Комплектація Ford Focus "Titanium": що входить? Ford фокус 2 titanium опис.

21.09.2019

Двигун

Titanium максимальний рівень комфорту та безпеки поєднується з приголомшливими динамічними характеристиками та інноваціями.

Головні зовнішні відмінності Фокусу в комплектації Titanium - хромовані фірмові решітки радіатора, чорна окантовка фар і стильні колісні диски. Ці елементи в екстер'єрі моделі допомогли зробити авто ще виразнішим, агресивнішим і авторитетнішим. Майбутні власники зможуть вибрати серед 3 кузовних версій – хетчбек, седан та універсал.

Комфорт

Ford Focus Titanium отримав нові передні крісла спортивного типу з регулюванням поперекової підтримки. Естетичність салону надає шкіряна обробка рульового колеса, важеля гальма стоянки, а також декоративне світлодіодне підсвічування, що створює затишну атмосферу в авто.

Максимальна комплектація має на увазі оснащення авто інформаційно-розважальною системою Ford SYNC 3-го покоління. Вона дозволяє приймати дзвінки, слухати SMS, керувати аудіосистемою, використовувати навігацію та низку сторонніх програм. Також SYNC III підтримує системи Android Auto та Apple CarPlay. З ними можна використовувати деякі програми на 8-дюймовому дисплеї центральної консолі, не відволікаючись від водіння.

Безпека

На додаток до таких систем, як ABS, EBD, HSA, ESP, TC, EBA та фронтальним подушкам безпеки, Фокус у максимальній комплектації отримав і бічні подушки.

Силові агрегати

У максимальній комплектації перед покупцем відкривається можливість вибору між перевіреним часом 1.6-літровим 125-сильним двигуном Duratec та інноваційним 1.5-літровим 150-сильним турбованим двигуном сімейства EcoBoost. У пару до першого двигуна пропонується на вибір 6-ступінчастий PowerShift та 5-МКПП. У зв'язку з EcoBoost йде коробка PowerShift.

Переваги покупки у ГК FAVORIT MOTORS

Лояльні ціни та вигідні умови купівлі в кредит;
Широка кольорова гама для Ford Focus;
Безкоштовний тест-драйв.

