Парадоксальна річ: більшість хетчбеків гольф-класу залишили наш ринок через непопулярність та іноземну збірку, і народ віддав перевагу... єдиному ліфтбеку Skoda Octavia, купивши понад 25 000 цих автомобілів минулого року. Ми вирішили з'ясувати, можливо, не варто зациклюватися на Октавії і краще вибрати одного з однокласників-седанів - більш дешевий Cerato чи дорогу, але таку довгоочікувану нову Toyota Corolla?
Corolla, змінивши покоління, наблизилася до Camry, наскільки це можливо. Але тепер із неї і попит більший. Вона відповідає очікуванням? Не у всьому. Ми побували на їздовій прем'єрі тойотівської новинки, яка з'явиться у російських дилерів на початку березня, і з'ясували головні плюси та мінуси Королли дванадцятої генерації.
Презентація прототипу нової моделі Toyota Corolla Hatchback відбулася на автосалоні у Нью-Йорку, а на 26 червня заплановано офіційну презентацію в Японії. І мені випала можливість трохи наперед спробувати машину на Shot-track (короткому кільці - перекладач) у Фудзі Спідвей.
Здавалося б, японцям є з чого вибирати засоби пересування. Однак прогрес тут буквально тісно пов'язаний з життєвими умовами, і основні переваги зводяться до автомобілів не найбільшим і порівняно недорогим, причому «іномарок» серед них немає. Навіть без урахування специфічного японського колориту в образі кей-карів (особливо малий клас), список із десяти найпопулярніших моделей «нормальних» габаритів теж не відрізняється особливим розмахом форм. Наприклад, із кросоверами тут явний провал. Про це свідчать результати продажів, скажімо, за останні п'ять років – з 2012 по 2016 роки. Щоправда, за цей період до японського хіт-параду несподівано вривалися машини зовсім іншого споживчого рівня, що не могло не позначитися на нашому підсумковому рейтингу. Топ-10 склали як молоді представники японського автопрому, так і «матері вовки», за плечима яких солідний життєвий досвід.
Сьогодні перед нами стоїть непростий вибір. Якби навіть у цьому тесті було лише дві машини – Ford Focus та Toyota Corolla – нам уже було б нелегко. Бестселери, причому не лише світові, а й російські: до липня цього року просторами нашої неосяжної Батьківщини розійшлися 683 тисячі Королів та 680 тисяч Фокусів. Але наш і так складний вибір несподівано ускладнив новачок від Hyundai - модель Elantra. У цьому тесті він вже аж ніяк не виглядає хлопчиком для биття, який тушується запеклих супротивників. Він, навпаки, готовий надати їм гідний опір і часом навіть виграти - якщо не війну, то бій.
Загинайте пальці. Інтер'єр – раз, бампери – два, оптика – три... Планове оновлення седана Toyota Corolla пройшло «малою кров'ю». Силові агрегати не чіпали зовсім, а шасі лише трохи переналаштували для російських умов. Підправлену пластику боковин з першого погляду можна і не помітити, тому оновлену Короллу найпростіше розпізнати по секціях денного світла. Колишня машина мала короткі блоки у верхніх куточках фар, у нової світлова колба протягнута від краю до краю. Makeup! Макіяж, одним словом.
Цього року Toyota Corolla справить піввіковий ювілей. За цей час японці випустили 11 поколінь моделі, налагодили виробництво на 17 заводах та вивели її на півтори сотні ринків. Сьогодні ми з'ясуємо, наскільки невибагливим вийшов автомобіль попередньої генерації, відомий під індексом E140-150. Цей седан продавали у Росії протягом шести років – з 2007 по 2013 рік. Поставляли його з Англії, Туреччини та Японії.
Toyota Corolla. Ім'я! Бренд! Легенда та значок. Для когось сіра мишка, але для багатьох - робоча конячка, що з початку 90-х років стоїчно і краще більшості однокласників переносила всі тяготи російського життя. На жаль, на рубежі століть ситуація з надійністю, невибагливістю та ресурсом сильно змінилася. Хоча і в цих нових інженерно-ринкових умовах Toyota доводила конкурентам, що її модель здатна певною мірою бути уособленням технічної та експлуатаційної невибагливості. Чи можна те саме сказати про Corolla 11-го покоління?
З листопада 2013-го в автосалонах російських дилерів Mazda пожвавлення – поздоровлення з дебютом приймає нова Mazda3. Трохи раніше, на початку літа, з'явилася нова Toyota Corolla та рестайлінговий Honda Civic. Ну, чим не привід влаштувати «зустріч земляків»? Комплектації дісталися високі, всі з автоматичними коробками, на Mazda і Toyota навіть близькі за параметрами двигуни об'ємом 1,5 і 1,6 літра потужністю 120 і 122 к.с., Honda під капотом цифри побільше, але вже вибору немає. У розмірах є розбіжності, але в допустимих класом рамках, до того ж у Mazda3 та Corolla колісна база однакова. А ще дані версії близькі за вартістю - майже по мільйону! І що не менш важливо – все на зимових фрикційних шинах. Щоправда, чомусь на тестовій Corolla замість належного розміру 205/55 R16 стояли шини 215/60 R16, що не може не внести похибки до оцінок. У двох інших розмір шин як вказано.
Toyota Corolla - автомобіль, який не потребує представлення. Напевно вже не залишилося на світі місця, до якого не дісталися Королли.
На сьогоднішній день автомобіль займає позицію світового лідера щодо кількості виробництва та продажів, такий собі Фольксваген Жук ХХI століття. У Росії Corolla знаходиться на першому місці по чисельності серед іномарок на наших дорогах. Дуже радісно, що японські конструктори невідступно харчуються привести своє авто до стану ідеалу та провели черговий рестайлінг. Особливої потреби в модернізації не було, а деякі зміни пішли машині на шкоду, але основну мету цього заходу виконано і в дорестайлінгову версію сідати не хочеться.
Автомобілі вже надійшли у продаж. Ціна знаходиться в діапазоні від 950000 до 1350000 рублів. Toyota пропонує вибрати своїм клієнтам автомобіль у шести доступних комплектаціях. Пропозиція складається з трьох модифікацій моторів та двох типів КПП: ступінчаста та варіатор.
