Компанія Borgward на автосалоні в Шанхаї оголосила, що збирається розпочати продаж своїх автомобілів в Росії. Йдеться насамперед про те, що випускається на заводі в передмісті Пекіна і продається в Китаї з липня минулого року. Однак цієї весни Borgward представив і компактніший (на заголовному фото), який ось-ось вийде на китайський ринок - і який у перспективі теж повинен потрапити до Росії.
За даними Авторевю, фірма вже розпочала процес сертифікації автомобілів у нашій країні, проте генеральний директор Ульріх Волкер під час інтерв'ю в Шанхаї підтвердив лише те, що зараз йде вивчення російського ринку та формування стратегії просування. За словами Волкера, Borgward відносить себе до сегменту доступного преміуму, а конкурентами на глобальному рівні в першу чергу бачить Volkswagen. Щоправда, окреслити ціновий сегмент глава компанії відмовився. У Росії Borgward спершу планує продавати тільки імпортні машини, але якщо обсяг продажів впевнено зростатиме, то компанія почне роботу з локалізації.
Borgward BXi7 з електромотором
Нагадаємо, що Borgward – це німецький бренд, який був заснований у 1919 році, проте у 1961-му фірма розорилася і була відроджена лише у травні 2015 року. За проектом другого народження стоїть китайська компанія Foton, яка входить до концерну BAIC і займається випуском комерційних автомобілів, але в 2010 році розпочала розробку пасажирських машин, запросивши менеджерів, інженерів та дизайнерів з фірм Mercedes, BMW та Porsche.
Однак лише 2013-го Foton уклав угоду про купівлю бренду з Крістіаном Боргвардом, який володів правами на ім'я Borgward і майже десять років шукав можливості відродити сімейну марку. Ще через два роки компанія була зареєстрована в Штутгарті як німецьке підприємство і влаштувала свій дебют на .
З 2016 року головним дизайнером став колишній стиліст Mini Андерс Вармінг, проте моделі BX7 та BX5, зрозуміло, були закінчені до його приходу, за участю Ейнара Херейде, колишнього шеф-дизайнера фірми Saab та автора автомобілів Saab 900 другого покоління та Saab 9. У розробці платформи Borgward співпрацював із глобальними підрядниками: дволітрову турбочетвірку допомогла створити фірма FEV, преселективний «робот» та повний привід – марки BorgWarner, а електромеханічний варіатор для гібридних версій – Aisin.
Ієрархія моделей проста: BX7 виступає аналогом Audi Q5, майже ідентичний йому за розмірами і оснащується турбомотором 2.0 (221 л.с.). З липня минулого року в Китаї вдалося продати 30 тисяч таких автомобілів – не найвидатніший результат. Але Borgward покладає надії на компактніший BX5 з турбомотором 1.8 (190 к.с.) - це однокласник таких гольф-кросоверів, як Volkswаgen Tiguan або Hyundai Tucson. Крім того, на основі BX5 створений і купеподібний кросовер (він поки не дістався конвеєра), а в розробці знаходяться ще дві платформи - для вкороченого кросовера та електромобіля, який буде представлений через рік.
Скромний результат на внутрішньому ринку стимулює Borgward до активності на експортному фронті: за словами Ульріха Волкера, на даний момент процес сертифікації автомобілів запущено майже у 30 країнах. Росія у списку пріоритетів не на першому місці: Волкер пояснив, що зараз фірма сконцентрована на запуску продажів у країнах Близького Сходу та вже підписано контракт із імпортером у Катарі. Наступний за пріоритетністю ринок – Південна Америка, а у 2018 році Borgward розпочне будівництво заводу у Німеччині. Таким чином, на появу в Росії слід очікувати не раніше наступного року.
Цілком незрозуміло, звідки німецький автофабрикант Карл-Фрідріх-Вільгельм Боргвард викопав для своєї нової моделі середнього класу це ім'я. Матінка в нього була Софія, дружина - Елізабет, дочка - Моніка, серед старших і молодших сестер теж жодної Ізабелли не помічено.