Попереджаю відразу - букв буде багато, так що у когось терпіння мало, тиснемо відразу backspace. :))) Іта-а-ак, відгук. Є пепелац Форд Фокус 2 рестайл 2009, в народі Федір. Федір ні якийсь запальничник, а щонайменше наїсти турбо трактор чи чавунний скороход. Звичайно, TDCi навчений досвідом, весь з чавуну - і блок, і голова, народжений вихрокамерником, АЛЕ на нього навісили "Гарет" зі змінною геометрією (змінна продуктивність), кутова швидкість лопатки зіставна зі звуковою, плюс коммон рейл з тиском 1800 ат. У результаті за характеристиками від своїх алюмінієвих товаришів по цеху, 1.6 та 2.0 з великою кількістю клапанів та центральним розташуванням упорскування, не відстає. ЕБУ Сіменс, паливна апаратура Бош, загалом зрозуміло, звідки ростуть ноги двигуна:))), 115 л. с., 280/300 Нм. Двигун чумний. Еластичність дуже приємна. Головне потоваришувати з турбіною та газом. Якщо турбіна "упала", то підтуплює. Але і якась інерція є. Цим можна використовувати при виборі передачі. Непогано б приладнати манометр, як на ST. Подумаємо. Газ із своїми нюансами, але нічого страшного. Якщо людина просто хороший водій – жодних проблем, упорається, нічого не помітить. Якщо підготовка слабка, можуть бути проблеми, у клубі є незадоволені. Для тих, хто любить копати глибше, далі викладаю свої спостереження. Педаль газу електронна, є затримка реакції. Хто пересяде із запальнички карбюратора – незвично, з інжектора – майже також. Хід великий, по-своєму інформативний, але прогрес нелінійний. Перша третина - перебіг більше реакції. Складно сказати, суміш готується інакше або турбіна не встигає піднятися, або мудрий алгоритм. Швидше, останнє, навмисне демпфування. Якщо плавно, але швидко продавити далі, букс забезпечений або ривок (при хороших зчіпних властивостях). Якщо просто тупо передавити, затик гарантовано. Зчеплення двомасове, робота ногами має бути впевненою та швидкою. При соплежуйстві явно простежується подвійна робота зчеплення. Багато хто відзначає при роботі тільки зчепленням автоматичний підйом обертів, невелику підгазівку. Я самопідгазування не помітив, хоча невеликий кидок вперед є, але, на мою думку, це цілком особливість двомасового маховика. Педаль зчеплення приємна, не тверда, але й не порожня - те, що лікар прописав. Однак робочий хід великий, і в другій половині повторюся, не варто затримуватися, щоб уникнути стуків, ривків, та й динаміка тільки виграє. У клубі у деяких проблема рушити з місця, глухнуть. Важко припустити, як потрібно працювати педалями, щоб зазнати фіаско на початку руху. Можливо, проблема таки не в машині. :))) Гальма. На тракторі дискові по колу, треба ж якось осаджувати жиртресту, все-таки +100 кг до бензину, сумарно близько 1400 кг, і 280 Нм (300 на овербусті) вимагають серйозного поводження. Інформативність відмінна. Хід достатній, не увімк./викл, на слизькій поверхні легко дозувати, не викликаючи спрацювання АБС. Остання працює добре. Трохи галасливо, вібрація педалі несильна. Керованість. Гарна, але неідеальна. Є нюанси. Розважування все-таки не спорткарівське з центрально моторним компонуванням:))) Морда важка. Без ІВС, при перевищенні швидкості входу в поворот і шинами, що не відповідають поверхні, ковзає назовні. Розпрямляє траєкторію, помірна недостатня обертальність. Коригується газом та кермом. Після корекції підрулює "попа". Все контролюється, ну, при хороших навичках, принаймні, проте слабким водіям система стабілізації та шини за сезоном рекомендуються. Приємно здивували штатні ікс гріни від пухкого Бібендума. Привіт Мішлен. При температурі 0...-2, на укоченій поверхні, підйом ~10%, при зриві в букс на незмінному газі догрібли до вершини. Властивість, яка мені так подобається в зимових шинах, є у літніх економічних покришок. Незрозуміло. Дуже пристойне гальмування. Бокове зчеплення на снігу хрінова. Помітно і з зносу, і з відпрацюванню надмірної повертаності. Після машини з нейтральною повертальністю при доопрацюванні газом переробив градусів 40 у розвороті. Зад закидається набагато веселіше, ніж можна було б. Загалом, потрібна інша техніка та (або) взуття. Кермо хороше, але на межі отримання оцінки. Рейка коротка, близько двох обертів. Висока гострота і як зворотний бік - невелика нервозність. Ще трохи, і негатив від другої перекрив би позитив від першої. Реактивні реакції могли б бути кращими. ЕГУР із змінною продуктивністю приємний. Можна налаштувати три режими відгуку, крім того, продуктивність підлаштовується під швидкість автоматично. Звук насоса, слід зазначити, чути, як і всі інші звуки, що народжуються на кузові. У крайніх кутах повороту коліс сильніше. Вулиця не чути. Мотор торохтить на неодружених, коли не прогрітий, далі непомітний. Відволіклися. ЕГУР. Шумить, але діло робить. У режимі "спорт" відчуваєш сильну та тверду руку друга, і твоя рука має відповідати. Це не пітлива, волога ручка деяких ЕУР`ів, агрегатованих з рейкою >3-х обертів, незрозуміло навіщо. Продовжуємо розмову. Курсова стійкість відмінна, пре, як дизель-електропоїзд. Взагалі на малих кутах повороту немає нічого неприємного, на відміну великих. Обгони – окрема пісня. Моменту і так вистачає з надлишком, а при розгоні короткочасно підвищується тиск наддуву, овербуст добрий. Гора - не гора, завантажений - не завантажений, набір в діапазоні 100-150 км/год - чудовий. У улюбленій шикані на об'їзній, у підйомі відзначив відмінну енергоозброєність. Жодної роботи коробкою, на четвертій передачі просто тиснемо газ і обходимо п'ять машин, як стоячих. Одного разу трохи перебрав з газом, в результаті короткочасний букс на 100 км/год. Момент чумовий. Так що зрив передбачуваний, до того ж з урахуванням вузької гуми шипованої 195 мм і очищеної до асфальту поверхні. Курс практично не постраждав, все коригується газом та кермом миттєво. Ергономіка та комфорт. Ліфт, поперековий упор, кермо у двох площинах – загалом зручно. Бічна підтримка не відбуває, як це часто буває в цій ціновій категорії. Працює. Приємно. Сидіння в титаніумі добрі. Ергономічний промах лише один: коректор фар у сліпій зоні, потрібно просто набити руку, запам'ятати координати. Регулювання яскравості підсвічування приладів там. Косяк той самий. Ну не без цього. Очочник, море підсвічування: педалей, дверна, плафони свої передніх і задніх пасажирів, налаштовується включення - ручне вкл/выкл чи від кінцевика дверей. Спрацьовує при відмиканні ЦЗ. Дали один складний ключ із пультом, зручно. Підсвічування поруч із дзеркальцями сонцезахисних козирків. Сумнівна опція, ну не викидати, якщо дали. Купа бардачків для дріб'язку. Підлокітник спереду, ззаду. Садове дзеркало, що самозатемнюється, - прикольно. Підштампування під ліву ногу – зручно. Регульована висота ременя безпеки також непогано. Загалом комфорт на рівні принаймні на заплачені гроші. Ліричний відступ. Регулювання керма у двох площинах – ще не гарантія зручного робочого місця. У Браво два регулювання, а влаштуватися зручно не вдалося. І зворотна теорема: в Ланс X спортбек одне регулювання, а посадка зручна. Ланс, до речі, програв у тяжкій конкурентній боротьбі:

а) по грошах - ціна блоку-фари відрізняється майже вчетверо, все інше приблизно також, запаришся страхуватися, сам оплачувати - розоришся;

б) по грошах;) – 1,8 бензин 143 л. с. більше бек, ніж спорт, за такої маси не вражає ні в місті, ні на трасі, але вражає на АЗС у касі:)));

в) викрадання;

г) ергономіка ні погана, ні хороша, вона інша, тяжкістю до європейських перемикачів;

д) пасажирам на задньому дивані більше сподобалося у чпокусі;

е) Федя не зразок м'якої підвіски та шумоізоляції, але Ланс "обійшов", справжній картинг за обома параметрами, я сам високо ціную керованість, але не настільки.

В активі Ланса були: сім подушок, MP3 + ченджер, приємні дрібниці на кшталт зручних ручок складання спинок із багажника, сам багажник більше, але цього виявилося замало.

Звичайно ж, розглядався "Носок 6", як без родоначальника класу. Усім хороше, найприємніше - робоче місце водія, але дістався б зі старим бензиновим двигуном 1,6 і відчутно дорожче за конкурентів. З TSI 1,4/122 він чудовий, але це зовсім інший бюджет. На жаль, на жаль, на жаль.

Розглядалися також Октавії A4, A5, і навіть Лацик. Коротко – не те.

Продовжуємо розмову. За кермом усілися, рушили, не розумом від щастя, а в сенсі поїхали.

