Новий chr. У Женеві дебютував новий паркетник Toyota C-HR

20.09.2019

Кілька століть тому хитрі англійці вивели спеціальну, елітну породу гончаків собак, що використовуються для полювання на лисиць, зайців та іншу розумну та швидкохідну живність. Відмінними рисами Harrier (таку назву отримала порода) стало вміння швидко наздоганяти видобуток і різко маневрувати в обмеженому просторі. А за кілька століть хитрі японці створили автомобіль, який отримав назва Toyota Harrier і стрімкий екстер'єр, що успадкував від «прабатька», відмінну динаміку, курсову стійкість, чудову маневреність та приголомшливий комфорт. А як основний «видобування» для новинки виступив комерційно успішний північноамериканським. ринку Mercedes ML, якого східні мисливці мали намір загнати в нору, пустивши його слідом вже відому гончу, але під ім'ям Lexus RX300.

Точка відліку

Шлях прибуття до нашого регіону Toyota Harrierодин - з Японії, і лише у стані second-hand

Toyota Harrier Фірмова «мова» центральної консолі виявилася настільки вдалим рішенням, що без глобальних змін перекочувала і на наступне покоління автомобіля

Оптитронна панель приладів тривалий час залишалася візитною карткою моделей Lexusта їх внутрішньояпонських аналогів

Незважаючи на те, що в самій Японії Toyota Harrier з'явилася наприкінці 1997 року, а заокеанські продажі Lexus RX300 почалися лише через кілька місяців, вже в 1998, орієнтація автомобіля на американський ринок очевидна. Напевно, тому європейська прем'єра цього позашляховика відбулася лише у 2000 році, і знову ж таки під «люксовою» маркою Lexus - просто в очах автовласників Старого Світу такі авто не здаються престижними та породистими. У 2003 році RX зазнав радикальних змін - став на 165 мм довше і на 25 мм ширший за колишній, що говорить вже не про глибокий рестайлінг, а про випуск повноцінного нового покоління. У гамі двигунів з'явилися 3,3-літровий 3MZ-FE (Lexus RX330), а з 2004 року – гібридна силова установка на основі трилітрового 1MZ-FE (Lexus RX400h). На внутрішньому ринку Японії Toyota Harrier має ще й двигун 2AZ-FSE із системою безпосереднього впорскування палива. Toyota-Club.Такої модифікації немає, Harrier, як і раніше, оснащується двигуном 2AZ-FE з нормальним упорскуванням.). Автомобіль став комплектуватися п'ятиступінчастим "автоматом" з можливістю ручного виборупередачі, а як опція з'явилася пневмопідвіска із системою регулювання жорсткості та кліренсу TEMS. Що ж до Toyota Harrier, то і пневмоелементи, і «просунута» АКП зустрічаються тут і в першому поколінні.

Шлях прибуття в наш регіон Toyota Harrier один – з Японії, і лише у стані секонд-хенду. А тому знайти автомобіль у всіх можливих варіантахвиконання, з будь-якою силовою начинкою не представляється складним заняттям. Двигун – від «бюджетного» 2,2-літрового 5S-FE (на версіях з 2000 року – 2,4-літровий 2AZ-FE) до «верхнього» 1MZ-FE робочим об'ємом три літри. Для всіх виконань доступний привід як тільки на передню вісь, так і постійний повний з симетричним диференціалом, віскомуфтою, що частково блокується. Коробка передач - лише "автомат", нерідко з "ручним" режимом. Шкіра в оббивці салону є дуже рідко, залишаючись одиничними проявами «верхньої» версії Toyota Harrier 3.0 Four. А ось Lexus RX300 першого покоління, що з'явився на наших дорогах помітно раніше за свого праворульного побратима, спочатку був присутній у «євроверсіях», що поставлялися до нас офіційними каналами. Зараз, з остаточним відходом автомобіля у вторинну категорію, на ринку все частіше можна зустріти машини із заокеанським родоводом. Розпізнати їх нескладно - вбудовані в передній бамперповторювачі поворотів (у «європейців» вони інтегровані в крила) та червоні, а не прозорі ковпаки стоп-сигналів. Світловий пучок фар налаштований по-американськи, що не відповідає прийнятим у нас стандартам. Двигун трилітровий, повний привід, хоча за деякими відомостями, на американський ринок поставлялися і «бюджетні» моноприводні версії з 2,2-літровими моторами. При покупці «американця» варто бути гранично обережним - тамтешні автовласники ставляться до машин не краще за нас (спочатку купують дороге авто, а потім починають економити на його обслуговуванні), так що не рідкість і смерть закоксована дешевим, роками не зміненим, мінеральною олієюдвигун, і «підсіла» від повної відсутності відходу АКП. Експрес-діагностика силового агрегату коштує 400-500 рублів, повна картина про стан двигуна обійдеться вже в 1800. У багатьох випадках японські агрегати, що живуть, вдається реанімувати (тільки не намагайтеся використовувати сильнодіючу хімію!), але зустрічаються і клінічні випадки. Обслуговування паливної системи(Чищення інжекторів і впускного тракту) потягне більш ніж на 2000 рублів - зовсім небагато, враховуючи вартість кожної форсунки в $200. Lexus RX300 «європейської породи» мають тільки трилітровий мотор, повний привід і жорсткіші налаштування підвіски, проте через свою дорожнечу (всього чотири роки з початку продажів плюс високі внутрішньоєвропейські ціни на секонд-хенд) у нас на ринку практично не зустрічаються. Зате періодично прибувають праворульні RX300, як виготовлені для «лівосторонніх» країн, так і для внутрішньояпонського ринку (своя пробна куля перед повноцінним висновком марки Lexus на історичну батьківщину). Але незалежно від походження, всі Lexus RX300 навіть у найбіднішій комплектації R1 оснащені за вищим розрядом. Досить сказати, що верхня версія R6 змогла додати до базового рівня лише електролюк, touch-screen-дисплей, музичну установку Mark Levinson (у ряді випадків Nakamichi) і дерев'яну обробку керма. Оббивка салону – лише шкіряна.

