Замок із привидами: досвід володіння Jaguar XJ40 Sovereign. Багатий внутрішній світ: досвід володіння Jaguar XJ X300

04.03.2020

«Два чорні, наглухо тоновані седани нахабно прокладають собі шлях похмурими вулицями Манчестера. Розпластані асфальтом силуети хижаків рухаються синхронно, як єдине ціле. Рядні шістки бурчать у такт закадровому биту британського drum "n" bass. Який сидить на передньому сидінні Jaguar Девід Боуї передає що тільки що відкинувся із зони і посміхається до всіх тридцять два золоті зуби Голді дві заряджені берети ».

Англійська кримінальна драма Everybody Loves Sunshine (у російському варіанті «Понти») запам'яталася багатьом навіть своєю автомобільною складовою. У чому причина такого кохання англійських гангстерів до XJ, справа окремої статті. Можливо, вся справа в патріотизмі, а може працює генна пам'ять - свого часу S-Type 1963 теж здобув славу улюбленої машини лихих людей. Але одне я знаю точно: їхні російські колеги у 90-х також поважали британський автопром. Втілений у металі доказ в особі XJ40 з давньою російською пропискою стоїть переді мною, блищачи замовним маскотом на капоті.

XJ6 40-ї серії відноситься до другого покоління моделі, що з'явилося в 1986 році, але лінії екстер'єру відсилають до 70-х. Духовно седан близький до європейської екзотики на зразок De Tomaso Deauville, Iso Rivolta Fidia та Monteverdi High-Speed 375/4. Кількість хрому у зовнішній обробці дозована з аптекарською точністю. Думки про кітчевість чи недоречність того чи іншого елемента не виникає ні на хвилину. Забарвлено все як у давнину – у темно-зелений British Racing Green. Скромний на вигляд напис Sovereign на кормі - немов печатка на фамільному сувої, вона ж і вирок: "до служби в елітних автомобільних військах - придатний!"

1 / 2

2 / 2

Усередині

Перш ніж потрапити всередину, відваживши Ягуару уклін, що відповідає його статусу, я встигаю познайомитися з креативним рішенням англійських інженерів, які забезпечили XJ40 дверними ручками, що підігріваються. Посадка - немов у спорткупі. При висоті 1378 мм сідоки XJ40 дивляться на власників Audi A7 та Porsche Panamera, як останні – на власників міських кросоверів.

Усередині мене чекає англійська вітальня, начинена електронікою та масою нетривіальних ергономічних рішень. Лаконічна прямокутна передня панель дуже схожа з такою на купе XJ-S. Рівень обробки спочатку вражає. Сидіння з чудовим профілем оббиті шкірою легендарної фірми Connoly, що спочивала в бозі, всюди дерев'яні панелі з кореня американського горіха з інкрустацією самшитом.

Придивившись, зауважую і сліди невиправданої економії. Дигітальна, як кажуть російськомовні жителі Прибалтики, панель приладів - гордість і біда XJ40, вона має накладку з пластику, що дуже погано імітує дерево і зовсім не поєднується з іншими панелями. Масивне кермо, хоч і обтягнуте в шкіру, для такого багатого інтер'єру виглядає дещо простовато - цілком дерев'яна бублик була б доречнішою. Усі світлі панелі салону, що я на радощах вважав оббитими шкірою, на перевірку виявилися вініловими.

Опцій у версії Sovereign під зав'язку. З того, що було доступно до замовлення, не вистачає тільки люка та протитуманок. Нарікати на відсутність підігріву сидінь безглуздо - ця опція була відсутня в 1988 за визначенням. Зате є круїз-контроль та електричні регулювання сидінь у восьми напрямках. Клімат-контроль реалізований таким чином, щоб власник міг тримати голову у холоді, а ноги у теплі. Поділ на зони йде горизонталлю, а не звично вертикаллю.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Зручність посадки-висадки тому забезпечують шкіряні стельові петлі. Місця вистачить і на трьох, якщо ви, звичайно, дозволите ділити з кимось ще шикарний шкіряний диван. Я б не став. Тут світло, досить просторо за мірками кінця 80-х і якось по-домашньому затишно. Відразу захотілося розкласти центральний підлокітник, відкинутися назад, увімкнути поворотний світильник для читання, інтегрований у задню стійку, і перечитати томик Вільяма Блейка.

Для повного занурення в атмосферу британського клубу не вистачає лише хьюмідора, благо попільнички є у кожних дверях. Є й підставки для пари пляшок Johnnie Walker. Ну хто всерйоз прийме за підсклянники дві квадратні виїмки на внутрішній стороні бардачку?

В русі

Вважається, що кішка, на відміну від собаки, не одна людина. Нібито чотирилапі хвостаті хитро використовують нас у своїх цілях і взагалі сплять з нами за їжу. А ягуар людині – друг? Багато хто з тих, кому довелося користувався звивистим селектором КПП на прізвисько J-Gate, думають, що ні. У ручному режимі важіль перекриває індикатор обраної передачі, але задум у англійців був добрий - випадково включити нейтраль при перемиканнях точно не вийде.

