ЕСТАФЕТУ ЛЕНІНСЬКОЇ ДУМКИ
Сучасна аграрна політика є ленінська стратегія та тактика партії у сфері сільського господарства за умов розвиненого соціалізму.
Л. І. БРЕЖНЄВ. З виступу на липневому (1978 р.) Пленумі ЦК КПРС
Ми говоритимемо про трактор. Як про предмет, що втілив у собі історію руху однієї з численних ленінських ідей.
У цьому ряду геніальних передбачень і плани про мир, і мрії про загальну грамотність, і віра в моральне вдосконалення людини. У грандіозну реальність втілюється в наші дні ленінський план ГОЕЛРО, відчутно та предметно розповідаючи нам про шлях, який здійснює геніальна ідея.
Погляд Леніна на трактор - серед таких геніальних передбачень.
«Якби ми змогли дати завтра 100 тисяч першокласних тракторів, забезпечити їх бензином, забезпечити їх машиністами (ви чудово знаєте, що поки це - фантазія), то середній селянин сказав би; «Я за комунію» (тобто за комунізм)».
Громадянська війна. Розруха. Голод. Час підганяє події. Село не встигає за життям. Земля чекає на господарську руку.
Ми заглядаємо у минуле. Дізнаємось дивовижні факти.
Відкрито військову інтервенцію Антанти, вторгнення австро-німецьких військ на Україну. І серед невідкладних справ Володимир Ілліч Ленін знаходить час, щоб прийняти у Кремлі винахідника та конструктора тракторів Я. В. Мамина. Пізніше, у 1922 році, колегія Наркомзему відпускає йому значну суму грошей на дообладнання балаківського заводу та відряджає його до Німеччини для закупівлі необхідних верстатів.
22 жовтня 1921 року випробування нового електроплуга на Бутирському хуторі під Москвою. Володимир Ілліч йде поруч із плугом. Члени комісії «Електроплуг» просять його відсунутись: не виключено, що може обірватися трос чи плуг, втративши стійкість, вискочить із борозни. Але вмовляння діють погано... Цілий день до темряви провів Ленін на Бутирському полі і, за свідченням одного з членів комісії, поїхав незадоволений. Конструкція плугів та вся система оранки не задовольнили його.
29 листопада 1921 року Ленін приймає у Кремлі делегатів I губернського сільськогосподарського з'їзду. Уважно вислуховує скарги селян про те, що за час війни землю запустили, цілини багато та чагарником заросли ріллі, сохою важко орати. Володимир Ілліч каже пророчі слова: «Так, соха нас не прогодує. Промисловість починає випускати сільськогосподарські машини – плуги, сівалки, жниварки. Ми думаємо насамперед забезпечити ними прокатні пункти, щоб мати змогу обслужити якомога більше господарств. Незабаром і трактори будуть...»
У ті дні трактор міг, прийшовши на допомогу селянинові, стати важелем перебудови всього сільського господарства на соціалістичний лад.
У музеях ми бачимо фотографії тих років – село зустрічає перший трактор, дивовижний «механічний кінь», який не потребує навіть соломи – бурчить, фирчить, але оре. Рокіт двигуна першого трактора сповістив про початок технічної революції на селі.
1923 року, як відгук на ленінський заклик, створюється комісія ВРНГ, яка встановлює, що країні потрібно 220 тис. тракторів потужністю по 20 л. с. З колісних тракторів до освоєння намічаються американські «фордзон» та «титан», з гусеничних – американський «холт» та німецький В-Д. Розрахунки, однак, показують, що масовий випуск тракторів можна швидко налагодити лише на Путилівському заводі.
Народ усім серцем сприйняв ленінські ідеї докорінного перебудови сільського господарства країни. На відстані від великих промислових центрів – у Кічкасі Запорізької губернії, у Балакові Самарської губернії, у Коломні – зародилися паростки місцевої ініціативи.
Дуже знаменною була телеграма:
Ми, робітники та службовці держзаводу № 14 у Кічкасі, на честь 25-річного ювілею Компартії з великою урочистістю шолом трудовий подарунок – селянський трактор першого випуску, сконструйований нашими техкерівниками. З гордістю віддаємо свої сили та працю комуністичному будівництву, полегшуючи працю робітників та селян...»
Перший вітчизняний трактор «Запорожець» №1 – подарунок Леніну. Перша ланка на шляху перетворення ідеї на реальність!
Вже тяжкохворий Володимир Ілліч жваво цікавиться, як ідуть справи в тракторобудуванні. І на свою останню поїздку з Горок до Москви 19 жовтня 1923 року відвідує першу сільськогосподарську і кустарно-промислову виставку СРСР, де експонувалися 75 російських тракторів. Володимир Ілліч підійшов до «Запорожця», прочитав табличку-характеристику, лагідно провів рукою радіатором. Прислухався до розмови селян, які питали в екскурсоводів, скільки коштують машини і яка в них сила...
Гліб Максиміліанович Кржижановський у своїх спогадах про Леніна відзначав швидкість, з якою Володимир Ілліч розбирався у дуже складних технічних питаннях. «Якщо вірно те, - казав він, - що справжній технік - це насамперед безперервний борець, то безсумнівно, що у Володимирі Іллічі таїлися величезні можливості і для технічної творчості».
"Запорожець", "Гном", "Карлик", "Колом'янець-1" - первістки радянських тракторів. Десятки, сотні машин – це ще не масовий випуск, але й вони багато чому навчили, виховали перші кадри тракторобудівників, вказали на помилки, по праву увійшли до історії вітчизняного тракторобудування.
У 1973 році на ВДНГ СРСР проводилося свято, присвячене 50-річчю першої сільськогосподарської та кустарно-промислової виставки СРСР. Біля входу до ювілейного павільйону «Механізація та електрифікація сільського господарства» стояв легендарний «Запорожець», постійно оточений відвідувачами. Як пам'ять про перші кроки тракторобудування, як символ руху ленінської ідеї!
За спиною шлях у 50 років. Оглянемося.
1 жовтня 1924 року з конвеєра Путилівського заводу сходить перший серійний «Фордзон-путівець». Починає здійснюватися гасло «Від кустарного виробництва – до масового тракторобудування». За перший рік випущено 74 трактори, наступного – 422. У 1932 році – 32 тис. тракторів! Усього з жовтня 1924 року до квітня 1932 року з конвеєра заводу зійшло 49 568 машин. «Фордзон-путівець» виконав своє завдання, але країна переходить до етапу повної колективізації, освоюються величезні площі землі. Потрібні нові трактори, нові спеціалізовані заводи.