Тхір та Дзеркало

Конструктивно RX300 і Harrier ідентичні - п'ятидверний кузов, що несе, на потужних лонжеронах, спереду і ззаду повністю незалежні підвіски зі стійками McPherson і стабілізаторами. поперечної стійкості. Різниця в деталях: заокеанські Lexus більш важливі, але мають амортизатори з масивними штоками, «європейці» налаштовані на активну їзду з «гострим» кермом і мінімальним розгойдуванням, а Toyota Harrier поєднує виразне і прогнозоване рулювання з досить м'якою підвіскою. Багато вузлів підвіски (як і трилітровий V6) запозичені у ліворульної Toyota Camry, Так що поведінка автомобіля на дорозі схожа на легковий. Відсутність понижувальної передачі та міжколісних блокувань - ще один аргумент на користь того, що автомобіль призначений для пересування твердим покриттям. І навіть наявність на деяких модифікаціях заднього диференціала, що самоблокується, і системи динамічної стабілізації VSC, що імітує міжколісні блокування, спрямоване на впевнене утримання траєкторії, але ніяк не на екстремальні off-road-вилазки. На жаль, часто власники таких машин плутають їх зі справжніми «пройдисвітами» на кшталт Land Cruiserчим помітно знижують ресурс підвіски та трансмісії. А коробка передач цього автомобіля - і без того слабке місце. Недостатньо міцний планетарний вузол насилу "перетравлює" навіть момент 2,2-літрового мотора, а вже при низьких стартах на "троячку" або тривалих пробуксовках на бездоріжжі і ожеледиці жити коробці залишається зовсім небагато. Зовні "втома" АКП виражається в поштовхах при перемиканні передач, особливо помітних при переміщенні селектора з "D" в "R" і назад. До попутних факторів, що допомагають відправити коробку на смітник, відноситься її несвоєчасне обслуговування, використання невідповідної ATF (наприклад, звичайного Dexron замість Т4), і навіть «взуття» розмірності, що відрізняється від рекомендованого виробником. В цілому «автомат» трохи задумливий, але при адекватному собі ставленні здатний служити вірою і правдою не менше двигуна, Забезпечуючи машині нехай і не спортивну, але цілком гідну динаміку.

Кузови обох автомобілів мають яскраво виражене табу на будь-які прояви корозії – іржі тут не місце. Характерні руді плями можуть свідчити лише про пережиту аварію та неякісно проведений кузовний ремонт. Хоча іржа - не найстрашніший наслідок ДТП. Не виправлена геометрія кузова до кінця призводить до того, що автомобіль з високим центром тяжіння помітно втрачає в керованості і стійкості на дорозі, з'являється вібрація на кермі і кузові. Повторне вирівнювання геометрії коштуватиме не одну тисячу доларів.

А замість серця...

