Колісні та гусеничні трактори ссср. Трактори та тракторна техніка! Історія розвитку тракторної техніки

Трактори СРСР були першими машинами, випуску яких надавалося велике значення. Спецтехніку постачали до колгоспів, завдання яких полягало у виконанні продовольчої програми. Перші трактори забезпечили високу продуктивність праці під час виконання сільськогосподарських робіт. Незважаючи на малу потужністьВони добре справлялися з поставленими завданнями. Трактористи в союзі були шанованими людьми, вважалися грамотними та освіченими.

На початку 20-х років 20 століття на ленінградському заводі «Червоний Путиловець» розпочали випуск російського трактора. Основою конструкції радянської машинипослужила американська модель, що має високий попит за кордоном. Тому Фордзон – прототип наступних колісних радянських тракторів. Від конструкторів заводу потрібно удосконалити зарубіжну модель у найкоротші терміни.

Машина була безрамною, з поперечно встановленим 4-циліндровим двигуном. Як паливо служила сира нафта. Важила близько 2 т, розвивала швидкість до 3 км/год. Використовувалася переважно на сільськогосподарських роботах та для переміщення вантажів. Так було започатковано масового виробництваколісних тракторів.

Перший трактор у СРСР було випущено 1923 р. Це була універсальна машина, затребувана колгоспами та промисловими підприємствами. Радянські трактори багато в чому зумовили успіх перших п'ятирічок, завданням яких було піднесення народного господарства. Усі моделі спецтехніки використовували для виконання широкого спектру робіт:

• оранки полів;
• буксирування великовагових вантажів на лісопильних підприємствах;
• на будівництві доріг та будівель;
• у комунальному господарстві.

Міні-трактори випускалися невеликими партіями, тому що їх конструкція безперервно вдосконалювалася.

Починаючи з 1923 року протягом 6 років на заводі тракторобудування у м. Коломна здійснювалося виробництво тракторів Коломнець 1. Це був майже повний аналог американського Могулу. Але радянські конструктори відмовилися від кількох вузлів зарубіжної машиниі цим полегшили конструкцію російської. Це забезпечило її більш високу швидкість.

Коломенська модель мала рамний кістяк, була оснащена двотактним одноциліндровим двигуном потужністю 25 л. с. Силову установкурозташували вертикально, радіаторну систему охолодження замінили градирнею. Усього було випущено 500 машин цієї моделі.

У 1923 році на заводі «Червоний прогрес» було запущено виробництво тракторів «Запорожець». Це була полегшена модель, спеціально створена для роботи із двокорпусним плугом. Відмінна особливістьмашини в тому, що її виготовляли з недорогих та доступних матеріалів. Двигун працював на сирій нафті. Для запуску потрібно розжарити запальну головку. Машина мала 3 колеса — 2 передні і 1 заднє. Агрегат міг розвивати швидкість трохи більше 3,6 км/год.

Карлик

На початку 20-х років минулого століття талановитим російським винахідником Я. В. Маминим було розроблено два трактори - Гном і Карлик. На відміну від іноземних моделей, це були легкі та маневрені машини, прості у складанні та ремонті. У конструкцію Карлика входив одноциліндровий двигун, що не має аналогів. високого стиску, винайдений Маминим.

Незважаючи на легку вагу (до 1,4 т) та невисоку потужність у 12 л. с., Карлик мав більшу тягову силу, ніж зарубіжні трактори, і перевершував за цим показником навіть американський Фордзон. Все це забезпечило високий попит на цю модель і протягом 4 років завод «Відродження» щодня випускав Карліков 1.

У 1924 р на заводі «Червоний Путиловець» розпочали виробництво трактора Фордзон-Путиловець. Урядом було ухвалено рішення про випуск машин на основі моделі американського Фордзона, але адаптованих для російських умов. Тим самим скорочували час, необхідний розробки вітчизняної моделі.

Фордзон-Путиловець став основою для всієї колісної спецтехніки. Машина оснащувалась чотирма колесами, задні з яких були ведучими. У передній частині був вертикально встановлений двигун. Сидіння оператора розташовувалося над заднім мостом.

Особливість моделі в тому, що вона має безрамну конструкцію. Такий прийом був використаний уперше у світовому машинобудуванні. Таким чином досягли кількох переваг:

• легшої ваги;
• маневреності;
• економії на матеріалах виготовлення;
• вищої швидкості перевижения.

Чотирьохтактний чотирициліндровий двигун карбюраторного типу забезпечував потужність 20 л. с. Машина управлялася КПП із трьома передачами: двома передніми та однією задньою.

Універсал

На початку 30-х років минулого століття на Кіровському заводі в Ленінграді розпочали виробництво потужного на той час трактора Універсал. Машина розроблялася з метою механізації посіву та обробки просапних культур. Прототипом став американський Фармолл. Але в процесі розробки російської машиниконструкція зарубіжної була настільки змінена, що Універсал вважають самостійною моделлю. Причому одночасно були сконструйовані відразу дві її модифікації, а через деякий час третя та четверта:

1. "У-1" - для обробки висококостельних просапних культур.
2. "У-2" - для низькостеблових.
3. "У-3" - для міжрядної обробки.
4. "У-4" - для прибирання бавовни.

Характеристики трактора Універсал дозволяли використовувати його і як тягову техніку. В середині 30-х років ці машини випускали одразу на двох заводах: Кіровському та Володимирському тракторному.

Т-150

Т-150, що випускається Харківським та Мінським тракторними заводами, став найпотужнішою та швидкохідною сільськогосподарською машиною 60-х років 20 століття. Розробкою цієї техніки займалися провідні конструктори та винахідники Радянського Союзу. Вони вирішували завдання масового постачання модернізованої спецтехніки на зміну застарілим моделям.

Технічні характеристики трактора:

• потужність - 170 л. с.;
• швидкість обертів коленвала - 2100 за хвилину;
• мінімальний радіус повороту - 6,5 м;
• дорожній просвіт - 400 мм;
• тягове зусилля – 6000 кгс.

Машина оснащувалась бензиновим шестициліндровим двигуном із турбонадувом СМД-60, запуск якого здійснювався електростартером. Починаючи з 1971 року на Т-150 почали встановлювати потужніші двигуни: ЯМЗ-236, 236НЕ, 238М2. Трансмісія трактора гідромеханічна з 2-дисковим зчепленням та пневматичним приводом. Остів напіврамний, коробка передач механічного типу.

Гусеничні трактори СРСР

Починаючи з середини 60-х років минулого століття в Росії активно проводилися дослідження ефективності застосування в сільському господарстві тракторів колісного типу.

В результаті було зроблено висновки про те, що вигідніше та безпечніше в експлуатації машини на базі гусениць.

На відміну від колісних, вони не викликають великого ущільнення ґрунту, що тягне за собою зниження врожайності на 25%. Є у гусеничних моделей та інші переваги:

• більш висока прохідність по пухких і в'язких ґрунтах;
• знижений ризик пробуксовування;
• Вищі тягові характеристики.

У зв'язку з цим було ухвалено рішення про перехід найбільших тракторобудівних заводів країни на виробництво машин на базі гусениць. До 80-х років 20 століття колгоспи та радгоспи Росії були повністю укомплектовані технікою цього.

Техніка цього виду представлена ​​такими моделями.

Комунар

Комунар – перша модель гусеничного трактора, виробництво якої здійснювалося ХТЗ (Харківським тракторним заводом) з 1924 по 1931 рр. У період Великої Вітчизняної війни ця техніка використовувалася як тягова для артилерійських знарядь. Усього було розроблено 3 модифікації базової моделі:

• Г-50;
• Г-75;
• З-90.

Технічні характеристики трактора Комунар:

• маса - 8,5 т;
• потужність - 50 л. с.;
• максимальна швидкість - 7 км/год;
• коробка передач триступінчаста (2 вперед та 1 назад).

Дт-54

У 50-ті роки минулого століття було налагоджено виробництво першого дизельного гусеничного трактора Д-54. Його випуск здійснювався трьома найбільшими заводами країни: Сталінградським, Харківським та Алтайським. Цю потужну машинувикористовували для всіх видів робіт, де були потрібні витривалість, прохідність, велике тягове зусилля.

Д-54 був обладнаний 5-ступінчастою механічною коробкоюпередач, розвивав швидкість до 5,7 км/год, мав тягову потужність 2000 кгс.