Яка романтична подруга дитинства? Навряд чи: Карл-Фрідріх-Вільгельм з'явився на світ у 1890 році, місця для романтики в роки його дитинства було в Німеччині обмаль. Зрозуміло, не можна виключати, що фабрикант, що сам отримав усі три свої імені на честь німецьких імператорів, починаючи з Карла Великого, просто назвав свою новинку на честь якоїсь історичної персоналії. Скажімо, Ізабелли Кастильської, чий союз із Пилипом Арагонським започаткував сучасну іспанську державу. Але жодних достовірних даних щодо цього не існує.
Достеменно відомо лише те, що саме він, Карл-Фрідріх-Вільгельм Боргвард, дав це ім'я автомобілю, в ході розробок що носив зовсім інше службове позначення - Erlkoenig. І ще один задокументований факт: перший екземпляр витонченого купе отримала в подарунок саме Елізабет Боргвард, причому за два роки до того, як ця модель пішла в серію. Люблячий чоловік подарував їй ексклюзивне авто в 1955 році, до дня народження і з нагоди двадцятиріччя спільного сімейного життя. Машина була пофарбована яскравим оранжево-червоним («помідорним») кольором і мала автоматичну трансмісію; фрау Боргвард їздила на ній до кінця життя, - автомобіль і зараз залишається власністю сімейства Боргвард, тільки колір поміняв на скромніший темно-синій.
Виробництво машин під маркою Isabella почалося ще 1954 року, — ця модель змінила на конвеєрі автомобіль Hansa 1500/1800, яким фірма Боргварда по праву пишалася як перша по-справжньому повоєнна західнонімецька модель. Усі інші автомобілебудівники країни ще гнали на ринок свої довоєнні зразки, а в Бремені вже розгорнули серійний випуск сучасної гладкобортної машини з «понтонним» (тобто триоб'ємним) кузовом! Навіть Mercedes-Benz встиг зі своїм «понтоном» лише до 1953 року, — бременська Hansa на момент появи цієї моделі вже три з лишком роки як стояла на виробництві і мала аж сім модифікацій, у тому числі три дизельні. Пропонувалися моделі з двома дверима та з чотирма, відкриті та вантажопасажирські. Як з'ясувалося, така розмаїтість німецькому покупцеві першої половини п'ятдесятих була начебто і ні до чого — від випуску чотиридверної модифікації при переході на типажний ряд Isabella відмовилися, як і від дизельної тяги, залишивши тільки бензиновий чотирициліндровий мотор на 1493 куб. см робочого об'єму.
Втім, кабріолет довелося залишити, — цей тип кузова продовжував користуватися у німців широким попитом, незважаючи ні на що, — і вантажопасажирську модифікацію теж; інша річ, що ця версія надійшла у продаж лише з травня 1955 року, тоді як перший дводверний седан урочисто зійшов із головного конвеєра 10 червня 1954 року. (Відкриту модель випускала кельнська кузовна фірма Karl Deutsch, зрізаючи металевий верх зі стандартного седана.) З вересня 1955 року почалися поставки автомобілів Borgward Isabella у варіанті TS (Touring Sport), - з 75-сильним двигуном замість стандартного 60-сильного, - а в 1957 року лінійка моделей поповнилася дводверним купе, зробленим на зразок власного автомобіля дружини господаря фірми.
Ходова частина новинки нічим не відрізнялася від вихідних варіантів, - та сама незалежна підвіска спереду і ззаду, та ж чотириступінчаста трансмісія, той же кермовий механізм на основі пари «черв'як і ролик», ті ж барабанні гальма з гідравлікою; навіть колісна база залишилася колишньою, 2600 мм. Однак за рахунок укороченого салону, - машина ставилася до класу «2+2», і повнорозмірного заднього дивана їй не належало, - різко зросла довжина багажника, внаслідок чого пропорції кузова змінилися кардинально, а інтенсивна пластика бортів ще більш «витягла» автомобіль по горизонталі, розчленувавши його об'єм нижче заскленого «горища» розгонистими та сміливими розчерками світлових ліній. Новий силует дуже вдало доповнювався контуром верху, - машина вийшла стильною та елегантною, зберігаючи при цьому «прізвище подібність» з рештою Ізабелл завдяки однаковій фронтальній обробці.
