Діагностика стану вузлів та агрегатів двигуна сьогодні коштує відчутних для сімейного бюджету грошей. Разом з тим визначити стан двигуна і досить легко і точно оцінити серйозність наявних несправностей можна за кольором і відтінком. вихлопних газів.
Напевно, багато хто з вас помічав, що дим з вихлопних труб різних автомобілівбуває білим, чорним або сизим. Це – важлива діагностична ознака, що безпосередньо вказує на різні несправності в двигуні та його системах. Надалі йтиметься саме про них.
Найчастіше двигун починає диміти при різних неполадках системи подачі палива, системи запалення або навіть системи охолодження, поломки або зносу вузлів газорозподільного механізму та (або) циліндра поршневої групи. Залежно від виду і характеру несправності двигун починає сильно диміти при надлишку палива, що надходить в циліндри або при порушенні умов його згоряння, а також при попаданні в циліндри різних технічних рідин(вода, олія, антифриз). Залежно від типу несправності, вихлопні газинабувають характерного для неї кольору.
Різні кольори вихлопних газів
Часто буває так, що несправність однієї системи двигуна обумовлює появу іншої, яка, у свою чергу, є причиною його димлення. Наприклад, порушення циркуляції рідини в системі охолодження може обумовлювати систематичний перегрів двигуна і, як наслідок, призводити до сильного зносу. поршневих кілець. В результаті чого, в циліндри двигуна починає надходити більше моторного масла. Згоряючи, воно надає сизого відтінку вихлопним газам.
Визначаючи несправність двигуна за кольором вихлопних газів, необхідно також зіставляти його з іншими супутніми неполадками:
- падіння потужності;
- поява детонаційних стукотів;
- підвищена витратаолії або тосолу;
- масляні плями в розширювальному бачку;
- біло-молочний колір моторного масла і т.д.
Також необхідно пам'ятати, що поява диму може виникати внаслідок впливу різних факторів навколишнього середовища (температура повітря, вологість тощо)
Дим білого кольору
Поява білого димуіз системи випуску відпрацьованих газів при запуску та роботі двигуна в режимі прогріву – явище нормальне. Це не дим, а водяна пара. Справа в тому, що у випускному трубопроводі, глушнику та резонаторі часто конденсується волога. Часто можна бачити краплі води, що стікають з вихлопної трубиразом із парою. У міру прогріву двигуна волога випаровується та димлення зникає.
Білий дим Водяна пара також з'являється і при низьких температурахповітря. І чим холодніше на вулиці, тим щільніше виділяється пара з вихлопної труби. Ця пара може бути білого або злегка сизоватого кольору і легко розсіюється в навколишньому повітрі. Якщо білий дим з'являється на добре прогрітому двигуні, а рідина, що сочиться дещо щільніше води і має специфічний запах антифризу, - це явне свідчення попадання в циліндри охолоджуючої рідини через пробій в прокладці головки блоку циліндрів (ГБЦ), або через тріщини в головці або блоці.
Відтінок рідини, що випаровується, багато в чому залежить від складу використовуваного охолоджуючого агента (вода, тосол або антифриз), погоди і режиму роботи двигуна. У деяких випадках він може нагадувати сизий масляний дим. Але, на відміну від нього рідина, що випаровується, швидко розчиняється в навколишньому повітрі. Також рідина, що випаровується, не залишає жирних слідів на розігрітій вихлопній трубі.
Для перевірки слід піднести чистий аркушне дуже щільного паперу або суху чисту паперову серветку до вихлопної труби прогрітого до робочої температуридвигуна. Сліди вологи поступово випаруються, а жирні масляні сліди добре видно на поверхні паперу.
Для з'ясування причини потрапляння охолоджуючої рідини в циліндри двигуна необхідно обережно зняти кришку з розширювального бачка або заливної горловинирадіатора при працюючому двигуні та перевірити наявність масляної плівки, запаху або бульбашок вихлопних газів.
Перегляньте відео про діагностику несправностей двигуна при білому димі з вихлопної труби:
Дуже часто при тріщині в блоці циліндрів або пробої прокладки відзначається постійне падіннярівня охолоджуючої рідини без слідів витоку. Для перевірки пробою достатньо перетиснути руками верхній патрубок, що йде до радіатора та запустити двигун. Якщо при свідомо справному термостаті через короткий час відчувається тиск, значить має місце прорив газів, що відпрацювали, в систему охолодження.
При вираженому пробої прокладки ГБЦрідина в розширювальному бачку може вирувати та викидатися як при перегріві. При зупинці двигуна рівень рідини починає поступово знижуватись. Це означає її відхід у циліндри через нещільно прилеглу прокладку або тріщину в ГБЦ. Далі, рідина потрапляє в картер двигуна, де змішується з моторним маслом, утворюючи рідку емульсію каламутного або біло-молочного кольору. Емульсія залишає на кришці маслозаливного отвору характерний жовто-сірий або білястий наліт.
Попадання в циліндр двигуна води, антифризу або тосолу під час його роботи може призвести до гідроудару і, як наслідок, виходу його з ладу. Якщо розміри тріщини чи пробою незначні, ці ознаки можуть бути відсутні. Для перевірки, в якому з циліндрів відбувається витік рідини, проводиться наступна процедура. Автомобіль встановлюється на гальмо стоянкивключається передача або блокування двигуна. на непрацюючому двигунівивертається свічка запалювання, знімається кришка з радіатора чи розширювального бачка. Після цього у всі циліндри по черзі подається повітря при перекритих клапанах. Якщо при перевірці будь-якого з циліндрів спостерігається поява бульбашок в охолоджувальній рідині, значить, є пошкодження, що порушує герметичність циліндра, а більш точна діагностика несправності можлива тільки після демонтажу головки блоку циліндрів.