Трасу похвалило, тепер місто. У місті, звичайно, трохи парять короткі перші передачі, разом з "ручкою" пробкові режими "старт-стоп" не тішать. Чіткість перемикання хороша, ходи трохи більше, ніж хотілося б, але не псують враження. Здивували синхронізатори. Задумався, хитнув важіль на другу без зчеплення - встромилась, як там і була без жодного звуку. На "своїй" трансмісії, звичайно, не проблема переключитися оборотами, але з Федором поки що не досягнуть такого рівня взаєморозуміння через недостатній час спілкування. Взимку прогріти дизель на неодружених і (або) у старт-стопі без ППП – не реально. Ебер включається періодично. Працює автоматично за розкладом примусове разове включення. Управляється з БК. Потім можна буде подумати про дистанційне керування, наприклад через GSM-модуль. Алло, Федоре, прогрівайся! :))) Із салону ППП практично не чути, тільки його насос. Спочатку думав - хулігани постукують по кузову, хотів вийти настирчати, потім зрозумів, що за коваль стукає ззаду маленькою ковадлою. Поруч із машиною прикольно. Шум казана нагадує старт невеликої ракети. У сильний мороз диму спереду не менше, ніж ззаду, і він трохи смердючий. Якщо позаду євро 4, то попереду жодних євро немає. В'їжджаючи в гараж, краще погасити Шпехера заздалегідь, сам гасне не відразу, буде менше вони, Хоча вона й не дуже гидка. У -15...-25 на трасі прогрівається швидко, зі Шпехер дуже швидко, пара км. У салоні зручно. Приємний обдув ніг, кілька потоків зверху, нагадує теплову завісу, непогано. А ось вентиляція неідеальна. Скло в задніх дверях відтоплюється довго. Обзорность не без вади. Стійки масивні, особливо задні. Додаткові віконця марні. Компенсується кривим сектором зовнішнього дзеркала. Сильно зігнута поверхня займає останню чверть, може п'яту частину краю дзеркала. Інформативно, але треба звикнути. Допомагають підголівники L-ки. Підігрів всього і вся - шикарний. Вмикається автоматично (лобове + форсунки та заднє + дзеркала), але не дратує, працює осмислено, і завжди можна увімкнути/вимкнути вручну. Вимикається також після часу. Нитки лобового скла видно, якщо придивлятися. Чи не дратують. Якщо дивитися на дорогу – непомітні. Якщо дивитися на зустрічні фари, при поганих метео є ефект, не інтерференція, але деяке розкладання світла, відблиски, мабуть через часто періодичної структури ниток. У принципі, не проблема. Ну, можливо, для особливо чутливих, недовірливих. Зате очищаються шибки швидко, що лобове, що заднє. Сів і поїхав, навіть якщо не запрограмував ППП. Підігрів дзеркал, форсунок омивача, паркувальних зон двірників, попи (п'ятиступінчастий, до речі), ну що сказати, повторюся - приємно, корисно. Безпека. Чотири тривимірні подуші, кермо ламається, педалі теж, боки посилені, всі ремені триточкові, п'ять підголовників, ABS, EBD, переднатягувачі з ослабленням, загалом, достатня. Сподіваюся, не доведеться перевіряти. Гарна оптика. Світить чудово, хоча я в цьому плані невимогливий, мені достатньо мінімуму інформації в темний час доби для руху з високою швидкістю. Є автоматичне включення світла та датчик дощу. Прикольно, але майже не використовую. Напевно, це на підсвідомому рівні, якщо не напружує "ручка", то й інше ручне керування не обтяжує. Хоча датчик дощу на трасі зручний, працює без нарікань. А ось у місті за певних умов, коли на зоні датчика накопичуються краплі і не просихають від потоку, що набігає, а двірники не дотягуються, є помилкові спрацьовування і зайві ходи щіток. Немає ІВС та антибуксу, але мене не напружує. Присутність останнього швидше навпаки могла б перешкодити. Повторюся, педаль газу електронна з нелінійною прогресією, а якщо ще один помічник обрубуватиме газ на свій електронний розсуд... До того ж, за дефолтом, ІВС та антибукс автоматично включаються після кожного пуску двигуна, тобто душити потрібно постійно і вручну для забезпечення оптимального розгону у складних умовах, коли безпечніший нетривалий букс, ніж обрубування розгону. А ось роздільного клімату трохи не вистачає. Якщо мені зручно, дружина замерзає. Доводиться мені смажитися :))) Ну, та жар кісток не ломить. Що вдієш, запропонували машину, яка вже стояла на збірці, і вплинути на комплектацію можливості не було. А упускати те, що є, не хотілося. Ліміт на дизелі 2-4%, чекати місяцями виснажливо, а в іншому машина була укомплектована добре. Остання претензія до аудіопідготовки. Штатна система Ford 6000 добре вписується в інтер'єр, має 6 динаміків, але не читає mp3. Хотів підключити КПК`шник через блютуз кар кит в аукс і дізнався про неприємний сюрприз. AUX не працює. У клубі кажуть – поширений одвірок. Пред'являти не став, забив під зав'язку підлокітник аналоговими дисками, десятка півтора, купив трансмітер і не засмучуюсь. Експлуатаційні витрати. Поки що ніяких, крім палива. Паливо EN590... ну що сказати - пошукаєш. Заправляюсь на Луці, атракціон той ще, окреме спасибі за ізі фуїл та за бензинові пістолети на солярних колонках. Хоча радують фізіономії громадян, які спостерігають за тим, як я спочатку вставляю перехідник у горловину, а потім тонкий "бензиновий" пістолет у перехідник. Витрата поки в районі 8 л/100 км, з урахуванням холодної зими і шпехера, що не вимикається з цієї причини, - небагато. До того ж соляра хоч і 4 євро, а коштує 20 руб. з копійками, 95-й у нас уже 25 рублів.