У другій половині п'ятдесятих років німецький автомобільний стайлінг узагалі був на підйомі, в цей час з'явилися на світ і BMW 503, і BMW 507, і Mercedes 300 SL, і Mercedes 190 SL, і Volkswagen Karmann-Ghia; навіть убогий соціалістичний Wartburg з його трьома циліндрами — і той виглядав підтягнуто і чепурно навіть у серійній своїй чотиридверній версії, не кажучи про експериментальні або дрібносерійні дводверки... І все одно в 1957 році не було ні в Східній Німеччині, ні в Західній автомобілі ефектніше і красивіше ніж Borgward Isabella Coupe. На тлі цієї машини губилися не тільки всі інші Ізабелли, а й Ford Taunus, і Opel Olympia Rekord з їх новомодним «американським» стайлінгом, не кажучи вже про всяку дрібноту на кшталт DKW або NSU. Причому за всю цю красу просили менше 11 тисяч марок, тоді як сто дев'яностий Mercedes (W 121) обходився мінімум у шістнадцять з половиною, а трисотий з підйомними дверима (W 1981) взагалі коштував під тридцять. До речі, в наші дні добре відреставрована Isabella Coupe може коштувати близько 18 тисяч, але вже не марок, а євро: відчуйте різницю.
Єдиний "фейсліфт" машини, суто косметичний, припав на серпень 1958 року: всім автомобілям Borgward Isabella поміняли переднє облицювання, злегка зменшивши фірмовий "ромбик" - тепер він був вписаний у виріз фальшрадіатора, а не накладений поверх нього. З травня 1960 року на всіх моделях даного типажного ряду почали пропонувати замість стандартної трансмісії чотиридіапазонний "автомат", - коробка ця носила горду назву Hansamatic, але насправді не була власною розробкою фірми, а закупалася імпортом - у англійської компанії Hobbs. Коштувало це задоволення досить дорого, 980 марок понад повну вартість автомобіля, і тому особливим попитом не користувалося. Набагато популярнішою була інша опція, — автоматичне зчеплення Saxomat: відцентрова муфта і вакуумна камера, діючи спільно, «вичавлювали» зчеплення, як тільки водій брався за важіль трансмісії, і включали його назад із першим натиском на акселераторну педаль.
Це був взагалі досить поширений на той час пристрій, — ним комплектувалися європейські автомобілі різних марок: і BMW, і Opel, і NSU, і Glas, і фольксвагенівський Жук, і навіть SAAB. Кельнські чарівники з фірми Карла Дейча спробували було і з купе Isabella зробити кабріолет, двомісний, — тим самим способом «ампутації даху», — проте цю їхню витівку публіка зустріла з прохолодкою: і вигляд у машини у відкритому варіанті був не дуже, і коштувала вона аж 15600 марок, тоді як їхній же звичайний (тобто з седана зроблений) автомобіль з відкидним верхом, що вміщав п'ятьох, продавався всього за 12535 марок у найдорожчому варіанті TS. Так що компанії Karl Deutsch вдалося побудувати і продати лише півтора десятки таких «купе-кабріолетів», плюс ще один подібний автомобіль побудувала на замовлення фірма Georg Autenrieth у Дармштадті. Зараз такі машини трапляються нерідко, але все це суцільно новороби: неозброєним оком видно.
Випуск машин Isabella продовжувався до повного припинення компанією Borgward виробничої діяльності внаслідок недружнього поглинання. Саме такий автомобіль останнім зійшов восени 1961 року із заводського конвеєра, увінчаний щемливо-гірким плакатом: «Прощавай, Ізабелло, ти була надто гарна для цього світу...» Втім, той прощальний екземпляр таки мав кузов седан, а не купе.
Відроджений німецький автовиробник Borgward з китайською пропискою тепер можна впевнено називати «китайським преміумом»: компанія, яка раніше заявляла про німецьке співробітництво, переходить на більш звичний варіант із місцевими фахівцями. Цінник, втім, залишається цілком європейським.