Найслабша в гамі моторів - 2,2-літрова рядна "четвірка" 5S-FE потужністю 140 л. с. встановлювалася на відверто «бюджетні» (стосовно рівня самого автомобіля, зрозуміло) версії і здатна забезпечити лише виконане переваги, але не швидке (особливо з повним приводом) переміщення в просторі. Деяку частку бадьорості в життя мотора може внести лише його поєднання з АКП, що має «ручний» режим, що з'явилася на Toyota Harrier вже в 1998 році. Вроджених хвороб за цим двигуном не помічено, не рахуючи характерного для всієї серії «S» стуку, що виникає через утворення твердого нагару в уступі між головкою та блоком циліндрів.

У 2000 році на зміну 5S-FE прийшов більш «просунутий» і сучасний чотирициліндровий 2AZ-FE робочим об'ємом 2,4 літра та потужністю 160 к.с., оснащений покращеною системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Двигун має ланцюговий привідГРМ і знижують вібрації (дарма що сам мотор стоїть на гідроопорах!) балансирні вали, розташовані біля коленвала - тобто не там, де їх простіше поставити, а там, де вони найбільше потрібні. Крім того, сам колінвал зміщений щодо осі циліндрів, що дозволяє «розтягнути» у часі проходження поршнем ВМТ та покращити потужнісні показники. До недоліків цього двигуна (часто зустрічається з алюмінієвим блоком циліндрів) можна віднести відсутність ремонтних розмірів та підвищену вимогливість до в'язкості олії. В'язкість зазначена на щупі або кришці маслозаливної горловини і не залишає місця для експериментів, інакше із заявленим ресурсом двигуна в 400-450 тис. км можна попрощатися. Але незважаючи на здавалося заумність конструкції, начинки 2AZ-FE гранично прості і зрозумілі, а ремонт цього двигуна нескладний. Хоча і недешевий - роботи з найпростішого "хімічного" відновлення рухливості поршневих кілець (навіть не заглядаючи всередину мотора) обійдуться майже в 800 рублів.

"Верхнім" у лінійці двигунів RX300/Harrier першого покоління є трилітровий V6 1MZ-FE потужністю 201-223 к.с. (залежно від стандарту вимірювання). Цей мотор з двома розподільними валами в кожній головці та чотирма клапанами на циліндр зарекомендував себе як надійний і недорогий в обслуговуванні силовий агрегат (за умови, що він не був «убитий» за час американської експлуатації на Lexus RX300). Зате якщо янкі «балував» мотор дешевою олією, неминуча текти заднього сальникаколінвала. Сам сальник - деталь копійчана, але його заміна вимагає зняття підрамника, вилучення АКП і вивішування двигуна. Для Toyota Harrier така проблема неактуальна, і найважчою операцією тут вважається регулярна (через 10-20 тис. км) заміна свічок запалювання. Довше на нашому бензині свічки із платиновими чи іридієвими електродами (від 500 руб./шт.) не живуть. Зазори в клапанах регулюються за допомогою шайб, але втручання тут може знадобитися лише після 200 000 км пробігу. Заміна ременя ГРМ (разом із роликами та сальниками) обійдеться в 2000 рублів без вартості запчастин (1200 за ремінь Gates та 2000 за оригінал плюс 250 рублів/сальник). Інших значних вкладень у двигун, за винятком регулярної заміни масла і фільтрів, не потрібно. А ось із заміною паливного фільтра доведеться повозитися - він встановлений у баку разом із паливним насосомі за правилами повинен змінюватись після тривалого вилучення насоса з бака. На практиці нерідко така процедура виконується на дотик, не виймаючи насос, але при цьому майже завжди зіскакує кільце ущільнювача. Результат - падіння тиску в паливній магістралі та відсутність тяги у двигуна.

Трофей переможця

Популярність цих автомобілів (у нашому випадку доречніше говорити все-таки про Toyota Harrier) цілком зрозуміла. І річ тут навіть не в міфічному престижі на кшталт «Це теж «Лексус», лише праворукий». Швидше, перевага надається вдалому поєднанню елементарної практичності з першокласним комфортом. До того ж сама ідея «паркетника» стосовно наших умов дуже приваблива. По-перше, це автомобіль на кожен день, який не боїться розбитих і засніжених доріг. По-друге, за своїми їздовими якостями така машина практично не поступається легковику. По-третє, корисний об'єм салону та багажника (для кого це актуально) порівняємо з мінівеном. По-четверте, при всій «позашляховій» зовнішності такий автомобіль в експлуатації виявляється значно дешевшим за повноцінний джип. А по-п'яте, це справді престижно, тим більше, що й ціна «беушних» RX300/Harrier не найдоступніша. Так, Toyota Harrier 1998 року випуску у повнопривідному виконанні з двигуном 2,2 літра оцінюється в $18000, а ось аналогічний монопривідний автомобіль пропонується на $900 дорожче. Harrier того ж 1998 року, але з 3-літровим V6, 4WD та АКП з ручним режимом коштує вже $21500. Не спостерігається єдності і в ціноутворенні на машини 2000 випуску: Toyota Harrier з шкіряним салоном, Трилітровий 1MZ-FE і повним приводом оцінюється в $25550, тоді як ідентичний за всіма параметрами автомобіль «без шкіри» виставлений на продаж за $26300. Однак першість тримає все-таки Lexus - за «американського» RX300 1999 року випуску з дворічним місцевим пробігом, трилітровим V6 і повним приводом просять $28500.

