Атмосферний шестициліндровий двигун N52 вперше був поставлений на BMW у далекому 2004 році. Новий агрегат йшов на зміну більш важкому (на 10 кг) і менш потужному (на 27 к.с.) двигуну М54. Однак нововведення, пов'язані з використанням системи Valvetronic та застосування магнію та алюмінію у складі картера, неоднозначно позначилися на надійності двигуна BMW N52.

Типові проблеми двигуна BMW N52

Серед усіх видів поломок, пов'язаних з двигуном N52, найчастіше в GR CENTR ми зустрічаємо такі:

1. Система гідрокомпенсації. Проблема зазвичай проявляється після 80 000 км. пробігу при запуску холодного силового агрегату: з'являється сторонні звуки (цокання, шурхіт). Після прогріву двигуна шуми зникають. Причина несправності: у систему гідрокомпенсації не надходить достатньо олії без домішки повітря. Жодної реальної небезпеки в цьому випадку немає, проте варто ретельно прогрівати силовий агрегат до експлуатації в робочому режимі.
2. Клапан вентиляції картерних газів. мембрана клапана, Що Висихає з роками, рветься, в результаті повітря, пил і пісок безперешкодно потрапляють в мотор. Небезпечно посиленням зносу вузлів і деталей.
3. Поршневі кільця. Їх недостатня товщина і невдала форма призводять до швидкого зношування, внаслідок чого значно збільшується витрата олії.

Довірте ремонт двигунів BMW N52 професіоналам

Ми надаємо професійні послуги, пов'язані з ремонтом двигунів BMW N52 у Москві. Більш того, у нашому центрі можна вирішити практично будь-яку проблему, пов'язану з автомобілями BMW.

Приїжджайте на адресу: Рязанський проспект, вл. 39-А або дзвоніть по телефону, вказаному в шапці сайту, прямо зараз!

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ N52B25

Черговий 2.5-літровий двигун вже нової серії N52 (до якої увійшов ще N52B30), з рядним компонуванням і шістьма циліндрами. З'явився N52B25 в 2005 році як заміна популярного M54B25 і на відміну від минулих еволюцій М-родини, тепер це зовсім новий двигун. В основі N52 лежить ще легший магнієво-алюмінієвий блок циліндрів, з новою легкою ШПГ та зміненим коленвалом.

У N52B25 застосована оновлена ​​ГБЦ зі знайомою вже системою зміни фаз газорозподілу на двох валах або подвійний Ванос (Double-VANOS). Крім того, до ваносу було додано систему зміни підйому клапанів Вальветронік (Valvetronic), що підвищило віддачу та паливну економічність. У приводі ГРМ використовується ланцюг, на впуску застосований колектор змінної довжини DISA, форсунки встановлені ГБЦ, система управління двигуном Siemens MSV70.

Цей двигун використовувався на автомобілях БМВ з індексом 23i і 25i. Заміна двигуну N52B25 вийшла вже через 2 роки після його початку виробництва, в особі N53B25 та задушених версій N53B30, проте 2.5 л. N52 вироблявся ще чимало часу і знятий з виробництва був лише в 2011 році.

Модифікації двигуна BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 - 2008 р.в.) - базовий двигун задушений за допомогою впускного колектора, потужність 177 л.с. при 5800 об/хв, момент, що крутить, 230 Нм при 3500-5000 об/хв. Для версій із індексом 23i.
2. N52B25 (2009 - 2011 р.в.) - роздушений двигун з іншим впускним колектором потужністю 204 л.с. при 6400 об/хв, момент, що крутить, 250 Нм при 2750 об/хв. Для версій із індексом 23i.
3. N52B25O1 (2005 - 2009 р.в.) - найпопулярніша версія 218 к.с. при 6500 об/хв, момент, що крутить, 250 Нм при 2750-4250 об/хв. Для версій із індексом 25i.