1930 рік. У дію вводиться Сталінградський тракторний завод імені Дзержинського (до 1961 року - СТЗ). Він випускає гусеничні та колісні універсальні трактори.
1931 рік. Створюється спеціалізований завод у Харкові – ХТЗ. І вже 1932 року підприємство нагороджено першим орденом Леніна.
10 серпня 1930 року відбувається урочисте закладання Челябінського тракторного заводу імені В. І. Леніна. 7 листопада вводиться в дію дослідний завод, з воріт якого через три місяці виходить новий трактор. 1 червня 1933 року ЧТЗ входить у дію діючих. Через півтора року робітники заводу відзначають перший ювілей - з конвеєра сходить 10-тисячний трактор. До 31 березня 1937 року країна отримала 69 тис. С-60. Незабаром на міжнародній виставці 1937 року у Парижі їх відзначили найвищою нагородою – «Гран-Прі».
А згадаємо знамениті трактори СТЗ-ХТЗ 15/30. Скільки землі переорано 397 тисяч таких машин потужністю по 32,5 л. с.! А колісні, просапні «Універсали»! До війни їх випускав Кіровський завод у Ленінграді, з 1944 по 1955 естафету прийняв Володимирський тракторний завод. Це був перший радянський трактор, який почав експортуватись за кордон.
А перший дизельний С-65! Світове визнання до нього прийшло ще до того, як його поставили на масове виробництво. З нього 1937 року почалася дизелізація вітчизняного тракторного парку. І за двадцять років наша країна першою у світі переводить на дизель усю тракторну промисловість.
А дідок ХТЗТ-Г - трактор на газогенераторі, з химерними баштами. Скільки палива допомогло заощадити він у важкий для країни час!
Трактори як віхи в історії країни, у долях людей, у русі людської думки до прогресу. Порівняємо.
1928 - на полях перших кооперативів 27 тис. тракторів із середньою потужністю 20 л. с.; 1940 рік – 531 тис. шт.; 1945 рік – 397 тис. шт.; 1953 рік – початок освоєння цілини – 744 тис. шт.; 1960 рік – 1090 тис. шт. Потужність тракторів зростає до 100 л. с.
1965 рік. Березневий Пленум ЦК КПРС. Розроблено заходи щодо послідовного та неухильного здійснення аграрної політики партії. Не забуто вказівку Володимира Ілліча про те, що головне в соціалістичному перебудові всього способу життя на селі - це «матеріальна база, техніка, застосування тракторів та машин у землеробстві в масовому масштабі, електрифікація в масовому масштабі».
Армія тракторів, що бере участь у перебудові села, зростає з 1613 тис. у 1965 році до 2334 тис. у 1975 році.
Ні, трактор не просто потужний агрегат, не лише складна система із чавуну та сталі. За їх конструкцією, за «кінськими силами», за швидкістю та дизайном стоїть багато, ніж живе людина, яка будує новий світ. Це і хліб, і добробут, і політика. Це і прагнення світу, бо перекувати мечі на орала може тільки дуже добрий і сильний народ. Символічно, що перший тракт СТЗ стоїть зараз у Музеї революції в Москві поряд з легендарною тачанкою, наче підкреслюючи всю багатогранність революційної боротьби.
Згадаймо: СТЗ-НАТІ – володар «Гран-Прі» на виставці в Парижі в 1937 році – він починав освоєння цілини. Добре слово скажемо і про «Кіровця» - КД-35. 1947 року його конструктори були удостоєні Державної премії. Трактор виявився рідкісним довгожителем - аж до 1973 його основні вузли залишалися на Т-38 і Т-38М. А хіба не вартий згадки «Алтай» Т-4А – один із найвитриваліших гусеничних тракторів! Його 130 л. с. вже з 1969 року проорюють важкі землі - цілинні, залежні, штучно зрошувані - Сибіру, Казахстану, Далекого Сходу.
Наразі на полях країни працює понад 2,5 млн. тракторів 24 марок. Потужність мобільних технічних засобів перевищує 400 млн. л. с. Так і хочеться «л. с.» перевести в живих коней і побачити цей величезний табун. Адже в одному тільки «Кіровці», що випускається з 1933 року, таких «коней» 215. А з К-701 і того більше – 309! Цікаво поставити поряд «Запорожець» та К-701. Наш первісток міг би сховатись за колесо сучасного тракторного «акселерату».
Але життя квапить нас, невблаганно підганяє, не даючи жодної години перепочинку, як сказав в одному зі своїх виступів Л. І. Брежнєв. Нам потрібна нова та новітня техніка.
Час вимагає від трактора нових швидкостей, більшу, ніж раніше, потужність. І наука розробляє основи підвищення робочих швидкостей трактирних агрегатів до 9-15 км/год. Промисловість готова до випуску високопродуктивних тракторів Т-150/150К, МТЗ-80/82, ДТ-75С, К-701, які становитимуть основу науково-технічного переозброєння сільського господарства. Використання їх дозволяє підвищити продуктивність МТП у 1,5 рази. Наука знову йде вперед та розробляє принципово нову технологію вирощування сільськогосподарських культур із застосуванням енергетичних засобів потужністю до 500 л. с. Естафета ленінської ідеї продовжується!
І, думаючи про те, як краще виконати наперед XXVI з'їзду КПРС, є сенс озирнутися на шлях пройдений, оглянути суще і подумати про майбутнє. Тим більше, що тема розмови пов'язана з ім'ям В. І. Леніна, невіддільна від його імені.
Коли ви опинитеся в Центральному музеї Володимира Ілліча Леніна в Москві, зверніть увагу - у різних залах стоять моделі тракторів: СТЗ - 1930 р., ДТ-54А (мільйонний трактор ВТЗ), ДТ-75М (півторамільйонний), «Кіровець». Коштує макет автоплуга типу «Російський Фаулер», модель трактора – подарунок музею від переможців трудової вахти на честь XXIV з'їзду КПРС, юних послідовниць двічі Героя Соціалістичної Праці П. Н. Ангеліною.
І тепер ми знаємо, що ці експонати не випадкові, вони мають пряме відношення до Ілліча. Так само, як і «Запорожець», модель якого теж стоїть у музеї та про який ми розповідаємо у цьому номері журналу.