Прогар прокладки ГБЦ У ряді випадків, прогар прокладки ГБЦ може передувати деформація - вигин головки блоку циліндрів в результаті перегріву двигуна, наприклад, при несправній помпі, термостат або вентилятор примусового охолодження. Блок циліндрів та ГБЦ також необхідно перевірити на наявність тріщин візуально, а також на спеціальному устаткуванніпід тиском. У деяких випадках потрапляння охолодної рідини в циліндри відбувається через пошкоджену або нещільно прилеглу прокладку впускного колектора. В цьому випадку рідина часто потрапляє в камери згоряння через системи обігріву впускного колектора. У разі слідів вихлопних газів у системі охолодження немає, але рідина йде без видимих ознак течі, а піддоні двигуна спостерігається утворення емульсії.
Подібні ознаки, пов'язані з появою білястого диму вимагають точного виявлення та усунення прямої причини, в іншому випадку це може призвести до більш серйозної поломки і відповідно, до більш дорогого ремонту. Після усунення зазначених несправностей корисно перевірити роботу всіх елементів системи охолодження: термостата, насоса, датчика температури, вентилятора та ін., оскільки в більшості випадків вони виникають саме в результаті перегріву двигуна.
Дим чорного кольору
Чорний дим із вихлопної труби Чорний дим, що копить, з вихлопної труби в більшості випадків свідчить про перезбагачену горючу суміш, або про порушення її горіння в циліндрах. Чорний дим може бути прямим наслідком несправної системизапалювання, подачі, змішування або упорскування палива.
Чорний дим є частинками сажі, що осідає на свічках запалювання, тарілках клапанів, стінках циліндрів і системі випуску відпрацьованих газів. Крім того, продукти неповного згоряння палива утворюють кокс, що супроводжується появою детонації, калільного запалювання (дизелінгом), а в ряді випадків стає причиною залягання поршневих кілець та порушення герметичності клапанів. Поява чорного диму зазвичай супроводжується різко збільшеною витратою палива, утрудненим запуском і втратою потужності. на карбюраторних двигунахпоява чорного диму свідчить про знос дозуючої голки, порушення регулювання поплавця в камері поплавця або засмічення повітряних жиклерів.
Також причиною сильного димлення може бути порушена установка кута випередження запалення. Інжекторні двигунизазвичай димлять в результаті перезбагачення горючої суміші в результаті виходу з ладу різних датчиків ( абсолютного тиску, кисню (лямбда-зонд), масової витратиповітря та ін), а також виходу з ладу форсунок, що може таїти небезпеку гідроудару або займання, т.к. з несправної форсунки до циліндра може потрапити велика кількість палива. Дизельні двигуничасто димлять чорним димом при виході з ладу ТНВД, а також у порушенні регулювання кута випередження упорскування палива.
Одним із самих неприємних наслідківпри появі чорного диму є підвищений зносі навіть поломка деталей кривошипно-шатунного механізму внаслідок змиву олії зі стінок циліндра великою кількістюпалива. Велика кількість палива, потрапляючи з камери згоряння в картер, розріджує масло, що значно погіршує його лубрикаційні (змащувальні) властивості. Ознакою цього є поява у олії характерного запаху палива (бензину або солярки у дизельних двигунів).
Дим синювато-сизого кольору
Синьо-сизий дим Одним з явних ознакпопадання надлишків моторного масла в камеру згоряння є поява синюватого серпанку з вихлопної труби. Він довго не розсіюється в повітрі і має характерний запах. Часто поряд з димленням на кінці вихлопної труби помітно «масляне кільце», — жирний слід, що обволікає. Синє димлення може бути викликане багатьма причинами:
- поломкою;
- заляганням чи зносом маслознімних кілецьта втулок клапанів;
- зносом циліндропоршневої групи;
- використанням олії не відповідної марки та в'язкості, рекомендованої для даного двигуна;
- зносом або виходом з ладу в результаті перегріву двигуна маслознімних ковпачків.
Найпоширеніший дефект - знос або залягання поршневих кілець. Часто цьому супроводжує падіння потужності двигуна, підвищена витрата олії та палива. Для визначення ступеня зносу циліндропоршневої групи необхідна перевірка ступеня стиснення (компресії) у всіх циліндрах двигуна. Для цього необхідно вивернути всі свічки запалювання з циліндрів, замкнувши на масу центральний високовольтний провід або все високовольтні дроти. Після чого встановити на отвір свічки компресометр і попросити помічника прокрутити колінчастий валдвигуна за допомогою стартера. Якщо компресія в якомусь із циліндрів нижче 8 – 11 залежно від марки та моделі двигуна, причину димлення знайдено.
Для перевірки стану олійних кілець необхідно взяти шприц, залити з його допомогою в кожен з циліндрів 5-10 мл моторного масла, потім встановити компресометр і прокрутити колінвал двигуна. Зросла на 4-5 компресія свідчить про поломку, знос або залягання маслознімних кілець.