Проблеми та недоліки двигунів BMW N52B25

1. Найголовнішою проблемою N52B25 є жор олії. Справа все в тонких маслознімних кільцях, які швидко закоксовуються, а так само в мертвих маслознімних ковпачках. Причому на N52 такі речі можуть статися на пробігах до 100 тис. км. Перевіряйте стан, купуйте нові ковпачки та кільця. Не зайвим буде перевірити стан клапана вентиляції картерних газів (КВКГ). Проблема була вирішена на моторах з 2007 року, що отримали назву N52NB25 (чорна кришка).
2. Якщо ж плюнути на високу витрату олії та продовжити їздить як є, то трохи пізніше починають забиватися каталізатори. Вихід: А. Купити нові каталізатори це дорого. Б. Купити пламегасники, це дешево.
3. Тикаючий звук. Виявляється на холодну та є особливістю двигунів випуску до 2009 року. Жодних негативних наслідків для мотора від цього немає.
4. Плавають обороти. Такі проблеми пов'язані, зазвичай, з Вальветроником, расходомером чи клапанами Ванос. На N52 ванос досить часто викликає проблеми внаслідок неправильного обслуговування (заміна олії раз на 20 тис. км, використання неякісної олії). Ремонт ваносу простий: спершу промивання клапанів ваноса, якщо проблема залишається, тоді заміна. Перевіряйте. Крім того, двигун дуже схильний до перегріву, потрібно постійно стежити за системою охолодження, чистотою радіатора, на Н52 застосована не надто довговічна електронна помпа, що вимагає заміни кожні ~80-100 тис. км., Для зниження ймовірності виникнення різних неприємностей рекомендується лити високоякісне, рекомендоване виробником, на бензині також економити не варто так само на авто техцентр займається заміною олії в двигуні БМВ.

Характеристики двигуна N52В25

Виробництво	Munich Plant
Марка двигуна	N52
Роки випуску	2005-2011
Матеріал блоку циліндрів	магній-алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	78.8
Діаметр циліндра, мм	82
Ступінь стиснення	11
Об'єм двигуна, куб.см	2497
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	177/5800 204/6400 218/6500
Крутний момент, Нм/об.хв	230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 5
Вага двигуна, кг	~120
Витрата палива, л/100 км (для Е60 523i) - Місто - траса - Змішаний.	12.1 6.4 9.3
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30 5W-40
Скільки олії в двигуні, л	6.5
При заміні лити, л	~6.0
Заміна олії проводиться, км	10000
Робоча температура двигуна, град.	~95
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- ~200-250
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	280+ н.д.
Двигун встановлювався	BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89

Показати телефон

Стан: б/в
Розбір BMW e39 530i М-пакет. Універсал. m54b30. Чорна стеля. Авто з Японії. Пробіг: 81912 км. Відмінний стан частин та агрегатів.

Відомості про автомобіль

VIN WBANE52070CK73918

Кузов Седан

Об'єм 2500 см3

Привід задній

КПП Автомат

Колір ALPINWEISS 3 (300)

Оббивка STOFF/LEDER FLASHLIGHT/ANTHRAZIT (GAAT)

Виготовлено 2006-11-21

Комплектація

L807A Експортне виконання для Японії

P337A Спортивний комплект стиль M

S205A автоматична коробка передач

S217A D Steering

S261A Бічна НПБ для задніх пасажирів

S2NPA Л/с диск BMW зі сдв.сп., M-ст.диз.135

S302A Система сигналізації

S339A Shadow-Line

S354A Лобове скло із зелен.сонцезащ.смужкою

S423A Килимки для ніг Velours

S428A Знак аварійної зупинки та аптечка

S430A Внутр./нар.дзерк.з затемненням

S431A Внутр. дзеркало з автоматичним затемненням

S435A Виконання з цінних порід дерева

S441A Комплект для курців

S442A Підсклянник

S459A Електричне положення сидіння з функцією пам'яті

S465A Сист.з люком д.перевезення довгом.предм.

S481A Спортивне сидіння

S522A Ксенонова фара

S534A Автоматична система кондиціювання

S540A система підтримки заданої швидкості

S548A Спідометр

S5ABA Відсутність двоступ.ліхтаря стоп-сигналу

S601A Функція телебачення

S609A Система навігації Professional

S646A Підготовка під телефон для Японії

S676A Система динаміків HiFi

S694A Підгот.під CD-чейнд.на 6 диск.BMW

S698A код 2 для DVD

S704A Спортивна ходова частина M

S710A Шкіряне кермо в M-стилі

S715A Аеродинамічний комплект M Technic

S775A Стеля антрацит

S818A Головний вимикач батареї

S823A Виконання для спекотних країн

S845A Акустич.попередж.неприст.ременя безоп.

S852A Напис для панелі приладів, япон.

S876A Funkfrequenz 315 MHz

S8SPA Управління COP

S992A Управління кріпленням номерного знака

S9AAA ЗАХИСТ ПОКРИТТЯ КУЗОВА

Встановлення. Відправлення до регіонів. Гарантія Розбір BMW. Розбір Mercedes.

