Система охолодження. Система охолодження 4216 двигун євро 4 показати систему охолодження

24.08.2023

Система охолодження рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком, з подачею рідини в блок циліндрів.

Система охолодження включає водяний насос, термостат, водяні сорочки в блоці циліндрів і головці блоку циліндрів, радіатор, розширювальний бачок, вентилятор, сполучні патрубки, а також радіатори опалення кузова.

Системи охолодження двигунів для автомобілів УАЗ та "ГАЗель" мають деякі відмінності у схемі підключення розширювальних бачків та радіаторів опалення.

Система охолодження двигунів для автомобілів "ГАЗель".

1 – радіатор обігрівача; 2 – кран обігрівача; 3 – головка блоку циліндрів; 4 – прокладка; 5 – міжциліндрові канали для проходу рідини, що охолоджує; 6 – двоклапанний термостат; 7 – датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 8 – випускний трубопровід; 9 - паровідвідний патрубок; 9а - патрубок підведення рідини до розширювального бачка; 10 - патрубок відведення рідини з розширювального бачка; 11 – пробка; 12- бачок розширювальний; 13 – позначка "mm"; 14 – корпус термостата; 15 – насос системи охолодження; 16 крильчатка; 17 - патрубок сполучний; 18 – вентилятор; 19 – радіатор; 20 - зливна пробка радіатора; 21 - впускний трубопровід; 22 – блок циліндрів; 23 - зливальний кран блоку циліндрів.

Для нормальної роботи двигуна температура рідини, що охолоджує, повинна підтримуватися в межах плюс 80°-90°С. Допустима нетривала робота двигуна при температурі рідини, що охолоджує, 105°С. Такий режим може виникнути в спеку року під час руху автомобіля з повним навантаженням на затяжних підйомах або в міських умовах руху з частими розгонами та зупинками. Підтримка нормальної температури охолоджувальної рідини здійснюється за допомогою двоклапанного термостата з твердим наповнювачем ТС-107-01, встановлений у корпус.

При прогріванні двигуна, коли температура охолоджувальної рідини нижче 80°С, діє мале коло циркуляції охолоджуючої рідини. Верхній клапан термостата закрито, нижній клапан відкритий. Охолоджуюча рідина водяним насосом нагнітається в сорочку охолодження блоку циліндрів, звідки через отвори у верхній плиті блоку і нижній площині головки блоку циліндрів рідина потрапляє в сорочку охолодження головки, далі в корпус термостата і через нижній клапан термостата і патруб. Радіатор при цьому відключений від основного потоку рідини, що охолоджує.

Для більш ефективної дії системи опалення салону при циркуляції рідини по малому колу (така ситуація може підтримуватись досить довго при низьких негативних температурах навколишнього повітря) у каналі виходу рідини через нижній клапан термостата є дросельний отвір діаметром 9 мм. Таке дроселювання призводить до підвищення перепаду тиску на вході та виході радіатора опалення та більш інтенсивної циркуляції рідини через цей радіатор. Крім того, дроселювання клапана на виході рідини через нижній клапан термостата зменшує ймовірність аварійного перегріву двигуна у разі відсутності термостата, оскільки шунтуюча дія малого кола циркуляції рідини при цьому суттєво послаблюється, тому значна частина рідини піде через радіатор охолодження.

При підвищенні температури рідини до 80°З і більше відкривається верхній клапан термостата, а нижній клапан закривається. Циркуляція рідини, що охолоджує, йде по великому колу. Для нормального функціонування система охолодження має бути повністю заповнена рідиною. При прогріванні двигуна об'єм рідини збільшується, надлишок її виштовхується за рахунок підвищення тиску замкнутого об'єму циркуляції в розширювальний бачок. При зниженні температури рідини (наприклад, після припинення роботи двигуна) рідина з розширювального бачка під дією розрідження, що виникає, повертається в замкнутий об'єм.

Для підвищення енергетичних показників, поліпшення паливної економічності, зниження токсичності та шуму, на базі карбюраторного двигуна УМЗ-421 були розроблені моделі з комплексним мікропроцесорним управлінням уприскуванням палива та запалюванням: двигун УМЗ-4213 для автомобілів УАЗ та УМЗ-4216 — для автомобілів ГАЗель. Пристрій системи охолодження на УМЗ-4213 і УМЗ-4216 дещо відрізняється, оскільки має відмінності у схемі підключення розширювальних бачків та радіаторів опалення.

Загальний пристрій системи охолодження двигунів УМЗ-4213 та УМЗ-4216 на автомобілях УАЗ та ГАЗель.

Система охолодження рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком, з подачею рідини до циліндрів. Включає водяний насос, термостат, водяні сорочки в блоці циліндрів і головці блоку циліндрів, радіатор, розширювальний бачок, вентилятор, сполучні патрубки, а також радіатори кузова.

Для нормальної роботи двигунів УМЗ-4213 і УМЗ-4216 температура рідини, що охолоджує, повинна підтримуватися в межах плюс 80-90 градусів. Допустима нетривала робота двигуна при температурі рідини, що охолоджує, 105 градусів. Такий режим може виникнути в спеку року під час руху автомобіля з повним навантаженням на затяжних або в міських умовах руху з частими розгонами та зупинками.

Влаштування системи охолодження двигуна УМЗ-4213 на автомобілі УАЗ.

Влаштування системи охолодження двигуна УМЗ-4216 на автомобілі ГАЗель.

Робота системи охолодження двигунів УМЗ-4213 та УМЗ-4216 на автомобілях УАЗ та ГАЗель.

Підтримка нормальної температури охолоджувальної рідини здійснюється за допомогою двоклапанного термостату ТС-107-01 із твердим наповнювачем. При прогріванні двигуна, коли температура охолоджувальної рідини нижче 80 градусів, діє невелике коло циркуляції охолоджуючої рідини. Верхній клапан термостата закрито, нижній клапан відкритий.

Охолодна рідина водяним насосом нагнітається в сорочку охолодження блоку циліндрів, звідки через отвори у верхній плиті блоку і нижній площині головки блоку циліндрів рідина потрапляє в сорочку охолодження головки, далі в корпус термостата і через нижній клапан термостата і патрубок. Радіатор при цьому відключений від основного потоку рідини, що охолоджує.

Для більш ефективної дії системи опалення салону при циркуляції рідини по малому колу, а така ситуація може підтримуватися досить довго при низьких негативних температурах навколишнього повітря, канал виходу рідини через нижній клапан термостата має дросельний отвір діаметром 9 мм. Таке дроселювання призводить до підвищення перепаду тиску на вході та виході радіатора опалення та більш інтенсивної циркуляції рідини через цей радіатор.

