На вторинний ринок «Піканто» найчастіше потрапляє з жіночих рук. Звідси і підхід до вибору машини: спочатку дивимося кузов. Якщо помітили сліди корозії, подвайте увагу! Кузов «Піканто» дуже витривалий, навіть після шести років експлуатації просто так не зацвіте. Іржа - правильний знак кузовного ремонту.
Другою ознакою нерідко є електропроводка. Якщо версія не найоснащеніша, але на джгуті бовтаються зайві колодки, то, ймовірно, джгут змінювали. Швидше за все через пошкодження в аварії. У запчастини поставляють саме такий, єдиний джгут, розрахований на максимальну комплектацію машини, а без вагомої причини його не ставлять: проводка без мультиплексу надзвичайно надійна.
З електронікою клопоту більше. Можливі відмови датчика швидкості, встановленого на правому передньому кулаку і формує сигнал для спідометра. На додаток до посмикування стрілки у варіанті без антиблокувальної системи загориться лампа несправності двигуна, а з нею - гальм (сигнал обробляється різними блоками управління). Найчастіше дефект властивий варіанту без згаданої системи.
Шестидисковий аудіоцентр потребує дбайливого завантаження дисків. Якщо поспішати, не дочекавшись напису Load (завантаження) на дисплеї, пристрій «подавиться». Ремонт обійдеться не менш ніж у 2000 рублів, проте, за спостереженнями майстрів, гіркий досвід не вчить: ті ж клієнти знову повертаються.
Слідкуйте за станом акумулятора! На «Піканто» він крихітний (більший не вміщується в гніздо), тому в пробках схильний до розрядки. Особливо в умовах «місто-ніч-зима-осади», коли від генератора, який працює на малих оборотах, енергії недостатньо.
Чортова шпонка
Бензинові дванадцятиклапанники серії «Іпсілон» здатні піднести неприємний сюрприз: шпонка зірочки приводу ГРМ розбиває паз на носінні коленвала, внаслідок чого збиваються фази газорозподілу і двигун у кращому разі перестає тягнути. З 26 серпня 2009 року дефект усунули, посиливши з'єднання деталей, що сполучаються, а на конвеєр і в запчастини стали постачати новий коленвал, зі збільшеними на 3 і 4 мм діаметрами ступенів шийки. Але, якщо міняти деталь, нею однієї не відбудешся: крім шпонки зміни торкнулися зірочки ГРМ, диска, що задає, шківа приводу допоміжних агрегатів, центрального болта, провідної шестерні масляного насоса і нижньої кришки приводу ГРМ. Уявляєте обсяг робіт із заміни та підсумкову суму?
Причина поломки найчастіше у недбалій заміні приводу ГРМ: варто недоглядати за центральним болтом – і ось вам результат. Друга причина - відкладення смол на напрямних клапанів, через що зростає опір обертанню розподільного валу. Рекомендуємо регулярно промивати форсунки без демонтажу, адже при цьому очищаються і напрямні.
Допустимо, паз на старому колінчастому валу цілий, але треба замінити інші деталі, згадані вище. Не переживайте – їх поставляють у запчастини поряд із деталями нового зразка. Привід ГРМ за регламентом змінюють через 90 тис. км, але траплялися випадки, коли ремінь рвався раніше. Дилери рекомендують скоротити інтервал до 60-75 тис. км. З такою самою періодичністю регулюємо зазори в клапанному механізмі. Схема найпростіша: гвинт із контргайкою на коромислі.
Іноді мотори перегрівалися, чому коробилася головка блоку. Тут вина повністю лежить на власниках, які не стежать за чистотою радіатора. Цілком природно, що забитий брудом, він не в змозі підтримувати нормальний температурний режим двигуна.
Найпоширеніша помилка блоку управління двигуном вказує на несправність датчика кисню, хоча сам датчик тут ні до чого. Винні перебої у займанні через несправну свічку: надлишки палива потрапляють у нейтралізатор, що сприймається датчиком як «багата суміш» (хоча блок управління зменшує час відкриття форсунок, щоб уберегти нейтралізатор), - і, поки не замініть свічки, датчику не вистачатиме кисню. За регламентом свічки належить змінювати через 30 тис. км, але часом вони ледве дотягують до 15 тисяч.
КАША З МАСЛОМ
Найчастіше свічки винні і в посмикуванні при перемиканні передач машиною з АКП - за спостереженнями, більш ніж 80% випадків. А власники, не розібравшись у проблемі, грішать на коробку і прагнуть якнайшвидше замінити в ній олію. Виробник рекомендує використовувати ESSO JWS 3314 (45000-34D00 за класифікацією "Кіа"), проте купити його в деяких регіонах Росії неможливо. Навіть на замовлення! Принаймні на це скаржаться власники на інтернет-форумі. Лист із проханням розібратися прийшов і до нас до редакції.
