Одна з найпоширеніших несправностей двигуна - перебої в роботі одного або декількох його циліндрів, про які в середовищі автомобілістів говорять "троїт двигун". Всім, хто стикався з цим явищем, напевно, знайомі його симптоми. Але які причини і наслідки такої поломки знають далеко не всі автолюбителі. Сьогодні ми докладно розповімо, чому троїть двигун, як діагностувати та правильно ремонтувати мотор.
Причини, з яких двигун «троїть»
Тріяти двигун може постійно або час від часу. Загальні ознаки троїння двигуна такі: на неодружених оборотах з моторного відсіку в салон починають проникати сильні нерівномірні вібрації, змінюється звук працюючого мотора (він гарчить, переходить з високих нот на низькі, і назад). Агрегат починає споживати більше палива, а потужність його при цьому падає, та й з вихлопної труби лунають непристойні звуки, що супроводжуються густим димом білого або чорного кольору. Якщо хоча б одна з цих ознак є – значить, у «серця» вашого автомобіля проблеми з одним або декількома циліндрами. Якщо їх вчасно не усунути, то наслідки можуть бути дуже плачевними – до силового агрегату.
Охарактеризуємо найбільш поширені причини, з яких троїть двигун – їх чотири:
- пізнє або раннє займання паливоповітряної суміші (ТВЗ);
- нерівномірне влучення палива в циліндр двигуна;
- нестача або надлишок повітря в камері згоряння циліндра;
- падіння рівня компресії
Розглянемо їх докладніше.
Причина №1. Якщо паливоповітряна суміш спалахує в циліндрі раніше або пізніше обумовленого терміну, то в цьому винні свічки запалювання, які продукують занадто слабку іскру, або утворення іскри відбувається невчасно. Слабке іскроутворення відбувається через те, що на корпусі свічки та її електродах накопичуються шкідливі відкладення (нагар), які заважають пробою іскри.
Ще одна причина слабкої іскри – руйнація її ізолятора. У тому місці, де ізолятор зруйнувався, утворюється пляма нагару, яка й перешкоджає утворенню нормальної іскри. Якщо іскри немає зовсім, то причин може бути кілька: зношений ковпачок свічки, високовольтний провід, що вийшов з ладу (підводить струм до ), поломка котушок запалювання або комутатора. Останнє явище зустрічається досить рідко, але перевірити стан комутатора, який розповідає розподілом запалювання, зайвим не буде.
Причина №2. Нерівномірне попадання палива в циліндр, коли в камеру згоряння вливається менша кількість , часто відбувається через несправність деталей паливного насоса (частина, що нагнітає або редукційний клапан) або клапана тиску в системі подачі палива. Якщо ж у циліндр потрапляє більше, ніж потрібно, кількість пального, проблема напевно криється в паливних форсунках - вони забруднилися або вийшли з ладу. Зрештою, ще одна «паливна» причина троїння двигуна – збій у роботі електронного блоку управління (ЕБУ) силовим агрегатом, який може помилково збільшувати або зменшувати подачу бензину/дизеля в циліндр.
Причина №3. Надлишок повітря в циліндрі - це ознака розгерметизації системи подачі повітря, в яку входять повітряний фільтр, шланг впускної труби, патрубок дросельний і ресивер. Недолік цього важливого компонента паливно-повітряної суміші в циліндрі може бути спровокований забрудненим повітряним фільтром або поломкою дросельних заслінок.
Збій у роботі масової витрати повітря або датчика положення дросельної заслінки, який ЕБУ сприймає, як вимога мотора додати або зменшити кількість повітря в камеру згоряння, також може спричинити троїння мотора.
Причина №4. Низька чи повна її відсутність, мабуть, найсерйозніша причина, через яку двигун троїть. Це перша ознака того, що в непрацюючому циліндрі прогоріли поршні або клапан, або повністю зносилися поршневі кільця. Тут не обійтись без серйозного ремонту силового агрегату.
Крім поширених причин, з яких двигун троїть, є і другорядні. Про них говорять, коли мотор троїть періодично - на холодну (при ) або на гарячу (при середніх або високих оборотах). Тут найпоширенішою несправністю бувають клапана: коли при неодружених оборотах їх зазор збільшується, проявляється троїння двигуна, яке в міру його прогріву проходить (зазор відновлюється). І навпаки, зазор збільшується, коли двигун досягає робочих температур - ось тоді його троїть "на гарячу" з усіма описаними вище ознаками.
