Партнерські пропозиції
Міські легенди. Nissan Qashqai проти Suzuki SX4 та Subaru XV
Рубль нещадно розставив пріоритети у сегменті кросоверів С-класу. Suzuki SX4 і Subaru XV у минулому до останнього билися за кожного клієнта, але сьогодні з локалізованим Nissan Qashqai змагатися вже набагато складніше
Nissan Qashqai не був першим хетчбеком C-класу з великим дорожнім просвітом, і в його чистих, скупих лініях не читався запаморочливий успіх. Проте за десять років по всьому світу було продано понад три мільйони автомобілів. Конкуренти - Suzuki SX4 і Subaru XV - не такі відомі, але це зовсім не означає, що їм нічого протиставити бестселеру.
Зі зміною поколінь Qashqai став масивнішим і тепер більше схожий на кросовер, а не на легковий хетчбек. Із запуском виробництва у Санкт-Петербурзі у нього почалося третє життя – вже в ролі одного з найпопулярніших автомобілів у сегменті. Локалізований кросовер отримав підвіску, адаптовану до наших умов, з новими амортизаторами та розширеною колією.
Повнопривідний хетч Suzuki SX4 спочатку грав у B-класі. Наступне покоління підросло в розмірах і наслідувало «Кашкаю» першої генерації: задня стійка з нахилом, великі наївні фари, варіатор, перемикання режимів повного приводу. Не вдалося лише повторити успіх - кросовер, перейменований у S-Cross, становище на європейському ринку кардинально не змінив. У Росії він непогано стартував у 2014 р., але потім стався обвал рубля - ціни зросли, а постачання машин припинилося.
За той час, поки SX4 у нас був відсутній, компанія Suzuki провела роботу над помилками: прибрала варіатор, додала турбомотор і постаралася зробити автомобіль більш солідним. З останнім перестаралася - потужні хромовані грати «Хочу бути Prado» і величезні фари начебто запозичені у позашляховика на пару розмірів більше і поєднуються з 16-дюймовими колесами в просторих арках.
Subaru XV - це по суті і є хетчбек Impreza, але зі збільшеним до 220 мм просвітом та захисним обважуванням. Незважаючи на довгий ніс, він більше за інших учасників тесту схожий на позашляховик. Це справжня екзотика в сегменті: опозитний мотор із горизонтально розташованими циліндрами, своя власна трансмісія. Будучи найдоступнішим кросовером марки Subaru, він все одно поступався популярності старшому Forester. У 2016 р. XV переніс рестайлінг та отримав нові налаштування шасі, а з ними – цінник у 1,6 млн руб., що зробив кросовер ще більшою екзотикою.
Qashqai відразу розташовує до себе безліч м'якого пластику, акуратним припасуванням деталей і солідним блиском рояльного лаку. А також опціями – тільки у нього є панорамний люк на весь дах та камери кругового огляду. Штатна навігація дізнається про пробки радіоканалом і моментально перераховує маршрут.
Subaru XV з рестайлінгом обзавівся гарними вставками з алюмінієм та рояльним лаком, але відчуття якості псують широкі зазори та нерівний рядок на шкірі. Інтер'єр Suzuki SX4 теж змінився на краще – м'яка передня панель, сучасна навігація – але серед тестових машин він найскромніший. У топовій комплектації все та ж тканинна оббивка сидінь, тільки з контрастним простроченням. Мультимедіа Subaru пропонує додаткові програми, Suzuki – просунуте голосове управління, але розраховувати маршрут з урахуванням пробок вони не вміють.
Nissan Qashqai ширше у плечах і перевершує конкурентів у величині колісної бази. За ідеєю, його другий ряд має бути найкомфортнішим і просторішим, є навіть додаткові повітроводи. Але насправді подушка дивана встановлена низько в порівнянні з конкурентами. По висоті стелі та запасу місця для ніг Nissan відповідає більш компактному Suzuki та поступається Subaru. Багажник SX4 дорівнює нісанівському, але якщо скласти спинки задніх сидінь, то Qashqai бере реванш. Suzuki лідирує за зручністю: висота вантажу нижче, під підлогою є додатковий відсік. Найзручніший і найтісніший багажник у XV - всього триста з невеликим літрів.
М'яке широке крісло Nissan Qashqai з регулюванням поперекового підпору утихомирює, товсті передні стійки впливають на оглядовість, але виглядають надійно, як би підкреслюючи міцність кузова. У Subaru найщільніше спортивне крісло, а огляд - як в ажурному кокпіті літака. Непоказне сидіння SX4 несподівано зручне та затишно, а посадка тут найнижча – звичайний легковий хетчбек.
Nissan Qashqai розганяється з лінню - двигун натужно реве, стрілка тахометра злітає до червоної зони, але на виході - тягуче гумове прискорення. У Subaru XV розгін з другим диханням: добрий підхоплення при старті і ще один, але вже ближче до 60 км на годину. Варіатор тут працює швидше і щосили намагається бути схожим на традиційний «автомат». Suzuki SX4 справляє враження найживішого в трійці - за рахунок турбомотора, що видає піковий момент вже при 1500 оборотах коленвала, швидких реакцій шестиступінчастої АКП і найменшої маси.
За паспортом так і є: розгін Suzuki до 100 км/год займає 10,2 с, але динаміка кросоверів відрізняється не так сильно, на десяті частки секунди. Qashqai при цьому на 0,2 з швидше ніж XV. Суб'єктивно він найповільніший, через що зловживаєш акселератором. Що дивно, штраф за швидкість прийшов лише на цей автомобіль.
Ніссановський кросовер виявився ще й ненажерливим: у пробках витрата бензину зростала до 11 літрів. Subaru з атмосферним оппозитником при подібній масі і потужності виявився на літр економічнішим. Найменший апетит продемонстрував турбомотор Suzuki: близько 10 л, згідно з показаннями бортового комп'ютера.