В. КРИЛОВ
ДРУГЕ НАРОДЖЕННЯ ТРАКТОРА
Майже сто років тому, в 1882 році, був побудований на берегах тоді повноводного Токмака завод землеробських машин. Щоб обробляти родючі запорізькі землі, знадобилися знаряддя. Власне, заводів було два: німецького та австрійського підданих, Фукса та Клейнера. Робітники - українці, росіяни, німці, трудовий навколишній народ - жили бідно, працювали чесно.
З ранньої весни 1904 року робітники заводу Фукса оголосили страйк, а в травні допомагали страйкуючої Корчі. У Великому Токмаку була партійна організація, поширювалися прокламації РСДРП. Саме тут підпільно друкувалося знамените звернення героїв-потьомкінців; роки першої революції, столипінської реакції, громадянської війни міцно пов'язані з іменами революціонерів Петра Моїсеєнка, П. М. Никифорова, червоного командира П. Є. Дибенка, більшовика, який згодом став першим радянським директором заводу, І. Т. Леппіка.
Робітники не були на мобілізацію до «добровольчої» армії білих, вони підтримували і встановили остаточно Радянську владу. Вигнавши зі своєї землі «чорних баронів», жителі містечка продовжували думати не лише про себе – серед інших насущних справ заготовили та відіслали ешелон хліба голодуючій трудовій Москві... Звичайно, народний рух не скінчився із встановленням влади, він лише набирав сили. Змінилася назва міста, змінювався та ріс завод. Колись найбільші підприємства Токмака - заводи Фукса і «Кіранон» у 22-му році злилися в один, який отримав назву «Червоний прогрес».
Минали роки. Перші п'ятирічки. війна. Завод працює на оборону країни. Принцип солідарності – за всіх, заради всіх – живе у серцях.
Відновлення. Перехід до випуску дизелів. Завод зростає. Згадує про колишнє. Нічого не забути: ні героїв, ні здобутків. Такий його характер. З'являються меморіали на честь перших революціонерів та дошки Пошани передовиків-сучасників, книга «Так народжувалися традиції», музей заводу.
На дизелебудівному заводі імені С. М. Кірова виникає почин: відновити перший, «23-го року народження» вітчизняний трактор. Цей «Запорожець» першої партії того ж року був відправлений до Москви на першу сільськогосподарську та кустарно-промислову виставку, попередницю нашої ВДНГ.
Було вирішено: до 110-х роковин від дня народження Ілліча «Запорожці» першого випуску стоятимуть у підмосковних Гірках, Ульянівському меморіалі та ленінградській філії Центрального музею В. І. Леніна. За право поїздки до цих чудових місць для урочистої установки зроблених своїми руками експонатів змагалася вся молодь заводу.
І як змагалися? Собственно сборка моделей началась в заводских мастерских профтехучилищ - здесь учатся ребята, решившие овладеть профессией токаря, зуборезчика, слесаря, лекальщика, и, освоив ее, работать на заводе (предприятие, к слову сказать, огромное и давно выпускает не сельскохозяйственный инвентарь, а мощные дизели, турбины - весьма сложную современную продукцию).
У вільний час безкоштовно кожен учасник виготовляв у своєму цеху одну із 3500 деталей трактора. А керував збиранням старий майстер, одна з очних дійових осіб почину, Євген Григорович Щуров. Він був учнем на заводі, коли той виготовляв «Запорожець», працював тут-таки, навчав молодь у заводському ФЗУ, потім ПТУ, пішов на пенсію, але ненадовго: повернувся заради справи. Він, очевидець, згадує: досвідчений зразок конструкції інженера Л. А. Унгера було створено поблизу, на невеликих кічкаських держзаводах і передано «Червоному прогресу» для серійного випуску.
Яким він був на вигляд? Досить кумедним за нинішніх часів. Менше "фордзона". Тракторист сидів високо, як на велосипеді. Подібність полягала ще в тому, що трактор був триколісним, з одним провідним заднім колесом, і тільки це колесо мало 218 деталей. На поворотах машина не мала ще достатньої стійкості, іноді перекидалася, зате була проста в експлуатації.
Її властивості демонструвалися на сільгоспвиставці в Москві, яку оглядав В. І. Ленін, на полях Петрівської сільськогосподарської академії, та за кордоном, у Персії, на першій сільськогосподарській виставці в Тегерані. Тоді радянські експонати були нагороджені золотою медаллю, дипломами, почесними грамотами. Молода радянська техніка викликала захоплення у перських селян.
Очною відмінністю трактора було те, що він працював на сирій нафті, а не на бензині, як європейські (балон, з якого пальне самопливом надходило в двигун, кріпився на крилі). Це було простіше та дешевше. Відомий радянський вчений-машинобудівник Л. К. Мартенс вже в ті дні, говорячи про «Запорожець», стверджував, що «майбутній російський трактор має бути простою, дешевою та довговічною машиною, яка працює на нафті, а не на бензині».
Старий майстер та молоді робітники захоплені відновленням «Запорожця» для майбутнього. Але відродити зниклий завжди важко. До наших днів дожив лише «Запорожець» серійного випуску за №107, який зберігає Чернігівський музей. Стали шукати. І успіх. Фото із сімейного архіву, на якому зображені перші трактори на заводському дворі, які чекають на відправку, приніс робітник - син робітника, який зробив знімок. Розшукали й інші фото тракторів, «братів» чернігівського експонату, які мали вже не 12, а 18 кінських сил, та дещо інший зовнішній вигляд. Від них вирішили повернутись до моделі першої.
Берегу для історії, - каже Щуров і простягає папку з документами, конструкціями, робочими кресленнями, ретельно відтвореними за описами та фотографіями.
Його фраза звучить багатозначно та гордо. Так, він має право сказати так...
У двадцять другому цеху та інших роблять за нашими кресленнями лише окремі деталі, а сюди приходять подивитися, що виходить загалом, – продовжує Євген Григорович. Але тут підходить помічник його зі збирання на цей день комсомолець Станіслав Дубінін. В руках у нього щойно виготовлений з латуні, як у давнину, радіатор.
Складання першого трактора (і сам процес, і змагання за право поїздки до Ульяновська, Москви, Ленінграда) - лише етап розпочатого раніше руху: відновити і зберегти для нащадків історію заводу.