Способи діагностики
Якщо всі ознаки того, що двигун троїть, очевидно, необхідно провести його діагностику і визначити, який саме циліндр вийшов з ладу і з якої причини. Перевірку можна провести самостійно, а можна відігнати машину на СТО, де її силовий агрегат підданий детальній комп'ютерній діагностиці. Найчастіше визначити причину потроювання мотора можна і самому, але якщо циліндр відмовився працювати, наприклад, через низьку компресію - краще звернутися за допомогою до досвідченого моториста.
Крок 1.Визначаємо проблемний циліндр. Перевірку роботи циліндрів робимо на заведеному моторі, тому потрібно дотримуватись усіх заходів безпеки. Включаємо запалювання, відкриваємо капот, прислухаємось до роботи двигуна. Запам'ятовуємо, із яким звуком він працює. Починаємо один за одним від'єднувати високовольтні дроти, що йдуть до свічок запалювання.
Коли відключається робочий циліндр, двигун починає троїти з подвоєною силою. При відключенні свічки запалювання на неробочому циліндрі поведінка двигуна не зміниться. Ще один спосіб - високовольтні дроти не чіпаємо, а по черзі відключаємо фішки, які керують подачею палива від форсунок до циліндрів. При відключенні однієї з фішок робота двигуна не зміниться - так ми виявимо циліндр, що барахає.
Крок 2Перевіряємо стан високовольтного дроту та свічки запалювання. Від'єднуємо високовольтний провід та уважно оглядаємо його. Якщо помічаємо ушкодження ізоляційного шару – значить причина несправності саме у дроті. Також не зайвим буде перевірити цілісність струмопровідної жили – якщо вона зламана чи вигоріла, то виникає пробою або внутрішній опір (вимірюємо мультиметром, звіряємо з нормальними показаннями), що заважає нормальній подачі струму на свічку. Але якщо провід цілий, то проблема – у свічці запалювання. Треба викрутити її та уважно оглянути.
Якщо виявите видимі пошкодження цоколя свічки або її електродів (нагар), її доведеться замінити. Якщо свічка ціла, шукаємо проблему, за якою троїть двигун далі.
Крок 3Вимірюємо, чи достатньо повітря потрапляє у циліндр. Нестача повітря збагачує ТВС, що веде до потроїння двигуна. Перевіряємо герметичність системи подачі повітря: перекриваємо трубу впуску, компресором по вакуумному шлангу подаємо повітря в циліндр під тиском 0.5-0.7 атм., прислухаємося. Якщо лунає характерне шипіння, значить, система подачі повітря розгерметизувалася. Ще один спосіб діагностики – перевірка повітряного фільтра. Якщо він засмічений, повітря в циліндр надходить мало. Ставимо діагноз і датчик масової подачі повітря – для цього знадобиться ноутбук, який підключаємо до діагностичного роз'єму.
Крок 4. Визначаємо, скільки палива потрапляє у циліндр. Для цього вимірюємо тиск у паливній системі манометром (до 7 атм.), який приєднуємо до рампи форсунок. Вимірювати тиск потрібно в 4 етапи: при включенні запалювання, на неодружених оборотах, на робочих оборотах зі знятою з регулятора тиску пального трубкою і з перетиснутою трубкою зворотного клапана. Якщо воно низьке, то, напевно, вийшли з ладу елементи паливного насоса або клапана тиску в системі подачі палива. Якщо нормальний - перевіряємо стан форсунок, вони можуть забруднитися або взагалі вийти з ладу. Насамкінець перевіряємо роботу паливної системи на діагностичному обладнанні – можливі помилки в ЕБУ.
Крок 5.Вимірюємо компресію в циліндрі за допомогою компресометра, який вставляємо в отвір проблемного свічки циліндра, включаємо запалювання і підвищуємо обороти двигуна. Знімаємо свідчення кілька разів. Якщо компресія впала на 15%, то циліндрі зносилися поршень, клапана чи поршневі кільця. Щоб визначити вказану поломку, доведеться розбирати двигун.