А те, що в інших країнах лівосторонній рух та ергономічний плюс у результаті змінився на мінус – не британська проблема. Зате технічні характеристики XJ40 і зараз виглядають гідно: рядна шістка розвиває 224 л.с., базовий бензиновий мотор останнього з очима XJ в кузові X358 видавав трохи більше. Не бентежить мене і чотириступінчастий автомат. Думаю, потоваришуємо. Злегка замислившись на старті, седан м'яко рушає з місця. Розгін спочатку не вражає уяву, хоча 8 секунд до сотні в середині 80-х могли викликати заздрість у конкурентів. Зізнатися, це усвідомлення не допомагає: від родича E-type мимоволі чекаєш на більше. А якщо чогось дуже хочеться, то обов'язково отримаєш. Варто продавити педаль газу на швидкості, як XJ повністю реабілітується в очах будь-якого скептика. Ведений локомотивною тягою 330 Нм Ягуар за кілька секунд збільшує максимально дозволену на кільцеву швидкість у півтора рази. Краще цього можуть бути тільки шрижки, що долинають з-під капота хрипкуваті рулади, що вибрикує при кожному натисканні на газ.

Дорогами навіть середньої якості Ягуар ступає м'яко, мало докучаючи сідокам непотрібними поштовхами та іншою нісенітницею. Реакції на кермо народжують асоціації із вітрильним спортом. Поворот величезної бублика і дорожня яхта, що припала до асфальту, плавно, з гідністю виконує маневр. Ніякої італійської нервозності - джентльмену не личить метушитися з дрібниць. Почекають і інші, якщо випаде спостерігати, як XJ40 виконує розворот. Його радіус у седана по-королівськи нескромний. Підвіска нічим не нагадує. Нове Світло, звичайно ж, було пріоритетним ринком для XJ40, але пащу так низько англійці дозволити собі не могли. Седан магічно поєднує звички європейського спорт-седана з комфортом заокеанського дорожнього крейсера. Широкий з низьким центром ваги кузов фантастично стійкий. Закинувши представницьку суть на заднє сидіння, XJ40 із задоволенням промчить вас серпантином в темпі іншого спорт-купе. Це зараз за наявності активних підвісок у цьому немає нічого дивного. Але від п'ятиметрової махини вагою понад 1700 кг, яка за роками годиться мені в ровесники, такої чуйності та зрозумілості реакцій, схрещених з комфортом, очікуєш в останню чергу. Схожі відчуття я відчував за кермом передостаннього покоління XJ, з адаптивною пневмопідвіскою. Але між цими родичами майже 15 років різниці – за мірками індустрії ціла прірва. З цієї точки зору "тріумф британської інженерної думки" - так журналісти охрестили XJ40 після прем'єри, виправдовує гучний титул на 100%.

Історія покупки

Перше знайомство Сергія з Ягуарами відбулося у 2000 році з прочитання статті про XJ четвертого покоління. Через 8 років, побачивши живцем XJ40, він почав шукати собі подібний автомобіль, але всі переглянуті екземпляри виявились мотлохом - довелося зупинитися на S-type. Продавши його в 2012 році, Сергій вже чітко розумів, що нічого, крім Jaguar, його не цікавить. Волею випадку виявилося, що його друг продавав доглянутий XJ40 Sovereign 1988 випуску з двигуном 3,6 і автоматом. Сергій добре знав цю машину. Автомобіль прибув до Росії в 1996 році і тривалий час перебував в одних руках. При пробігу 270 000 км йому вдалося уникнути багатьох фірмових болячок. Наприклад, на кузові практично була відсутня іржа, що у зв'язку з повною відсутністю оцинкування на цій моделі дуже велика рідкість. Також підкуповувала відсутність колгоспу та гарна комплектність. За винятком задньої гідропневматичної підвіски і редуктора без диференціалу, що самоблокується, автомобіль повністю відповідав заявленій комплектації. Сергій погодився, заплативши за Jaguar значно нижче за ринкову вартість.

Ремонт

З принадами ремонту Ягуара в Росії Сергію довелося познайомитися одразу після покупки. На жаль, XJ до нього прибув трохи пошарпаним. Не маючи досвіду у виборі хорошого сервісу, Сергій звернувся до першого, хто спеціалізується на британцях. Підсумком закономірно стало погане фарбування. До того ж майстер-приймальник вважав за краще не уточнювати яку саме деталь вважає за краще встановити замовник, внаслідок чого Ягуар отримав неоригінальне лобове скло. А наслідки неакуратного складання (горе-майстри забули встановити підкрилок, що захищає в тому числі повітряний фільтр, що знаходиться в районі лівого крила), переслідують Ягуар досі: періодично на світлофорах починають плавати оберти і автомобіль глухне. Вирішити проблему навіть за допомогою досвідченого моториста поки не вдалося, хоча перепробовані вже всі варіанти (свічки, витратомір повітря, дроти та ін.) Примара в англійському замку продовжує жити своїм життям.