Ще один старожил, головна дійова особа цієї заводської епопеї - Микола Петрович Сосна. Ця людина починала в Токмаку власкором запорізької газети. Зацікавився історією міста та заводу; будучи журналістом, зібрав і зараз збирає великий і цікавий матеріал.
Звісно, Сосна пов'язаний із збирачами першого трактора. Вони йдуть до нього за порадою. Микола Петрович – засновник та громадський директор заводського музею. Багато його експонатів, знахідок допомогли відтворити перший трактор. Та й сама ідея відродження машини народилася серед активістів музею. Це і ветерани, як, наприклад, Борис Миколайович Кіба (30 років на заводі, 12 допомагає музею), і колишній секретар комітету комсомолу Сергій Івахненко, і екскурсоводи, учні Миколи Петровича, молоді робітниці Людмила Овчаренко, Ірина Марусина... Знаходяться всі нові документи, свідчення.
Заводчани вирішили зробити кілька екземплярів першої моделі. Один разом із копіями знайдених документів буде передано до нового міського краєзнавчого музею; інший залишений у заводському. Хочуть подарувати трактор і своєму техучилищу, де він почав знаходити друге життя. Збираються поставити і біля прохідної - дивіться, мовляв, гості, що входять, з чого починався наш завод на початку 20-х...
Нинішній секретар комітету комсомолу Микола Кривцун розповів, що комітет взяв у свої руки кермо влади цим своєрідним змаганням. Щомісяця підбивали підсумки. У заводській газеті «Кіровець» з номера в номер публікувалися матеріали про якийсь передовик складання історичного трактора, розповідалося, що нового вніс саме він у спільну справу.
Наразі імена переможців уже названо. У рік нещодавнього ленінського ювілею вони самі відвезли свої подарунки – моделі першого вітчизняного трактора – до Ульяновська, Ленінграда та підмосковних Гірок.
Л. СЕРГІЄВА
ТАКИМ БУВ «ЗАПОРІЖЕЦЬ»
Досвідчений зразок трактора «Запорожець» було створено на невеликих кічкаських держзаводах сільськогосподарського машинобудування №14 та №11 під керівництвом інженера Л. А. Унгера. Трактор будувався на базі 12-сильного двотактного одноциліндрового нафтового двигуна "Тріумф" виробництва більштокмацького держзаводу № 8.
Запалювання суміші в ньому походило від запальної головки, яку перед пуском двигуна хвилин 15-20 розігрівали до жару. Момент запалювання регулювався подачею води в циліндр, двигун охолоджувався водою.
Редуктор, закритий у щільний металевий корпус, оберігав шестерні від бруду та пилу. Замість кулькових підшипників та бабітових вкладишів застосовувалися бронзові втулки. У разі зношування їх можна було виготовити в будь-якій майстерні. Потужність від двигуна до колес передавалась через фрикційну муфту з обшивкою із сиром'ятної шкіри.
Трактор пересувався лише з однією швидкістю – 3,6 км/год. Щоправда, у деяких межах вона все ж таки змінювалася впливом на маятниковий регулятор зміни числа оборотів.
Тракторна справа в молодій Радянській Республіці тільки зароджувалася, не було й мови про висококваліфікованих механіків, база експлуатації та ремонту обмежувалася сільською кузнею. Роботу ж на такій нескладній машині, як «Запорожець», міг легко освоїти навіть малограмотний селянин і доглядати її як «механічного коня». Протокол випробувань дослідного зразка (літо 1922 року) констатував: «Трактор із 12-сильним двигуном, що витрачає близько двох пудів чорної нафти на десятину, при глибині оранки до чотирьох вершків вільно знімав пласт землі на 65 квадратних вершків. Трактор міг зорати 1,5-3 десятини землі на день (залежно від глибини оранки)».
«Запорожець» вирішили вдосконалити та забезпечити його виготовлення кресленнями та моделями. Було збудовано 10 тракторів модернізованої конструкції.
Зразок прибув на токмацький завод «Червоний прогрес» 29 вересня 1923 року. Тут передбачалося освоїти його серійне виробництво. Шлях майже за 90 верст від села Кічкаса «Запорожець» зробив своїм ходом без жодних поломок. У дорозі довжини селян кілька разів демонструвалося оранка землі «механічним конем».
«Змагання «Запорожця» першого випуску та гусеничного трактора «холт» Обухівського заводу на полях Петрівської сільськогосподарської академії восени 1923 року відбулися на користь вітчизняного первістка. На оранку десятини землі за чотиривершкової глибини «Запорожець» у середньому витрачав близько 30 кг нафти. Трактор «холт» – 36 кг гасу. За оригінальну конструкцію трактора стосовно умов СРСР, при хорошій збірці, продуктивності та тягових зусиллях держзавод N14 удостоївся Почесного диплома І ступеня.
Попит на трактор марки «Запорожець» був великий. Особливо він зріс після випробувань, проведених разом із американським «фордзоном» навесні 1925 року. Оранку десятини землі «Запорожець», що вже мав 16 л. с., закінчував на 25 хвилин раніше. При цьому витрати нафти становили 17,6 кг. «Фордзон» спалював 36 кг гасу. За всіма показниками вихованець «Червоного прогресу» виглядав краще за закордонного колеги.
Хід подальших подій склався не на користь «Запорожця». Переміг напрямок масового виробництва. На той час вже прояснилися горизонти першої п'ятирічки, перед країною стояли грандіозні завдання, потрібні були великі підприємства.
Будівництво тракторів "Запорожець" тривало до кінця 1926 року. Їх було випущено понад 500 прим. (за деякими даними – до 800 шт.). Але ще довго бурчав на полях перших колгоспів цей невибагливий триколісник, допомагаючи селянам йти в комунію.
На тракторі «Запорожець» №107, наприклад, чудовий тракторист та механік М. І. Роскот із Чернігівської області беззмінно працював з 1924 по 1958 рік. У роки німецько-фашистської окупації він розібрав трактор, вузли та деталі надійно сховав. Після визволення. "Запорожець" прийшов на допомогу розореній землі.
27 березня 1878 рокуросійський селянин Ф. Блінов * подав заявку на отримання патенту на винайдений ним "вагон з нескінченними рейками" (перший у світі гусеничний трактор).
Перший гусеничний трактор був збудований у Росії уродженцем села Микільське Вольського повіту Саратовської губернії селянином Федором Абрамовичем Бліновим, а 20 вересня 1879 року він уже отримав патент(«привілей») на «вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів шосейними та путівцями».
