Мікроавтобуси фольксваген т4. Народний мікроавтобус

Оновлений німецький автомобіль "Т4 Фольксваген", тюнінг якого дозволяє покращити його ходові та динамічні характеристики, випускається з 1990 року. Машина є четвертим поколінням популярних «транспортерів» німецького виробництва. Автомобіль у штатному виконанні оснащується переднім приводом, а на замовлення може бути обладнано всіма провідними мостами з муфтою від австрійського розробника Steyr-Daimler-Push. У стандартну комплектацію машини входить гідравлічний підсилювач керма, повний електропакет, регулювання повітряних потоків та деякі інші корисні опції.

Історія створення

«Фольксваген Транспортер Т4» відрізняється від своїх попередників у дизайнерському оформленні, удосконаленні трансмісійного вузла та передньому приводі. Крім того, змінилося розміщення силового агрегату, що розташувався у передньому відсіку техніки. У 95-му році вийшла дизельна версія. Деякі модифікації мають змінений капот, нову решітку радіатора, що в комплексі надає додаткової агресивності екстер'єру автомобіля.

Спочатку випускалися модифікації «Транспортер» і «Каравелла», що мають комфортний салон, що забезпечує максимальну зручність для пасажирів. Пізніше з'явилися авто «Т4 Фольксваген», тюнінг яких дозволив ще більше збільшити внутрішній комфорт, а також надати транспортному засобу функціонал малої вантажівки.

Загальна інформація

Технічні параметри машини, що розглядається, розберемо далі. Перші версії обладналися потужними моторами з двома дюжинами клапанів потужністю понад двісті кінських сил та об'ємом 2,8 літра. На замовлення розробники комплектували мінівен телефоном, комп'ютером та факсом. Варіант із короткою базою дозволяв перевозити до семи пасажирів. Пізніші версії отримали оновлену світлову техніку та доопрацьовану фронтальну частину.

Оснащується чотири- або п'ятициліндровими двигунами або дизельними двигунами з турбіною. Об'єм силових установок варіюється від 1,8 до 2,8 літра за відповідної потужності 68-150 кінських сил. Випускаються версії з повним або переднім приводом, що мають безпосереднє упорскування повітряно-паливної суміші. Після двохтисячного року вийшло п'яте покоління автомобілів цієї серії, яке відрізняється більш досконалими характеристиками.

Двигун "Фольксваген Т4": модифікації

Мікроавтобуси, як правило, не мають широкий вибір моторів, що відрізняються потужністю, типом палива та іншими аспектами. Проте «Т4 Фольксваген», тюнінг якого проводиться як зовні, а й внутрішньо, став у разі винятком. В оснащенні моделей передбачений бензиновий мотор та дизельні установки, що дозволяють підібрати машину за запитами економічності, потужності, вантажопідйомності та швидкості. Нижче представлений асортимент двигунів, якими обладнується цей транспортний засіб.

Бензинові варіанти:

1. R4 1,8 (68 «конячок»).
2. R4 2,0 ​​(84 л. с.).
3. R5 2,5 (114 л. с.).
4. 8 VR6 (142 к. с.).
5. 8 V6 (206 л. с.).

Дизельні агрегати:

1. R4 1,9 D (59 л. с.).
2. R4 1,9 TD (69 л. с.).
3. R5 2,4 D (до 80 к. с.).
4. R5 2,5 TDI (від 88 до 151 к. с.).

Дизельні установки на цей автомобіль є його ровесниками, створеними у 1990 році. Різноманітність моторів дає можливість підібрати двигун, що володіє надійністю, економічністю та прийнятною динамікою, залежно від умов та особливостей експлуатації транспортного засобу.

Конструктивні нюанси

Сам по собі "Фольксваген Транспортер Т4" змінив традиційне уявлення про розміщення двигуна. Мінівени цієї серії отримали передній привід та фронтальне розміщення силової установки. А на екземплярі з обома провідними мостами розподіл крутного моменту пов'язаний з провідними колесами за допомогою еластичної муфти. Також агрегація ходових та тягових елементів виконується за допомогою п'ятиступінчастої механічної коробки або автоматичної чотиришвидкісної КПП.

Більшість інновацій та новаторських рішень пов'язана саме з моделлю Т4. Багато в чому це поєднано із претензіями власників попередніх поколінь, які скаржилися на слабку динаміку та погану маневреність поряд із високим споживанням палива.

«Фольксваген Т4»: відгуки

Як зазначають користувачі, параметри транспортного засобу, що розглядається, здаються практично ідеальними, особливо по відношенню до попередників. Однак при покупці авто необхідно дотримуватися граничної уваги. Справа в тому, що багато нарікань викликає у власників стійкість кузова до корозійних процесів. Переважно це стосується перших модифікацій. Обробка зовнішньої частини транспортного засобу бажає кращого, особливо в перших модифікаціях.

Ще одним слабким місцем Volkswagen Transporter власники називають витік робочої рідини в блоках гідравлічного рульового посилення. Часто потрібна заміна відповідних тяг, втулок та стійок стабілізатора. Крім того, страждають від експлуатації на вітчизняних дорогах сальники, кульові опори та амортизатори. Коробка передач також викликає захоплення, але при гідному обслуговуванні служить надійно і довго. Незважаючи на наявні негативні аспекти, автомобіль позиціонується як надійний і невибагливий транспортний засіб з непоганими параметрами.

Технічні характеристики

• тип кузова – мінівен;
• виробник – Німеччина;
• кількість місць/дверей - 4/4;
• довжина/ширина/висота – 4,7/1,84/1,94 метра;
• силовий агрегат – дизельний мотор об'ємом 1896 кубічних сантиметрів, потужністю шістдесят вісім кінських сил;
• розміщення двигуна – поперечне, фронтальне, з чотирма рядними циліндрами;
• трансмісійний блок - передній привід із п'ятиступінчастою механічною коробкою передач;
• підвіска - передній вузол важеля з торсіоном, задня система - пружинний блок з похилим важелем;
• гальма – дискові;
• розгін від нуля до ста кілометрів – 28,5 секунди;
• граничний швидкісний показник – 132 км/год;
• витрата пального у змішаному режимі – 8,1 л/100 км;
• колісна база - 2,92 метра;
• повна вага – 2,58 тонни;
• місткість паливного резервуара – вісімдесят літрів.

Крім того, в комплектацію входить гідравлічний підсилювач керма. Висота версії Лонг варіюється від 1,94 до 2,43 метра.

Бензиновий варіант

Для порівняння розглянемо характеристики, які має автомобіль «Фольксваген Т4» (бензиновий двигун), що випускається з 1996 по 2004 рік:

• тип кузова - мінівен з п'ятьма дверима;
• вид палива - бензин АІ-92;
• мотор – двигун об'ємом 2461 кубічний сантиметр, потужністю сто п'ятнадцять «конячок»;
• максимальний крутний момент - 2200 оборотів за хвилину;
• швидкість по максимуму - 162 кілометри на годину;
• розбіг до сотні кілометрів становить 18,8 секунд;
• установка силового агрегату - поперечне фронтальне компонування;
• привід – повний;
• перемикання швидкостей – чотириступінчаста автоматична коробка;
• підвіска (ззаду/спереду) – поперечний/похилий багаторівневий важіль;
• довжина/ширина/висота – 5,18/1,84/1,94 метра;
• гальмівна система - дисковий вентильований вузол;
• просвіт дорожній – п'ятнадцять сантиметрів;
• колісна база – 3,32 м.