Дерев'яне оздоблення інтер'єру вимагало реставрації. Власноруч знявши всі панелі, Сергій відправив їх червонодеревщику до П'ятигорська, отримавши за кілька тижнів заново покриті лаком деталі. Найбільше проблем завдає складна англійська електрика. Періодично не працює центральний замок, глючить панель приладів. Але Сергій спокійно ставиться до дивацтв 28-річного автомобіля, справедливо вважаючи, що більшості техніки у такому віці притаманні дрібні поломки. Кожен візит на сервіс забирає щонайменше 25-30 тисяч рублів. Багато робіт, як і більшість справжніх фанатів рідкісних автомобілів, Сергій робить сам. А ось із запчастинами на XJ40 все вкрай непросто. Сергій затятий противник розбірок та замінників, визнає тільки новий оригінал. У пошуках деталей допомагають широкі зв'язки в російському Ягуар-клубі та зарубіжні контакти з власниками інших XJ. Але деякі деталі практично неможливо знайти новими навіть на батьківщині Ягуара. Наприклад, внутрішні панелі салону або рульову рейку – у разі проблем із останньою власники намагаються реанімувати стару деталь. У будь-якому випадку кожна замовлена деталь – це місяць-півтора очікувань та ціни у фунтах стерлінгів (на момент написання статті офіційний курс становив 95,96 рублів).

Експлуатація

Сергій їздить на Jaguar в основному влітку, воліючи взимку зберігати британця в теплому паркінгу. Пробіг за чотири роки володіння – 30 000 км.

Регулярне ТО із заміною масла (Castrol), масляного та повітряного (підходить від ВАЗ 2110) фільтрів – 10 000 рублів
Передні гальмівні колодки (на замовлення з Англії): 2000 рублів за комплект
Витрата палива у міському циклі – 16-17 л/100 км.
Витрата палива трасою – 8 л/100 км
Витрата палива у змішаному циклі – 12 л/100 км.
Паливо – АІ 95

Плани

Періоди депресії з приводу відсутності запчастин та дорожнечі ремонту, що призводили до гострого бажання позбавитися автомобіля, у Сергія в минулому. Продавати Jaguar, незважаючи на те, що навіть є потенційний покупець, готовий заплатити будь-яку ціну, він не збирається, воліючи займатися млявою реставрацією. У найближчих планах - заміна редуктора (ставити оригінал з самоблокуючим диференціалом - з роботою вийде близько 100 000 рублів), подальша реставрація салону, переварювання кількох проблемних місць і повне перефарбування. За словами Сергія, для повного позбавлення автомобіля всіх поточних проблем потрібно близько 700 000 рублів. Повна реставрація «як із заводу» коштуватиме приблизно 2 500 000 кермів.

Історія моделі

Друге покоління Jaguar XJ з'явилося 1986 року. XJ40 отримав масу технічних новацій, недоступних попереднику. Наприклад, задню гідропневматичну підвіску, що самовирівнюється, цифрову панель приладів і бортовий комп'ютер з функцією самодіагностики всіх систем автомобіля.

У витягнутий профіль, плоский силует і хромований маскот на капоті, що стрибає вперед - для знавців трьох цих підказок буде більш ніж достатньо, щоб вгадати в автомобілі Jaguar XJ в кузові X300. Ті ж, хто слабо знайомий з історією англійського автопрому, багато що втратили: цей автомобіль заслуговує на те, щоб бути з ним знайомим.

Суворі сигароподібні контури боковин без зайвих стилістичних вишукувань, строга корма з ліхтарями, що «защіпають» багажник, строгий погляд чотирифарної головної оптики… Скажете, занадто багато суворості? Занадто формально? Не поспішайте з висновками: на момент випуску за вікном цього Jaguar проходили дев'яності, а тоді цей навмисний дрес-код цінували по-справжньому.

Необмежена страховка на рік

16 000 рублів

Згадайте дредноути цього класу тих років: чи багато тонкої витонченості ви знайдете в брилі з індексом? Отож і воно. У порівнянні з ним цей XJ - просто стилістична знахідка: ширина кузова вигідно відтінює тонкість профілю, рельєфний капот цікаво продовжує оформлення передньої частини, а легкі акценти хрому не дають пропорціям злитися в один сірий силует, розпластаний по землі. Це не просто «Вівсянка, сер!», і не «Fish'n'chips» із двохтисячних, а як мінімум англійський пудинг – з доброю дрібкою кориці.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Усередині

Знаєте це почуття - стоїш перед відкритими дверцятами автомобіля і тягне залишитися зовні ... Але не тому, що він відразливо некрасивий, а тому, що здається блюзнірської розкішшю плюхатися в музей білої шкіри і горіхового шпону в джинсах і старій куртці. Згубний вплив часу позначилося на інтер'єрі ще менше, ніж на кузові - за це варто сказати окреме спасибі всім власникам цього XJ.

Переборивши себе, сідаю всередину, продовжуючи машинально перебирати в голові словосполучення «шкіра легендарної фірми Connolly», «панелі з кореня горіха з інкрустацією самшитом» та «блиск хрому на кожній металізованій панелі». Трохи звикнувшись до того, що все вищеперелічене тепер становить навколишній всесвіт, починаєш помічати в цій білій шкіряній пишності свої маленькі особливості.