Підсумок. Покупкою задоволений. Апарат не зовсім простий, не лейтенантський, а й до комесковського далеко. У клубі є і жінки, які мають трактори. Після останньої пропозиції тітоньки-емансипе можуть заплювати екран монітора:))) Машина на свої гроші хороша. Купуйте трактори! Рекомендую, але не всім.

P.S. Захоплений терпінням тих, хто дочитав до кінця. Всім удачі.

Комплектація Titanium

Вибираючи черговий автомобіль, я зіткнувся із ситуацією складного вибору, проте Титаніум – по-справжньому мій автомобіль. І ось чому.

Купівля цього автомобіля не планувалася, т.к. до нього у мене був куплений підтриманий форд фокус 2, авто було в жалюгідному стані (тільки по кузову) і жарти друзів мене зачіпали: "Гірше опеля тільки форд". І продавши свій форд фокус 2 я вирішив для себе куплю все, що завгодно? але не форд. Мета була - Тойота королла, нова з 6 ступ. хутро. коробка передач. Прийшовши до салону тойота і вибравши автомобіль на замовлення - тільки білий і тільки механіка 1.6, я почав оформляти документи на нього.

Менеджер мені каже: А давай пройдемо тест драйв на Фокус Титаніум, і ти сам зрозумієш як авто класно їде. І це зробив він даремно. Сівши за кермо, проїхавши ідеальною прямою ведучою до аеропорту, я почав розуміти, що авто не пре в порівнянні з моїм колишнім фордом, не рулиться, та й взагалі він зовні як зовсім вже звичайний тазик (не в образу власникам королл, це чисто моя точка зору). Після тесту драйву я кажу менеджеру: «Ти вибач, але я не хочу тепер брати цей автомобіль». На ці слова менеджер від мене не чекав і просто мовчки, поглядом, чи не з відкритим ротом, мене проводив до виходу.

Після цього я був у розпачі: що брати? Я почав люто кататися салонами і шукати те, що мені потрібно. Як я вирішив собі сам, авто має їхати краще, ніж мій форд фокус 2. Або хоча б так само.

Поїздивши різними салонами, я так і не знайшов «свого автомобіля» — все здавалося чужим. І, зрештою, я заїхав у форд. Думаю, дай я подивлюся, що ж за фокус 3 там вийшов? У салоні на мене дивилися здивовані очі мого друга, який допомагав мені з вибором машини. Він з таким приголомшеним поглядом дивився на салон фокуса 3, показуючи - бери тільки його! Сівши всередину, я теж був приголомшений. Та й згадавши, що тут ще покращений мотор та ходова, я зрозумів: це – мій автомобіль! Цього ж дня я зробив замовлення, а ключі отримав рівно через 2 місяці. Мені вручили скромний подарунок у вигляді пляшки вина як першому покупцю в кредит даної моделі.

Паспортні данні

Двигун 1.6 бензиновий (125 л.с.)
Механічна коробка передач
Передній привід
Машина 2011 року випуску, купувалась у 2012 році
Ford Focus III Hatchback виходить з 2010 року.