Передплатіть наш магазин. Слідкуйте за оновленнями!

Увага!!! Ціна може змінюватися у більшу чи меншу сторону в залежності від модифікації деталі, стану та кількості за наявності на складі.

Наші адреси:

1. м. Москва вул. Дорожня буд.52 стор.3 (DalysAuto в Яндекс навігаторі) Авторозбір BMW, автосервіс, шиномонтаж, склад видачі запчастин BMW&Mercedess. Час роботи: з 10:00 до 20:00 без вихідних та свят (Видача запчастин цілодобово, за умови бронювання в робочий час)

2. МО Подільський міський округ д. Федюків промзона за заправкою Авторозбір BMW&Mercedes час роботи з 10:00 до 20:00 без вихідних та свят (Видача запчастин цілодобово, за умови бронювання в робочий час)

Переміщення між складами проводитися тільки за передоплатою! Наявність запчастин на складі уточнюйте у менеджера.

Ваша думка про прочитане

Тест прожарювання поршнів нічого не означає

6 (5.4 % )

Тест прожарювання олії нічого не означає

2 (1.8 % )

Тест прожарювання олійних професіоналів нічого не означає

46 (41.1 % )

Тест прожарювання тестів нічого не означає

31 (27.7 % )

27 (24.1 % )

Коли читаєш спеціалізовані статті з поршневої групи, завжди відзначаєш найвищий рівень технічної нестримної думки фантазії авторів: таке відчуття, що кожен вузол автомобіля, поршень, наприклад, є плодом багаторічних та безперервних мук інженерів. Вони невпинно б'ються з початку минулого століття і донині. Ну як моторне масло: синтез молекули за молекулою вручну.

Так і уявляєш собі, що зустрінуться ось так конструктор підводного човна і якийсь конструктор-технолог ливарного виробництва... Один надсекретний АПЛ особливої ​​скритності та малої помітності проектує, другий – поршні ллє. Подивляться один на одного і багатозначно помовчать, сповнені великої таємниці. Обидва з висоти технічної недосяжності благостно дивляться на простих смертних.

Сьогодні ми поговоримо про те, чому підводні човни занурюються та спливають, літаки літають та приземляються, а двигун N52B25продовжує їсти олію.

Для початку розглянемо, як прогресує технічна думка, з дозволу сказати, поршнебудування, з початку століття до наших днів:

Ось стандартний поршень автомобіля початку століття:

А ось прогресивна довоєнна конструкція:

Післявоєнна європейська, вже помітно форсована малолітражна "поршнева школа":

Російсько-радянські вироби... фактично - все та ж малолітражно-європейська, італо-фашистська-німецька:

Всі відмінності – масо-габаритні – чим далі, тим усі компоненти менші та легші. Деякий виняток - багато чисто американських моторів - тихохідні, з класичними формою важкими поршнями. Європейські ж – для порівняно малих обсягів двигуна та високих оборотів – полегшені.

Зрозуміло, навколо повно всякого лушпиння типу графітових антифрикційних покриттів спідниці, спеціальних зміцнених канавок, покращених кілець і вишуканих канавок маслодренажу. У реалії поршень правильно розрахованого блоку не повинен торкатися стінок циліндра взагалі: ні при перекладці, ні в будь-якому уявному режимі, крім аварійного, звичайно. Тобто буквально загалом і ніколи. Стосуватиметься - ніякі покриття його не врятують. Теж саме з формою, профілем і покриттям кілець: при нормальному розрахунку жорсткості, хромоване воно, або азотоване, або комбінації того й іншого на одному поршні - не має принципового значення. Тому, наприклад, "NK" досі робить хромування, "Goetze" - азотування, а в оригінал може йти комбінація з обох технологій від "Mahle".

Сучасний поршень – найчастіше т.зв. бочкоподібного профілю: (---).

Щоб перевірити це, виставляємо абсолютний нуль по днищу поршня і послідовно перевіряємо діаметри за умовними точками,
рухаючись вниз по його бічній поверхні:

Приблизно так виглядає профіль цієї поверхні за результатами десяти вимірювань:

Згладжування цих даних дає таку картину профілю поверхні:

Запам'ятайте як виглядає ділянка від 1 до 5 - це жаровий та ущільнювальний пояс поршня.

Робимо очевидний висновок, що найбільші відхилення геометрії спостерігаються якраз в області жарового та поясу ущільнювача.