Перший кросовер відродженого бренду — світова прем'єра передсерійної версії якого відбулася на осінньому автошоу Франкфурта, а серійне виконання якого обіцяли привезти на . Компанією новий кросовер позиціонується як преміальний продукт, оголошена ціна при цьому також не найдемократичніша: від 30 тис. євро у базовому оснащенні.
При цьому назвати новий китайський кросовер принципово новим не можна: в його основі (і в переважній кількості інших компонентів) лежить вже знайомий. Зміни преміального кросовера логічно торкнулися зовнішності, салон оформлений з використанням досить якісних матеріалів — це й стало визначальним пунктом «це звичайний, а це преміум».
У оснащується турбованим 2-літровим бензиновим мотором на 224 к.с., зістикований з 7-ступінчастим «роботом», а трохи пізніше буде представлена гібридна модифікація на основі того ж 224-сильного мотора та електродвигуна, що в сумі виробляють 401 лс.
Як і у випадку з Borgward BX7, майбутні кросовери бренду не будуть власною розробкою: в основі ті самі «китайці»: в основі BX5 — , а в майбутньому BX3 — Beijing Senova X35.
Цікавий факт:незважаючи на наступність платформи від китайських товаришів, платформи кросоверів Beijing Senova теж зовсім не можна назвати власною розробкою. Історично склалася картина наступна: у 2007 році концерн BAIC викупив права на застарілу морально «візок» Matrix у американського концерну GM. А ще раніше ця платформа була куплена у SAAB: там вона використовувалась у моделях 9-3 та 9-5.
Преміальний китайський кросовер Borgward BX7 насамперед підкорюватиме ринок нової Батьківщини, а до Європи він поїде до 2017 року, де й оголошено вказану вище базову ціну в 30 тис. євро.
Серійний Borgward BX7 2016-2017 модельного року – фото та відео, ціна та комплектації, технічні характеристики нового кросовера з Китаю. Офіційну прем'єру серійного варіанта китайського кросовера Боргвард БХ7 заплановано в рамках Beijing Auto Show 2016 року (автошоу в Пекіні). З передсерійним варіантом новинки - Borgward BX7 Concept автолюбителі познайомилися восени 2015 року в Німеччині. Початок продажів Borgward BX7 у Китаї припаде на літо 2016 року, за попередніми даними ціна становитиме від 35 тис. доларів.
Невеликий екскурс в історію. Німецька автомобільна компанія Carl F. W. Borgward, заснована в 1929 році Карлом Боргвардом, займалася виробництвом автобусів, легкових і вантажних автомобілів. Але 1961 року фірма припинила своє існування через банкрутство. У 2008 році онук засновника компанії Крістіан Боргвард відтворив фірму під новим ім'ям Borgward AG за допомогою фінансової підтримки китайської компанії Foton, яка, своєю чергою, є дочірньою фірмою концерну BAIC. Так що Borgward BX7 є суто китайським продуктом, та й по суті перед нами перелицьований, облагороджений і покращений кросовер BAIC Senova X65 (на фото нижче).
Дизайном екстер'єру нового кузова Боргвард БХ7 займався колишній шеф-дизайнер Saab норвежець Ейнар Харейде.
Цікаво, що для виробництва вже підготовлені брати інших моделей кросоверів компанії BAIC від Borgward: Senova X55 переробили, а Senova X35 перелицювали в Borgward BX3.
Старання дизайнера, що створив стильний образ нового китайського кросовера, що мітить у преміум-клас, гідні похвали. Новий паркетник із Піднебесної дійсно виглядає сучасно, стильно, спортивно та по-європейськи. Одним словом, добротно і солідно, без зайвої мішури та незграбності. Найбільше звертають на себе увагу оригінальні фальшрадіаторні грати з вертикальними перекладинами, стильні фари головного світла з лінзами оптики та світлодіодними променями денних ходових вогнів та покажчиків поворотів, плавні та гармонійні лінії кузова, привабливий дизайн легкосплавних колісних дисків, гармонійна корма до акварку.