Як зробити так, щоб двигун не троїв
Провівши діагностику і визначивши, чому двигун троїть, приступаємо до виправлення ситуації. Добре, якщо проблема тільки у свічках або високовольтних дротах – їх можна. Те саме – про котушки запалювання та комутатора. А от якщо причина засмічення паливної або повітряної системи, то доведеться повозитися. Забруднені форсунки потрібно промити спеціальним засобом (наприклад, Injection System Purge ), при необхідності змінюємо кисневий датчик (), оскільки він теж працюватиме некоректно.
брудна та чиста форсунки
Якщо промивання результату не дало (паливо продовжує заливати свічку), то міняємо їх на нові. Те саме стосується і паливного насоса та інших елементів паливної системи, які виходять з ладу при троїнні двигуна – їх краще замінити, ніж лагодити та ставити на місце. Заміна повітряного фільтра та елементів системи подачі повітря, які розгерметизувалися - теж необхідні при ремонті. Ну і завершальний акорд - виправлення помилок ЕБУ, які призводять до потроїння двигуна.
Якщо двигун "троїть" і не працює один з циліндрів, то почуємо явно помітне "бу-бу-бу" - мотор звучить не так, як завжди. Розберемося в основних причинах і як виправити ситуацію своїми руками.
Які наслідки
Коли мотор «троїть» і тремтить - він починає швидко зношуватися. Через це зменшується компресія, створюються умови для створення задир на циліндрах і поршнях. Двигун починає працювати в іншому температурному режимі, починає перегріватися. Іноді виявляється, що перевірено все, а двигун все одно "троїть".Тому по пунктах намагатимемося розібрати порядок діагностування у звичайних умовах, коли немає спеціальних приладів, щоб заглянути всередину і точно визначити причину.
Винні свічки запалювання
Для початку викрутимо свічку з циліндра та уважно оглянемо її.Що побачимо? Якщо двигун працює правильно, то колір бічного електрода та ізолятора будуть світлими та трохи коричневими. Така свічка працювати має. Якщо побачимо нагар чорного кольору – це причина, через яку двигун може працювати нерівномірно. Йде збагачення паливом або закидання олією.Причини нагару:
- тривала робота на холостому ходу та в режимі прогріву;
- знижена компресія у моторі;
- порушення фаз газорозподілу;
- неправильна робота інжектора (форсунки забиті брудом);
- неправильна робота датчика кисню.
Якщо візуальний огляд задовольнив, то перевіримо іскру при прокручуванні стартером.Вставляємо свічку в наконечник високовольтного дроту, кладемо на масу двигуна і прокручуючи двигун стартером дивимося - проскакує іскра між електродами свічки чи ні. Якщо між свічкою та масою проскакує гарна іскра насиченого синього кольору – все гаразд.
Якщо іскра не проскакує чи проскакує, але ледве помітна – це основна причина, чому двигун почав троїти. Вердикт – заміна свічок на нові.
Огляд високовольтних проводів
Якщо зі свічками все гаразд, то уважно розглянемо кожен високовольтний провід окремо. У деяких машинах встановлені індивідуальні котушки запалювання - отже, пропускаємо цей пункт. Спочатку оглянемо наконечник дроту, що вставляється в свічку. Він повинен бути однотонного кольору і не мати нальоту на внутрішній поверхні та точках зовні.Якщо є дані причини, то високовольтний провід працював в екстремальному режимі (несправна свічка машини, збільшений зазор), що стало несправністю. Підсумок – заміна проводів на нові. Якщо вчасно не звернути увагу на зміну кольору всередині наконечника високовольтного дроту – далі проб'є провід.
Для визначення стану високовольтників вимірюємо опір за допомогою цифрового мультиметра. Значення бувають різними на конкретному двигуні, але має перевищувати величини 20 кОм. Якщо один із проводів показав значення опору значно менше, ніж решта, значить він несправний і в ньому криється причина перебоїв у роботі.
Буває, що переплутані високовольтні дроти. Таке трапляється, тому що на котушках запалювання є цифри, що позначають номер циліндра, на який вона працює. Але не всі це знають чи вони погано читаються через бруду. На машинах номери циліндрів написані на розподільнику запалювання, треба лише очистити кришку від бруду та одразу стане видно.