Вступна частина гласила:
« Привілей, виданий з Департаменту торгівлі в 1879 селянину Федору Блінову, на особливий пристрій вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів шосейними та путівцями…»
Трактор Блінова мав паровий двигун та двогусеничну парову систему. Усі агрегати встановлювалися на рамі. Вертикальний котел розташовувався у центральній частині рами. Як паливо використовувалася сира нафта. Два баки: для палива та води, були закріплені на передній частині рами. Силовий агрегат складався з двох тихохідних парових машин, що забезпечують прямий та реверсивний хід при перемиканні кулісного механізму. Оригінальна двогусенична ходова система Блінова складалася з двох гусеничних стрічок, пари провідних і пари напрямних коліс, а також двох коліс, розташованих між ними і виконують функції опорних котків і роликів, що підтримують. Осі всіх коліс мали жорстке з'єднання з рамою.
Обслуговували трактор дві людини: водій керував ходом із будки, а машиніст обслуговував котел та парові циліндри. Сидіння машиніста розміщувалося за казаном.
Зразок трактора Блінова досі не зберігся, макет виготовлений за кресленнями, виконаними під керівництвом Я.М.Маміна — учня Ф.А.Блінова.
Однак цей трактор так і не затребуваний ні в промисловості, ні в сільському господарстві і далі прототипу тракторів в Росії справа не пішла.
* (1827 – 24 червня 1902) – російський винахідник-самоучка. Народився 1827 р. в селі Микільське, Вольського повіту Саратовської губернії. Батьки були селянами-кріпаками. Отримавши «вільну», Федір працював бурлаком, а навіщо кочегаром, помічником машиніста та машиністом на пароплаві.
Найперший трактор у світі, принаймні його подібність, з'явився ще у 19-му століттіі працював, зрозуміло, на паровому двигуні.
Наприклад, англійський вчений та винахідник Вільям Говард використав 1850 року локомобіль для оранкисільськогосподарських угідь. Вже до кінця 19 століття на землях Великобританії працювало близько двох тисяч подібних агрегатів.
Інженер Джон Фроліх, родом зі штату Айова (округ Клейтон, США), 1892 року сконструюваві запатентувавперший трактор, двигун якого працював на нафтопродуктах
Перший трактор у світі на гусеничному ходу і працюючий від парового двигуна винайшов англієць Джон Гіткот, який до того ж був винахідником промислового ткацького верстата.
У 1832 році він запатентував свій винахід, а в 1837 року з'явився робочий екземпляртрактора, призначений для оранки та осушення болотистих місцевостей.
Американець W. P. Miller в 1858 придумав і сконструював гусеничний трактор, який взяв участь у сільськогосподарській виставціміста Мерісвілл, штат Каліфорнія, за що отримав премію та визнання за неймовірний винахід.
На жаль, винаходи Міллера та Гіткоту не отримали подальшого розвитку.
В 1901 винахідник Alvin Orlando Lombard побудував перший визнаний практичнимгусеничний трактор - Lombard Steam Log Hauler.
Гусеничний трактор - Lombard Steam Log Hauler
У Російській імперії в перші про самохідний екіпаж з рухомими коліями, тобто на гусеничному ходу, заявив 1837 селянин Дмитро Загрязький.
Свій самохідний трактор він описав так:
«Біля кожного звичайного колеса, на якому котиться екіпаж, обводиться залізний ланцюг, що натягується шестикутними колесами, що знаходяться попереду звичайного. Боки шестикутних коліс дорівнюють ланкам ланцюга; ці ланцюги замінюють до певної міри залізницю, представляючи колесу завжди гладку і тверду поверхню».
Перший російський трактор на гусеничному ходу з паровим двигуномбув сконструйований селянином Федором Абрамовичем Бліновим із села Микільське Вольського повіту Саратовської губернії.
У 1879 року він отримав патентна «вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів шосейними та путівцями».
Перший робочий прототиптрактора з'явився у 1888 році. Готової парової установки необхідних розмірів тоді не існувало і Федір Абрамович самостійно виготовив її із заліза пароплава, що згорів неподалік Балакового.
Пізніше він зробив другий екземпляр парової установки, що видавала близько 40 оборотів за хвилину і потужністю 10-12 к.с. Швидкість трактора не перевищувала швидкості руху бугаїв - три версти на годину.
Принцип роботи трактора у тому, що у ньому використовувалися дві парові установки- по одній на кожну гусеницю. Блінов демонстрував свій трактор на Нижегородському ярмарку (1897 р.) та в Саратові (1889 р.), проте трактор так і не викликав інтересуу промисловців і не отримав подальшого розвитку.
В 1896 винахідники Чарльз Парр і Чарльз В. Харт сконструювали двоциліндровий бензиновий двигун. У 1903 рокуїхня компанія виробила 15 одиницьтракторів.
Побудований ним шеститонний трактор #3 є одним із найстаріших тракторів у США і в даний час знаходиться на зберіганні у Смітсонівському Національному музеїамериканської історії у Вашингтоні, округ Колумбія.
Як силова установка на тракторі застосовувався двоциліндровий бензиновий двигун з огидною на той час системою запалювання. Потужність двигуна на холостому ходу становила 30 к.с., а при виконанні робіт – 18 к.с.
Одним із найперших тракторів, придатних для роботи, був трактор Ivel, розроблений Деном Елборном у 1902 році.
За час виробництва було випущено близько 500 потужних та легких машин.
Трактор IVEL
У 1912 році компанія "Холт-Парр" починає масове виробництвогусеничних тракторів. За великим рахунком, це був трактор на напівгусеничному ходу, оскільки металеві стрічки були одягнені лише задні опорні колеса.
У 1913 році на Всеросійській виставці, що проходила в Києві, де був показаний трактор «Холт», російські інженери виявили його недоліки, унаслідок чого трактор був повністю переведений на гусеничний хід.
У 1917 році Радянський уряд звернув увагу на важливість застосування сільськогосподарських тракторів і виділив гроші на їхнє будівництво, не дивлячись на важкі роки.
За вказівкою В. І. Леніна, 1918 року починає здійснюватися підготовка до серійного виробництватракторів.
1919 року конструктор Я. В. Мамин побудував трактор «Гном» з нафтовим силовим агрегатом потужністю 11,8 кВт.