Дт-75 - наймасовіший гусеничний трактор СРСР

Д-75 - спецтехніка загального призначення, що випускається у Росії з 1973 року. Перші машини оснащені дизельними двигунами потужністю 75 л. с. Трактор має рамну конструкцію, у початковому варіанті був обладнаний кабіною автомобільного типуз регульованим по висоті сидінням.

Починаючи з модифікації Д-75М висота та оснащення кабіни регулярно зазнавали змін у бік підвищення комфортабельності.

Для експлуатації в регіонах із суворими кліматичними умовамипередбачено можливість холодного запуску двигуна. Конструкція машини дозволяє приєднувати до неї напівнавісне обладнання бокового типу. Це надає можливість використовувати трактор як бетоноукладач та навантажувач. Таким чином, спектр виконуваних спецтехнікою завдань був розширений. До нього увійшли бурильні, дорожні та будівельні роботи. До цього дня трактори цієї моделі затребувані сільським господарством і промисловістю, активно експлуатуються в різних умовах.

Не сказати, щоб я прямо ревний фанат трактора. Але дуже поважаю всяку важку техніку, а до тракторів маю окремі теплі почуття. Він гарний, приємно торохтить і від нього багато користі: наприклад, за ним можна ув'язатися на велосипеді і без напруги їхати кілометрів так сорок на годину. Загалом люблю я трактор. Тому незаплановане відвідування Музею історії трактора у Чебоксарах викликало у мене особливе трепет. Тут мені пощастило двічі: по-перше, до столиці Чувашії ми не заїжджати не збиралися, але її довелося відвідати по дорозі з Нижнього Новгорода по одній дрібниці робочої справи, по-друге, ми потрапили в не відкритий офіційно музей, і нас пустили з формулюванням «гаразд, заходьте, раз приїхали». Ми зайшли та приємно здивувалися. На відміну від тих, хто тримається швидше на ентузіазмі нижегородських технічних музеїв, що ми скопом обійшли за ту поїздку, тут до ентузіазму явно додавалися хороші фінансові вливання: в інтер'єр явно непогано вклалися. Власне, про небідність музею говорила вже велика вивіска на фасаді музею. І інтер'єр оброблений цілком сучасно, у фойє висять репродукції старих радянських плакатів із тракторами, оформлено все стримано та приємно.

Експозиція під стать: стрункі, акуратні, з гарним підсвічуванням стелажі з експонатами - від інструментів стародавніх землеробів до футуристичних ескізів, лайтбокси, полиці з макетами, книгами, альбомами, і дуже багато історичного матеріалу, фотографій та плакатів. Шкода, що наш спонтанний візит не мав на увазі екскурсії; ґрунтовна розповідь гіда додала б цьому культпоходу пізнавальної цінності.

На особливу згадку заслуговують музейні діорами. Симпатично зроблені, якісно. Охоплюють часи від далекого минулого до сьогодення і навіть майбутнього. Ось, наприклад, «Еволюція плуга та тягової сили»:

Фрагмент інтер'єру кузні:

Ближче до наших часів. Слюсарна майстерня:

«В алмазному кар'єрі»

"У вікових лісах". Пафосна назва:)

(Не) ймовірне майбутнє. "Трактор Cetra на Марсі"

Окрема пісня - моделі та макети. Тут зібрана якась неймовірна їхня кількість! У перших залах, присвячених історії, їх не так багато, але ближче до кінця експозиції чекають ряди стелажів, щільно обставлених самими різними моделями- не лише тракторів, а й екскаваторів, бульдозерів, кранів, самоскидів, комбайнів. Справжнє достаток у масштабі 1:43! «Модєлек» стільки, що я їх сфотографувати не зміг, і бурчачи про кричущу бездуховність по відношенню до відвідувачів, обмежився панорамою, в яку все одно всі стелажі не влізли.

Але найсмачніше виявляється наприкінці. В останньому залі, точніше назватиме його ангаром – великим, просторим, світлим ангаром, стоїть колекція справжніх тракторів, від старовинних раритетів до сучасних зразків. Два десятки колісних та гусеничних машин, чудово відреставрованих та пофарбованих у ошатні кольори. Чудовість!

Найстародавніший експонат - "Фордзон-Путиловець", первісток радянського тракторобудування, скопійований з американського Fordson F, що випускався в США з 1917 року. Fordson був одним із найпопулярніших, найпростіших і найдешевших у світі легких тракторів того часу. "ФП" випускався на Путилівському заводі в Ленінграді з 1924 по 1932 роки. Це був перший у світі трактор, що мав безрамну конструкцію та перший же, розрахований на серійне виробництво.

Простота конструкції, легкість в управлінні, невисока вартість та мала металомісткість зробили «Путиловець» найпопулярнішим радянським трактором своїх років, і виробництво його постійно нарощувалося, досягнувши десятків тисяч штук на рік. Але у простоти та дешевизни конструкції був і зворотний бік. Далекою від досконалості була система запалення, що завдала заводчанам чимало клопоту. Було складно ремонт деяких вузлів конструкції. Двадцятисильному двигуну не вистачало потужності, а в умовах важких робіт він перегрівався через конструктивні особливості системи змащення. Фордовська-то конструкція була розрахована на більш щадний режим експлуатації в середніх фермерських господарствах, а ніяк не на ударну працю на колгоспних полях. Нарешті, відсутність крил на задніх колесах оберталося незручностями для водія: мало того, що його могло запросто закидати брудом, відкриті шпори коліс могли і травму йому завдати (мабуть, цей недолік згодом усунули. музейного експонатукрила є, трапляються вони і на деяких історичних фотографіях).

На початку 30-х років XX століття «Путилівця» змінив досконаліший технічно СТЗ (СХТЗ)-15/30. Цікавою є історія його появи. Вже в 1925 році, коли тільки-но почалося виробництво «ФП» в Ленінграді, влада заговорила про необхідність будівництва спеціалізованого заводу з випуску тракторів. Оскільки досвіду власного тракторобудування в СРСР практично не було, за основу знову вирішили взяти зарубіжну конструкцію, але вже на конкурсній основі. П'яти молодим інженерам було дано завдання на власний розсуд взяти за основу проект якогось іноземного трактора і подати його комісії для захисту. Влітку 1926 комісія обрала проект International 10/20 американської фірми McCormick Deering. Через рік було затверджено промислове завдання на будівництво у Сталінграді заводу з річним випуском 10 000 тракторів цього типу, ще через рік вирішили збільшити проектну потужність заводу вдвічі.

Трактор McCormick Deering International 10/20:

Але тим часом на міжнародному конкурсі-випробуванні перше місце посів трактор McCormick Deering International 15/30, і проект заводу знову переробили: тепер він мав щороку випускати вже 40 000 тракторів International 15/30! Перший СТЗ-15/30 вийшов з воріт найбільшого тракторного заводу в 1930 році, а на проектну потужність СТЗ вийшов тільки в 1932, насилу подолавши «дитячі хвороби». На цей час випуск трактора тієї ж конструкції налагодили і на Харківському заводі, де він отримав позначення СХТЗ-15/30.

Конструкція СТЗ-15/30 була досконалішою проти «Путиловцем». Більше потужний двигун(30 к.с.), система змащення з масляним насосомта фільтром, масляний очищувач повітря. Двигун заводився вручну, з «кривого стартера», і колгоспники по-своєму розшифровували абривіатуру ХТЗ: «Торган хрін заведеш». На конвеєрі 15/30 протримався до 1937 року, коли обидва заводи, що його випускали, були перепрофільовані на випуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ . У 1948-50 роках трактор випускався Другим авторемонтним заводом у Москві. Усього було випущено майже 400 000 таких тракторів.

«Фордзон-Путиловець» та СТЗ-15/30 підходили для орних робіт, але не підходили для просапних. У просапного трактора розстановка коліс повинна точно відповідати відстані між рядами, яка в різних культур варіюється в межах півтора метра. Пропашний трактор, крім того, повинен бути надійним в управлінні і не « нишпорити » під час руху з боку в бік, а висота дорожнього просвіту повинна враховувати висоту оброблюваних рослин – і це лише мала частина основних вимог до таких машин. На початку 30-х років конструктори намагалися створити просапний трактор на основі «Путилівця» та СТЗ-15/30, але випробування показали, що такими заходами не обійтися, і спеціалістам Наукового АвтоТракторного Інституту (НАТІ) було доручено розробити «просапник».