Інформацію про потенційну новинку оприлюднив сайт Росстандарту: у його електронній бібліотеці значиться ОТТС на кросовер Toyota C-HR, що діє з 31 грудня 2016 по 30 грудня 2019 року.

При деякому стилістичному схожості з тойотівська модель помітно більша (колісна база - 2640 мм, довжина - 4360 мм) і відноситься до розмірного класу С.

C-HR – одна з перших машин, створених у рамках нової глобальної архітектури (Toyota New Global Architecture), яка поширює модульний принцип проектування не тільки на кузови та шасі, а й на силові агрегати. Базовим двигуном для російської версіїкросовера значиться 1,2-літрова бензинова даунсайзингова «турбочетвірка», що видає максимальні 116 к.с. потужності та 185 Нм крутного моменту, причому останній доступний у широкому діапазоні, від 1500 до 4000 об/хв. В альтернативного 2,0-літрового атмосферного двигунапотужністю 148 л.с. пік тяги набагато більше - 189 Нм, і доступний він лише у вузькому проміжку від 3800 до 3900 об/хв. Зате атмосферник можна годувати 92 бензином.

Версії з турбомотором - тільки передньопривідні, але по коробках передач передбачений вибір: 6-ступінчаста механіка або варіатор. Оснащений 2,0-літровим атмосферником кросовер може бути лише з повним приводом та варіатором.

У списку базового обладнання заявлено кондиціонер та рятувальний модуль ЕРА-ГЛОНАСС.

З приводу старту продажів ясності, на жаль, немає: у прес-офісі «Тойоти» нам повідомили, що рішення про постачання C-HR до нашої країни ще не прийнято, проте ризикнемо припустити, що раз вже машину сертифікували, та ще й з недоступним у Європі атмосферним бензиновим двигуном, то стильний кросовертаки з'явиться у російських шоу-румах.

На користь позитивного рішення з приводу поставок C-HR побічно говорить і швидке, а це куди більш нішева модель. Зрозуміло, що без локалізації C-HR може коштувати на рівні RAV4 і навіть дорожче, але свого покупця він знайде, адже якщо за «рафіком» закріпився імідж ідеальної машинидля домогосподарок, то на C-HR можуть клюнути молоді та незалежні люди, які шукають стильний, непересічний міський кросовер – чи багато таких сьогодні на нашому ринку у непреміальному сегменті?

У середині січня Toyota відновила в Росії прийом замовлень на середньорозмірний кросовер.
Про інші потенційні новинки російського ринку цього року читайте у нашому.

З новою моделлю Toyota C-HR 2017 ціна якої буде відчутно нижчою, ніж у популярного кросовера RAV4, японська компанія вторгається у найбільш масовий сегмент. Зараз там безроздільно панують Hyundai Cretaі Renault Captur. Звичайно, статус найстарішої японської компаніїматиме на увазі трохи більшу вартість початкової версії. Проте в цьому питанні комплектації та ціни Toyota C-HR 2017 (фото) не сильно відрізнятимуться від загальноприйнятих тенденцій даного сегменту. Те саме можна сказати і про технічні характеристики. Виробництво кросовера в новому кузові організовано на заводі Туреччини, початок продажів намічено на кінець року. Окрім Європи, про постачання до своїх країн уже оголосили: Україна, Вірменія та Азербайджан. Про те, коли в Росії відбудеться старт продажів Toyota С-НР, буде оголошено найближчим часом.

