Ведучи велосипед руками, ми стаємо при подоланні перехрестя пішоходом, отримуючи відповідні права та обов'язки, і можемо скористатися пішохідним переходомта відповідним сигналом світлофора.
Рух поруч із перешкодами
Іноді доводиться пересуватися поруч із кутами, чагарниками, тунелями та іншими перешкодами, що блокують огляд. Через тендітність велосипедиста, в порівнянні з іншими учасниками дорожнього руху, рекомендується застосовувати звуковий сигнал, щоб наближення ТЗ і пішоходів могли врахувати появу велосипедиста через зону видимості.
До речі, в таких країнах, як Білорусь та Україна, велосипедний дзвінок є обов'язковим до встановлення. У Росії ця вимога поки що явно не закріплено для велосипедів, хоч і мається на увазі для всього класу транспортних засобів.
Система позначень
Велосипедист, як та інші учасники руху, зобов'язаний подавати сигнали про плановані маневри. Якщо рюкзак або рама не обладнані новомодними габаритами з поворотниками, слід користуватися усталеною системою знаків руками:
- перебудова чи поворот праворуч – витягнута права чи зігнута у лікті ліва рука;
- перебудова чи поворот наліво – витягнута ліва чи зігнута у лікті права рука;
- зупинка - кожна з рук, піднята вгору.
Для подачі знаків колоні також використовуються руки, опущені вниз. Наприклад, ліва рука означає «ями зліва» та аналогічно для правої. Ця сигналізація використовується рідко.
Перед використанням у щільному потоціДля безпеки слід потренуватися робити знаки, адже відбираючи одну з рук від керма, легко втратити управління, а разом з вимогами щодо огляду, це може призвести до падіння та травм.
Відповідальність та ДТП
Велосипедисти також потрапляють у ДТП, і правила для них не відрізняються від автомобільних:
- Не можна залишати місце події.
- Не можна чіпати транспортний засіб (тобто велосипед).
- Слід викликати та дочекатися ДАІ.
Відповідальність байкери також несуть, аналогічно водіям, окрім випадків, коли вони пересувалися, ведучи велосипед та будучи пішоходами.
Висновок
Як ми побачили, «водій велосипеда» має бути грамотним учасником дорожнього руху, знати та виконувати правила їзди на велосипеді, а також відчувати свою відповідальність на дорозі. Крім того, знання правил дорожнього руху дозволяє набагато більш ефективно пересуватися на велосипеді, адже крім обмежень правила пояснюють можливості руху, такі як пріоритет або коректне розміщення на смузі руху.
Однак не слід забувати про безпеку, основні правила велосипедиста – своєчасне позначення маневрів, подача звукового сигналу та розумна повага до більш швидкісних та важких учасників дорожнього руху – збережуть життя, здоров'я велосипедиста та дозволять ефективно насолоджуватися катанням.
Правила пересування автомобіля піщаною дорогою
У різні пори року маршрут руху автомобілістів дуже різноманітний. У будь-який момент, керуючи автотранспортним засобом, водій може зіткнутися з тим, що полотно дороги може бути асфальтовим, ґрунтовим чи піщаним. Далеко не всі водії знають, як проїхати піском і не застрягти.
Існують певні правила пересування такими дорогами, певні види техніки. Найбільше для їзди пісками підходить повнопривідний автомобільз потужним двигуномАле з однією провідною віссю, при дотриманні правил їзди по піску можна успішно перетинати піщані перешкоди. Якщо ви знаєте, що вам належить їхати піщаною то вам знадобляться такі речі:
Дефтелятори (засоби зниження тиску в шинах), за відсутності можна знизити тиск підручними засобами;
Домкрат;
Дошки (якщо є місце у багажнику машини)
Слід зазначити, що дефтелятори допомагають знизити тиск у шинах до потрібного нам стану певної ситуації. Для пересування піском рекомендується знизити тиск до 0,6-,0,8 атмосфер.