Про зношування деталей циліндропоршневої групи можуть свідчити сліди масла у впускному тракті під повітряним фільтром, а також те, що двигун сильно «сапунить». Для перевірки слід від'єднати шланг вентиляції картера від впускного трактута кілька разів натиснути на педаль акселератора. Сизий дим, що рясно йде зі шланга, більш ніж красномовно говорить про майбутню заміну поршневих кілець або капітальний ремонт двигуна.
У деяких випадках замаслювання свічок запалювання аж до їх замикання містком сажі та поява сильних детонаційних стуків свідчить про зношування сальників клапанних втулок або ковпачків маслознімних. У цьому випадку, після їх заміни детонаційні стуки та сизе димлення з вихлопної труби зникає.
Висновок
У всіх випадках, коли двигун починає диміти, експлуатувати автомобіль категорично не рекомендується, оскільки наслідки безтурботної їзди з несправним двигуномможе обернутися несподіваними та великими витратами на капітальний ремонт, а то й повною заміною двигуна.
В даний час існує безліч різноманітних приладів, призначення яких - допомога в діагностиці двигуна. Якісь з них працюють з блоком керування двигуна, дозволяючи скористатися засобами самодіагностики та керування виконавчими механізмами, Т. е. сканери несправностей. Інші передають відомості про роботу систем запалення та різних датчиків. Найбільше в цьому допомагає, звісно, осцилограф. За допомогою різних вакуумметрів та компресометрів ми можемо отримати інформацію про механічному стані, тобто про компресію та герметичність надпоршневого простору. Ми навіть можемо оцінити стан внутрішньої поверхні циліндрів за допомогою ендоскопа. Однак єдиний прилад, за допомогою якого ми зможемо оцінити те, як проходить сам процес згоряння палива, — це газоаналізатор.
Існує безліч різних табличних даних та вказівок типу: «Якщо CH перевищує X відсотків, слід подивитися туди, сюди і туди». Безперечно, це дуже корисні дані, і в багатьох випадках вони дійсно допомагають. Та й знати конкретні цифри для конкретного автомобіля, так чи інакше, треба, принаймні не зайве знати, що у такого-то автомобіля при справному двигуніта системах запалювання та подачі палива вміст CH у вихлопі не повинен бути вищим за Y відсотків. Зовсім інша річ — знати, а що ці цифри позначають і звідки беруться.
Існує думка, і ми її підтримуємо, що проведення грамотної діагностики неможливе без знання того, як, власне, працює двигун. Це значно важливіше, ніж уміння працювати з апаратурою для ремонту. Адже жодний прилад ніколи в житті не скаже вам: «Обірваний синьо-зелений провід за три сантиметри від замку запалювання». Приклад цей наведений для того, щоб показати: будь-який діагностичний прилад, висловлюючись не зовсім науково, лише підказує, де ж може ховатися несправність. Робота ж діагноста – правильно скористатися цією підказкою та знайти причину. А потім її усунути. Та це вже не так складно — усунути проблему, як правило, набагато простіше, ніж знайти. Навіщо такий довгий вступ? До того, що в цій статті будуть розглянуті питання більш теоретичні, ніж практичні.
Перевірка на герметичність
Отже, газоаналіз. Перш ніж перейти власне до розповіді про CO і CH, варто нагадати: будь-який навіть найдосконаліший газоаналізатор не відобразить реального вмісту газів у вихлопі, якщо порушена герметичність вихлопного тракту. Тобто він видаватиме некоректну інформацію. Здавалося б, якщо у вихлопній трубі тиск вищий за атмосферний, як туди може потрапити повітря? Щоб відповісти на це питання, треба згадати про те, що виходять з циліндрів не безперервним потоком, а циклічно: між моментами, коли відкривається випускний клапан і гази виходять з циліндра, існують моменти, коли випускний клапан закритий і гази рухаються трубою, так би мовити , за інерцією. У ці моменти вони утворюють у трубі розрідження. Результатом чого і є якраз підсмоктування атмосферного повітря.
У результаті — свідчення, що збивають з пантелику, і зайва головний більдіагностування. Тому, повторимося, завжди перед проведенням тесту необхідно перевірити вихлопний тракт на герметичність. І тому існує два способу. Перший більш інноваційний. Як відомо, є спеціальні димогенератори, аналогічні тим, що використовуються під час виступів співаків та артистів. Суть у тому, що при русі створюваного ними щільного диму по магістралі відразу ж стає видно всі витоки. За словами Рязанова, багато хто з тих, з ким йому доводилося спілкуватися, хочуть використовувати такий апарат у роботі. Попри це майже ніхто його не застосовує.
Важко сказати чому. Найімовірніше, річ у ціні. Рідина для створення диму досить дорога. Тому майже повсюдно використовується другий спосіб, має досить поважний вік у тому, щоб називатися " дідівським " . Незважаючи на це, ефективності він не втратив і навряд чи втратить її доти, доки систему випуску відпрацьованих газів не зроблять кардинально іншою. Сенс банальний до тривіальності: одна людина чимось затискає вихідний отвір вихлопної труби. Тим самим тиск у ній підвищується. Інша ж людина просто проводить рукою поруч із вихлопною трубою, по всій її довжині. Якщо рука відчуває рух повітря — цілком імовірно, що тут розташований витік. Другий спосіб, незважаючи на свою архаїчність, безумовно, виграє у співвідношенні «Ефективність/Ціна».