З'ясувалося, що на цій олії світло клином не зійшлося. Японський автомат фірми Jatco був спочатку спроектований для «Ніссану», тому в першу чергу годиться оригінальне нісанівське масло KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, літр якого коштує близько 1800 рублів. Прийнятні та інші замінники: Ravenol 4014835714359 (2200 руб./л) або Ravenol 4014835714311 (найдешевший - 460 руб./л). Також можна використовувати оригінальну олію General Motors 93742563 (1750 руб./л). Всі вони, по суті, аналоги того самого ESSO JWS 3314. А от заливати Dexron III не рекомендується! Звертаємо на це увагу не лише власників, а й регіональних дилерів. Хоча зрозуміти останніх можна: адже не поїдеш за тисячі кілометрів до столиці закуповувати олію. Скоріше це завдання представництва компанії.
Майже всі поломки АКП так чи інакше пов'язані з некваліфікованим обслуговуванням та недбалою експлуатацією. Якщо регулярно стежити за олією та тепловим режимом агрегату, а також за справністю систем запалення та живлення двигуна, проблем, швидше за все, не буде. Відмова датчика оборотів вихідного валу не береться до уваги: дефект не масовий. До речі, правий приводний вал машин, випущених у лютому 2010 року, змінювали за гарантією через дефект обробки в зоні внутрішнього ШРУСу. Але й таких авто було небагато – близько 1600 штук, включаючи європейський ринок. При тугому перемиканні МКП регулюємо привід. Зчеплення загалом служить 100–120 тис. км. Якщо до цього терміну педаль стала ватною, поміняйте заразом вилку зчеплення і направляючу втулку.
ДРІБНИЦІ ЖИТТЯ
На деяких машинах 2009-2010 років випуску за гарантією змінювали шини. Не обов'язково всі п'ять, часом пару на одній осі, оскільки лише в невеликих партіях рідних шин «Кумхо» виявили дефект корду.
У передній підвісці заслуговують на увагу опорні підшипники стійок. Якщо при повороті керма чуєте скрип і відчуваєте дроблення, не тільки замініть опори, а й поставте кришки пилу нового зразка. З останніми вузол живе без бід. Зазвичай до 60 тис. км. починає стукати правий кермовий наконечник. Стійки стабілізатора ходять часом під 120 тис. км, а втулки – 60 тисяч. Кульові опори та сайлент-блоки досить живучі.
На деяких машинах, випущених до серпня 2007 року, неприємно сопів і булькав ГУР. Проблему вирішили просто: до шлангу зворотної магістралі вставили жиклер. Важливо лише, щоб отвір був із акуратними фасками. На російський ринок постачали лише машини з ГУРом, а країни Європи - з ЕУРом. Корисно знати, що стукіт у рейці з електропідсилювачем усувають заміною пружини, що підтискає сухар, що ковзає, - це стосується машин до 2007 року випуску.
Передні гальмівні колодки служать 30 тис. км, задні (тільки барабанні) – близько 60 тисяч. Буває, коробляться передні диски, проточка допомагає не завжди. За природним зносом їх вистачає на два-три комплекти колодок. З 2006 року змінили лабіринт кришки гальмового бачка, що зв'язує порожнину бачка з атмосферою, - через колишню рідину досить швидко забруднювалася. Вартість кілометра пробігу виявилася найнижчою за всю історію цієї рубрики: загалом машина надійна. Звичайно, якщо доглядати її і не економити на сервісі.
Дякуємо ТСК «Автосвіт Дмитрівка» (Москва)
та інтернет-спільнота club-picanto.ru
за сприяння підготовці матеріалу.На вторинний ринок «Піканто» найчастіше потрапляє з жіночих рук. Звідси і підхід до вибору машини: спочатку дивимося кузов. Якщо помітили сліди корозії, подвайте увагу! Кузов «Піканто» дуже витривалий, навіть після шести років експлуатації просто так не зацвіте. Іржа - правильний знак кузовного ремонту.
Другою ознакою нерідко є електропроводка. Якщо версія не найоснащеніша, але на джгуті бовтаються зайві колодки, то, ймовірно, джгут змінювали. Швидше за все через пошкодження в аварії. У запчастини поставляють саме такий, єдиний джгут, розрахований на максимальну комплектацію машини, а без вагомої причини його не ставлять: проводка без мультиплексу надзвичайно надійна.
З електронікою клопоту більше. Можливі відмови датчика швидкості, встановленого на правому передньому кулаку і формує сигнал для спідометра. На додаток до посмикування стрілки у варіанті без антиблокувальної системи загориться лампа несправності двигуна, а з нею - гальм (сигнал обробляється різними блоками управління). Найчастіше дефект властивий варіанту без згаданої системи.
Шестидисковий аудіоцентр потребує дбайливого завантаження дисків. Якщо поспішати, не дочекавшись напису Load (завантаження) на дисплеї, пристрій «подавиться». Ремонт обійдеться не менш ніж у 2000 рублів, проте, за спостереженнями майстрів, гіркий досвід не вчить: ті ж клієнти знову повертаються.