Модернізація

Автомобіль «Т4 Фольксваген», тюнінг якого можна виконати своїми руками, відповідає всім вимогам безпеки та надійності цієї категорії транспортних засобів. Однак власники часто докладають зусиль для створення унікального транспортного засобу у цьому сегменті. Використовуючи нові матеріали та фантазію, споживачі створюють справжні шедеври.

Найчастіше поліпшення стосуються екстер'єру за допомогою встановлення обважень, рейлінгів та покращених світлових елементів. Крім того, багато хто облагороджує колісні диски і додає додаткове оснащення. Тюнінг салону («Фольксваген Т4» піддається йому нерідко) включає заміну або обробку крісел, модернізацію панелі приладів, тонування і рестайлінг рульового колеса.

Особливості

Користувачам, які воліють економити на ремонтних роботах двигуна, слід звернути увагу на бензиновий варіант мікроавтобуса, що розглядається. Він витриваліший і має підвищений робочий ресурс, проте складніше в установці, і більш «ненажерливий». Для прикладу: найпотужніший мотор на бензині витрачає містом близько п'ятнадцяти літрів пального на сто кілометрів шляху.

Для об'єктивності варто відзначити, що бензинові мотори невічні, вимагають відповідного обслуговування і не захищені повністю від поломок. Зазвичай виходить з ладу генератор, датчики, котушки запалення та пов'язані з ними деталі. Недотримання умов експлуатації та рекомендацій виробника призводить до раннього капітального ремонту агрегату.

На закінчення

Автомобіль «Фольксваген Т4», відгуки про який відрізняються, вважається одним із найкращих представників у своєму класі. Розробники врахували помилки та недоробки попередніх моделей, удосконалили двигун машини, перетворили її екстер'єр, а також серйозно підійшли до оформлення салону. Також конструктори врахували всі претензії до ранніх серій, які пред'являються власниками.

У результаті вийшов надійний транспортний засіб, розрахований на транспортування семи пасажирів та пристойного обсягу у багажному відсіку. Різноманітність використовуваних моторів дозволяє підібрати варіант відповідно до певних кліматичних умов та особистих уподобань. Вартість автомобіля, що розглядається, варіюється в межах 100 тисяч умовних одиниць.

Машини цього сімейства дуже популярні нашій країні. Пропозицій з продажу вживаних Т4 дуже багато, і ціни часто здаються привабливими. З точки зору конструктивних рішень ця серія фургонів, пікапів та автобусів VW ближче до легкових автомобілів, ніж до вантажівок. Кузов несе. Базова модель має передній привід та поперечне розташування двигуна. Задня підвіска – незалежна на косих важелях. Навіть у важких модифікацій ззаду встановлені односхилі колеса. Підвіска досить довгохідна та енергоємна. Порівняно з конкурентами представники серії досить швидкісні та стійкі на дорозі.

Підвищення плавності ходу та зменшення кута з'їзду досягнуто за рахунок поєднання відносно довгої бази (2920 або 3320 мм) з коротким заднім звисом. Зворотний бік останнього - швидке забруднення заднього скла.

Т4 порівняно компактний: габаритна ширина (1840 мм) помітно менше, ніж у «Газелі», а варіант з короткою базою за розміром можна порівняти з міні-веном: його довжина становить 4655 мм, кузов короткобазного вантажного фургона вміщує 5,4 куб. м. Машина з подовженою базою та стандартним дахом має довжину 5055 мм, а ємність вантажного відсіку – 6,3 куб. м, приблизно як у бортової платформи тентованої «Соболь» ГАЗ-2301. Нарешті, у фургон із високим дахом (габаритна висота 2,4 м) входить 7,8 куб. м. Однак не варто забувати, що вантажопідйомність шасі автомобіля з будь-яким кузовом не перевищує 1 т: на неї розраховані незалежна підвіска та односхилі колеса. Зате кожному Т4 можна безперешкодно в'їжджати у центр Москви. Стандартна розмірність шин – 15 дюймів.

Кабіна Т4 не така простора, як у інших конкурентів, але за рівнем комфорту вона не поступається салонам європейських легкових автомобілів. Якість обробки винятково висока. Навіть у дешевих версій у кабіні щонайменше забарвлених у колір кузова металевих панелей, скрізь — акуратні пластикові накладки. Завдяки напівкапотному компонування водій та пасажири зручно розміщені у відносно безпечній зоні, на багатьох машинах встановлені подушки безпеки. Крім автомобілів з тримісною кабіною, в якій поруч із водієм знаходиться типовий для легкої вантажівки диван на двох пасажирів, поширена модифікація з двома зручними кріслами, зазвичай з підлокітниками. Перемикання передач здійснюють за допомогою звичного важеля на підлозі, а не джойстика на панелі, як у багатьох європейських малотоннажників. По приладовій панелі можна визначити час випуску машини: в 1996 році повзункову систему управління мікрокліматом замінили трьома рукоятками, що обертаються.

Дизельних Т4 на російському ринку пропонують набагато більше, ніж бензинових. Найчастіше серед них зустрічаються версії з турбонаддувом обсягом 1896 чи 2461 куб. см, рідше – без наддуву об'ємом 2383 куб. див. Автомобілі, що з'явилися в 1998 році, з 5-циліндровим дизелем об'ємом 2,5 л поширені мало.

Невелика потужність 1,9-літрового дизеля 68 л. с. дасть можливість власнику заощадити кошти на ОСАЦВ та транспортному податку. Однак навіть такий на перший погляд малопотужний мотор за рахунок гарної тяги на низьких оборотах дозволяє впевнено рухатися в потоці транспорту. У 2,4-літрового дизеля відсутність турбіни виключає її поломку, оскільки машина відноситься до категорії В, ставки ОСАЦВ і транспортного податку відповідають нормам платежів за автомобіль ВАЗ. Відносно дорогим з погляду страховки та податку є лише 2,5-літровий дизель — через потужність, що розвивається, в 102 л. с.

Покупці, яких не влаштовує дизель, мають можливість знайти машину з бензиновим двигуном, найчастіше об'ємом 2461 куб. див. Але ставка транспортного податку буде високою, оскільки потужність цього силового агрегату становить 115 л. с.

Безліч нових автомобілів серії Т4 було продано в Росії через офіційних та неофіційних дилерів. Ще більше машин із пробігом імпортовано до нашої країни з Європи, причому їх все ще продовжують ввозити. На вторинному ринку - велика кількість пропозицій T4 будь-якого року випуску. Дуже часто зустрічаються мікроавтобуси, фургони, вантажопасажирські модифікації з короткою та довгою базами. Дещо менше поширені у нас бортові вантажівки та вагонні кузови з високим дахом. Спостереження показують, що вартість автомобіля мало залежить від модифікації його кузова або двигуна. У ціноутворенні більш істотну роль грають вік машини, її стан, рівень оснащення стандартним та додатковим обладнанням.