За основу взяли знову-таки американський McCormick Farmall як найбільш вдалу конструкцію того часу. При адаптації універсальної американської машинидо радянських реалій інженери зіткнулися з низкою проблем. Наприклад, з'ясувалося, що створити універсальний трактор, придатний для обробки всіх культур, що вирощуються в Союзі, неможливо. Тому вперше у світовій практиці паралельно розроблялося одразу дві модифікації трактора – трьох- та чотириколісна (У-1 та У-2). У 1940-х роках з'явилися У-3 та У-4 для роботи з бавовною.

Музейний У-2:

Трактор, багато в чому уніфікований із СТЗ-15/30, отримав назву «Універсал» та серійно випускався з 1934 по 1940 роки на ленінградському заводі «Червоний Путиловець». З 1944 до 1955 року піонер серед вітчизняних просапних тракторів випускався на новому тракторному заводі у Володимирі. До речі, "Універсал" став першим радянським трактором, який експортувався за кордон.

Триколісний У-4, призначений для встановлення бавовняних машин, вперше в СРСР отримав пневматичні шини:

Наприкінці 30-х років постало питання про виробництво середнього трактора, який зайняв би проміжне положення між малопотужними СТЗ-15/30 та важкими СТХЗ-НАТИ потужністю 52 к.с. Історія появи такої моделі розтягнулася на півтора десятки років – перші дослідні зразки машини такого класу розробили ще у 1932-33 рр. на Харківському трактронному заводі, але там невдовзі прийняли до виробництва СТХЗ-НАТИ, що вже згадувався вище, і розробку трактора середньої потужності продовжили на Кіровський завод, де з 1936 по 1939 роки створили вісім модифікацій на базі Caterpillar R-2. Але незабаром Вітчизняна війнаперервала конструкторські дослідження до 1943 року, коли з фронту відкликали фахівців і доручили їм розробку середнього гусеничного трактора, який міг би застосовуватися і як орний, і як просапний, а для виробництва трактора реконструйували завод у Липецьку. У грудні 1944 року перша партія К-35 з бензиновим двигуном ЗІС-5Т була відправлена ​​до Криму і на Північний Кавказ. Дороблені за результатами випробувань у другій половині 1946 року проходили випробування в Армавірі, після чого були схвалені до масового виробництва, а творцям К-35 було вручено дві державні премії – за трактор та окремо за його дизельний двигун. У 1950 році з'явилася модифікація КДП-35 - «Кіровський дизельний просапний».

Вироблявся КД-35, крім Липецька, на Мінському МТЗ та в Брашові (Румунія). Він виявився довгожителем: випускався до 1960 року, а багато його агрегатів застосовувалися на Т-38/T-38М, що змінив його на конвеєрі, аж до 1973 року.

У T-38 усувалися всі недоліки КДП-35. Конструктори збільшили надійність та термін служби ходової частини, застосували централізоване мастило ковзанок, що у кілька разів скоротило час їх обслуговування, збільшили плавність ходу, покращили стійкість. Для виконання робіт загального призначення до трактора додавалася друга широка пара гусениць.

Перший радянський малогабаритний трактор ХТЗ-7, що випускався з 1950 по 1956 роки в Харкові. Призначений для легких сільськогосподарських робіт у овочівництві та садівництві з причіпними та навісними сільськогосподарськими знаряддями. Мав 12-сильний бензиновий двигун. Конструкція дозволяла регулювати дорожній просвіт, ширину колії, працювати в реверсивному режимі, для чого змінювалася позиція органів керування та сидіння водія. Через вал відбору потужності на приводний шківможна було наводити стаціонарні машини. Задні колеса можна було наповнити водою збільшення зчіпної ваги.

На мою думку, ХТЗ-7 - один із найкрасивіших експонатів музею.

ХТЗ-7 еволюціонував у дизельний ДТ-14, а той у свою чергу - у ДТ-20. Випускався з 1958 до 1969 року. ДТ-20 відрізнявся великою універсальністю - у нього також регулювалися дорожній просвіт і ширина колії, робоче місце водія трансформувалося для роботи з фронтальними сільськогосподарськими машинами на задньому ходу, і навіть колісна базамогла змінюватись.

Мабуть, найщільнішим розфарбуванням може похвалитися один із двох представлених у музеї «Володимирців» Т-28. Якщо перший, непомітного синьо-сірого кольору, скромно примостився в кутку за одним з «Універсалів», то другий стоїть у самому центрі зали та привертає увагу яскравим та контрастним фіолетово-жовтим забарвленням. Стиляга, не інакше! Час його випуску якраз збігався із розквітом у Союзі цієї молодіжної субкультури: 1958-1964 роки. Конструкція Т-28, що став подальшим розвиткомТ-24 була настільки вдалою, що «Володимирець» був удостоєний першої премії та Великої золотої медалі Всесвітньої виставки у Брюсселі.

У 1946 році в Мінську на базі 453 авіаційного заводу було створено нове тракторобудівне підприємство - Мінський Тракторний Завод, МТЗ. Почавши зі складання спочатку плугів, а потім пускових двигунів, незабаром завод розпочав випуск тракторів КД-35. А з 1953 року в серію пішли МТЗ-1 та МТЗ-2 власної конструкції. Через кілька років, внаслідок ґрунтовної модернізації, з'явився трактор МТЗ-50, одна з найвдаліших та найпоширеніших конструкцій трактора в СРСР. Чи жарт – постійно змінюючись, «полтинник» сходив з конвеєра 23 роки – з 1962 по 1985 рік, після чого деякий час випускався обмеженими партіями на експорт, а в 90-х роках, переживши чергову реінкарнацію, повернувся на ринок під маркою «Білорус- 500». Загальна кількість випущених МТЗ-50 – понад 1 250 000 штук.

Трактор комплектувався дизелем потужністю 55 к.с., трансмісія мала 9 передніх швидкостей та 2 задніх.

Випускалося кілька модифікацій. Наприклад, повнопривідний МТЗ-52 передній містякого включається у роботу автоматично залежно від дорожніх умов.

А це бавовняна версія МТЗ-50Х зі здвоєним переднім колесом. Випускалася разом із Ташкентським тракторним заводом.

Експериментальний трактор Липецького тракторного заводу з усіма провідними керованими колесами, центральним розташуванням кабіни, двигуном над передньою віссю. Постійний привідбув переднім, задній міст підключався автоматично при пробуксуванні передніх коліс. До серії трактор не пішов.

Гусеничний трактор великої потужностіДТ-74, призначений для сільськогосподарських, меліоративних та дорожньо-будівельних робіт. Випускався на Харківському заводі з 1960 до 1984 року.

Наймасовіший гусеничний трактор у СРСР - ДТ-75, який здобув славу за хороші експлуатаційні якості та дешевизну порівняно з аналогами. Випускається у різних модифкаціях з 1962 року по сьогодні - звичайно, постійно модернізуючись - у Волгограді, з 1968 по 1992 роки також випускався в Павлодарі під маркою «Казахстан». Ті з модифікацій, у яких збільшений паливний бак розташовувався ліворуч від кабіни водія, а саму її було зміщено вправо від поздовжньої осі трактора, отримали прізвисько «листоноша». Така кабіна з'явилася 1978 року. Музейний ДТ-75, пофарбований в автентичний червоний колір, має саме «поштальонську» кабіну. Трактор був удостоєний Золотої премії на Міжнародному ярмарку у Лейпцигу у 1965 році.

ДТ-75М раннього випуску зі старою кабіною:

А це, на мій погляд, головний шоу-стопер усього музею: орний гусеничний «Алтай» Т-4, що випускався на Алтайському тракторному заводі з 1964 по 1970 роки, і до 1998 як Т-4А. У музеї, зважаючи на все, стоїть перехідна модель - з новою кабіною від Т-4А, але капотом двигуна старого зразка. Т-4(А), поширені на цілині Сибіру та Казахстану, були потужні та пристосовані для важких робітна зрошуваних ґрунтах. В експлуатації були не дуже приємні – була ненадійною конструкція гусениць, трактор був складний в обслуговуванні, а влітку та восени через низьку (всього 9 км/год) швидкості Т-4 простоювали, оскільки для робіт цього періоду не годилися.

Але це не так важливо. Найголовніше - що собою являє саме цей, музейний «Алтай». Він по суті розрізаний вздовж. Як у наочному посібнику, малюнку в підручнику чи плакаті, показано у розрізі нутрощі трактора, його вузлів і деталей; можна заглянути всередину і скласти уявлення про їх пристрій. Ну як тут не захопитись?!