Слідкуйте за станом акумулятора! На «Піканто» він крихітний (більший не вміщується в гніздо), тому в пробках схильний до розрядки. Особливо в умовах «місто-ніч-зима-осади», коли від генератора, який працює на малих оборотах, енергії недостатньо.
Чортова шпонка
Бензинові дванадцятиклапанники серії «Іпсілон» здатні піднести неприємний сюрприз: шпонка зірочки приводу ГРМ розбиває паз на носінні коленвала, внаслідок чого збиваються фази газорозподілу і двигун у кращому разі перестає тягнути. З 26 серпня 2009 року дефект усунули, посиливши з'єднання деталей, що сполучаються, а на конвеєр і в запчастини стали постачати новий коленвал, зі збільшеними на 3 і 4 мм діаметрами ступенів шийки. Але, якщо міняти деталь, нею однієї не відбудешся: крім шпонки зміни торкнулися зірочки ГРМ, диска, що задає, шківа приводу допоміжних агрегатів, центрального болта, провідної шестерні масляного насоса і нижньої кришки приводу ГРМ. Уявляєте обсяг робіт із заміни та підсумкову суму?
Причина поломки найчастіше у недбалій заміні приводу ГРМ: варто недоглядати за центральним болтом – і ось вам результат. Друга причина - відкладення смол на напрямних клапанів, через що зростає опір обертанню розподільного валу. Рекомендуємо регулярно промивати форсунки без демонтажу, адже при цьому очищаються і напрямні.
Допустимо, паз на старому колінчастому валу цілий, але треба замінити інші деталі, згадані вище. Не переживайте – їх поставляють у запчастини поряд із деталями нового зразка. Привід ГРМ за регламентом змінюють через 90 тис. км, але траплялися випадки, коли ремінь рвався раніше. Дилери рекомендують скоротити інтервал до 60-75 тис. км. З такою самою періодичністю регулюємо зазори в клапанному механізмі. Схема найпростіша: гвинт із контргайкою на коромислі.
Іноді мотори перегрівалися, чому коробилася головка блоку. Тут вина повністю лежить на власниках, які не стежать за чистотою радіатора. Цілком природно, що забитий брудом, він не в змозі підтримувати нормальний температурний режим двигуна.
Найпоширеніша помилка блоку управління двигуном вказує на несправність датчика кисню, хоча сам датчик тут ні до чого. Винні перебої у займанні через несправну свічку: надлишки палива потрапляють у нейтралізатор, що сприймається датчиком як «багата суміш» (хоча блок управління зменшує час відкриття форсунок, щоб уберегти нейтралізатор), - і, поки не замініть свічки, датчику не вистачатиме кисню. За регламентом свічки належить змінювати через 30 тис. км, але часом вони ледве дотягують до 15 тисяч.
КАША З МАСЛОМ
Найчастіше свічки винні і в посмикуванні при перемиканні передач машиною з АКП - за спостереженнями, більш ніж 80% випадків. А власники, не розібравшись у проблемі, грішать на коробку і прагнуть якнайшвидше замінити в ній олію. Виробник рекомендує використовувати ESSO JWS 3314 (45000-34D00 за класифікацією "Кіа"), проте купити його в деяких регіонах Росії неможливо. Навіть на замовлення! Принаймні на це скаржаться власники на інтернет-форумі. Лист із проханням розібратися прийшов і до нас до редакції.
З'ясувалося, що на цій олії світло клином не зійшлося. Японський автомат фірми Jatco був спочатку спроектований для «Ніссану», тому в першу чергу годиться оригінальне нісанівське масло KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, літр якого коштує близько 1800 рублів. Прийнятні та інші замінники: Ravenol 4014835714359 (2200 руб./л) або Ravenol 4014835714311 (найдешевший - 460 руб./л). Також можна використовувати оригінальну олію General Motors 93742563 (1750 руб./л). Всі вони, по суті, аналоги того самого ESSO JWS 3314. А от заливати Dexron III не рекомендується! Звертаємо на це увагу не лише власників, а й регіональних дилерів. Хоча зрозуміти останніх можна: адже не поїдеш за тисячі кілометрів до столиці закуповувати олію. Скоріше це завдання представництва компанії.
Майже всі поломки АКП так чи інакше пов'язані з некваліфікованим обслуговуванням та недбалою експлуатацією. Якщо регулярно стежити за олією та тепловим режимом агрегату, а також за справністю систем запалення та живлення двигуна, проблем, швидше за все, не буде. Відмова датчика оборотів вихідного валу не береться до уваги: дефект не масовий. До речі, правий приводний вал машин, випущених у лютому 2010 року, змінювали за гарантією через дефект обробки в зоні внутрішнього ШРУСу. Але й таких авто було небагато – близько 1600 штук, включаючи європейський ринок. При тугому перемиканні МКП регулюємо привід. Зчеплення загалом служить 100–120 тис. км. Якщо до цього терміну педаль стала ватною, поміняйте заразом вилку зчеплення і направляючу втулку.