Що на виході
Переконавшись у герметичності вихлопного тракту, підключаємо газоаналізатор. Двигун заведений, вихлопні гази виходять, а газоаналізатор їх ретельно, вибачте за тавтологію, аналізує, показуючи різні цифри. Що є що? Почнемо здалеку. При згорянні бензину, якщо заглянути до підручника хімії (а горіння є не що інше, як хімічна реакція), виходять H20 та CO2. На жаль, це відбувається лише за повного ідеального згоряння суміші. У житті ідеальних процесів немає. У двигунах же внутрішнього згорянняцей сумний факт підкріплюється ще й тим, що ми маємо справу з динамічним процесом.У процесі горіння змінюються і обсяг (бо поршень рухається), і температура, і тиск, і навіть теплопровідність середовища. Розрахувати процес горіння суміші в камері згоряння дуже складно. Усьому цьому ми зобов'язані утримувати у вихлопі всіляких сторонніх речовин. Найбільш відомими з них є старі добрі CO та CH. Що ж вони являють собою? CH - це загальне позначення всіх вуглеводнів, які виходять з незгорілого бензину (саме всіх, а не якогось конкретного одного, як вважають деякі авторемонтники). Тобто, повторимося, CH — це бензин, що просто не згорів. CO - це бензин, який горіти почав, але з якихось причин йому не пощастило знайти ще одну молекулу кисню, щоб догоріти (тобто окислюватися) до CO2. Для кращого розуміння Рязанов наводить аналогію з багаттям:
 |
Так виглядає склад вихлопних справних газів при нормальному сумішоутворенні. Як видно, значення параметрів у межах норми, але не еталонні. |
 |
Тут бачимо підвищений зміст CH. Найчастіше причиною цього є перепустки займання. Крім CH помітний і підвищений вміст кисню. Кисень потрапляє у вихлопні гази з камери згоряння разом із незгорілим бензином |
 |
У даному випадкує нещільності у з'єднаннях. У цьому підсмоктується атмосферне повітря. В результаті вміст кисню значно зростає, кількість інших газів залишається майже таким же, тому що їх вміст в атмосферному повітріневелика. Разом з кількістю кисню, що зросла, на газоаналізаторі видно і розрахунковий коефіцієнт «лямбда», що підвищився. |
 |
Склад вихлопних газів двигуна, який відповідає нормам Euro-2. Відразу відчувається вплив каталізатора, який справно допалює відпрацьовані гази. Зміст CO - нижче межі вимірювань використовуваного газоаналізатора. CH також дуже мало. Про гарне згоряння палива говорить і високий вміст CO2 разом із низьким вмістом кисню. І параметр «лямбда» відповідно майже дорівнює 1. |
Колись давно, коли про інжекторів здебільшого думали, а використовували майже скрізь, і газоаналізатори були під стать. З тим, що можна було отримати від карбюраторного сумішоутворення цих двох параметрів було цілком достатньо як для діагностики, так і для регулювання системи подачі палива. Тепер усе стало важче. По-перше, посилилися екологічні норми.
По-друге, системи упорскування дозволяють отримати більш точне сумішоутворення. А ось щоб цим точним сумішоутворенням скористатися, мало двох вищеназваних параметрів. Тому зараз необхідно враховувати й інші гази. Які? По-перше, тепер враховується і вміст СО2. Це продукт повного згоряння бензину, і він також важливий. Крім того, вихлоп міститься кисень і різні окису азоту. Звідки беруться окиси азоту? Відповідь є логічною: вони беруться з повітря, тому що саме в повітрі міститься близько 80% азоту. І при температурах близько 1000 ° С азот охоче починає реагувати з киснем, тобто горіти.
Оскільки температура в 1000 °С не є чимось екстраординарним для камери згоряння, поява оксидів азоту закономірна і навіть очікувана. Зі сказаного вище, до речі, варто зробити висновок, що використання двокомпонентного газоаналізатора аналогічно тому, щоб повісити над входом вивіску: «Ми не професіонали». Як мінімум, необхідний чотирикомпонентний прилад. Чотирикомпонентні газоаналізатори вимірюють вміст CO, CH, NOx, CO2.
П'ятикомпонентні газоаналізатори вимірюють ще й кількість кисню. Використання п'ятикомпонентного газоаналізатора все ж таки краще. Втім, при виборі «газоаналізатора немає взагалі або є двокомпонентний», безумовно, варто віддати перевагу другому варіанту.
Також хотілося б відволіктися на важливий нюанс. Якщо вимір перших чотирьох параметрів відбувається з використанням інфрачервоних камер, то датчик кисню (для вимірювання кількості кисню) працює за іншим принципом. Тому він має певний термін служби і періодично його необхідно змінювати. Крім того, оскільки в повітрі міститься і пристойна кількість кисню, цей датчик починає працювати з моменту контакту з атмосферою. Звідси випливають два факти: по-перше, незалежно від того, чи ви користувалися газоаналізатором чи ні, на періодичність заміни датчика кисню це не впливає; по-друге, при покупці датчика кисню необхідно перевірити герметичність упаковки. Якщо вона негерметична, то термін служби цього датчика буде менше рівно стільки днів, скільки минуло з порушення герметичності упаковки. А встановити, коли це сталося, навряд чи вдасться.
CH, як уже говорилося, — це паливо, що не згоріло. Якщо даний параметрзавищений, отже бензин горить не повністю. Можливо це у двох випадках:
1) багата суміш. Тут усе просто. Бензину багато. Повітря мало. І не на кожну молекулу бензину знаходиться молекула кисню. Паливо й хотіла б згоріти, але кисню не вистачає. Ось і викидається бензин буквально в трубу;
2)бідна суміш. Так, звучить парадоксально. Здавалося б, кисню достатньо і жодна молекула бензину не піде скривдженої. Однак так не відбувається і бензин не горить.