Corolla орієнтована на російський ринок має більш м'яку підвіску, ніж її європейський аналог. У той же час версія підвіски для Росії жорсткіша, ніж для США, що допомагає уникнути розгойдування кузова в дорозі.
Презентацію модернізованого авто японці проводили в Анапі. Для створення більшого розмаїття серед експонатів був присутній один автомобіль старої версії Corolla. Зовнішній вигляд явно став набагато більш презентабельним і грубішим. Видозмінені бампера та світлооптика.
Дизайн поступово набуває рис властиві автомобілям бізнес-класу, як у Camry та Avalon. Відмінностей між версіями для Європи, Росії та США у зовнішньому вигляді та інтер'єрі немає, єдина різниця у висоті кліренсу, для РФ він вищий на 15 міліметрів.
Різниця між базовою та максимальною комплектацією становить 400 000 рублів і воно того варте. Безпека у максимальній комплектації забезпечують шість подушок проти двох – у базовій; люксова комплектація оснащена найсучаснішою системою клімат-контролю, а в базовій версії це просто кондиціонер. Також, у найдорожчу Короллу увійшли: датчики світла та опадів, мультимедійна система з 7-дюймовим екраном, система стабілізації.
Салон оновленого автомобіля став тішити око набагато більше, ніж будь-коли раніше.
Центральна консоль оброблена спеціальним ударостійким склом, що робить її більш виразною, а візуальний простір усередині автомобіля стає більшим. У центрі консолі розташувався екран сенсорної мультимедійної системи, під нею знаходиться пульт керування клімат-контролем. З боків вмонтовані креативні дефлектори кліматичної установки, а дисплей та підсвічування на панелі приладів отримали дуже витончену колірну гаму. Посрібленої пластмаси практично не залишилося і це дуже добре, адже в старій версії все те псевдосрібло дуже швидко затиралося і набувало неестетичного вигляду.
Corolla як і раніше зберігає за собою титул найпростішого авто у гольф-класі. Дуже приємно, коли люди зі зростанням вище за середнє «185 см» можуть вільно уміститися сидячи один за одним.
Нам здавалося, що у автомобіля залишилися тільки переваги, поки не провели тест драйв старої та нової версії на тому самому треку. Для об'єктивної оцінки на маршруті були і ґрунтово-піщані ділянки та відрізки з асфальтом найрізноманітнішої якості. Тест почався зі старої версії, вона йде досить м'яко, не завдає дискомфорту при проходженні великих ям і колдобин, але всередині салону при русі на високій швидкості присутній дратівливий шум, а сам автомобіль починає розгойдуватися. У штатному режимі роботи автомобіль управляється бездоганно, але при активному стилі їзди суттєво не вистачає чуйності керма.
Варіативна КПП доступна як опція у 1,6-літровій версії, у версії 1,8 варіатор вже встановлено за замовчуванням. Переводячи автомобіль у режим спорт можна досягти більш чутливої роботи двигуна на силу натискання педалі акселератора. Існує кнопка відключення стабілізації, але насправді система стабілізації може перевестися лише в толерантний режим. У цьому режимі допускається незначне занесення.
Керівництво Toyota стверджує, що на зміни в рестайленговій версії вплинули скарги власників старої моделі. Невдоволення клієнтів сходилося на якості кермового управління.
Цей недогляд був усунений конструкторами Toyota. Крім того, вони наперед подбали про стійкість зусилля кріплення стабілізаторів, встановили не такі податливі сайлент-блоки, відрегулювали амортизатори.
Оновлена версія недолюблює ділянки дороги з великою кількістю латок. Подібне дорожнє покриття веде до розгойдування машини та втрати стійкості на високих швидкостях.
Широкі маси вітчизняних водіїв стверджують, що їх більше турбує якість роботи підсилювача керма, ніж зворотний зв'язок. Така позиція сильно шкодить легенді придуманої Toyota.
Найімовірніше можна припустити, що Toyota просто намагається привести до спільного знаменника виробництво автомобілів на заводі в Туреччині, який забезпечує європейський російський ринки. Японці намагаються розвіяти цей споживчий міф, спираючись на те, що вони прагнуть догодити своїм клієнтам.
На нашу думку не варто брати просту Короллу Classic, якщо доплативши якихось 50 000 рублів, ви отримаєте Style з топовою мультимедійною системою, повним електропакетом, підігрівом рульового колеса. Кліматична установка працює тихо та ефективно навіть у люті морози, а ганьбою японської якості став сенсор медіасистеми, який не завжди з першого разу погодиться виконати вашу команду.
Вийшло! Побажання клієнтів були враховані виробником, і зусилля на кермі стало бути присутнім у нульовій зоні, коли колеса стоять прямо. Автомобіль став згрупованим і перестав розгойдуватися при їзді на великій швидкості. Підвіска, як і раніше, хороша, але стала трохи жорсткішою — це робить більш чутливим проходження ділянок з кострубатими латками та ямами. Нова шумоізоляція автомобілем дозволила нарешті викорінити з салону мерзенний, настирливий шум.
Продажі автомобіля в Росії через високі ціни сильно впали. Якщо 2015 року було реалізовано близько 4000 одиниць, то за перше півріччя 2016 року кількість продажів впала аж у чотири рази. У 2017 році на Toyota Corolla заплановано вихід системи ЕРА-ГЛОНАСС, в контексті якого на стелі буде розміщено тривожний блок, а на даху встановлять поплавець антени.
Якість кермового управління вийшло на новий рівень, додалося трохи жорсткості, але навіщо Короллі розвивати почуття спортивного азарту, якщо за динаміку, як і раніше, відповідають старі 1,3, 1,6 і 1,8-літрові мотори? Механічна 6-ступка разом із старим варіатором теж перебралися у нову версію. У результаті отримано машину з силовою установкою сімейного автомобіля та ходовою частиною благородного скакуна. Для тест-драйву ми вибрали 122 та 140-сильні версії. Обидва автомобілі оснащуються лише варіатором.