Крім того, дроселювання клапана на виході рідини через нижній клапан термостата зменшує ймовірність аварійного перегріву двигуна у разі відсутності термостата, так як шунтуючий вплив малого кола циркуляції рідини при цьому істотно послаблюється, тому значна частина рідини піде через радіатор охолодження.

Додатково для підтримання нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в холодну пору року на автомобілях УАЗ перед радіатором можуть бути встановлені жалюзі, за допомогою яких можна регулювати кількість повітря, що проходить через радіатор.

У разі підвищення температури рідини до 80 градусів і більше відкривається верхній клапан термостата, а нижній клапан закривається. Циркуляція рідини, що охолоджує, йде по великому колу через радіатор.

Для нормального функціонування система охолодження має бути повністю заповнена рідиною. При прогріванні двигуна об'єм рідини збільшується, надлишок її виштовхується за рахунок підвищення тиску замкнутого об'єму циркуляції в розширювальний бачок. При зниженні температури рідини, наприклад після припинення роботи двигуна, рідина з розширювального бачка під дією розрідження, що виникає, повертається в замкнутий об'єм.

На автомобілях УАЗ із двигуном УМЗ-4213 розширювальний бачок безпосередньо пов'язаний з атмосферою. Регулювання обміну рідини між бачком та замкнутим об'ємом системи охолодження регулюється двома клапанами, впускним та випускним, що знаходяться у пробці радіатора.

Система охолодження двигуна 4216

Система охолодження рідинна, закрита з примусовою циркуляцією рідини, з подачею рідини від насоса в блок циліндрів. Схематично систему охолодження двигуна зображено на рис. 12.

Мал. 12. Система охолодження двигуна:

1 – радіатор обігрівача; 2 – кран обігрівача; 4 – головка блоку циліндрів; 5 – прокладка; 6 – міжциліндрові канали для проходу рідини, що охолоджує; 7 – дросельний пристрій; 8 – шланг підведення рідини до дросельного пристрою; 9 – шланг відведення рідини від дросельного пристрою; 10 – двоклапанний термостат; 12 – випускний трубопровід; 13 - паровідвідний патрубок; 13а - патрубок підведення рідини до розширювального бачка; 14 – пробка; 15 - бачок розширювальний; 16 – позначка " min 17 – патрубок відведення рідини від розширювального бачка; 18 – корпус термостата; 19 – насос системи охолодження; 20 – крильчатка; 21 – патрубок сполучний; 22 – вентилятор; 23 – радіатор; 24 – зливна пробка радіатора; 26 – блок циліндрів.

Система охолодження включає насос, термостат, сорочки охолодження в блоці циліндрів та головці, радіатор, розширювальний бачок, вентилятор, сполучні патрубки, а також радіатор опалення кузова.

Герметичність системи охолодження дозволяє двигуну працювати при температурі рідини, що охолоджує, перевищує плюс 100 про С. При підвищенні температури понад допустимої (105 про С) спрацьовує сигналізатор температури (лампа червоного кольору на панелі приладів). При загорянні лампи сигналізатора температури двигун повинен бути зупинений і причину перегріву усунуто.

Причинами перегріву можуть бути: недостатня кількість рідини, що охолоджує, в системі охолодження, слабке натяг ременя приводу насоса охолоджуючої рідини.

Насос системи охолодження показано на рис. 13.

Корпус термостату литий з алюмінієвого сплаву. Разом з кришкою корпусу виконує функції розподілу рідини, що охолоджує, в зовнішній частині системи охолодження двигуна в залежності від положення клапанів термостата (рис. 14).

Мал. 14. Схема роботи термостата:

а – положення клапанів термостата та напрямок потік охолоджуючої рідини при прогріванні двигуна; б – те саме після прогріву;

1 – корпус термостата; 2 – термостат; 3 – прокладка; 4 – кришка термостата; 5 - паровідвідний штуцер; 6 – дросельний отвір; 7 – нижній клапан; 8 – пружина нижнього клапана; 9 – балон; 10 – пружина верхнього клапана; 11 – верхній клапан; 12 – шток

Привід вентилятора автономний, включає наступні вузли та деталі: додатковий шків на колінчастому валу; корпус приводу вентилятора зі шківом приводу та вбудованою в нього електромагнітною муфтою відключення вентилятора (рис. 15); вузол натягувача – натяжний пристрій ременя приводу вентилятора (рис. 16).

Мал. 15. Корпус приводу вентилятора з електромагнітною муфтою:

1 – кронштейн; 2 – болт М12х1, 25х100 мм; 3 – виведення котушки; 4 – шків; 5 – диск ведений; 6 – упор веденого диска; 7 – проставка; 8 – підшипник вентилятора дворядний кульковий спеціальний зі маточкою вентилятора; 9 - пружина пластинчаста веденого диска; 10 - заклепування кріплення пружини пластинчастої до веденого диска 5; 11 – котушка з опорою та магнітопроводом; 12 – фіксатор муфти від провертання.

А = 0,4±0,1 мм - зазор між торцем шківа 4 і диском веденим 5 маточини вентилятора за відсутності струму в котушці 11

Увімкнення та вимкнення муфти здійснюється автоматично.

Після запуску двигуна при низькій температурі охолоджувальної рідини обертання шківа 4 на ведений диск 5 і пов'язану з ним маточину вентилятора 8 з підшипником не передаються, т.к. торець шківа 4 та ведений диск 5 розділені зазором А. Необхідний зазор забезпечується регулюванням положення трьох пелюсток упору 6 веденого диска. У крайньому правому положенні ведений диск 5 утримується трьома пластинчастими пружинами 9.

Після прогріву двигуна та досягнення певної температури охолоджуючої рідини (більше плюс 90°C ) термодатчик включення електромагнітної муфти (встановлений у корпусі радіатора охолодження) спрацьовує та подає струм через виведення 3 в обмотку котушки. Магнітний потік, що утворився, замикається через ведений диск 5 і притягує його до торця шківа 4, долаючи опір трьох пластинчастих пружин 9. Ступиця вентилятора 8 (разом з вентилятором) починає обертатися з частотою обертання шківа 4.

При зниженні температури нижче порога вимкнення термодатчика струм в обмотку котушки 11 перестає надходити. Під дією трьох пластинчастих пружин 9 ведений диск відходить від торця шківа 4 на величину зазору А. Ступиця вентилятора 8 разом з вентилятором перестає обертатися. При підвищенні температури охолоджувальної рідини вище 90° З процес повторюється.

Догляд за муфтою полягає в періодичній перевірці при кожному ТО-1 зазору А у разі необхідності його регулюванню за допомогою плоского щупа завтовшки 0,4 мм шляхом підгинання трьох упорів 3 веденого диска.

Муфту необхідно періодично очищати від пилу та бруду. Якогось мастила муфта в процесі експлуатації не вимагає.