Техогляд

15 000 рублів

Посадка для преміального седана занизька - але в Jaguar не забували про спортивність, навіть створюючи автомобіль для джентльмена. До того ж потрібно згадати тонкий профіль: низька лінія даху (висота машини – всього 1 380 мм) задала тон сидінням переднього та заднього ряду. Втім, про слово «спортивність» забуваєш практично відразу – все тут явно сприяє тому, щоб виїхати в місцевість, іменовану «кантрісайд», включити Yes і неквапливо котитися, смакуючи кращі моменти свого життя.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Максимальна швидкість:

Передня панель – цілком у дусі дев'яностих: трохи незграбна, але виконана з прекрасного полімеру кремового відтінку. Центральна консоль насичена шпоном та кнопками аудіосистеми (CD-чейнджер на 6 дисків тут ховається у багажному відділенні) – але перше так утихомирює, що друге не здається помітним. Незвично лише розташування кнопки «аварійки», до неї зручніше тягнутися пасажиру – дається взнаки локалізація. Але те, що в інших країнах рух лівосторонній, і ергономічний плюс у результаті змінився мінусом – це не британська проблема.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Задній ряд пропагує ту ж філософію насолоди від проведеного тут часу. Багато компаній намагаються створити якісний салон, де поліроване дерево поєднується з пластиком та хромованими елементами, але далеко не у всіх виходить щось по-справжньому затишне.

Киньте у мене пару несвіжих томатів за затерті порівняння, але якщо інтер'єр німецьких седанів – мобільна версія кабінету свого власника, то салон Ягуара – така собі вітальня замку. Увімкніть світильник, імплантований у стійку, відкрийте томик віршів Вільяма Шекспіра та відпочивайте.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

В русі

Валяжність і млість, що наповнюють вас до повороту ключа, залишаться незмінними і після старту двигуна: на холостих обертах XJ майже безшумний. Щоб викликати блиск в подертих блаженною пеленою очах, потрібно вичавити праву педаль - тоді 6 циліндрів загальним об'ємом в 4 літри підтвердять своє існування в підкапотних надрах і перекриють дзижчання смішних маленьких машинок, що проїжджають повз.

Провівши важелем КПП по лінії незвичайної форми, рушаємо з місця. Ніякої нервозності – кодекс джентльмена та внутрішня філософія машини припускають приховування внутрішнього потенціалу без зайвого виставлення його напоказ без потреби.

Полежавши на шкіряному кріслі, я насолоджуюсь думками про вражаючу плавність ходу та легкість педалей, як раптом на шляху зустрічається лежачий поліцейський. XJ здригається – не нервозно, але дещо несподівано стрясаючи наш внутрішній музей. Так, великі дорожні неприємності краще оминати - але більше причепитися в седані ні до чого.

Jaguar XJ X300
Заявлена власником витрата палива на 100 км.

Розгін 0-100 км/год:

Мотор про 241 кінську силу дозволяє вибудовувати відносини з навколишнім світом, не підлаштовуючись під нього. При цьому XJ не повідомляє всьому потоку про початок розгону – швидкість набирається майже непомітно, водієві залишається лише стежити свідчення спідометра. Пам'ятаєте, ми говорили про дрібку кориці в цьому англійському пудингу? Так от вона саме тут, у русі. Динаміки вистачає, а великі гальма підтримують спокій та впевненість у безпеці того, що відбувається.

Біографія

Наш сьогоднішній герой зійшов з конвеєра заводу Браунс-Лейн у Ковентрі далекого 1996 року, а потім переїхав до Росії. Звичайно, після європейського клімату кузовні панелі не оцінили зимовий московський бруд і сльота. Тому на кузов нанесли шар антикора, та й у холодну пору «Джаг» експлуатується не так активно.

На момент покупки під бажання Наталії, власниці цього Jaguar, знайти великий, красивий та комфортний автомобіль зі світлим шкіряним салоном підпадало чимало варіантів. Однак, як це зазвичай буває, побачивши у продажу Jaguar XJ, Наталя зрозуміла, що це саме те, що хотілося отримати.

Рульова тяга

вартість запчастини, руб.

У продажу таких машин у хорошому стані дуже мало: це сумно, але зазвичай за такими машинами просто не стежать, коткують і продають знову. Тут варто зауважити, що найчастіше новий власник Ягуара не доцільно «укочує машину на забій», а просто - адже запчастини тут рідкісні і дорогі, а обслуговування відрізняється складністю і специфікою. До того ж грамотні сервіси з «британців» навіть у Москві можна перерахувати на пальцях однієї руки – і тут цьому Ягуару знову пощастило: обслуговуванням машини вже довгі роки займається один майстер, який чудово знає свого «пацієнта».

JaguarXJ6 (X300)

Короткі технічні характеристики

Двигун: рядний 6-циліндровий, Jaguar AJ-6 Робочий об'єм: 3980 куб. см Потужність: 241 л. с. при 4 800 об/хв Крутний момент: 375 Нм при 4 000 об/хв Трансмісія: АКПП-4, ZF 4HP24E Споряджена вага: 1 800 кг

Раніше сьогоднішнім XJ володів Артем - аматор британського автопрому, який вже бував на наших сторінках зі своїм . У нього цю машину знайшла Наталя. У ті роки XJ був у розквіті сил, намотавши на кардан вже 190 тисяч кілометрів. За неповні 3 роки Наталія проїхала вже понад 28 тисяч кілометрів: вони з Jaguar відвідали Білорусь, Латвію, Естонію, часто заїжджають до сусідніх міст Московської області.