Висока якість моделі має на увазі і відносно високу ціну. Вартість машини, що на ходу, починається зі 140-150 тис. руб. Зазвичай за такі гроші пропонують екземпляри 1990-1994 років випуску, нерідко з видимими дефектами. Навіть ті, хто просить за Т4 тисяч 160-180, іноді чесно визнають, що пробіг становить кілька сотень тисяч кілометрів, двигун ремонтували, а часом — що кузов перефарбований, а машину відновлювали після аварії. Чи є сенс зв'язуватися з такою? За що покупець платить: за якісну роботу заводу у Вольфсбурзі чи за «викруткове складання» на невідомому російському сервісі, а може просто в боксі ГСК? Щоправда, продавцю дорожчого Т4 ніщо не заважає приховати інформацію про ремонт кузова чи двигуна. Тому огляд днища на ямі або естакаді та діагностика двигуна бажані, а для старої машини просто необхідні.

За 200 тис. руб. пропонують такі ж давні моделі — початку 1990-х років, але в значно кращому стані. Якщо автомобіль 1991-1995 років випуску продають за 220-230 тис., можна розраховувати, що кузов не перефарбований та двигун не перебирали. Кращі екземпляри, випущені до 1994 року, оцінюють тисячі в 250-260 руб.

За ті ж 220-230 тис. руб. пропонують машини пізніших років випуску (1996-1999), але погано збережені: з дефектами кузова та сумнівним станом агрегатів. Мінімальна вартість справного автомобіля, що зійшов з конвеєра у 1995-1997 роках, становить приблизно 260-270 тис. руб. За моделі тих же років, але не потребують серйозних додаткових вкладень, доведеться віддати не менше 300-310 тис. Слід зазначити, що у автомобілів дорожче за 300 тис. руб. найчастіше багатша комплектація: АБС, підігрів сидінь, електричні дзеркала і навіть склопідйомники.

За 320-330 тис. пропонують машини 1998-1999 і навіть 2000 випуску. Однак за екземпляр, що пристойно зберігся, особливо пасажирської або вантажопасажирської модифікації в гарній комплектації, часто просять тисяч 350-370 руб. Для приватника такий автомобіль можна вважати серйозною альтернативою нової «Газелі»: за рівної вартості семи-вісімрічний Volkswagen за багатьма параметрами перевершує найпопулярніший вітчизняний малотоннажник.

Приблизно з 370-390 тис. руб. стартують прийнятні за якістю екземпляри, випущені у XXI столітті. Дуже гідний вибір - машини 2000-2002 років, які реалізуються за ціною 400-420 тис. Зазвичай за такі гроші виставляють T4 без видимих ​​дефектів, які пройшли техобслуговування, добре укомплектовані. У цьому ціновому діапазоні з'являються автомобілі, що прибули з Європи, які не мають пробігу Росією, а також пропоновані дилерами.

У компаній, які торгують вживаними машинами, ціни на Т4, як правило, ще вищі: від 440-450 тис. руб. за автомобіль 2001-2002 років випуску. Натомість покупець обирає доглянутий екземпляр із сервісною книжкою та гарантією, юридично чистий, у гідній сучасного транспортного засобу комплектації. Наприклад, вантажні модифікації цієї цінової категорії зазвичай мають обшивку вантажного відсіку.

Автомобілі 2001-2003 років випуску реалізують за серйозні гроші - 450-490 тис. руб. Причому такі пропозиції походять як від автосалонів, так і від приватних осіб. Максимальна вартість найбільш «свіжих» і найкраще укомплектованих версій сімейства Т4 досягає 500-550 тис. руб. Серед них нерідко можна зустріти машини із новою головною світлотехнікою: вузькими фарами. Проте є екземпляри і з широкими фарами старого зразка. Найчастіше Т4 вартістю півмільйона рублів є пасажирською моделлю з АБС і антипробуксовальною системою, двома подушками безпеки, електроприводами дзеркал і бокових стекол, підігрівом сидінь, найчастіше — з кондиціонером. Деякі автомобілі цієї цінової групи купують юридичних осіб як службового транспорту.

Але перш ніж купувати найдорожчий Т4, резонно розглянути альтернативні варіанти. За 500-550 тис. руб. можна купити Volkswagen наступної серії - T5 або близький за розмірністю до короткобазного Т4 передньопривідний Mercedes-Benz Vito, він же V-клас попереднього покоління. Отже, Т5 - сучасніше, Mercedes - престижніше, до того ж у нього помітно багатше оброблена кабіна. Щоправда, витрати на обслуговування цього автомобіля виявляться значно вищими.

Volkswagen Т4 вважається дуже надійним. Він самовіддано чинить опір впливу часу. Але чи такий він добрий сьогодні, як раніше? Які несправності таяться у його конструкції?

Історія моделі

Volkswagen серії Т має дуже давні традиції. Перший такий автомобіль був створений ще наприкінці 40-х років ХХ століття. Він одержав позначення Typ 2 (T1). Наступник Т2 виник у другій половині 60-х і пробув на конвеєрі близько 10 років. У 1979 році настав час наступного покоління - Т3, що проіснував до 1992 року. У Південній Африці його виробництво тривало ще 12 років.

На початку 90-х дизайн та конструкція Т3 вже сильно застаріли, і Volkswagen випустив Т4. Нове покоління було новаторським у плані стилю, а й у плані трансмісії. Саме в цій моделі німці вирішили відмовитись від заднього приводу, замінивши його переднім. Бажаючі могли за доплату придбати повнопривідну версію Syncro 4x4. Так само змінилося і місце розташування двигуна: він був переміщений із задньої частини автомобіля у передню.

Мікроавтобус пропонувався у чотирьох основних версіях – Transporter, Carravella, California та Multivan. Транспортер – утилітарний базовий фургон. Інші версії - люксові пасажирські моделі.

Восени 1995 року Volkswagen Transporter отримав новий дизельний двигун, а версії Carravelle і Multivan пережили легкий фейсліфтинг. Найбільш помітні відмінності: нова решітка радіатора, фари та капот, що надають фургону агресивнішого вигляду. Усередині з'явилося нове кермо, і відбулося кілька незначних змін на панелі приладів. Поступово поновлення з'являлися і в інших версіях. Фольксваген Т4 збирався до 2003 року у Німеччині, Тайвані та Індонезії.

Двигуни

Бензинові:

R4 1,8 (67 л.с.)

R4 2,0 ​​(84 л.с.)

R5 2,5 (110-115 л.с.)

2.8 VR6 (140 к.с.)

2.8 V6 (205 л.с.

Дизельні:

R4 1,9 D (60 л.с.)

R4 1,9 TD (68 л.с.)

R5 2,4 D (75-78 л.с.)

R5 2,5 TDI (88, 102-151 л.с.)

Мікроавтобуси зазвичай не мають надто широкого асортименту силових агрегатів. Але Volkswagen не поскупився, запропонувавши великий вибір моторів. Найбільш популярними стали, звичайно, дизельні агрегати. Нічого дивного, фургони з бензиновим двигуном під капотом споживають занадто багато палива, а для користувачів транспортних засобів даного типу дуже важлива низька витрата.

Дизельні двигуни, як і автомобіль, родом із 90-х. Чим вище потужність, тим краще динаміка, але й частіше візити до сервісу. Більш слабкі R4 насилу розганяють Transporter. Донедавна ці мотори вважалися дуже надійними, але сьогодні через величезні пробіги все частіше починають сипатися. 1.9 D та 2.5 TDI (150 к.с.) можуть вимагати капітального ремонту вже після 300-350 тис. км. Інші дизелі легко виходжують 450-500 тис. км.

