Фольксваген Пасат Б3. Проблема ручок дверей

27.09.2019

Я думаю, не буде великим перебільшенням, якщо сказати, що автомобілі марки VW Passat, мабуть, найпопулярніші в нашій країні. Принаймні ті, які прийнято називати вживаними.

Щоб утвердитися в цій думці, достатньо відвідати будь-який з нині діючих авторинків, почитати газету з пропозиціями про продаж "старих" або якийсь час постояти на більш-менш жвавій вулиці. Запевняю вас: що стосується останньої, то не пройде і трьох хвилин, як повз проїде Passat. Причини пристрасного кохання росіян до машин марки VW, і зокрема, до Passat пояснити неважко: по-перше, авто - німецькі, що саме собою говорить про найвищу якість їх складання; по-друге, у Німеччині чудові дороги, а значить, навіть якщо машина, пригнана до нас - у "віці" 7-8 років, велика ймовірність того, що вузли машини сповнені сил і здоров'я. По-третє - і це, напевно, головне, - зовні Passat виглядають дуже ефектно, на їхній вигляд важко визначити вік. Ну і, звісно, ціна. За 5-7 тис. доларів ви купуєте машину, яка при правильному, дбайливому та професійному ставленні до неї прослужить ще кілька років.

Тут треба взяти паузу - для того, щоб можна було поговорити про філософію. Тільки не перевертайте сторінку: філософствувати ми на автомобільну тему. Можливо, хтось познайомившись із нею, зазнає легкого шоку.

Історична довідка: концерн VW випускає багато моделей машин, але по-справжньому його конструктори та інженери розробили лише одну концепцію, яка згодом отримала назву Golf-клас. Сталося це в далекі 30-ті роки ХХ століття, коли, за чутками, пан Порше, напханий інструкціями вождя Німеччини Адольфа Гітлера, винайшов "народний автомобіль", термін служби якого становив лише 3 роки. Але й ціна була відповідною – 1 тис. марок. Передбачалося, що будь-який німець за 3 роки існування у нього машини зможе нагромадити аналогічну суму та купити нову машину. Надалі ресурс машини збільшили до 5 років, трохи згодом – до 7-ми, а в наші дні – до 10 років. Тому всі механізми машин VW розраховані саме на цей термін, після якого транспортний засіб має бути припаркований на якомусь звалищі. Згадуйте цю історію, якщо раптом у вас з'явиться бажання придбати Passat або Golf передпенсійного віку.

Споріднені узи

Ви напевно запитуєте: "А до чого тут Golf, якщо йдеться про Passat?". Все дуже просто: вони - "родичі" - в тому сенсі, що оскільки трохи раніше на світ з'явився Golf, то більшість його технічних рішень знайшли своє втілення в Passat. Ось чому й надалі ми будемо, при згадці якогось елемента Passat, відразу підкреслювати його родову приналежність: або він "немісцевий" - тобто запозичений у Golf; або він є передовою розробкою VW, призначеною спеціально для Passat.

Про цифри та літери

Дуже часто в оголошеннях про продаж VW Passat, після назви машини, стоїть ще одне позначення: наприклад, В5. Знаючі люди уявляють, що мають на увазі. А як бути рештою? Давайте розбиратися разом. Passat пройшов кілька фаз омолодження, слідуючи духу часу: той, який випускався до 1989 року, отримав позначення В2, що випускався з 1989 по 1994 рік - В3, з 1994-1997 - став іменуватися В4, а сьогоднішній "Пузатий" - це В5.

Мабуть, принципові відмінності від своїх братів є тільки у В2. Машина випускалася на платформі Audi 50, що й зумовило деякі її технічні характеристики: подовжньо розташовані двигун та КПП, розташований попереду диференціал та привід на передні колеса. Крім того, конструкція задньої підвіски мала свої відмінні риси, але на них ми зупинятися не будемо, оскільки Passat В2 - досить рідкісний гість на наших вулицях.

Ми ж зупинимося докладніше на популярних у нас В3 і В4, доля яких нерозривно пов'язана з Golf - II і III поколінь. Вони збиралися практично в один і той же час, тому чи варто дивуватися тому, що багато деталей у них взаємозамінні: В3 і Golf II, В4 і Golf III? Достатньо сказати про їх загальну платформу, підвіску та поперечне розташування двигуна. Щоправда, була й відмінність: у Passat – свої коробки передач. Подібності дуже зручні як для власника Golf, так і для господаря Passat - особливо, якщо якась деталь потребує термінового ремонту або заміни. На ринках запчастин ви знайдете необхідну деталь.

