Всупереч стереотипу, DMC-12 не був посланцем майбутнього – він був справжнім, з масою реальних проблем. Зокрема, він був дуже незручним і дуже ламким, особливо перші зроблені зразки. Проте він залишився абсолютною іконою - навряд чи за всю історію автомобілізму набереться більше двох-трьох десятків так само відомих машин.
Загублений у часі
Ми вже розповідали нашим читачам – після низки гучних скандалів, банкрутства та подальшого виправдання засновника компанії DMC Motors Джона Делореана, один з найбільш запам'ятовуваних автомобілів в історії, здавалося б, канув у Лету. Сам пан Делореан, переживши формений кошмар із крахом справи всього його життя (і, схоже, так і не одужав від нього), пішов з життя 2005-го у віці 80 років.
Як до його смерті, так і після неї, згадки про футуристичний DMC-12 моделі 1981 року періодично спливають у ЗМІ – найчастіше це відбувається, коли реальність добирається до однієї з дат, вказаних у фільмах, що зробили автомобіль таким популярним. А іноді – коли один із уцілілих екземплярів автомобіля.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Але крім цих рідкісних і гучних угод, Делореани продаються і прозаїчніше - в Мережі можна знайти безліч оголошень про продаж цих машин. І що цікаво – вкрай рідко авто продаються приватниками (DMC-12 – надто культова машина, щоб залишати приватні колекції), в основному збут походить від компанії з назвою… DeLorean Motor Company. Але як це можливо? Адже «автентична» DMC збанкрутувала багато років тому! Назад у майбутнє?
Х'юстон у нас проблеми
Те саме майбутнє, про яке розповідалося в голлівудських фільмах 1980-х, виявилося цілком реальним у теперішньому. У 1983 році майно північноірландського заводу збанкрутілого DMC викупила компанія-рітейлер (на той час - Consolidated Stores Corporation, пізніше Odd Lots, нині Big Lots) зі США зі штаб-квартирою в Колумбусі, Огайо. Через кілька років ліверпульський механік Стів Уайн, який осів у Південній Каліфорнії, почав у своїй майстерні обслуговування автомобілів DeLorean - багато компонентів «конструктора», з яких був зібраний DMC-12, включаючи мотор PRV і трансмісію Renault, були йому добре знайомі іншими автомобілями.
Обидві обставини були дуже доречними, бо сприяли хоч якомусь вирішенню проблем із запчастинами та обслуговуванням, адже було випущено близько 9 000 екземплярів автомобіля, а його власники настільки важливому питанніЯк сервіс (особливо для дуже примхливого DMC-12) після краху компанії залишилися надані самі собі.
У 1985 році дві сюжетні лінії зійшлися: Уайн заснував товариство власників автомобілів DMC-12 під назвою DeLorean One, викупив частину колишнього майна Делореана – а саме великий склад компонентів у Колумбусі – та налагодив повноцінне обслуговування автомобілів та доставку запчастин поштою. У 1988 році, щоб покрити потреби зростаючої клієнтської бази, він відкрив друге представництво в Х'юстоні, штат Техас. З того часу технічні проблеми власників автомобілів DeLorean були здебільшого вирішені.
Майже як у кіно
1995-го підприємливий механік пішов далі і перетворив суспільство DeLorean One на… компанію DeLorean Motor Company! Як стверджує сайт компанії, в 1997 році Уайн придбав також і те, що залишилося від оснастки, креслень та інших документів колишньої компанії, а також права на поширення продукції та канонічний логотип «DMC». Те, що починалося як фан-клуб, перетворилося на фірмовий сервіс і більше того – уможливило навіть складання нових машин, що повністю повторюють оригінал.
Автомобіль DeLorean DMC-12, перероблений у машину часу, є одним із головних героїв трилогії фільмів "Назад у майбутнє" У 2001–2002 роках компанія збудувала новий об'єкт на північному сході Х'юстона – на 40 000 квадратних футах (близько 3 700 м²) розмістилися склад запчастин, виставковий зал, офіси, сервіс-центр, складальний майданчик та зона для зберігання 80 автомобілів. Туди більш ніж на 60 автопоїздах було перевезено весь вміст старого складу в Колумбусі, який був закритий, а в компанії почався новий період розвитку.
Практично з заснування нової DeLorean Motor Company Вайн вчинив дуже американсько і, загалом, дуже логічно - налагодив торгівлю «мерчем», максимально використовуючи легендарно-кіношний образ машини: книги, плакати, подарункові сертифікати, масштабні моделіавто, одяг та взуття (спільно з Nike) з символікою DMC нині мають високу цінність серед ентузіастів, а власникам машин компанія пропонує ексклюзивні килимки для підлоги, чистячі комплекти, чохли на авто і ще цілий ряд аксесуарів.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
У 2014 році у нової DMC виник конфлікт із вдовою засновника марки – вона стверджувала, що товарний знаккомпанії її покійного чоловіка як і належить сім'ї, будь-коли був придбаний Уейном і використовується незаконно. Позов вдови було врегульовано у досудовому порядку за деяку суму грошей, що залишилася невідомою широкому загалу. Тепер право "нової" DMC використовувати оригінальну назву, торгову марку та логотип сумніву не підлягає.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Конструкція та технологія
Навіть у США, де базується DMC, є помилка, що запчастини на Делореани або занадто дорогі, або зовсім недоступні. Проте більшість техаської бази компанії віддано саме під складські приміщення, де знаходиться близько 1982 деталей, вузлів і цілих агрегатів DMC-12, включаючи кузовні панелі, елементи салону, скла, двигуни і коробки передач.