Два сучасні «малюки» родом із Кургану. Цілком звична міському жителю «багатоцільова комунально-будівельна машина» МКСМ-800.

І міні-трактор КМЗ-12. Обидві машини розраховані роботу з різним навісним обладнанням- від вантажних вил до бетонозмішувача.

А ось на відкритому майданчику музею стоять найбільші експонати. Ось ще один ветеран радянських будівництв, челябінська «сотка» Т-100. На борту його написано С-100, хоча кабіна зі скошеним "лобом" явно від "тешки"; Вікіпедія повідомляє, що «трактор Т-100 часто за традицією називали С-100». Випускався із середини 60-х років до кінця 70-х. У 1968 році отримав золоту медальна міжнародній виставці.

ЧТЗ Т-170, нащадок «сотки», що пішов у серію 1988 року. На той час конструкція його вже досить застарілої проти зарубіжними аналогами. Наприклад, фрикціони дісталися у спадок ще від «Сталінца» С-80 зразка 1946 року. До переваг Т-170 належать простота конструкції та невисока вартість у порівнянні з аналогами.

Найголовніший гігант експозиції – важкий промисловий трактор Четра Т-330, «чебоксарець». Первінець Чебоксарського тракторного заводу з'явився в середині 1970-х років і був тоді сучасним агрегатом. Рідкісне для бульдозерів рішення, застосоване на ньому - зміщена вперед кабіна, що покращує оглядовість. Габарити трактора справді вражають: довжина – 10.4 метра, висота – більше 4! І виглядає переконливо: спереду - бульдозерний відвал з людський зріст, ззаду хижим жалом звисає розпушувач. Брутальний красень!

Чудовий музей. Приємне поєднання любові до своєї справи та фінансової підтримки. Не кожному технічному музею так пощастило. Окрім традиційної експозиції, кажуть, є й інтерактивна частина – віртуальні прогулянки заводами країни та конструкторське 3D-моделювання для всіх бажаючих. При всьому цьому ціни на квитки цілком демократичні: дорослий квиток коштує 25 рублів, зйомка, здається, ще 50. Не зовсім зрозуміла тільки ситуація з веб-сайтом: він виглядає явно недоробленим. Але це, мабуть, не дуже суттєва «ложка дьогтю». Якщо врахувати, що цей музей – єдиний у своєму роді, він однозначно стає must-visit.

1. Т-28 - марка колісного трактора, що випускався Володимирським тракторним заводом з 1958 по 1964 роки

2. ДТ-20 - марка колісного трактора, що випускався Харківським тракторним заводом з 1958 по 1969 рік

3. ХТЗ-7 - універсальний садово-городній трактор, що випускався Харківським тракторним заводом з 1950 по 1956 роки. Перший радянський малогабаритний трактор

4. Т-5 (інформацію про модель не знайшов)

5. Т-38 - універсальний просапний гусеничний трактор, що випускався з 1958 по 1973 рік (з урахуванням модифікації Т-38М) Володимирським і Липецьким тракторними заводами

6. КД-35 — просапний гусеничний трактор, що випускався з 1947 по 1960 рік Липецьким тракторним заводом, з 1950 року Мінським тракторним заводом та з 1951 року Брашівським тракторним заводом (Брашов, Румунія). КД розшифровується як "Кіровський дизельний"

7. ДТ-75 – гусеничний сільськогосподарський трактор загального призначення. Наймасовіший гусеничний трактор у СРСР (на сьогодні понад 2,7 млн. екземплярів). 2008 року Волгоградський тракторний завод відзначив 45-річчя з дня початку виробництва ДТ-75. Трактор придбав гарну репутаціюзавдяки вдалому поєднанню хороших експлуатаційних властивостей(простоті, економічності, ремонтопридатності) та невисокій вартості порівняно з іншими тракторами свого класу

8. ЛТЗ-120 - колісний трактор універсально-просапний. ЛТЗ - Липецький тракторний завод

9. СМТЗ 15/30 — марка колісного трактора, що випускався з 1930 року Сталінградським тракторним заводом та з 1931 року Харківським тракторним заводом. Випустили 390 тисяч тракторів. Виробництво згорнуто 1937 року

11. Т-150 та Т-150К марки універсальних швидкісних тракторів, що випускаються Харківським тракторним заводом. Трактор Т-150 має гусеничний рушій, а Т-150К - колісний. Історично колісний варіант (Т-150К) трактора був зроблений пізніше і на базі гусеничного, проте набув значно більшого поширення

13. Саморобний трактор та Т-16 (на задньому плані). Т-16 часто використовувався у житлово-комунальній сфері.

14. ДП-54 – гусеничний сільськогосподарський трактор загального призначення. Трактор випускався з 1949 по 1963 Сталінградським тракторним заводом, з 1949 по 1961 Харківським тракторним заводом, з 1952 по 1979 Алтайським тракторним заводом. Всього збудовано 957900 одиниць

15. Т-74 – радянський гусеничний трактор тягового класу 3 т, що випускався Харківським тракторним заводом. Створено шляхом модернізації тракторів ДТ-54, Т-75. Трактор призначений для виконання сільськогосподарських, транспортних робіт у регіонах із помірним кліматом. Випускався з квітня 1962 по 24 листопада 1983 року

16. МТЗ-50 «Білорусь» - марка колісних тракторів загального призначення, що випускається Мінським тракторним заводом з 1962 по 1985 рік

17. Т-4, Т-4А, Т-4АП - марки гусеничних тракторів, що випускалися Алтайським тракторним заводом. Трактор Т-4 випускався з 1964 по 1970 роки

18. Фордзон-Путиловець - колісний трактор, що випускався на заводі «Червоний Путиловець» у Ленінграді з 1924 року за ліцензією компанії Форд. То була копія американського трактора Fordson-F

День 4 листопада 1950 року був відзначений у літописі трудових подвигів білоруських тракторобудівників як день початку серійного випуску тракторів КД-35.

Трактор "КД-35"

Первінець мінських тракторобудівників мав великий і заслужений успіх у трудівників полів. Трактори КД-35 були оснащені 4-циліндровими дизельними двигунами потужністю 37 л. двигун відрізнявся значною економічністю. Так, на один гектар оранки за середніх умов він витрачав 13 кг пального. Паливний бактрактора містив палива на 10 годин безперебійної роботи Досвідчені зразки машини за 10 годин орали до шести гектарів землі.
Випускався трактор заводом недовго, лише 9 місяців, до серпня 1951 року. За цей час із конвеєра зійшло 406 машин. Виробництво дизельних і пускових двигунів для КД-35 на заводі не припинялося. Вони постачалися Липецькому тракторному заводу. Надалі цей двигун був застосований на колісному універсальному просапному тракторі, над яким заводські конструктори працювали вже з 1948 року.

МТЗ-1 та МТЗ-2

Універсальний колісний трактор "Білорусь" призначався для роботи з навісними, напівнавісними та причіпними сільськогосподарськими машинами. Конструкція трактора була виконана у двох модифікаціях: МТЗ-2 - для міжрядної обробки низькостеблових культур із збігаючимся слідом передніх та задніх коліста МТЗ-1 – для обробки високостеблових культур зі зближеними передніми колесами. Робота трактора передбачалася на колесах двох варіантів: гумових балонах низького тиску та колесах із жорстким сталевим ободом зі шпорами. Трактор мав незалежний привід валу відбору потужності, гідравлічну систему для підйому навісних знарядь, був забезпечений знімним регульованим причіпним пристроєм.
День 18 липня 1949 став знаменним для всіх тракторозаводців. З воріт експериментального цеху вийшов перший білоруський колісний трактор заводської конструкції. Досвідчений зразок колісного трактора згодом став основою створення серійної машиниМТЗ-2.
У 1949 році було випущено 7 дослідних зразків, які зазнали тривалих заводських випробувань.
Історичною датою для колективу заводу став 1953 рік, коли 14 жовтня на головному конвеєрі закінчилося складання тракторів МТЗ-1 та МТЗ-2, створених заводськими конструкторами. Ці машини визначали всю подальшу спеціалізацію заводу на випуску колісних універсально-просапних тракторів.