Логічно, що він тому і "жаровий", що тепла з камери згоряння йому дістається чимало - є певний заділ на теплове розширення.

Так що, насправді, поршні двигуна скоріше /--\, ніж (--).

Тепер переходимо до справді прогресивних конструкцій. Без лапок. Якщо відкинути умовності, то по-справжньому сучасними,
полегшеними можна назвати поршні Т-подібного профілю двигунів нового покоління "N" від BMW.
Наприклад, N52B25, що випускається з 2005 року.

Порівняємо його з вазовським зразком від ВАЗ-2112 (BMW – праворуч), врахуйте, що їх діаметри однакові:

Нове покоління поршнів від BMW помітно відрізняється від того, що випускалося останні 100 років: поршень має
наднизький профіль, мініатюрні поршневі кільця, а також складний рельєф днища для створення високого ступеня стиснення – 11:1.

Проблема, як відомо, полягає в тому, що двигуни N52B25 перших років випуску мали дивну особливість споживати масло.
від початку експлуатації, про що на BMW здогадалася тільки до 2010 року:

Нові поршні мають новий, "зовнішній" маслодренаж і "жароміцну вставку" в області верхнього компресійного кільця:

Враховуючи те, що спідниця поршня та всі основні точки вимірювань абсолютно збігаються, різницю слід шукати в області поясу ущільнювача:

Встановлюємо мікрометр і переконуємося, що верхнє компресійне кільце "провалено" аж на 156 мкм!, Це близько 0,16 мм, при загальному заводському допуску на зазор для граничного зносу 0,15 мм. І це у нового поршня! Більше того, сам профіль поршня явно "нездоровий", з вираженим аномальним провалом. При постійній глибині поршневої канавки це означає, що поршень хитається в циліндрі "від руки" - верхнє кільце його тримає слабо:

Тепер піддаємо поршні двох зразків термічного розширення:

І виконуємо повторні виміри:

Вимірюємо витік у повністю відновленому моторі N52B25 з новими гільзами, кільцями, новою ГБЦ, але
з поршнями "старого зразка":

Сумнівів не залишається. Цей двигун споживав і споживатиме масло до моменту встановлення поршнів нового зразка.

1.Хто винен?
Поршні ранніх років випуску двигуна N52B25 мають серйозну проблему з верхнім компресійним кільцем. Воно швидко "просідає" в замку,
втрачає пружність і спочатку (із заводу) занадто вільно сидить у циліндрі. Олія легко протискається в камеру згоряння. Заміна тільки кілець на нові
вам не допоможе.

2. Що робити?
Купувати нову поршневу групу із усуненою проблемою.

3.Увага, для власників N52B25 оголошую спецпропозицію на усунення цієї проблеми. Чинить безстроково.
Діагностика цієї моделі ДВЗ (по 2011 рік) на особливих умовах – 25%. Дійсно, лише при посиланні на це оголошення.
Робота із заміни поршневої ДВС - 60.000 рублів.

Якщо ви вже проходили діагностику цього ДВЗ у мене раніше, а також виконували роботи з ГБЦ – для вас спецпропозиція на індивідуальних умовах.
Багато крові попив цей дивний мотор. Потрібно зробити, щоб усі були задоволені.

Двигун BMW N52B25

Характеристики двигуна N52В25

Виробництво	Munich Plant
Марка двигуна	N52
Роки випуску	2005-2011
Матеріал блоку циліндрів	магній-алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	78.8
Діаметр циліндра, мм	82
Ступінь стиснення	11
Об'єм двигуна, куб.см	2497
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	177/5800 204/6400 218/6500 (Див. модифікації)
Крутний момент, Нм/об.хв	230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 (Див. модифікації)
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 5
Вага двигуна, кг	~120
Витрата палива, л/100 км (для Е60 523i) - Місто - траса - Змішаний.	12.1 6 .4 9.3
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30 5W-40
Скільки олії в двигуні, л	6.5
При заміні лити, л	~6.0
Заміна олії проводиться, км	10000
Робоча температура двигуна, град.	~95
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- ~200-250
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	280+ н.д.
Двигун встановлювався