Нижче наведу характеристики моделі

Двигуни:

1,6 літра 125 л.с. 5-ст. МКП (B5/IB5)
1,6 літра 125 л.с. 6-ст. АКП PowerShift (DCPS)
2,0 літра 150 л.с. 5-ст. МКП (MTX75)
2,0 літра 150 л.с. 6-ст. АКП PowerShift (DCPS)

Аксесуари

Забарвлений у колір кузова задній спойлер (для кузова хетчбек)
Фірмова система дозаправки Ford Easy Fuel без використання кришки заливної горловини
Електросклопідйомники передніх дверей з функцією опускання «одним натисканням» на двері водіїв
Рульова колонка, регульована по вильоту та куту нахилу
Хромована обробка поясної лінії кузова
Спортивні передні сидіння
Центральна консоль «Преміум»
Мультифункціональне кермо з шкіряною обробкою
Передні та задні бризковики

Безпека

Антиблокувальна система гальм (ABS) з електронною системою розподілу гальмівних зусиль (EBD)
Фронтальні та бічні подушки безпеки водія та переднього пасажира
Сигналізація з датчиками периметра та об'єму
Передні протитуманні фари
Бічні подушки безпеки
Датчики світла та дощу

Комфорт

Аудіопідготовка - антена, заглушка на центральній консолі
Регулювання сидіння водія по висоті
Дистанційне центральне замикання замків дверей
16″ 10х2-спицеві легкосплавні колісні диски
Isofix - кріплення для безпечних дитячих сидінь
Повнорозмірне запасне колесо (для кузова універсал докатка)
Радіопакет №32: аудіосистема CD/MP3 + AM/FM, 3,5″ монохромний дисплей, 6 динаміків, порт USB, бортовий комп'ютер, дистанційне керування аудіосистемою на рульовому колесі
Обігрів зовнішніх дзеркал
Дверні ручки у колір кузова
Електронна система курсової стійкості (ESP) із системою допомоги при екстреному гальмуванні (EBA)
Електрообігрів передніх сидінь
Регулювання поперекової опори на сидінні водія
Автозатемняюче салонне дзеркало заднього виду
Глянсова чорна обробка верхньої та нижньої секції решітки радіатора
Світлодіодні задні ліхтарі (для хетчбека та універсала)
Шкіряне оздоблення рукоятки важеля перемикання передач
Світлодіодне декоративне підсвічування салону
Хромована обробка внутрішніх дверних ручок
Алюмінієві накладки на пороги з логотипом Ford
Передні та задні бризковики

Інновації

Кнопка запуску двигуна Ford Power
Підсвічування зони ніг водія та переднього пасажира
Центральний підлокітник, що складається, на задньому ряду
Система допомоги при рушанні в гору
Регулювання поперекової опори на сидінні переднього пасажира

З жовтня 2011 року демпфери не встановлюються

Додаткові пакети

- Пакет «Міський 2» (18 500 руб.): система активної допомоги при паркуванні (недоступно з двигуном 1.6 АКПП), бічні дзеркала заднього виду з електроприводом складання, передні та задні датчики паркування, задні електросклопідйомники, передні протитуманні фари, регулювання приладів для Trend (для автомобілів з МКПП обов'язковий до замовлення пакет «Безпека 1», що включає ESP)

- Пакет «Преміум світло» (36 000 руб.): біксенонові фари головного світла з автоматичним коректором та омивачами, світлодіодні вогні денного світла, світлодіодні задні ліхтарі (для кузова хетчбек та універсал) та світлодіодне декоративне підсвічування інтер'єру з можливістю ), внутрішня стельова панель високого рівня (вкл. футляр для окулярів та ручки для задніх пасажирів)

- Пакет «Style Titanium» (9 000 руб.): Темне тонування заднього скла і 17» 15-спицеві легкосплавні колісні диски

- Пакет "Titanium +" (7 500 руб.): Круїз-контроль з регульованим обмежувачем швидкості та системою контролю падіння тиску в шинах (DDS)

- Система моніторингу «сліпих» зон BLIS (24 900 руб.) Включає електропривід складання дзеркал

- Електрообігрів лобового скла (7 500 руб.) і форсунок склоомивача

- Темне тонування заднього скла (7 500 руб.)