Несправність форсунок та інжектора
Мотор може троїти через інжектор або несправність форсунок у випадках:- Несправності самого інжектора (зустрічається рідко);
- Внаслідок використання неякісного палива, застосування «очисників паливної системи»;
- Обірвані чи замикають ланцюги живлення чи керування на інжектор.
Інші причини
Одна з причин, чому двигун «троїт» - погане з'єднання «маси» з кузовом авто. Був випадок, коли від вібрацій відійшло кріплення маси і двигун працював з перебоями, т.к. не було надійного контакту. Після протягування з'єднань двигун запрацював нормально. Можливо плаваюча помилка, коли кріплення маси відходить на поганих дорогах. Виходить, що завели машину, а дорогою відійшла маса. Коли всі методи перепробовані - і її перевірити не завадить.Відео – що варто перевірити?
Якщо не працює один із датчиків – з'явиться помилка, яку можна вважати авто сканером. Якщо її немає – значить причина у механічній частині. Якщо не вдалося знайти несправність, слід скористатися комп'ютерною діагностикою. Як правило, багато випадків недекватної роботи мотора може виявити тільки спеціальний прилад. Інакше викинете зайві гроші на заміну справних деталей.
Chery Fora 2.0 / Чері Фора (А21), 4дв седан, 128 к.с, 5МКПП, 2006 - 2010 - двигун троїт
Chery Fora 2.0 (А21) 4дв. седан, 128 к.с, 5МКПП, 2006 - 2010 р.в. - двигун троїт
Основні причини троїння
Неправильно встановлено момент запалювання.
- Відбувається підсмоктування повітря в системі вакуумного посилення гальм.
- Несправність свічок запалювання. Варто зазначити, що ця проблема є найбільш поширеною, тому що свічки запалювання потрібно міняти після проходження автомобілем кожні 20 000 кілометрів (цей показник залежить від рекомендацій, які пропонують конструктори кожному автомобілю).
- Пробій високовольтного дроту, який підходить до свічки запалювання.
- Несправність встановленого конденсатора.
- порушення герметичності системи в районі впускного колектора.
- Поява прогару одного з поршня, клапана.
- Поломка поршневих кілець, їх деформація та знос також призводять до появи цієї проблеми.
- Неправильне регулювання клапанів газорозподілу.
- Великий ступінь зносу рокера.
- Пробою встановленої прокладки ГБЦ.
- Будь-який вид зносу (затвердіння, пробій, руйнування) маслознімних ковпачків.
- При неправильному регулюванні карбюратора також може статися порушення роботи циліндрів.
- стан встановленого валу трамблера, підшипника поворотної пластини.
- засмічення повітряного фільтра.
- Втрата герметичності мембрани вакуумного регулятора випередження запалення.
- Використання невідповідних свічок (враховуються не тільки розміри, але й інші параметри цього елемента) до цього двигуна.
Двигун троїт
Троїння двигуна - визначення, під яким слід розуміти збій у роботі ДВЗ, коли один або кілька циліндрів не працюють частково або повністю. Якщо сказати інакше, процес згоряння паливно-повітряної суміші в окремих циліндрах порушується, що викликає нестабільну роботу двигуна на холостому ходу, під навантаженням та на перехідних режимах.
Троїння двигуна проявляється у вигляді посилених вібрацій силового агрегату, двигун помітно втрачає потужність. Можуть спостерігатися пропуски запалювання, які супроводжуються сильними бавовнами у випускній системі. Мотор може троїти як зрідка, так і постійно, тільки на неодружених або під навантаженням, на холодну, гарячу і т.п. Далі ми маємо намір відповісти на питання, що таке троїння двигуна, а також розглянути основні причини, з яких двигун починає троїти.
Чому мотор починає троїти
Троїння двигуна є порушенням згоряння суміші в циліндрах, що супроводжується явним посиленням вібрації. Зверніть увагу, поява вібрацій ДВЗ не обов'язково є троїнням, тому що існує ціла низка інших причин, через які двигун сильно вібрує.
У списку основних несправностей, внаслідок чого двигун троїть, зазначено:
Подача недостатньої чи надмірної кількості палива в циліндр;
подача недостатньої чи надлишкової кількості повітря;
несправності системи запалення, раннє чи пізнє запалення;
знос або поломка двигуна, що супроводжується зниженням компресії;
Іншими словами, двигун починає троїти в результаті невідповідного складу паливно-повітряної суміші, несвоєчасного підпалу суміші або відсутності можливості підпалити заряд, а також порушення умов нормального згоряння суміші в результаті механічного зносу або поломок самого двигуна.