Про визнання у світі Toyota Corolla найкраще скажуть цифри: з 66 по 15 рік у всьому світі їздить понад 43 мільйони Королів, а на Російських дорогах таких екземплярів налічується близько 685 тисяч.
Сучасна Королла Е160 зібрана на вдосконаленій платформі своєї попередниці. Спереду були встановлені нові стійки McPherson, а ззаду напівзалежна балка. Головною відмінністю стало розширення колісної бази на 100 мм. У процесі доробки автомобілю створили міцнішу конструкцію кріплення елементів підвіски, за рахунок чого вона стала жорсткішою. Електропідсилювач керма був відрегульований таким чином, щоб позбутися вільного ходу керма навіть у нульовому положенні.
Відповідно до вимог сертифікації на нових Toyota стоять двигуни, що відповідають стандартам Євро-5. Обидва двигуни мають по 16 клапанів і системою управління газорозподілом. У тандемі з потужнішим 1,8-літровим двигуном йде лише варіативна клинопасова коробка передач MultiDrive S «для 1,6-літрової версії доступна у вигляді опції», обладнана гідротрансформатором. І 1,6 і 1,8-літровий двигун можуть комплектуватися системою контролю висоти і часу відкриття впускних клапанів - Valvematic, але для Королів, що продаються на вітчизняному ринку, система Valvematic недоступна.
Модернізація Toyota Corolla виявилася вдалим заходом. Автомобіль став більш керованим, та стійким під час їзди на високій швидкості з покриття низької якості.
Динамічні якості залишилися незмінними, зате машина набула більш витонченого стилю. Зміна оптики фар додала Короллі недостатньої їй брутальності, а зміна форми бамперів зробило автомобіль візуально дорожчим. Салон став привабливішим. До елементів обладнання додалися підігрів кермового колеса та доступ без ключа. Взаємодія автомобіля та водія за рахунок модернізації електропідсилювача керма значно зросла.
Нікуди не зникла така важлива для вітчизняних автомобілістів енергоємність підвіски, а додаткова шумоізоляція нарешті розправилася з шумом у салоні. Автомобіль дуже просторий і є явним лідером у своєму класі. Тільки купити цю машину зможе далеко не кожен охочий. Ціна на авто в Росії сильно зросла і спровокувала падіння попиту вчетверо. Звичайний рестайлінг просто не в змозі виправити ситуацію, що склалася.
- Нормально, звикнемо, - сказав один мудрий чоловік, розглядаючи перші зображення «Королли» 11 покоління. І справді звикли, - даремно що спочатку відпускали уїдливі зауваження на адресу японських дизайнерів. До яких, схоже, таки долетіла луна обурених голосів, коли вони вирішили знову взятися за напильники. Вийшло не те, щоб у сто разів краще, але вже більше схоже на «Тойоту», яку її знають у Європі. У всякому разі, при погляді анфас – вузький розріз фар, атрофована решітка радіатораі оновлені передні бампери. Ось, по суті, і весь фейсліфтінг.
Штрихи до портрета
Найпомітніша проблема із зовнішністю "Королли" - колісні арки, надто великі для 16-дюймових коліс. Можливо, до прем'єри готується стрімкий спортседан на литих ковзанках?
У салоні оновлена машина безпомилково визначається за новим блоком клімат-контролю та інформаційною системою із сенсорними кнопками — уперше ми побачили таку рік тому на пікапі нового покоління. В іншому зміни носять точковий характер і екіпаж, як і раніше, змушений бачити перед собою кілька еклектичний ансамбль торпедо, плід сміливого, але не зовсім вдалого експерименту. Хоча теж звикли.
Ще одна фірмова (але не фамільна) риса 11-ї «Королли» - несподівано глибока посадка за кермом, майже як у справжньому спорткарі. Шкали приладів знаходяться прямо перед очима і здається, що нижня чакра ковзає за сантиметри від асфальту, так що вразливому драйверу зовсім недовго відчути себе учасником чемпіонату WTCC. Такі, втім, не належать до цільової аудиторії "Королли", але все одно приємно.
Thinklink: Thinklink 64
Приємний і м'який пластик, яким облицьований козирок торпедо, і повна відсутність дешевих блискіток. інтер'єр"Короли" строгий і технократичний. Синє підсвічування приладів і кнопок на центральній консолі вже не так мило - може воно і сподобається юним гікам, але в темряві занадто агресивна. І зовсім не потрапили японці з пластмасою на дверних картах (а клієнти, відповідно, потрапили): вона настільки марка, що можна залишити слід просто провівши по ній пальцем. Спроба стерти слід від пальця може призвести до розростання плями і тоді з'явиться привід заїхати на автомийку.
Інформаційна система нового покоління Touch 2підключається до інтернету через Bluetooth-з'єднаннязі смартфоном і навіть дозволяє завантажувати програми. Twitter теж у списку, хоча краще додали б хороше стерео — якість звуку з динаміків можна вважати достатньою для прослуховування розмовних радіостанцій і електроніки, але не більше.
Задній диван зручніше, ніж здається з боку, до того ж місця для ніг і колін ну просто надміру. А це серйозна перевага для адміралів корпоративних гаражів.
Передні крісла хороші відчутною бічною підтримкою і багаті на свободу регулювань, так що влаштуватися за кермом із зручністю можуть і дуже високі люди. При цьому пасажиру, що сидить за рослим водієм, залишиться достатній обсяг життєвого простору — на другому ряді дуже просторо. Не дарма нова Corolla так полюбилася таксистам, та й главі великої родини ніхто не підпиратиме колінами крісло водія. Хіба що мер Києва, якщо раптом доведеться підвезти його на роботу.
Наш тестовий автомобіль зроблений у Туреччині, Але до якості збирання причепитися не вдалося. Рівні зазори панелей салону та кузова, двері та кришка багажника закриваються з невеликим зусиллям. Нічого не скрипить, хоча на момент тесту машина проїхала менше тисячі кілометрів, і це спостереження може бути ще не показовим. Тим не менш, перше враження таке: якісно зібраний автомобіль, який не намагається здаватися дорожчим, ніж є насправді, але й не допускає серйозних приводів для критики - крім тієї марки пластмаси. Час спробувати його у справі.