Повнопривідні трансмісії кросоверів влаштовані приблизно однакові: задня вісь автоматично підключається багатодисковою муфтою. Різниця ховається головним чином у налаштуваннях та додаткових режимах. Qashqai поворотом шайби можна зробити передньопривідним – економія палива для нього найбільш актуальна. Для бездоріжжя призначений режим Lock - до 40 км/год тяга розподілятиметься між осями порівну.
Муфту SX4 можна також примусово заблокувати, але для цього Suzuki доступні спеціальні режими «Сніг» і «Спорт». У першому випадку двигун плавніше відгукується на газ, а електроніка передає більше моменту. У другому муфта працює з переднатягом, акселератор стає гострішим, а хватка системи стабілізації слабшає.
Subaru не допускає втручання в систему повного приводу – електроніка сама розподіляє тягу між осями. Багатодискова муфта XV упакована в один картер з трансмісією і тому не боїться перегріву на бездоріжжі. За ідеєю, Subaru має бути найдрайверським і спортивним, але ніяких спеціальних режимів тут не передбачено.
Характер Qashqai найбільш мирний та міський - навіть спортивний режим електропідсилювача лише затискає кермо, не додаючи зворотного зв'язку. Система стабілізації налаштована на максимальну безпеку і жорстко припиняє будь-який натяк на ковзання. Навіть дивно, що вона повністю вимикається. Підвіска російської версії була адаптована до поганих доріг, але все одно вона жорстко проходить ями та крижані нарости. Загалом, заради плавності ходу тут можна було відмовитися від боротьби з кренами і зробити кросовер ще м'якшим.
Subaru XV демонструє ралійні гени: у нього найгостріше кермо і найкомфортніша на ґрунтовці підвіска. Але поїхати на всі субарівські зірки не вийде: нагляд суворої електроніки можна лише послабити, а повністю вона не вимикається. Suzuki SX4 в режимі Sport охоче та передбачувано їде боком. Завдяки найтовстішим шинам автомобіль м'яко відпрацьовує ями, але з тієї ж причини його реакції з гостроти поступаються Subaru. Кліренс у кросовера найменший серед автомобілів у тесті, а повний привід поєднаний із напівзалежною балкою ззаду.
Головний козир Nissan Qashqai - російське складання, яке дозволило скоригувати ціни. І багатий вибір варіантів, серед яких є дизель. Найпростіший кросовер з бензиновим турбомотором об'ємом 1,2 л, "механікою" та переднім приводом обійдеться в один мільйон рублів з невеликим. Дволітровий варіант з повним приводом та варіатором коштує вже від 1,5 до 1,74 млн рублів.
Ми порівняли чотири кросовери, які на сьогодні є одними з найдоступніших на ринку. У нас у квартеті два новачки - це Suzuki New SX4 та Nissan Qashqai. Mitsubishi ASX не новачок, але відносно недавно зазнав легкого рейстайлінгу. Skoda Yeti теж після недавнього фейсліфтінгу і протистоятиме японській трійці. Так, так уже вийшло, що честь європейських автовиробників у нас захищатиме лише один їхній представник, та ще свідомо найдорожчий. Що ж, то цікавіше дізнатися, чи сенс переплачувати.
Так співпало, що наша редакція вирішила не прогаяти сприятливу ситуацію на авторинку і заразом вибрати собі автомобіль. Правда, обмовимося, що у нас були свої критерії при виборі автомобіля, а саме: економічний бензиновий двигун (бажано атмосферний), механічна коробка передач, передній привід, не найбідніша комплектація. Місткий багажник, тому що возити завжди є що.
Ми шукали у дилерів найдоступніші версії, і нам це майже вдалося. Особливо складно виявилося дотримуватися рівності у виборі моторів. Відштовхуючись від нашої печі Suzuki New SX4, ми почали шукати машини з механікою і бензиновим мотором 1.6 літра, тому що японський кросовер, на жаль, з іншими моторами не пропонується. Ідентичну пару зміг скласти лише Mitsubishi ASX. У базовій версії він оснащується 117-сильним 1.6-літровим бензиновим двигуном і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Для Nissan Qashqai базовим двигуном є новий 1.2-літровий турбований агрегат потужністю 115 к.с., але такої машини в тестовому парку не виявилося. Довелося задовольнятися дволітровою машиною із варіатором. У Skoda Yeti у "базі" - 105-сильний 1.2-літровий турбомотор. Але є ще 1.4TSI потужністю 123 л. З переднім приводом та шестиступінчастою «механікою». Ось його й ми взяли до команди. Повної ідентичності, на жаль, досягти не вдалося, але вже є.
Suzuki New SX4 1.6 МТ (2WD)
Габарити (ДхШхВ) – 4300х1765х1590 мм. Кліренс – 180 мм. Багажник – 430/1269 л. Динаміка (0-100 км/год) – 11,0 с. Витрата палива (середн.) – 5,4 л
Сперечатись про зовнішність - справа невдячна. Але все ж таки пару слів скажемо. Qashqai і SX4 - зовсім не близнюки, але щось схоже в їхньому стилі є. Виглядають сучасно, але пріснувато. ASX - підсмажений і збитий, хоча витонченості в ньому немає. Простуватий. А Yeti досі виділяється незвичайними пропорціями. Жаль, що в ході рестайлінгу дизайнери прибрали незвичайні круглі протитуманки, інтегровані у верхню частину бампера. Втім, і в нинішньому виконанні Skoda виглядає непогано, ставши дещо суворішими і соліднішими.
Nissan Qashqai 2.0 АТ (2WD)
Габарити (ДхШхВ) – 4377х1837х1595 мм. Кліренс – 200 мм. Багажник – 325/1585 л. Динаміка (0-100 км/год) – 10,1 с. Витрата палива (середн.) – 6,9 л
Найбільший і на вигляд, і за габаритами - Nissan Qashqai - 4377 мм. А ось найкомпактнішим виявився Skoda Yeti – всього 4223 мм у довжину. Якщо чіплятися, його можна було відправити на битву з субкомпактними кросоверами, типу Opel Mokka. Але за фактом все змішалося не лише в будинку Облонських, а й у класі компактних кросоверів. Тому той же Yeti виступає, по суті, одразу у двох класах, втім, як і решта. ASX і SX4 йдуть майже бампер в бампер - 4295 та 4300 мм відповідно. Розмір, звичайно, має значення, але до нього ми повернемося трохи згодом.