- Зовнішні габаритні розміри кузова нового китайського кросовера Borgward BX7 становлять 4715 мм завдовжки, 1910 мм завширшки, 1690 мм заввишки, з 2760 мм колісної бази та 190 мм дорожнього просвіту.
- Залежно від рівня комплектації для новинки пропонуються легкосплавні 17-18-дюймові колісні диски з гумою 235/65 R17 або 235/60 R18.
Зі своїми зовнішніми габаритами кузова Боргвард БХ7 можна порівняти з такими кросоверами як , , . Так що в салоні можна встановлювати три ряди сидінь.
Новий Borgward BX7 пропонується у великій кількості комплектацій та версій, що відрізняються одна від одної не тільки наповненням опціями, але й можливістю замовити 5-ти, 6-ти та 7-ми місцеву конфігурацію салону. Багажне відділення здатне прийняти від скромних 126 літрів вантажного об'єму за спинками третього ряду та прийнятні 545 літрів за спинками другого ряду, максимальні можливості багажника становлять 1377 літрів у п'ятимісцевій версії паркетника та 1277 літрів у семимісного варіанта.
Оформлення інтер'єру нового кросовера з Піднебесної моделі BX7 від відродженої компанії Borgward можливе одне із найкращих серед автомобілів вироблених у Китаї. Сучасна та стильна архітектура передньої панелі та центральної консолі, якісні матеріали оздоблення та акуратне складання, відмінна ергономіка та маса просунутого обладнання. Вже в стандартній комплектації присутні регулювання рульової колонки по висоті та глибині, кольоровий екран бортового комп'ютера на панелі приладів, 6 подушок безпеки, центральний замок з ДУ і заводська протиугінна система, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, Hill- start Assist, електричне гальмо стоянки з компактною клавішею, литі диски R17, мультифункціональне рульове колесо, парктронік спереду і ззаду, оббивка сидінь штучною шкірою, ліфт водійського крісла, 12,3-дюймовий кольоровий сенсорний екран мультимедійної системи (музика, музика ), аудіосистема з 7-ма динаміками, кондиціонер, електропривід бокового скла та дзеркал заднього виду з підігрівом.
Дорогі комплектації порадують додатково оббивкою крісел натуральною шкірою, 9-ма подушками безпеки, системою безключового доступу з кнопкою запуску мотора, панорамним дахом з люком, що оснащується електроприводом, дисками R18, ксеноновими адаптивними фарами, протитуманками, електроприводом відкриття дверей. -контролем, камерою заднього виду, електроприводом регулювань крісел першого ряду, другим рядом сидінь здатним переміщатися вздовж салону з роздільною спинкою, що змінює кут нахилу, підігрів та вентиляція крісел першого та другого ряду, системою навігації та доступом в інтернет, системою нічного бачення, камерами панорам. .
Технічні характеристикикросовера Borgward BX7: з початку продажів новинку планують оснащувати бензиновим чотирициліндровим 2,0-літровим мотором з турбонаддувом у двох варіантах (201 лс 300 Нм та 224 лс 300 Нм) у парі виключно з 6 АКПП.
Стандартно кросовер з приводом на передні колеса, як опція доступний повний привід.
Підвіска повністю незалежна зі стійками МакФерсона спереду і ззаду багатоважеля, гальма по колу дискові.
У найближчому майбутньому під капотом кросовера пропишеться потужніший бензиновий V6, а також з'явиться і гібридна версія з 400-сильною силовою установкою.
Borgward BX7 2016-2017 відео тест
Китайський бренд Borgward AG представив у листопаді цього року стильний кросовер міського типу BX5. Це остаточна версія автомобіля, яка буде запущена у серію. Позашляховик майже повна копія BX5 Concept, моделі представленої кількома місяцями раніше.
Позашляховик став другою розробкою відродженої марки Borgward, яка припинила своє існування далекого 1963 року. Це дочірній актив китайської компанії Foton Motor зі штаб-квартирою у Штутгарті.