На підставі цих даних можна звузити коло пошуку та кількість систем для діагностики. Починати перевірку слід з паливної системи та інжектора, потім перевіряється подача повітря на впуску та система запалювання. В окремих випадках троїння двигуна може бути результатом збою одного з датчиків ЕСУД.
Двигун троїт: порушено запалення паливно-повітряної суміші
Найчастішою причиною, яка змушує двигун троїти, є пізнє або раннє запалювання, а також слабка іскра запалювання свічки. На початковому етапі слід викрутити свічки запалювання для детального огляду. Якщо помітні пошкодження ізолятора або інші дефекти, свічку слід замінити.
У випадку пошкодженого ізолятора добре видно місце пошкодження, оскільки ця ділянка чорніє. Також слід звернути увагу на стан центрального електрода та оцінити зазор бокового електрода.
Далі необхідно перевіряти проводи свічки. Непрямою ознакою, що вказує на даний елемент, є епізодичне троїння мотора в умовах підвищеної вологості (дощ, вогкість і т.д.). Після прогріву та виходу двигуна на робочу температуру симптоми можуть повністю зникати.
Починати слід з огляду ковпачка свічки та високовольтного дроту. Дані елементи мають ізоляцію з гуми, яка має властивість з часом пересихати та розтріскуватися, внаслідок чого провід починає пробивати.
Також високовольтний провід чи ковпачок часто ушкоджується під час виконання сервісних чи ремонтних робіт у підкапотному просторі. Додамо, що місце пробою візуально можна не виявити. У цьому випадку краще перевірити цей елемент запалювання одним з доступних способів.
Якщо зі свічками та проводами все гаразд, тоді винуватцем того, що двигун троїть, може бути котушка запалювання. На моторах з окремими котушками на кожну свічку це явище особливо сильно поширене. Щоб перевірити котушку запалювання, необхідно викрутити свічку, прикласти до маси і запустити двигун. Зверніть увагу, різьблення свічки має щільно торкатися маси, ковпачок має бути щільно одягнений на свічку. Ігнорування цих правил може призвести до вигоряння котушки або комутатора. Хороша іскра з характерним тріском буде свідченням справності котушки, відсутність іскри вкаже на необхідність заміни котушки.
Що стосується електронного розподільника запалювання (комутатора), цей елемент не часто ламається. Для перевірки свічки надійно кріплять на масу, потім до них підключають ковпачки, після чого одна людина крутить двигун стартером, а інший оцінює силу іскри на свічках.
Троїння двигуна: неполадки з подачею повітря
Недостатня подача повітря на впуску або надмірна його кількість також може викликати троїння по циліндрах. Система подачі повітря може втратити герметичність, і двигун починає підсмоктувати зайве повітря. ЕБУ не враховує цього підсмоктування, в результаті стабільність роботи порушується.
Перевірити повітряну систему досить легко. Необхідно щільно перекрити впускну трубку поруч із повітряним фільтром, після чого накачати повітря для створення тиску близько ? атмосфери, після чого шукати місце витоку. Якщо тиск не падає, тоді система герметична. Поява шиплячого звуку повітря, що виходить, дозволяє визначити проблемну ділянку, через який мотор підсмоктує зайве.
Нестача повітря часто виникає через забруднений повітряний фільтр, який втратив пропускну здатність. Фільтр необхідно зняти та оцінити роботу двигуна після зняття. Також повітря може бути недостатньо в тому випадку, якщо дросельна заслінка забита або виникли проблеми в даному вузлі. Зазначений елемент вимагає обов'язкового очищення та перевірки. Робити це бажано на кожному плановому ТО паралельно до заміни моторного масла, фільтрів і т.д.
Ще однією причиною троїння двигуна може виявитися ДПДЗ, ДМРВ або інший датчик, який подає неправильний сигнал ЕБУ. Блок управління в такій ситуації не знає, на який градус реально відкрито заслінку, скільки повітря фактично надійшло в двигун і т.д. На основі неправильних даних «мозки» не можуть точно розрахувати оптимальний склад паливно-повітряної суміші стосовно динамічно змінних режимів роботи ДВЗ.