Натяжний пристрій ременя вентилятора показано на рис.16.

Мал. 16. Натяжний пристрій ременя приводу вентилятора:

1 – кронштейн; 2 – шків; 3 – кульковий підшипники 60203А; 4 – стопорне кільце; 5 - валик з різьбовим хвостовиком; 6 та 7 – отвори для важеля (монтування) при натягу ременя; 8 – отвір для кріплення натяжного пристрою на кришці розподільних шестерень; 9 – паз для контровочного болта

6.4.1 Обслуговування системи охолодження двигуна 4216

Періодично перевіряти рівень рідини у розширювальному бачку.

У тих випадках, коли зниження рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку відбулося за короткий проміжок часу або після невеликих пробігів (до 500 км ), потрібно перевірити герметичність системи охолодження і, усунувши негерметичність, долити в радіатор або розширювальний бачок ту ж охолоджувальну рідину.

Через кожні три роки чи кожні 60000 км (залежно від того, що раніше настане) систему охолодження потрібно промити і охолоджувальну рідину замінити на нову.

Періодично перевіряти натяг ременів приводу вентилятора та приводу водяного насоса та генератора.

Натяг ременя приводу вентилятора проводиться зміною положення шківа натяжного ролика важелем (монтуванням), вставленої в отвори 6 і 7.

Натяг ременя приводу водяного насоса проводиться зміною положення генератора. Контроль натягу ременів здійснюється пружинним динамометром за величиною прогину ременя при навантаженні 4 кгс. Розмір допустимого прогину ременів показано на рис. 17.

6.5 Система змащеннядвигуна 4216

Система змащення двигуна (рис. 18) – комбінована: під тиском та розбризкуванням. Через маслоприймач 3 масло засмоктується масляним насосом 1 і через повнопоточний фільтр 9 подається масляну магістраль. На насосі встановлений редукційний клапан 4, що перепускає масло в магістраль, минаючи фільтруючий елемент при його великому опорі (засмічення, пуск холодного двигуна). Перепускний клапан відкривається при різниці тисків на вході та виході з фільтра 58-73 кПа (0,6-0,75 кгс/см2). При температурі навколишнього повітря вище плюс 5° З необхідно відкрити краник масляного радіатора (краник відкритий, коли його важіль направлений уздовж шланга). Перед краником встановлений обмежувальний клапан, що відкриває доступ олії в радіатор тільки при тиску понад 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2).

Усі клапани системи мастила відрегульовані на заводі та регулювати їх в експлуатації забороняється.

Масляний фільтр встановлений на блоці циліндрів з правого боку двигуна.

Знімання фільтра здійснюється шляхом обертання його проти годинникової стрілки. При встановленні нового фільтра на двигун необхідно переконатися у справності ущільнювальної гумової прокладки, змастити її моторним маслом і загорнути фільтр руками до торкання прокладкою площини на блоці циліндрів, потім довернути фільтр на 3/4 обороту.

Після встановлення фільтра та заправки двигуна олією слід запустити двигун на 30-40с і зупинити. Переконатися у відсутності течі олії з-під прокладки та перевірити рівень олії.

6.5.1 Обслуговування системи змащення двигуна 4216

Перевіряйте рівень масла в картері двигуна перед виїздом та через кожні 300–500 км пробігу залежно від стану двигуна. Рівень олії має бути при цьому між мітками «П» та «0» покажчика рівня олії. Об'єм масла, що доливається в картер двигуна від мітки «0» до мітки «П», становить приблизно 2 л . Вимірюйте рівень масла через 2-3 хвилини після зупинки прогрітого двигуна.

У картер двигуна заливати олію і міняти її у суворій відповідності до таблиці мастила.

Масло, що відпрацювало, зливати з картера двигуна відразу ж після поїздки, поки воно гаряче. У цьому випадку олія зливається швидко та повністю.

Тиск у системі мастила двигуна при температурі олії плюс 80° При відключеному масляному радіаторі не повинно бути менше 125 кПа (1,3 кгс/см 2 ) при частоті обертання колінчастого валу 700 хв -1 і 245 кПа (2,5 кгс/см 2 ) при 2000 хв -1 .

Під час експлуатації автомобіля слідкуйте за роботою датчиків тиску масла. Датчик аварійного тиску масла спрацьовує при тиску 39-78 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).

На прогрітому двигуні при справній системі мастила в режимі холостого ходу і при різкому гальмуванні сигнальна лампа може горіти, але негайно повинна гаснути при збільшенні частоти обертання колінчастого валу.

Першу заміну масла необхідно провести після обкатки двигуна, через 2000 км з одночасною заміною масляного фільтра. Наступні заміни олії проводяться через кожні 10тис. км пробігу автомобіля з одночасною заміною олійного фільтра.

Рекомендується через дві зміни олії промивати систему змащення двигуна. Для чого злити з картера гарячого двигуна масло, що відпрацювало, залити спеціальну миючу олію на 3–5 мм вище мітки «0» на покажчику рівня масла і дати двигуну попрацювати протягом 10 хв. Потім миючу олію злити, замінити змінний масляний фільтр і залити свіжу олію. Допускається змішування залишків миючого масла після зливу зі свіжою олією. У разі відсутності миючого масла промивку можна проводити чистою моторною олією.

6.6 Система вентиляції картерадвигуна 4216

Система вентиляції картера – закрита діюча за рахунок розрідження у впускній системі двигуна (рис. 19).

На основних навантажувальних режимах двигуна гази відсмоктуються великою гілкою вентиляції. При прикритій заслінці дросельного патрубка (робота двигуна на малих навантаженнях і неодруженому ходу) картерні гази відсмоктуються в основному по малій галузі вентиляції.

Для відділення крапель олії, що знаходяться у зваженому стані в картерних газах, і для зменшення попадання пилу та бруду в картер двигуна при підвищенні розрідження в системі впуску, наприклад, при засміченні повітряного фільтра, встановлений регулятор розрідження, розташований у передній кришці коробки штовхачів (рис. 20).

При підвищенні розрідження в системі впуску мембрана 6 із запірним клапаном 7 під дією цього розрідження, долаючи зусилля пружини 1, переміщається і перекриває вхідний отвір у гнізді пружини 1, чим досягається зниження витрат картерних газів та підтримується оптимальне розрідження в картері. При повністю перекритому вхідному отворі в гнізді пружини гази з картера надходять тільки калібрування отвору 2.

При експлуатації не порушуйте герметичність системи вентиляції картера і не допускайте роботи двигуна при відкритій маслозаливній горловині – це викликає підвищений викид токсичних речовин у атмосферу.

Мал. 20. Регулятор розрідження в картері:

1 – пружина; 2 – калібрувальний отвір; 3 – корпус; 4 – штуцер для приєднання шланга вентиляції картера (велика гілка); 6 – мембрана; 7 – клапан; 8 – сідло клапана; 9 – отвір для з'єднання з атмосферою порожнини над мембраною.