Оскільки автомобілю вже багато років, несправності можуть застати будь-яку з модифікацій. Старі дизелі насамперед страждають від витоків палива та виходу з ладу ТНВД. Крім того, часто відмовляють не тільки свічки розжарення, а й сама система управління розжаренням. У молодших TDI виходять з ладу турбокомпресор, витратомір та система упорскування палива.

Якщо у вас немає бажання витрачати багато грошей на ремонт в автосервісі, варто звернути увагу на бензинові двигуни. Ресурс їх понад 500-700 тис. км. Вони ламаються набагато рідше, але заощаджене на ремонті просто згоряє разом із паливом під час поїздок. Незалежно від обраної версії бензинового двигуна, не варто сподіватися на те, що в місті витрата палива буде меншою за 10 літрів на 100 км. Найпотужніший V6 легко спалює там понад 15 л/100 км.

На жаль, бензинові агрегати не повністю позбавлені технічних несправностей. Найчастіше це стосується допоміжного обладнання: генератора, стартера, котушок запалювання та всіляких датчиків, у тому числі лямбда-зондів. Зустрічається так само підтікання олії. У сильно запущених екземплярах, можливо, буде потрібний капітальний ремонт двигуна.

Найбільш примхливим вважається бензиновий ААС (2.0/84 л.с.). Вся справа в системі управління уприскуванням Digifant. Вона часом починає дурити: то раптово збільшується витрата палива, то виникають перебої у роботі двигуна за температури повітря близько нуля. Вихід знайдено – заміна інжектора на ВАЗівський "Січень". Вартість такої ситуації - близько 30 000 рублів.

Трансмісія

Volkswagen T4 назавжди порвав із традицією, що склалася: задній привід і двигун, розташований позаду задньої осі. Мікроавтобус став передньопривідним з мотором у передній частині. Відбір потужності від двигуна відбувається за допомогою 5-ступінчастої механіки або 4-швидкісного автомата.

У повнопривідній версії Syncro 4x4 розподіл моменту, що крутить, між осями здійснюється через в'язкісну муфту, яка при прослизанні передніх коліс підключає задні. Наявність Syncro вимагатиме додаткових витрат на експлуатацію: підвісний підшипник і еластична муфта карданного валу, сальники редукторів або задній редуктор, що загудів.

Деякі власники прагнуть перетворити звичайні версії на повнопривідні. Благо така модернізація цілком можлива і з успіхом вирішується в спеціалізованих сервісах.

Характерні проблеми та несправності

Якщо ви купуєте Фольксваген Т4 перших років виробництва, тоді необхідний ретельний огляд кузова на предмет корозії. Іржа найчастіше з'являється на дверях багажника, задніх крилах, капоті, на рамці вітрового скла та вертикальному шві з лівого боку кузова, а також на майданчику зсувних дверей. Чим молодший екземпляр, тим менший ризик початку «гниття».

Ще одне слабке місце німецького розвізника – витік у системі гідропідсилювача кермового управління. Багато автомобілів порівняно часто вимагають заміни кермових тяг, ремонту насоса гідропідсилювача та кермової рейки.

Найбільш швидко в підвісці здаються стійки та втулки стабілізатора. Кульові опори, сайлент-блоки важелів та амортизатори служать понад 100-150 тис. км. Російські дороги сприяють швидкому зносу та ступичних підшипників. Зрештою, ніщо не вічне!

Не відрізняються зайвою витривалістю та коробки передач. У випадку з автоматами після 200-250 тис. км виходять з ладу гідротрансформатор, муфта гідроблокування, клапани в гідроблоці та соленоїди. Для ремонту знадобиться щонайменше 50 000 рублів. Зчеплення МКПП (15-25 тис. рублів) прослужить 250-350 тис. км. У самій механіці зношуються шестерні п'ятої передачі, підшипники та синхронізатори.

Насос вакуумного підсилювача гальм – ще одне вразливе місце. У машинах без ABS із віком перестає працювати регулятор гальмівних зусиль. Крім того, власники Volkswagen T4 періодично скаржаться на втрату герметичності системою охолодження. При огляді автомобіля необхідно перевірити легкість переміщення розсувних дверей. Якщо виникають труднощі, то ймовірно буде потрібно заміна роликів. У німецькому фургоні зустрічаються проблеми з механізмом відчинення дверей та вікон.

Фольксваген Т4 часто розглядається водіями, як міцна робоча конячка. Будь-який ремонт можна відкласти на потім, тому що німецький мікроавтобус стерпить усі! На жаль, наслідки такого підходу часто лягають на плечі чергового власника, коли після придбання доводиться робити капітальний ремонт двигуна та підвіски.

Висновок

Роки летять, і фургон, незважаючи на колишню солідність, сьогодні вже не такий бездоганний і може часто ламатися. Після покупки так чи інакше все одно щось так доведеться ремонтувати. Ціни на екземпляри коливаються в межах від 200 до 600 тис. рублів. Як правило, більшість із них вже перебувають на межі виснаження.

Що корисного є у Volkswagen T4? Величезний багажник, ергономічний інтер'єр, економічні дизельні двигуни та порівняно багате оснащення топ-версій. Найбільша перевага - хороша доступність до широкого асортименту запасних частин і безліч варіантів кузова.

Volkswagen Transporter є однією з найнадійніших машин в ніші мінівенів. Автомобіль прийнято вважати послідовником автомобіля Kafer, що раніше випускався німецькою компанією.

За допомогою продуманого дизайну та унікальних технічних характеристик Volkswagen Transporter набув надзвичайної популярності по всьому світу. Ця машина зазнала досить скромних змін і майже не піддалася впливу часу.

Сімейство Volkswagen Транспортер служить найбільшим представником VW. Транспортний засіб пропонується у модифікаціях Multivan, California та Caravelle. Весь.

Історія автомобіля

За ідею проекту автомобіля Транспортер відповідав голландський імпортер VW Бен Пон. 23 квітня 1947 року він помітив на підприємстві Volkswagen у місті Вольфсбург автомобільну платформу, яку спорудили робітники на базі Жука. Бен подумав, що під час відновлення європейських країн після Другої світової війни машина для транспортування невеликих речей може викликати велику цікавість.

Після Пон показав свої напрацювання гендиректору (на той момент ним був Генріх Нордхоф), і той був згоден втілити ідею голландського фахівця у життя. Вже до 12 листопада 1949 Volkswagen Transporter 1 представили на офіційній прес-конференції.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Дебютне сімейство мінівену запустили у виробництво далекого 1950 року. Після перших місяців роботи конвеєр випускав щодня близько 60 машин. За побудову новинок відповідало підприємство, що базується у Німеччині, у місті Вольфсбург. Модель отримала коробку перемикання передач від VW Beetle. Однак, на відміну від «жука», в 1-му Транспортері замість рами центрального тунелю використовувався кузов, що ніс, опорою якому була багатоланкова рама.

Дебютні мінівени піднімали вантаж не важчий за 860 кілограм, проте, що вироблялися з 1964 року, вже транспортували багаж вагою в 930 кілограм. Жук передав Транспортеру та чотирициліндрові силові агрегати з приводом на задні колеса. На той час вони розвивали 25 кінських сил. Автомобіль дуже простий, однак саме він повинен був підкорити весь світ.