Mitsubishi ASX 1.6 МТ (2WD)
Габарити (ДхШхВ) – 4295х1770х1615 мм. Кліренс – 195 мм. Багажник – 384/1188 л. Динаміка (0-100 км/год) – 11,4 с. Витрата палива (середн.) – 6,1 л
Найякісніший інтер'єр – у Skoda Yeti. Незважаючи на деяку нудьгу, він відчувається як дорогий і солідний. І все починається з важких дверей, які зачиняються з глухим ляпасом, ніби присмоктуючи до отвору. Вторять їм прогумовані з тильного боку металеві ручки відчинення дверей. Дрібниця, що красномовно вказує на увагу до деталей. Передні крісла - найзручніші у квартеті. Жорсткі, щільні, правильної форми та з широкими діапазонами регулювань.
Skoda Yeti 1.4 МТ (2WD)
Габарити (ДхШхВ) – 4223х1793х1691 мм. Кліренс – 180 мм. Багажник – 322/1485 л. Динаміка (0-100 км/год) – 10,5 с. Витрата палива (середн.) – 6,8 л
Рульова колонка Skoda Yeti регулюється по вильоту та куту нахилу. Але, зручно влаштувавшись за кермом, розумієш, що при оптимальній посадці пухкий бублик рульового колеса перекриває верхню частину приладів. А якщо підняти кермо – то зіпсуєш геометрію посадки. Як варіант - можна підняти крісло, сівши вертикально, як у автобусі. Але це єдиний ергономічний прокол у чеському кросовері. В іншому він не дає приводів причепитися.
Незважаючи на найкоротшу колісну базу, задні місця Yeti зручні. Простір для ніг вдалося досягти вертикальної посадки пасажирів. Крісла можна рухати вперед-назад і міняти кут нахилу спинок. Але через високий центральний тунель комфортно почуватимуться лише двоє пасажирів.
Панель приладів Yeti лаконічна та інформативна, потрібно лише звикнути до фірмової «фішки» чехів - намальованих по колу цифр спідометра та тахометра. Yeti може похвалитися великою кількістю місць для зберігання дрібниць, включаючи бардачок на передній панелі під лобовим склом а-ля ГАЗель.
Qashqai порадував повноцінними дверними ручками, наявністю місць для дрібниць та миролюбним характером інтер'єру. Панель приладів і виглядає чудово, і читається з першого погляду. Особливо гарний невеликий кольоровий екран бортового комп'ютера. І графіка гарна, і роздільна здатність висока. Незважаючи на досить низько розташовану подушку заднього дивана, сидіти там виявилося зручно. Місця вистачає і для ніг, і для голови, а невисокий центральний тунель дозволяє влаштуватися там утрьох.
Серед японських побратимів найбільш привабливо усередині виглядає Nissan Qashqai. І хоча в ньому немає якихось яскравих акцентів, на місці водія нічого не бентежить, не заважає. Профіль крісла не такий вивірений, як у Yeti, та й бічної підтримки не вистачає. Зате матеріали обробки приємні і на вигляд, і навпомацки. Хоча велика кількість глянсового пластику трохи бентежить. Він просто притягує пил та відбитки пальців. Мрія дактилоскопіста. Якихось особливих ергономічних прорахунків в інтер'єрі Qashqai помічено не було, якщо не вважати переднього підлокітника, що не висувається вперед. Жаль тільки, що більшість цікавих «примочок» на зразок 7-дюймового кольорового екрану або кругової системи огляду доступні тільки в дорогих комплектаціях.
Спочатку інтер'єр Suzuki SX4 не вражає - аж надто простакуватий. Але насправді все виявляється не так погано. Мінімум кнопок та всі вони під рукою. Крісла, щоправда, простенької форми і не дуже чіпко тримають у поворотах, але спина в них не втомлюється. Панель приладів виглядає строкатою, але це на любителя. Проте передній підлокітник на відміну від Nissan Qashqai висувається вперед. Ззаду місця трохи менше, ніж у Qashqai, але центральний тунель теж невисокий, тож і третій пасажир не буде зайвим.
Інтер'єр Suzuki SX4 програє у респектабельності Qashqai. Тут теж непогані оздоблювальні матеріали, але глянсовий пластик відсутній, і в цілому салон виглядає акуратно, але без вишукувань. Відчувається, що при розробці інтер'єру на чільному місці стояло бажання якось поєднати приємне з не дуже дорогим, без претензій на «преміум». Так воно й вийшло. Втім, варто відзначити непогану геометрію посадки водія, широкі діапазони регулювань кермового колеса та крісла. Шкода тільки, не спромоглися зробити повноцінні дверні ручки замість дешевих «кишеньок». Місця для дрібниць стандартні – невеликий бардачок, кишені у дверях, бокс-підлокітник, ніша на центральній консолі.
У базовій комплектації Mitsubishi ASX виглядає сумно. У дорогих версіях сірість інтер'єру трохи розганяє великий кольоровий екран мультимедійної системи. Втім, до ергономіки особливих претензій немає, та звідки їм бути, якщо в десяти кнопках за бажання не заплутаєшся. ASX передбачає високу посадку водія, навіть при повністю опущеному кріслі. Завдяки найбільшій колісній базі та високо встановленим переднім кріслам, ASX пропонує заднім пасажирам максимум простору для ніг. А от похилий дах давитиме на голову високим пасажирам.
Інтер'єр Mitsubishi ASX, мабуть, найбільш непоказний. Суть у нього та сама, що й у Suzuki - економіка має бути економною. Але похмурі кольори і гучний пластик на дверних картах псують враження. Єдина яскрава пляма в цьому інтер'єрі – панель приладів. Спідометр і тахометр із яскраво червоними, майже спортивними стрілками, заховані у глибокі розкосі розтруби. На центральному тунелі є цілих три підсклянники та місткий бокс-підлокітник. Посадка водія не ідеальна, хотілося бути трохи більше витягнути на себе кермо.