У 1922 році розпочинають виробництво тракторів «Колом'янець-1» розроблений Є. Д. Львовим. Під керівництвом інженера Л. А. Унгера у 1922-23 роках створюється трактор «Запорожець».
«Колом'янець-1»
1924 року на Харківському тракторному заводі (ХТЗ) починається масове виробництвотрактора «Комунар», що був копією німецькоїтрактори Hanomag WD Z 50
Крім того, у 1924 році розпочинають виробництво тракторів «Карлик» за конструкцією Я. В. Мамина. Трактор випускався у двох варіантах:
- трактор «Карлик-1» – триколісний та з однією передачею вперед;
- "Карлик-2" - чотириколісний, з однією передачею вперед і реверсом.
Трактор «Універсал» був першим радянським трактором, який експортувався за кордон.
Не сказати, щоб я прямо ревний фанат трактора. Але дуже поважаю всяку важку техніку, а до тракторів маю окремі теплі почуття. Він гарний, приємно торохтить і від нього багато користі: наприклад, за ним можна ув'язатися на велосипеді і без напруги їхати кілометрів так сорок на годину. Загалом люблю я трактор. Тому незаплановане відвідування Музею історії трактора у Чебоксарах викликало у мене особливе трепет. Тут мені пощастило двічі: по-перше, до столиці Чувашії ми не заїжджати не збиралися, але її довелося відвідати по дорозі з Нижнього Новгорода по одній дрібниці робочої справи, по-друге, ми потрапили в не відкритий ще офіційно музей, і нас пустили з формулюванням «добре вже, заходьте, раз приїхав. Ми зайшли та приємно здивувалися. На відміну від тих, хто тримається швидше на ентузіазмі нижегородських технічних музеїв, що ми скопом обійшли за ту поїздку, тут до ентузіазму явно додавалися хороші фінансові вливання: в інтер'єр явно непогано вклалися. Власне, про небідність музею говорила вже велика вивіска на фасаді музею. І інтер'єр оброблений цілком сучасно, у фойє висять репродукції старих радянських плакатів із тракторами, оформлено все стримано та приємно.
Експозиція під стать: стрункі, акуратні, з гарним підсвічуванням стелажі з експонатами - від інструментів стародавніх землеробів до футуристичних ескізів, лайтбокси, полиці з макетами, книгами, альбомами, і дуже багато історичного матеріалу, фотографій та плакатів. Шкода, що наш спонтанний візит не мав на увазі екскурсії; ґрунтовна розповідь гіда додала б цьому культпоходу пізнавальної цінності.
На особливу згадку заслуговують музейні діорами. Симпатично зроблені, якісно. Охоплюють часи від далекого минулого до сьогодення і навіть майбутнього. Ось, наприклад, «Еволюція плуга та тягової сили»: 
Фрагмент інтер'єру кузні: 
Ближче до наших часів. Слюсарна майстерня: 
«В алмазному кар'єрі» 
"У вікових лісах". Пафосна назва:) 
(Не) ймовірне майбутнє. "Трактор Cetra на Марсі" 
Окрема пісня - моделі та макети. Тут зібрана якась неймовірна їхня кількість! У перших залах, присвячених історії, їх не так багато, але ближче до кінця експозиції чекають ряди стелажів, щільно обставлених різними моделями - не тільки тракторів, а й екскаваторів, бульдозерів, кранів, самоскидів, комбайнів. Справжнє достаток у масштабі 1:43! «Модєлек» стільки, що я їх сфотографувати не зміг, і бурчачи про кричущу бездуховність по відношенню до відвідувачів, обмежився панорамою, в яку все одно всі стелажі не влізли.
Але найсмачніше виявляється наприкінці. В останньому залі, точніше назватиме його ангаром – великим, просторим, світлим ангаром, стоїть колекція справжніх тракторів, від старовинних раритетів до сучасних зразків. Два десятки колісних та гусеничних машин, чудово відреставрованих та пофарбованих у ошатні кольори. Чудовість!
Найстародавніший експонат - "Фордзон-Путиловець", первісток радянського тракторобудування, скопійований з американського Fordson F, що випускався в США з 1917 року. Fordson був одним із найпопулярніших, найпростіших і найдешевших у світі легких тракторів того часу. "ФП" випускався на Путилівському заводі в Ленінграді з 1924 по 1932 роки. Це був перший у світі трактор, що мав безрамну конструкцію та перший же, розрахований на серійне виробництво.
Простота конструкції, легкість в управлінні, невисока вартість та мала металомісткість зробили «Путиловець» найпопулярнішим радянським трактором своїх років, і виробництво його постійно нарощувалося, досягнувши десятків тисяч штук на рік. Але у простоти та дешевизни конструкції був і зворотний бік. Далекою від досконалості була система запалення, що завдала заводчанам чимало клопоту. Було складно ремонт деяких вузлів конструкції. Двадцятисильному двигуну не вистачало потужності, а в умовах важких робіт він перегрівався через конструктивні особливості системи змащення. Фордовська-то конструкція була розрахована на більш щадний режим експлуатації в середніх фермерських господарствах, а ніяк не на ударну працю на колгоспних полях. Нарешті, відсутність крил на задніх колесах оберталося незручностями для водія: мало того, що його могло запросто закидати брудом, відкриті шпори коліс могли і травму йому завдати (мабуть, цей недолік згодом усунули. У музейного експонату крила є, зустрічаються вони і на деяких історичних фотографіях).
На початку 30-х років XX століття «Путилівця» змінив досконаліший технічно СТЗ (СХТЗ)-15/30. Цікавою є історія його появи. Вже в 1925 році, коли тільки-но почалося виробництво «ФП» в Ленінграді, влада заговорила про необхідність будівництва спеціалізованого заводу з випуску тракторів. Оскільки досвіду власного тракторобудування в СРСР практично не було, за основу знову вирішили взяти зарубіжну конструкцію, але вже на конкурсній основі. П'яти молодим інженерам було дано завдання на власний розсуд взяти за основу проект якогось іноземного трактора і подати його комісії для захисту. Влітку 1926 комісія обрала проект International 10/20 американської фірми McCormick Deering. Через рік було затверджено промислове завдання на будівництво у Сталінграді заводу з річним випуском 10 000 тракторів цього типу, ще через рік вирішили збільшити проектну потужність заводу вдвічі.