При зниженні тиску площа зіткнення поверхні шини з піском збільшується, пляма зіткнення стає більшою і зчеплення коліс з дорогою збільшується. Необхідно пам'ятати, що при зниженому тиску в шинах збільшується ризик розпортироки шин, отже потрібно уникати різких поворотів керма та маневрів.
Відомо, що насос потрібен для відновлення нормального тиску в шинах після проходження піщаної ділянки колії.
Вода застосовується в тому випадку, якщо склалася ситуація, коли можна їхати тільки мокрому піску, набагато легше, ніж сухим.
Якщо ви забуксували і не можете зрушити з місця, змочіть пісок під провідними колесами і спробуйте виїхати плавно, натискаючи на педаль газу.
При русі піщаною дорогою, лопата необхідна тоді, коли ваш автомобіль забуксував у піску до самих дверей.
Зазвичай застосовують домкрат тоді, коли потрібно підкопувати машину, задомкратьте перед цим свій автомобіль, при цьому його потрібно ставити на стійку поверхню, а для цього використовуйте дошки.
Отже, ми сформулювали кілька правил керування автомобілем під час руху піщаною дорогою:
Рушатися з місця потрібно дуже плавно, без пробуксовки, і тільки після початку руху прискорюватися;
Гальмувати потрібно плавно, без різких ривків, зупинок, при різкому гальмуванні колеса тичком заглиблюються в пісок, що значно ускладнює наступний старт;
Гальмування на будь-якій швидкості повинне проводитися короткими частими (але несильними) натисканнями на педаль гальма;
При зупинці автомобіля завжди необхідно ставити на рівне місце або передньою частиною вниз, що гарантовано дасть можливість рушити надалі без проблем;
При русі по пісках необхідно уникати різкого рулювання, так як на м'яких грунтах при інтенсивному рулюванні дуже швидко втрачається швидкість, або ви не зможете розігнатися;
Якщо ви рухаєтеся по чиїхось слідах, потрібно завжди звертати увагу на їх характер: якщо сліди є чітко видимим відбитком протектора, значить пісок під ними жорсткий, і їхати можна прямо слідами; якщо сліди розмиті в піску і немає чіткого малюнка, отже пісок під ними м'який, і краще їхати поруч із слідами;
Завжди слідкуйте за оборотами двигуна та не перевищуйте рекомендовані виробником параметри;
Завжди стежте за температурою рідини, що охолоджує – не перегрівайте двигун. Якщо дотримуватися цих правил, ви можете уникнути багатьох аварійних ситуацій.
Дагіров З.А.
майстер виробничого навчання
Центральним поняттям ПДРє дорога. А як ще може бути у Правилах дорожнього руху?
Визначення з ПДР (п.1.2):
«Дорога» — облаштована або пристосована та використовувана для руху транспортних засобів смуга землі або поверхня штучної споруди. Дорога включає одну або кілька проїжджих частин, а також трамвайні шляхи, тротуари, узбіччя та розділові смуги за їх наявності.
Пристосованість для руху – один із головних критеріїв дороги. Насип, дамба, заасфальтована, забетонована, брукована ділянка земної суші та ін., якими рухаються транспортні засоби (далі – ТЗ), — це і є дорога.
Але й штучні споруди (естакади, шляхопроводи, мости), які використовуються для переміщення транспортних засобів, теж дорога.
Дві вузькі смужки витоптаної трави, що йде у поле? І це дорога.
І навіть якщо лютою зимою місцевий тракторист прямо полем за допомогою свого бульдозера прокладе «зимник» (щоб коротше було їздити до своєї коханої на зустріч), то це теж буде дорога. Нехай і тимчасова (до весняного бездоріжжя), але – дорога!
А як бути з льодовою переправою. У ПДР немає такого поняття, але є визначення, що це також дорога. Недарма вона позначається дорожніми знаками.