Що стосується багажників, то в частині можливостей трансформації виграє Skoda Yeti, хоча в абсолютних величинах він програє за обсягом вантажного відсіку своїм конкурентам, надаючи лише 322 літри у звичайному стані. Всі три крісла заднього ряду в Yeti складаються окремо, утворюючи рівний вантажний майданчик, а об'єм багажника збільшується до 1485 літрів, і це вже другий результат після Qashqai. Крім того, у Yeti можна скласти не тільки спинки задніх крісел, але й відкинути вперед їх подушки або взагалі демонтувати крісла по одному із салону, збільшивши об'єм багажника. У глибокому підпіллі зберігається повнорозмірна «запаска», а на бічних стінках є потужні напрямні з гачками, на які зручно вішати пакети з супермаркетів.
Подвійною підлогою багажника може похвалитися і Suzuki SX4. Завдяки цьому при складанні спинок заднього сидіння утворюється майже рівний вантажний майданчик. На цьому всі можливості трансформації SX4 закінчуються. У звичайному варіанті багажник виявляється найбільш містким - 430 літрів, але приріст при складанні спинок заднього сидіння невеликий. Корисний об'єм після такої трансформації складе всього 1269 літрів, і це трохи більше, ніж у аутсайдера - Mitsubishi ASX.
Показати видатні цифри об'єму багажнику Mitsubishi ASX завадила висока підлога, під якою зберігається повнорозмірна запаска. У звичайному варіанті об'єм багажника становить 384 літри, а при складених спинках задніх сидінь – всього 1188 літрів. Дякую хоч за те, що при трансформації утворюється рівний вантажний майданчик.
У російському виконанні з повнорозмірною запаскою під підлогою об'єм багажника Nissan Qashqai невеликий – лише 325 літрів. Але якщо скласти спинки задніх сидінь, то вийде вже рекордний об'єм – 1585 літрів. Більше багажнику цього кросовера похвалитися нема чим.
Так як кросовери у нас передньопривідні, ми навмисно не проводили жодних позашляхових випробувань. Ареал проживання цих автомобілів обмежується міськими вулицями та рівними шосе. Хоча геометричні параметри прохідності, зокрема високий дорожній просвіт, дозволяють здійснювати з'їзди з асфальту. Але головним чином високий кліренс допомагає у місті не чіпляти бамперами бордюри та круті пандуси. Найвищий заявлений виробником кліренс – у Nissan Qashqai – 200 мм. Однак насправді він трохи менший. До того ж досить велике переднє звисання не додає прохідності. ASX у плані геометрії виглядає найкраще, незважаючи на менший на 5 мм кліренс. А ось SX4 і Yeti можуть похвалитися 180-міліметровим кліренсом, який у реальному житті теж трохи менше заявленого виробником. Проблема довгого переднього звису не оминула і ці кросовери, але найбільш яскраво ця проблема виражена у SX4. Втім, для міського бездоріжжя та таких скромних можливостей цілком вистачає.
Зі звукоізоляцією, як і у багатьох автомобілів з Японії, у наших героїв є проблеми. І особливо яскраво вони чути у салоні Mitsubishi ASX. Соло заводить мотор, який мовчить лише на неодружених обертах. А варто його пришпорити, то він взагалі забиває своїм голосом усі інші звуки. У Suzuki SX4 з цим справа трохи краща, але в нього солують колісні арки. А ось моторчик навіть у граничних режимах не такий голосист.
Через різницю в силових агрегатах проводити прямі порівняння динаміки було б некоректно. Хоча ні, два кросовери з чотирьох нам вдалося зіштовхнути в лоба. Це Suzuki SX4 та Mitsubishi ASX. Майже рівна потужність, п'ятиступінчасті механічні коробки та передній привід. Технічні дані говорять про те, що різниця в розгоні до сотні автомобілів складає всього 0,4 секунди на користь SX4. Насправді це помітити складно. А ось характер моторів і, відповідно, розгону відрізняється. Двигун Mitsubishi любить оберти, хоч і на низах тягне непогано. Але після 3000 оборотів видає помітний підхват. Агрегат Suzuki SX4 має більш рівний характер, розкручуючи до максимальних обертів без яскраво вираженого підхвату. Робота коробки більше сподобалася у Suzuki. І ходи важеля невеликі, і включення м'які та чіткі. А ось важіль МКП в ASX немов у якогось рамного позашляховика - височенний, з великими ходами та невиразними фіксаціями. Треба звикати.
З точки зору акустичного комфорту Skoda Yeti виглядає найкраще. Весь шумовий фон в автомобілі збалансований і не викликає дискомфорту. Nissan Qashqai теж непоганий, але над звукоізоляцією колісних арок ще можна попрацювати.
Коробка передач Skoda Yeti – зразок для наслідування. Короткі ходи і збройна чіткість включень. Відчувається німецьке коріння. Динаміка хороша без застережень. Все ж таки 200 Нм крутного моменту, причому розвиваються в широкому діапазоні оборотів. Головне вправно працювати важелем шестиступінчастої "механіки".
Граничні можливості 144-сильного дволітрового бензинового мотора Nissan Qashqai хороші, але вони розчиняються десь між шківами варіатора. У середньо-спокійному ритмі руху до роботи варіатора не причепишся, а от коли хочеться їхати швидко, вилазять типові дефекти цієї трансмісії. Бракує лінійного зв'язку між натисканням на педаль газу та розгоном.
У частині керованості немає рівних Skoda Yeti. Щільна та зібрана підвіска, мінімальні крени, соковите зусилля на рульовому колесі. Азартний автомобіль, на якому приємно прохопити зв'язку поворотів на межі. Жаль тільки, що мало не вистачає підвісці енергоємності, а амортизаторам - ходу на відбій. При проїзді «сплячих полісменів» передня підвіска неприємно «бухає».