Трактор McCormick Deering International 10/20:
Але тим часом на міжнародному конкурсі-випробуванні перше місце посів трактор McCormick Deering International 15/30, і проект заводу знову переробили: тепер він мав щороку випускати вже 40 000 тракторів International 15/30! Перший СТЗ-15/30 вийшов з воріт найбільшого тракторного заводу в 1930 році, а на проектну потужність СТЗ вийшов тільки в 1932, насилу подолавши «дитячі хвороби». На цей час випуск трактора тієї ж конструкції налагодили і на Харківському заводі, де він отримав позначення СХТЗ-15/30.
Конструкція СТЗ-15/30 була досконалішою проти «Путиловцем». Більш потужний двигун (30 к.с.), система мастила з масляним насосом та фільтром, масляний очищувач повітря. Двигун заводився вручну, з «кривого стартера», і колгоспники по-своєму розшифровували абривіатуру ХТЗ: «Торган хрін заведеш». На конвеєрі 15/30 протримався до 1937 року, коли обидва заводи, що його випускали, були перепрофільовані на випуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ . У 1948-50 роках трактор випускався Другим авторемонтним заводом у Москві. Усього було випущено майже 400 000 таких тракторів.
«Фордзон-Путиловець» та СТЗ-15/30 підходили для орних робіт, але не підходили для просапних. У просапного трактора розстановка коліс повинна точно відповідати відстані між рядами, яка в різних культур варіюється в межах півтора метра. Пропашний трактор, крім того, повинен бути надійним в управлінні і не « нишпорити » під час руху з боку в бік, а висота дорожнього просвіту повинна враховувати висоту оброблюваних рослин – і це лише мала частина основних вимог до таких машин. На початку 30-х років конструктори намагалися створити просапний трактор на основі «Путилівця» та СТЗ-15/30, але випробування показали, що такими заходами не обійтися, і спеціалістам Наукового АвтоТракторного Інституту (НАТІ) було доручено розробити «просапник».
За основу взяли знову-таки американський McCormick Farmall як найбільш вдалу конструкцію того часу. При адаптації універсальної американської машини до радянських реалій інженери зіткнулися з низкою проблем. Наприклад, з'ясувалося, що створити універсальний трактор, придатний для обробки всіх культур, що вирощуються в Союзі, неможливо. Тому вперше у світовій практиці паралельно розроблялося одразу дві модифікації трактора – трьох- та чотириколісна (У-1 та У-2). У 1940-х роках з'явилися У-3 та У-4 для роботи з бавовною.
Музейний У-2: 
Трактор, багато в чому уніфікований із СТЗ-15/30, отримав назву «Універсал» та серійно випускався з 1934 по 1940 роки на ленінградському заводі «Червоний Путиловець». З 1944 до 1955 року піонер серед вітчизняних просапних тракторів випускався на новому тракторному заводі у Володимирі. До речі, "Універсал" став першим радянським трактором, який експортувався за кордон.
Триколісний У-4, призначений для встановлення бавовняних машин, вперше в СРСР отримав пневматичні шини: 
Наприкінці 30-х років постало питання про виробництво середнього трактора, який зайняв би проміжне положення між малопотужними СТЗ-15/30 та важкими СТХЗ-НАТИ потужністю 52 к.с. Історія появи такої моделі розтягнулася на півтора десятки років – перші дослідні зразки машини такого класу розробили ще у 1932-33 рр. на Харківському трактронному заводі, але там невдовзі прийняли до виробництва СТХЗ-НАТИ, що вже згадувався вище, і розробку трактора середньої потужності продовжили на Кіровський завод, де з 1936 по 1939 роки створили вісім модифікацій на базі Caterpillar R-2. Але невдовзі Вітчизняна Війна перервала конструкторські дослідження до 1943 року, коли з фронту відкликали фахівців і доручили їм розробку середнього гусеничного трактора, який міг би застосовуватися і як орний, і як просапний, а для виробництва трактора реконструювали завод у Липецьку. У грудні 1944 року перша партія К-35 з бензиновим двигуном ЗІС-5Т була відправлена до Криму і на Північний Кавказ. Дороблені за результатами випробувань у другій половині 1946 року проходили випробування в Армавірі, після чого були схвалені до масового виробництва, а творцям К-35 було вручено дві державні премії – за трактор та окремо за його дизельний двигун. У 1950 році з'явилася модифікація КДП-35 - «Кіровський дизельний просапний».
Вироблявся КД-35, крім Липецька, на Мінському МТЗ та в Брашові (Румунія). Він виявився довгожителем: випускався до 1960 року, а багато його агрегатів застосовувалися на Т-38/T-38М, що змінив його на конвеєрі, аж до 1973 року.
У T-38 усувалися всі недоліки КДП-35. Конструктори збільшили надійність та термін служби ходової частини, застосували централізоване мастило ковзанок, що у кілька разів скоротило час їх обслуговування, збільшили плавність ходу, покращили стійкість. Для виконання робіт загального призначення до трактора додавалася друга широка пара гусениць.
Перший радянський малогабаритний трактор ХТЗ-7, що випускався з 1950 по 1956 роки в Харкові. Призначений для легких сільськогосподарських робіт у овочівництві та садівництві з причіпними та навісними сільськогосподарськими знаряддями. Мав 12-сильний бензиновий двигун. Конструкція дозволяла регулювати дорожній просвіт, ширину колії, працювати в реверсивному режимі, для чого змінювалася позиція органів керування та сидіння водія. Через вал відбору потужності на приводний шків можна було наводити стаціонарні машини. Задні колеса можна було наповнити водою збільшення зчіпної ваги.
На мою думку, ХТЗ-7 - один із найкрасивіших експонатів музею.
ХТЗ-7 еволюціонував у дизельний ДТ-14, а той у свою чергу - у ДТ-20. Випускався з 1958 до 1969 року. ДТ-20 відрізнявся великою універсальністю - у нього також регулювалися дорожній просвіт і ширина колії, робоче місце водія трансформувалося для роботи з фронтальними сільськогосподарськими машинами на задньому ходу, і навіть колісна база могла змінюватися.
Мабуть, найщільнішим розфарбуванням може похвалитися один із двох представлених у музеї «Володимирців» Т-28. Якщо перший, непримітного синьо-сірого кольору, скромно примостився в кутку за одним із «Універсалів», то другий стоїть у самому центрі зали та привертає увагу яскравим та контрастним фіолетово-жовтим забарвленням. Стиляга, не інакше! Час його випуску якраз збігався із розквітом у Союзі цієї молодіжної субкультури: 1958-1964 роки. Конструкція Т-28, що стала подальшим розвитком Т-24, була настільки вдалою, що «Володимирець» був удостоєний першої премії та Великої золотої медалі Всесвітньої виставки у Брюсселі.