Як зрозуміти, бідна в нас чи багата суміш? Ось тут і приходить на допомогу знання другого параметра. Як уже говорилося, CO – це той бензин, який горіти почав, але щось завадило йому це зробити. А завадила йому це зробити нестача кисню. У разі бідних сумішей кисню у нас надміру, і якщо наткнулася молекула бензину на молекулу кисню, те й друга молекула кисню напевно десь близько. Тому якщо вже молекула бензину почала горіти (тобто окислюватися), то напевно окислиться. Таким чином, при бідних сумішах вміст CO наближається до нуля. У випадку з багатою сумішшю кисню не вистачає нікому. Тому поряд з зростанням CH буде присутній і підвищений CO.
На жаль, навіть при ідеальному складі суміші не буде досягатися ідеального горіння і в трубу буде йти фактично паливо, від якого ще можна отримати корисну роботу. Допалюється воно в каталізаторі (за його наявності). Механічної енергії ми цього не отримуємо, але хоча б не псуємо екологію.
Як видно, вже знаючи лише два параметри, можна зробити якісь висновки про те, як двигун працює.
Газоаналіз поспішає на допомогу
Втім, можливості газоаналізу на цьому аж ніяк не вичерпуються, а швидше тільки починаються. Візьмемо до розгляду таку несправність, як пропуски займання. Пропуски займання принципово поділяються на два випадки: пропуски запалення, коли з якоїсь причини не виникає іскри, та порушення формування заряду суміші, коли іскра є, але паливо не згоряє. Однією з причин порушень формування заряду суміші є неправильна роботафорсунок. Тобто форсунка не розпорошує паливо рівним факелом, а просто подає бензин великою краплею.
Як відомо, сам собою бензин не горить, а горять його пари в суміші з повітрям. Тому якщо ми маємо краплю чистого бензину, оточену чистим повітрям, він не загориться. Так чи інакше, якщо ми зіткнулися з проблемою перепусток займання, можливі варіанти. Найпростішим випадком є той, коли двигун троїть, тобто один циліндр просто не працює. Тут визначитися досить просто: перевірити іскру, перевірити, чи падається паливо. В загальному, стандартний набірпроцедур.
Набагато гірше, коли перепустки відбуваються хаотично. Зараз не спрацював перший циліндр, потім другий і т. д. Тобто, немає одного явно непрацюючого циліндра, З яким можна чітко визначитися. При такій проблемі проявляється неприємний ефект: вібрації двигуна та автомобіля загалом.
Слід зазначити, що причиною вібрацій можуть бути не лише перепустки займання. Наприклад, причиною цього може бути просто обрив ременя, що приводить у рух балансирний вал, або ж просто розбиті подушкикріплення двигуна.
Ось тут газоаналізатор практично незамінний, бо дозволяє заощадити багато часу та праці на перевірку гіпотези. Якщо із запаленням все нормально, то й склад вихлопу буде гаразд. Якщо ж пропуски займання є, це явно відобразиться на показаннях.
По-перше, якщо паливо не згоряє, воно просто йде у вихлоп. Це вже різке підвищення CH. Крім того, при нормальному згорянні суміші виділяється CO2. Зміст CO2 повітря мало; якщо ж суміш не згорає, то й повітря теж йде у вихлоп. Тому вміст CO2 у вихлопі буде зниженим. Крім того, повітря, що йде у вихлоп, різко збільшує кількість кисню. Цей метод, природно, не скаже, чи справа у запаленні, чи у формуванні суміші.
Але тут грішно скаржитися. Підключення мотор-тестера та перевірка роботи системи запалення навряд чи буде проблемою для обізнаної людини. Та й куди простіше шукати, коли знаєш, що саме шукаєш. Переходячи від часткового до загального, газоаналіз дозволяє нам визначити якусь генеральну лінію пошуку несправності.
Як приклад можна навести дуже поширену скаргу клієнтів на висока витратапалива. Тут не зайве помітити, що в першу чергу варто розпитати господаря про стиль їзди. Щоправда, як показує досвід великої кількості діагностів, клієнти у переважній масі кажуть, що їздять спокійно. На жаль, поняття спокійної їздиу всіх своє. Тому після розпитувань клієнта необхідно довіритися неупередженим приладам. А точніше — спочатку одному неупередженому приладу, про користь якого ми й говоримо у цій статті.
Найбільш імовірною причиною великої витратиє, звісно, багата суміш. Але при цьому не варто забувати, що і бідна суміш може бути причиною тієї ж проблеми. Чому це відбувається, було сказано вище, але ми повторимо. При збідненій суміші все одно відбувається не повне згорянняпалива. При цьому двигун не розвиває необхідної потужності, і інстинктивна дія водія натиснути педаль газу сильніше. Виходить, що паливо не тільки не згоряє, а й кількість цього незгорілого палива збільшується внаслідок спроб піддати газку.
Як самотужки знизити токсичність вихлопних газів і пройти ТО
У 80% на токсичність вихлопних газів впливає кілька основних факторів:
1. Паливо (перший та головний фактор)
2. Стан двигуна (знос, кількість забруднень)
3. (тип, якість, чистота)
4. Стан (опір)
Давайте розберемо кожен із чинників.