Спочатку Наталя каталася на своєму «коті» тільки у вихідні: напівпорожні траси, спокійний трафік… Та позаминулого літа довелося попрацювати серйозно, і в роз'їзди Білокам'яною доводилося виїжджати майже щодня. Ось тільки ні машині, ні власниці це не сподобалося: підвищене зношування деталей ходової, що не відповідає очікуванням обох дорожнє покриття… Загалом, робочий конячок з Jaguar, як з британської королеви таксист.

Я вважаю, що з автомобілем мені однозначно пощастило: ми, як то кажуть, знайшли один одного. Так, він із характером. Так, до нього потрібний певний підхід. Але за його кермом я почуваюся впевнено, а він жодного разу не підвів мене.
власниця Jaguar XJ X300

І хоча автомобіль був у дуже хорошому стані, роки все одно намагаються взяти своє. Як і багато власників таких автомобілів, Наталя не може їздити спокійно, знаючи, що якісь деталі не змінювалися вже багато років. Першою під заміну потрапила підвіска - вона дуже "ніжна" для наших доріг і вимагає дбайливого догляду. Зрозуміло, запасні частини замовляються лише оригінальні з Англії - інакше можна так і не дізнатися, як має по-справжньому їхати Ягуар.

Сайлентблок заднього амортизатора

вартість запчастини, руб.

Деякі складнощі виникають лише через нестабільний курс фунта. Негласне правило власників Jaguar - сума покупки приблизно дорівнює сумі вкладень у машину. Але не варто радіти, якщо купили британця за 250 000 рублів - добрим станом подібна машина не похвалиться, а цінник на пристойні екземпляри починається з 500 000, в які треба вкласти ще одну таку суму. Загалом, як не крути, для «первинної реставрації» потрібно близько мільйона рублів – заощадити не вдасться. Ну а більш серйозні роботи спричинять і серйозні капіталовкладення – повна реставрація «британця» може легко обійтися в 2 мільйони, було б бажання і ці гроші.

Історія моделі

Автомобілі серії XJ завжди позиціонувалися як представницькі седани, при достатньому рівні комфорту, що мають чудові динамічні характеристики.

Перший седан XJ з'явився в 1968 році, прийшовши на зміну спортивним седанам Mk II і MkX, оснащеним рядною культовою «шісткою» від родстера ХК. Ще з часів автомобілів, що одержали позначення Series 1, XJ перевозили не тільки монарших осіб, але й брали участь у найпрестижніших ралі - таких, як Монте-Карло.

В 1972 був представлений Series 2, по суті, що є глибоким рестайлінгом попереднього автомобіля. Вперше для моделі під капотом виявився V-подібний 12-циліндровий двигун робочим об'ємом 5,3 літри. Разом із седаном пропонувався і варіант XJ-C із кузовом купе, випущений партією в 10 487 штук.

На фото: Jaguar XJ12 (Series II) "1973

Ще за чотири роки світло побачило третє покоління седанів. Автомобілі Series 3 брали активну участь у національному британському та загальноєвропейському чемпіонатах з кільцевих гонок аж до 1979 року, коли їм на зміну прийшли.

На фото: Jaguar XJ (Series III) "1979

Четверте покоління XJ (такий седан з індексом XJ40 вже ), представлене 1986 року, отримало нову платформу; Найсучаснішим став і дизайн кузова. Чотири круглі фари замінили прямокутними блоками, що було прийнято насторожено консервативними цінителями марки, що неоднозначно ставилися до будь-яких змін. До речі, машини третьої серії збиралися в Канаді і ПАР аж до 1992 року, вже через шість років після дебюту Series 4.

На фото: Jaguar XJ6 (XJ40) "1986

Останній після деяких суперечок був прийнятий фанатами і визнаний одним із найпрестижніших седанів у Європі та США. Хронічний брак коштів і фінансова криза, що тривала, не дозволили вдосконалювати автомобіль, що призвело до глобального спаду продажів моделі до кінця 80-х і взагалі поставило під питання існування бренду Jaguar. Керівництву бренду довелося пожертвувати своєю незалежністю, і 1 грудня 1989 компанія увійшла до складу концерну Ford Motor Company, який направив широкомасштабні інвестиції на розробку нових автомобілів, а також на модернізацію існуючих.

Завод у Ковентрі зазнав модернізації, а якість автомобілів, що випускаються, значно покращилася. Серед фанатів марки були побоювання, що після втрати незалежності моделі Jaguar втратить характерний і витончений образ. Але цього не сталося.