І навіть кинуті в болотистий торфовищ хмиз чи колоди, перетворюються на гать – дорогу на болоті.
І на всіх цих численних варіантах доріг діють (або, як кажуть, «працюють») Правила дорожнього руху.
Отже, дорога – це ділянка, підготовлена та призначена для руху ТЗ.
Вона включає (як видно з другої частини цитати) такі основні елементи:
- проїжджу частину (одну чи кілька), яка поділяється на смуги руху;
- розділову смугу (за наявності);
- узбіччя (за наявності);
- тротуари (за наявності);
- трамвайні колії (за наявності).
Про ці елементи дороги та поведемо мова.
Проїжджа частина
Дуже часто з поняттями «проїжджа частина» та «дорога» відбувається плутанина. Під дорогою нерідко мають на увазі той самий асфальт, яким рухаються ТЗ.
Це помилка! Той самий асфальт – це лише частина дороги. А саме – проїжджа частина дороги.
Визначення з ПДР (п.1.2):
"Проїжджа частина" - елемент дороги, призначений для руху безрейкових транспортних засобів.
І виявляється, що асфальтове покриття має дорога, а її проїжджа частина.
І не асфальт – критерій проїжджої частини, а рух безрейкових транспортних засобів. Проїжджа частина може бути оформлена за допомогою іншого покриття – бутового каменю, бруківки, щебеню – або просто мати ґрунтову основу.
Але це – проїзна частина, яка створена спеціально для руху безрейкових транспортних засобів. Трамвай до них не належить.
Смуга руху
Винятково для зручності руху проїжджу частину дороги ділять подовжніми лініями розмітки на спеціальні ділянки – смуги руху (або смуги для руху).
Визначення з ПДР (п.1.2):
"Смуга руху"— будь-яка з поздовжніх смуг проїзної частини, позначена або не позначена розміткою і має ширину, достатню для руху автомобілів в один ряд.
Щоб не «загубитися» на широкій проїжджій частині, водієві потрібен якийсь орієнтир під час руху. Такий орієнтир – це смуга руху, ширина якої є достатньою для безперешкодного та безпечного руху.
Але що робити взимку, коли розмітка невиразна?
Чи вона зовсім не нанесена на проїжджу частину?
У цьому випадку водій зобов'язаний самостійно визначити своє становище, яке займає на проїжджій частині. І робиться це так: проїжджа частина ділиться поздовжньою лінією строго посередині; ділянка справа – наша, ліворуч – «зустрічка».
І останній штрих - скільки ТЗ здатне роз'їхатися одночасно в одному перерізі дороги. Кількість ТС, здатних зробити це, і вкаже на чисельність смуг.
Отже, смуги для руху транспортного засобу обов'язково присутні на проїжджій частині. Водію просто треба їх знайти.
Розділювальна смуга
Існують ділянки доріг, серед яких можна зустріти оригінальну конструкцію, - розділову смугу.
Визначення з ПДР (п.1.2):
"Розділювальна смуга"— елемент дороги, виділений конструктивно та (або) за допомогою розмітки 1.2.1, що розділяє суміжні проїжджі частини та не призначений для руху та зупинки транспортних засобів.
Судячи з визначення, розділова смуга – це «мертва» ділянка дороги, яка категорично заборонена для здійснення руху, зупинки та стоянки транспортного засобу.
Для чого існує розділова смуга? Для забезпечення безпеки руху! Роздільна смуга розмежовує, поділяє транспортні потоки протилежних напрямів, ускладнюючи (чи унеможливлюючи) виїзд на зустрічні смуги руху. Саме тому автомагістраль (найшвидкісніша ділянка дороги!) повинна обов'язково мати розділову смугу (або огородження посередині дороги).
Однак розділювальна смуга може бути оформлена не тільки за допомогою якоїсь фізичної конструкції, але й за допомогою розмітки «суцільна одинарна» (1.2.1).