А – напрямок відсмоктування картерних газів при відкритому клапані 7;

Б – те саме при закритому клапані 7

На двигуні, що працює, при справній системі вентиляції, в картері повинно бути розрідження від 10 до 40 мм водяного стовпа, яке можна визначити за допомогою водяного п'єзометра, приєднаного до гнізда покажчика рівня олії на блоці циліндрів. Якщо система працює ненормально, то в картері буде тиск. Це можливо у разі закоксовування каналів вентиляції. Наявність тиску в картері, при справній системі вентиляції, може бути пов'язане зі значним зносом циліндро-поршневої групи і надмірним проривом газів в картер двигуна.

Підвищене розрідження в картері (більше 50 мм водяного стовпа) свідчить про несправність регулятора розрідження. У цьому випадку необхідно провести промивання деталей регулятора розрідження та очищення отвору 2.

6.6.1 Обслуговування системи вентиляції двигуна 4216

При експлуатації не порушуйте герметичність системи вентиляції картера і не допускайте роботу двигуна при відкритій горловині. Це викликає підвищений винесення олії з картерними газами. Обслуговування системи вентиляції полягає в очищенні трубопроводів (шлангів) і отвору калібрування 2 і промиванні деталей регулятора розрідження.

Для промивання та очищення регулятор розрідження зняти з двигуна та розібрати.

6.7 Система живлення

Система живлення включає:

- пристрої для подачі повітря в циліндри, у тому числі: ресивер та впускні труби, дросельний патрубок з датчиком положення дросельної заслінки, регулятор додаткового повітря (регулятор холостого ходу);

- пристрої падачі, у тому числі: паливопровід (паливна рампа), форсунки.

Крім того, для керування паливоподачею, на двигуні встановлені:

Датчик абсолютного тиску

- датчик положення колінчастого валу (датчик частоти);

- датчик положення розподільчого валу (датчик фази);

- датчики температури охолоджуючої рідини та повітря, що всмоктується.

У системі управління паливоподачею використовується також датчик кисню (лябда-зонд), який встановлюється в системі випуску відпрацьованих газів двигуна на приймальній трубі глушника перед нейтралізатором.

Ресіверє частиною впускного трубопроводу, в якому використані резонансні коливання стовпа повітря (у кожному впускному патрубку між ресивером і клапаном впуску) з метою отримання ефекту дозарядки циліндрів повітрям і підвищення потужності двигуна.

Ресивер виготовлений із алюмінієвого сплаву. Кріпиться за допомогою фланцевого з'єднання через прокладку з пароніту завтовшки 0,6 мм до впускної труби чотирма шпильками з різьбленням М8. До ресивера з боку переднього торця кріпиться дросельний патрубок. Через спеціальні штуцери до ресивера підключені регулятор холостого ходу (для подачі додаткового повітря на холостому ході, крім дросельного пристрою), регулятор тиску бензину (для подачі до нього регулюючого розрідження від впускного тракту).

На ресивері також встановлюється датчик, що контролює температуру повітря на впуску та працює в системі електронного регулювання паливоподачі.

Для нормальної роботи двигуна необхідно, щоб усі місця під'єднання та встановлення вузлів та приладів а також місця з'єднання фланців впускної труби та ресивера були герметичними, без підсмоктування повітря.

Дросельний пристрій - дросельний патрубок (позначення виробу 4062.1148100-30) призначений для регулювання кількості повітря, що надходить у циліндри двигуна, за допомогою впливу на положення дросельної заслінки через педаль акселератора.

Дросельний пристрій (рис. 21) має корпус із центральним отвором діаметром 60 мм , В якому розміщена дросельна заслінка. Вісь дросельної заслінки має два виходи з корпусу. На одному кінці осі закріплений важіль, з'єднаний з кулісним механізмом дросельної заслінки. Інший кінець використовується для приводу датчика положення дросельної заслінки, який закріплений на корпусі дросельного пристрою.

Мал. 21. Дросельний пристрій з датчиком положення дросельної заслінки:

1 – сектор механізму приводу дросельної заслінки; 2 – корпус; 3 - регулювальний гвинт упору дросельної заслінки в закритому положенні; 4 – дросельна заслінка; 5 – важіль приводу дросельної заслінки; 6 – патрубок для приєднання шланга вентиляції картера; 7 – патрубок для приєднання регулятора холостого ходу; 8 – датчик положення дросельної заслінки; 9 – штуцери для подачі охолоджувальної рідини із системи охолодження.

А - напрямок потоку повітря через дросельний пристрій;

Б - кут повороту важеля 5 до повного відкриття дросельної заслінки, 84° ;

В – схема електричних з'єднань датчика положення дросельної заслінки;

ДЗ – дросельна заслінка

Датчик положення дросельної заслінки (DRG -1 0280122001 BOSCH або 406.1130000-01) являє собою потенціометр з струмознімачом. Служить визначення ступеня і темпів відкриття дросельної заслінки. На корпусі дросельного пристрою є штуцери діаметром 8 мм для підведення та відведення охолоджуючої рідини з метою підігріву дросельного пристрою, а також патрубки для підключення основної гілки системи вентиляції картерних газів та регулятора холостого ходу.

У процесі експлуатації дросельний пристрій будь-якого обслуговування не вимагає, однак у разі неполадок у системі живлення, особливо при нестійкій роботі двигуна в режимі холостого ходу, слід перевірити роботу датчика положення дросельної заслінки. Для цього необхідно при непрацюючому двигуні від'єднати колодку джгута дротів від штепсельного роз'єму на вказаному датчику. До штирей роз'єму 1 (плюс) і 2 (мінус) підключають джерело постійного струму напругою 5±0,1 В. При закритій дросельній заслінці знімається зі штирів 3 (плюс) і 2 (мінус) вихідна напруга повинна бути в межах 0,26– 0,68 В, при повністю відкритій заслінці напруга повинна бути 3,97-4,69 В. Клас точності приладу для вимірювання напруги повинен бути не нижче 1,0. При відхиленні напруги від зазначених меж понад 10 % датчик необхідно замінити.

Датчик абсолютного тиску (АТРТ SNSR-0239 SIEMENS або А2С53257696 РФ) - тензометричний, з вбудованим датчиком температури повітря. Датчик встановлений в ресивері і призначений для вимірювання тиску в ресивері, який змінюється в залежності від навантаження, і одночасного визначення температури повітря, що входить в двигун. Датчик складається з їх діафрагми та електричного ланцюга, що змінює свій опір пропорційно тиску в ресивері.

Регулятор додаткового повітря (Холостого ходу) (РХХ 60, РФ) призначений для автоматичного регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу за рахунок зміни подачі повітря на впуску.