1. Паливо.Перш ніж їхати на технічний огляд, за кілька днів до цього слід заливати тільки якісний бензинз високим октановим числом. Такий підхід різко знизить вміст токсинів у вихлопних газах.
2. Стан двигуна.Це найпоширеніший фактор, що призводить до зміни складу вихлопу. Рекомендується двічі на рік проводити чищення паливної системи та не забувати періодично змінювати паливний фільтр. Дуже сильно на токсичність впливає стан свічок запалювання, рекомендується замінити їх перед ТО.
3. Моторне масло.Як не дивно, якість моторної олії теж змінює склад вихлопних газів. Синтетичне моторне маслопризводить до зниження токсичності, а мінеральне до збільшення. Тому, перед проходженням ТО, рекомендується замінити стару моторну олію на свіжу, використовувати необхідно тільки якісна олія, куплене у офіційних представників
4. Стан повітряного фільтра. Всім відомо, що опір повітряного фільтра (забруднення) викликає зниження потужності, до надмірного розрядження у впускному колекторі та збільшення токсичності. Перед проходженням ТО його також слід замінити на новий!
Власникам автомобілів відомо, що іноді улюблений транспортний засіб раптом починає поводитися «не так». Одним із симптомів, які виявляються неозброєним поглядом і можуть стурбувати чуйного власника, є дим із вихлопної труби. Ця стаття, звичайно, не претендує на те, щоб бути вичерпним посібником з діагностики несправностей, але може дати хоча б певне уявлення про те, в якому напрямку починати хвилюватися.
Дим із вихлопної труби можна умовно розділити на білий, синій та чорний. Для отримання диму інших кольорів вам знадобиться не двигун внутрішнього згоряння, а інший агрегат.
Білий дим, по суті, є не димом, а водяною парою. При згорянні палива в двигуні завжди утворюється деяка кількість водяної пари, яка частково конденсується в непрогрітій випускний системіі стає видимим. Чим холодніший автомобіль, тим паче щільним виходить пара. Це абсолютно нормальне явище: хто ж не бачив, як взимку автомобілі огортаються білястою хмарою?
Тривожним симптомом стає видима біла пара, що йде з труби автомобіля за теплої погоди і добре прогрітого двигуна. Це може бути пов'язане з потраплянням охолоджуючої рідини до камер згоряння. Іноді така пара стає сизого відтінку і нагадує «масляний» дим. Однак, на відміну від нього, пар швидко розсіюється в повітрі. Переконається в тому, що це саме пара, можна приклавши до труби лист білого паперу: волога, яка потрапила на папір, поступово висохне, не залишаючи маслянистого сліду.
Охолодна рідина може потрапляти в зону згоряння палива різними шляхами: через прокладку головки блоку, через мікротріщини в блоці циліндрів та інші. Тим же шляхом у зворотний бікпроникають вихлопні гази у систему охолодження. Все це відбивається на охолоджувальній рідині: її рівень у розширювальному бачку знижений, а при працюючому двигуні в бачку можна помітити спливаючі бульбашки газу.
При деяких несправностях, наприклад, якщо рідина потрапляє в циліндри через негерметичність прокладання впускного колектора, гази в розширювальному бачку не утворюються. Однак у будь-якому випадку охолодна рідина потрапляє в масло і поступово перетворює його на емульсію, що, зрозуміло, не покращує його мастильних властивостей.
Все вищеописане означає, що машину саме час показати фахівцям з ремонту. Описані дефекти швидко прогресують у міру використання автомобіля, що погіршує властивості олії, що у свою чергу призводить до руйнування. різних вузлівдвигуна і зрештою для його виходу з ладу.
Чорний колір вихлопу виходить, коли в ньому велику кількістьз'являються частинки сажі, що у свою чергу утворюється через неповне згоряння палива в двигуні. Такий дим особливо чітко видно на світлому тлі (старайтеся, щоб цим тлом не виявився білий борт сусідського позашляховика).
Неповне згоряння є наслідком перенасичення паливоповітряної суміші. Підтвердженням цього можуть бути такі симптоми, як підвищена витрата палива, нестійка робота двигуна, втрата потужності.
У різних конструкціях двигунів можуть призвести різні причини. У карбюраторних двигунах можуть бути несправності голчастого клапана або повітряних жиклерів. У двигунах з електронним упорскуванням- Некоректна робота датчиків контролю паливної системи або негерметичність форсунок. У дизелях – дефекти насосу високого тискуабо неправильне налаштування впорскування палива.
Загальною причиною перезбагачення суміші може бути зниження компресії двигуна. У цьому випадку суміш не надходить достатньої кількостіповітря, отже питома кількість палива зростає, що зумовлює те, що його не згоряє в циліндрах двигуна.
Забруднення навколишнього середовища та витрата палива не єдині наслідки неповного згоряння палива. Це вкрай негативно позначається на стані моторного масла. Воно насичується частинками сажі, які поширюючись каналами мастила активно забруднюють двигун і. масляні фільтрищо призводить до порушення теплового обміну. А це, у свою чергу, загрожує прогар поршнів або клапанів, а значить і набагато серйознішим ремонтом. Чим швидше автомобільз чорним димним хвостом візьме курс на ремонтні майстерні, тим дешевше обійдеться власник.
Зрештою, синій дим, У всьому спектрі відтінків від сизого до блідо блакитного свідчить про те, що в циліндрах двигуна горить не тільки паливо, але і масло, що проникає туди. Підтвердити здогад може той самий простенький тест з аркушем паперу біля вихлопної труби: цього разу на ній з'являтимуться масляні плями.