На таку ділянку дороги теж не можна виїжджати для руху, зупинки чи стоянки.
Говорячи про розділову смугу, не можна не відзначити її ще одного важливої якості: розділова смуга виділяє суміжні проїжджі частини.
І останній момент. Зрозуміло, що смуга розділення не є обов'язковим елементом дороги, але позитивно впливає на безпеку.
Уздовж
Як це і не може здатися дивним, узбіччя - теж елемент (або частина) дороги. А все тому, що на узбіччі в рідкісних випадках Правилами дозволено рух. А головне - узбіччя є ділянкою дороги, на якій допускаються зупинка та стоянка транспортного засобу.
Визначення з ПДР (п.1.2):
«Уздовж»— елемент дороги, що примикає безпосередньо до проїжджої частини на одному рівні з нею, що відрізняється типом покриття або виділений за допомогою розмітки 1.2.1 або 1.2.2, що використовується для руху, зупинки та стоянки відповідно до Правил.
Уздовж - дорожній елемент, який безпосередньо примикає до проїжджої частини і до того ж - в одній площині. Тому вона не може бути відокремлена від проїжджої частини якимось газоном чи бордюром. Вона саме «приклеєна» до проїжджої частини, тому що призначена в основному для зупинки та стоянки.
Як правило, узбіччя відрізняється від асфальтової проїжджої частини іншим способом покриття: вона може бути виражена трав'яним покривом, щебенем, ґрунтом, піском, глиною та ін.).
Однак на великих федеральних трасахпрактикується формування узбіччя за допомогою такого самого покриття, як і на проїжджій частині. Це робиться для забезпечення максимальної безпеки руху по швидкісній дорозіЩоб частинки ґрунту, піску, глини не потрапляли на проїжджу частину і не наробили біди при екстреному гальмуванніТС.
У цьому випадку межею проїжджої частини та узбіччя буде спеціальна – суцільна чи переривчаста – лінія розмітки.
Говорячи про узбіччя, слід зазначити, що вона не є обов'язковим дорожнім елементом. Як правило, в населених пунктах узбіччя відсутнє через непотрібність, бо транспортні засоби здійснюють стоянку або зупинку, використовуючи край проїжджої частини.
Отже, узбіччя – це доля заміських доріг. До речі, тут – за умов відсутності тротуарів – дозволено і рух пішоходів.
Тротуар
Тротуар – це ще один елемент дорожнього руху. Зарахування його до однієї з частин дороги цілком виправдане. І ось чому.
Визначення з ПДР (п.1.2):
«Тротуар» - елемент дороги, призначений для руху пішоходів і примикає до проїжджої частини або велосипедної доріжки або відокремлений від них газоном.
В принципі все просто і зрозуміло. Тротуар – для пішоходів, а вони – учасники руху. Тому тротуар – частина дороги. Однак у рідкісних випадках за ним дозволено рух транспортних засобів, а також їх зупинку та стоянку.
Тротуари, як і узбіччя, не є обов'язковим елементом дороги.
Поза населеним пунктом у них практично немає потреби: пішоходи переміщуються узбіччям.
Трамвайні колії
У наших ПДР є багато неточностей, «білих плям» тощо. Один із прогалин – відсутність визначення трамвайних колій, які є частиною дороги, але не є проїжджою частиною. Такі характеристики зумовлені аналізом понять «дорога» та «проїжджа частина».
Існує два переважні способи організації трамвайним шляхом (у межах дороги):
1) посередині дороги;
2) на кордоні з проїжджою частиною.
Неувага ПДР до поняття «трамвайні шляхи» невиправдана, бо вони можуть бути використані для руху (відповідно до норм ПДР).
Очевидно, нам пропонується самим домислити: трамвайні колії – це ділянка дороги, призначена для руху рейкових транспортних засобів.