Регулятор холостого ходу є двообмоточний поворотний соленоїд з щілинним прохідним отвором, переріз якого змінюється за програмою блоку управління. На регуляторі є вхідний штуцер, який з'єднаний через гумовий шланг з патрубком дросельного пристрою, і вихідний штуцер, з'єднаний гумовим шлангом з ресивером. Підключення регулятора до джгута проводів здійснюється за допомогою триконтактної штепсельної колодки.

Паливопровідпаливна рампа. Призначений для підведення палива під тиском до форсунок. Паливопровід виконаний з алюмінієвого сплаву у формі порожнистого стрижня з чотирма гніздами для зчленування з форсунками.

Підведення палива здійснюється через різьбовий штуцер, встановлений на задньому торці паливопроводу. Під час запуску та роботи двигуна в порожнині паливопроводу підтримується постійний перепад тиску палива між форсунками та внутрішньою порожниною впускного трубопроводу, що дорівнює 4 кгс/см 2 (0,4 МПа). Для кріплення паливопроводу до головки блоку на паливопроводі є дві стійки з установочними майданчиками та отворами кріплення.

Форсунки(0 280 150 560 BOSCH або ZMZ 9261 DEKA 1 D, SIEMENS ) призначені для дозування та тонкого розпилення палива. Упорскування палива в кожен циліндр здійснюється перед початком такту впуску так, щоб він припадав на гарячу поверхню закритого впускного клапана.

Форсунки є прецизійним гідравлічним клапаном з приводом від швидкодіючого електромагніту. При подачі струму в обмотку форсунки осердя з клапанною голкою піднімається на 60-100 мкм, внаслідок чого паливо під високим тиском впорскується через калібрований отвір. Кількість палива, що впорскується, залежить від тривалості імпульсу струму, що визначається блоком управління автоматично для кожного режиму роботи двигуна.

Форсунки встановлюються у спеціальні гнізда в головці блоку циліндрів, які мають вихід у впускні канали головки, і притискаються зверху паливною рампою. Для ущільнення приєднань форсунок у гніздах головки та паливної рампи використовуються гумові кільця.

Датчик положення колінчастого валу - Датчик частоти (23.3847 або 406.387060-01, РФ) індуктивного типу. Датчик працює в парі з диском синхронізації, що має 60 зубів, два з яких видалені. Просікання зубів є фазовою відміткою положення колінчастого валу двигуна: початок 20-го зуба диска відповідає ВМТ першого або четвертого циліндрів двигуна (відлік зубів починається після просічки по ходу обертання колінчастого валу).

Датчик служить для синхронізації фаз управління електромеханізмами системи із фазами роботи механізму газорозподілу двигуна.

Датчик встановлений у передній частині двигуна, праворуч, на фланці кришки шестерень розподільного валу. Номінальний проміжок між торцем датчика і зубом диска синхронізації повинен бути в межах 0,5-1,2 мм. До джгута проводів датчик підключається за допомогою триконтактної штепсельної розетки із клямкою.

Датчик положення розподільчого валу - Датчик фази (0 232 103 006 BOSCH або 406.3847050-01 РФ) інтегральний датчик на основі ефекту Холла (або магніторезистивного ефекту) із вбудованим підсилювачем – формувачем сигналу.

Датчик працює в парі зі штифтом-відмітником розподільчого валу: середина штифта-відмітника розподільного валу збігається з серединою першого зуба диска синхронізації.

Датчик служить визначення фази ВМТ (верхня мертва точка) першого циліндра, тобто дозволяє визначити початок чергового циклу обертання двигуна.

Датчик встановлений у передній частині двигуна, ліворуч, на кришці шестерень розподільного валу. Номінальний зазор між торцем датчика та штифтом-відмітником повинен бути в межах 0,5- 1,2 мм . До джгута проводів датчик підключається за допомогою триконтактної розетки із клямкою.

Датчики температури охолоджувальної рідини (234.3828, РФ) є датчиком з терморезистивним елементом. Служать контролю за тепловим станом двигуна.

Датчик температури встановлюється на корпусі насоса рідини, що охолоджує двигуна (спереду).

Підключення датчика температури до джгута проводів здійснюється за допомогою двоконтактної штепсельної розетки із клямками.

Датчик кисню - лябда-зонд являє собою дифузійний електрохімічний зонд, що обігрівається. Є елементом антитоксичної комплектації автомобіля.

Служить для індикації стану паливо-повітряної суміші на рівні стехіометричного складу, при якому коефіцієнт надлишку повітря (альфа) приблизно дорівнює 1,0, що дозволяє блоку управління забезпечувати оптимальні умови для роботи нейтралізатора газів, що відпрацювали.

Підключення датчика до джгута проводів здійснюється за допомогою гнізда серії 6,3 (сигнальний дріт) та двоконтактної вилки із клямкою (ланцюг позисторного підігрівача датчика).

6.8 Система запалюваннядвигуна 4216

Система запалення – безконтактна з низьковольтним розподілом імпульсів запалення каналами, з двома двовивідними котушками запалювання.

Кожна котушка забезпечує подачу високої напруги одночасно до свічок двох циліндрів, поршні яких знаходяться поблизу ВМТ. Одна з котушок подає напругу до першого та четвертого циліндра, інша – до другого та третього. При цьому в одному з циліндрів кожної пари буде кінець такту стиснення, в іншому кінець такту випуску. Запалювання суміші відбудеться у тому циліндрі, де здійснюється такт стиснення.

Свічки застосовуються типу LR 15 YC, BRISK (Чехія).

У системі керування кутом випередження запалення застосовується датчик детонації. GT 305 чи 18.3855 (РФ) п'єзоелектричного типу. Датчик служить визначення детонації двигуна і дозволяє блоку управління скоригувати кут випередження запалювання до усунення детонації.

Датчик встановлюється на двигуні зверху, праворуч між другим і третім циліндрами, підключається до джгута проводів за допомогою двоконтактної штепсельної розетки з засувкою.

6.9 Управління паливоподачею та запалюванням двигуна 4216

Управління паливоподачею та запаленням здійснюється електронним блоком управління (БО).

Процес обробки інформації від датчиків та отримання сигналів управління паливоподачею та кутом випередження запалення в блоці управління досить складний і вимагає для його розуміння спеціальних знань. Тому опис роботи системи управління двигуном по паливоподачі та запалювання наводиться тут лише у коротких рисах, що дозволяють зрозуміти взаємодію компонентів системи управління, вбудованих у двигун.