ДРІБНИЦІ ЖИТТЯ
На деяких машинах 2009-2010 років випуску за гарантією змінювали шини. Не обов'язково всі п'ять, часом пару на одній осі, оскільки лише в невеликих партіях рідних шин «Кумхо» виявили дефект корду.
У передній підвісці заслуговують на увагу опорні підшипники стійок. Якщо при повороті керма чуєте скрип і відчуваєте дроблення, не тільки замініть опори, а й поставте кришки пилу нового зразка. З останніми вузол живе без бід. Зазвичай до 60 тис. км. починає стукати правий кермовий наконечник. Стійки стабілізатора ходять часом під 120 тис. км, а втулки – 60 тисяч. Кульові опори та сайлент-блоки досить живучі.
На деяких машинах, випущених до серпня 2007 року, неприємно сопів і булькав ГУР. Проблему вирішили просто: до шлангу зворотної магістралі вставили жиклер. Важливо лише, щоб отвір був із акуратними фасками. На російський ринок постачали лише машини з ГУРом, а країни Європи - з ЕУРом. Корисно знати, що стукіт у рейці з електропідсилювачем усувають заміною пружини, що підтискає сухар, що ковзає, - це стосується машин до 2007 року випуску.
Передні гальмівні колодки служать 30 тис. км, задні (тільки барабанні) – близько 60 тисяч. Буває, коробляться передні диски, проточка допомагає не завжди. За природним зносом їх вистачає на два-три комплекти колодок. З 2006 року змінили лабіринт кришки гальмового бачка, що зв'язує порожнину бачка з атмосферою, - через колишню рідину досить швидко забруднювалася. Вартість кілометра пробігу виявилася найнижчою за всю історію цієї рубрики: загалом машина надійна. Звичайно, якщо доглядати її і не економити на сервісі.
Дякуємо ТСК «Автосвіт Дмитрівка» (Москва)
та інтернет-спільнота club-picanto.ru
за сприяння підготовці матеріалу.Ринок автомобілів стає таким же широким, як і звичний побутовий чи продуктовий. У разі постійної конкуренції між виробниками машин виникає необхідність розробки досконаліших модифікацій за меншими цінами. Кіа Піканто відноситься до бюджетного класу авто (до 600 тисяч рублів), що робить її популярною на дорогах країни. Однак кожен шедевр автопрому має свої мінуси, про які не можна забувати в спробі заощадити фінанси.
Слабкі місця Kia Picanto 2004-2011 р.
- Кузов.
- Двигун.
- Ходова частина.
Вказані лише основні мінуси, які ми розглянемо докладніше, хоча існують інші недоліки Kia Picanto 1 покоління.
Конструкція кузова
Каркас модифікації побудований таким чином, що ускладнює задній та бічний кутовий огляд. Це може спричинити зіткнення або ДТП на трасі. Як порада: додатково до шумоізоляції замовляйте герметизацію салону: у невеликі щілини постійно проникає пил.
Мінімальна потужність двигуна
При включенні в салоні кондиціонера часто знижується швидкість - мотор перестає витягувати навантаження. Те саме відбувається через велику вагу, розміщену в машині (більше 3 пасажирів або важкий вантаж у багажнику). В авто встановлено трициліндровий двигун на 1 літр із показником 65 к.с. Після рестайлінгу двигун поміняли на бензиновий об'ємом 1,1 л, здатний витягувати до 71 л.с.
Ходова частина
Занадто маленький діаметр коліс. При маневруванні міськими лабіринтами машина поступається схожим за характеристиками представникам інших брендів у своїй ціновій категорії. Так, мінімальний діаметр розвороту дорівнює 92 метра. Низький рівень стійкості змушує максимально знижувати швидкість на крутих поворотах та трасах зі слизьким або вологим покриттям.
Недоліки Кіа Піканто 1
- Поганий рівень шумоізоляції. Після покупки моделі доведеться витратити 30-50 тисяч на повне оздоблення салону.
- Обслуговування. На нові авто надається гарантія терміном 5 років. У більшості салонів безкоштовний ремонт чи заміну не виконують, посилаючись на відсутність запчастин, неправильну експлуатацію та інші причини. Щоб виявити ту чи іншу "хворобу" машини на приватній станції техобслуговування, доведеться віддати круглу суму.
- Зайва компактність. Модель перевірялася на водія зростом 1,8 метра з вагою за 100 кг. Чоловік розмістився із зручностями, що дивно при малих габаритах Піканто (довжина кузова – 3,5 метри). П'ятидверна машина розрахована на 5 осіб усередині, проте вміщуються лише 4.