Зробимо висновок
Дорога - це частина суші (або штучна споруда), призначена для руху транспортних засобів. До структури дороги входять кілька елементів (проїжджа частина та – по можливості – розділова смуга, тротуар, узбіччя, трамвайні колії).
Може зацікавити:
Сканер для самостійної діагностики автомобіля
Як швидко позбутися подряпин на кузові авто
Вибір корисного приладдя для автовласників
Товари для авто порівняти за ціною та якістю >>>
Схожі статті
Коментарі до статті:
Анісім
У ПДР може бути і є неточності. Але чи маємо ми, прості водії, домислювати ці ПДР. Зокрема, трамвайні це шляхи чи трамвайні. Головне, як до нашого домислення поставиться інспектор ДІБДР.
Надія
Як взагалі можна не впізнати трамвайні колії? У ПДР (на крайній випадок, у коментарях до них) наводиться точні визначенняз усіма можливими варіаціями до них. на Наразіінструктори автошкіл пояснюють усі негласні ситуації, які можуть виникнути на дорозі, та погана та автошкола, яка не дає достатніх знань та уявлень про наші російські дороги
Олександр
Добридень. прошу пояснити. поряд із будівлею мого місця роботи проходить вулиця, з обох боків якої встановлені знаки «зупинка заборонена» та «примусова евакуація». Однак між будинком і дорогою укладена плитка шириною 5 м. Між цією плиткою та асфальтовим покриттям дороги очевидно колись був бордюр. Зараз він практично не видно і виступає над поверхнею не більше ніж на 2 см. Чи маю я право припаркувати свій автомобіль на даній ділянці покладеною плиткою? Був випадок, коли адміністрація написала заяву в ДПС і людей, які залишили автомобілі на цій ділянці, оштрафували за неправильне паркування. Адже є норми, за якими тротуар вважається таким за певної висоти бордюру.
Ігор
Вітаю! Поясніть, будь ласка, яку назву з ПДР має розмітка 1.3 (подвійна суцільна), і якщо вона розділова смуга, то чому дорога з розміткою 1.3 має одну проїжджу частину? (квиток №5 питання 1). Спасибі за відповідь!
Євген
Ігоре, вітаю Вас! Розмітка 1.3 може бути розділової смугою (РП). РП - це елемент дороги, і позначена РП двома (з кожного боку) лініями розмітки 1.2.1 (яка позначає край проїжджої частини). Тому РП ділить проїжджу частину, а розмітка 1.3 – ні. Вона просто забороняє себе перетинати, але проїжджа частина єдина!
Стас
До речі, сьогодні задумався про те, що не впевнений у взагалі простих і звичних речах. Наприклад, задумався про те, як маю пересуватися я як пішохід узбіччям поза населеними пунктами і як тут забезпечується безпека пішохода, якщо дорога ґрунтова і межа між проїжджою частиною та узбіччям не завжди зрозуміла? Ну і, до речі, згадалася байка про те, як студентам на військовій кафедрі викладалися деякі армійські поняття. У тому числі вивчався класифікатор доріг для військових будівельників. Особливе враження справляло згадку про те, що військова дорога 7 категорії - це коли ліс повалений, але не прибраний.
Павло
Уздовж дороги якої має бути ширини? І те, що на узбіччі відбувається окреме життя, ось де здивування! На узбіччі розташовуються цілі ринки торгівлі, чи то кавуни гостей з Азії, чи яблука та картопля бабусь із сусіднього селища, вироби з мармуру, іграшки і навіть цілком стаціонарні забігайлівки «типу кафе», які продають каву, чай, пиріжки, по узбіччю подорожують і не дуже, йдуть «хресні» ходи, котять велосипедисти, женуть стада овець та корів пастухи селянських сіл, часом на узбіччях продають солярку з вантажівок-цистерн, чергують інспектори дорожніх та інших служб. І все це не відображено у ПДР!