Розрахунок тривалості та фази упорскування ведеться блоком управління на основі базових даних по паливоподачі при різних режимах роботи двигуна (залежно від частоти обертання колінчастого валу та розрядження в ресивері, що характеризує навантаження двигуна), закладених в пам'ять блоку управління, з урахуванням сигналів від датчиків абсолютного тиску , частоти обертання колінчастого валу, положення дросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини та повітря у впускному трубопроводі, а також від датчика кисню.

Частота обертання (а також відлік ВМТ) контролюється індукційним датчиком, що працює в парі із синхродиском на колінчастому валу.

Датчик температури рідини, що охолоджує, служить для коригування величини паливоподачі в залежності від теплового стану двигуна. Сигнал від зазначеного датчика використовується також для регулювання частоти обертання на оборотах холостого ходу через вплив на регулятор холостого ходу, який забезпечує подачу додаткового повітря в циліндри при закритій заслінці дросельної.

Для коригування паливоподачі в залежності від температури повітря, що надходить на вхід двигуна, служить датчик температури, суміщений з датчиком абсолютного тиску.

Для реалізації фазованої подачі палива та визначення номера циліндра, який необхідно в даний момент подати паливо, служить датчик положення розподільного валу (датчик фази).

Низьковольтні електричні імпульси від електронного блоку управління подаються до первинного ланцюга котушок запалювання з необхідним випередженням запалювання.

Усереднені (базові) значення кутів випередження запалення для основних режимів роботи двигуна (за частотою обертання та навантаженням) занесені у вигляді цифрової таблиці в пам'ять блоку управління.

У процесі роботи двигуна здійснюється корекція заданих кутів випередження запалення за частотою обертання (за сигналами датчика частоти, що контролює частоту обертання та положення колінчастого валу), за навантаженням (за сигналами датчика абсолютного тиску), за температурою охолоджуючої рідини, за становищем дросельної заслінки (по сигналу від датчика положення дросельної заслінки) і сигналом від датчика детонації.

6.10 Електроустаткуваннядвигуна 4216

До складу електрообладнання двигуна, крім електроприладів системи живлення та запалення входять також: стартер, генератор, датчики тиску олії та температури охолоджуючої рідини.

Стартер. На двигуні використовуються три типи стартерів: 4216.3708000-01, 422.3708000, 5732.3708000, які повністю взаємозамінні.

Стартер є електродвигуном постійного струму послідовного збудження з приводом, що складається з приводної шестерні і роликової муфти вільного ходу.

Правила користування стартером:

1. Забороняється переміщати автомобіль за допомогою стартера. Це може призвести до виходу стартера.

2. У зимовий час не можна проводити пуск холодного двигуна, не підготовленого попереднім підігрівом шляхом тривалого прокручування його стартером. Така спроба може призвести до виходу з ладу стартера та акумуляторної батареї.

Генератор. На двигуні встановлюється генератор змінного струму із вбудованим випрямлячем та інтегральним регулятором напруги.

Максимальний струм віддачі генератора 64 А.

Застосовуються два типи генераторів: 9402.3701-17 або 33.37.71.010, які повністю взаємозамінні.

В експлуатації необхідно перевіряти роботу генератора за вказівником напруги, встановленим у комбінації приладів автомобіля.

Основні правила експлуатації генератора:

1. Забороняється навіть короткочасне з'єднання висновків регулятора чи генератора між собою і корпус, т.к. це призведе до виходу з ладу регулятора напруги.

2. Забороняється робота двигуна з вимкненою акумуляторною батареєю.

3. Забороняється пуск двигуна за відключеного плюсового проводу генератора, т.к. це призводить до виникнення на випрямлячі генератора підвищеної напруги, небезпечного для діодів випрямляча.

4. Забороняється перевірка несправності схеми генератора та регулятора шляхом продзвонювання мегаомметром, або за допомогою лампи, що живиться від мережі напругою понад 36 В. Перевірка ізоляції проводів мегаомметром або лампою, що живиться від мережі напругою понад 36 В, допускається лише при відключенні напівпровідникових приладів.

5. При миття двигуна не можна допускати прямого попадання струменя води на генератор.

6. При обслуговуванні щіткового вузла генератора необхідно:

- щіткотримач та щітки протерти чистою серветкою, змоченою в бензині;

- перевірити цілісність щіток, чи не заїдають вони в щіткотримачах, і надійність зіткнення з контактними кільцями;

Нині популярні та поширені комерційні автомобілі марки ГАЗ укомплектовані двигунами УМЗ, які виготовляють на Ульянівському моторному заводі.

Трохи історії

Свій початок Ульяновський моторний завод бере з далекого 1944 року, і лише 1969 р. підприємством було випущено перший двигун марки УМЗ. До шістдесят дев'ятого року завод займався виробництвом малолітражних двигунів УМЗ-451 та їх комплектуючих.

З моменту випуску першого мотора вони вірою та правдою служать на вантажних автомобілях, авто з підвищеною прохідністю, на невеликих автобусах. 1997 року головним споживачем моторів став АвтоГАЗ, який укомплектовував агрегатами УМЗ більшість моделей лінійки «ГАЗель».

Конструкційні особливості

На даний момент є широкий асортимент ДВЗ модельного ряду УМЗ, встановлення яких здійснюється на різні моделі автомобілів "Соболь", УАЗ, "ГАЗель". Двигуни, що встановлюються, мають ряд загальних рис, але можуть відрізнятися деякими деталями і принципами роботи:

Карбюраторні та інжекторні.
Чотирьохциліндрові з рядним розташуванням.
Потужністю 89-120 л. с.
Екологічні стандарти "Євро-0", "Євро-3", "Євро-4".

Усі двигуни легкі, малогабаритні та надійні. Їх вирізняє доступна вартість.

Однією з особливостей двигуна можна назвати оригінальну конструкцію блоку циліндрів, відлитого з алюмінію, із впресованими гільзами із сірого чавуну. Колінчасті вали моторів всіх модифікацій при виготовленні проходять загартування корінних і шатунних шийок струмами високої частоти. Самопідтискний ущільнює задню частину коленвала.

Модифікації модельного ряду

Двигуни УМЗ мають дві лінійки силових агрегатів, розроблені для оснащення різних автомобілів.

Автомобілі сімейства "ГАЗель" комплектуються такими моделями: УМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 "Євро-4"; УМЗ-421647 "Євро-4"; УМЗ-42167.

Основна частина двигунів виходить у світ у кількох варіаціях, які відрізняються своєю комплектацією, потужнісними та економічними показниками. На даний момент припинилося виробництво агрегатів, що працюють на бензині із октановим числом 80.

Усі двигуни розроблені під 92 та 95 бензин, а також з можливістю роботи на газу.

Даний огляд присвячується силовій установці УМЗ-4216, будуть докладно викладені його характеристики та властивості.