Близько 90% всіх компонентів (понад 2800 дрібних деталей) є так званими NOS-запчастинами (New Original Parts), тобто виробленими ще за попередньої DMC, але вони знаходяться в ідеальному стані. Решта – це так звані OEM-запчастини, тобто, як і раніше, що випускаються постачальниками DMC – свічки запалювання, компоненти системи впорскування та багато іншого. Виробництво близько 250 позицій було відновлено у пізніх 1990-х після створення нової компанії.
Конструкцію машини багато разів точково доопрацьовували на предмет підвищення надійності, але більшість огріхів ранніх Делореанів були пов'язані з поспішністю та недбалістю складання, чого тепер цілком виходить уникнути. В цілому ж філософія машини залишилася колишньою: «вічна» сталева рама, покрита полімерною смолою, на яку кріпляться склопластикові панелі, посилені поліуретановою піною, а поверх них – зовнішні кузовні деталі, як і раніше повністю позбавлені будь-якого забарвлення, тому що виготовлені з шліфованої нержавіючої сталі.
А що з мотором? Оригінальний 130-сильний V6 серії PRV – це плід спільної праці Peugeot, Renault та Volvo (звідси і назва). Він стояв під капотом маси великих французьких машин, а також шведських «чемоданів» 200-ї та 700-ї серій. Спочатку при складанні нових авто використовували виключно «стокові» PRV, але пізніше на відродженому DMC-12 застосовували також агрегати Cadillac Norstar з «автоматом» та різні тюнінгові варіанти обох двигунів, як атмосферні, так і турбовані. На момент написання статті розділ «Двигун, підвіска та апгрейд» на офіційному сайті порожній – що й не надто дивно, враховуючи, що середній обсяг випуску нових Делореанів дуже невеликий, і підхід до кожного клієнта, таким чином, індивідуальний.
Клуб мандрівників у часі
Одного разу знаменитий учений Стівен Хокінг влаштував вечірку, куди запросив гостей з майбутнього, але на неї ніхто не прийшов. Клуб власників автомобілів DeLorean є дещо більш густонаселеною спільнотою, але не набагато. На сьогодні DMC налічує п'ять філій: у Техасі, Іллінойсі, Вашингтоні, Флориді та Каліфорнії.
Силами цих відділень здійснюється сервіс, продаж запчастин та аксесуарів, а також складання та продаж нових автомобілів. Виробничі потужностікомпанії далекі від серйозних обсягів випуску - з кінця 1990-х вони дозволили випускати в середньому близько 17 машин на рік. І хоча з офіційного початку дрібносерійної збірки в 2008-му виробляється близько 20-30 автомобілів щорічно, за весь час існування «нової» DMC випущено трохи більше 250 екземплярів DeLorean.
Компанія продає як власноруч зібрані DMC-12, так і дісталися «у спадок» або перекуплені у колишніх власниківта ретельно відновлені. «Беушні» Делореани в хорошому станіобійдуться у суму від 25 000 доларів, а за зібрані спеціально вам «з нуля» просять від 58 000 до 73 000 доларів. Зате за допомогою Google Карт можна абсолютно безкоштовно здійснити
Майбутній автомобільний магнат народився 6 січня 1925 року в Детройті в сім'ї, яку навіть з великою натяжкою не можна було назвати багатою, щасливою чи хоча б дружною. Батько Джона – Захарія ДеЛоріан, володар пишного прізвища і румунського паспорта, мав славу людиною малоосвіченою і погано говорив англійською. Натомість він любив прикластися до пляшки і дати волю рукам. Сам того не знаючи, Захарія подав синові урок на все життя. Вже в ранньому віці Джон зрозумів: все йому доведеться домагатися самому.
І почав він із найважливішого – власної освіти. Добре вчитися увійшло у юного Делоріана у звичку. За чудову успішність зі звичайної районної школи він був прийнятий до технічного коледжу імені Льюїса Кесса, звідки йому відкрилася дорога в Laurence Technical Institute – престижний приватний технікум. Відслуживши три роки в армії, Джон повернувся закінчувати освіту і 1948-го отримав ступінь бакалавр машинобудування. Але його потяг до знань тільки набирав обертів. Деякий час пропрацювавши страховим агентом - за його словами, це було необхідно для розвитку комунікаційних здібностей і вміння переконувати, - Джон вступив до «Інженерного інституту Крайслера», а вечорами відвідував ще й класи бізнес-школи університету Мічігану.
Золотий день. Джон ДеЛоріан поруч із першим прототипом DMC-12. Концепт-кар помітно відрізнявся від серійної версіїяк розмірами, а й у деяких деталях. Зверніть увагу на зсувне бокове скло. На серійній версії її замінить міні-кватирка
Напевно, з особистим життям на той час у нього були серйозні напруження, але зрештою воно того варте. Тепер уже магістру машинобудування та бакалавру ділового адміністрування не склало труднощів знайти пристойну роботу.
Менше року ДеЛоріан пропрацював в інженерній команді Chrysler, після чого його покликали до Packard, а ще через два роки молодого та подає великі надіїінженера помітили у GM. Тодішній віце-президент General Motors Олівер Келлі особисто зателефонував ДеЛоріану та запропонував йому на вибір роботу в будь-якому з п'яти підрозділів компанії. Джон вибрав Pontiaс і щорічну зарплату $16000 плюс бонуси. Втім, скоро він отримуватиме більше, значно більше.
Дотягнувшись до неба
Кар'єра ДеЛоріана в GM нагадувала старт космічного корабля. Він ішов службовими сходами, не переступаючи, а перескакуючи через сходи. Прийшовши до Pontiac 1956-го начальником відділу перспективних розробок, всього через два роки був уже головним інженером, а 1965-го у віці 40 років став наймолодшим в історії GM керівником підрозділу. Причому нові посади ДеЛоріан отримував аж ніяк не за гарні очі– Pontiac переживав справжній розквіт. Створена за його безпосередньої участі модель GTO офіційно вважається першим в історії "маскл-каром", а кількості патентів і рацпропозицій, до яких доклав руку Джон, немає числа.
ДеЛоріан умів не лише заробляти гроші, а й витрачати їх зі смаком. Його довге волосся, бакенбарди і дорогі, зшиті на замовлення костюми безсоромно порушували найсуворіший дрес-код, прийнятий в ієрархії GM. Він любив європейські спортивні машиниі ретельно стежив за зовнішністю, вдаючись навіть за допомогою косметичних хірургів, підправивши форму нижньої щелепи. Втім, і без того статного, підтягнутого і високого ДеЛоріана - його зріст становив 1 м 92 см - любили жінки. І слава повіси анітрохи не бентежила Джона – він не робив секретів із зв'язків із моделями та манекенницями вдвічі молодшою за себе. Але в General Motors терпіли всі ці вибрики - ніхто ж не ріже курку, що несе золоті яйця.
У 69-му ДеЛоріан стає на чолі Chevrolet, головного за всіх часів «джіемівського» бренду, і тут досягає негайного успіху. Його зарплата складає вже $650 тисяч, а дехто пророкує його в чергові президенти GM. Раптом у квітні 73-го, перебуваючи в зеніті слави, Джон звільняється з компанії.
Справжні причини несподіваної відставки залишаються таємницею до сьогодні. Одні кажуть, що «добровільний догляд» не був таким добровільним. Сам ДеЛоріан пізніше напише, що втомився «від скритності, підозрілості і консервативної культури відносин, прийнятої в GM».
Так чи інакше, розлучилися сторони друзями. У подарунок за роки служби екс-віце-президент отримав дилерський центр Cadillac у Флориді та більш ніж щедру довічну «пенсію» від General Motors. Джон міг більше ніколи не працювати, продовжуючи вести звично розкішний спосіб життя, повністю забезпечуючи себе, дружину, фотомодель Христину Ферраро, та двох дітей – їхню власну дочку та прийомного сина. Але незабаром ситі і безтурботні будні мільйонера йому набридли. Вируюча ідеями творча натура вимагала нових звершень, і Джон вирішив організувати власну автомобільну фірму.
«Етичний спорткар»
ДеЛоріан завжди нерівно дихав до швидким автомобілям. На його думку, у класі спорткарів була вельми приваблива, а головне, порожня цінова ніша – між Chevrolet Corvetteта Porsche 911. Так чому б не заповнити її моделлю власного виробництва, досить престижною та дорогою, але при цьому порівняно масовою? Теоретично все виглядало легко і просто, але серйозні проблемипочалися навіть раніше, ніж новий проект став набувати реальних обрисів.
Джон лише почав наводити довідки щодо великих дилерських центрів, з'ясовуючи, чи буде попит на майбутній спорткарі чи є охочі його продавати, як General Motors відразу припинила пенсійні відрахування.
Дизайн роботи Джуджаро і сьогодні виглядає цілком сучасно та стильно. У США існує кілька клубів любителів DeLorean, багато членів яких використовують машину в режимі щоденної експлуатації. Як не дивно, за відгуками власників «DMC-12 невибагливий і вимагає мінімального догляду»
Залишаючи компанію, ДеЛоріан підписав угоду, що більше не працюватиме в автоіндустрії. Джон наївно вважав, що дрібносерійне виробництво власного спорткара не класифікується як на конкурентів, і помилився. Розлючений до краю, він вирішив помститися. Незабаром у світ вийшла книга «Дженерал Моторз у справжньому світлі», створена у співавторстві з журналістом Business week Патріком Райтом.
На сторінках цього злободенного твору ДеЛоріан не шкодував фарб, розписуючи корпоративну етику та методи роботи своїх колишніх колег.
«...З 1949 року, коли автомобілі отримали коробку «автомат» та гідропідсилювач керма, жодних істотних новинок запроваджено не було. Майже чверть століття застою! Замість технічного вдосконалення продукції автопром кинувся в збутовий розгул, втягуючи покупцеві старі машини під виглядом чогось нового та корисного. З року в рік ми спонукали американців продавати свої старі авто і купувати нові тільки тому, що змінювався їх дизайн... Хоча це і служить звинуваченням мені самому як одному з керівників, залишається істиною, що все пропоноване нами споживачеві являло собою раніше підготовлену вечерю. ».
Нічого не скажеш – викривально та дзвінко. Книга відразу стала бестселером і навіть у СРСР видавалася двічі. Після цього відносини з Детройтською елітою у ДеЛоріана були зіпсовані раз і назавжди. Але його «боротьба із системою» лише починалася. Не залишивши каменя на камені від корпоративних цінностей GM, Джон не був би собою, якби не показав апологетам «збутового розгулу», як насправді потрібно будувати автомобілі. Так починався проект створення, як з гордістю підкреслював сам ДеЛоріан, «етичного спорткара» – яскравого та швидкого, але при цьому економічного, безпечного, компактного.
Головним інженером проекту став Білл Коллінз, протеже ДеЛоріана ще з «понтіаковських» часів, а дизайн доручили турботам Джорджетто Джуджаро.
Спочатку справа сперечалася. DeLorean Motor Company була заснована 24 жовтня 1975 року, а лише через рік Джон вже скликав пресу, щоб продемонструвати втілену в металі та пластиці концепцію майбутнього DMC-12.