Ганна
У відповідь на коментар Павла міркую як водій та пішохід. У міських умовах для пішоходів призначений тротуар, де також можуть розміщуватись місця громадського користування типу магазинів та кафе. За містом таким «тротуаром» є узбіччя. І де сказано, що на узбіччі заборонено організовувати місця торгівлі? Інша річ, що це може бути небезпечно у разі занесення автомобіля. Ну, так і на звичайній міській зупинці ніхто не застрахований від нещасного випадку.
А прогалини в ПДР щодо відсутності визначення трамвайних колій багато автолюбителів на свою користь трактують. Часто спостерігаю картину: стоїть трамвай у пробці через авто, що застрягло на коліях. Треба прописати цей пункт.
Sergey
Саме поняття «дорога» має відносне визначення. ПДР багато в чому не враховують непереборну силу як для водія, так і для пішохода. Наприклад, пішоходи повинні рухатися тротуарами, пішохідними доріжками, велопішохідними доріжками, а за їх відсутності — по узбіччях або за відсутності подібних до зовнішнього краю. Бувають випадки, коли тротуари, узбіччя тощо. непрохідні по погодним умовамз поганою видимістю на проїжджій частині, коли пішоходу доводиться виходити на дорогу з рухом автотранспорту, що призводить до аварійних ситуацій. Водій не помітив, пішоходу нема де йти, обидва не винні, а ДТП сталося. Як діють співробітники ДІБДР у цій ситуації згідно з ПДР?
Пугін Анатолій
За старими правилами ширина смуги руху була від 3 до 6 м. Край проїжджої частини позначався за 20 см від узбіччя. Наразі прийнято стандарт смуга 3,75 м. У місті вийшли узбіччя по 3 м завширшки. З якою метою ухвалено такі стандарти? Завузили ширину проїжджої частини, збільшили пробки. У нас є центральна вулиця в місті, ширина проїжджої частини 12 м. Тобто можливо було рух смугою в 2 ряди для легкових авто. Зараз нанесли розмітку так, що узбіччя вийшло 2,5 м. маршрутними автобусамизі швидкість 25-30 км/год, узбіччям рухатися не можна, і обігнати не можна, центр дороги позначений суцільною розміткою. Навіщо в місті узбіччя по 3 м завширшки?
Андрій
З приводу білих плям та неточностей у ПДР.
Чинними правилами дорожнього руху РФ трамвай віднесено до «Маршрутного транспортного засобу» - транспортний засіб загального користування (автобус, тролейбус, трамвай), призначений для перевезення дорогами людей і рухається встановленим маршрутом з зазначеними місцями зупинок.
Порядок руху трамвайними коліями визначено п. 9.6 ПДР РФ, Дозволяється рух трамвайними коліями попутного напрямку, розташованим ліворуч на одному рівні з проїжджою частиною, коли зайняті всі смуги даного напрямку, а також при об'їзді, повороті ліворуч або розвороті з урахуванням п. 8.5 ПДР. П.8.5 ПДР За наявності ліворуч трамвайних колій попутного напрямку, розташованих на одному рівні з проїжджою частиною, поворот ліворуч та розворот повинні виконуватися з них, якщо знаками 5.15.1 або 5.15.2 або розміткою 1.18 не вказано іншого порядку руху.
Знання даних норм цілком достатньо у тому, що зрозуміти, що трамвайні колії можуть використовуватися для руху автомобілів лише тоді, коли вони розташовані одному рівні з проїжджою частиною і проїжджої частини тобто. є частиною дороги. В інших випадках коли трамвайні колії не знаходяться безпосередньо в межах дороги, то дія ПДР (визначення ДОРОГА) на трамвайні колії не поширюється. Вважаю, що немає необхідності давати в ПДР визначеннятерміна «Трамвайні шляхи» Введення в ПДР додаткових термінів та визначень щодо трамвайних колій ніяк не вплине на безпеку дорожнього руху, цілком достатньо наявних вимог до ПДР щодо Маршрутних Т.С. (Розділ 18 ПДР).