- Підвищена витрата палива даного цінового сегмента. На швидкості 100-110 км/год. двигун «з'їдає» 5-6 л пального, при розгоні до 120-160 км/год витрата збільшується до 7-10 літрів. Уживані авто з пробігом не починають переводити паливо у прискореному режимі за відсутності серйозних поломок. Паливний бак вміщує 35 літрів пального «про запас».
- Часті поломки. При покупці машини у дилера або з рук варто звернути увагу на її днище - часто надходять скарги, що воно погано укріплено. Це призводить до забруднення механізмів та їх швидкого зносу.
На думку автовласників слабкі місця Кіа Піканто 2004-2011 років значно переважають усі переваги моделі. Серед позитивних сторін автолюбителі відзначають комплектацію моделі, куди входять автоматична коробка передач, ГУР, ПЕП, система гальмування з оперативним реагуванням на натискання педалі гальма та її вартість. 65% водіїв після 1 року використання вважає ціну купівлі завищеною.
Висновок:Машина хороша для стандартних поїздок у міських умовах на невеликі відстані. Для щоденної інтенсивної експлуатації слід придбати модель потужнішу.
На що звернути увагу при купівлі Kia Picanto I was last modified: Грудень 7th, 2017 by Administrator
Однак Kia Picanto третього покоління збиратимуть на Калінінградському Автоторі. Причому маркетологи розраховують на... чоловічу аудиторію!
А він самець! Злісна зовнішність, ґрунтовний інтер'єр, навіть оббивка сидінь строга, як діловий костюм. Немає відчуття, ніби забрав машину у дружини.
А особливо хороша топ-версія GT Line з ще агресивнішими бамперами, накладками на порогах і виставленою напоказ двостволкою вихлопу. Насамперед саме такий варіант має збільшити частку покупців-чоловіків, яка у колишнього Picanto була меншою за чверть.
Але підкріпити спортивний дух нічим: турбомотор 1.0 T-GDI (100 к.с.), який встановлюється на машини для Кореї та Європи, надто дорогий і нам не належить. В активі російського Picanto – лише доопрацьовані атмосферники сімейства Kappa від колишньої моделі. Трициліндровий мотор 1.0 MPI (67 л.с.) обзавівся новим випускним колектором і пропонується лише з п'ятиступінчастою "механікою", але на такій машині мені поїздити не вдалося. "Четвірка" 1.2 MPI (84 к.с.) має нові фазообертачі, а в парі з нею встановлюється старий чотириступінчастий "автомат". І обидва агрегати мають модернізовану систему охолодження.
У місті Picanto як риба у воді. Акваріумна оглядовість передньої півсфери, вдалі дзеркала і хороше налаштування коробки передач: перемикання передбачувані та своєчасні, хоч і з легкими поштовхами. Можливостей двигуна вистачає для того, щоб не стати хлопчиком для биття в рваному московському потоці. Але через розслаблений гідротрансформатор поводитися з педаллю газу потрібно рішуче: малі її переміщення майже нічого не змінюють. А бортовий комп'ютер видав середню витрату 8,5 л/100 км – чимало!
Шумоізоляція прийнятна, а єдина претензія до гальм - короткий робочий хід, хоча плавно дозувати уповільнення я приловчився вже через кілька годин. Шасі? Ми й раніше, а тепер для цього з'явилися додаткові приводи. Кермом потрібно крутити менше: від упору до упору він робить 2,8 обертів замість 3,4 у старої моделі. Сама керма легка і точна, на дузі хетчбек стоїть впевнено і підначує зайти в наступний поворот ще швидше.
Конструкція підвіски принципово не змінилася: спереду - стійки McPherson, ззаду - балка, що скручується. Але стабілізатори поперечної стійкості стали жорсткішими, а задні амортизатори тепер встановлені ближче до вертикалі. Новий Hyundai Solaris завдяки цьому став набагато краще тримати пряму, але чому Picanto я змушений періодично підрулювати? Як виявилося, винні красиві 16-дюймові колеса з низькопрофільними шинами розмірності 195/45, що входять до пакету GT Line. Тому що слідом я пересів у «громадянський» Picanto з такими ж налаштуваннями підвіски, але на більш скромних колесах з шинами 185/55 R15 - і від підрулювань не залишилося і сліду! Для вірності я навіть виїхав на вільну ділянку заміського шосе: на швидкості 120 км/год хоч кермо відпускай.
А ще один позитивний момент – покращена плавність ходу: Picanto на «п'ятнадцятих» колесах толерантніше до тріщин і нерівностей покриття, майже не тремтить на шорсткому асфальті, а перед «лежачими поліцейськими» не змушує втягувати голову.
На другому ряду не вільно, але терпимо. Зі зручностей тільки рукоятки на стелі і кишеня на спинці правого сидіння, хоча раніше він був і на кріслі водія
Тож якщо не брати GT Line, то Picanto – варіант! Повноцінний, зрілий автомобіль. Лише маленький. Хоча все у цьому світі щодо. Наприклад, колісна база нового Picanto (2400 мм - на 15 мм більше, ніж у колишньої моделі) така сама, як у хетчбека Volkswagen Golf першого покоління, - і всього на 24 мм коротше, ніж у Жигулів!