SX4 та Nissan Qashqai у чомусь схожі. На гладкому асфальті гарні, а от на гребінці передають на кузов дрібні вібрації. Та й на глибоких нерівностях не вистачає енергоємності. По розбитому путівцю швидко не поїдеш. Рульове управління обох автомобілів не вистачає інформативності. Хоч як крути, виникає відчуття комп'ютерного симулятора. Кермо SX4 взагалі ніби перетиснуте в навколонульовій зоні, і при невеликих відхиленнях бублика навіть не хоче повертатися назад самостійно.
А ось у Mitsubishi ASX найбільш вдале з кросоверної точки зору шасі. Енергоємність приголомшлива. У місті можна взагалі забути, що означає пригальмовувати перед ямами, люками, трамвайними коліями та «сплячими поліцейськими». Підвіска вибачає все. На невисокій швидкості мало не вистачає інформативності кермового управління, але на дузі автомобіль вже виявляє свої ралійні гени. Єдиний автомобіль, на якому можна їхати швидко та із задоволенням по поганих дорогах.
Розкид цін у нашому квартеті виходить серйозним. Звичайно, насамперед виграють ті дилери, у яких ціна прив'язана до російського рубля. Це Nissan та Suzuki. Почнемо із SX4. Отже, на сьогоднішній день базова версія кросовера коштує... тримайтеся... 749 000 російських рублів або 16 299 доларів! При цьому вже в базі автомобіль має кондиціонер, 7 подушок безпеки, комплекс систем активної безпеки (ABS, EBD, ESP, BAS), круїз-контроль, дзеркала з електроприводом і підігрівом, передні та задні електричні склопідйомники, стереосистему з керуванням на рульовому. колеса, підігрів передніх сидінь, центральний замок з дистанційним керуванням. Шах і мат. Автомобіль, що взяв участь у тесті, був у комплектації GLX, в якій, крім вищезгаданого є біксенонові фари, світлодіодні ліхтарі, протитуманні фари, датчики світла та дощу, інтелектуальна система доступу в салон та запуску двигуна кнопкою, двозонний клімат-контроль, передні та задні датчики паркування, система допомоги під час рушання на підйомі, легкосплавні диски R16. Ціна – 849 000 рублів або 18 475 доларів.
Базовий Nissan Qashqai з двигуном 1.2 літра коштує 848 000 російських рублів або 18 434 доларів. Базова комплектація теж непогана. Повний електропакет, кондиціонер, круїз-контроль, 6 подушок безпеки, ESP, центральний замок з д/в, система «старт/стоп», стереосистема. Автомобіль, що побував на тесті, в комплектації LE+ упакований набагато краще. Ксенонові та протитуманні фари, клімат-контроль, шкіряний салон, інтелектуальна система доступу в салон та запуску двигуна кнопкою, система кругового огляду, передні та задні датчики паркування, навігаційна система з 7-дюймовим кольоровим дисплеєм та багато іншого. Вартість такого автомобіля з дволітровим бензиновим мотором, варіатором та переднім приводом – 1 242 000 російських рублів або 27 060 доларів. І це теж дуже гарна пропозиція.
Мінімальна ціна Skoda Yeti в рамках акції – 17 990 євро або 22 345 доларів. Це за автомобіль з бензиновим турбомотором 1.2 TSI (105 к.с.), механічною коробкою передач та переднім приводом у комплектації Outdoor Active. У комплектацію входять дві подушки безпеки, центральний замок з д/в, підігрів лобового скла, кондиціонер. Не густо. Всі інші радості водійського життя – у довгому списку опцій. Наш автомобіль з мотором 1.4 TSI коштував 22 500 євро або 27 946 доларів і був додатково оснащений фірмовою мультимедійною системою з навігацією та великим кольоровим екраном, системою «старт-стоп», ESP, бічними подушками безпеки та ще кількома опціями.
Mitsubishi ASX у базовій версії з мотором 1.6 та механічною коробкою передач (саме такий автомобіль і був у нас на тесті) пропонується за ціною 23 500 доларів. За ці гроші нічого особливого покупець не отримає: дзеркала з електроприводом та підігрівом, дві подушки безпеки, кондиціонер, стереосистему, електричні склопідйомники спереду та ззаду, підігрів передніх сидінь, шкіряне оздоблення керма, центральний замок з д/в. Порівняно з японськими побратимами – дорого. Це відповідає ціні базового Yeti, але ASX програє європейському конкуренту у комфорті та можливостях трансформації.
Андрій Казакевич (головний редактор сайту)
Всі моделі досить хороші і кожна має свої переваги та недоліки. Вибір нашої редакції істинно раціональний – стриманий у дизайні, збалансований та правильно оцінений Suzuki New SX4.
А ось Nissan та Suzuki, «прив'язані» до російського рубля, на сьогоднішній день виглядають найпривабливішою пропозицією на ринку. Skoda Yeti після рестайлінгу втратив свою харизму, але залишився вірним собі, проте за це доводиться платити і за цієї ситуації на ринку вартість доплати доходить до 8-10 тис. доларів. Безсумнівно виведення на білоруський ринок чеського кросовера російської збірки зміг би змінити ситуацію і, можливо, результат цього тесту виявився іншим, але відштовхуватимемося від реалій.
Mitsubishi ASX порадував гарною всеїдністю підвіски та відмінними геометричними даними. Але варто розуміти, що це все ж таки не автомобіль для бездоріжжя, а тому й кліренсу суперників цілком достатньо для міста. Натомість внутрішнім оздобленням і звичками на вулицях мегаполісу виходець із країни сонця, що сходить, не зміг порадувати. А ось колега з японського цеху в особі Nissan Qashqai виявився напрочуд цікавою новинкою, якби не одне але. Незважаючи на наявність варіатора і найпотужнішого серед порівнюваних моделей двигуна, саме версія з механічною коробкою передач та більш економічним 1.2-літровим двигуном напрошується для порівняння. Але ми встигли протестувати цю версію на виїзній презентації Nissan у «Якутських горах», і цей силовий агрегат викликав подвійні враження. Не найкращі враження від альянсу коробки передач з педаллю зчеплення не змогло затьмарити навіть багато м'якого пластику в салоні. І скажемо прямо, ми поки що не готові переходити на турбовані двигуни від Nissan.