Європейський дизайн китайця Боргвард ВХ5
Зовнішність свідчить про сильний вплив європейських дизайнерських тенденцій. Це округлі, дуті форми, плавні лінії, що формують елегантний спортивний стиль. Він виявляється у масивній передній частині, яка звужується до корми автомобіля. Спортивні риси також проглядаються в масивних радіаторних гратах, вузьких фарах, стильному обвазі.
Солідність кросоверу додають виразні контури колісних арок, які гармонійно поєднуються з об'ємною выштамповкою бічних дверей. Взутий автомобіль у 18-дюймові легкосплавні диски з низькопрофільною гумою розміром 225/60.
Позаду позашляховик виглядає елегантно. Цьому сприяють округлі форми, акуратні, стильні ліхтарі, бампер, виконаний у спортивній концепції. Тут немає нічого зайвого, всі елементи гармонійно поєднуються.
Інтер'єр BX5 2017-2018 – концептуальні, функціональні особливості
Потрібно віддати належне китайським автомобільним брендам, вони створюють комфорт у салоні, вміло поєднуючи оздоблювальні матеріали та технічне оснащення. Не став винятком BX5. Кросовер отримав шкіряну обробку з відмінною ергономікою та багатофункціональним наповненням.
Традиційно для класу люкс інтер'єр позашляховика орієнтований на зручність керування автомобілем та комфорт пасажирів.
Останнє створюється за рахунок ергономіки сидінь високого рівня повного електропакету. Водій отримує контроль над системами позашляховика за рахунок продуманого розташування органів управління, частину яких виведено на кермо. Тут фірма не відстає від передових автомобільних марок.
Габарити новинки
За габаритами китаєць є повноправним представником класу повнорозмірних позашляховиків міського типу:
- довжина – 4490 мм;
- ширина – 1877 мм;
- висота – 1675 мм.
- колісна база – 2685 мм;
- кліренс майже 20 см. у поєднанні з широкими 18-дюймовими дисками дає непогану прохідність.
Технічні характеристики
Наслідуючи трендові тенденції, Borgward AG оснастили новий позашляховик гібридною силовою установкою. Вона складається з турбованого бензинового агрегату потужністю 140 к.с., робочим об'ємом 1,4 літра та електричним приводом потужністю 115 коней. Сумарно установка видає 255 л. Разом із нею йде роботизована 7-режимна трансмісія з двома зчепленнями.
Кросовер оснащуватиметься ще одним бензиновим турбованим мотором потужністю 190 к.с. та об'ємом 1,9 літра. У комплекті із двигуном встановлюється 6-режимна автоматична коробка.
Підвіска дісталася у спадок від першої моделі, випущеної Borgward AG, кросовера BX7. Це повністю незалежний багатоважільний механізм ззаду та система МакФерсона, що спирається на підрамник, спереду. Така концепція робить авто досить маневреним та легкоконтрольованим.
Очікується, що у продаж надійдуть версії з переднім приводом, а можливість підключення режиму 4-4 буде опціонально. Деякі джерела стверджують, що базова комплектація отримає можливість використовувати переваги 4х4 на пересіченій місцевості.
Комплектація BX5, ціна
Точна інформація щодо варіантів комплектацій поки що відсутня. Подробиці з'являться з виходом кросовера на автомобільний ринок, що очікується на початку весни 2017 року. Відомий лише загальний список технічних та технологічних опцій:
- Кермо з функцією обігріву;
- Підігрів усіх сидінь;
- Електричний привід передніх крісел;
- Круїз контроль;
- Клімат контроль;
- Парктронік, функція кругового огляду без мертвих зон;
- Активна безпека, що складається із 9 подушок;
- Мультифункціональна система із 10-дюймовим дисплеєм;
- Цифрова панель приладів;
- Електронне стоянкове гальмо;
- Запуск двигуна без ключа.
Все це пропонує ВХ5 у топовій комплектації. Дешевші версії не будуть містити такої кількості опцій, але це не сильно позначиться на комфорті керування кросовером.
Щодо вартості китайця, то, за попередньою інформацією, це від 120 000 до 180 000 CNY (юанів) або 1 100 000–1 600 000 рублів, що значно менше вартості європейських однокласників китайця.
Відео тест Боргвард БХ5 2017-2018 року:
