70-ті роки минулого століття стали для автомобільного світу, чимось на зразок відправної точки, найпродуктивнішим часом, коли було розпочато більшість різних авторухів і з'явилося безліч різних напрямків. Більшість перегонів оформилися в те, що ми зараз бачимо, саме в той період, шоу, змагання, напрямки у тюнінгу у новому та старому світі, а також у Японії. У ті далекі роки Боб Чендлер, будівельник із невеликого американського містечка, вирішив, що прикрутити до пікапу колеса від трактора це щонайменше весело. Все, як завжди, ентузіаст став основоположником цілої автомобільної субкультури, яка стала шалено популярна на американському континенті.
Спочатку захоплення Чендлера було на рівні гонок на позашляховику по калюжах та вибоїнах і ні чим примітним від інших учасників дисципліни він не відрізнявся. У всіх були однакові проблеми – старі машини вимагали постійного ремонту, запчастин не було, тюнінгованих деталей також.
Йому на думку спала ідея, забезпечити виття старенький Форд колесами діагоналлю в 1,2 метра, але більше колеса не поміщалися в стандартні арки позашляховика і розумовий процес почався. Виклик прийнято, або він їх встановить і машина поїде, або остаточно зламає свій старий пікап. Процес пішов, були встановлені спеціальні проставки під раму (зроблені самим Бобом), модернізовано підвіску, ходову, трансмісію та двигун. Автомобіль став здалеку схожим на сучасні монстр-траки. Чендлер був задоволений своїм дітищем і поспішив продемонструвати творіння світу. Він домовився з організатором гонок Nascar, що перед заїздом влаштує невелику виставу на своєму модернізованому авто, ідею було прийнято на ура. Глядачі тріумфували. Боб почав усіляко доопрацьовувати свій автомобіль і виступати на різних шоу та виставах. Одного чудового дня під час розмови з організатором автомобільних перегонів він сказав, що його турбує ненадійність подібних автомобілів. Після кожного шоу їх необхідно було ремонтувати, на що йому було дано відповідь, що це походить від його «великих лап». Йшлося про величезні колеса, які по суті розривали вузли автомобіля на частини. Англійською мовою великі лапи звучать як bigfoot, звідси й назви транспортного засобу.
Сучасні бігфути це не ті серійні автомобілі, що були поставлені на величезні колеса - це спеціально підготовлений транспортний засіб з монстроподібним мотором, розташованим посередині, колісною формулою 4Х4Х4 і пластиковим корпусом, що за формою нагадує позашляховик. Машини потужністю понад 1500 к.с., що виступають на барвистих автомобільних шоу, повністю втратили зв'язок зі світом реальних автомобілів, отримали назву Monster-Truck.
Боб Чендлер був основоположником не тільки самої ідеї автомобіля на великих колесах, але й тієї дії, яку можна з ним зробити. Він подумав, що було б цікаво подивитися, як величезні колеса його автомобіля зможуть проїхатися кількома легковиками, не залишивши від них і мокрого місця. Ніхто з глядачів не очікував такої вистави і рух швидко став набирати обертів, перетворивши показові виступи на цілу спортивну дисципліну зі своїми правилами, нормативами та рекордами. У США шоу стали мега популярними, автомобілі вдосконалювалися, модернізувалися та ставали потужнішими. Великої потужності необхідна була хороша міцна трансмісія, надійна рама (посилена залізничними рейками), підвіска та інше, все це обтяжувало і так важку конструкцію, вага машин досягала 10 тонн. Подібна маса, навіть за умови потужного мотора не дозволяло бігфуту робити дивовижні трюки і Боб Чендлер задумався про кардинальну переробку авто.
Новий трак вирішили збудувати за принципом гоночних автомобілів (мінімум ваги при максимумі потужності). Замість стандартного кузова пікапа було побудовано легку трубчасту раму, двигун перекочував у середину конструкції, було встановлено пружинну підвіску, а зовнішній вигляд авто створив пластиковий кузов, стилізований під позашляховик. Полегшена конструкція допомогла монстру робити піруети на треку і навіть робити сальто.