А тому для нас виявилася найоптимальнішою та збалансованою за основними параметрами версія міського кросовера від не менш легендарного японського виробника позашляховиків та кросоверів компанії Suzuki. Саме відсутність відверто слабких моментів при досить збалансованому шасі в поєднанні з економічним і перевіреним часом двигуном, стало ключовим фактором при виборі даної моделі. Злагоджена робота коробки передач та вдало налаштоване зчеплення чудово підходять для комфортного пересування у міському потоці. Дорожній просвіт цілком достатній для підкорення міського ландшафту, а місткий багажник здатний прийняти на борт багато корисного вантажу - від фотообладнання до сімейного скарбу для дачі або заміського пікніка. Інтер'єр за відсутності претензій на преміум порадував своєю вивіреною ергономікою та гарною якістю матеріалів. Та що лукавити – кросовер у майже максимально можливій комплектації за 18 475 доларів може переконати будь-якого скептика та переконаного прихильника німецьких паркетників!
Враження від близького знайомства з героями тест-драйву та висновки експертів «За кермом» читайте.
Нижче дані виробників та інша важлива технічна інформація, а також підсумки випробування кросоверів на роликових платформах.
БІГ НА МІСЦІ
Щоб оцінити роботу повного приводу, ми не лише виїжджаємо на бездоріжжя, а й заганяємо машини на .
Перше завдання – кросоверам слід з'їхати з двох платформ, встановлених під передніми колесами. Уся трійця впоралася з цим миттєво.
Другий етап – «діагональ». Підкладаємо платформи під одне переднє колесо і протилежне йому заднє. Першим до «снаряду» підходить Suzuki SX4 – і впевнено виконує вправу. Слідом заїжджає Nissan Qashqai. Відразу впоратися із завданням не зміг - лише після примусового блокування муфти йому вдалося з'їхати з платформ. А Mitsubishi ASX - хоч з блокуванням, хоч без нього - залишився нерухомим: до колес, що стоять на асфальті, тяга не передавалася зовсім. Мало того, через 10 секунд пробуксовування спалахнуло оповіщення про перегрівання трансмісії.
Фінального випробування – коли землі стосується лише одне колесо – не витримав жоден кросовер.
Підсумок: Suzuki SX4 – перше місце, Nissan Qashqai – друге місце, Mitsubishi ASX – третє місце.
Діагональне вивішування не є непереборною перешкодою для Кашка. Він взагалі дозволяє більше, ніж SX4: розмашистіший хід підвіски, кліренс - 175 мм. Йому ще скошений передній бампер, і було б дуже добре.
Ось на ASX з кутом в'їзду 21,5 ° можна сміливіше форсувати складний рельєф, хоча кліренс - ті ж 175 мм. Але при непоганих задатках «митцю» не боєць: їздова електроніка неважливо імітує блокування диференціалів, при діагональному вивішуванні машина безпорадно завмирає.
| | | |
ПАРАМЕТРИ ГЕОМЕТРИЧНОЇ ПРОХОДНОСТІ (виміри ЗР)
ДАНІ ВИРОБНИКІВ
MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
|
Споряджена/повна маса | 1515 / 1970 кг | 1575 / 1950 кг | 1260 / 1730 кг |
Час розгону 0-100 км/год | |||
максимальна швидкість | |||
Радіус розвороту | |||
Паливо / запас палива | АІ-92, АІ-95/60 л | ||
Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл | 10,0/6,7/7,7 л/100 км | 9,6/6,0/7,3 л/100 км | 7,9/5,2/6,2 л/100 км |
ДВИГУН |
|||
бензиновий | бензиновий | бензиновий |
|
Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
Конфігурація/число клапанів | |||
Робочий об'єм | |||
Ступінь стиснення | |||
Потужність | 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/хв | 106 кВт / 144 л.с. при 6000 об/хв | 103 кВт / 140 л.с. при 5500 об/хв |
Обертаючий момент | 197 Н·м при 4200 об/хв | 200 Н·м при 4400 об/хв | 220 Н·м при 1500–4000 об/хв |
ТРАНМІСІСІЯ |
|||
тип приводу | |||
Коробка передач | |||
Передавальні числа: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
Головна передача | |||
ХОДОВА ЧАСТИНА |
|||
Підвіска: спереду / ззаду | McPherson / багатоважільна | McPherson / багатоважільна | McPherson / пружна |
Рульове управління | рейкове, з ЕУР | рейкове, з ЕУР | рейкове, з ЕУР |
Гальма: спереду/ззаду | Вентильовані | дискові, вентильовані / дискові | дискові, вентильовані / дискові |
Шини | |||
СЕРВІС У ЦИФРАХ
ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ
Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини у цьому тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка – 10 балів (ідеал). 8 балів – норма для машин цього класу.