У 1995 році з'явилося нове покоління седанів XJ, що одержало індекс Х300. Від попередника модель відрізнялася класичними здвоєними передніми фарами, форми яких повторював і капот автомобіля. Автомобілі вирізняла широка гама комплектацій. Серед них топовою вважалася версія Sovereign, оснащення якої входили сидіння з пам'яттю положень, електрорегулювання рульової колонки, автоматичний клімат-контроль і навіть фірмовий інструментальний ящик. Від «звичайних» XJ Sovereign відрізнявся розширеним хромованим оздобленням елементів декору.

На фото: Jaguar Sovereign (X300) "1994

У 1997 році автомобілі зазнали модернізації. Кузов став жорсткішим, що значно покращило керованість; підвищили та антикорозійну стійкість. Місце рядної шістки зайняв двигун AJ-V8 об'ємом 4 літри, який був розроблений інженерами Jaguar, але збирався на заводі Ford в Уельсі. Новий XJR отримав "вісімку" з компресором, а також активну підвіску Computer Active Technology від купе XK8.

А ви знаєте, які автомобілі віддають перевагу членам англійської королівської родини? Jaguar XJ6 у кузові X300 консервативно налаштовані англійці називають останнім класичним Ягуаром. Давайте з'ясуємо чому.

Говорити ми будемо про 5-е покоління серії XJ, яке випускалося з жовтня 1994 по вересень 1997 року. Зовнішність Jaguar XJ6 (X300) традиційна та впізнавана. З першого погляду розумієш, що то Ягуар.

Машина, наче вийшла з 60-х: всі поверхні криволінійні, є безліч декоративних елементів, що привертають увагу. Однак хрому не так багато, як було на моделях у ті далекі часи. Двірник лише один. Лючок бензобака розташований біля заднього скла. Через спадаючі лінії капота і багажника профіль нагадує силует кішки, що приготувалася до стрибка.

Двигун теж класичний, англійський. Це остання рядна "шістка" фірми. У неї 24 клапани, два верхні розподільні вали та електронний упорскування. Кожен циліндр має індивідуальну котушку запалювання. Робочий об'єм, майже 4 літри. Потужність 241 кінська сила.

Передня підвіска задньопривідного автомобіля Jaguar XJ6 (X300) – пружинна з амортизаторами, задня – незалежна, одноважільна. Усі гальма дискові, вентильовані.

У салоні навколо чорна шкіра та темне дерево ручної роботи. У круглих стрілочних приладів чорні шкали з білою оцифровкою. Перед важелем 4-ступінчастої автоматичної коробки з електронним керуванням розсип кнопок клімат-контролю та музичного центру.

Завдяки ідеальній шумоізоляції, вібрації та шуму при працюючому двигуні немає. У русі мотор, як паровоз, тягне на будь-яких оборотах і по прямій, і в гірку. Кермо можна обертати одним пальцем.

Jaguar XJ6 (X300) обладнаний антиблокувальною системою ABS, системою стабілізації (курсової стійкості) ESP, антипробуксовувальною системою TCS та чудовими підсилювачами рульового управління та гальм.

На прямій хода у кішки дуже м'яка, а в поворотах хитка. Перемикання коробки відбувається майже непомітно. Якщо включити спортивний режим і втиснути педаль газу в підлогу, двигун з диким ревом демонструє божевільний момент, що крутить. Але радощів це чомусь не приносить, бо машина створена для спокійної їзди.

Наприкінці 1989 року, через світову фінансову кризу, компанія Jaguar перебувала у тяжкому фінансовому становищі, і її продали. Новий господар запустив програми модернізації та оптимізації виробництва. Тому з того часу весь англійський консерватизм полягав лише в рядній "шістці". Була спроба її заміни на V-подібну американську «вісімку», але 1997 року це вважали порушенням традицій і повернулися до колишніх стандартів.

Для повноти картини пропоную подивитися відеоролик:

Наприкінці 1989 року компанія Jaguar Cars була придбана другим у світі виробником автомобілів компанією Ford Motor Company (Fo Mo Co) за 1,6 мільярда £. Однією з умов придбання було зобов'язання нового власника зберегти традиційний дизайн та конструкцію автомобілів Jaguar. У квітні 1990 року головою ради директорів Jaguar Cars було призначено Білла Хайдена (Bill Hayden), який провівши інспекцію та всебічне вивчення технологічних циклів на заводі Jaguar виявив, що в процес виготовлення Jaguar XJ40 і XJS можна внести близько тисячі покращень. І ось тепер, щоб підвищити якість продукції Jaguar, всі конструктори з ключових питань з інженерного центру Вітлі (Whitley, Coventry) проводили цілі тижні прямо в цехах, вивчаючи проблеми безпосередньо на місці.

У перші чотири роки після поглинання компанії Jaguar новий власник - Fo Mo Co, інвестував майже 200 млн доларів в організацію виробництва і близько 80 млн доларів потрібно інвестувати в проект Х300, першу нову модель, випущену під егідою Ford.
Восени 1991 року Білл Хайден переніс операцію на серці і змушений був залишити свою посаду. На його посаду був призначений Ніколас Шил (Nicholas Scheele), який продовжив модернізацію виробництва, щоб підняти якість своєї продукції. На щастя, Нік Шил відстояв консервативний стиль Jaguar як одну із цінних складових іміджу.
У липні 1994 року виробництво на Браунс Лейн повністю зупинилося на три тижні і, вперше з 1955 року, було змонтовано зовсім новий складальний конвеєр завдовжки близько кілометра з пропускною здатністю до 25 автомобілів на годину. Технічне оновлення, що потребувало так багато коштів і часу, в основному завершилося. Тепер це був один із найпередовіших автозаводів у Європі.