Плюси

До переваг мотора по праву відносять максимальний момент, що крутить, на знижених оборотах, відмінні технічні характеристики, а також легкість в обслуговуванні вузлів і агрегатів. Двигун 4216 став першим вітчизняним приладом, який має гарантійний термін при монтажі газового обладнання.

Модернізація

Агрегат оснащений мікропроцесорною системою управління роботою упорскування паливної суміші та системи запалення. Детонаційний та кисневий датчики двигуна 4216 безпосередньо впливають на роботу комплексної електронно-контролюючої системи та агрегату в цілому. Для зміни економічних характеристик та підвищення конкурентоспроможності до силової установки були внесені такі конструктивні доповнення:

Для підвищення експлуатаційних показників було збільшено ступінь стиснення в циліндрах.
Щоб зменшити витрати масла, модернізували систему відведення картерних газів.
Надійність двигуна забезпечена за рахунок застосування вдосконалених деталей та матеріалів.

У той же час агрегат не змінився у плані габаритних параметрів та стандартних характеристик (об'єм робочий – 2,89 л, хід поршнів, розмір циліндрів).

Вперше двигун ГАЗ-4216 став укомплектовуватись деталями імпортного виробництва, що тільки підвищило якість роботи та довговічність в експлуатації. На силовий агрегат встановили свічки запалу та паливні форсунки виробництва фірми "Сіменс", а також датчик положення дроселя німецького виробництва "Бош".

Основні несправності УМЗ

Раніше найчастішою поломкою двигуна було пошкодження впускного колектора. Як стверджували розробники, двигун 4216 встановлювався колектор, виготовлений з неміцного матеріалу. Але вже у 2010 році цей недолік був виправлений за рахунок застосування якіснішого матеріалу.

У системі охолодження теж було виявлено ваду.

На середніх оборотах двигуна і при русі автомобіля зі швидкістю 60 км/год температура охолоджуючої рідини була в нормі, але варто тільки знизити швидкість або потрапити в дорожню пробку, як двигун 4216 стрімко набирав температуру, аж до закипання охолоджуючої рідини. Причина крилася, яка включала вентилятор примусового охолодження.

Технічні характеристики

Двигун працює на АІ з числом октану 92 і 95. Чотирьох циліндровий, з рядним розміщенням циліндром, восьмиклапанний. Циліндри мають наступний робочий порядок – 1243. Діаметр його становить сто міліметрів, а переміщення поршня – 92 міліметри. Об'єм двигуна дорівнює 2,89 літра, він розвиває потужність 123 "конячки" при чотирьох тисячах оборотів. мотора – 8,8. Максимальний момент, що крутить, становить 235,7 при 2000-2500 оборотах за хвилину.

«ГАЗель» із двигуном УМЗ-4216 може розвивати максимальну швидкість 140 кілометрів на годину, що для такого класу авто є непоганим показником. Витрата палива залежить від завантаженості автомобіля, манери водіння та дорожніх умов, але загалом виглядає так: при швидкості 90 кілометрів на годину – 10,4 літри. При русі на швидкості 120 км/год – 14,9 л.

Система харчування

Складається з пристрою подачі палива та різних паливопроводів, форсунок, паливних та повітряних фільтрів, патрубків підведення повітря та ресивера, регулятора холостого ходу.

Управління подачею палива здійснюється за допомогою різноманітних датчиків: температурний елемент повітря, що нагнітається, датчики положення колінчастого і розподільчих валів, деталь абсолютного тиску, положення заслінки дроселя.

Система управління подачі також має кисневий індикатор. Останній встановлений у вихлопній системі перед нейтралізатором. Двигун 4216 (інжектор) для більшої надійності та довговічності повинен працювати тільки на якісному бензині з урахуванням регулярної заміни паливних фільтрів та періодичною діагностикою паливної апаратури. Автомобілісти кажуть, що за грамотної експлуатації сумарний ресурс силового агрегату може досягати 500 тисяч кілометрів. Такою особливістю відрізняються й інжекторні установки (маються на увазі двигуни ЗМЗ 405 та 406).

Газорозподільчий механізм

2010 року на бензиновий мотор зазнав процес модернізації газорозподільного механізму. В цілому це торкнулося зміни профілю кулачка розподільного валу, що сприяло збільшенню ходу клапана на один міліметр. Ці нововведення були необхідні для покращення стійкої роботи агрегату на холостому ході, а також для досягнення норм та вимог стандарту «Євро-3».

Пружини клапанів при цьому не зазнали змін, і це призвело до того, що зусилля, що діє, на пружини перетнуло норму, і тепер дорівнювало 180 кгс. При встановленні звичайного комплекту штанг на новий двигун до досягнення стану прогрітого двигуна прослуховувалися стукіт гідрокомпенсаторів.

Щоб запобігти цій проблемі, слід змінити зусилля пружин шляхом демонтажу внутрішніх пружин клапанів.

Переваги штанг із гідрокомпенсаторами

Двигун УМЗ-4216 з гідрокомпенсаторами не потребує додаткового обслуговування через відсутність виникнення зазорів клапанів протягом усього періоду експлуатації. Завдяки цьому помітно знижується рівень шуму. Високі обороти двигуна тепер не мають критичного характеру, оскільки в конструкції гідрокомпенсаторів закладено фактор стабілізації появи критичних навантажень. Ступінь зносу поверхонь деталей механізму, що сполучаються, істотно знижується. Внаслідок оптимізації газорозподільних фаз шкідливі домішки відпрацьованих газів стабільно низькі на весь період експлуатації.

Вентиляція картера

Двигун забезпечується системою вентиляції порожнини картера закритого типу. Частина газів, що проходять через компресійні кільця, відводиться у колектор впускний комбінованим способом. Робота системи здійснюється за рахунок різниці тисків між картером та впускним трактом. У момент, коли двигун 4216 працює в режимі підвищених навантажень, гази відводяться через велику спеціальну гілку.

По малій гілки відведення газів відбувається в момент роботи установки на при мінімальних навантаженнях.

У передній кришці блоку штовхачів встановлений системи вентиляції, який виконує функцію відокремлення мікрочастинок масла від газів і служить для запобігання попаданню в картер пилу в момент підвищення тяги в системі впуску.

Масло

Система змащення двигуна - комбінованого типу (розбризкуванням та під впливом тиску). Олія, яка всмоктує масляний насос з піддону, проходить через масляні канали корпус масляного фільтра. Потім воно надходить у порожнину другої перемички блоку, а звідти – у магістраль. На корінні шийки колінвала і розподільного валу масло надходить з масляної магістралі.

Шатунні шийки змащуються за рахунок надходження олії каналами від За таким принципом відбувається змащення деталей газорозподільного механізму.

Об'єм масла, що заливається в картер двигуна становить 5,8 літра.