Кілька слів - про структуру VIN-коду автомобілів Passat, яка на те заслуговує. Та й для власників цих машин інформація не буде зайвою. VIN-код Passat В3 будується так: перші три літери - позначення виробника (WVW); наступні три літери ZZZ – резервні поля, які нині не використовуються; далі - тип кузова: для В3 або 31 - седан, або 32 - універсал; після – літера 2: це ще одне резервне поле; модельний рік - наприклад, літера P; літера, що означає завод-виробник; та останнє - 6-значний номер кузова.

Passat В4 мав аналогічну структуру VIN-коду, тільки тип кузова позначався 3а - незалежно від того, це універсал або седан.

Близнюки чи ні?

Як не буває двох повністю однакових людей, так не буває і абсолютно схожих машин – тим більше, коли порівнюють В3 та В4. Хоча, треба визнати, подібності у них набагато більше, ніж відмінностей. У передній підвісці В4 амортизатори довші, ніж у В3. Однак і тут бувають винятки, пов'язані в першу чергу з комплектацією машини.

Гальмівні елементи В3 та В4 через свою практично повну ідентичність повністю взаємозамінні. Можна сказати, що всі "четверті" оснащувалися ABS - за рідкісним винятком, коли машини призначалися не для Європи, і будь-яка просунута система збільшувала вартість машини, що нікому не було вигідно. ABS була присутня і на Passat В3, але тільки на дорогих версіях.

Автоматичні трансмісії або, простіше кажучи, АКПП встановлювалися на обидва варіанти Passat. Але якщо для Європи АКПП - це все ж таки опція, то для авто, призначеного для американського ринку, - звичайне явище. Для них опція – механічна коробка передач.

І все ж таки найбільші відмінності між В3 і В4, помітні з першого погляду, носять дизайнерський відтінок. Перехід від В3 до В4 не можна назвати революційним - швидше він був продиктований духом часу. У "четвертого" кути згладжені, немає ребра жорсткості, властивого Passat В3. Змінився зовнішній вигляд передніх та задніх ліхтарів, які помітно збільшились. Одним словом, В4 став виглядати солідніше. Хоча в силовому каркасі кузова важливих відмінностей немає. Але такі, безумовно, назріли в обробці салону і оснащенні В4, на той момент, досконалими системами: ABS, кондиціонер, клімат-контроль та ін. Всі вони входили в стандартну комплектацію автомобіля. Що, безсумнівно, було досягненням VW і перетягувало його бік потенційних клієнтів.

Шляхи Golf та Passat знову зійшлися

Цього разу – у конструкції підвіски. Попереду Passat встановлюється McPherson на трикутних важелях, зі стабілізатором поперечної стійкості, жорсткість якого залежить від виконання автомобіля. Двигун стоїть на підрамнику, який жорстко кріпиться до кузова.

Задня підвіска - напівнезалежна - запозичена у Golf. Можливо, читачеві буде цікаво дізнатися, що її конструкція перенесена на ВАЗ 2108. Довжина балки задньої підвіски у Golf та Passat однакова. З потужнішим мотором встановлюється трубчастий стабілізатор задньої балки. Однак конструкція сайлент-блоків була змінена: у Passat два сайлейнт-блоки впресовувалися у втулку балки, а у Golf - лише один. І це – незважаючи на загальну довжину балки. Вважається, що мати два сайлент-блоки надійніше за один. Амортизатори В3 і В4 відрізняються як за довжиною, так і жорсткістю. Причому це справедливо як щодо задніх, і передніх.

Важелі передньої підвіски у Passat трохи довші, ніж у Golf, але такі деталі, як сайлент-блоки та верхні опори амортизаторів, взаємозамінні.