Сергій
Наскільки мені відомо, дорогою вважається пристосована для руху транспорту смуга або поверхня землі. Дорога може бути як польовою, так і штучно зведеною з розмежувальними смугами, бордюрами та трамвайними шляхами. Навіть тимчасова льодова переправа також вважається дорогою. Існує поняття проїжджої частини, де рухається транспорт, смуга руху — будь-яка зі смуг, по ширині достатня для автомобілів в ряд. Для цього існує розмітка на дорогах. Взимку і там, де немає розмітки, ділимо дорогу на дві рівні частини на нашу смугу і не заїжджаємо на чужу. Розділова смуга та узбіччя це теж частина дороги, хоч і транспорт там не їздить.
Іванович
У своєму житті мені багато довелося керувати автомобілем необладнаними сільськими дорогами. Дорогам, накатаним колесами автомобілів по луках, поруч із полями тощо. І часто доводилося перевозити вантажі по місцях, де дорога, у самому розумінні цього слова, була відсутня. Наприклад, по полю із зерном від комбайна, із сіном по скошеному лузі. І ось одного разу стався такий випадок. Помічник комбайнера вирішив відпочити, влаштувався для цього на краю копиці соломи, залишеної на полі комбайном після обмолоту пшениці. Один з водіїв рухаючись по полю, у напрямку покладених копин, вирішив змінити маршрут руху і різко, трохи проїхавши копицю, розгорнув автомобіль і заднім колесомпроїхав по копиці і лежачому там людині. Ось тепер питання для дискусії: Чи порушив водій ПДР і чи перебував він на дорозі?
Іванович,
ситуація неоднозначна, але можна припустити, що:
згідно з п.1.2 ПДР, водій не порушив Правил.
1. Рухався не дорогою.
2. Не був учасником ДТП.
Водій може бути покараний за статтею 109 КК РФ «Заподіяння смерті через необережність». Якщо смерть мала місце. Якщо заподіяно шкоду здоров'ю, то залежно від ступеня шкоди – адміністративна чи кримінальна відповідальність.
Сергій
Можна запитати – якщо прокладена дорога немає, тобто. незареєстрована кадастром, за неї не відповідають дорожні служби, як розібратися в аварійної ситуації. Наприклад, ви розіб'єте свій автотранспорт або створите аварійну ситуацію на офіційній трасі з вини поганої якостічерез дорожні служби, то відповідатиме (можливо) буде підрядник. На самій накатній дорозі за технічний станцієї ніхто не відповідає. В аварійній ситуації з іншим транспортом або пов'язаною з поломкою вашої машини ніхто інший, крім вас розбиратися і відповідати не буде. Це пояснення до того, що перед тим як подавати скаргу на дорожню службу, необхідно переконатись у її офіційному існуванні.
Ітор
Я досі не зрозумію для чого потрібна роздільна смуга з мертвою зоноючерез яку не можна переїжджати за правилами, а технічно можна. У містах з інтенсивним рухом вона лише скорочує проїжджу частину, адже на більшості доріг немає мертвих зон і аварії від цього не збільшуються. Можна зрозуміти їхню присутність на автомагістралях далекого прямуванняАле в містах без огорож вони просто марні.
Павло
Провалилася ділянка дороги, не критично, але деякий трамплінчик є. Дорожні служби виставили попереджувальні знаки і на цьому заспокоїлися, скільки ці тимчасові знаки можуть стояти і шляховики не вести ремонтні роботи? На нашій ділянці вже більше року цей відбувається і провал дедалі зростає. Чи є якісь норми щодо термінів ремонту доріг після виявлення дефектів?