Модель | MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
Робоче місце водія | Найзручніше сидіння – у Кашкаї. У SX4 заважає виштовхує профіль спинки, а в ASX занадто слабка бічна підтримка. До ергономіки Ніссана та Suzuki претензій немає, а ось Mitsubishi покритикуємо за занадто низько розташований селектор варіатора. Обзорность в SX4 гірше - дзеркала дрібні. |
||
8 | 9 | 8 |
|
Органи управління | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
|
Салон | Найзручніше сідати в Nissan: і двері відчиняються широко, і пороги завжди чисті. У оснащеності Qashqai теж випереджає суперників, так само як і у просторі у другому ряду. Найтісніші задні місця - в Mitsubishi. За місткістю багажника лідирує SX4. |
||
Передня частина | 8 | 9 | 8 |
Задня частина | 7 | 9 | 8 |
Багажник | 8 | 8 | 9 |
Ходові якості | Розгінна динаміка - коник Suzuki. Завдяки турбомотору він легко відривається від суперників. За гальма SX4 та Qashqai отримали більш високу оцінку, ніж ASX, якого підбив неінформативний привід. За керованістю в лідерах знову Suzuki, який керується на рівні добротного легковика. |
||
Динаміка | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
|
Керованість | 7 | 8 | 9 |
Комфорт | Щодо комфорту явний аутсайдер - Mitsubishi: у нього погана шумоізоляція і найтрясша підвіска. Suzuki і Nissan у цих аспектах проявили себе набагато краще. За мікроклімат Qashqai заробив на бал більше суперників - допомогла наявність обігріву керма, вітрового скла та задніх сидінь. |
||
7 | 8 | 8 |
|
Плавність ходу | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
|
Пристосованість до Росії | У SX4 дорожній просвіт - як у легковика. Suzuki отримав найменший бал за сервіс, оскільки дилерських центрів цієї марки небагато. У цьому питанні поза конкуренцією – Nissan. За експлуатацію ASX отримує дев'ять балів: тільки він може похвалитися повнорозмірною запаскою та здатністю перетравлювати бензин АІ-92. |
||
Геометрична прохідність | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
Nissan Qashqaiз'явився аж ніяк не першим хетчбеком С-класу з великим кліренсом, але до його честі кількість проданих автомобілів на світовому ринку за 10 років досягла позначки 3 мільйони. Найближчий конкурент – Suzuki SX4, трохи менш «розпіарений», але тому не менш ефективний. Почавши свій шлях із хетчбека, Ніссан згодом додав у розмірах і тепер більше підходить під опис кросовера. Після старту виробництва в Санкт-Петербурзі Qashqai взяв гору характеристиками, пристосованими до суворих російських умов: на вітчизняному ринку він став випускатися з оновленою і адаптованою під холодну погоду підвіскою, новими амортизаторами і розширеною передньою і задньою колією. У свою чергу, останнє покоління Suzuki SX4набуло схожих рис з Ніссаном: можливість перемикання режиму повного приводу, варіатор і навіть схожа задня стійка. Але після 2014 року сталося падіння російського ринку, ціни на автомобіль підвищилися і продаж SX4 «встав». Незабаром концерн Suzuki все ж таки відновив постачання автомобілів до Росії, правда з невеликими видозмінами своєї моделі. Так, малоефективний варіатор прибрали, додали турбомотор з хромованими гратами, збільшили розмір фар та ін.
Плюси та мінуси обох моделей
Порівняльний огляд даних автомобілів почнемо з того, що сприяє кожному з них. Nissan відрізняє наявність м'якого пластику з ретельно вивіреними деталями та вставками із глянцю «під рояльний лак». На тлі інших цей автомобіль унікальні камери кругового огляду і величезний люк, що відкривається на весь дах. У модель вбудована навігаційна система, яка моментально розраховує маршрут з урахуванням пробок. Інтер'єр Suzuki SX4 також представлений м'якою передньою панеллю та сучасною навігацією, яка, правда, скромніша, ніж у Ніссана. Quashqai набагато просторіше і в довжині колісної бази перевершує Suzuki, проте той безперечно зручніше: висота навантаження у SX4 нижче, подушка дивана вища, а в підпіллі є додатковий відсік.Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
|
Країна збирання | Великобританія | |
Середня ціна нової машини | ~ 1172000 руб. | ~ 1539000 руб. |
Тип кузова | ||
Тип трансмісії | Варіатор | |
тип приводу | Передній (FF) | Передній (FF) |
Нагнітач | ||
Об'єм двигуна, куб.см | ||
Потужність | ||
Максимальний момент, що крутить, Н*м (кг*м) при об./хв. | ||
Об'єм паливного бака, л | ||
Кількість дверей | ||
Місткість багажника, л | ||
Час розгону 0-100 км/год, з | ||
маса, кг | ||
Довжина кузова | ||
Висота кузова | ||
Колісна база, мм | ||
Кліренс (висота дорожнього просвіту), мм |
У чому сенс покупки передньопривідного кросовера? Головні плюси такого паркетника в порівнянні з побратимами з усіма провідними колесами – менші ціни та експлуатаційні витрати. Враховуючи те, що абсолютна більшість паркетників рідко залишають асфальтові дороги, вигода від вибору монопривідної версії є очевидною. Інше і куди складніше питання, кому з численних представників підвиду передньопривідних кросоверів віддати перевагу? Для прикладу експерти "Автостради" провели порівняльний тест бестселера іспанського ринку та "темного конячка" Suzuki SX4 S-Cross.
ІНТЕР'ЄР І ЕКСТЕР'ЄР
«Нісан» першим завдає удару, виграючи візуальну суперечку. Екстер'єр «Кашкая» залишає солідніше враження завдяки агресивному дизайну та виграшу у габаритних розмірах. Сузукі м'язами на відміну від суперника не грає і більше схожий на піднятий хетчбек, ніж на класичний кросовер. Усередині "Кашкай" теж цікавіше. Його інтер'єр більш вишуканий у плані дизайну та підбору оздоблювальних матеріалів. «Нісанівський» салон просторіший як у першому ряду, так і в другому. А ось багажник об'ємнішим виявився в «Ес-Кросі» - 470 літрів проти 455 л. Також відсік «Сузукі» має нижчу кромку, але вантажне вікно ширше в «Ніссані». У сфері ергономіки картина неоднозначна. З оглядовістю справи краще у «Кашкая», яке візаві має більш зручними сидіннями. Але часу на те, щоб знайти оптимальну посадку за кермом Сузукі, йде менше.
ОСНАЩЕННЯ
Тут перевагу демонструє «Ес-Крос» за рахунок більшої кількості стандартних подушок безпеки – сім проти шести. В іншому базовий набір у автомобілів за основними позиціями однаковий: ABS, система розподілу гальмівних сил EBD, підсилювач екстреного гальмування BA, система стійкості курсової ESP, система допомоги при старті на підйомі HSA, круїз-контроль з обмежувачем швидкості.