Недоліки підвіски переважно пов'язані з її природним зносом. Хоч як добре і ніжно машина не експлуатувалася на німецьких автобанах, через 5-6 років купівлі машини після початку експлуатації підвіску потрібно ремонтувати. А у нас виходить так, що людина купує Passat або Golf, ганяє нашими вулицями рік-два, а потім дивується, що на авто "полетіла" підвіска. Час настав міняти - от і все. Тільки автомобіль – річ гармонійна, у ній усі деталі взаємопов'язані. Саме тому не можна ремонтувати одну частину підвіски цього року, а іншу – наступного. Тільки комплексна заміна всіх її елементів дозволить власнику забути про підвіску на кілька років. А потім починають текти амортизатори, зношуються сайлент-блоки та опори, на яких "висить" кузов.

До конструктивних прорахунків підвіски фахівці відносять підвищену ніжність важелів передньої підвіски. Досить слабкого удару об бордюр, щоб вони деформувалися. У тієї ж передньої підвіски від удару середньої сили входить у непридатність балка. Вона ж, тільки на задній підвісці і П-подібну форму, що має, гнеться моментально, якщо водій в'їде в яму або вибоїну. Розмови про недоліки підвіски - як, втім, і будь-якого іншого механізму - мають умовний характер, оскільки багато залежить від власника транспортного засобу та його ставлення до свого "друга".

Надійні гальма

Гальмівна система В3 і В4, загалом, не викликає нарікань у фахівців. Спереду на все Passat встановлювалися гальма однієї конструкції з різними діаметрами поршнів, а ззаду - барабанні або дискові. Останні вважаються дуже надійними; правда, це не стосується "потужних" версій Passat. Задні дискові гальма можуть завдати неприємностей власникам В3 і В4. Припустимо, протягом семи західних років "життя" гальма працювали добре. Але як тільки автомобіль потрапляє в інше середовище проживання, його "психологічний стан" змінюється не на краще. А довкілля не якесь, а російське. Зима зустрічає гостя снігом та сіллю. Їдкий луг проникає в серце гальмівних дисків, що призводить до утворення іржі та дострокового старіння гумових ущільнювачів.

Заміна гальмівного диска або барабана спричиняє зміну підшипника, який знаходиться всередині цих механізмів. Випресовувати підшипник ніхто не буде, тому доводиться змінювати всю конструкцію.

Всі гальма Passat мають стандартні проблеми, і одна з них - втрата еластичності гальмівними шлангами, на яких з часом з'являються тріщини.

Інший головний біль - знос напрямних, або старіння гумових пильовиків, які служать 100-150 тис. км. І знову ці свідчення не варто брати за догму. Якщо ви використовуєте в основному для пересування дороги з відмінним покриттям, рідко потрапляєте в пробки, ресурс направляючих може збільшитися до 300 тис. км. Бувають і обернені ситуації: коли заміна потрібна вже через 60 тис. км пробігу.

За багату історію моделі Passat система ABS тричі модернізувалася, але лише вигравала в надійності. Однак є і невеликий недолік: часто-густо виходить з ладу датчик обертання колеса. Відбувається це через його старіння або потрапляння на нього шкідливих для його "здоров'я" елементів: води та солі. Ремонтувати датчики складно у зв'язку з їх "пропискою" - їх доводиться висвердлювати. Дуже часто вони ламаються під час якогось серйозного ремонту, скажімо, підвіски. Про них просто забувають. Але цей випадок з датчиком обертання колеса не можна назвати тенденцією - скоріше фактом, який має бути. Водночас, блок управління ABS дуже надійний та стійкий до наших погодних умов. "Тормозуху" краще міняти 1 раз на 2 роки, але при купівлі уживаної машини цю процедуру потрібно зробити в першу чергу, тому що ніхто ніколи точно не скаже, коли гальмівну рідину змінювали востаннє.

А недоліків на сьогодні немає

Це твердження справедливе щодо сімейства двигунів, які встановлювалися на Passat B3 та B4. Відмінно зарекомендували себе на В3, вони продовжили свою славну історію і на В4. Всі вони, як правило, були 4-циліндрові, але різної потужності. Згодом для В4 були розроблені нові мотори – настільки ж надійні. Принаймні у розмові з нами фахівці дуже тепло відгукувалися про них. Найчастіше на В3 встановлювалися 1,6-літровий (карбюраторний), 1,8-літровий з різними системами упорскування палива та 2,0-літровий. Трохи згодом В3 стали обладнати більш просунутими агрегатами - на зразок 2,0-літрового 16-клапанного на 136 л. с. Але перлиною серед двигунів Passat є 6-циліндровий VR6 потужністю 174 л. с.