Як побудувати монстр-трак і скільки це коштує
Все починається із просторової рами, виготовленої з хром-молібденових трубок діаметром 2-2,5 дюйма. Конструкцію рами проектують на комп'ютері з розрахунком навантажень, що діють на кожну деталь. Суха вага рами не перевищує 800 кг, що дає величезні можливості для майбутнього авто. Далі встановлюють колеса діаметром 1,7 метра та вагою понад 500 кг. Це стандартні колеса від трактора, які мають бути адаптовані до бігфуту. А це означає, що вага їх має бути зменшена. Це досягається шляхом заміни стандартних ободів на більш легкі та обрізання протектора. Після всіх маніпуляцій колеса важать близько 350 кг. Після створення рами, збирають двигун в основі якого йде старий добрий bigblockоб'ємом 9-9,5 літра з механічними нагнітачами від дрегових автомобілів. Подібні ДВС працюють на метанолі, видаючи 1500 к.с. і більше. Витрата палива бігфутів вимірюється за метри і становить 20 літрів на 100 метрів.
У монстр-траках використовую автоматичні триступінчасті коробки з посиленими компонентами і великим гідротрансформатором. У поєднанні з дреговым двигуном вони дозволяють розганятися махині до 100 км/год за 4-5 секунд, перестрибувати через 60-ти метрові перешкоди, а також робити сальто. Стрибкість і стійкість забезпечують здвоєні амортизатори, заповнені азотом і мають виносні масляні резервуари. Для забезпечення міцності підвіски та передавальних механізмів використовуються старі добрі мости з планетарними редукторами, що знижують навантаження на приводні вали та збільшують кліренс. Бігфут має колісну формулу 4Х4Х4, а значить у водія повний контроль над колесами і відтак унікальне кермо. Стандартне кермо позашляховика не може впоратися з подібними навантаженнями, тому використовується гідравліка для повороту коліс, а на рульову рампу просто подається тиск. Як кузов використовується склопластиковий муляж, що повторює силует стандартного пікапа або універсала.
З витрат палива зрозуміло, що участь у такому шоу дороге задоволення та будівництво автомобіля влітає у копійчину. Щоб сконструювати бігфут, у середньому необхідно від 150 до 200 тисяч доларів. На щорічний зміст йти не менше 500 тисяч доларів.
Просторова рама монстр розраховується на комп'ютері. Вона має виносити колосальні навантаження, завжди захищаючи гонщика. Зварюється рама з дводюймових товстостінних хром-молібденових труб методом дугового зварювання гелієвому середовищі.
Кузов виготовляється із склопластику, «скла» — із лексану, щоб захистити пілота від випадкових уламків. Завдяки цим та іншим хитрощам загальну вагу монстра вдається утримати в межах 5-5,5 т.
Двигун
Ось із чим у Сполучених Штатах немає проблем, то це з потужними моторами. Нагадаємо, 5,6-літровий двигун там має назву Small block, і це не іронія. Під капотом монстр-траків стоїть Big block, тобто. класичний, як пістолет Кольт, мотор об'ємом 9,4 л, з механічним нагнітачем, що живиться спиртом.
Такі двигуни просто купуються у компаній-виробників на кшталт Merlin – зазвичай їх ставлять на дрегстери. Типова потужність - 1500-2000 к.с. Зустрічаються, однак, оригінальніші екземпляри — наприклад, з авіаційними моторами. А на 2011 рік намічено появу першого спирто-електричного монстра-гібрида! "Зелені" дісталися і сюди!
Втім, давно настав час. Витрата палива у монстрів – у районі 15-20 л на … один кілометр!