Початкова комплектація має на увазі наявність у технічних характеристиках Toyota СХР турбо-двигуна об'ємом 1,2 літра потужністю 116 сил, що застосовується на хетчбеках Auris. За доплату до ціни доступний повний привід із багатодисковою муфтою від RAV4 та варіатор. У базову комплектацію Сі Ейч Ер увійдуть: кондиціонер, фірмова аудіосистема з MP3, регулювання кермової колонки і крісла водія по висоті, електричні склопідйомники спереду і ззаду, підігрів передніх сидінь і дзеркал заднього виду з електроприводом, протитуманні фарита алюмінієві диски коліс. Пасивна та активна безпеказабезпечена: системою стабілізації з позашляховим режимом, 6 подушками, датчиком тиску в шинах і помічником старту на підйомі. За додаткову ціну Toyota СН-R 2017 запропонує: адаптивний круїз-контроль, фірмову навігаційну систему, парктронік, камеру заднього виду, підігрів керма і колір з ефектом «металік».

Новий кузов

Новинка побудована на модульній платформі TNGA, яку використовує модель Prius. Однак абсолютно новий кузовТойота СНР 2017 (фото) дозволяє уникнути будь-яких асоціацій з неспішним і гібридним Пріусом. У вигляді кросовера довжиною 4360 мм максимум динамізму і призначений він людям, які ведуть активний спосіб життя, що, втім, не завадить C-HR бути економічним. Хорошу керованістьзабезпечить задня багатоважільна підвіска, яка навіть у базових комплектаціййде з переднім приводом. Наочним доказом потенціалу Toyota СНR з новим кузовом є факт будівництва на її основі престижного Lexus UX, де до комфорту і керованості пред'являються дуже високі вимоги.

Спорідненість з Лексусом простежується і як оздоблювальні матеріали, що не дивно, адже модель розроблялася під прискіпливі смаки європейських покупців. Від Пріуса кросоверу в новому кузові дістався гарний простір. задніх сидіннях, Що, безсумнівно, додасть до ціні Toyota C-HR 2017 кілька балів в очах людей, які цінують практичність. Об'єм багажника, що дорівнює 370 літрам, не вражає уяву, але завдяки правильній геометричній формі досить зручний у використанні. Додатково також слід зазначити комплекс безпеки Safety Sense, який слідкує за дорожніми знакамиі розміткою, що вміє автоматично гальмувати та попереджати про можливі зіткнення. У салоні, крім великого сенсорного екрану, запам'ятовується електронний годинник класичного дизайну і контрастна накладка-окантовка, візуально ділить інтер'єр на верхню і нижню частину.

Технічні характеристики*

Модульна платформа від Пріуса визначила наявність у гамі гібридної версіїз двома електродвигунами, бензиновим двигуном 1,8 літра сумарною потужністю 122 к.с. та приводом на передні колеса. Не дивно, що технічні характеристики Toyota C-HR 2017 Hybrid майже повністю повторюють показники Пріуса з 3 літрами середньої витрати палива на 100 км, 10,6 секунд розгону до сотні і 180 км/год максимальної швидкості. Завдяки меншій спорядженій масі, базова модифікація Тойоти Сі Ейч Ер з переднім приводом та 6-ступінчастою механічною коробкою передач, оснащена 116-сильним турбо-мотором 1,2 літра, трохи динамічніша. Розгін до 100 км/год скорочується до 10,5 секунд, а середня витрата палива 5,7 літрів на 100 км хоч і стає більшою, але все одно залишається однією з найнижчих у класі.

Примітно, що в ціну Toyota СНР 2017 з повним приводом і мотором 1,2 літра за замовчуванням входить варіатор. Швидкісні якості у таких версій зміняться не сильно, а споживання палива взагалі залишиться на колишньому рівні. Збільшену масу компенсує варіатор, завдяки більш широкому ряду передавальних чисел. Така ж повнопривідна трансмісія встановлена і на флагманських версіях з 2-літровим бензиновим двигуном від моделі RAV4. У технічних характеристиках топ-варіанту Тойота СНР значаться 9,9 секунди розгону до сотні і 6,9 літрів середньої витрати палива на 100 км. В даний час розглядається питання про появу під капотом кросовера з новим кузовом турбо-дизельних двигунів об'ємом 1,6-2,0 літра.

Старт продажів у Росії

Ще до організації локалізованого складання старт продажів у Росії Тойота СНР 2017 може відбутися вже наступного року. Як свідчить практика, покупці готові доплатити за якісний продукт іменитого брендунавіть у відносно доступному класімашин. На початковому етапі можуть постачатись кросовери турецької збірки, призначені для продажу в Європі. Проте для успішного старту продажів Toyota C-HR за привабливими цінами потрібна наявність російської збіркиі для цього є всі необхідні передумови. Нещодавно на заводі в Санкт-Петербурзі почалося виробництво моделі RAV4, а новий кросоверСНР, завдяки більш доступною ціноюобіцяє бути ще більш популярним. Не слід забувати і про те, що пітерське підприємство з проектною потужністю 300 тисяч автомобілів на рік зараз завантажено максимум на третину.