Причини масляних протікань в камеру згоряння палива в основному пов'язані зі зносом деталей: зміна форми гільзи циліндрів, пошкодження поршневих кілець, збільшені зазори між стрижнями клапанів і втулками, що направляють і так далі. Розбиратися, що саме підлягає ремонту, краще доручити фахівцю. Важливо лише вчасно звернути увагу на дим, що з'явився.
При невеликих зношуваннях дим може з'являтися тільки при запуску холодного двигуна. При наступному нагріванні деталі розширюються і зазори входять у норму і двигун працює нормально. При великих зношуваннях все відбувається навпаки, у міру прогріву дим стає все щільнішим. Це пояснюється тим, що гаряча олія має меншу в'язкість і легше проникає через «нештатні» зазори, які вже не можуть прийти в норму лише за рахунок розширення металу.
У всіх описаних вище випадках автомобіль може рухатися ще деякий час, тривалість якого залежить від характеру несправності та ще багатьох умов. Продовжити цей період може обробка двигуна засобами, які відновлюють поверхневий шар деталей в умовах тертя, в першу чергу в циліндро-поршневої групи. Такі засоби, як, наприклад, геомодифікатори, допомагають захистити масло від потрапляння в нього палива, охолоджуючої рідини або частинок сажі. Крім того, відновлена поверхня здатна утримувати більш щільний масляний шар, що деякою мірою компенсує зниження робочих властивостей масла. А це у свою чергу оберігає інші вузли та механізми від пошкодження.
Такі засоби не є панацеєю і не можуть замінити ремонту несправності, що призводить до появи диму з вихлопної труби, але можуть допомогти уникнути більших неприємностей.
Бородячи дорожні простори, не забувайте поглядати назад - якого кольору шлейф тягнеться за вашою чудо-птахом!
Всі ми прагнемо надійних і комфортних поїздок, приділяючи належну увагу своєму автомобілю - постійно інвестуючи час і гроші в його ідеальний стан. Але в будь-якому випадку експлуатація машини супроводжується різними збоями та неполадками. Тут вже потрібно визначити відповідні способи діагностики - ми постараємося більше уваги приділити автомобільним вихлопам, які можуть багато повідомити про стан машини.
Багатьом досвідченим водіям чудово відомо – колір вихлопних газів може свідчити про різні збої в роботі автомобіля. При димі різних кольорів з вихлопної труби під час роботи двигуна, від білого до чорного відтінків, можна з упевненістю стверджувати про наявність проблем у нормальній роботі транспортного засобу.
Обов'язкова умова в подібної ситуації- своєчасна діагностика та усунення проблеми, реагуючи на небезпечні симптоми. Адже краще та дешевше усунути проблему на ранньому етапі, щоб потім нести серйозні витрати на боротьбу з можливими наслідками.
Про що може розповісти колір вихлопних газів – докладніше про можливі проблеми
У статті ми розглянемо докладніше, що може розповісти колір вихлопних газів - проаналізувавши можливі збої у роботі автомобіля, піддаються діагностиці з урахуванням кольору вихлопних газів. Свою увагу приділимо ситуаціям на прикладах карбюраторного та інжекторного бензинових двигунів.
Однак перед розглядом можливих несправностейавтомобіля слід зупинити свою увагу на низці основних нюансів. Насамперед, варто пам'ятати - білий дим при заводі двигуна в холодну пору вважається цілком природним явищем, якщо він пропадає після ретельного прогріву двигуна. Білий дим у такому випадку викликаний парою, що виникла при згорянні конденсату в паливної системимашини.
Не свідчить про якусь проблему також трохи видний димок білого кольоруз вихлопної труби на морозі. Хоча такий димок під час серйозного морозу помітний чітко, але при цьому цілком нормальна подія. Просто згадайте - у кожної людини взимку при диханні теж виділятиметься біла пара.
Просто потрібно розуміти різницю між парою і димом білого кольору. Особливих труднощів тут не повинно виникати. Пара є напівпрозорою з досить швидким розсіюванням після виділення з труби.
Дим є досить щільним, буде тягнутися шлейфом, швидко розсіюватися він може тільки при вітрі.
Однак можливий колір диму із вихлопної труби не обмежується лише білим відтінком. Можлива поява також синюватого, чорного або сизого кольору. Варіює колір залежно від якості паливної суміші(зазвичай при перезбагаченні палива), та від домішок суміші в паливній суміші під час роботи двигуна. Такими домішками можуть бути рідина, що охолоджує, або моторне масло. Не відбувається повне згоряння подібних домішок у циліндрах – вихлоп забарвлюється у різні кольори.
Відповідає за неякісну підготовку паливної суміші механізм подачі палива. Потрапляння сторонніх рідин у циліндри свідчить про зайве зношування певних комплектуючих поршневої групи. Однак це питання однозначним вважати не доводиться.
Отже, дим свідчить про істотні проблеми у функціонуванні двигуна - під час роботи системи охолодження чи паливоподачі. Для усунення реальної причини появи диму потрібна діагностика основних проблем – зіставляючи можливі факти.
Зупинимо свою увагу для прикладу найпоширеніших ситуаціях.
Про що може розповісти колір вихлопних газів – проблеми з інжекторним двигуном
Свідченням поломок чи збоїв у роботі інжекторного типу стає вихлоп синього, чорного чи білого відтінку.