28 вересня 1994 відбувся дебют нового Jaguar XJ6 (проект ХЗ00), розробленого в конструкторському центрі Уітлі на базі попередньої моделі Jaguar XJ40. Дизайн нового Jaguar XJ6 (X300) зберіг традиційні риси попередньої моделі, але став більш округлим. Автомобіль чудово виглядав, лінії кузова, обрані стилістами Джеффом Лоусоном (Geoff Lawson) та Кейтом Хелфітом (Keith Helfet) сильно нагадують архітектуру попередника, проте нова машина виглядала більш консервативно.

1994 Jaguar XJ6 (X300)

Низький і довгий обтічний кузов з чотирма круглими фарами, обов'язковою приналежністю «ягуарів» шістдесятих, лінія багажника, що плавно знижується, ретельно пророблена хромована обробка - такі елементи, безумовно, перегукуються з ретро, але й не виглядали старомодними. Інтер'єр автомобіля був перероблений і поєднував традиції із сучасністю. Салон вийшов багатим, але з дотриманням істинно британського смаку.

1994 Jaguar XJ6 (X300)

Jaguar XJ (X300)

Двигун АJ16, остання рядна шістка Jaguar, вже випробувана на XJS, був зразком технічної витонченості. AJ16, який отримав, в порівнянні з AJ6, нову головку блоку циліндрів, перероблені розподільні вали, підвищений ступінь компресії і нову систему запалювання чудово виглядав під капотом.

АJ16 4.0 літра - рядний шестициліндровий, 24 клапанний, два верхні розподільні вали, електронний упорскування Lucas, робочий об'єм 3980 куб.см. Двигун розвиває максимальну потужність 249 л. при 4800 об./хв., максимальний момент, що крутить, становить 375 Нм при 4000 об./хв. Інша версія AJ16 3.2 літри з робочим об'ємом 3239 куб.см розвиває максимальну потужність 211 к.с. при 5100 об/хв. і пік крутного моменту 301 Нм при 4500 об/хв. Усі двигуни комплектувалися каталізаторами.

1994 Jaguar XJ6 (X300) AJ16 engine

Привід автомобіля задній, трансмісія автоматична чотиришвидкісна ZF4HP24 або ручна п'ятишвидкісна Getrag 290, дискові гальма, вентильовані (ITT Automotive) з гідропідсилювачем та антиблокувальною системою (ABS). Гідропідсилювач керма ZF, кількість повних оборотів 2,8, діаметр розвороту автомобіля 12,1 м, коефіцієнт динамічного опору 0,37. Рульова колонка регульована (для версії XJ6 3,2 вручну, для Sovereign, Daimler Six – електропривод). Для водія та переднього пасажира встановлені подушки безпеки SRS.
Підвіска повністю незалежна, багатоважільна спереду та ззаду. Несе чотиридверний кузов типу монокок, із зонами програмованої деформації. Вага 1800 кг.

Комплектація авто:
Jaguar XJ6:електропривод вікон, дзеркал та антени, обігрів скла, омивач лобового скла та передніх фар, аудіосистема з вісьма колонками, центральний замок, дистанційне керування замком багажника та бензобака, сидіння водія з електрорегулюваннями, велюровий салон (з шкіряними боковинами сидінь) , борткомп'ютер, іммобілайзер. Зовні XJ6 можна відрізнити за поєднанням хромованого окантування вікон і чорних стійок.
Jaguar Sovereign:комплектація XJ6 плюс легкосплавні колеса, круїз-контроль, кондиціонер Nippon Denso, шкіряний салон, передні сидіння з електрорегулюваннями, з пам'яттю на три позиції для сидінь та зовнішніх дзеркал, електропривод рульової колонки, обігрів дзеркал. У цієї моделі не тільки окантування вікон, але й хромовані стійки.
Daimler Six:як у Sovereign плюс програвач CD Наrman Kardon, клімат-контроль, кермо з оздобленням з дерева, столи для пікніка у спинках передніх сидінь, керування електроприводами сидінь та вікон, лампи для читання для задніх пасажирів, салон виконаний зі шкіри особливо високої якості. Для покращення звукоізоляції товщина бокового скла підвищена з 4 до 5 мм. Окантовка вікон, стійки та зовнішні дзеркала хромовані.

Jaguar XJRбув представлений як високопродуктивна спортивна модель, і це був перший в історії Jaguar автомобіль, який використовував двигун з механічним компресором. Потужність шестициліндрового двигуна AJ16 була збільшена до 326 к.с., а момент, що крутить, до 512 Н·м завдяки використанню нагнітача Eaton M90 та інтеркулера з охолодженням. Динамічні характеристики автомобіля вражали розгін від 0 – 60 миль/год становив 5,7 сек. JaguarXJR був оснащений більшими 17-дюймовими колесами з шинами Pirelli P-Zero, більш жорсткою підвіскою та диференціалом з передавальним числом 3,27: 1. Хоча ручна коробка Getrag була стандартною, майже всі XJR були побудовані з автоматичною коробкою передач GM 4L8 .

Jaguar XJR (X300)

1995 Jaguar XJR (X300) engine

Візуально Jaguar XJR відрізнявся від стандартних автомобілів тим, що в ньому грати радіатора були пофарбовані в колір кузова, на автомобілі встановлювалися спеціальні легкосплавні диски Sport та емблема XJR. Кузовні молдинги та віконні отвори були пофарбовані в матово-чорний, за винятком північноамериканських моделей, де вони були з полірованої нержавіючої сталі.
Jaguar XJ12 (X300):в автомобіль встановлювався, як і на Jaguar XJS, двигун V12 об'ємом 6.0 літрів, з одним розподільним валом та електронним упорскуванням. Робочий об'єм циліндрів 5993 куб.см, максимальна потужність 311 л. при 5350 об./хв., максимальний момент, що крутить, 475 Нм при 2850 об./хв. Як трансмісія використовувалася автоматична коробка з електронним керуванням GM 4L80-Е.

1994 Jaguar XJ12 (X300)

1995 Daimler Double Six (X300)

Підвіска пропонувалася двох видів: жорсткіша для XJ12 і саморегулююча, м'яка для версії Daimler Double Six. Розмір шин трохи відрізнявся, 225/55 ZR16, стандартною стала система контролю тяги. Вага 1975 кг. Устаткування XJ12відповідало версії Sovereign, тільки хромовану центральну стійку прикрашав непомітний лейбл V12. Варіант Daimler Double-Six був укомплектованим серед моделей фірми, задні сидіння мали електропривод регулювань. У виробничій програмі Jaguar XJ12 та Daimler Double Six протрималися лише два роки.

19945 Jaguar Vanden Plas (X300)

1995 Jaguar XJ12 (X300) V12 engine

Торішнього серпня 1995 року покупцям запропонували версію з подовженою на 115 мм базою, що дозволило збільшити простір для задніх пасажирів. З цього моменту всі автомобілі Daimler стали довгобазними, а для решти моделей подібний кузов виявився опцією за 2700 £.
У 1996 році, на ознаменування столітнього ювілею «королівської» марки Daimler випустили обмежену серію автомобілів Daimler Century, які мали повне оснащення. Ціна дванадцятициліндрової моделі становила 77000 £.

Після трьох років серійного виробництва з вересня 1994 до липня 1997 року було випущено 92 038 шт. моделі JaguarXJ (X300) у різних модифікаціях.

Технічні характеристики Jaguar XJ6 (X300) 1994:

Двигун 3.2 літра (3239) потужністю 211 л. (158 кВт)
Двигун 4.0 літра (3980) потужністю 249 л. (187 кВт)
Двигун 4.0 літра (3980) потужністю 326 л. (244 кВт) (XJR)
Довжина - 5025 мм, 5150 (LWB)
Ширина – 1780 мм
Висота – 1380 мм
Колісна база – 2870 мм
Передня колія – 1501 мм
Задня колія – 1499 мм
Максимальна швидкість 3.2 liter - 220 км/год
Максимальна швидкість 4.0 liter - 230 км/год
Максимальна швидкість 4.0 liter - 250 км/год (XJR)
Маса – 1800 кг (LWB – 1850 кг.)
Розгін 0-60 mph 3.2 liter-8 сек.
Розгін 0-60 mph 4.0 liter-7 сек.
Розгін 0-60 mph 4.0 liter-6 сек. (XJR)
Коробка передач - п'ятиступінчаста, механічна Getrag 290
опціонально - автоматична чотириступінчаста з гідротрансформатором ZF4HP24
Колеса – Pirelli P4000E 225/60 ZR16 (Sport-225/55 ZR16, XJR – Pirelli PZero 225/45 ZR17)

Технічні характеристики Jaguar XJ12 (X300) 1994:

Двигун 6.0 літра (5993) потужністю 318 к. с.(239 кВт)
Довжина - 5025 мм
Ширина – 1780 мм
Висота – 1380 мм
Колісна база – 2870 мм
Передня колія – 1501 мм
Задня колія – 1499 мм
Максимальна швидкість – 250 км на годину
Маса – 1900 кг
Розгін 0-60 mph – 7 сек.
Коробка передач - автоматична триступінчаста з гідротрансформатором GM 4L80-E
Підвіска передня - двоважільна, пружинна
Підвіска задня - незалежна з поздовжніми та поперечними важелями, верхній важіль – піввісь.
Амортизатори передні телескопічні, задні телескопічні
Тормозна система - дискова, гідравлічна, двоконтурна, з гідравлічним підсилювачем гальм, ABS, traction control
Рульове керування – рейкове, гідропідсилювач ZF Servotronic
Колеса - Pirelli P6000 225/55 ZR16 (Vanden Plas та Daimler DS - Pirelli P4000E 225/60 ZR16)