Через деякий час стали встановлювати сучасніші мотори, які мали потужність вже від 30 до 44 коней. За трансмісію спочатку відповідав 4-ступінчастий передавальний механізм, проте з 1959 року автомобіль комплектували повноцінно синхронізованим передавальним механізмом. Машина комплектувалася барабанними гальмівними механізмами.

Зовнішній вигляд вдавалося виділяти потужним логотипом VW і розділеним на дві рівнозначні частини вітровим склом. Водійська і пасажирська двері отримали скла, що розсуваються. У березні (8 числа) 1956 року випуск сімейного автомобіля було розпочато на новому ганноверском підприємстві Volkswagen, де перше покоління збирали до 1967 року, коли багато автолюбителів у світі змогли бачити наступну модель – Т2. Вона виявилася напрочуд вдалою.

Протягом 25-річного життєвого циклу моделі Т1 зазнав великої кількості модифікацій. Піднімали показники вантажопідйомності, робили спеціалізовані пасажирські версії, оснащували обладнання для кемпінгу. На платформі першого покоління VW створювали машини швидкої допомоги, поліцейські та інші.

Коли серійний випуск «легковика» Beetle був добре налагоджений, VW змогла сконцентрувати погляд свого інженерного складу на проектуванні другої машини модельного ряду. Тому світ побачив універсальну невелику вантажівку Тур2, де були основні конструктивні компоненти від Beetle – той же силовий агрегат із повітряним охолодженням у задній частині, та сама підвіска на всіх колесах та знайомий кузов.

Трохи раніше ми згадували про Бена Пона, який буквально запалився ідеєю випуску невеликих вантажівок, проте він був такий не один. Баварський фахівець Густав Майєр, у буквальному значенні слова, присвятив усе своє життя мінівенам.

Німець почав працювати на підприємстві Volkswagen з 1949 року. На той момент він уже здобув собі авторитет, причому такий, що його називали талантом від Бога. Пройшло зовсім небагато часу, і він став головним конструктором вантажного відділення VW.

З того часу всі нові моделі Транспортер пройшли через нього. Своїми руками він працьовито створював хорошу репутацію лінійці T. Вперше VW вирішує піддавати свої автомобілі перевіркам в аеродинамічній трубі! Виходячи з отриманих даних, розробляли певні елементи автомобіля.

У першому поколінні мінівеенів конструкторський склад вирішив використати одне з інноваційних рішень: розбити кузов на 3 зони - на кабіну водія, вантажне відділення, об'єм якого становив 4,6 кубічних метра, і моторний відділ.

У стандартній комплектації «вантажівка» володів двостулковими дверима лише з одного борту, проте, при необхідності, встановлювали двері з обох боків. Завдяки тому, що була велика відстань між осями, розташування силового агрегату та передавального пристрою у задній частині машини, інженерному складу вдалося створити транспортний засіб з ідеальним розподілом ваги (задня та передня вісь навантажувалися у співвідношенні 1:1).

Незважаючи на це, розташування двигуна в екземплярах перших випусків було не зовсім успішним, тому що не дозволяло їм мати дверцята багажного відділення. Однак, з 1953 року двері багажного відділення, все-таки з'явилися, що суттєво полегшило навантаження та розвантаження вантажівки.

Як ми писали вище, силовий агрегат мав двигун з повітряним охолодженням. Це було суттєвою перевагою, тому що водії зазнавали через це мінімальну кількість труднощів – він не замерзав, не перегрівався.

Тому модель стала популярною на світовому ринку автомобілебудування. Т1 з успіхом купували у тропічних країнах, а також в Арктиці. Як гідність виділялися хороші динамічні показники: з багажем, вага якого близько 750 кілограмів, мінівен міг розганятися до 80 кілометрів на годину. Витрата палива не перевищувала 9,5 літра на кожні 100 кілометрів.

Справжнім проривом у цьому автомобілі стала наявність серійної калориферної пічки. Відстань між силовим агрегатом та водійською кабіною була немаленька, обігрівати її теплом двигуна було важко. Тому VW зробили замовлення на незалежну систему обігріву для першого покоління фірми Eberspacher.

На завершення весни 1950 року випускають комбінований автобус та восьмимісний пасажирський автобус. Обидві варіації транспортного засобу легко трансформуються в вантажопасажирський варіант за допомогою знімної конструкції крісел або зміни їх положення.

Наступного року Volkswagen почав виробляти пасажирський варіант Транспортер Samba, який набирає свою популярність через двоколірне кузовне фарбування, знімний брезентовий дах, 9 місць для пасажирів, 21 вікно (8 з яких встановлені на даху) і безліч хрому в елементах машини. Приладова панель Самби має окремі ніші, призначені для встановлення радіоапаратури (що для 1950-х років було чимось розуму незбагненним).

У наступні роки німцям удалося випустити ще одну варіацію автомобіля з бортовою платформою. Завдяки такій конструкції вдалося звільнити чималу частину великобаритних вантажів. В 1959 концерн випустив Transporter 1 з навантажувальним майданчиком, ширина якої склала 2 м.

Передбачалася можливість обрати серед суцільнометалевої, дерев'яної та комбінованої конструкцій. Подовжена кабіна дозволяла групі працівників різних служб із зручністю їздити завдання, а вантажна платформа (довжина 1,75 м) використовувалася для транспортування інструменту, устаткування, чи будівельних матеріалів.

Разом із випуском масового варіанту Транспортера на його платформі розробили поліцейську та пожежну варіацію. Платформа Т1 дозволила створити "будинок на колесах" фірми Westfalia. Випускати такі «будинки» почали на підприємстві 1954 року.

Виходить, вже в ті роки можна було подорожувати всією сім'єю або з друзями по всьому світу, насолоджуючись красою навколишньої природи. У комплект обладнання нового «будинку» включався один стіл, кількох стільців, ліжко, шафа та інші предмети домашнього побуту. Всі елементи у складеному стані були міцно закріплені та упаковані, що забезпечувало їх перевезення без небезпеки та без проблем.

Приємно, що комплектація мобільних «будинків» мала сонцезахисний навіс-дах, за допомогою якого виходило створити свою приватну веранду.

Протягом 1950 року завод випускав лише по 10 мінівенів, чого явно не вистачало, враховуючи їхню популярність. Тому компанія VW вирішила збільшити випуск моделі. Восени 54-го конвеєр Вольфсбурзького підприємства випустив свій стотисячний автомобіль.

Щоб вдалося повноцінно задовольнити ринковий попит, німці розширили власне виробництво, побудувавши нове підприємство, але вже в німецькому місті Ганновер. Завод розпочав випуск серійних мікроавтобусів з 1956 року. Вже на новому підприємстві того ж року вдалося випустити 200000-й мікроавтобус.

Перова родина Т1 мала великий попит в Америці – модель часто відносять до покоління Хіпі. Т1 не змінювався у плані зовнішнього вигляду до літа 1967 року.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

По завершенню 1967 року настав час 2-го сімейства Volkswagen Transporter. На той момент із підприємств VW виїхало близько 1 800 000 екземплярів. Мікроавтобус Т2 розробив конструктор Густав Майєр, який зберіг платформу від ТУР2 Bulli, проте вирішив доповнити її великою кількістю кардинальних змін.

Т2 «підріс» у габаритах, став більш надійним, довговічним та привабливим. Важливо те, що ходові характеристики разом із легкістю керування змогли наступити на п'яти характеристик легкових машин. Такий підсумок вийшов завдяки грамотному підбору передніх коліс і гарному розвісуванню по осях.