При дбайливому ставленні до мотора - міняти, як ведеться, фільтри - його ресурс становить 250-300 тис. км. Проблема старіння деталей двигуна не така актуальна. Зубчастий ремінь вимагає заміни через 90 тис. км. пробігу, якщо машина уживана; у нових машинах – через 110 тис. км. Але краще та безпечніше міняти ремінь через кожні 60-80 тис. км. Все-таки, машина - вже "з сивиною". Сальники клапанів починають відмирати за 120 тис. км; гідрокомпенсатори живуть трохи довше – 150 тис. км. Відбігавши цю відстань, запросить пощади підшипник колінчастого валу, у якого збільшуються зазори. А ось циліндро-поршнева група дуже довго ходить "бодрячком" і не турбує власника авто.

Ставте захист!

Те, що на наших машинах є ахіллесовою п'ятою, на німецьких Passat можна назвати найнадійнішим: це електрика. Зокрема, блоки управління ABS, двигуна, АКПП, клімат-контролю і т. д. Не можна сказати, що вони не ламаються, але найчастіше до цього прикладають руку самі власники. Наприклад, щоб змінити зчеплення, потрібно зняти коробку передач. Закінчивши роботу, вони замість чотирьох проводків на масу підключають до болтика лише три. І перше включення стартера призводить до того, що струм тече через блок управління. Після чого відбувається закономірний процес - спалах транзисторів та іншого. Словом, пожежа. Ось так, внаслідок власної безладності, можна потрапити на дуже приємну суму.

Буває, що вередує датчик показання рівня палива, обсипається ізоляція з проводів, бреше датчик температур – це властиво все старим Passat. Щоправда, датчик температур часто "летить" і на Passat В5 – моделі нового покоління.

Несправність електрообладнання (світло, покажчик поворотів, двірники і т. д.) найчастіше викликана природним зносом та багатою фантазією водіїв. Рулеві ставлять на фари потужні (130 Вт) лампочки, що не передбачено конструкцією підрульового перемикання. У 2 рази збільшується потужність струму, що біжить через перемикач; як наслідок перегрів контактів та розплавлення пластмаси.

Відомо, що бортова мережа піддається частим змінам потужності струму. Адже для того, щоб прилади показували правильні дані, напруга струму має бути постійною. Стабілізатор напруги здатний підтримувати напругу 9,5 В, проте постійні стрибки струму здатні зламати його. Це треба враховувати, якщо раптом прилади почнуть дурити вас.

За різних видів ремонту могла бути пошкоджена гідроізоляція проводів, що в умовах нашого клімату небажано. Радимо попросити електрика СТО, щоб він перевірив, чи на всіх проводах є гідроізоляція. Як профілактичний захід фахівці рекомендують ставити захист двигуна на В3 (на В4 вона є). Принаймні, бруд, сіль і дрібне каміння не дістануться мотора і не осідатимуть на ізоляції.

Максим БАРАНОВ
(c) Кращий АвтоВибір

Дякуємо компанії "Діліжанс" за кваліфіковану допомогу при підготовці матеріалу: вул. Паркова, 6.

Розшифровка заводської комплектації автомобіля (англ.)
Розшифровка заводської комплектації VAG російською!
ДіагностикаФольксваген, Ауді, Шкода, Сеат, коди помилок.

Якщо ви не знайшли інформацію про свій автомобіль - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто.
З великою ймовірністю інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.

Date: 23.05.2014 0

Volkswagen Passat b3 Народний автомобіль

Volkswagen Passat b3почав випускатися з 1988 року і продовжував випускатися ще 5 років і за цей час став популярним та зібрав багато шанувальників. Після цього почався випуск.

Кузов

Цей автомобіль випускався у двох варіантах у вигляді седана та універсала, Volkswagen Passat b3 універсалбув популярнішим.

Кузов Passat b3не оцинкований, але непогано пручається корозії. Зазвичай іржа накопичується на днищі, біля дверних отворів, на колісних арках. Перед покупкою потрібно перевірити ці місця. Також важливо перевірити праву арку заднього колеса. Відкрийте декоративний килимок та перевірте на наявність іржі.

Салон

Тут або все, або все залежить від комплектації. Усього три типи комплектації CL, GL, GT .