Трансмісія
Гоночну коробку з величезним запасом міцності в Америці також дістати просто. Компанії типу Powerglide, Allison або Lenco фактично серійно роблять КПП для дрегстерів та інших дивних американських машин. Це, як правило, звичайний триступінчастий "автомат", тільки з величезним гідротрансформатором та іншими дуже міцними компонентами. Зустрічаються, щоправда, і нетривіальні рішення на кшталт «роботів» із відцентровим зчепленням та пневматичним перемиканням передач.
Привід, зрозуміло, постійний повний, без жодних цивільних дурниць на кшталт диференціалів. Як осі іноді беруть мости від шкільних автобусів або іншої важкої техніки, але частіше використовуються звичайні мости для середньорозмірних пікапів - їх міцності вистачає для всієї акробатики.
Навантаження на вали знижено завдяки встановленню планетарних колісних редукторів. Одночасно це дозволяє збільшити кліренс до 120 см. У разі «Бігфута» застосовані колісні редуктори з передавальним ставленням 6.3:1, а ДП - 2,6:1. У сумі це дає дуже коротке ставлення 16,5:1. Справа в тому, що максимальну швидкість монстрам набирати ні до чого, а ось потужний розгін — те, що треба.
Підвіска
Ресорна підвіска перших бігфутів могла забезпечувати хід в 10-15 см. У сучасних монстр-траків хід підвіски досягає 70 см! Принципова схема нехитра: поздовжні важелі, пружини, амортизатори. Ось самі компоненти... Таких амортизаторів ніякі Rancho або Bilstein не випускають, тому команди виготовляють їх самостійно.
Корпусом служать сталеві або алюмінієві тридюймові труби. Сталеві міцніше, але алюмінієві легше це питання пріоритету для гонщика.
Азот в амортизатори закачується під тиском 30 атм. На приземленні, при повному стисканні підвіски тиск підскакує до 150 атм!
Поздовжні важелі, що кріпляться до осей і до центру рами, виготовляються з хром-молібденових труб, які команди нагрівають у сольовому розчині. Після цього труби сильніше гнуться, додатково амортизуючи приземлення.
Колеса
Для окремих шоу будувалися монстри на колесах до 12 футів (3,5 м), проте найпоширенішим зараз є розмір 66 дюймів (170 см). Гума береться від тракторів чи комбайнів. А ось диски від сільгосптехніки монстр-тракам не підходять — вони виготовлені із надто тонкого заліза, що не витримує стрибків.
Тому конструктори виготовляють диски самостійно з 25-дюймових труб, а потім проводять кілька тижнів за полегшенням і балансуванням 400-кілограмових виробів. У результаті вага готових дисків не перевищує 200 кг.
У колеса накачують повітря до тиску 12-14 атм. Але все одно при приземленні гума змінюється повністю - до диска. Тому диски роблять вужчими, ніж належить, т.к. гума сидить на таких краще і не злітає при контакті із землею.
Вартість одного комплекту коліс — USD 12 500. Не так уже й багато, якщо порівняти з хромованими 26-дюймовими «ковзанками» для «кадилак».
Бігфут Кастрицького
Спочатку відвідаємо майстерню читинця Олексія Кастрицького, який останнім часом працює над своїм новим та у прямому сенсі грандіозним проектом – бігфутом із кузовом Chevrolet Suburban.
Але спочатку про інше: ті його машини, що були побудовані раніше - трофі-прототипі 2011 року та експедиційну «санітарку» 2012 року. Перший - це оригінальний симбіоз з використанням японських вузлів та агрегатів, а також із застосуванням колісних редукторів (про них пізніше). У другому випадку назва тільки по кузову, тоді як двигун, мости і в цілому трансмісія також від «японців». Ось вони, що стоять на території сервісу «як живі», у повному бойовому здоров'ї. Адже машини аж ніяк не простоювали, а намотували найважчі кілометри off-road-змагань та самостійних виїздів. На їхньому рахунку не просто титули з виставок, а почесні місця у кубках та багатоденні рейди у непрохідні місця, влітку та взимку, на тисячі км від «бази». Тобто це аж ніяк не разові проекти для шоу, а зразки, що реально діють в екстремальних умовах.