Якщо говорити про зовнішність, вона стала сучасною. Підвищилася і безпека — замість 2-секційного лобового скла стали встановлювати панорамне скло. Силовий агрегат залишили у кормовій частині автомобіля, втім, як і привід. Майєр запропонував для другого покоління перелік опозитних силових агрегатів, робочий об'єм яких становив 1,6-2,0 літра (47-70 «коней»). Машина тепер стала оснащуватися посиленою задньою підвіскою та двоконтурною гальмівною системою.

Мінівен нового покоління міг розганятися до швидкості понад 100 кілометрів на годину. Побільшало його модифікацій. У 1970-х роках у європейських країнах настав справжній прорив автомобільного туризму, тому численні моделі другого сімейства почали переобладнатись у будинки на колесах. Вже з 1978 стали випускати першу повнопривідну модифікацію Транспортер 2.

Саме Volkswagen Transporter 2 став дебютною машиною, яка мала двері, що зрушуються в бік – елемент, без якого просто неможливо уявити жоден транспортний засіб у класі мінівен на сьогоднішній день.

З 1971 року компанія Фольксваген стала розширювати своє ганноверське підприємство, що дозволило збільшити кількість екземплярів, що випускаються. За один рік завод зібрав 294 932 транспортні засоби. Друге покоління мікроавтобуса припало на ювілейні дво- та тримільйонні машини.

Це красномовно свідчить про те, що апогею своєї затребуваності та популярності Транспортер досяг саме у період випуску другого сімейства. Керівництво компанії розуміло, що єдиного підприємства не вистачатиме для задоволення попиту, що підвищується, на машини, тому німці налагодили виробництво відомого мікроавтобуса на власних виробництвах у різних країнах, таких як, Бразилія, Мексика і ПАР.

Друге покоління Volkswagen виробляли на німецьких заводах протягом 13 років (1967-1979). Цікаво, що з 1971 модель виробляли у вигляді вдосконаленого Т2b. З 1979 по 2013 роки ця модель вироблялася в Бразилії.

Після видозміною даху, інтер'єру, бамперів та інших компонентів кузова, змінилося і найменування на T2c. У Бразилії завод випустив лімітовану партію, забезпечену дизельними двигунами. Починаючи з 2006 року американське відділення перестало виробляти двигуни з повітряним охолодженням. Натомість його використовували рядну силову установку об'ємом 1,4 літра, яка видавала 79 кінських сил.

Це змусило змінити шаблонну передню частину мінівена і встановити фальшрадіаторні грати, щоб охолоджувати радіатор мотора. До кінця 2013 року випуск T2b, T2c та їх модифікацій було остаточно зупинено. До того моменту автомобіль продавали у двох комплектаціях – 9-місний мікроавтобус та панельний фургон.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Чергове, третє покоління представили 1979 року. Мікроавтобус мав багато інженерних нововведень у «ходівці» та силових агрегатах. Третє покоління «вантажівки» отримало більш місткий і не такий округлий кузов.

Дизайнерське рішення повноцінно відповідало існуючому на той момент (до кінця 1970-х) конструктивізму. Кузов у ​​відсутності складних поверхонь, поліпшився функціонал панелей і зросла загальна кузовна жорсткість.

Саме з третього сімейства Транспортера Volkswagen почав акцентувати особливу увагу на антикорозійній кузовній обробці. Більшість кузовних елементів виготовляли з оцинкованих сталевих листів. Кількість шарів лакофарбового покриття сягнула шести.

Спочатку автолюбителі сприйняли новинку сухувато, оскільки технічна складова не виправдала їхніх очікувань. Звичайно, адже силовий агрегат із повітряним охолодженням був надто простим. До речі, потужністю двигун теж не виділявся, адже 50 або 70-сильному мотору не вистачало спритності, щоб зробити жвавим майже півторатонний автомобіль.

Лише після кількох років 3-тє покоління Транспортера почали постачати з бензиновим мотором, що отримав водяне охолодження, а також першим в історії Транспортера масовим двигуном, що функціонує на дизельному паливі.

Після цього інтерес до новинки почав потроху відновлюватися. У 1981 році компанія випустила версію Т3 із припискою Caravelle у найменуванні. Салон придбав дев'ятимісне компонування, обробку велюром і сидіння, що повертаються на 360 градусів.

Модель відрізняли прямокутні фари, об'ємніші бампера і пластикові кузовні накладки. Через чотири роки (1985) німці показали своє «дітище» в австрійському Шладмінгу. Транспортний засіб отримав назву Т3 Syncro і оснащувався повним приводом.

Про надійність повнопривідної моделі впевнено говорив сам Густав Майєр, який зробив на ній рекламний пробіг пустелею Сахара без серйозних поломок. Такий варіант змогли оцінити всі автомобілісти, які потребували невибагливого повнопривідного мікроавтобуса.

Т3 споряджався широким асортиментом силових агрегатів, що складався з двигунів, що працюють на бензині, об'ємом 1,6 та 2,1 літра (50 та 102 кінські сили) та дизельних – на 1,6 та 1,7 літра (50 та 70 кінських сил) ).

Коли в 1990 році припинили серійно виробляти Volkswagen Transporter 3, завершилася ціла ера мінівенів. Як у 74-му знаменитого «Жука» замінили на кардинально відмінний за конструкційними рішеннями «Гольф», так і Т3 дав дорогу своєму наступнику.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

У серпні 1990 року представили зовсім незвичний передньопривідний транспортер Т4. Мікроавтобус був особливим багато в чому - двигун стояв попереду, привід йшов на передні колеса, встановили водяне охолодження, міжосьова відстань змінювалася в залежності від модифікації. Спочатку любителі минулих поколінь негативно висловлювалися на адресу новинки.

Однак, таке тривало недовго і незабаром стало ясно, що життєвий шлях Volkswagen Транспортер Т4 - це історія корінних змін. Звикнувшись із незвичайним виконанням Т4, покупці в автомобільних салонах вже вишиковувалися в чергу за новинкою. Не без допомоги фронтального положення силового агрегату та приводу на передні колеса, виробнику вдалося серйозно підвищити місткість мікроавтобуса, що дозволило, своєю чергою, відкрити нові обрії для побудови на платформі Т4 різноманітних типів фургонів.

З самого початку компанія вирішила випустити четверте покоління автомобіля в модифікації Транспортер та комфортабельної Caravelle, де салон був призначений саме для комфортного перевезення пасажирів.

Через деякий час на світовому ринку почалося зростання кількості мікроавтобусів різних марок, тому компанія повертається до своїх машин, виробляючи на платформі Caravelle пасажирський автомобіль California, який відрізнявся більш дорогим салоном та розширеною гамою кольорів.

Але Каліфорнія виявилася не такою затребуваною, тому в 96-му її замінили на Multivan, який багато в чому був схожий на вантажний автомобіль, але мав більш розкішне і комфортабельне внутрішнє оздоблення.

Найперші моделі Мультівена Т4 мали 24-клапанні V-подібні шестициліндрові двигуни об'ємом 2,8 літра, які видавали 204 кінські сили. Можливо, це було однією з найважливіших причин, через яку 4-е покоління досягло такої популярності.