Охолоджувальна система

Система охолодження закрита водяна. Складається з водяного насоса (помпа), термостата, водяної сорочки в блоці циліндрів і голівки, радіатора охолоджувального, бачка-розширювача, вентилятора примусового охолодження, сполучних патрубків і радіатора обігрівача салону.

Двигун «ГАЗель» 4216 в залежності від модифікації може мати відмінні риси за способом підключення розширювального бачка та радіатора обігрівача.

На даний час вартість двигуна варіюватиметься в залежності від року випуску та від його модифікації. Наприклад, перша комплектація з наявністю генератора і стартера, зчеплення діафрагмового типу, з плоскими опорними кронштейнами під оновлену раму буде коштувати близько 130 тисяч рублів.

Якщо купувати з рук 4216 двигун, ціна значно знизиться (залежно від пробігу авто).

Отже, ми з'ясували, які технічні характеристики має агрегат Ульянівського заводу УМЗ-4216.

Для підвищення енергетичних показників, покращення паливної економічності, зниження токсичності та шуму, на базі карбюраторного двигуна УМЗ-421 були розроблені моделі з комплексною мікропроцесорною системою управління упорскуванням палива та запалюванням: двигун УМЗ-4213 для автомобілів УАЗ та УМЗ-4216 – для автомобілів ГАЗель. Пристрій системи охолодження на УМЗ-4213 і УМЗ-4216 дещо відрізняється, оскільки має відмінності у схемі підключення розширювальних бачків та радіаторів опалення.

Загальний пристрій системи охолодження двигунів УМЗ-4213 та УМЗ-4216 на автомобілях УАЗ та ГАЗель.

Система охолодження рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком, з подачею рідини в блок циліндрів. Включає водяний насос, термостат, водяні сорочки в блоці циліндрів і головці блоку циліндрів, радіатор, розширювальний бачок, вентилятор, сполучні патрубки, а також радіатори опалення кузова.

Для нормальної роботи двигунів УМЗ-4213 і УМЗ-4216 температура рідини, що охолоджує, повинна підтримуватися в межах плюс 80-90 градусів. Допустима нетривала робота двигуна при температурі рідини, що охолоджує, 105 градусів. Такий режим може виникнути в спеку року під час руху автомобіля з повним навантаженням на затяжних підйомах або в міських умовах руху з частими розгонами та зупинками.

Влаштування системи охолодження двигуна УМЗ-4213 на автомобілі УАЗ.

Влаштування системи охолодження двигуна УМЗ-4216 на автомобілі ГАЗель.

Робота системи охолодження двигунів УМЗ-4213 та УМЗ-4216 на автомобілях УАЗ та ГАЗель.

Охолоджуюча рідина водяним насосом нагнітається в сорочку охолодження блоку циліндрів, звідки через отвори у верхній плиті блоку і нижній площині головки блоку циліндрів рідина потрапляє в сорочку охолодження головки, далі в корпус термостата і через нижній клапан термостата і патруб. Радіатор при цьому відключений від основного потоку рідини, що охолоджує.

auto.kombat.com.ua

Схема газель пічка

Xcschemem.appspot.com

Як влаштована піч у Газель Бізнес

Для правильної діагностики та ремонту необхідно знати пристрій та принцип роботи обігрівача, щоб за перших ознак несправності діагностувати поломку або зробити ремонт, не допускаючи виходу з ладу всього агрегату в цілому. Більшість несправностей можна прогнозувати за непрямими ознаками і допускати їх прогресування. Для цього необхідно знати і розуміти, за що відповідає кожен із елементів і який принцип його роботи.

Система охолодження автомобіля

Газель Бізнес печка є складовою системи охолодження двигуна. Під час роботи двигуна виділяється велика кількість тепла, яке необхідно відводити. Тепло виділяється через згоряння палива і від поверхонь, що труться. Якщо тепло не відводити, двигун дуже швидко нагріється і вийде з ладу. Система охолодження має два контури (мале і велике коло), їх розділяє термостат. Коли рідина холодна, вона циркулює по малому, а коли нагрівається, то великому колу. Це дозволяє швидко набирати робочу температуру та не перегріватися. У теплу пору року тепло відводиться в атмосферу, а при холодному часі частина тепла витрачається на опалення салону.

Опалення

Після того, як ми розібралися, як працює система охолодження, можна перейти до опалення салону. Схема пічки на автомобілі Газель ідентична нагрівникам інших авто, які мають рідинне охолодження двигуна. Рідина може циркулювати радіатором обігрівача незалежно від того, відкритий термостат чи ні. Для кращого опалення рідина для пічки надходить із гарячої частини двигуна (з головки блоку циліндрів). Тому на двигуні, який ще не встиг набрати робочу температуру, з дефлекторів все одно йде тепле повітря. Обігрівач має у своїй конструкції кран, який або пропускає рідину в радіатор або скидає її назад. І від того, наскільки сильно він відкритий, залежить температура повітря, що виходить із дефлекторів. Регулювання положення крана здійснюється з панелі керування обігрівачем. Кран обладнаний електроприводом, який змінює положення заслінки. Також з панелі управління можна змінювати інтенсивність обдування та напрямки. За інтенсивність відповідає моторчик із крильчаткою, від швидкості обертання якої змінюється інтенсивність обдування.

Зміна положення заслінок змінює напрями обдування (в обличчя, ноги, груди, скло). Нагріта ОЖ з двигуна магістралями потрапляє в радіатор печі, від цього він нагрівається. У цей час через нього проходить повітря, що нагнітається вентилятором. Далі він проходить по повітроводах, заслінки яких відкриті. Потім гаряче повітря потрапляє до салону автомобіля та обігріває його. Для ремонту або діагностики несправності цього обладнання існує електросхема, де позначені всі вузли електричних пристроїв. І при поломках або при некоректній роботі пристроїв необхідно докладно її прочитати, щоб зрозуміти, звідки запитано і чим регулюється пристрій, що вийшов з ладу.

Коли знаєш принцип роботи та пристрій, набагато простіше орієнтуватись при поломках. Адже для успішного виконання ремонту важливо розуміти причину несправності, інакше ремонт не буде успішно. Для правильної діагностики також важливо розуміти алгоритм дії всього механізму загалом. В даний час водієві необов'язково вміти ремонтувати автомобіль, є станції технічного обслуговування, які займаються ремонтом будь-якої складності. Але буває, що поломка застала вас у дорозі, і немає можливості скористатися послугами спеціалістів. Ось тоді і знадобиться знання пристрою автомобіля та його механізмів. Коли знаєш, як влаштована піч Газель, то при виникненні несправності на іншому авто буде простіше орієнтуватися під час ремонту або діагностики, оскільки у всіх автомобілях вони майже однакові, за винятком невеликих нюансів. І з легкістю можете діагностувати несправність.

remam.ru

Схема системи охолодження Газель Бізнес