Розміри салону Picanto зі зміною поколінь майже не змінилися: тут хоч і не просторо (особливо у плечах), але зручно. Навіть я зі своїм зростом 186 см швидко підібрав прийнятну посадку за кермом. Стало б дуже добре, якби у Picanto регулювання керма по вильоту і поперековий підпір. На другому ряду за мною ще цілком може поміститися людина середнього зросту. Так, оздоблення недороге, але якщо не загострювати увагу на дубовій жорсткості пластику, то виглядає все пристойно і не гримить. Жити можна! Навіть чоловікам.
| Комплектація | 1.0 MPI MT5 | 1.2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| Classic | 549 300 рублів | 649 900 рублів |
| Comfort | 634 900 рублів | 674 900 рублів |
| Luxe | - | 754 900 рублів |
| Prestige | - | 794 900 рублів |
| GT Line | - | 854 900 рублів |
Порівняно з колишньою моделлю, новий Kia Picanto подорожчав на 9-35 тисяч рублів: ціни лежать у діапазоні від 549 до 855 тисяч. Прямих конкурентів на нашому ринку майже не залишилося: Ravon R2 коштує від 439 до 519 тисяч рублів, а ціни на Smart тільки починаються з 790 тисяч. Так що основним ринковим суперником Picanto в Росії стануть зовсім не вони, а Kia Rio, який нині коштує щонайменше 641 тисячу рублів.
З погляду практичності вибір на користь Rio є очевидним, але Picanto про інше. Він може стати другою машиною в сім'ї або залучити тих, кому потрібен сучасний міський автомобіль з "автоматом", - такий хетчбек обійдеться в 650 тисяч рублів проти 700 тисяч за Rio, а оснащення включатиме джентльменський набір з двох подушок безпеки, ESP, кондиціонера, аудіосистеми, датчика світла та передніх електросклопідйомників. Оптимальна версія Luxe з шістьма подушками безпеки, клімат-контролем, підігрівом сидінь та керма обійдеться у 755 тисяч.
Омивачі лобового скла старорежимні, триструминні, хоча віялові набагато ефективніші
Служби доставки навряд чи виберуть Picanto, їм потрібні найдешевші машини на кшталт Гранти, а ось за контракти зі службами каршерингу Kia ще побореться. Але навіть без них план продажу - від 120 до 200 автомобілів на місяць, тобто 1440-2400 на рік. Цілком реально, адже минулого року на облік у ДІБДР стало 1660 машин минулого покоління.
Що скажете, мужики?
| Паспортні данні | ||
|---|---|---|
| Автомобіль | Kia Picanto | |
| Модифікація | 1.0 MPI | 1.2 MPI |
| Тип кузова | п'ятидверний хетчбек | п'ятидверний хетчбек |
| Число місць | 5 | 5 |
| Розміри, мм | ||
| довжина | 3595 | 3595 |
| ширина | 1595 | 1595 |
| висота | 1495 | 1495 |
| колісна база | 2400 | 2400 |
| колія передня/задня | 1406/1415 | 1406/1415 або 1394/1403* |
| Об'єм багажника, л | 255-1010** | 255-1010** |
| Споряджена маса, кг | 885 | 913 |
| Повна маса, кг | 1370 | 1370 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим упорскуванням | |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число та розташування циліндрів | 3, до ряду | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см3 | 998 | 1248 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Ступінь стиснення | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Число клапанів | 12 | 16 |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | автоматична, 4-ступінчаста |
| Привід | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | |
| Передні гальма | дискові | дискові |
| Задні гальма | барабанні | барабанні чи дискові |
| Шини | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 або 195/45 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 161 | 161 |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 14,3 | 13,7 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| міський цикл | 5,6 | 7 |
| заміський цикл | 3,7 | 4,5 |
| змішаний цикл | 4,4 | 5,4 |
| Викиди CO2, г/км, змішаний цикл | 102 | 125 |
| Місткість паливного бака, л | 35 | 35 |
| Паливо | бензин АІ-92 | бензин АІ-92 |
| * З колесами діаметром 14 або 15/16 дюймів | ||
| ** Зі складеними задніми сидіннями | ||
Кіа Піканто – найменший автомобіль у модельному ряді корейської марки.
Це типовий представник сіті-карів, міських машинок, які створені, щоб тулитися на вузьких парковках та штовхатися у пробках.
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Майже все своє життя вони проводять, не виїжджаючи на трасу. Піканто не потрібні дивовижні динамічні характеристики.
Куди важливіше економічність, маневреність та зручність.