У цьому випадку слід переглянути показання датчиків та вважати помилки сканером, який підключається до діагностичного роз'єму автомобіля. Потім значення слід порівняти з номінальними. Відхилення від норми у показаннях повітрозтратоміра або датчика положення дросельної заслінки призводять до того, що двигун починає троїти.
Троїння по циліндрах: несправна система живлення
Під час перевірки системи живлення слід звернути увагу на такі нюанси:
Тиск палива;
підсмоктування повітря;
Тиск пального залежить від справності електричного бензонасоса, який на сучасних інжекторних авто знаходиться в паливному баку. У пристрої може бути забита сіточка-фільтр бензонасоса, можуть виникати проблеми з електромотором паливного насоса або подачею живлення на насос. Також варто перевірити клапан-регулятор тиску паливної рампи. Низький тиск у системі паливоподачі нерідко є причиною троїння.
Наступним кроком буде перевірка інжекторних форсунок. Даний елемент має властивість забиватися, внаслідок чого знижується пропускна спроможність, порушується форма смолоскипа розпилу тощо. Також не слід виключати вихід самої форсунки з ладу. Для очищення та перевірки форсунок можна скористатися промивним стендом, на якому через пристрій прокачується спеціальна рідина для промивання і подається харчування. За таких умов імітується робота форсунки на двигуні, оцінюється продуктивність тощо.
Також можна перевірити та почистити форсунки самому. Для цього через пристрій прокачується рідина (наприклад, очищувач карбюратора). Електроживлення подається через просту схему з лампочкою від клеми АКБ.
Справна форсунка не повинна текти у закритому стані. Також інжектор повинен своєчасно відкриватися під час подачі електричного імпульсу. Не допускається, щоб форсунка лила паливо, оскільки від якості розпилу залежить ефективність подальшого згоряння заряду в циліндрі.
Якщо тиск палива та сам інжектор у порядку, тоді слід перевірити ЕБУ. Блок управління сам собою виходить з ладу рідко, але таке можливо. Найчастіше це відбувається у тих випадках, коли змінювалася заводська прошивка при встановленні ГБО або мотору робили програмний чіп-тюнінг. Непрофесійні маніпуляції з паливними картками можуть призводити до того, що ЕБУ переливає пальне та заливає свічки запалювання.
Зниження компресії у циліндрах
Падіння компресії свідчить про несправність двигуна чи його знос. Один або кілька циліндрів частково або повністю не працюють, так паливо та повітря подаються, але суміш не стискається належним чином. І тут нормального згоряння немає. Падіння компресії виникає через прогар поршнів або клапанів, сильного зносу поршневих кілець та інших дефектів БЦ, ГБЦ або елементів ГРМ.
У цьому випадку необхідно виміряти компресію в двигуні, після чого агрегат розбирається для детальної діагностики та ремонту. На завершення хотілося б додати, що експлуатація мотора з непрацюючим циліндром заборонена, тому що їзда з такою несправністю призводить до виникнення цілого ряду додаткових проблем, що значно ускладнює і робить дорожчим подальший ремонт.
Технічні характеристики
Технічні параметри Chery Fora 2.0 / Чері Фора в кузові (А21) 4 дв. седан з двигуном 128 к.с, 5МКПП, що випускалися з 2006 р. по 2010 р.
Missing.Всі водії знають цю проблему, тільки на народно-механічному сленгу вона називається трохи інакше.
Чи не працює один циліндр, що робити?
«Тріє двигун» - саме так називається несправність, коли не працює в двигуні. Бувають випадки, коли не працюють два циліндри, одразу. Але це відбувається дуже рідко. Тому докладно розглянемо ситуацію з тим, коли не працює один циліндр.
Тим більше, причини виникнення несправності, їх пошук та усунення однаковою мірою ставляться до ситуації, коли не працюють два циліндри.
За якими ознаками ви дізнаєтесь, що не працює один циліндр двигуна? А все просто. По вібрації кузова, перебоям у робочому циклі і дивному звуку, що відрізняється від рівномірної роботи двигуна. Ви зрозумієте. Якщо троїть двигун, це не можна не помітити щодо поведінки авто.