Це попередні роботи Олексія: аж ніяк не тільки шоу-кари для виставок, а машини, що реально діють, - призери екстремальних змагань та учасники індивідуальних трофі-рейдів.І ось дозрів новий проект. Він зовсім інший, ніж попередні дві роботи. Не для змагань, звісно. Концепція цієї машини сформульована так: для закидання групи людей у складну місцевість, у тому числі туди, де їздять тільки на гусеничних транспортерах. Можна додати - для комфортного закидання, оскільки все облаштування салону Suburban з його трьома зручними сидіннями залишається в первісному вигляді. До того ж, навіть із задіяним третім рядом залишається цілком великий вантажний відсік, куди увійде ще достатньо для подібних виїздів багажу.
Як каже Олексій, весь попередній досвід далеких екстремальних виїздів, у тому числі одиночних, сам собою сформував необхідність великого позашляховика для важких умов. Власне, для цієї мети з нагоди був придбаний стандартний Suburban 1995 року випуску - великий, місткий, комфортабельний по салону. Але у «виробництво» пішли саме кузов з його інтер'єром, рама і дещо по «дрібниці». Так, рідна рама цього американця, фактично машини вантажної категорії, цілком вражає запасом міцності. Та й задні листові ресори: вони у Suburban теж вселяють довіру, тому пішли у справу.
Загалом для будівництва «експедиційного» бігфуту довелося шукати вироби зовсім іншого походження. Американський бензиновий двигун V8 об'ємом 5,7 літра може і гарний сам по собі, але Олексій звик мати справу із простими атмосферними дизелями японського виробництва. До того ж у парі саме з механічною коробкою як більш надійним і невибагливим варіантом в тих умовах, в яких доводиться їздити. Один із аргументів на користь МКП такий: потрапить вода, можна їхати, а на АКП вже далеко не поїдеш.
Пошуки дизеля велися серед вантажних 4-х і 6-циліндрових, у результаті було знайдено якийсь компроміс: 5-циліндровий Hino J07C об'ємом 6,6 літрів - по суті, «обрізаний» на один циліндр варіант найпоширенішої шістки J08C. Атмосферний, із простою рядною апаратурою, без електроніки – те, що треба. У парі з його ж 6-ступінчастою МКП.
Щодо мостів варіанти не розглядалися – від ГАЗ-66, а от із колесами, і в першу чергу шинами, визначився не одразу. Передбачалися різні варіанти, від «шишиги» до «Краза-лаптижника», і навіть пневматики вивчалися, але всі з тих чи інших причин не влаштовували.
У результаті було обрано колеса від сільськогосподарської техніки: з 10-шаровими шинами Кама ФД-14А 21.3 R24 на перероблених дисках від комбайна. Самі шини теж будуть доопрацьовані: вже за існуючим досвідом у суцільних поперечках протектора зроблять проточки – це зменшить жорсткість шин і певною мірою підвищить зчеплення. Маса одного такого колеса вийшла під 150 кг! Щоб їх «підігнати», знадобився ліфт кузова щодо рами на 25 см та ще ліфт підвіски щодо мостів на 10 см.
Додаткова "нарізка" поперечок протектора вже успішно випробувана на попередньому трофі-прототипі Олексія, така ж буде зроблена і на бігфуті.Однак коли рішення щодо стикування кузова та шасі загалом було знайдено, залишався під питанням «цвях програми» - роздатка. Коли над цією головною перехідною ланкою думали, рідний агрегат від Suburban «мовчки курив осторонь» - непричетно лежав у кутку майстерні. Навіть від ГАЗ-66 цей вузол виглядав не компетентним - слабенький буде. Підходящий треба було шукати зовсім на іншому ваговому рівні.