Двигуни Picanto I покоління
Перше покоління Kia Picanto було представлено у 2003 році. Автомобіль побудований на укороченій платформі Хенде Гетц. За європейськими стандартами Піканто належить А-класу. У себе батьківщині модель називалася Morning.
У 2007 році було проведено рестайлінг. Замість незграбних фар і стриманої мордочки у Піканто з'явилися грайлива головна оптика у формі крапельок. Замість керма, що докучало гучними звуками при роботі гідропідсилювача, почали ставити електропідсилювач.
На російському ринку Kia Picanto першого покоління оснащувалися двома двигунами. За своєю суттю вони брати-близнюки, відрізняє їх лише обсяг. Двигуни – одні з представників серії компактних бензинових двигунів Epsilon. У базовій модифікації під капотом Піканто розташовувався літровий агрегат. Поєднувався він лише з п'ятиступінчастою механічною трансмісією. Тим, хто віддавав перевагу «автомату», діставався двигун трохи більшого об'єму 1,1 л.
Для європейського ринку було запропоновано турбодизель об'ємом 1,2 л. Він видавав 85 коней, що робило його найпотужнішим моторчиком у лінійці Піканто.
G4HE
Двигун з індексом G4HE за всю свою історію встановлювався лише на Кіа Піканто. За своєю компоновкою це рядний чотирициліндровий агрегат. В основі лежить чавунний блок, головка із алюмінію. У газорозподільному механізмі застосовано систему SOHC з одним распредвалом. На кожному циліндрі три клапани. Гідрокомпенсаторів немає, тому вони потребують ручного налаштування через кожні 80-100 тисяч км.
У приводі ГРМ використовується ремінь. За регламентом його необхідно міняти кожні 90 тисяч пробігу, але були неприємні випадки, коли він обривався раніше за цей термін. Рекомендується скоротити інтервал до 60 тисяч кілометрів.
| Двигун | G4HE |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 999 см³ |
| Діаметр циліндра | 66 мм |
| Хід поршня | 73 мм |
| Ступінь стиснення | 10.1 |
| Обертаючий момент | 86 Нм при 4500 оборотів за хв. |
| Потужність | 60 л.с. |
| Розгін | 15,8 с |
| максимальна швидкість | 153 км/год |
| Середня витрата | 4,8 л |
G4HG
Моторчик G4HG відрізняє трохи змінена геометрія ЦПГ. Діаметр циліндра зріс на 1 мм, а перебіг поршня на 4 до 77 мм. За рахунок цього робочий об'єм зріс до 1086 кубиків. Відчути десятивідсоткову надбавку у потужності не вдасться. Неквапливий чотириступінчастий «автомат» перетворює і без того невидатну динаміку Піканто в 18 секунд розгону до 100 за паспортом, що насправді близько 20.
| Двигун | G4HG |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 1086 см³ |
| Діаметр циліндра | 67 мм |
| Хід поршня | 77 мм |
| Ступінь стиснення | 10.1 |
| Обертаючий момент | 97 Нм при 2800 оборотів за хв. |
| Потужність | 65 л.с. |
| Розгін | 17,9 с |
| максимальна швидкість | 144 км/год |
| Середня витрата | 6,1 л |
Двигуни серії Epsilon не вважаються проблемними, але один казус може вилізти. Проблема пов'язана зі слабким кріпленням шківа приводу ГРМ на колінчастому валі. Шпонка руйнує паз, внаслідок чого ремінь перескакує та збиває фази газорозподілу. У кращому випадку при невеликому зміщенні клапани, що не вчасно відкриваються, просто істотно знизять потужність мотора. При сумному результаті поршні загнутий клапана.
На двигунах, випущених після 26 серпня 2009 року, привід ГРМ змінений і встановлюють новий коленвал. Самостійно переробляти механізм під новий дуже накладно: список необхідних запчастин та обсяг робіт, прямо скажемо, значний.
На панелі приладів Піканто немає вказівника температури мотора. Іноді двигуни перегрівали. Траплялося це, як правило, через брудний радіатор або недостатній рівень охолоджувальної рідини. Як наслідок веде голівку блоку.
Найчастіша помилка електронного блоку управління – вихід із ладу датчика кисню. При цьому сам датчик може бути справним. Виною всьому зношені свічки, які не можуть спалахнути все паливо. Його залишки потрапляють у каталізатор, що і неправильно трактується датчиком як занадто великий вміст бензину в паливно-повітряній суміші. На Піканто з автоматичною коробкою може викликати поштовхи при перемиканнях. Перш ніж грішити на "автомат", слід перевірити систему запалення. Щоб уникнути проблем, частіше міняйте свічки (раз на 15-30 тисяч км).
Якщо зараз розглядати придбання Піканто першого покоління, то в першу чергу варто звернути увагу на загальний стан. Двигуни та машина загалом досить надійні. Вартість володіння дуже низька. Але це за умови, що за автомобілем доглядали та стежили.