- Сріблясті рейлінги (тільки для універсала)

- Збільшений задній спойлер (8 000 руб.) Забарвлений в колір кузова (для хетчбека)

— Радіо Пакет №3 (12 500 руб.) аудіосистема CDMP3 + AM FM радіо, 3.5» матричний дисплей, 6 динаміків, порт USB, дистанційне керування аудіосистемою на рульовому колесі, Bluetooth – система Hands Free (можливість бездротового підключення мобільного телефону до аудіосистеми), голосове управління (англ. яз. до 30.01.2012, рус. яз. з 30.01.2012), вхід AUX для підключення зовнішніх пристроїв, бортовий комп'ютер *Дійсно для автомобілів Trend, вироблених до 26.03.2012

- Радіо Пакет №7 (25 500 руб/) аудіосистема Sony CD MP3 + AM FM радіо, 4.2 » РК-дисплей, 9 динаміків класу преміум, інтегрована фірмова панель управління, дистанційне керування аудіосистемою на рульовому колесі, порт USB, Bluetooth - система Hands Free (можливість бездротового підключення мобільного телефону до аудіосистеми), голосове управління (англ. яз. до 30.01.2012, рус. яз. з 30.01.2012), вхід AUX для підключення зовнішніх пристроїв *Для Trend дійсно для автомобілів, виготовлених з 26.03.2012

- Радіо Пакет №33 (38 000 руб.) аудіосистема CD MP3 + AM FM радіо, 5 » РК-дисплей, 6 динаміків, інтегрована розширена панель управління, дистанційне керування аудіосистемою на рульовому колесі, порт USB, Bluetooth - система Hands Free (можливість бездротового підключення мобільного телефону до аудіосистеми), голосове управління (англ. яз. до 30.01.2012, рус. яз. з 30.01.2012), вхід AUX для підключення зовнішніх пристроїв, 4.2″ РК-дисплей на панелі приладів, навігаційна система , Слот для карт пам'яті SD з інформацією (у тому числі з музикою); навігаційна інформація на карті пам'яті SD (Східна Європа, включаючи Росію)

- Пакет курця (1 000 руб.) Прикурювач та попільничка

- Передпусковий паливний обігрівач (30 000 руб.)

- Пакет «Безпека 2» (9 500 руб.) Бічні шторки безпеки для першого та другого ряду сидінь

- Бічні шторки безпеки (14 000 руб.)

- Камера заднього виду (15 000 руб.)

- Пакет "Міський 1" (19 500 руб.): Задні датчики паркування, електропривод складання бічних дзеркал

- Пакет "Міський 2" (34 500 руб.): Система активної допомоги при паркуванні, передні та задні датчики паркування, електропривод складання бічних дзеркал * Не доступно з двигуном 1.6 105 к.с. з АКП/МКП та 1.6 125 к.с. з АКП

- Пакет "Технології 1" (19 500 руб.): Система автоматичного гальмування (ACS), круїз-контроль з обмежувачем швидкості (ASLD), система моніторингу падіння тиску в шинах (TPMS)

- Пакет "Технології 2" (46 000 руб.): Система автоматичного гальмування (ACS), круїз-контроль з обмежувачем швидкості (ASLD), система моніторингу "сліпих" зон (BLIS), система моніторингу падіння тиску в шинах (TPMS)

- Пакет «Преміум світло» (52 000 руб.): Біксенонові фари з омивачами і світловим пучком, що динамічно змінюється, світлодіодні вогні денного світла, світлодіодне декоративне підсвічування салону (7 кольорів)

- Пакет «Style Titanium» (26 000 руб.): 17″ легкосплавні диски, темне тонування заднього скла, збільшений задній спойлер (для хетчбека та універсала)

- Радіопакет №12 (29 000 руб.): Аудіосистема SONY CD/MP3 + AM/FM, 9 динаміків, 8″ РК-дисплей touchscreen, 2 USB-порти, вхід AUX, слот SD, Система Ford SYNC 2-го покоління, включаючи Bluetooth та Голосове управління на русявий. яз., РК-дисплей на панелі приладів, Навігаційна система (рос. яз.) з карткою (Східна Європа вкл. Росію) та відображенням ситуації на дорозі в режимі реального часу

Подивіться цікаве відео з цієї теми