Машину, побудовану фірмою Triad Manufacturing, правильніше назвати прототипом у сенсі поняття. Шасі запозичили у FIAT-X1/9, чотирициліндровий мотор – у Citroen GS, а передню підвіску – у Ford Pinto. Проте екстер'єр від Джуджаро виявився максимально наближеним до серійного варіанту. Що то була за машина! З клиноподібним носом, характерним профілем і дверима типу «крило чайки», які не тільки надавали машині футуристичного вигляду, а й, за твердженням самого ДеЛоріана, були кращими з погляду пасивної безпеки. Висока лінія порогів дійсно краще захищала водія при бічному зіткненні.
DMC-12 дивував у всьому. З одного боку, не викликала сумнівів спортивна сутність, очевидна не лише у зовнішності, а й у конструкції – середньомоторне компонування, легкий кузов із розрахунковою вагою близько 1000 кг. При цьому ДеЛоріан пообіцяв на серійному варіанті унікальні на ті часи подушки безпеки та пружні бампери, які без наслідків витримують удар на швидкостях до 16 км/год. Кузов же і зовсім здавався фантастикою, що ожила - несуча конструкція з пластику, створеного за технологією Elastic Reservoir Molding, і панелі з листів полірованої нержавіючої сталі. Преса заходилася в захваті. Напевно, не було 1977-го автомобільного журналу, який не помістив фотографію DMC-12 на обкладинку.
Несіть ваші гроші
ДеЛоріан пообіцяв почати випуск вже наприкінці 78-го за ціною приблизно $12000, але до цього ще потрібно було вирішити безліч проблем. Головною з яких були, звісно, гроші. Для організації виробництва етичного спорткара потрібно близько $90 мільйонів. З випущених в обіг акцій вдалося набрати лише десяту частину необхідної суми і довелося шукати інші варіанти.
Дізнавшись, що уряди багатьох країн, що розвиваються, заради залучення іноземного капіталу та створення робочих місць обіцяють інвесторам вигідні умови за кредитами та податкові послаблення, Джон вирішив діяти в цьому напрямку. Розглянувши варіанти в Іспанії, Португалії та Пуерто-Ріко, найкращі умови він вибив у Північній Ірландії.
Всесвітню популярність DeLorean принесла кінотрилогія "Назад у майбутнє". Машина часу, яку "Док" Еммет Браун створив на основі DMC-12, стала, можливо, найпомітнішою роллю автомобіля в історії кінематографа. Сам Джон ДеЛоріан невдовзі після прем'єри фільму написав режисеру Роберту Земекісу та автору сценарію Бобу Гейлу лист із висловлюваннями щирої подяки. Не зайвими виявилися й вельми суттєві ліцензійні відрахування із продажу сувенірної продукції.
Уряд громадянської війни, що роздирається, і терактами республіки, де молодь мало не зі шкільної лави готувалися поповнити ряди Ірландської Республіканської Армії, побачив у проекті ДеЛоріана шанс на світле майбутнє. Створення робочих місць в одному з найпроблемніших районів Об'єднаного королівства здавалося щасливою нагодою примирити католиків та протестантів.
І в липні 78-го британський уряд погодився виплатити DeLorean Motor Company близько $74 мільйонів у кредитах та грантах, а також ще $34 млн в обмін на пакет акцій. Будівництво заводу в містечку Данмарі почалося вже у жовтні, ось тільки розробка самої машини просувалася надто повільно. Час стискав, і ДеЛоріан вирішив звернутися за технічною допомогою ззовні. Конструкторські бюро Porsche та BMW запросили надто багато грошей за доведення DMC-12 до розуму, і контракт дістався Коліну Чапмену та фірмі Lotus.
Ознайомившись із фронтом робіт, англійські інженери зрозуміли дві прості речі. По-перше, укластися у відведені терміни все одно не вийде, але головне: створити «етичний автомобіль» у точній відповідності до початкової концепції – навряд чи вдасться. Багато технічне рішення, на зразок тих же ейр-бегів або пружних бамперів, були надто дорогі в масштабах масового виробництва. Довелося відмовитись і від технології пластикового кузова ERM, замінивши її склопластиком і по ходу посиливши конструкцію залізною рамою. Елементи підвіски, гальмівної системи та кермового керування змінювали на вузли та агрегати Lotus Esprit. Прогресивний двороторний мотор Ванкеля, про який спочатку мріяв ДеЛоріан, поступився нічим не примітним 2,9-літровим V6 від Peugeot, Renault і Volvo. Висока потужністьагрегат не відрізнявся - всього 130 л.с., проте коштував порівняно недорого.
Незважаючи на всі зусилля інженерів Lotus проект сильно відставав від графіка. Завод у Данмарі був зданий ще на початку літа 1980, але перший автомобіль зійшов з конвеєра лише 21 січня наступного року.
Круте піке
У Штатах машину вже зачекалися. Дік Браун, який свого часу з нуля побудував торгову мережу Mazda в США, підписав контракти з 340 дилерами. А покупці, що начиталися захоплених відгуків про прототип DMC-12 в пресі, охоче вносили депозити, аби отримати машину раніше. Велика помилка. DMC-12 з пілотних партій відрізнялися, м'яко кажучи, поганою якістю збірки. Робітники північноірландського підприємства намагалися як могли, але досвіду їм явно не вистачало. Довелося в пожежному порядку створювати «Центри забезпечення якості» (Quality Assurance Сenter), де машини, що свіжоприбули з Європи, фактично збирали заново.