У водія мало знайомого з пристроєм і принципом і самого виникає питання, - а чи можна рухатися (більше того довго їздити, якщо не працює один циліндр).
В принципі, так, можна. Але це триватиме недовго. Двигун вийде з ладу або ви «наїздите» собі проблем з двигуном, кількість яких змусить вас розщедритися не на кругленьку, а на круглу цифру.
Перш, ніж проаналізувати причини, з яких може працювати один/два циліндра, коротко розглянемо наслідки зневаги даної несправністю.
До чого призводить рух із непрацюючим циліндром двигуна
Паливо, надходячи у непрацюючий циліндр, не згорає. Воно перемішується з олією. Змиває його з дзеркала циліндра і надходить у картер. Мало того, що суха поверхня циліндра зазнає механічних пошкоджень, т.зв. задираки, так і масло розбавлене бензином, не виконує своїх функцій з мастила інших, що працюють циліндрів.
Це, відповідно, також веде до виходу з ладу інших циліндрів. Тобто, а може бути і, вам забезпечені на 100%.
Ще одна неприємна новина, якщо не працює один циліндр - можливість перегріву двигуна з усіма наслідками, що випливають. Двигун починає змінювати температурний режим. Він гріється, адже олія втратила свою якість, а вона крім мастила, виконує і функцію тепловідведення.
Напевно, достатньо наслідків для того, щоб задуматися, а чи можна продовжувати їздити, якщо не працює один циліндр.
Де шукати причину непрацюючого циліндра
Ремарка така, що перевірка та пошук причини проводяться в умовах гаража. Є два варіанти: механіка та електрика (запалювання). Починати треба йти легким шляхом, а саме з діагностики запалювання.
- Свічки запалювання.Визначаємо їхню працездатність по-старому. Візуально бічний електрод та ізолятор повинні бути світло-коричневими, але ніяк не чорними з пластівцями нагару. Закопчений електрод говорить або про занадто збагачену суміш, або про те, що її забризкує маслом. Іскроутворення. Вставивши свічку у ВР провід підносимо її на відстань 1-2 см до блоку циліндрів і робимо прокручування стартером. Якщо іскра цю відстань «проскакує», то свічка гаразд, якщо ні, то міняємо.
- Високовольтні дроти.Перевіряємо їх на наявність механічних ушкоджень. Перевіряємо їх наконечники. Якщо на наконечнику ВР проводу є наліт світло-сірого кольору, це вказує на його роботу в екстремальному режимі. Опір ВР проводів перевіряється мультиметром. На різних двигунах різна довжина ВР проводів та різний опір. Якщо не сказано іншого, то постійну величину опору прийнято вважати 20 Ком. Якщо опір вищий, треба шукати причину у ВР проводі.
- Розподільник запалювання.Якщо свічка несправна, то в кришці розподільника запалювання ми побачимо "пробою". Обов'язково перевіряємо «куточок», можна трохи розтягнути пружинку.
- Банально переплутані ВР дроти.І саме через це не працюють один чи два циліндри.
- Інжектор.Цілком можливо, що не працює один циліндр через проблеми з інжектором. Це або несправність самої форсунки, або інжектор забився неякісним паливом, вірніше тим, що в ньому є багато. До речі, будьте обережні та розбірливі при застосуванні «супер – диво» очисників палива, які продаються на кожному розі. В ідеалі, діагностику та чищення форсунок потрібно проводити на стенді.
- ГРМ.Паливо - повітряна суміш потрапляє в циліндри в неправильній кількості та неправильної якості. Тут причин багато. Ремінь неправильно встановлений, вироблення натягувачів, сальник. Вироблення розподільчого валу, знос гідрокомпенсаторів. Прогоріла, як правило, через перегрівання двигуна (уважно подивіться на себе, коли хочете запитати, чому він перегрівся) під час спортивного стилю їзди, або зниження рівня охолоджуючої рідини.
Ось такі вони, традиційні причини того, що не працює один циліндр двигуна. І це ще неповний список. У будь-якому випадку пошук причини приведе вас до бажаного результату, і ви усунете цю несправність. Самостійно або за допомогою сервісу.
Успіхів вам у визначенні причини та усуненні несправності непрацюючого циліндра.