Справі час
Gallery: Toyota Corolla 9 фото |
Почнемо з поганого. З поганого в оновленій "Короллі" - шумоізоляція ходової. Іноді здається, що її тут просто немає, хоч це, звичайно, не так. Втім, у дорестайлінгової моделі гул від підвіски в рівній пропорції розбавляв настирливий звук мотора, тепер же мотор укутали і він більше не докучає.
1,6-літровий 122-сильний бензиновий атмосферник – вершина пропозиції у моторній гамі. У нашому тестовому авто він працює у парі з варіатором Multidrive Sі треба сказати, що остання буква в його назві може позначати будь-що, тільки не Sport. Прискорення починається з секундної затримки, хоча це загальне слабке місце безступінчастих трансмісій; потім обороти двигуна вибираються в залежності від сили натискання на акселератор. Якщо втиснути в підлогу - вони підскочать майже до стелі, машина зареве і почне розганятися. Не надто інтенсивно, але й без туги в очах. Настрій водія варіатор схоплює на льоту і, якщо проїхати в бадьорому темпі хоча б півкілометра, він і надалі триматиме оберти понад 3 тисячі, забезпечуючи реакцію на натискання акселератора без затримок, як якщо вибрати спортивний режим їзди.
Якщо ж рахувати гроші та літри, Corollaдозволить вкластися в місті 7,5 літрів, а на трасі 5,5 л/100 км. Не бозна-які показники за нинішніми часами, проте варто враховувати, що простий і нехитрий атмосферник у перспективі тривалої експлуатації швидше за все обійдеться дешевше за новомодні турбомотори. Особливо якщо їздити на літровому турбомонстрі попльовуючи на швидкісні обмеження.
А тепер про хороше. З хорошого у «Королли», хоч би як несподівано це звучало, варто відзначити керованість, а саме вдалий баланс між плавністю ходу, готовністю до їзди ямами та швидкістю в поворотах. Їм би зробити що-небудь з абсолютно порожнім кермом, що страждає на дефіцит зворотного зв'язку, і тоді японську машину буде доречно ставити в один ряд з кращими представниками гольф-класу. Corolla відрізняється гострими, але передбачуваними реакціями, стабільно тримає траєкторію навіть на нерівному асфальті та зрозуміла у прикордонних режимах. Пройдіть на ній зв'язку поворотів на межі зчеплення і замість стиснутих в лінію губ камера фотофіксації знімає дурну, але щиру посмішку. І якби не простенькі 16-дюймові шини (навіть у топ-комплектації), запас зчеплення з асфальтом здивував би багатьох критиків, які записали машину в «ланоси». І бічна підтримка передніх крісел буде дуже доречною.
452 літри - один із найкращих показників у класі, а також справжня причина любові до седанів
Пасажирам, щоправда, такі вправи навряд чи будуть на радість, зате страждати на поганій дорозі не доведеться. Підвіска досить щільна для відпрацювання середніх нерівностей, та й попадання у глибоку яму не страшно. Благо, Corolla у "Тойоти" - це "світовий" автомобіль, що продається на всіх континентах, крім Антарктиди, так що її від народження готували до гіршого. І знову звернемо увагу на любов до неї наших таксистів — певне, ремонтувати ходову доводиться нечасто.
Якщо завтра у салон
Ціна «Короли» – ще один приємний сюрприз. Базова модифікація седана з 99-сильним 1,3-літровим двигуном, механічною КПП та аудіосистемою коштуватиме лише 414 тис. грн. Найдорожча комплектація Style з легкосплавними дисками, варіатором, інфотейментом та шістьма подушками безпеки коштує 629 тис. грн. Додайте сюди багажник об'ємом 452 літри - і побачите дуже вигідну пропозицію, незважаючи на все, не такі вже й численні недоліки.
А до зовнішності справді можна звикнути.
Ім'я Corolla знає кожен. Адже це найпопулярніший у світі автомобіль - вже вироблений 40-мільйонний за рахунком екземпляр. І в мене була Corolla, тридверка дев'яностих років випуску. І мої друзі були і є. Напевно, серед ваших знайомих теж знайдеться хоч один володар Королли. Адже поки ви читали ці рядки, у світі продалося штук п'ять Corolla – така статистика. Що ж люди, що шалено скуповують японський компакт, знаходять у цій машині? Спробуємо розібратися в ході тест-драйву Toyota Corolla нового, одинадцятого покоління.
Наступного року тойотівці планують продати на 40% королів більше, ніж минулого. При цьому частка нових клієнтів становитиме аж 70% від усього обсягу продажів. В наявності зміна цільової аудиторії моделі, і цими новими клієнтами має стати молодь «передсімейного» віку. Таким покупцям потрібен дизайн – яскравий, але разом із цим солідний. Новий вигляд Королли покликаний змусити подивитися на неї тих, хто раніше вибирав емоційніші автомобілі інших марок. Подивіться на передок - серйозно, відомо, дорого. Потужна решітка радіатора хромованими лезами врізається в блоки великих фар з серйозним «поглядом». Хіба має ця Королла щось спільне зі смішною «лупоокою» кінця дев'яностих?
Інтер'єр загалом зручний - крісла, регулювання, органи управління, все на місці. Втім, майже такий самий салон ми вже бачили в хетчі Auris (про цю модель ви можете прочитати в статті «Гострий погляд. Акцент на нижній частині!»). Але матеріали не блищать вишуканістю, а де-не-де видно неідеальну якість складання. Чи ти це, Toyota? Втім, нічого кримінального не було помічено, та й на ходу інтер'єр мовчазний. До речі, Corolla – перший автомобіль, у якому з'явилася нова мультимедійна система Toyota Touch 2. Проривом її не назвати, але виглядає сучасніше, ніж «голова» в тому ж Ауріс, а графіка хоч і позбавлена витонченості, але особливих питань при роботі з меню не викликає. Сенсорний екран з діагоналлю 6,1 дюйма підтримує не лише стандартні стусани, а й жести.