Якби цим проблеми вичерпувалися! На жаль, і дорожні звички DMC-12 явно не дотягували до футуристичного вигляду автомобіля. Заявлені секунди розгону до сотні – 8,8 за паспортними даними – не відповідали дійсності. Експерти журналу Road and Track намірили лише 10 з половиною секунд. Нижче за обіцяні 200 км/год була і максималка. І це машиною з «механікою». Летаргічний 3-ступінчастий "автомат" взагалі наводив тугу. Хромала, особливо на граничних режимах, та керованість. Проблему ускладнювала і значно вища, ніж спочатку планувалося, маса автомобіля. Серійний DMC-12 важив аж 1247 кг.
6-циліндровий мотор PRV, примхливий, ненажерливий і малопотужний, був, мабуть, найголовнішим недоліком DMC-12. До речі, встановлення V-подібної "шістки" мало для машини серйозні технічні наслідки. Двигун мав на увазі установку коробок передач від Renault - 5-ступінчастої "механіки" і 3-діапазонного "автомата". Так що силовий агрегат довелося встановити над задньою віссю. Тоді як спочатку DMC-12 повинен був мати середньомоторне компонування
І ціна виявилася вдвічі вищою за ту, на яку розраховував ДеЛоріан. При ціннику в $25 000 DMC-12 коштував трохи дешевше Porsche 911, але на чверть дорожче Chevrolet Сorvette і Porsche 924 Turbo, які з точки зору динаміки не залишали етичному спорткару шансів.
Як не дивно, перший шквал критики не турбував Джона. Скарги на неважнецьку керованість він відкидав, зауважуючи, що лише одиниці покупців спорткупе їздять на межі, а розчарованим у динаміці рекомендував дочекатися дебюту турбо-версії DMC-12.
На той час, проте, DeLorean Motor Company вже на всіх парах мчала під укіс. Затримки з початком виробництва, контрактні зобов'язання перед Lotus, витрати на добірку машин у США, дуже чутливі гарантійні виплати і не в останню чергузвичка Джона жити на широку ногу – його зарплата як президент компанії становила $500 тисяч – спалили всю готівку фірми.
Проблеми росли як снігова куля. Розчаровані покупці зі США анулювали замовлення, а завод у Данмарі, навпаки, лише набирав обертів. Незабаром американська філія DMC припинила виплати складальному підприємству, якому, у свою чергу, нічим стало розраховуватися з постачальниками та робітниками конвеєра. До лютого 1982-го у DeLorean Motor Company одних лише непогашених виплат за відсотками набігло на $800 тисяч, і 19-го числа фірму визнали фінансово неспроможною, призначивши тимчасовим керуючим консалтингову аудиторську контору Coopers&Lybrand.
Але ДеЛоріан не здавався. Найприкріше, що саме на той час на заводі в Данмарі вдалося підтягнути якість збірки, а також виправити дитячі болячки самого DMC-12, начебто недостатньо потужного генератора. Здавалося, ще трохи терпіння, і річ піде. Потрібно було лише знайти $20 мільйонів, щоб повернути управління компанією у свої руки.
Останню дату виплати призначили на 20 жовтня 1982 року, але гроші в Coppers&Lybrand так і не прийшли. Напередодні за звинуваченням у контрабанді наркотиків Джона ДеЛоріана заарештували у номері лос-анджелеського готелю «Шератон-Плаза».
Ворог держави
Травля екс-президента збанкрутілої компанії, що почалася в американській пресі та на телебаченні, була воістину грандіозною. Йому пригадали все: від любовних пригод і неакуратно кинутих заяв до звинувачень у зарозумілості та зв'язках з мафією. Лише кілька років тому представники мас-медіа із захопленням і захлинаючись розповідали про дивовижний прототип DMC-12 – тепер же кожен вважав за обов'язок штовхнути загиблого віце-президента GM. Система, борцем з якою ДеЛоріан представив себе на сторінках власної книги, завдавала повстанцю удару у відповідь. Десятки книжок, сотні статей, комікси і навіть повнометражні фільми, зроблені в Голлівуді, навперебій поспішали розповісти справжню історію Джона ДеЛоріана.
Але найдивовижніше почалося потім. У ході судового процесу з'ясувалося, що справа про контрабанду 100 кг кокаїну загальною вартістю 100 мільйонів сфабрикована, причому не кимось, а співробітниками ФБР. Суд присяжних виправдав Джона, але його репутацію на той час вже було знищено.
Прихопивши дітей, пішла дружина, а за першим судом був другий, потім третій і так далі. Його звинувачували в махінаціях, шахрайстві, ухиленні від сплати податків, але... щоразу виправдовували. Від успішного гульвіси, що звикли жити на широку ногу, не залишилося і сліду. Позови та повістки до суду переслідуватимуть його до кінця життя.
19 березня 2005 року Джон ДеЛоріан помер від інсульту. Залишившись бунтарем і нонконформістом до останнього подиху, він заповідав поховати себе в джинсах та чорній шкіряній куртці.
Але справа його живе
Усього за півтора року на заводі в Данмарі було зібрано трохи менше 9000 автомобілів, причому багато хто з них досі на ходу. Треба сказати, що ціни на DMC-12 порівняно невисокі. У Штатах – а більша частина машин осіла саме там – екземпляр, що добре зберігся, можна знайти за $15-25 тисяч. Для машини, яка, образно кажучи, виглядає на мільйон, це справжні копійки. Високою популярністю у фанатів трилогії "Назад у майбутнє" користуються репліки машини часу "Дока" Брауна. Причому DMC-12 у такому голлівудському тюнінгу коштують помітно дорожче.
Крім того, кілька років тому група бізнесменів із Техасу набула права на марку DeLorean, пообіцявши знову розпочати виробництво «етичного спорткара». Щоправда, поки що далі розмов справа, на жаль, не просунулася. Але враховуючи, що DMC-12 старіє, як гарне вино, з роками лише набираючи смаку та цінності, то з реінкарнацією можна і почекати.