Антон
У містах чи упорядкованих населених пунктах дорога одразу видно. А ось у селах, де дорога і видно тільки наїждженими коліями, вважати її дорогою чи ні незрозуміло. В одному селі накатали виїзд із неї через лісопосадку. Яка була густою, дерева та кущі її щільно закривали вид зліва і праворуч, хоча всі місцеві водії знали, що там, над посадкою, теж накатана дорога для об'їзду поля. І на цьому закритому повороті мотоцикл з візком зіштовхнувся з автомобілем. Винним порахували того, хто проїжджав лісопосадку, він перевищив швидкість руху на закритому перехресті. Ось така дорога.
Анатолій
Добре, що в даний час в країні значно посилено роботу з улаштування сучасних доріг, упорядкованих та оформлених лініями та знаками, відповідно до правил дорожнього руху. Такими дорогами їдеш, і душа радіє. Навіть далеко від населених пунктів на великих розв'язках працює освітлення, що дозволяє зручно їхати в нічний час. Життя змінюється на краще, шляховики в зимовий часнамагаються утримувати дороги у розчищеному вигляді. У люті морози та завірюху, влаштовують пости обігріву працівники МНС. Мені це подобається, так тримати.
Макарій
на сучасних дорогах, А таких в даний час побільшало, іноді не відразу розберешся, як правильно їхати. Особливо якщо дорога перетинається зі штучно зведеними мостами, яким передують великого розмірурозв'язки, кола, чи інші конфігурації. Я іноді, щоб зрозуміти пристрій такої дороги, акуратно зупинявся на узбіччі, виходив з автомобіля і пішки досліджував пристрій розв'язки. А що робити? Адже іноді думаєш, що рухаєшся правильно, але раптово виїжджаєш на зустрічну смугу, або взагалі на смугу, яка веде тебе до невідомого напрямку. Я, один раз, дуже довго їхав у невідомому напрямку, оскільки дорога була облаштована розділювальною смугою з бордюрами, і місце розвороту виявилося дуже далеко. До сучасних розв'язок треба звикнути.
Андрій
Ніде не можу знайти визначення терміна «правий край проїжджої частини». Ось якщо в місті до тротуару припарковано автомобіль, то чи можна його об'їхати велосипедом ліворуч? Якщо поверхня під припаркованим автомобілем (автомобілями) залишається проїжджою частиною, то об'їжджати зліва не можна, тому що треба їхати правим краєм. Але тоді виходить, що велосипедом їздити майже ніде, скрізь стоять автомобілі. Не тротуаром же гнати, там люди йдуть!
Анатолій
Концепція дорога в реального життя, взимку, виходить розмитим. Сьогодні їздив у село після снігопаду, орієнтиром була лісопосадка, намагався їхати за три метри від неї, прорвався. А після мене вже вийшла дорога, дві колії.
Наїв
Відтепер потрібно знати ПДР і поняття дорога навіть пішоходам. Як потрібно правильно рухатися пішоходу вздовж дороги? у чому бути одягненим? Екіпажі ДПС тепер реагують навіть на цих раніше не потрібних пішоходів!
Наталія
А в мене теж питання:
Паркувальні місця, які знаходяться вздовж проїжджої частини, на мою думку - це теж дорога і в зимовий період, по хорошому, всі ці місця для паркування повинні очищати дорожні служби, які зобов'язані очищати цю дорогу. А насправді у правилах ДД жодного слова про це та в нормативних документах про утримання доріг у зимовий час теж! Тому живемо у місті за 4 км від Москви, а паркувальні місця ніхто не чистив із самого початку зими, у той час, як сніг йде практично щодня. Кожен день черговий урок екстремального паркування забезпечений!
Підкажіть, будь ласка, звідки ростуть ноги????
А то виходить як у пісні — ж… па є, а ні слова.
Олексій
у мене таке відчуття що всі підд придумують якісь гамадрили, про тротуар я взагалі в шоці, є частиною дороги але там їздити не можна якесь протиріччя це частина дороги але тільки для пішоходів нахера тоді називати її частиною дороги не можна придумати якийсь інший термін і не плутати людей