Нова Corolla довша за попередню на 80 мм, але колісна база розтягнулася на цілі 100 мм! У підсумку по відстані між осями Corolla не дотягує до Camry лише 75 мм. Тому не дивно, що позаду тут майже лімузинний простір. Бракує тільки підйомних шторок на вікнах - вийшов би бізнес-клас у гольф-класі. Цей ефект досягається і дуже комфортною підвіскою: тихою та м'якою, але при цьому дуже енергоємною. При їзді ззаду, на відміну від місця водія, виникає відчуття їзди в автомобілі класом вище - плавно, просторо, безшумно. Звукоізоляція в цілому дійсно хороша, хоча камінці в колісних арках звучать дзвінкіше, ніж хотілося б. З комфортом зрозуміло, а що ж із динамікою?
Інший характер
Двигун об'ємом 1,6 літра (122 к.с., 157 Нм) - саме цей силовий агрегат, на думку російського офісу Toyota, оберуть 80% покупців у нашій країні. А це означає, що більшість нових Королів пересуватимуться нашими дорогами досить неспішно. Моторчик дзижчить, варіатор (він замінив 4-ступінчастий "автомат" попередньої машини) перебирає у своїх надрах передатні відносини, але прискорення навряд чи змусить потилицю притиснутися до підголівника. Тяга рівна, але скромна у всьому діапазоні оборотів, і виконувати обгони зустрічною смугою варто лише за наявності пристойного запасу простору попереду. Дивно, адже я їздив на хетчі Auris з таким же мотором (порівняльний тест за участю п'ятидверки і ще пари суперників читайте найближчим часом), і той демонстрував непогану динаміку.
А вся справа виявилася в тому, що двигуни у цих машинах різні. Corolla оснащується мотором із системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i, а Ауріс має клапанний механізм Valvematic. Він покликаний не тільки змінювати час відкриття клапанів, а й висоту їх підйому, тому такий силовий агрегат потужніший на 10 кінських сил і тяговіший, хоч і на якісь 3 Н·м. Насправді мізерна різниця у показниках відчувається: будучи трохи слабшою і трохи важчою за Ауріс (на 10 кг), Corolla сприймається як автомобіль більш млявий. Дивно, що цифри не підтверджують відчуття: розміняти сотню на Corolla з варіатором і 1.6 можна в кращому разі через 11,1 секунд, і стільки ж заявлено Auris. І все ж таки при повсякденному керуванні хетчбек відчутно бадьоріше відгукується на газ і видає більш інтенсивне прискорення. Втім, рецепт є і для седана: якщо поспішайте, то скористайтеся ручним режимом роботи варіатора, щоб загнати стрілку тахометра вище - там якась тяга у мотора є.
У двигуна 1.8 витрата палива навіть менша, ніж у 1,6-літрового агрегату: 6,4 проти 6,6 літра на 100 км. Але якщо потрібно заощадити, то найкращим рішенням стане початковий для моделі двигун об'ємом 1,33 літра (99 сил, 128 «ньютонів»). Цей агрегат не тільки має заявлену витрату 5,6 літра на 100 км, але ще й дефорсований до зручних, з точки зору податків, 99 кінських сил (на колишньому поколінні він видавав 101 л.с.)
Не виключено, що мотор 1.6 врятує і альтернативна варіатору 6-ступінчаста механічна трансмісія (заявлено 10,5 секунд до сотки), але таких машин на презентації, на жаль, не було. Зате були версії з двигуном 1.8 - він також оснащений не найпросунутішою газорозподільною технологією Dual VVT-i, але видає вже 140 сил потужності та 173 Нм крутного моменту. Ну що таке додаткові 200 «кубиків» обсягу та 18 «конячок» віддачі? Я очікував, що тяга замість посередньої стане просто нормальною, але тут на мене чекав сюрприз. Машина з топовим агрегатом їде краще, ніж очікуєш, обгони перетворилися з події на звичайний маневр. Виникло навіть відчуття, що за керованістю ця версія налаштована точніше, ніж варіант із меншим мотором. Чи ефект плацебо, підкріплений запасом впевненості під правою ногою?
Крісло водія отримало розширений на 15 мм діапазон регулювання по висоті, що дозволяє сісти нижче. У порівнянні з попередньою моделлю відстань між спинкою та подушкою сидіння ззаду збільшилася на 75 мм. І цей факт відчуваєш відразу, як сідаєш назад. Спинка дивану легко складається у співвідношенні 40:60. Об'єм багажника, незважаючи на зменшення заднього звису на 25 мм, навіть трохи збільшився: 452 літри у нової машини проти 450 літрів у старої. Але конкуренти місткіші: у тієї ж таки Октавії неймовірні 568 літрів, а у Джетти 510.
Можливо, але у потужної версії над передньою віссю висять додаткові 15 кг, а також встановлені інші покришки, тому мінімальні зміни в керованості цілком зрозумілі. Втім, і вони не роблять короллу машиною для водія. Це надійний, зрозумілий і приємний в управлінні автомобіль, але не більше. Corolla така, якою і має бути. Вона не любить і не вміє вести себе на межі - тут навіть замість незалежної задньої підвіски, як на Auris, застосована проста напівзалежна балкова конструкція. Тому якщо ви живете на Майорці (про цей прекрасний острів читайте наприкінці статті), де проходила презентація, то просто купіть собі іншу машину.
Дякую за дороги
Нова Corolla трохи менш чуйна на кермо і стриманіша в звичках, ніж соплатформенний Auris. Навіть шини Bridgestone ER300, що встановлюються на 1,8-літрові версії, геть-чисто відбивають полювання різко гальмувати і шустрити в поворотах. Зате вони тихі та м'які, у повній відповідності до характеру Королли.
Зате в Росії, навіть далеко за межами Москви, ви неодноразово скажете інженерам, відповідальним за шасі. Завдяки іншим пружинам та амортизаторам, Corolla класно перетравлює ґрунтовки, бруківки, «щербатки» та інші різновиди типових для нас доріг. Я спеціально промчав жорстким путівцем, піднімаючи за собою пил і гравій - у шасі не булькнув жодний сайлентблок, а амортизатори і не думали замикатися. До речі, кліренс у російських машин збільшений на 5 мм і становить 150 мм. Що, втім, все одно трохи менше ніж у Volkswagen Jetta (160 мм) або Skoda Octavia (155 мм).