Чорний вихлоп автомобіля
Можуть утворюватися та виводитися чорні вихлопні гази. Причиною подібної проблеми часто є надходження перезбагаченого палива. Виявляється відповідна проблема в результаті поломки будь-якого датчика або при збою керуючого збою блоку паливоподачі системи. У цій ситуації проблема вирішується звичайною заміною датчикам (якщо проблема в ньому) або заміною блоку управління (така процедура вимагатиме великих витрат часу, грошей та сил).
Синій або білий вихлоп автомобіля
Найпоширенішою причиною вихлопу синього або білого кольору часто стає вода, що потрапила в паливо або наявність масляної суміші в камері згоряння.
Про що може розповісти колір вихлопних газів -карбюраторного двигуна
Білий вихлоп автомобіля
Причиною білого вихлопузазвичай є вміст води у паливі. Подібна проблема може бути обумовлена безліччю факторів - включаючи конденсат, високий рівеньвологості повітря під час заправки, або порушення в роботі системи охолодження.
Сизий вихлоп автомобіля
До синього чи сизого вихлопу призводить потрапляння у камеру згоряння масла. Причиною цієї проблеми нерідко стає зношеність поршнів та циліндрів паливної системи.
Часто до сизого вихлопу призводить наявність поломок, залягань чи зносу поршневих кілець.
Чорний вихлоп автомобіля
Причина подібних вихлопів може полягати у недостатньому згорянні паливної суміші, утворюється густа сажа. Зазвичай проблема викликана подачею до карбюратора надмірно збагаченої паливної суміші. Однак можливі й інші додаткові причини, про які краще поцікавитися у досвідчених водіївабо експертів - буде проведена діагностика, з урахуванням додаткових «симптомів» та стану автомобіля.
У своїй статті ми зупинили увагу лише на основних можливих проблемах. У кожному випадку обставини та ситуація є індивідуальними, але ми сподіваємося, що зібрані рекомендації дозволять усунути проблему.
Залишається лише побажати стабільної роботиавтомобіля, щоб не доводилося займатися дорогою діагностикою та усуненням проблеми. Уважно ставтеся до стану автомобіля - тим більше він сам зможе подати відповідні сигнали, в тому числі за рахунок зміни кольору вихлопних газів.
Для багатьох водіїв, які мають навіть найменший стаж керування транспортним засобом, наявність нестандартного забарвлення диму, що виходить із вихлопної труби, сигналізує про необхідність проведення ТО для виявлення несправностей. Подібного роду несправність не може виникнути без певних причин, і колір вихлопних газівнам уже натякне, де треба розпочинати пошуки поломки.
Вихлопні гази автомобіля
Дим, що виходить із труби, може мати як дуже неприємний запахі колір, і підозрілу щільність. Забарвлення вихлопних газів при несправній роботі може бути:
- Білого;
- Чорного;
- Сизого;
- Синій і синій кольори.
- Несправності в механізмі газорозподілу або ІПГ (циліндропоршневої групи);
- Поломки у системі контролю упорскування;
- Несправностей у галузі системи охолодження.
Слід зазначити, що стан вихлопних газів значний вплив надає погода. Фахівці рекомендують проводити діагностику виключно в «літню» погоду для більш точного визначеннявідтінку газів.
Відповідність несправностей
Колір диму, який найчастіше можна зустріти внаслідок появи будь-якої несправності може бути білий, сизий, або чорний. Саме про ці три кольори і йтиметься далі.
Спочатку слід розглянути наявність чорного диму, оскільки зміна кольору газів на чорний є найпоширенішим явищем. Він добре помітний за будь-яких погодних умов. Найчастіше має неприємний запах. Виникає через неповне згоряння пального, яке згодом вилітає разом із вихлопами. Внаслідок цього дефекту мотор може почати втрачати потужність, витрата палива значно збільшується, а також можуть виникнути труднощі з процесом запуску транспортного засобу.
У подібній ситуації потрібно насамперед перевірити:
- Карбюратор;
- Котушку запалювання;
- Свічки запалювання;
- Форсунки;
- Компресію двигуна;
- Повітряний фільтр (можливо необхідно виконати його чищення);
- Низька якість пального.
Оглянувши вище перераховані деталі транспортного засобу, можна з легкістю виявити причину появи чорного диму і усунути несправність.
Білий вихлопний дим
Іноді присутність білого диму не сигналізує про несправність. У деяких випадках досить просто перевірити якість палива та подивитися, чи немає потреби в заміні охолоджування. Якщо проблема не піде самостійно після виконання цих процедур, тоді це вірний знак, що стався пробою прокладки ГБЦ - головки блоку циліндрів. Такі несправність слід терміново усунути. А якщо ні, то мотор буде перегріватися.
Щодо наявності сизого диму, то тут висновок один: проблема у самому моторі. Такий відтінок може давати масло, що перегоріло, що потрапляє в камеру згоряння. Причинами такого дефекту можуть бути:
- Швидкісне зношування деталей усередині самого двигуна;
- Втрата еластичності кілець поршневої групи.
Як бачите, колір вихлопних газів нам багато про що говорить, але не варто занадто лякатися виникненню незвичайного забарвлення та запаху вихлопу. Достатньо вчасно визначити причину її появи та усунути її. А от якщо почнете затягувати з діагностикою, то можете попрощатися з вашою «ластівкою», вона довго не протягне.
Неправильний колір вихлопних газів – приклад сизого диму