Опціонально Мультивен комплектувався комп'ютером, телефоном та факсом. Модель була короткобазною та вміщала до 7 осіб. У той же час, коли виробляли Мультивен Т4, німці провели вдосконалення Caravelle T4, де вже була нова світлотехніка та трохи перероблений передок.

Всі металеві елементи салону прикриті пластиком, який був підігнаний настільки добре, що не рипів і не бовтався. Крісла складаються буквально за 10 хвилин, і тоді машина перетворюється на вантажну.

Пасажирські версії мали 2 пічки обігрівача. Інтер'єр обладнали кріслами, які стоять обличчям один до одного, а між ними складний столик. Компонування салону передбачає наявність підсклянників та кишеньок для зберігання різноманітних предметів.

Є санки для середнього ряду крісел. Сидіння отримали підлокітники та індивідуальні триточкові ремені безпеки. Опціонально, замість будь-якого з крісел у другому ряду, можна встановити холодильник (близько 32 літрів об'ємом). Друга версія "мульта" стала мати на кілька стельових плафонів освітлення більше.

Говорячи про технічне оснащення, варто сказати, що машина продавалася з 4-х та 5-циліндровими моторами об'ємом 1,8 та 2,8 літра (68 та 150 «коней»), які функціонували як на бензині, так і на дизельному паливі.

Після 97-го року список двигунів став поповнюватися 2,5-літровими турбодизелями, де була система безпосереднього впорскування. Такі силові агрегати видавали 102 кінські сили. З 1992 року лінійку Т4 поповнила модифікація Syncro, яка відрізнялася системою повного приводу.

Конвеєрне виробництво Transporter T4 здійснювалося до 2000 року, після чого йому на заміну прийшло 5 сімейство. За весь час виробництва модель отримала кілька нагород та почесних звань.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

З 2000 року Volkswagen почав серійно випускати 5-е покоління Транспортера. З того моменту компанія стала розвивати виробництво відразу за кількома напрямками: вантажний – Т5, пасажирський – Caravelle, туристичний – Multivan та проміжний вантажопасажирський – Shuttle.

Останній варіант був сумішшю вантажівки Т5 та пасажирського Caravelle і вміщував від 7 до 11 пасажирів. Автомобілю 5-го покоління підвищили вантажопідйомність та розширили гаму силових агрегатів.

Загалом надається на вибір 4 двигуни, що працюють на дизельному паливі, потужність яких починається від 86 і закінчується 174 кінськими силами, і лише пара двигунів на бензині, що розвивають 115 і 235 кінських сил.

Моделі 5-го покоління мають 2 варіанти бази коліс, 3 варіанти висоти кузова та 5 варіантів об'єму вантажного відділення. Як і минуле покоління, Т5 має переднє поперечне розташування двигуна. Важіль перемикання передач перенесли на панель приладів.

Volkswagen Multivan T5 є першим у своєму роді, куди були встановлені бічні подушки безпеки.

Рівень комфортності Мультивена Т5 значно зріс. Найважливішим елементом стала поява системи Digital Voice Enhancement, що дає можливість пасажирам вести бесіду за допомогою мікрофона, не підвищуючи при цьому голос, - вся розмова транслюватиметься на встановлені в салоні колонки.

До того ж, змінили підвіску - тепер вона стала повноцінно незалежною, тоді як раніше задні колеса амортизувалися ресорами. Загалом з дорогого комерційного мікроавтобуса Мультивен Т5 перетворився на мінівен вищого класу.

На платформі 5-го покоління виробляють також евакуатор та бронеавтомобіль. Останній, у свою чергу, отримав броньовані панелі кузова, куленепробивне скло, додаткові замикаючі механізми у дверях, броньований люк у даху, захист акумулятора, переговорний пристрій та систему гасіння вогню для силового агрегату.

Як окрема опція встановлюють протиосколочний захист днища, кронштейн під зброю та бокс для транспортування цінностей. Така машина має вантажопідйомність 3 000 кілограм.

Оснащення ж евакуатора передбачає наявність алюмінієвого шасі, що опускається, алюмінієвої платформи, запасних коліс, 8 розеток, пересувної лебідки з 20 метрами троса. Ця машина отримала вантажопідйомність до 2300 кілограм.

П'яте покоління Транспортера стало безпечнішим, оскільки конструкторський відділ приділив достатньо уваги даному критерію. Вантажні модифікації мають тільки систему АБС та подушки безпеки, а пасажирські версії мають вже наявність ESP, ASR, EDC.

Німецька компанія Volkswagen у серпні 2015 року, нарешті, офіційно представила шосте покоління Транспортера та його пасажирської версії з найменуванням Multivan. Асортимент двигунів доповнився модернізованими дизельними двигунами.

Завдяки зміні покоління автомобіль отримав зовнішній рестайлінг. Також зміни торкнулися внутрішнього оздоблення, з'явився розширений перелік електронних помічників.

Зовнішній вигляд VW Т6

Якщо порівнювати модель з минулим поколінням, то вона відрізняється видозміненою носовою частиною кузова, де присутня зменшена решітка радіатора, інші фари головного освітлення в стилі концептуальної версії Volkswagen Tristar, а також кришкою багажного відділення, яка має невеликий спойлер.

Звичайно, новинка стала сучаснішою, моднішою і респектабельнішою. Однак, якщо подивитися під іншим ракурсом, то помітні вже усталені форми та схожість із минулими моделями. Німецька компанія знову віддає данину традиціям і скрупульозно ставиться до змін у дизайні.

Всі машини компанії змінюються зовні потроху, проте зберігають вже звичну красу. З боку пасажира, що сидить попереду, передбачаються розсувні двері, які включаються в базову комплектацію, а розсувні двері водія можна встановити опціонально.

Т6 повністю побудований на базі Т5, який був доповнений шасі Dynamic Control Cruise із трьома режимами – комфортний, нормальний та спортивний. Передбачено також наявність круїз-контролю, системи автоматичного гальмування після ДТП, розумних фар, які вміють автоматично перемикати дальнє світло на ближнє при виявленні зустрічного транспорту.

Крім цього, передбачено помічника при спуску з гори (опціонально), службу, яка аналізує стомленість водія та водійський голос при трансляції з колонок. Машина має повнопривідну систему, яка передбачає блокування заднього диференціала.

Приємно, що кліренс збільшили на 30 мм. Крім цього, новинка має обтічну передню частину з великою кількістю цікавих гострих граней.

Салон VW Т6

Дуже приємно, що салон 6-го покоління вийшов просторим, комфортним та затишним. Він викликає лише позитивні емоції, завдяки якісним матеріалам обробки, скрупульозному складанню та чудовій ергономічній складовій усюди.

Не обійшлося без компактного функціонального керма, високоінформативної панелі з кольоровим дисплеєм, передньої панелі з великою кількістю відділень та осередків, мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм 6,33 дюйми, яка підтримує музику, навігацію, Bluetooth, карти пам'яті SD. Приємно порадувало встановлення доводчика для дверей багажного відділення.

Салон виділяється двоколірним оформленням, контрастуючими швами, шкіряним обплетенням багатофункціонального керма та важеля перемикання коробки передач, а також текстильними килимками з окантовкою. Все це дуже тішить око. Німецькі дизайнери попрацювали на славу. Підігрів крісел та система Climatronic піклуються про комфортну температуру всередині автомобіля.