Бити чи не бити? Вони вирішили бити і витратили купу грошей, провівши кросовер Toyota C-HR через терни російської сертифікації, включаючи краш-тест, що підтверджує дієздатність елементів системи ЕРА-ГЛОНАСС. Тобто висновку новинки на наш ринок Toyota підійшла з усією ґрунтовністю, але... «Ми не плануємо продавати C-HR в Росії. Точніше, доки не плануємо». У той час як палітра представлених на нашому ринку автомобілів усохла чи не на сто моделей, і не в останню чергу— через дорогу сертифікацію (але, крім випробувань у Росії, треба ще налагодити встановлення системи на складальному конвеєрі!), Toyota C-HR отримує сертифікат, але залишається вдома, тобто в турецькому місті Сакар'я. Одного цього вже достатньо, щоби визнати C-HR унікальним автомобілем!

Хтось ще пам'ятає найперший, тридверний RAV4? Страшно сказати, 1994! А пам'ятайте, що перед ринковою прем'єрою, ще під маскою концепт-кара, це грайливе щеня носило прізвисько Fun Cruiser? Я пам'ятаю: темно-рудий Рафік провів у нашій сім'ї шість років, поки його не обміняли на новий, вже п'ятидверний Рафік другого покоління. Але, коли вийшов черговий, вже «третій» RAV4, дружина, мобілізувавши весь запас делікатності, так вкрадливо мовила: «Адже ти не змінюватимеш мою машину ось на це, правда? Я втомилася від Тойоти, будь ласка... Не буду, я і сам втомився. І не треба мене тикати носом у цифри, що, мовляв, до 2007 року, коли RAV4 третього покоління досяг розквіту, продаж Рафіків по всьому світу потроївся! Не мною сказано, що покупці Toyota можуть помилятися і мільйонами. І саме модель третьої генерації - настільки ж практична і надійна, як і безполово-сумна - поставила жирний хрест на тому, що колись називалося Fun Cruiser. Не залишилося навіть тридверної версії.

На тлі властивих Тойотам мишачих салонів, цей інтер'єр – атракціон нечуваної щедрості! Передня панель - листковий пиріг із матеріалів аж чотирьох різних кольорів та фактур, а верхня накладка навіть залишає враження шкіряною. Оббивка дверей хоч і тверда, але на вигляд – рогожка. Синя контурна накладка (доля деяких версій, причому не тільки гібридних) «злегка гумова», без підсвічування – і, як не дивно, не дратує та доречно підтримана колірним рішенням підсвічування підсклянників, піктограм та інших символів

0 / 0

Так от, Toyota C-HR - це і є Fun Cruiser II, спроба повернути на обличчя водіїв посмішку. Дарма що на шляху від виставкових концепт-карів до турецького конвеєра тридверка переродилася на п'ятидверку.

Багажник? Вже весело, а якщо в одну із бічних ніш вбудований сабвуфер JBL, то ледве набереться і 350 літрів. Задні місця? Мабуть, вам краще в Solaris, до того ж звідти відкриється більш широкий вид, вже не кажучи про задню панораму. Кліренс? Лада Веста глибше забереться...

Багажник об'ємом 377 літрів - куций для кросовера С-класу, а якщо в правій бічній ніші встановлено низькочастотний динамік (до речі, система JBL співає дуже динамічно), і того менше. Тут і згадуєш, що буква С в абревіатурі С-HR тлумачиться не як Crossover, а як Coupe: Coupe High-Rider, щось на зразок «високий вершник», а можна і «їздок високого польоту»

Але якщо ви поцікавилися дорожнім просвітом, сподіваючись на те, що він невеликий і тому центр тяжіння ближче до землі, тоді за мною, в Данію, на вогкий берег Північного моря! Щоосені тут — найбільший у світі порівняльний тест: приблизно тридцять моделей-номінантів на титул Car of the Year, а самих машин - чи не втричі більше

Я заздалегідь склав список новинок, на яких будь-що треба поїздити, і Toyota C-HR займала в ньому аж ніяк не перший рядок. Але в результаті колеги, разом з якими я мав відправитися в аеропорт, щоб полетіти додому, витягували мене з-за керма C-HR силоміць. І до цього дня — радісний післясмак.