КТ-12 та КТ-12А

Навесні 1951 року колектив МТЗ отримав дуже важливе урядове завдання - освоїти виробництво трелювальних тракторів, велику потребу яких відчувала лісозаготівельна галузь.
Газогенераторний трактор КТ-12 – спеціальна гусенична машина, призначена для трелювання лісу. Він народився СРСР у перші повоєнні роки. Аналогів йому не було в жодній країні світу. Раніше трелювання здійснювалося гужовим транспортом (на конях), ручними або механічними лебідками. Трактор КТ-12 створили конструктори Кіровського заводу у Ленінграді у співдружності із вченими Ленінградської лісотехнічної академії. Трактор КТ-12 випускався на Кіровському заводі до 1951 року. Тепер слід було налагодити його виробництво на Мінському тракторному заводі. На вирішення всіх організаційних питань було відведено лише три місяці. Так за коротку історіюсвого існування МТЗ довелося освоювати другу (після КД-35) машину, та ще й своєї конструкції.
15 серпня 1951 року з головного конвеєра тракторозбірного цеху зійшла перша партія трелювальних машин КТ-12. У процесі виробництва трактор зазнавав модернізації, спрямованої на підвищення експлуатаційних якостей машини. За короткий термін заводські конструктори, змінивши ряд вузлів та деталей збільшили гарантійний термінроботи машини у 1,5 рази.

ТДТ-40

На початку 50-х років Міністерство лісової промисловості СРСР констатувало, що КТ-12А зі своєю газогенераторною установкою не відповідає вимогам, що зросли.
Враховуючи недоліки трактора, міністерство вирішило відмовитися від цієї машини взагалі і порушило питання про створення замість нього нового, більш надійного трелювального трактора потужністю 60 к.с.
Проаналізувавши ситуацію, конструктори та керівництво МТЗ визнали доцільність створення потужнішого трелювального трактора, однак висловили думку: один потужний кластрактор для всіх зон на всіх лісорозробках буде неекономічним. Необхідно було сконструювати трелювальний трактор середньої потужності, який можна створити на базі КТ-12А, встановивши дизельний двигун колісного трактора «Білорус».
У 1954 році розробили конструкцію такого трактора, надавши йому марку ТДТ-40. Трактор призначався для вивезення хлистів безпосередньо з лісосіки. Крім трелювання лісу він був незамінний на лісоповалі, на всіляких транспортних роботах в умовах бездоріжжя. За результатами експлуатаційних випробувань у 1955 році міжвідомча комісія констатувала, що трактор ТДТ-40 дуже потрібний для Міністерства лісової промисловості СРСР і доцільно у короткий термін налагодити його виробництво. За рішенням Міністерства тракторного та сільськогосподарського машинобудування СРСР із травня 1956 року на МТЗ розпочалося серійне виробництво дизельних тракторів ТДТ-40. До кінця року їх кількість досягла 3430. Цього ж року було закінчено конструкторські роботи та виготовлено перші досвідчені дизеліД-50 для перспективного трактора Новий двигунперевищував потужність свого попередника на 10 к.с., був меншим за габаритами і на 350 кг легше.

ТДТ-54 та ТДТ-60

Для роботи в лісових масивах Уралу, Сибіру і Далекого Сходу були потрібні потужніші трелювальні трактори, ніж ТДТ-40. Проект такого трактора Міністерство автотракторної промисловості доручило розробити конструкторам Мінського тракторного заводу спільно з Науково-дослідним автотракторним інститутом (НАТІ) з технічних вимог Міністерства лісової промисловості СРСР. Спочатку трактору надали марку ТДТ-54. Для підвищення продуктивності застосували дизельний двигун Д-54 потужністю 54 л. трактора ДТ-54 Харківського тракторного заводу.
Після того як трелювальний трактор ТДТ-54 отримав «добро» державної комісії на серійне виробництво, було проведено детальний аналіз кожного вузла. Внаслідок цього було вирішено провести модернізацію більшості його вузлів. Крім цього, дизель Д-54 форсований до потужності 60 к.с. як наслідок трактор отримав нове найменування ТДТ-60. Чотири його досвідчені зразки у 1956 році пройшли всі контрольні державні випробування у виробничих умовах у Вахтанському ліспромгоспі Горьківської області.
Одночасне виробництво двох абсолютно різних за конструкцією та призначенням тракторів МТЗ-2 і ТДТ-40 ставило завод у скрутне становище. Завод у відсутності можливості одночасно розвивати два різних виробництва: з випуску трактора МТЗ-2, вкрай потрібного сільському господарству, і трактора ТДТ-40, у якому зацікавлене Міністерство лісової промисловості СРСР.
Техніко-економічні розрахунки показали, що Мінському заводу необхідно спеціалізуватись на виробництві колісних універсально-просапних сільськогосподарських тракторів.
Керівництво заводу внесло до міністерства пропозицію – припинити на МТЗ випуск трактора ТДТ-40, передавши його заводу в Карелії, а розроблену модель ТДТ-60 – Алтайському тракторному заводу. Постановою уряду СРСР від 30 січня 1956 року для тракторів ТДТ-40 Міністерству тракторного і сільськогосподарського машинобудування СРСР було передано Онезький машинобудівний завод у Петрозаводську. До цього він перебував у віданні Міністерства лісової промисловості СРСР. 1957 року, без припинення виробництва ТДТ-40 на МТЗ, почалося освоєння трактора на Онезькому тракторному заводі. Загалом до 1958 року МТЗ випустив 12977 тракторів ТДТ-40. 1957 року трактор ТДТ-60 поставили на серійне виробництво на Алтайському тракторному заводі. На цьому закінчилася історія трелювальних тракторів на МТЗ, де протягом 7 років вони випускалися паралельно з колісними.

МТЗ-5

Ішов час, а разом з ним зростали вимоги до трактора МТЗ-2, що випускається. У нього була низька транспортна швидкість(13км/ч), недостатня кількість передач. Трактор став відставати за показниками паливної економічності та матеріаломісткості. Потрібно підвищити надійність та ресурс машини. Узагальнивши досвід експлуатації тракторів МТЗ-2, враховуючи стан та рівень тракторобудування, колектив конструкторів заводу у 1955-1956 роках. провів роботи з докорінної модернізації машини. Це дозволило не тільки усунути наявні недоліки, а й розширити сферу застосування машини, покращити техніко-економічні показники. Так з'явилися нові моделі трактора "Білорусь": МТЗ-5 (зразок 1956 року). МТЗ-5М та МТЗ-5Л (зразки 1957 року). МТЗ-5, володіючи великою універсальністю, мав незалежний привід валу відбору потужності, більш потужний і економічний двигун, гідравлічну навісну систему з виносними циліндрами
МТЗ-5С


У 1959 році, після проведених конструкторських доробок, почалося виробництво тракторів МТЗ-5ЛС та МТЗ-5МС. Літера "С" в позначенні означала "швидкісний". Потужність двигуна підвищили до 48 л. (замість 45) за рахунок збільшення числа оборотів до 1600 об/хв (замість 1500). Діапазон робочих швидкостей встановили у межах 5-10 км/год. Число робочих передач у коробці збільшили з чотирьох до п'яти. В іншому принципових відмінностей від тракторів МТЗ-5Л та МТЗ-5М не було. Виробництво швидкісних машинпочалося 1959 року.

МТЗ-7

У 1958 році було доопрацьовано конструкцію, виготовлено дослідні зразки, проведено випробування та видано у підготовку виробництва креслення на трактор МТЗ-7 підвищеної прохідності з чотирма провідними колесами. Перша конструкція трактора була розроблена із застосуванням переднього провідного мосту з військового легкового автомобіля-всюдихода ГАЗ-67, не мала регульованої ширини колії передніх коліс і тому не забезпечувала виконання просапних робіт. Через недостатню міцність мосту ГАЗ-67 трактор не витримав випробувань. Вирішити проблему вдалося після того, як на трактор встановили провідний міст автомобіля ГАЗ-63. Було розпочато виробництво кабіни для тракторів Білорусь. Конструкція знімної кабіни дозволяла використовувати її на тракторі повністю у закритому вигляді та у вигляді тенту. Із застосуванням такої кабіни значно покращилися умови праці тракториста.

МТЗ-7М

У 1959 році трактори МТЗ-7М, МТЗ-7МС та МТЗ-7ЛС поставили на серійне виробництво, правда ненадовго, оскільки основна мета полягала в тому, щоб більше отримати відомостей, наскільки хороші трактори з чотирма провідними колесами у різних кліматичних та ґрунтових умовах. Цього ж року завод виготовив 169 тракторів, а 1960-го - 1277.
Загалом було випущено 279 тракторів МТЗ-7. Їхнє виробництво було припинено у 1961 році.