Данило Михайлов
Джон ДеЛоріан зробив видатну річ, він зумів створити спортивний Gran Turismo з нуля. «Скромний» від природи і дуже амбітний колишній віце-президент General Motors, заснував компанію DMC (DeLorean Motor Company) і без зайвого хвальби назвав першу і єдину модель на честь себе коханого, «DeLorean». Так починалася історія легенди…
Зірка DeLorean DMC-12 миттєво спалахнула на автомобільному небосхилі, але згоріла в променях слави так само швидко, як і зійшла. 7 років, приблизно 9000 автомобілів DMC-12. Навіть у той час, коли модель тільки з'явилася, деяким людям, що розуміють, стало ясно, що цей агрегат не з цієї планети. І що колись, можливо, він стане культовим автомобілем, зі своєю незвичайною історією створення та нестандартністю у виконанні. На жаль, зрозуміли на той момент це лише одиниці, більшість пропустила повз себе таку яскраву подію у світі автомобілебудування.
Початок виробництва американського Gran Tourismo у... Ірландії
Перші серійні зразки, які тільки почали сходити з конвеєра в Північній Ірландії, вселили купу оптимізму в фахівців і журналістів зі США, яким сподобався новий. спортивний автомобіль DeLorean, своїм виглядом, використанням та різноманітністю нових, незвичайних матеріалів та методів виробництва, а також тим, що новий автовиробник зможе принести так необхідні тоді США, свіжі ідеїринку країни.
ДеЛоріан пообіцяв, що буде будувати різні від всіх, незвичайні і приємні в управлінні автомобілі GT, коли він приступив до виконання завдання, в 1974 році, і, хоча це зайняло більше часу, ніж він очікував, талановитому інженеру та конструктору автомобілів вдалося зробити те, що він планував. Професійно спроектований автомобіль багато в чому був готовий.
Коли дизайн Джорджіо Джуджаро вперше був представлений, більшість критиків визнали його захоплюючим і привабливим, з правильною сумішшю класичного стилю та інновацій. З плином років стиль кілька змінився, але він як і раніше був красивий і впізнаваний. Навіть така «дрібниця», як двері, які були зроблені тут у вигляді «крил чайки», для більшості людей здалися не такими як у всіх, і вони дійсно відрізнялися, а також несли практичну користь, полегшуючи вхід/вихід з автомобіля, який був сам собою досить низьким.
Кузовні панелі з нержавіючої сталі, які встановлювалися на армований склопластик (GRP) були чимось особливим, неймовірним і дуже дорогим. Фахівці того часу в один голос припускали, що застосуванням подібної технології ДеЛоріан спробував необґрунтовано виділитися, пожертвувавши практичністю. Але хто сказав, що ці автомобілі мають бути практичними? Особливо в сегменті GT, вартість у $ 25.000+, суми на початку 80-х років більш ніж достатньою, щоб поставити цей автомобіль в один ряд з або . Срібний колір кузовних панелей був природним, фарби на нержавійки не було. Це було і плюсом (оригінальний зовнішній вигляд) і мінусом одночасно, тому що кузов легко дряпався, і на його шорсткій поверхні залишалися сліди пилу та бруду, роблячи DeLorean на вигляд не найохайнішим.
Відзначалося досить якісне складання кузовів автомобілів, хоча склопластиковий кузов видавав безліч неприємних скрипучих звуків, що не могло не засмучувати. Тим більше, за такі великі гроші.
І навіть поліуретанові наконечники були гарною ідеєю з практичної точки зору, вони виконували корисну функцію, захищаючи фари та бампера при невеликих ударах.
Всередині DeLorian DMC-12, автомобіля майбутнього, з минулого...
Складно було порівняти і аромат шкіри всередині салону DeLorean з іншим. В оббивці автомобілів були використані лише натуральні матеріали, тоді як дверні панелі були оббиті вінілом. За кермом DMC-12 почуваєшся як у літаку, в цьому немає нічого дивного, посадка і оточення дійсно була схожа на кокпіту, змушуючи власників страждаючих клаустрофобією покриватися холодним потом, коли вони опинялися всередині купе за зачиненими дверима. З іншого боку, ця компактність давала почуття єдності з автомобілем.
Оглядність єдиної моделі DMC неодноразово піддавалася критиці. Будь-хто, хто хоч раз у житті керував цим автомобілем, був шокований непродуманістю та низькою якістю огляду.
Передню частину автомобіля було важко відчути, а широкі передні стійки і зовнішні дзеркала блокували значну частину оглядовості при проходженні поворотів. Однак оглядовість у задній чверті виявилася кращою, ніж очікувалося від автомобіля з розташованим посередині двигуном.
Розташування водія досить комфортно, було присутнім достатня кількістьрегулювань сидіння та кермового колеса, щоб задовольнити більшості типів водіїв. Самі сидіння були убогі на бічну підтримку водія, якщо той виїжджав на трек, крісла його не могли утримати. Але для звичайної їзди вони були цілком зручні. Ідеальною була б більш розвинена бічна підтримка та трохи довша подушка крісла на думку одних власників, з погляду інших водіїв, ергономіка сидінь була добре продумана та відмінно підходила навіть до далеким поїздкам. Рульове колесо, незважаючи на наявність у нього вертикального регулювання, розташовувалося занизько, яке верхня частина перекривала оглядовість панелі інструментів.
Розташування педального вузла було функціонально ефективним, але деякі водії зазнавали дискомфорту при використанні техніки перемикання передачі з перегазовкою, «п'ятка-шкарпетка». Чи треба говорити, що відбувалося це лише при гоночному використанні автомобіля?