— Торік на концепт-карі дах, схоже, був панорамним. Проте на серійних машинах цього не побачив.

— Для мене пріоритет — керованість, а для хорошої керованості важливо, щоб центр ваги був якомога нижчим. Я не хотів сонячного люка.

Хіроюкі Коба, представлений журналістам як «батько» моделі, боїться, як водиться у японців, вимовити бодай одне зайве слово. А зворушливу історію про те, як він підійшов до створення цього «автомобіля для європейців», Кобасан від гріха подалі прочитав папірець.

Я, каже, спеціально їздив європейськими дорогами і спостерігав за манерами європейців. Там, де ми, японці, скидаємо хід, а то й зовсім зупиняємось, європейці іноді додають газ. Наприклад, перед круговими розв'язками або крутими поворотами. А ще Коба-сан помітив, що європейці грамотно обирають траєкторію руху.

Компактний кросовер Toyota C-HR 2017-2018 року пройшов російську сертифікацію, яка дає право розпочати продаж моделі на території РФ. Щоправда, поки що японці не поспішають виводити паркетник на російський ринок, посилаючись на непросту економічну ситуацію. Тим не менш, зелене світло від Росстандарту є вагомим приводом придивитися до новинки Toyota ближче, благо тепер відомі всі технічні характеристики автомобіля саме з прив'язкою до Росії.

Спочатку трохи зануримося в історію появи нової японської моделі. Провісником серійної машинистав тридверний футуристичний концепт C-HR, показаний в 2014 році Паризькому автосалоні. Роком пізніше у Франкфурті було представлено вже п'ятидверний варіант «сі-ейч-ера», очевидно ближчий до конвеєра. Обидві передсерійні версії кросовера відрізнялися надзвичайно сміливим та емоційним дизайном, невластивим автомобілям Toyota. Залишалося тільки здогадуватися, наскільки підсумковий варіант паркетника буде схожим на своїх концептуальних «побратимів». На всі запитання відповів Женевський форум 2016 року, де і відбувся повноцінний дебют новинки, яка, як виявилося, не сильно відійшла в плані дизайну від вихідних.

Платформа та габарити кузова

Новий Toyota C-HR 2017-2018 побудований на одній платформі з . «Візка» GA-C, що є похідною архітектури TNGA, дуже доречно підійшла для компактного позашляховика C-класу. габаритні розмірикросовера вийшли такі: довжина – 4360 мм, ширина – 1795 мм, висота – 1565 мм. Колісна базасклала 2640 мм, колії передніх та задніх коліс – 1550 та 1570 мм відповідно. Дорожній просвіт C-HR за мірками сегмента дуже скромний – 160 мм. Неабияка частка хетчбеків і седанів має в своєму розпорядженні значно солідніший кліренс. Втім, модель сертифікована саме як п'ятидверний хетчбек, мабуть, так вона і сприйматиметься багатьма автолюбителями.

Судячи з розмірів кузова, Toyota C-HR розташується сходинкою нижче. В основні конкуренти «сі-ейч-еру» записали, хоча той помітно поступається в габаритах (Ніссан на 225 мм коротший і на 30 мм вже). Мабуть, тут зіграв свою роль подібний формат кузова моделей, а також притаманний обом автомобілям ексцентричний вигляд.

Динамічна зовнішність у стилі купе

Запускаючи свій проект під ім'ям C-HR, японці прагнули звернути на нього увагу насамперед молодіжної аудиторії. З цим розрахунком формувалася конфігурація і малювався дизайн паркетника. Кінцевий продукт, слід визнати, як мінімум не розчарував. Кросовер виглядає свіжо і стильно завдяки витонченому куполу даху, потужним колісним аркам, цікавим боковинам з набігаючими хвилями выштамповок, оригінальним заднім дверямз компактними вікнами та прихованими ручками дверей, елегантною кормою з ефектними бумерангами ліхтарів.

Фото Тойота C-HR 2017-2018 модельного року

Динамічності зовнішності автомобіля додають плавець, що розташувався на маківці «акулій», великий спойлер на вершині п'ятих дверей, підсмажуючи спортивна корма. Незважаючи на те, що розробник прагнув додання Toyota CHR класичних обрисів, профіль новинки виявився максимально наближеним до купеподібного і, мабуть, це пішло лише на користь.

Дизайн кузова новинки

При всій новизні зовнішнього вигляду кросовера він все ж таки зберіг певну схожість з іншими представниками лінійки Toyota. Так, в оформленні фронтальної частини C-HR можна знайти багато спільного зі «старшим» РАВ 4. Споріднені зв'язки простежуються в дизайні головної оптики та радіаторної решітки, а також загальній архітектурі переднього бампера.