У першійтільки підігрів заднього скла, але навіть у цій бідній комплектації торпеда з м'якого пластику, але немає тахометра.

У другийє тахометр і більш якісна тканина ця комплектація багатша.

У третійє підігрів сидінь, кондиціонер, всі електросклопідйомники та навіть круїз-контроль.

У салоні дуже просторо вп'ятеро. Пасажири можуть сидіти, навіть закинувши ногу на ногу. Багажник також дуже просторий, особливо ним може похвалитися універсал.

Двигуни Volkswagen Passat b3

Тут є величезний вибір від найслабших 1,6 до потужного 2,8 VR 6. Найоптимальнішим є 16 клапанний 2 літровий потужністю 136 л.с, він непогано тягне автомобіль.

Але, а для любителів поганяти 2,8 VR 6. Також є двигун 1,8 160 к.с. компресорний, він оснащувався повнопривідною трансмісією. Докладніше можете ознайомитися з цією модифікацією в .

Двигун 1,8 Mono-Jetronik Passat b3Дуже надійний, але слабкуватий краще брати двигун від 2-х літрів.

Усі двигуни Volkswagenдосить надійні, але останній компресорний небагато накладний, якщо компресор полетить він не дешевий. Хоча деякі власники в цьому випадку купують турбіну, що може вийти дешевше фірмового компресора.

Були й дизельні мотори, але вони дурні, бо вони слабкі і машина не кудись не їде.

Трансмісія

Цей автомобіль в основному був передньопривідним, але були і повнопривідні версії.

На цьому автомобіль ставилися п'яти ступінчасті механічні коробки та рідко встановлювалися 4 ступінчасті автомати.

Механіка надійніша, але потрібно стежити за сальниками, вони можуть текти і коробка працює із заїданнями.

Підвіска та кермо

Рульове керування у Passat b3 з гідропідсилювачем здійснюється за допомогою кермової рейки. Кермо інформативне, в міру жорстке, але повертається легко.

Підвіска у Пасата надійна, проста і легко обслуговується. Так само підвіска м'яка і комфортна, але комусь може здатися небагато жорсткою.

Підсумок

Купити Volkswagen Passat b3можна за прийнятною ціною, він дешевше за Вазу. Як і все німецькі автомобіліце хороша комфортна машина за невеликі гроші. Зараз купити цей автомобіль можна за 100 000-200 000 рублів.

У вас велика родина. Ви любите часто виїжджати з нею на дачу чи заміські пікніки. Для цього потрібно купити автомобіль, здатний справно возити вас туди і вміщувати необхідні для цього речі. Тільки у вас обмежені фінанси, тому машина має бути дешевою, але надійною та місткою. Є така, називається вона - Volkswagen Пассат Б3 універсал.

Коштує він близько 120-210 тисяч рублів, залежно від віку, комплектації та технічного стану. На пошуки універсала може піти трохи більше часу, порівняно з аналогічним седаном. Справа в тому, що універсали користуються більшою популярністю через свою практичність. Але якщо ви запасетеся терпінням, то завжди зможете його знайти.

Інше питання: а чи варто його шукати. Відповімо на нього наприкінці статті, а зараз розповімо:

які двигуни використовувалися у моделі;
слабкі місця;
переваги та недоліки моделі.

Які двигуни використовувалися в моделі

Їх було вісім: п'ять бензинових та три дизельні.

1. Бензинові (об'єм/потужність):

1.6 л - 75 л.с.
1.8 л - 75 л.с.
1.8 л - 90 л.с.
2 л - 115 л.с.
2.8 л - 174 л.с.

2. Дизельні (об'єм/потужність):

1.6 л - 68 л.с.
1.9 л - 75 л.с.
1.9 л - 80 л.с. (турбований).

Слабкі місця

1. Рульова рейка. Обов'язково перед покупкою перевірте її справність, бо коштує близько 250 доларів. Для цього:

заведіть машину;
поверніть кермо у будь-який бік до упору.

Якщо почуєте вереск або різкий звук, то рейка зламана.

2. Кришка багажника піддається впливу корозії.

3. Якщо у вас є люк, то готуйтеся до того, що його електропривод часто виходитиме з ладу.

4. Слабка підвіска (це через старість). Тішить, що ремонтувати її легко і запчастини на неї недорогі.