МТЗ-50

До 1959 року МТЗ мав потужності випуск лише 18000 колісних тракторів типу МТЗ-2, 6000 гусеничних трелювальних тракторів ТДТ-40 і 40000 двигунів Д-40.
Ще йшов серійний випуск тракторів МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводилися роботи з їхньої модернізації, а в 1956 році конструктора в основному спроектували новий дизельний двигун для майбутнього трактора МТЗ-50. До створення нового перспективного просапного трактора виявляли великий інтерес не лише на заводі, а й у країні. Технічний проекттрактора було завершено у 1957 році та схвалено у Головному науковому автотракторному інституті.
1958 року експериментальний цех випустив кілька дослідних зразків трактора. За результатами випробувань науково-технічна рада ВО «Союзсільгосптехніка» рекомендувала колісний універсально-просапний трактор класу 1,4 «Білорусь» МТЗ-50 до серійного виробництва. Трактор МТЗ-50 був оснащений дизельним двигуном потужністю 55 к.с., вага машини знижена більш ніж на 400 кг. У трансмісії трактора було встановлено 9-швидкісна коробка, що забезпечує діапазон швидкостей в межах від 1,65 до 25 км/год.

МТЗ-52

У 1959 році за результатами державних випробувань було доопрацьовано конструкцію трактора МТЗ-50, випущено необхідну документацію та здано у підготовку виробництва. На базі трактора МТЗ-50 було розроблено модифікацію трактора високої прохідностііз чотирма провідними колесами - МТЗ-52. завдяки меншим втратам на буксування паливна економічність трактора МТЗ-52 на всіх робочих межах вище, ніж трактори МТЗ-50.
14 листопада 1959 року Рада Міністрів СРСР видала постанову «Про організацію спеціалізованого виробництва колісних тракторів, мотоциклів та двигунів до них на підприємствах БРСР». Один із пунктів документа констатував:
2. Зобов'язати Раду Міністрів БРСР забезпечити:
в) виробництво тракторів «Білорус» МТЗ-50 починаючи з 1961 року та тракторів МТЗ-52 починаючи з 1962 року з доведенням у 1965 році випуску тракторів зазначених марок до 75000 штук на рік.
Рада народного господарства БРСР своїм рішенням від 19 грудня 1961 року ухвалила:
3. Для безперервного переходу на нову модель трактора передбачити поетапне впровадження трактора МТЗ-50, для чого: - затвердити для виробництва на МТЗ на 1961-1962 роки трактор перехідної моделі МТЗ-50 підводного човна на шасі трактора МТЗ-50 з серійним двигуном Д-48 ПЛ, форсованим до потужності 50 л.с. - Випуск тракторів МТЗ-50 з двигуном Д-50 почати з IV кварталу 1962 року.
1960 рік. Завод перебуває у стадії реконструкції. У цехах встановлювалось нове обладнання, замінювалося застаріле. Було проведено доопрацювання конструкції трактора МТЗ-50, випущено необхідну документацію та здано у підготовку виробництва. На базі трактора МТЗ-50 колективом конструкторів заводу було розроблено модифікацію трактора високої прохідності з чотирма провідними колесами МТЗ-52. Ця машина доповнила базову модель, розширила сферу її застосування на сільськогосподарських та транспортних роботах, особливо в умовах підвищеної вологості ґрунту.

МТЗ-50Х

У 1963 році було завершено розробку конструкції та випущено дослідні зразки трактора МТЗ-50 бавовняного. Трактор призначений для обробітку та збирання бавовнику в чотирирядній системі машин з міжряддям 90 см. Трактор МТЗ-50Х принципово відрізнявся від трактора МТЗ-50 конструкцією передньої осі - він мав одне спрямовуюче колесо. Було також змінено вузол кінцевих передачіз додатковими редукторами. Усі необхідні випробування трактора закінчили 1966 року, після чого розпочалася підготовка до його серійного виробництва заводськими службами. Виробництво трактора МТЗ-50Х тривало вісім років: з 1969 по 1977 рік. Потім виробництво було передано до Ташкентського тракторного заводу.
На базі трактора МТЗ-50 було створено три гусеничні модифікації, причому вузлова уніфікація з трактором МТЗ-50 складала понад 62%. Гусеничні модифікації були уніфіковані на 95-98%. У 1967 році був запущений у виробництво варіант гусеничного трактора Т-54В у двох модифікаціях: Т-54В-С1 з шириною колії 950 мм для вирощування виноградників з міжряддями 1,8 м і більше та Т-54В-С2 - з шириною колії 85- мм для вирощування виноградників із міжряддями 1,5 м.
1968 року почалося виробництво трактора Т-54Л.

МТЗ-80

У 1966 році вийшла Постанова Ради Міністрів СРСР №606 про створення універсально-просапного трактора потужністю 75-80 к.с. тягового класу 1,4. такий трактор конструктори створили шляхом модернізації трактора МТЗ-50, надавши йому марку МТЗ-80/82. У конструкцію цього трактора крім підвищення потужності серійного двигунабуло внесено значну кількість удосконалень.
У 1972 році завершилися державні випробування трактора МТЗ-80/80Л (з електрострартерним запуском та пусковим двигуном). Випробування показали, що кількість машин і знарядь, що агрегатуються з трактором, збільшилася до 230 найменувань. Висока швидкість (до 35 км/год) дала можливість раціональніше використовувати трактор на транспортних роботах.
У 1974 році завод розпочав серійний випуск МТЗ-80. Трактор був задуманий як базовий з урахуванням розробки на ньому нової родини уніфікованих енергонасичених тракторів як колісних, так і гусеничних. Основними відмінностями трактора МТЗ-80 від трактора МТЗ-50 були такі:
У коробці передач був встановлений знижувальний редуктор, що подвоює число передач - 18 переднього передач і 4 передачі заднього ходу;
У муфту зчеплення були введені демпфуючі пружини, була змінена конструкція маховика - він став плоским, що покращило вентиляцію всього відсіку муфти і очищення порожнини від продуктів зносу поверхонь, що труться;
Введено ходозменшувач - шестеренний редуктор, що забезпечує розширення швидкісного діапазону трактора. Його застосування дозволило трактору рухатися із швидкостями до 1,3 км/год;
Зазнала змін і автоматичне блокування диференціала заднього моста. Тепер блокування могло здійснюватися на ходу трактора;
Зміна конструкції приводу заднього ВОМ дозволило отримати дві частоти обертання замість однієї;
Модернізована та гідронавісна система. Вона оснащена гідрозбільшувачем зчіпної ваги (ГСВ), силовим та позиційним регулятором. Вантажопідйомність системи підвищена до 2000 кг (замість 1500) за рахунок підвищення тиску в системі зі 130 до 160 кг/см2;
Модернізацією двигуна займався Мінський моторний завод. Двигун мав дві модифікації із запуском від електростартера. Частота обертів колінчастого валубула піднята до 2200 об/хв.

МТЗ-82

МТЗ-82 практично ідентичний 80-му, але має повний привід, як і МТЗ-52. Досвід експлуатації МТЗ-80 у різних регіонах країни виявив необхідність створення модифікацій цієї машини, призначеної для певного комплексу сільськогосподарських та інших робіт. Найбільш популярними модифікаціями трактора МТЗ-82 були: рисівничий МТЗ-82Р, низькокліренсний МТЗ-82Н, крутосхильний МТЗ-82К.

МТЗ-100, МТЗ-102

МТЗ-100, МТЗ-102 ідентичні тракторам МТЗ-80 та МТЗ-82, але на них встановлений потужніший дизельний двигун з турбонаддувом. Зараз, на мою думку, зняті з виробництва та замінені більш сучасними моделями.

Потребуло якнайшвидшої механізації, а власних заводів у країні не було. Усвідомлюючи необхідність підвищення продуктивності праці на селі, В. І. Ленін у 1920 році підписав відповідний декрет «Про єдине тракторне господарство». Вже 1922 року почалося дрібносерійне виробництво вітчизняних моделей «Колом'янець» та «Запорожець». Перші трактори СРСР були технічно недосконалими та малопотужними, але через дві п'ятирічки у будівництві профільних підприємств настав прорив.