Сучасний інтер'єр

Інтер'єр нового Toyota С-НР зустрічає незвичайною чотирирівневою конфігурацією передньої панелі, причому кожен рівень має своє забарвлення і матеріал обробки. Якщо верхня частина оббита чимось на зразок шкіри, то нижче знаходиться забарвлена в певний колір тонка контурна секція, а ще нижче - накладка, покрита блискучим «рояльним» лаком. Розгорнута до водія центральна консоль увінчана зверху великим 8-дюймовим екраном мультимедійної системи, під яким розташувалися вентиляційні дефлекторита зручний блок керування кліматом. Інших кнопок і перемикачів на консолі не передбачено, так що вона виглядає дуже просто і лаконічно.

Інтер'єр із нестандартною передньою панеллю

Передні сидіння паркетника крім того, що мають чіпкі валики бічної підтримки, пропонують кілька комбінацій обробки з використанням матеріалів різних відтінків і текстур. Дизайнери постаралися підібрати оптимальні поєднання кольорів для всіх елементів інтер'єру, щоб внутрішнє оздобленнястворювало максимально приємне та цілісне враження.

Оббивка сидінь

Підготовлений для нового Toyota C-HR набір обладнання включає двозонний клімат-контроль, підігрів керма, обігрів сидінь, високоякісну аудіосистему JBL з 576-ватним підсилювачем та 9-ма динаміками, фонове підсвічування. Стандартно автомобіль оснащується 17-дюймовими колесами з гумою 215/60 R17, у топових версіях доступні 18-дюймові диски з шинами 225/50 R18.

Відповідальність за безпеку пасажирів із водієм розділить комплекс систем Toyota Safety Sense, до складу якого входять адаптивний круїз-контроль, попередження зіткнень з функцією розпізнавання пішоходів (Pre-Collision system), контроль збереження смуги ( Lane Departure Alert), автоматичне перемиканнясвітла фар (Automatic High Beam), розпізнавання дорожніх знаків (Road Sign Assist), моніторинг «сліпих» зон (Blind Spot Monitor), стеження за поперечним трафіком під час руху заднім ходом (Rear Cross Traffic Alert), інтелектуальний паркувальний асистент (Simple Intelligent Park) Assist).

Багажне відділення Toyota C-HR

Вантажний відсік нової моделі Toyota далеко не самий місткий у сегменті. При п'ятимісцевому компонуванні в багажнику поміститься до 370 літрів поклажі. Знов-таки установка одного тільки сабвуфера системи JBL прикрадає близько 20 літрів, зменшуючи об'єм до ще скромніших 350 літрів.

Технічні характеристики Toyota C-HR 2017-2018 року

У Росії новий японський кросоверпройшов сертифікацію з двома силовими агрегатами– 1.2-літровим турбомотором 8NR-FTS (115 л.с., 185 Нм) та 2.0-літровим «атмосферником» 3ZR-FAE (148 л.с., 189 Нм). Початкова "турбочетвірка" доповнюється 6-ступінчастою механічною коробкою або варіатором Multidrive S. Мотор 2.0 літра може розраховувати виключно на варіатор. Повний привідналежить тільки модифікаціям з безступінчастою трансмісією.

На європейському ринку можна придбати Toyota CHR з гібридною силовою установкоюпотужністю 122 л.с. Така версія комплектується варіатором CVTі випускається лише у передньопривідному виконанні. Середня витратапалива Toyota C-HR Hybrid складає 3.8 літри на 100 км.

Підвіска автомобіля повністю незалежна: спереду – традиційний МакФерсон зі стабілізаторами поперечної стійкості, ззаду – конструкція на поперечних важелях із тими ж обов'язковими стабілізаторами. Гальмівні механізмивсіх чотирьох коліс дискові, кермовий механізм типу "шестірня-рейка" оснащений електропідсилювачем.

Комплектації та ціни в Росії

Поки що рішення про старт продажів Toyota C-HR в Росії не прийнято, чому є об'єктивні причини. Певні перепони створює відсутність локалізації виробництва (модель збирається лише одному місці – на заводі у турецькому місті Сакарья). Так що, якщо паркетник і дістанеться до нас, то ціна може виявитися дуже кусачою. Не виключений варіант, при якому за базовий C-HR попросять більше, ніж за початковий РАФ-4, сьогодні оцінений в 1 493 000 рублів.

Оновлено.