5. Іноді можуть виникнути проблеми з електрикою. Це теж не страшно за наявності гарного електрика.

Переваги і недоліки

Місткий багажник – 465 літрів. Якщо опустити задній ряд, то об'єм зросте до 1500 літрів.

Якщо двигун у нормальному стані, то забезпечено невелику витрату палива: у місті – 8-9 літрів, на трасі – 7 літрів.

Незважаючи на вік, автомобіль:

витривалий та надійний – у будь-якому випадку довезе вас до місця призначення;
невибагливий в обслуговуванні - запчастини на нього дешеві (за рідкісним винятком);
має просту конструкцію – завжди можна зробити середній ремонт у гаражних умовах.

З недоліків варто зазначити:

вік моделі (нових екземплярів немає, тому що виробництво припинилося ще 1993 року);
систему охолодження (також іноді може крутити мозок);
слабкі місця (ми говорили про них вище).

Чи варто купувати Volkswagen Пассат Б3 універсал?

Якщо вам потрібен недорогий сімейний автомобіль, щоб регулярно виїжджати на дачу, то варто однозначно. Але витрачати кошти на те, щоб упорядкувати його, у будь-якому випадку доведеться. Залежно від ступеня технічного стану цього може піти 30 тисяч карбованців і від.

Автомобілі Volkswagen Пассат В3 експлуатуються в різних кліматичних і дорожніх умовах, часто в регіонах, де дороги з великою натяжкою можна назвати дорогами. Та й просто іноді хочеться виїхати на природу відпочити, а наші легковики VW B3 спочатку були спроектовані для хороших асфальтованих дорожніх покриттів, мають невеликий кліренс і чіпляють днищем всі нерівності наших безкрайніх просторів.

Декілька порад, як же збільшити кліренс Volkswagen Пассат В3.

Технічно правильний спосіб підняття автомобіля, це поставити заводські вузли підвіски автомобіля. Щоб підняти перед автомобіля, потрібно замість старої амортизаторної стійки В3, встановити нову амортизаторну стійку від В4.

VAG № 357412331 A- Опора, можна VAG № 7M0 412331від Шарана (на малюнку №7А)
VAG № 1J0 412249- Підшипник (на малюнку №7В)
VAG № 357412319 B– упор (тарілка) (на малюнку №6А)
VAG №357 411 105 P (VAG № 357411105 Q) - Пружини (на малюнку №1)
VAG №357 412 303 F — буфер відбою (на малюнку №5)
VAG № 357412341A- Тарілка пружини (з 01.05.2006 VAG № 1J0 412 341) (на малюнку №8А)
VAG № 357413031 Q- Амортизатор (на малюнку №2)

При цьому не якихось переробок для встановлення нової або Б/У амортизаторної стійки від В4 не потрібно, але на виході отримуємо піднятий перед автомобіля на 3-5 см, кращу керованість і довговічні деталі передньої підвіски. Можна до цього всього додати ще й пружини від автомобілів В4 з більш важкими двигунами і підняти передню частину авто ще вище, але крім позитивних результатів підняття авто, є і мінус - більш жорстка передня підвіска, але це вже на любителя.

Якщо підняти передню частину автомобіля, то логічно буде підняти і задню частину авто.

Для цього потрібно на автомобілі В3 "седан", встановити стандартні задні пружини від В3 "варіант" VAG № 333511105(Фото).

Пружини від «варіанту» жорсткіші, але мають змінний діаметр прутка і змінний крок витків пружини, що дає комфорт і м'якість задньої підвіски, при порожньому автомобілі та достатню жорсткість при завантаженому авто (при посадці трьох пасажирів на задні сидіння, задня частина В3 вже не "Лежить" на землі).

Раджу задні пружини від «варіанту» встановлювати «оригінальні» (можна Б/У) з оплеткою на верхніх витках, це передбачено заводом-виробником для усунення деренчання та стукотів пружини.

Можна ще поговорити про встановлення проставок між задньою балкою та амортизатором. Установка труби на задньому амортизаторі, між тарілкою під пружину і опуклостями посадкового місця на амортизаторі, під тарілку. Установка задніх пружин від інших марок автомобілів, але я вважаю - це зміна заводської конструкції підвіски автомобіля («колгосп»).

Один з варіантів встановлення проставок на задню балку Volkswagen Пассат В3.