У Росії замовлення на Toyota Corolla 2014 модельного року приймаються з 15 липня, а продажі розпочнуться 10 серпня. Ціни та комплектації вже відомі. Стартова планка - 659 тисяч рублів за версію з двигуном 1,33 літра, що означає подорожчання моделі на 17 тисяч в базовому варіанті (правда, поки старе і нове покоління будуть продаватися паралельно, і на модель, що йде, буде діяти знижка - її зараз можна придбати за 609 тисяч). Мінімум, який доведеться заплатити за нову Corolla з мотором 1,6 літра, дорівнює 699 тисяч рублів, а версія з цим двигуном і варіатором обійдеться в 743 тисячі. Динамічний силовий агрегат 1.8 змусить покупця викласти за машину мінімум 880 000 рублів, а топова комплектація з усіма можливими опціями обійдеться в 1 026 000 рублів.
Серед пропонованих для нової Королли опцій є автоматичний паркувальник, система безключового доступу та запуску двигуна, двозонний клімат-контроль із простими режимами потужного, м'якого та нормального обдування, нова мультимедійна система та фари з функцією «проводи мене до під'їзду».
У лінійці марки Toyota седану Corolla відведена роль автомобіля більш доступного та утилітарного, ніж соплатформенний Auris. У Королли нижча стартова ціна та простіше базова комплектація, матеріали оздоблення, двигун 1.6 та конструкція задньої підвіски. Седан їде лінивіше, але має солідніший вигляд і неосяжний простір ззаду. У Короллі просто більше машини за менші гроші, в той час як Auris видається вибором більш витонченим, європейським. Тож за що ж Короллу обрали мільйони? Це автомобіль, в якому немає нічого видатного, таке собі усереднене зручне рішення. Ти гарантовано не програєш з вибором, але якщо запити трохи вищі за середньостатистичні, то і виграти не вийде. Автомобіль для мас, і в цьому його краса.
Конкуренти
Седан Opel Astra, який нещодавно брав участь у нашому порівняльному тесті , коштує від 675 тисяч рублів - це буде машина зі 115-сильним атмосферником та механічною коробкою передач. Автомат з таким же мотором доступний тільки в більш багатій комплектації, і обійдеться такий автомобіль щонайменше 758 тисяч. А мінімум 801 000 рублів коштує Astra зі 140-сильним турбованим 1.4 та автоматичною коробкою. Вигідною пропозицією в порівнянні з седаном від Toyota можна вважати Астру з наддувним 1.6 потужністю 180 «коней» за 913 тисяч - оснащена безальтернативним автоматом така машина розмінює 100 км/год за 9,2 секунди.
Нова Octavia (читайте тест-драйв цієї моделі в матеріалі «Нова Skoda Octavia – тільки факти») пропонується тільки з турбомоторами: наймолодший 105-сильний 1.2 TSI (який, проте має 175 Н·м тяги) у поєднанні з «ручкою» коштує 590 тисяч, а робот DSG збільшує ціну до 648 тисяч рублів. Варіант зі 140-сильним 1.4 коштує від 765 або 805 тисяч залежно від типу коробки, а також доступні 140-сильний дизель (від 925 тисяч) і потужна 180-сильна версія з двигуном об'ємом 1,8 літра. Остання коштує 840 тисяч «на механіці» або 880 із роботом. Ціна топового виконання Октавії з усіма опціями ґрунтовно перевалює за мільйон.
Седан від Volkswagen можна купити із простим 105-сильним атмосферником об'ємом 1,6 літра – така машина з «механікою» оцінюється в 648 тисяч рублів. Jetta зі 122-сильним 1.4 TSI обійдеться в 715 (механіка) або 800 тисяч рублів (роботизована коробка DSG). Цей же мотор у 150-сильному виконанні пропонується тільки з роботом та у вищій комплектації – приготуйте мінімум 886 тисяч. На відміну від Октавії, мотор 1.8 тут не пропонується, але доукомплектувати топову Джетту опціями до ціни "добре за мільйон" - завдання нескладне.
Ford Focus зі стартовою ціною 552 тисяч - дуже цікава пропозиція. Але така машина матиме двигун потужністю всього 85 «коней» і, звичайно ж, механічну трансмісію. Аналогічний седан зі 105-сильним агрегатом укомплектований багатше і коштує 597 тисяч рублів з урахуванням діючої до 30 вересня спецціни. Автоматична трансмісія збільшить ціну до 646 тисяч рублів. Focus зі 125-сильним 1.6 за спецціною коштуватиме 635 або 670 тисяч залежно від типу коробки передач. Нарешті, дволітрова 150-сильна машина коштує 688 і 713 тисяч відповідно, а максимально наворочений седан Focus важко дотягне до планки в мільйон.
Трохи про Майорку
Назва цього острова в Балеарському морі, що омиває іспанські береги, походить від латинського слова «майорика», що означає найбільший. Справді, це найбільший із островів Балеарського архіпелагу. Поруч, до речі, є острів Мінорка – неважко здогадатися, що означає його назву. Майорка - острів, де воліють відпочивати переважно німці та жителі південної Європи. Абсолютна більшість рейсів з Росії - з пересадкою в одному з європейських міст (ми летіли через Барселону), але незручності стикувань виправдані. Майорка чудово підійде як любителям повалятися на пляжі (чистий розпечений пісок і прозора вода), так і прихильникам активного відпочинку.
Якщо ви з останніх, то обов'язково візьміть у прокат автомобіль або мотоцикл і прокотитесь місцевими серпантинами. Рекомендую доріжку зі сходу на захід через весь острів у його північній частині. Приблизний маршрут виглядає так: St Elm (там є дуже затишний і небагатолюдний пляж) - Soller / Port de Soller (зі скель звідти відкриваються шикарні краєвиди на море, де синя водна гладь зливається з небом через ледь помітну смужку горизонту) - Pollenca / Port de Pollenca. Від останнього містечка можна доїхати в північно-західну точку острова, де знаходиться класний маяк.