«Російський» первісток

Росія завжди славилася своїми винахідниками, але далеко ще не всі ідеї вдавалося реалізувати практично. Ще XVIII столітті агроном І. М. Комов порушив тему механізації землеробства. У середині ХІХ століття В. П. Гур'єв, а потім Д. А. Загрязький розробляли парові тягачі для оранки. В 1888 Ф. А. Блінов зробив і випробував перший паровий тягач на гусеничному ходу. Однак пристрій вийшов надмірно громіздким. Втім, офіційно роком народження російського тракторобудуваннявважається 1896-го, коли на Нижегородському ярмарку був публічно продемонстрований перший у світі паровий гусеничний трактор.

На порозі XX століття конструктор Я. В. Мамін (учень Блінова) винайшов безкомпресорний двигун високого стиску, що працює на тяжкому паливі. Він, як ніякий інший, підходив для використання в колісних гусеничних транспортних засобах. У 1911 році ним же було зібрано перший вітчизняний трактор із 18-кіловатним мотором. внутрішнього згоряння, який отримав патріотичну назву «Російський» Після модернізації на ньому з'явився потужніший двигун - на 33 кВт. Їхнє дрібносерійне виробництво було налагоджено на Балаківському заводі - до 1914 року випущено близько ста одиниць.

Крім Балаково, штучні трактори випускалися в Брянську, Коломні, Ростові, Харкові, Барвінкові, Кічкасі та інших населених пунктів. Але сумарне виробництво всіх тракторів на вітчизняних підприємствах було настільки невеликим, що практично не впливало на ситуацію у сільському господарстві. У 1913 році загальна кількість цієї техніки оцінюється в 165 екземплярів. Натомість активно закуповувалась іноземна сільгосптехніка: до 1917 року у Російську імперіюбуло імпортовано 1500 тракторів.

Історія тракторів у СРСР

З ініціативи Леніна розробці та виробництву механізованої сільгосптехніки було приділено особливу увагу. Принцип єдиного тракторного господарства передбачав не лише випуск «залізних коней», як називали трактори, а й комплекс заходів щодо організації науково-дослідної та випробувальної бази, організації постачання запчастин та ремонту, відкриття курсів майстрів, інструкторів та трактористів.

Перший трактор у СРСР випустив 1922 року. Керівником проекту став основоположник вітчизняної школи тракторобудування Є. Д. Львів. Колісна машина отримала назву «Колом'янець-1» та символізувала початок нової добина селі. Ленін, незважаючи на тяжку хворобу, особисто привітав конструкторів з успіхом.

Цього ж року у Кічкасі підприємство «Червоний прогрес» виробило трактор «Запорожець». Модель була недосконалою. Ведучим було лише одне заднє колесо. Маломощний двотактний моторна 8,8 кВт розганяв залізного коня»до 3,4 км/год. Передача була лише одна, передня. Потужність на гачку – 4,4 кВт. Але й цей транспортний засіб значно полегшував працю селян.

Не сидів без діла легендарний винахідник Мамин. Він удосконалив свою дореволюційну конструкцію. В 1924 трактори СРСР поповнилися моделями сімейства «Карлик»:

• Триколісний «Карлик-1» з однією передачею та швидкістю 3-4 км/год.
• Чотирьохколісний «Карлик-2» із реверсом.

Переймаючи зарубіжний досвід

Поки трактори СРСР «нарощували м'язи», а радянські конструктори освоювали новий для себе напрямок, уряд вирішив налагодити випуск за ліцензією зарубіжної техніки. 1923 року на Харківському заводі пустили в серію гусеничний «Комунар», який був спадкоємцем німецької моделі"Ганомаг Z-50". В основному вони використовувалися в армії для транспортування гармат артилерійських аж до 1945 року (і пізніше).

1924 року ленінградський завод «Червоний путіловець» (майбутній Кіровський) освоїв виробництво дешевого та конструктивно простого «американця» фірми «Фордзон». Старі трактори СРСР цієї марки зарекомендували себе дуже непогано. Вони на голову перевершували за характеристиками і «Запорожець», і «Колом'янець». Карбюраторний гасовий двигун (14,7 кВт) розвивав швидкість до 10,8 км/год, потужність на гачку - 6,6 кВт. Коробка передач – тришвидкісна. Випускалася модель до 1932 року. Фактично це було перше крупносерійне виробництво цієї техніки.

Будівництво тракторних заводів

Стало очевидним, що для забезпечення колгоспів продуктивними тракторами необхідно будувати спеціалізовані заводи, які об'єднують науку, конструкторські бюро та виробничі потужності. Ініціатором проекту став Ф. Е. Дзержинський. Згідно з концепцією, нові підприємства планувалося оснастити сучасним обладнаннямі випускати в масовому порядку дешеві та надійні моделі на колісній та гусеничній тязі.

Перше великосерійне виробництво тракторів у СРСР було налагоджено у Сталінграді. Надалі значно було розширено потужності Харківського та Ленінградського заводів. Великі підприємства з'явилися у Челябінську, Мінську, Барнаулі та інших містах СРСР.

Сталінградський тракторний завод

Сталінград став містом, де з нуля збудували перший великий тракторний завод. Завдяки стратегічному становищу (на перетині постачання бакінської нафти, уральського металу та донбаського вугілля) та наявності армії кваліфікованої робочої силивін виграв конкуренцію у Харкова, Ростова, Запоріжжя, Воронежі, Таганрогу. 1925 року було прийнято постанову про будівництво сучасного підприємства, а 1930-го з конвеєра зійшли легендарні колісні трактори СРСР марки СТЗ-1. Надалі тут випускалася широка номенклатура колісних та гусеничних моделей.

До радянського періоду відносяться:

• СТЗ-1 (колісний, 1930).
• СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).
• СТЗ-3 (гусеничний, 1937).
• СХТЗ-НАТІ (гусеничний, 1937).
• ДТ-54 (гусеничний, 1949).
• ДТ-75 (гусеничний, 1963).
• ДТ-175 (гусеничний, 1986).

У 2005 році Волгоградський тракторний (колишній СТЗ) визнаний банкрутом. Його правонаступником став ВДТЗ.

ДП-54

Гусеничні трактори СРСР у середині XX століття отримали велике поширення, За кількістю моделей вони перевершували колісні. Чудовим зразком сільськогосподарської техніки загального призначення є трактор ДТ-54, що випускався в 1949-1979 роках. Виробляли його на Сталінградському, Харківському та Алтайському заводах загальною кількістю 957 900 одиниць. Він «знімався» у багатьох фільмах («Іван Бровкін на цілині», «Справа була в Пенькові», «Калина червона» та інших), встановлений як пам'ятник у десятках населених пунктів.

Двигун марки Д-54 рядний, чотирициліндровий, чотиритактний, рідинне охолодження, на рамі встановлений жорстко. Число оборотів (потужність) двигуна 1300 об/хв (54 л. с.). П'ятиступінчаста триходова коробка з головною муфтою зчеплення з'єднані карданною передачею. Робоча швидкість: 3,59-7,9 км/год, тягове зусилля: 1000-2850 кг.

Харківський тракторний завод

Будівництво ХТЗ ім. Серго Орджонікідзе почалося 1930 року за 15 кілометрів на схід від Харкова. Усього на будівництво гіганта пішло 15 місяців. Перший трактор залишив конвеєр 1 жовтня 1931 - це була запозичена модель Сталінградського заводу СХТЗ 15/30. Але головним завданням було створення вітчизняного трактора типу "Катерпілар" потужністю 50 кінських сил. Тут же колективом конструктора П. І. Андрусенка розроблявся перспективний дизельний агрегат, який можна було б ставити на все гусеничні тракториСРСР. У 1937 році завод запустив у серію модернізовану гусеничну модельна базі СГТЗ-НАТІ. Основним нововведенням був економічніший і при цьому більш продуктивний дизельний мотор.

З початком війни підприємство евакуювали до Барнаула, де на його базі створили Алтайський тракторний завод. Після звільнення Харкова у 1944 році виробництво було відновлено на колишньому майданчику – легендарні трактори СРСР моделі СХТЗ-НАТІ знову пішли до серії. Основні моделі ХЗТ радянського періоду:

• СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).
• СХЗТ-НАТІ ІТА (гусеничний, 1937).
• ХТЗ-7 (колісний, 1949).
• ХТЗ-ДТ-54 (гусеничний, 1949).
• ДТ-14 (гусеничний, 1955).
• Т-75 (гусеничний, 1960).
• Т-74 (гусеничний, 1962).
• Т-125 (гусеничний, 1962).