Двигуни Picanto II покоління
У 2011 році назрів вихід нового покоління міського хетчбека, на той час перший Піканто святкував уже своє восьмиріччя. Автомобільчик перетворився кардинально. Новий екстер'єр набагато сучасніший і модніший. Це заслуга німецького дизайнера Петера Шрайєра. З'явився тридверний кузов.
У другому поколінні серйозних змін зазнала не лише зовнішність Kia Picanto, а й лінійка силових установок. На зміну двигунам серії Epsilon прийшли агрегати Kappa II. Як і раніше, на вибір доступно два мотори: перший об'ємом 1 л, другий – 2 л. Нові двигуни більш екологічні та ефективні. Цього вдалося досягти, знизивши втрати на тертя в газорозподільному механізмі та циліндро-поршневій групі. Крім цього двигуни обладнані системою старт-стоп. Вона автоматично глушить двигун під час зупинки на світлофорах.
G3LA
Базовий агрегат тепер трициліндровий. Він працює лише у парі з механічною коробкою. Головка блоку та сам блок тепер алюмінієві. Тепер на кожен циліндр припадає по 4 клапани, а не три, як на попереднику. Крім того впускні та випускні клапани використовують окремі розподільні вали. На кожному з них свій фазообертач, який змінює кути фаз, щоб підвищити потужність двигуна на високих оборотах.
Двигуни нового покоління оснащені гідрокомпенсаторами, які звільняють від процедури регулювання клапанів кожні 90 тисяч кілометрів. У приводі ГРМ конструктори використовували ланцюг, який розрахований на весь термін служби двигуна.
За визначенням трициліндрові двигуни менш збалансовані та врівноважені, ніж чотирициліндрові. Вони створюють більше вібрацій, їхня робота більш галаслива, а сам звук специфічний. Багато власників незадоволені гучною роботою двигуна. 
Треба сказати, що заслуга це не так трьох циліндрів, як дуже слабкою шумоізоляцією салону, характерною для всіх автомобілів цього цінового сегмента.
| Двигун | G3LA |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 998 см³ |
| Діаметр циліндра | 71 мм |
| Хід поршня | 84 мм |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Обертаючий момент | 95 Нм при 3500 оборотів за хв. |
| Потужність | 69 л.с. |
| Розгін | 14,4 с |
| максимальна швидкість | 153 км/год |
| Середня витрата | 4,2 л |
G4LA
За традицією потужніший моторчик Піканто доступний тільки з автоматичною коробкою передач. На відміну від молодшого агрегату тут повноцінні чотири циліндри. За конструкцією вони схожі. Алюмінієвий блок та ГБЦ. Система DOHC з подвійним розподільником і фазообертачами на кожному з них. Ланцюговий привід ГРМ. Упорскування палива розподілене (MPI). Він менш продуктивний, ніж безпосередній. Але більш надійний. Коли паливо проходить через впускний клапан, воно очищає спідницю, перешкоджаючи утворенню нагару.
| Двигун | G4LA |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 1248 см³ |
| Діаметр циліндра | 71 мм |
| Хід поршня | 78,8 мм |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Обертаючий момент | 121 Нм при 4000 оборотів за хв. |
| Потужність | 85 л.с. |
| Розгін | 13,4 с |
| максимальна швидкість | 163 км/год |
| Середня витрата | 5,3 л |
Двигуни Picanto III покоління
Третє покоління компактної машинки офіційно почали продавати у 2017 році. У дизайні прориву не сталося. Це скоріше подорослішала і задира версія Піканто попередньої генерації. Не можна дорікнути за це дизайнерам. Адже екстер'єр попередника вийшов настільки вдалим, що досі не був застарілим. Хоча машинка випускалася вже шість років. 
Щодо двигунів, то їх теж було вирішено не змінювати. Щоправда, вони втратили пару коней через посилення норм токсичності. Трициліндровий двигун тепер видає 67 сил. Потужність 1,2-літрового агрегату становить 84 кінські сили. В іншому це ті ж двигуни G3LA/G4LA з попереднього покоління Picanto з усіма особливостями, сильними і слабкими сторонами. Як і раніше потужніший мотор оснащується тільки чотиришвидкісним «автоматом». Якщо згадати, що Кіа Піканто є суто міським авто, то необхідність у п'ятій передачі відразу відпадає. Але в 2017 році встановлювати на машини допотопні та повільні чотириступінчасті трансмісії для такого виробника як Кіа – це поганий тон.
Самі собою малолітражні ДВС не розраховані великий ресурс. Їхнє призначення – пересувати автомобіль виключно містом. Середній водій у такому темпі рідко накочує понад 20-30 тисяч кілометрів на рік. Через малий об'єм двигун постійно працює під посиленим навантаженням. Негативно на термін служби позначаються і самі умови використання автомобіля в місті: довга робота на холостому ходу, великі інтервали заміни масла в мотогодинах. Тому термін служби моторів у 150-200 тисяч – добрий показник.