У 1946 році в Мінську на базі 453 авіаційного заводу було створено нове тракторобудівне підприємство - Мінський Тракторний Завод, МТЗ. Почавши зі складання спочатку плугів, а потім пускових двигунів, незабаром завод розпочав випуск тракторів КД-35. А з 1953 року в серію пішли МТЗ-1 та МТЗ-2 власної конструкції. Через кілька років, внаслідок ґрунтовної модернізації, з'явився трактор МТЗ-50, одна з найвдаліших та найпоширеніших конструкцій трактора в СРСР. Чи жарт – постійно змінюючись, «полтинник» сходив з конвеєра 23 роки – з 1962 по 1985 рік, після чого деякий час випускався обмеженими партіями на експорт, а в 90-х роках, переживши чергову реінкарнацію, повернувся на ринок під маркою «Білорус-500». Загальна кількість випущених МТЗ-50 – понад 1 250 000 штук.
Трактор комплектувався дизелем потужністю 55 к.с., трансмісія мала 9 передніх швидкостей та 2 задніх.
Випускалося кілька модифікацій. Наприклад, повнопривідний МТЗ-52, провідний передній міст якого включається в роботу автоматично, залежно від дорожніх умов.
А це бавовняна версія МТЗ-50Х зі здвоєним переднім колесом. Випускалася разом із Ташкентським тракторним заводом.
Експериментальний трактор Липецького тракторного заводу з усіма провідними керованими колесами, центральним розташуванням кабіни, двигуном над передньою віссю. Постійний привід був переднім, задній міст автоматично підключався при пробуксовуванні передніх коліс. До серії трактор не пішов.
Гусеничний трактор великої потужності ДТ-74, призначений для сільськогосподарських, меліоративних та дорожньо-будівельних робіт. Випускався на Харківському заводі з 1960 до 1984 року.
Наймасовіший гусеничний трактор у СРСР - ДТ-75, який здобув славу за хороші експлуатаційні якості та дешевизну порівняно з аналогами. Випускається у різних модифкаціях з 1962 року по сьогодні - звичайно, постійно модернізуючись - у Волгограді, з 1968 по 1992 роки також випускався в Павлодарі під маркою «Казахстан». Ті з модифікацій, у яких збільшений паливний бак розташовувався ліворуч від кабіни водія, а саму її було зміщено вправо від поздовжньої осі трактора, отримали прізвисько «листоноша». Така кабіна з'явилася 1978 року. Музейний ДТ-75, пофарбований в автентичний червоний колір, має саме «поштальонську» кабіну. Трактор був удостоєний Золотої премії на Міжнародному ярмарку у Лейпцигу у 1965 році.
ДТ-75М раннього випуску зі старою кабіною: 
А це, на мій погляд, головний шоу-стопер усього музею: орний гусеничний «Алтай» Т-4, що випускався на Алтайському тракторному заводі з 1964 по 1970 роки, і до 1998 як Т-4А. У музеї, зважаючи на все, стоїть перехідна модель - з новою кабіною від Т-4А, але капотом двигуна старого зразка. Т-4(А), поширені на цілині Сибіру та Казахстану, були потужні та пристосовані для важких робіт на зрошуваних ґрунтах. В експлуатації були не дуже приємні – була ненадійною конструкція гусениць, трактор був складний в обслуговуванні, а влітку та восени через низьку (всього 9 км/год) швидкості Т-4 простоювали, оскільки для робіт цього періоду не годилися.
Але це не так важливо. Найголовніше - що собою являє саме цей, музейний «Алтай». Він по суті розрізаний вздовж. Як у наочному посібнику, малюнку в підручнику чи плакаті, показано у розрізі нутрощі трактора, його вузлів і деталей; можна заглянути всередину і скласти уявлення про їх пристрій. Ну як тут не захопитись?!
Два сучасні «малюки» родом із Кургану. Цілком звична міському жителю «багатоцільова комунально-будівельна машина» МКСМ-800.
І міні-трактор КМЗ-12. Обидві машини розраховані роботу з різним навісним обладнанням - від вантажних вил до бетонозмішувача.
А ось на відкритому майданчику музею стоять найбільші експонати. Ось ще один ветеран радянських будівництв, челябінська «сотка» Т-100. На борту його написано С-100, хоча кабіна зі скошеним "лобом" явно від "тешки"; Вікіпедія повідомляє, що «трактор Т-100 часто за традицією називали С-100». Випускався із середини 60-х років до кінця 70-х. 1968 року отримав золоту медаль на міжнародній виставці.
ЧТЗ Т-170, нащадок «сотки», що пішов у серію 1988 року. На той час конструкція його вже досить застарілої проти зарубіжними аналогами. Наприклад, фрикціони дісталися у спадок ще від «Сталінца» С-80 зразка 1946 року. До переваг Т-170 належать простота конструкції та невисока вартість у порівнянні з аналогами.
Найголовніший гігант експозиції – важкий промисловий трактор Четра Т-330, «чебоксарець». Первінець Чебоксарського тракторного заводу з'явився в середині 1970-х років і був тоді сучасним агрегатом. Рідкісне для бульдозерів рішення, застосоване на ньому - зміщена вперед кабіна, що покращує оглядовість. Габарити трактора справді вражають: довжина – 10.4 метра, висота – більше 4! І виглядає переконливо: спереду - бульдозерний відвал з людський зріст, ззаду хижим жалом звисає розпушувач. Брутальний красень!
Чудовий музей. Приємне поєднання любові до своєї справи та фінансової підтримки. Не кожному технічному музею так пощастило. Окрім традиційної експозиції, кажуть, є й інтерактивна частина – віртуальні прогулянки заводами країни та конструкторське 3D-моделювання для всіх бажаючих. При всьому цьому ціни на квитки цілком демократичні: дорослий квиток коштує 25 рублів, зйомка, здається, ще 50. Не зовсім зрозуміла тільки ситуація з веб-сайтом: він виглядає явно недоробленим. Але це, мабуть, не дуже суттєва «ложка дьогтю». Якщо врахувати, що цей музей – єдиний у своєму роді, він однозначно стає must-visit.