Центральна консоль розташовувалася трохи вище, ніж того хотілося б більшості водіїв, що завершувало відчуття «кокпіту» в салоні автомобіля.
Музейний експонат у русі...
Тим не менш, контролювати DeLorean можна досить легко. Освоївшись із почуттям автомобіля за досить короткий проміжок часу.
Куди можна було покласти речі? Полиця за сидінням має гнучку сітку, яка не дасть речам літати по салону. Позаду сидіння водіярозташований невеликий ящик для зберігання різних цінних предметів.
Кондиціювання повітря та система вентиляції добре продумані, працювали вони ефективно, за необхідності. А така виникала з завидно регулярністю, враховуючи чорний інтер'єр і маленькі кватирки в бічних вікнах, насправді вікна не відкривалися.
З його захоплюючим дизайном і аеродинамічною, незважаючи на те, що трохи незграбною формою, ви, природно очікуєте від нього відмінних швидкісних показників. І в цьому ви абсолютно… Не праві!
Під час розгону прямою DeLorean складно назвати спорткаром у споконвічному розумінні. Уроджений Рено, 2.8 літровий V6 розвивав лише 130 л. при 5.500 об/хв і 219 Нм моменту, що крутить, при 2.750 об/хв. Такими числами автомобіль не дивував навіть публіку початку 1980-х років. Враховуючи, що вага автомобіля була середня, 1.400 кг, результат розгону від 0-100 км/год відповідав 10.5 секунд за офіційними даними. Чверть милі GT купе долало за 17,9 секунди за максимальної швидкості 123 км/год.
Це не показники для автомобіля GT цієї цінової категорії, але гнучкість двигуна робила відсутність великої потужності стерпним у тому випадку, якщо використовувати DeLorean DMC-12 як розважальний автомобіль, на якому можна і в місті з комфортом пересуватися і на двосмуговому заміському шосе. За динамікою від 0-100 км/год, DeLorean схожий з такими автомобілями, як Jaguar XJ6, Porsche 924 з атмосферним двигуном або Alfa Romeo Spider Veloce.
З плюсів малопотужних двигунів DeLorean можна відзначити легкий холодний запуск і відмінний відгук, на гарячому або холодному моторі. V6 вільно розкручувався до 5.500-6.000 об/хв, але максимальні оборотидавалися йому чимало. Ще одна втіха для власників, економія палива, автомобіль споживав у середньому респектабельні на ті часи, 12 літрів бензину. Найбільший внесок у економічність було вкладено 5-ступінчастою коробкою передач (також придбаною у Renault).
Перемикання передач є прийнятним, але не надихає. за великому рахункуперемикання будуть передбачуваними, але іноді можна припуститися помилки, включити 3-ту, а не 1-у передачу, наприклад.
Кінотрилогія Роберта Земекіса «Назад у майбутнє» не лише подарувала популярність самому режисеру та виконавцю головної ролі Майклу Дж. Фоксу, але також зробила культовим творіння американського інженера Джона Захарії Делоріана – спорткар DeLorean DMC-12, який «зіграв» у фільмі роль.
Відразу ж після успіху картини різко зріс інтерес до цього автомобіля, хоча до виходу фільму Джон Делоріан та його компанія буквально балансували на межі – фірма мала величезні борги, самому власнику загрожував ув'язнення, а майже вся продукція залишалася на складі не проданою.
Машина ДеЛоріан випускалася з 1981 по 1983 рік - навіть після успіху фільму виробництво не відновлювалося, а вже вироблені автомобілі були протестовані та доведені до кращого технічного стану, оскільки саме низька якістькомплектуючих та складання було причиною невисоких продажів.
У 2008 році виробництво цього спортивного автомобіля було відновлено - компанія DMC Texas оголосила про те, що крім випуску комплектуючих до вже випущених спорткарів має намір налагодити дрібносерійне виробництво по 20 автомобілів на рік, при цьому 90% вузлів буде повністю модернізовано. Ціна DeLorean DMC-12 нового зразка становить від $90 000.
Головною особливістю цього культового авто є його незвичайний і футуристичний зовнішній вигляд, що цілком сучасно виглядає навіть в даний час. Автомобіль має низький силует з чудово гармоніюючими незграбними формами, що нагадують бритву.
Каркас спорткара виготовлений із композитних матеріалів – передовий крок на той час. Зверху каркаса кріпиться обшивка із полірованої нержавіючої сталі. ДеЛореан вирішив успадкувати знаменитий вислів Генрі Форда щодо «Ви можете замовити будь-який колір, якщо це буде чорний» — жоден із серійно випущених спортивних автомобілів не фарбувався. Це виділяло автомобіль та сприяло довгому термінуексплуатації кузова, але будь-яка вм'ятина вимагала повної заміни кузовної панелі.
Ще одна характерна особливість ДеЛоріан ДМС-12 – двері типу «крила чайки», як у сучасного гіперкара Pagani Huayra. Така конструкція дверей була ще однією візитною карткою спорткара, але й спричиняла власника певні незручності – скла неможливо було опустити.
Задня частина, де розташовувався мотор, закривалася капотом та декоративними ґратами із нержавіючої сталі у вигляді жалюзі.
Салон
Для автомобіля родом з 1980-х років салон виглядав досить стильно - об'ємна панель приладів з трьома шкалами приладів, широка центральна консоль з підлокітником, глибокі і зручні крісла ковшеподібної форми.
На підлокітнику розташовувалися тумблери деяких систем, надаючи салону подібність кабіною зведолета. Як матеріали обробки використовувався пластик, тільки крісла і кермо були обтягнуті натуральною шкірою.