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ N52B25

Черговий 2.5-літровий двигун вже нової серії N52 (до якої увійшов ще ), з рядним компонуванням і шістьма циліндрами. З'явився N52B25 в 2005 році як заміна популярного і на відміну від минулих еволюцій М-родини, тепер це зовсім новий двигун. В основі N52 лежить ще легший магнієво-алюмінієвий блок циліндрів, з новою легкою ШПГ та зміненим коленвалом.
У N52B25 застосована оновлена ​​ГБЦ зі знайомою вже системою зміни фаз газорозподілу на двох валах або подвійний Ванос (Double-VANOS). Крім того, до ваносу було додано систему зміни підйому клапанів Вальветронік (Valvetronic), що підвищило віддачу та паливну економічність. У приводі ГРМ використовується ланцюг, на впуску застосовано колектор змінної довжини DISA, форсунки встановлені в ГБЦ, система керування двигуном Siemens MSV70.
Цей двигун використовувався на автомобілях БМВ з індексом 23i і 25i.
Заміна двигуну N52B25 вийшла вже через 2 роки після його початку виробництва, в особі N53B25 та задушених версій, проте 2.5 л. N52 вироблявся ще чимало часу і знятий з виробництва був лише в 2011 році.

Модифікації двигуна BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 – 2008 р.в.) – базовий двигун задушений за допомогою впускного колектора, потужність 177 к.с. при 5800 об/хв, момент, що крутить, 230 Нм при 3500-5000 об/хв. Для версій із індексом 23i.
2. N52B25 (2009 – 2011 р.в.) – роздушений двигун з іншим впускним колектором, потужністю 204 к.с. при 6400 об/хв, момент, що крутить, 250 Нм при 2750 об/хв. Для версій із індексом 23i.
3. N52B25O1 (2005 - 2009 р.в.) - найпопулярніша версія 218 к.с. при 6500 об/хв, момент, що крутить, 250 Нм при 2750-4250 об/хв. Для версій із індексом 25i.

Проблеми та недоліки двигунів BMW N52B25

1. Найголовнішою проблемою N52B25 є жор олії. Справа все в тонких маслознімних кільцях, які швидко закоксовуються, а так само в мертвих маслознімних ковпачках. Причому на N52 такі речі можуть статися на пробігах до 100 тис. км. Перевіряйте стан, купуйте нові ковпачки та кільця. Не зайвим буде перевірити стан клапана вентиляції картерних газів (КВКГ).
Проблема була вирішена на моторах з 2007 року, що отримали назву N52NB25 (чорна кришка).
2. Якщо ж плюнути на високу витрату олії і продовжити їздити як є, то трохи пізніше починають забиватися каталізатори. Вихід: А. Купити нові каталізатори це дорого. Б. Купити пламегасники, це дешево.
3. Звук, що тикає. Виявляється на холодну та є особливістю двигунів випуску до 2009 року. Жодних негативних наслідків для мотора від цього немає.
4. Плавають оберти. Такі проблеми пов'язані, зазвичай, з Вальветроником, расходомером чи клапанами Ванос. На N52 ванос досить часто викликає проблеми внаслідок неправильного обслуговування (заміна олії раз на 20 тис. км, використання неякісної олії). Ремонт ваносу простий: спершу промивання клапанів ваноса, якщо проблема залишається, тоді заміна. Перевіряйте.
Крім того, двигун дуже схильний до перегріву, потрібно постійно стежити за системою охолодження, чистотою радіатора. на Н52 застосована не надто довговічна електронна помпа, що вимагає заміни кожні ~80-100 тис. км. Для зниження ймовірності виникнення різних неприємностей, масло в двигун N52 рекомендується лити високоякісне, рекомендоване виробником, на бензині також економити не варто.
Чи купувати BMW із таким двигуном? Небажано, краще купити надійний двигун або .

Тюнінг двигуна BMW N52B25

Чип тюнинг

Даний мотор дуже непристосований до тюнінгу та доопрацювання, тому оптимально буде купити BMW потужніше. Якщо ж вам дуже хочеться погратися в тюнінг, тоді найпростішим методом збільшення потужності на N52B25 буде чіптюнінг. Купівля спортивної вихлопної системи та повітряного фільтра, а також зла прошивка дозволять підняти потужність на ~20 к.с.
Власникам BMW з індексом 23i бажано купити впускний колектор від N52B25O1 (індекс 25i). Цей крок дозволить ще трохи (близько 15-20 к.с.) збільшити максимальну потужність.

N52B25 Компресор

Тим кому вищеописаних заходів видасться недостатньо, треба готувати гроші на наддув. Купівля компресор кита від ARMA дозволить збільшити потужність на поршневий стік майже до 300 к.с. Однак дешевше купити BMW з/, індекс 35i.