Більшість серпантинів на острові досить вузькі, але місцями вони змінюються петляючою дорогою ширше, з профільованими поворотами різної крутості, що переглядаються - ось там і можна отримати задоволення від підходящої машини! Взагалі, гірські перевали цього острова - одні з найкращих бачених мною серпантинів, і я рекомендую покататися по них кожному. Все гаразд на Майорці та з культурною програмою: столиця Palma дуже гарна, і в ній варто прогулятися в порт і вздовж каналу, відвідати монументальний кафедральний собор та випити сангрі в одній із затишних вуличних кафешок.
Текст: Дмитро Ласьков
Фотографії компаніїToyota та автора
Нова Toyota Королла 2019 тепер з багатоважелем. На перший тест драйв Corolla приїхала фіналістом європейського конкурсу Autobest як передсерійний зразок, але загалом уже готовий до виробництва та адаптації в Росії. (Саме тому ми і не даємо поки що таблицю показників — вони ще на затвердженні). Відео тест - нова Toyota Королла 2019 внизу.
Нова Toyota Королла 2019 (Toyota Corolla) у мене на тесті була в легкому камуфляжі. Цей передсерійний зразок приїхав на полігон до Вайрано (Італія) одним із шести фіналістів Європейського конкурсу Autobest, де я, як член журі, представляю Росію. На початку весни 2019 в Європі вже без камуфляжу стартує 12 покоління Toyota Corolla в кузовах хетчбек і комбі, а потім седан. Нам обіцяють Тойоту Короллу майже в ті самі терміни.
З переходом на нову глобальну платформу Toyota (New-Global-Architecture-Plattform, скорочено TNGA), яку використовують також компактний і гібридний лідер Prius, нова Corolla виглядає набагато динамічнішою.
Інженери Toyota докладно розповіли нам про силу і потужність нової Тойота Королла 2019 — нагадали, що Королла — модель, що найбільше продається у світі. Toyota продала Corolla більш ніж 45 млн. разів Але мало почути захоплення творців, за правилами Autobest усі члени журі, а це журналісти з 31 європейської країни, мають поїздити на автомобілях-претендентах головної премії. Я, звичайно ж, поїздив — і містом, і заміськими доріжками, і автодромом з різними зразками доріг.
Кузов та колісна база нової Corolla на 4 см більше, компакт виріс до 4,37 м завдовжки. Одночасно кузов став на 3 см ширшим і на 4 см нижчим порівняно з моделлю 2013 року. Лінія вікон опустилася.
Відомий під наклейкою логотип Toyota розташований вгорі решітки радіатора, ліворуч і праворуч від нього знаходяться нові адаптивні світлодіодні фари. Трапецеїдальна нижня частина решітки помітно більша за верхню. На відео я показав, як багато різних паличок та камінців можуть проскочити у великі отвори радіаторної решітки. Тут знадобиться захисна сітка.
Для порівняння так виглядає Королла 11-го покоління. Тут радіатор захищений краще.
Заднє скло дизайнери нахилили сильніше вперед, задні колісні ніші додатково підкреслені, а заднє звисання збільшилося на 2 см. Дах і стійки у хетчбека пофарбовані в чорний колір.
Нова Тойота Королла 2019 зовні вийшла стрімка та динамічна. Це відповідає бажанню керівництва компанії звернутися до молодшої аудиторії, про що нам розповів нещодавно глава .
І її, бідну, на бездоріжжі!
Бездоріжжя я, правда, знайшов тільки італійське, — як у нас дорога на дачу з розбитим асфальтом і місцями ґрунтовка, що поросла травою. Покататися тут, на околицях Вайрано, одне задоволення: навколо поля, пахне гноєм, відразу уявляєш фермера, який відпрацював на збиранні рису, і у вихіднімахнув на Короллі в Мілан погуляти.
Шасі легко ковтає нерівності, потрапляючи в глибокі ямки, не відчуваєш ударів знизу, їзда навіть по розбитій дорозі може бути комфортною.
Характеристики амортизаторів, акселератора, ABS та кермового керування мають кілька ступенів від приглушених у режимі „Eco“ до активних у „Sport Plus“, які можна ще й індивідуально калібрувати.
Комфортній їзді сприяє і нова підвіска багатоважільна ззаду (на фото). Попереду стойки McPherson.
При першому погляді на нову Король побоюєшся за її дорожній просвіт. Від підлоги до бампера я наміряв 195 мм, і як видно на фото, навіть при великому ухилі Королла не впирається бампером у ґрунт і може проїжджати високі хвилі. Передній звис став на 2 см коротшим.
Для Росії нова Toyota Королла отримає збільшений на 50 мм дорожній просвіт, так мене запевнили інженери Toyota. Сподіватимемося, у цьому вона не розчарує дачників, але має ще набути нових симпатій динамічних молодих підприємців. Для них їдемо на спеціальний полігон, де можна перевірити і жорсткість кузова, і керованість, і роботу систем стабілізації.
Нова Тойота Королла 2019 – драйверський автомобіль.
На тестах у Вайрано Corolla представила два гібридні агрегати: 1,8 л (122 л.с.) і 2 л (180 л.с.), в сумарну потужність включені електричні 80 кВт і 202 Н∙м моменту, що крутить. Мотори працюють у парі з "автоматом" (не називати CVT), у якого досить успішно усунули ефект "гумового ременя". На мої питання про коробку передач, чи це варіатор, інженери Тойоти відповіли, що в цій конструкції вже немає ременя.
Для Росії готується негібридна 122-сильна бензинова версія. Дизельних моторів нова Тойота Королла 2019 року не планує, курс взятий на чисте повітря.
Під капотом двигун 1,8 л (122 к.с.), в сумарну потужність агрегату включені електричні 80 кВт і 202 Н∙м. Оскільки 2-літровий гібрид не залишив під капотом місця для 12-вольтової батареї, вона розміщена під подвійною підлогою багажника, що коштувало йому 48 літрів корисного об'єму.
З двох гібридних агрегатів, що були надані на тест, я вибрав би новий 2-літровий. Він видає 153 бензинові сили і 190 Н∙м крутного моменту, до яких додаються електричні 80 кВт та 202 Н∙м. Цього вистачає на розгін хетчбека до сотні за 7,9 с., при тому, що викиди СО2 лише 106 г/км у циклі WLTP. На треку у Вайрано 180-сильна Corolla відчувалася досить жвавою. Я, щоправда, не міг перевірити її максимальну швидкість, але за обіцянками 180 км/год.