Силовий агрегат та трансмісія DeLorean DMC-12
Спочатку ДеЛореан, який обіймав посаду віце-директора GMC, планував встановити свій автомобіль потужний мотороб'ємом 5.7 л, що встановлювався на Chevrolet Corvette Stingray. Але його відхід із GMC був надто «гучним», тому керівництво концерну відмовило у співпраці.
Через світову нафтову кризу, що почалася, інженер звернув увагу на продукцію європейських виробників, А точніше на двигун V6 об'ємом 2849 см3 спільної розробки Volvo, Peugeot та Renault. Цей мотор розвивав потужність 170 к.с. – дуже багато на ті часи.
Для порівняння, 5.7-літровий агрегат Chevrolet Corvette Stingray видавав 260 коней. Але у зв'язку з новими вимогами, двигун довелося дефорсувати зі 170 до 130 к.с., що природно позначилося на динаміці автомобіля масою в 1200 кг.
Як трансмісію встановлювалася або 5-ступінчаста механічна, або 3-ступінчаста автоматична коробкапередач. До речі, і мотор, і механічна трансмісія були причиною частих поломок, А ось 3-ступінчастий автомат, який давно використовувався в автопромі, працював без нарікань.
Динамічні характеристики DeLorean DMC-12 навіть на той час залишали бажати кращого – максимальна швидкістьне перевищувала 175 км/год, а до сотні автомобіль розганявся за 10,5 с. Більшість спорткарів того часу мали набагато кращі динамічні характеристики, причому коштували дешевше.
Ходова частина
Як і силовий агрегат, підвіску автомобіля Джон ДеЛоріан планував запозичити від Chevrolet Корветт Стінгрей. Після того, як GMC відмовили ДеЛореану у співпраці, він звернувся до свого гарного знайомого Коліна Чепмена, засновника Lotus.
Компанія Чепмена отримала замовлення на розробку незалежної підвіскидля DeLorean DMC-12 та інженери Lotus частково використовували в ній елементи від автомобіля Lotus Esprit та концепту Lotus Essex Turbo. До речі, саме Чемпен запропонував ще одну характерну особливість«автомобіля майбутнього» - ведучі задні колесамали діаметр більший, ніж передні.
Нинішні реалії
В даний час компанія DeLorean Motor Company Texas збиратиме рестайлінговий варіант автомобіля. Кузов і платформа будуть використані без змін - більше того, поки планується обходитися вже зробленими запасами кузовних деталей, що зберігаються на складах у чудовому стані.
А ось силовий агрегат та трансмісія будуть встановлені цілком нові. Зокрема, планується встановлення сучасного двигуна V6, здатного розвивати потужність від 300 до 400 к.с., а також 6-ступінчастої механічної трансмісії та 6-діапазонного автомата.
Салон планується оснастити сучасними електронними системами, встановити гідропідсилювач керма та ще ряд технічних доповнень, але без кардинальної змінидизайн.
Відео
На десерт – відео-огляд цього легендарного авто.
У 2020 році інженери створять машину часу, та не одну, а не менше 300 000 штук на рік. Якщо конкретніше, DeLorean DMC-12 у 2020 році відтворять американські автовиробники. Загалом авторський дизайн Джорджетто Джуджаро залишиться тим самим лише з доопрацюваннями. ДеЛоріан також оснастять дверима типу «крило чайки», двигун також розташується ззаду, а кузову винесено те ж рішення - полірована нержавіюча сталь без фарбування. (Відмінний варіант під рихтування).
Історія та технічні характеристики Delorean
Поринемо в історію автомобіля. По суті, це спортивний автомобіль, випуск якого був налагоджений на Півночі Ірландії, а господарем виробництва була техаська компанія «ДеЛоріан Мотор Компані». ДМС-12 була єдиною машиноюкомпанії, зате який! Кузов був виготовлений із міцних композитних сплавів, що зовні мав облицювання з мілімітрових листів нержавіючої сталі. Двері, що відкриваються вгору, надавали автомобілю футуристичний дизайн, завдяки чому автомобіль використовувався в кінофільмі «Назад у майбутнє» в ролі машини часу. Delorean DMC-12 випускався з 1981 по 1983, за цей час вив проведений легкий рестайлінг, при якому зміни торкнулися салону автомобіля, капота і коліс. «Машина часу» Делоріан оснащувалась 6-ти циліндровим двигуном, Об'ємом 2,8 л., який видавав потужність 150 л.с. МКПП на 5 ступенів, або АКПП на 3 – таким був вибір трансмісії.
Технічні характеристики Delorean DMC-12 у 2020-2021 роках
У 2020 році оголошено старт продажу Delorean DMC-12. У Росію автомобіль поки що поставлятися не буде, але в США його точно можна буде дістати, адже саме там компанія Делоріан Мотор Компані почне випуск легенди. Про відродження автомобіля та початок виробництва стало відомо від директора ДеЛоріан Стівена Вінна. Ціна DeLorean DMC-12 2020 буде близько 100 тис. доларів США, докладні цифри будуть пізніше.
ДМС-12 Оснастять новим силовим агрегатом, Потужність якого буде доходити до 300-400 к.с., також можливо машину буде купити з різними моторами. Збільшать диски до 17-18 дюймів, а старі 14-15 залишаться в минулому. Кількість автомобілів, яка буде випущена за рік дуже мало - всього 325 штук. Тим не менш, плани автоконцерну коригуватимуться. Можливим перевипустити Delorean стало завдяки новому закону Сполучених Штатів від 2016 року, який дає право компаніям випускати машини, що не відповідають нормам безпеки, але лише обмеженим тиражем. Так що варто відзначити, що автомобіль буде знову "Limited Edition"