  

  У 70-ті роки на ХТЗ було проведено корінну реконструкцію, виробництво при цьому не зупинялося. Наголос було зроблено на випуск «трьохтонників» Т-150К (колісний) та Т-150 (гусеничний). Енергонасичений Т-150К на випробуваннях у США (1979) показав найкращі характеристики серед світових аналогів, довівши, що трактори часів СРСР не поступалися іноземним. Наприкінці 80-х були розроблені моделі ХТЗ-180 і ХТЗ-200: вони на 20% економічніші, ніж 150-та серія, і на 50% продуктивніші.

  Т-150

  Трактори СРСР славилися своєю надійністю. Ось і універсальний швидкісний отримав хорошу репутацію. У нього велика сфера застосування: транспортна, дорожньо-будівельна, сільськогосподарська сфери. Його досі використовують для транспортування вантажів за складним бездоріжжям, у роботі на полях (орання, лущення, культивація тощо), на земляних роботах. Здатний транспортувати причепи вантажопідйомністю 10-20 тонн. Для Т-150 (К) спеціально розроблений турбонадувний 6-циліндровий дизельний двигун V-подібної конфігурації з рідинним охолодженням.

  Технічні характеристики Т-150К:

  • Ширина/довжина/висота, м. – 2,4/5,6/3,2.
  • Ширина колії, м. – 1,7/1,8.
  • Маса, т. – 7,5/8,1.
  • Потужність, л.с. – 150.
  • Максимальна швидкість, км/година – 31.

  Мінський тракторний завод

  Заснований МТЗ 29 травня 1946 року і вважається, мабуть, найуспішнішим на даний момент підприємством, яке зберегло потужності з часів СРСР. На кінець 2013 року тут працювало понад 21 тисяча осіб. Завод утримує 8-10% світового ринку тракторів та є стратегічним для Білорусі. Видає широкий асортимент транспортних засобів під маркою «Білорусь». На момент розвалу Радянського Союзу було випущено майже 3 млн. одиниць техніки.

  • КД-35 (гусеничний, 1950).
  • КТ-12 (гусеничний, 1951).
  • МТЗ-1, МТЗ-2 (колісний, 1954).
  • ТДТ-40 (гусеничний, 1956).
  • МТЗ-5 (колісний, 1956).
  • МТЗ-7 (колісний, 1957).

  1960 року розпочалася масштабна реконструкція Мінського заводу. Паралельно з встановленням нового обладнання конструктори працювали над впровадженням перспективних моделей тракторів: МТЗ-50 та потужнішої МТЗ-52 з повним приводом. У серію вони пішли, відповідно, у 1961 та 1964 роках. З 1967 випускалася гусенична модифікація Т-54В в різних виконаннях. Якщо говорити про незвичайні трактори СРСР, то такими можна вважати модифікації бавовняного МТЗ-50Х зі спареними передніми колесами та підвищеним кліренсом, які вироблялися з 1969 року, а також крутосхильний МТЗ-82К.

  

  Наступним етапом стала лінійка МТЗ-80 (з 1974 року) - наймасовіша у світі, та спеціальні модифікації МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. З середини 80-х МТЗ освоїв техніку понад сто кінських сил: МТЗ-102 (100 к.с.), МТЗ-142 (150 к.с.), та малопотужні міні-трактори: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.

  КД-35

  Гусеничний просапний трактор відрізняється компактними розмірами, простотою експлуатації та ремонту. Широко застосовувався у сільському господарстві СРСР та у країнах Варшавського договору. Призначення - робота з плугом та іншим навісним обладнанням. З 1950 року випускалася модифікація КДП-35, що відрізнялася меншою шириною траків, ширшою колією та збільшеним дорожнім просвітом.

  Досить потужний двигун Д-35, відповідно, видавав 37 л. с., коробка передач мала 5 щаблів (одна тому, п'ять уперед). Двигун вирізнявся економічністю: середня витратадизельного палива на 1 га складав 13 літрів. Баку пального вистачало на 10 годин роботи – цього було достатньо, щоб зорати 6 га землі. З 1959 року модель оснастили модернізованим силовим агрегатомД-40 (45 к. с.) та збільшеною кількістю оборотів (1600 об/хв). Також підвищилася надійність ходової частини.

  Челябінський тракторний завод до війни

  Розповідаючи про трактори СРСР, неможливо оминути історію Челябінського заводу, який зробив вагомий внесок у випуск мирної техніки, а під час ВВВ став кузнею танків і «самохідок». Знаменитий ЧТЗ будувався у відкритому полі далеко від магістралей за допомогою кирок, ломів та лопат. Рішення про будівництво було ухвалено у травні 1929 року на 14 з'їзді рад СРСР. У червні 1929 року Ленінградський ГІПРОМЕЗ розпочав роботу над проектом заводу. Проектування ЧТЗ велося з урахуванням досвіду американських авто- та тракторних підприємств, головним чином Caterpillar.

  З лютого по листопад 1930 року був побудований та пущений в експлуатацію дослідний завод. Це сталося сьомого листопада 1930 року. Датою заснування ЧТЗ вважається 10 серпня 1930 року, коли відбулося закладання перших фундаментів ливарного цеху. 1 червня 1933 року на лінійку готовності виїхав перший гусеничний трактор працівників Челябінська – «Сталінець-60». 1936 року було випущено понад 61 000 тракторів. Зараз це ретро-трактори СРСР, а в 30-ті роки модель С-60 перевершувала за характеристиками аналоги Сталінградського та Харківського заводівмайже вдвічі.

  У 1937 році, принагідно освоївши виробництво дизелів С-60, завод перейшов на випуск більш економічних тракторів С-65. Через рік цей трактор був відзначений вищою нагородою «Гран-прі» на виставці в Парижі, а також використовувався для зйомок культового радянського фільму «Трактористи». 1940 року Челябінському тракторному заводу було наказано перейти до випуску військової продукції - танків, самохідних установок, двигунів, запчастин.

  Післявоєнна історія

  Незважаючи на труднощі воєнного часу, тракторобудівники не забували про улюблену справу. Виникла думка: чому б не використати досвід американців? Адже США у роки війни виробництво тракторів не припинялося. Аналіз показав, що найкращою з моделей американських тракторівє Д-7. У 1944 році почалася розробка документації та проектування.

  

  Через 2 роки, одночасно з реконструкцією заводу, 5 січня 1946 був випущений перший трактор С-80. До 1948 перебудова підприємства завершилася, за добу випускали 20-25 одиниць гусеничної техніки. У 1955 році в конструкторських бюро почалися роботи зі створення нового, потужнішого трактора С-100 і тривали роботи зі збільшення довговічності трактора С-80.

  • С-60 (гусеничний, 1933).
  • С-65 (гусеничний, 1937).
  • С-80 (гусеничний, 1946).
  • С-100 (гусеничний, 1956).
  • ДЕТ-250 (гусеничний, 1957).
  • Т-100М (гусеничний, 1963).
  • Т-130 (гусеничний, 1969).
  • Т-800 (гусеничний, 1983).
  • Т-170 (гусеничний, 1988).
  • ДЕТ-250М2 (гусеничний, 1989);
  • Т-10 (гусеничний, 1990).

  ДЕТ-250

  Наприкінці 50-х було поставлено завдання: спроектувати та виготовити для проведення випробувань дослідні зразки трактора потужністю 250 кінських сил. З перших кроків автори нової моделі відмовилися від традиційних і добре відомих шляхів. Вперше на практиці радянського тракторобудування вони створили герметичну та комфортабельну кабіну з кондиціонером. Тяжкою машиною водій міг керувати однією рукою. В результаті вийшов чудовий трактор ДЕТ-250. Комітет Ради ВДНГ СРСР нагородили завод за цю модель Золотою медаллю та Дипломом 1-го ступеня.

  Інші виробники

  Безперечно, у списку представлені не всі тракторні заводи. Трактори СРСР і Росії також випускалися та випускаються на Алтайському (Барнаул), Кіровському (Петербург), Онезькому (Петрозаводськ), Узбецькому (Ташкент) ТЗ, у Брянську, Володимирі, Коломні, Липецьку, Москві, Чебоксарах, Дніпропетровську (Україна), Токмаку ( Україна), Павлодаре (Казахстан) та інших містах.