Якщо двигун працює нестабільно, то таке явище за кордоном називають "місінг". Для нашого вуха слово — заморське і не всім зрозуміле. Досвідчені мотористи знають, що таке. Місинг - пропуск запалювання паливної суміші в одному з циліндрів. Найчастіше водії у цьому випадку кажуть, що двигун троїть. У цій статті з'ясуємо, які існують причини виникнення і які шляхи усунення дефекту можливі.
Троїння двигуна супроводжується "бухтінням". Звук цілком помітний і відомий. Саме він сигналізує про неробочий циліндр. Температура двигуна швидко піднімається. . Силовий агрегат піддається швидкому зносу. Тому важливо визначити чому троїть двигун і якнайшвидше усунути несправність.
Свічки запалювання
Вони є найпоширенішою причиною. Навіть якщо свічки недавно змінювали, все одно викручуйте і оглядайте.
У правильно працюючої свічки немає чорного нагару на електродах та ізоляторі. Корпус свічки білий, без смуг та крапок чорного кольору. Наявність дефектів свідчить про те, що свічку запалювання пробиває розряд і працювати правильно вона не буде. Нагар заважає нормальній освіті іскри та двигун троїти.
Нагар на електродах свічок запалювання – основна причина троїння двигуна внутрішнього згоряння.
Друга причина – невірно підібрані свічки. Купуйте рекомендовані виробником автомобіля.Занадто великий або маленький проміжок призводить до відмови в роботі одного або декількох циліндрів.
Високовольтні дроти
Перевірка високовольтних проводів є обов'язковою при діагностиці двигуна, коли він троїть. На них не повинно бути слідів пробою. Свічкові наконечники мають бути чистими без нагару.
Після візуального огляду свічок перевірте високовольтні дроти. На них не повинно бути слідів пробою: чорних крапок та смуг. Через пробій струм не доходить до свічок. Цей дефект є наступною причиною троїння двигуна внутрішнього згоряння.
Самостійна перевірка проводів не спричинить труднощів. Їх тестують звичайним мультиметром. Потрібно виміряти опір кожного дроту.
Відео перевірки ВВ-проводів
Перевіряють дроти приладом мультиметром. Виміряйте опір кожного дроту. Воно відрізняється на різних марках автомобіля, але не перевищує 20 кім. Справні дроти мають однаковий опір. Якщо один з них покаже набагато менше або більше, він несправний і через нього троїть силовий агрегат.
Модуль запалювання
Модуль запалювання часто є третьою причиною троїння силового агрегату. Перевіряти його можна, але на спеціальному устаткуванні та за наявності досвіду. Самостійно тестувати модуль не слід.
Відео перевірки модуля запалювання
Двигун троїть лише на холодну
Бувають випадки, коли двигун троїть холодну. Якщо переконалися, що свічки та дроти гаразд, то перевіряйте модуль запалювання. Без навичок та достатнього досвіду таку діагностику проводити своїми руками не слід.
Можна отримати удар струмом або спалити модуль, блок керування двигуном.
При підозрі, що троїння двигуна виникає через несправність модуля запалювання, зверніться за допомогою до фахівців.
Несправність інжектора чи форсунок
Інжекторний двигун троїть у таких випадках:
- Несправний інжектор, але таке трапляється дуже рідко.
- Залитий поганий бензин або неправильно використовували очищувач паливної системи.
- Засмічення форсунок.
- Електричний ланцюг живлення форсунок має обрив або замикає.
Усунути такі несправності допоможе діагностика двигуна та грамотний моторист. Для самостійної перевірки інжектор та форсунки потрібен досвід та спеціальне обладнання.
Низька компресія
Троїти двигун через недостатню компресію в циліндрах двигуна. Зниження відбувається: при заляганні кілець на поршнях прогоріли клапани. Деякі моделі автомобілів допускають регулювання клапанів. Неправильно виставлені зазори – причина троїння інжекторного двигуна.
На закінчення
Якщо троїти двигун, не працює один або кілька циліндрів, не поспішайте їхати на комп'ютерну діагностику. Перевірка сканером зафіксує пропуск запалювання, але не вкаже причину виникнення. Не працює циліндр – це й так очевидно. Перш ніж їхати на автосервіс, перевірте свічки та дроти. Вони найчастіше винні у тому, що двигун троїть.