ХОДОВІ ЯКОСТІ І КОМФОРТ
Функції силових установок на машинах, що тестуються, виконували 1,6-літрові дизелі разом з 6-ступінчастими механічними коробками передач. Мотор «Ніссана» мав перевагу в потужності (131 л.с. проти 120 л.с.), хоча піковий момент, що крутить, двигуни розвивали однаковий - 320 Нм. Однак у «Сузукі» було два важливі козирі - менша маса (на 200 кг) і більш короткі передавальні числа КПП. Тому перевага «Ес-Кроса» у розгінній динаміці несподіванкою не стала. Тут «Сузукі» виграв усі заїзди незважаючи на те, що за паспортними даними він повільніший за «Кашку». Виміри ж гальмівної динаміки виявили перевагу «Ніссана», чий зупинний шлях зі швидкості 60/80/100/120/140 км/год становив 13/24/37/53/71 метрів, тоді як «Ес-Крос» витратив на уповільнення 14 /24/39/56/74 м.
Порівняння в галузі економічності виграв «Сузукі» за рахунок меншого споживання палива на шосе: 4,4 л/100 км. проти 5,0 л. Однак у міському циклі витрата у кросоверів виявилася однаковою - 6,0 л/100 км.
У плані керованості тестові «японці» схожі: їхнє кермо не відрізняється особливою точністю і страждає від нестачі інформативності. Система динамічної стабілізації в обох автомобілях налаштована безкомпромісно і занадто рано вступає в роботу, хоча з точки зору безпеки це плюс. Але відмінності в характері випробуваних все ж таки є. «Сузукі» має більш жорсткі налаштування підвісок та живіше у віражах. «Нісан» дещо виграє у плавності ходу, хоча теж демонструє жорсткий хід, і стабільніше поводиться на прямих. Також у «Кашкаю» краще внутрішня звукоізоляція.
Що виходить у сухому залишку? Якщо відкинути такі параметри, як дизайн та якість інтер'єру, то різниця між Nissan Qashqai та Suzuki SX4 S-Cross виглядає невеликою. Автомобілі мають близький рівень стандартного оснащення і можна порівняти за їздовими якостями. Тож рішучим аргументом у визначенні переможця стає ціна, а вона нижча, причому відчутно (понад 4,5 тис. євро*) у «Сузукі».
Дані, отримані під час тесту
| Параметр | Nissan Qashqai 1,6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1,6 DDIS |
| Розгін від 0 до 100 км/год, з | 10,24 | 9,53 |
| Час проїзду з місця 1000 м, з | 32,13 | 31,20 |
| Розгін від 60 до 120 км/год на 3 передачі, з | 10,5 | 9,9 |
| Розгін від 80 до 120 км/год на 4/5/6 передачі, з | 7,8/9,2/11,7 | 7,2 / 8,3/9,9 |
| Час проїзду дистанції 1000 м зі старту на швидкості 40/50 на 4/5 передачі, з | 32,7/33,5 | 31,7 / 32,1 |
| Гальмівний шлях зі швидкості 60/80/100/120/140 км/год, м | 13 /24/37 / 53/71 | 14/24/39/56/74 |
| Витрата палива, л/100 кмшосе/місто | 5,0/6,0 | 4,4 /6,0 |
| Рівень шуму в салоні під час роботи двигуна на холостому ходу, дБ | 50 | 52 |
| Рівень шуму в салоні при швидкості 100/120/140 км/год, дБ | 67 / 70 / 72 | 69/71/74 |
| Ширина салону в області передніх/задніх сидінь, см | 144 / 138 | 140/135 |
| Мінімальна/максимальна висота від подушки сидіння водія до стелі, см | 89/94 | 90 / 96 |
| Висота від подушки заднього сидіння до стелі, см | 92 | 89 |
| Об'єм багажника, л | 455 | 470 |
Заводські характеристики
| Параметр | Nissan Qashqai 1,6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1,6 DDIS |
| Ціна*, євро | 23 700 | 19 095 |
| Тип | кросовер | кросовер |
| Кількість дверей/місць | 5/5 | 5/5 |
| Довжина/ширина/висота, м | 4,377/1,806/1,595 | 4,300/1,765/1,575 |
| Колісна база, мм | 2,646 | 2,600 |
| Кліренс, мм | 200 | 180 |
| Споряджена маса, кг | 1515 | 1315 |
| Об'єм багажного відділення, л | 439-1513 | 430-1269 |
| Тип двигуна | дизельний, з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та інтеркулером | |
| Робочий об'єм, куб. | 1598 | 1598 |
| Кількість циліндрів/клапанів | 4/16 | 4/16 |
| Максимальна потужність, л.с./об/хв | 131/4000 | 120/3750 |
| Максимальний момент, що крутить, Нм/об/хв | 320/1750 | 320/1750 |
| Привід | передній | передній |
| Коробка передач | механічна, 6-ступінчаста | механічна, 6-ступінчаста |
| Діаметр розвороту, м | 10,7 | 10,4 |
| Передня підвіска | пружинна, McPherson | пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | пружинна балка, що скручується, з торсіонними елементами | |
| Передні/задні гальма | вентильований диск/диск | вентильований диск/диск |
| Подушки безпеки, шт | 6 | 7 |
| Системи безпеки | ABS, EBD, BA, ESP, HSA | ABS, EBD, BA, ESP, HSA |
| Шини | 215/65 R16 | 205/50 R17 |
| Максимальна швидкість, км/год | 190 | 180 |
| Розгін від 0 до 100 км/год, з | 9,9 | 12,0 |
| Витрата палива, лшосе/місто/середній | 3,9/5,2/4,4 | 3,8/5,4/4,4 |
| Об'єм паливного бака, л | 55 | 47 |
| Емісія СО2, г/км | 116 | 115 |
* - ціна в Іспанії
У підпільній ніші як «Ніссан» (фото 15), так і «Сузука» має протипрокольний комплект.
Передні крісла в обох кросоверах жорсткі, разом з тим сидіння «Сузукі» забезпечують кращу підтримку.