Дисплей, встановлений на центральній консолі, оточили спеціальними сенсорами, які в автоматичному режимі вловлюють наближення руки водія чи пасажира до екрану та адаптують його під введення інформації. Крім того, вони розпізнають жести і дозволяють виконувати деякі операції в інформаційно-розважальній системі, наприклад, перемикають музичні треки.

Сидіння стали кращими і тепер регулюються за 12 позиціями. Не блищить тільки слабка шумова ізоляція (втім, у суперників VW справи не кращі) і поскрипування пластикових елементів при їзді по купи.

Технічні характеристики VW Т6

Силовий агрегат

Потенційний покупець може думати, що насправді Volkswagen T6 не настільки новий. Однак, судити лише за зовнішнім виглядом не потрібно. Технічна складова змінилася кардинально.

Моторний відсік отримав дволітрові силові агрегати EA288 Nutz, що розвивають 84, 102, 150 та 204 коні. Також передбачено турбовану бензинову варіацію з аналогічним обсягом, яка видає 150 або 204 конячки.

Всі мотори відповідають екологічним стандартам Euro-6 і вже в штатній комплектації йдуть із технологією Start/Stop. Споживання пального скоротилося загалом на 15 відсотків проти попереднім поколінням.

Трансмісія

Синхронізували силові установки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з 7-діапазонною роботизованою коробкою DSG.

Підвіска

Тут стоїть повноцінна незалежна пружинна підвіска, що сприяє більш комфортному керуванню автомобілем. Встановили енергоємніші амортизатори.

Гальмівна система

На всіх колесах встановлені гальмівні дискові механізми. Гальма змогли приємно здивувати. Вже базове виконання включає як АБС, а й електронну систему стабілізації ESP.

Ціна та комплектації

Придбати новий Volkswagen Transporter T6 в Росії можна від 1 920 400 рублів за базову комплектацію. У Німеччині комерційна варіація становить близько 30 000 євро, а пасажирська Мультвен близько 29 900 євро.

У базовій комплектації на мікроавтобус встановлюють штамповані 16-дюймові диски, дві фронтальні подушки безпеки, функцію автоматичного післяаварійного гальмування, гідравлічний підсилювач рульового колеса, АБС, EBD, ESP, пару електричних склопідйомників, кліматичну установку, аудіопідготовку та продукування.

Також (в інших комплектаціях) є чималий список оснастки, куди можна включити адаптивну підвіску, світлодіодні фари головного освітлення, просунуту мультимедійну систему, 18-дюймові колісні диски з легкого сплаву тощо.

Краш тест

Мікроавтобуси Volkswagen Т4 виробляли з 1990 по 2003 рік. Завдяки надійності, зручності в експлуатації та широкому асортименту модельного ряду, автомобіль став надзвичайно популярним як у країнах Європи, так і серед автомобілістів із СНД. Разом з величезною кількістю переваг Volkswagen T4 має деякі недоліки і слабкі місця, про які повинен знати майбутній покупець і звертати на них увагу при покупці.

Слабкі місця Volkswagen Transporter:

• кузов;
• двигун;
• коробка передач;
• підвіска;
• розсувні двері.

Тепер детальніше…

Загалом кузов у ​​"Течіка" дуже міцний, виготовлений з оцинкованого металу. Однак цей матеріал сприйнятливий до тривалого впливу вологи. Значна кількість іржі на кузові трапляється рідко. Зате іржаве днище – явище дуже поширене. Корозія часто вражає нижню частину дверей, пороги, водостоки та задні крила авто. Особливо вразливі машини, які тривалий час експлуатуються за умов неякісних доріг, великої кількості реагентів на дорогах взимку та вологого клімату. Як перевірити? Для перевірки стану кузова автомобіля необхідно зробити ретельний візуальний огляд на естакаді. Потрібно піддати поверхню кузова, особливо днища, легкого механічного впливу руками, особливо на швах. І важливо пам'ятати, що ця модель (Т4) вже не випускається і тому з ЛКП практично у всіх машин проблеми.

Вразливі місця є і дизельних моторах, і бензинових. Для дизельних характерні періодичні поломки паливного насоса високого тиску, системи керування накалом свічок. Для турбодизельних двигунів нерідкі поломки турбокомпресора. У бензинових моторів найчастіші несправності допоміжного електричного обладнання: стартера, генератора, котушки запалювання та інше.

Як перевірити?

Насамперед для перевірки двигуна необхідно виміряти компресію в циліндрах за допомогою спеціального приладу. Основні «симптоми» проблемного двигуна такі:

1. автомобіль погано заводиться чи заводиться взагалі;
2. вихлопні гази синього чи білого кольору;
3. олія на щупі з піною або з білими або світло-синіми вкрапленнями;
4. охолодна рідина в розширювальному бачку брудно-коричневого кольору;
5. сторонні шуми під час роботи мотора;
6. погана тяга.

Коробка передач.

Особливо проблематичні автоматичні коробки. Вони регулярно виходять з ладу гідротрансформатори. Але й у механічних багато проблем. Досить швидко зношуються підшипники, шестерні. В результаті перемикання передач стає скрутним. До речі, коробка передач вважається одним із проблемних місць автомобіля Volkswagen Transporter 4. При перевірці спочатку потрібно перевірити кількість та якість олії в КПП. Воно має бути чистим, за рівнем. Далі слід перемикати передачі, на місці та в процесі руху автомобіля. У справному автомобілі передачі перемикаються легко, плавно, без сторонніх шумів, постукувань. Передачі не вискакують.

Підвіска Volkswagen T4 досить міцна. Її стан залежить від умов експлуатації автомобіля та якості доріг. У передній торсіонній підвісці виходять з ладу верхні кульові опори - 50 т.км., втулки стабілізаторів - 30 т.км., сайлент-блоки нижніх важелів прослужать трохи більше 60 т.км.. Задня пружинна підвіска - амортизатори відходять. . без фанатичного навантаження. При перевірці слід починати з візуального огляду. У несправних деталей часто утворюються масляні патьоки. Усі гумові складові мають бути цілими, без дефектів та тріщин. Несправна підвіска при їзді створює характерні шуми.

Розсувні двері.

Поломка роликів бічних дверей - досить поширена проблема і можна сказати хвороба Volkswagen Т4. На початковому етапі несправності бічні двері закриваються погано, який завжди з першого разу. Згодом двері просто неможливо буде зачинити. У справному стані вона повинна закриватися легко та одразу. Тому при покупці необхідно звернути на це увагу і кілька разів відчинити та закрити двері.

Основні недоліки Volkswagen Транспортер Т4:

• Дорогі запчастини;
• Важіль перемикання передач розташований далеко;
• Слабка шумоізоляція;
• Вібрація віконних рамок;
• Погана оптика;
• Цвіркуни в торпеді;
• Слабке та довге прогрівання салону в зимовий час.

Висновок.

Виходячи з вищевикладеного можна зробити висновок, що загалом автомобіль свого часу посідав серед своїх конкурентів гідне місце, але через вікові параметри даних авто слід розуміти, що кузов досить сильно зазнав корозії. Тому при виборі автомобіля необхідно зробити правильний вибір, висновок та обміркувати все за і проти. Адже цим автомобілям на авторинку є безліч альтернатив.

Слабкі місця та типові недоліки Volkswagen Транспортер Т4 was last modified: Грудень 11th, 2018 by Administrator