Дволітровий гібридний агрегат видає крутний момент 392 Нм. У четвертого покоління гібридного приводу енергія для 80-кіловатного електромотора не тільки непомітно рекуперується при гальмуванні та вибігу, але й видобувається з надмірної потужності ДВЗ, запасаючись у літій-іонному акумуляторі, розташованому під заднім сидінням. На електротязі Corolla може їхати до 115 км/год. Зараз готуюся виїхати на кільцеву трасу.
Центр ваги у нової Королли опущений на 10 мм. Посадка стала нижчою і, насамперед, спортивнішою. Мені дуже сподобалося регульоване вручну інтегральне крісло зі зручним підголівником (див. на відео), яке забезпечує бічну підтримку та підпору попереку не гірше за німецькі зразки.
Залежно від режиму їзди цифрові прилади анімуються в зеленій, синій або червоній гамі кольорів і візуально піднімають центральні елементи за допомогою 3D-ефекту. Численні підменю управляються з кнопок на кермі трьохспиці. На панелі 8-дюймовий дисплей Infotainment із гарною реакцією на рух пальців. У топовій комплектації поєднання м'якого пластику, рояльного лаку, шкіри та алькантари. Молодим бізнесменам сподобається повернутись сюди після години занять фітнесом. Центральний підлокітник забезпечений окрім скриньки двома розетками на 12 В та роз'ємами USB, що видають до 2,1 А зарядного струму.
Прошу вибачення за килимок під ногами — він трохи в глині — ми ж були на бездоріжжі. Я погнав туди Короллу виключно з бажанням показати, що вона як була, так і намагається залишитися універсальним автомобілем. Але все-таки у новому образі — з більшим ухилом у спортивність.
Нас попередили, що на треку вранці може бути слизько, вночі був легкий морозець, крім того є спеціальна ділянка, яку поливають водою, є ділянки, де кузов сильно нахиляється по черзі в обидва боки, є високі хвилі асфальту.
Стартуємо морозного ранку, краще обійтися без різкого маневрування.
Ну як тут не розігнатися, коли Toyota Corolla сама шепоче про швидку їзду і в поворотах тільки розбурхує. Дволітровий мотор та автоматична коробка передач працюють злагоджено, забезпечуючи бадьоре прискорення, гальма не нав'язливі, але дуже ефективні, і, головне, у поворотах Королла слухняна, як кохана дружина. Я все чекав від неї, якихось спалахів непослуху. Але їх не було, на мокрих ділянках система стабілізації не втручається раніше часу, дозволяючи грати з педаллю "газу", хвилі асфальту ми проходили зібрано без розгойдування, великі крени кузова нас не виводили з впевненого горизонтального руху.
Така поведінка забезпечує поряд зі стійками McPherson спереду і новою багатоважелем позаду опціональне адаптивне демпфування (Adaptive Variable Suspension - AVS). Без зайвого збільшення жорсткості елементи підвіски ефективно зменшують крени кузова.
Нова Toyota Королла 2019 всередині більше, ніж зовні.
Простір спереду достатній, ззаду у хетчбека за рахунок колісної бази в 2,64 м і низького даху дещо вже. Утрьох далеко не поїдеш.
Якщо заднє сидіння не використовується, його спинка легко складається у пропорції 60:40, але в цьому зразку плоскої підлоги не вийде. Тут під підлогою комплект інструментів див. на наступному фото.
Під підлогою поки що комплект інструментів, але, ймовірно, для Росії підлогу піднімуть, поклавши докатку. Тоді багажник зменшиться.
Я як любитель перевозити дошки для віндсерфінгу звернув увагу на розроблену для Європи версію універсала довжиною 4,65 м Toyota Corolla Touring Sports. Завдяки збільшеній до 2,70 м колісній базі, для ніг позаду відчутно більше місця, ніж у хетчбеку. Щоправда, простір над головою у ньому з'їдає панорамний дах. Задні двері відчиняються електроприводом від помаху ноги під бампером. В універсалі багажник вміщує вже 598 л (581 л у гібридній версії), що цілком собі щедро.
Якщо в універсалі скласти спинки задніх сидінь у пропорції 60:40, що можна зробити дистанційно, виникає рівний навантажувальний майданчик довжиною 1,9 м і шириною майже метр.
Місто – її атмосфера
Європейські директори автомобільних компаній дуже стурбовані тим, що азіати, зокрема Тойота, крокують попереду у розробці літій-іонних батарей та гібридизації. У нової Королли тепер домінують гібридні агрегати, і їй відмовлено в дизелі, здається, Toyota пішла в наступ, кинувши на прорив найпопулярнішу свою модель.
Так що в щільному міському потоці Corolla їде не тільки без праці, а й майже безшумно, чому подякують всі мешканці прилеглих будинків. Вони подякують їй і за чистий вихлоп, і за безліч систем безпеки.
Водію допомагають окрім серійних систем розпізнавання пішоходів, велосипедистів та дорожніх знаків, ще й адаптивний темпомат, помічник утримання на смузі та помічник руху в пробках. Опціональний Head-up-Display проектує всю важливу інформацію на вітрове скло, електронні помічники стежать за мертвими зонами та автоматично аварійно гальмують при в'їзді та виїзді на дорогу.
Зрозуміло, що вирішивши з доброї волі захищати городян від автомобіля, Toyota дивиться в недалеке майбутнє. Наскільки воно близьке до нас, питання спірне, ми не довіряємо гібридам і цінуємо в автомобілях дорожній просвіт. Ймовірно, зробивши крок уперед для Європейського покупця, Toyota розуміє, що в Росії так сильно поспішати не треба. Наш покупець із задоволенням відмовиться від багатьох новомодних опцій заради доступної ціни та можливості мати надійний універсальний автомобіль.
Нова Toyota Королла в Європі стартує ціною від 17900 євро.
Відео тест - нова Toyota Королла 2019 внизу.