За вимірами, ширина бігфуту вийшла 2,7 метра, висота 2,75 метра, а глибина броду, що долається - 2 метри. До речі, через останню обставину від встановлення шноркелю вирішено відмовитися.
Ліфт кузова щодо рами через опори заввишки 25 см плюс ліфт підвіски 10 см.
Який кут граничного поперечного крену невідомо, але пробні випробування показали, що він досить великий.І шляхи вирішення призвели до вітчизняного виробу раритетного класу - роздатку від ЗІЛ-157. Вона підходила і за конфігурацією, і за характеристиками: тут обидві ступені знижувальні – одна 1,16:1, інша 2,27:1. До того ж у цієї роздатки, запозиченої від відомого всюдихода 6Х6 c роздільною (паралельною) схемою приводу на задні осі, є третій вихід, який можна корисно задіяти. Наприклад, для приводу водяного рушія, якщо розвивати машину як амфібію – таке у перспективі обмірковується.
Встановлений дизельHino J07 CНайпростіше побачити збоку в колісній арці: звідси найзручніший доступ до ТНВД - він фактично на рівні грудей.
Пружини передньої підвіски - відDodge RamДля пробного виїзду були задіяні рідні і «ніякі» гальма ГАЗ-66, і відразу після цього приступили до встановлення сторонніх дискових гальм (спереду та ззаду).
Як поздовжні важелі передньої підвіски використані такі відLC80, але з огляду на специфіку компонування шасі, на мости вони «лягли» у перегорнутому вигляді зверху.
Як і сам кузов, рама, задні ресори та 170-літровий паливний бак відSuburbanтакож «вписалися» у концепцію будівництва бігфуту.
Роздатка ЗІЛ-157 «потонула» між кузовом і рамою так, що не потребує додаткового захисту. Її другий вихід назад через відсутність третього мосту поки крутитиметься вхолосту, але надалі планується його задіяти для приводу водного рушія.Рульове комбіноване, з використанням редуктора Suburban, від цієї моделі залишений радіатор двигуна - його параметри цілком достатні. Так само від «американця» використаний і паливний бак – його ємність у 170 літрів поки що не змушує думати про додатковий запас. А от паливний фільтр, як надійний та дуже ефективний, рідний «Хіновський», але буде встановлений і додатковий.
Гідропневматичне зчеплення, звичайно, теж рідне Hino, до того ж його компресор надалі буде задіяний і для монтажу дистанційної системи підкачування коліс від ГАЗ-66. По салону ж, якщо не брати до уваги інтеграції в простір між кріслами нових елементів управління трансмісією, все залишиться як у Suburban.
Мені довелося познайомитися з бігфутом якраз на день його першого пробного виїзду. Ще з деякими недоробками, але важливі параметри машини встановити вдалося. Наприклад, швидко з'ясувалося, що «чергові» гальма ГАЗ-66 не годяться – як і планувалося, будуть встановлені відповідні дискові.
Але головне, що відразу вдалося зрозуміти - силова зв'язка виявилася більш ніж підходящою. Дизель Hino у 170 сил при 2900 оборотах, з максимальною тягою 450 Нм при 1600 оборотах та роздатку ЗІЛ-157 здивували своєю здатністю. Навіть на «верхній понижуючій» колеса здалися Олексію маленькими: тяги в достатку, а ось швидкість невелика - на «трасі» особливо не розженешся. На другій знижує бігфут і зовсім схожий з трактором.
Втім, випробування на справжньому бездоріжжі ще попереду, ось після цього буде заключний вердикт автора про свій біг-проект. До речі, дорогами загального користування машина котиться пружно, але рівно і не жорстко - всі вибоїни «розбиваються» десь унизу, як хвилі об корпус танкера, не завдаючи ніякого занепокоєння його «команді».
Все вірно, значній облицювання чогось не вистачає - так, машину ще чекає установка відповідного бампера і 16000-ї лебідки.
