Модифікації: ЗМЗ 4061.10/4062.10/4063.10 Бензиновий, 4-циліндровий, рядний, інжекторний двигун ЗМЗ-406 та його модифікації, серійно випускаються в промисловому виробництві ВАТ "ЗМЗ" з 1996 року. У тому числі базові деталі щодо нього (блок циліндрів, головка блоку циліндрів).

Це сучасний, швидкісний двигун, що набув широкого застосування на вітчизняних автомобілях. Потужний, забезпечує високі розгінні та швидкісні характеристики. Має чавунний блок циліндрів, 4-клапанну систему газорозподілу на циліндр, діафрагмове зчеплення. Двигун вимагає професійного обслуговування у зв'язку зі складною системою подачі палива та електронною системою керування. Призначений для встановлення на легкові автомобілі середнього класу.

Характеристики двигуна ЗМЗ-406

Виробництво	ЗМЗ
Марка двигуна	ЗМЗ-406
Роки випуску	1997-2008
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор/карбюратор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	86
Діаметр циліндра, мм	92
Ступінь стиснення	9.3 8*
Об'єм двигуна, куб.см	2286
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутний момент, Нм/об.хв	177/3500* 186/3500** 201/4000
Паливо	92 76*
Екологічні норми	Євро 3
Вага двигуна, кг	185* 185** 187
Витрата палива, л/100 км - Місто - траса - Змішаний.	13.5 - -
Витрата олії, гр./1000 км	до 100
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Скільки олії у двигуні	6
При заміні лити, л	5.4
Заміна олії проводиться, км	7000
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	150 200+
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	600+ до 200
Двигун встановлювався	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* - для двигуна ЗМЗ 4061.10 ** - для двигуна ЗМЗ 4063.10

Несправності та ремонт

Двигун ЗМЗ-406 - наступник класичного ЗМЗ-402, абсолютно новий мотор (нехай і зроблений з оглядкою на Saab B-234), в новому чавунному блоці, з верхнім розташуванням розподільних валів, останніх тепер два і, відповідно, мотор 16 клапанний. На 406-му з'явилися гідрокомпенсатори і метушня з постійним регулюванням клапанів вам не загрожує. У приводі ГРМ використовується ланцюг, який вимагає заміни разів на 100.000 км, насправді ж, ходить більше 200тыс., котрий іноді до 100 не доїжджає, тому разів у 50 тис км потрібно контролювати стан ланцюга, заспокоювачів і гидронатяжителей, натягувачі, зазвичай, дуже низької якості. Незважаючи на те, що двигун простий, без змінних фаз газорозподілу та інших сучасних технологій, для ГАЗу, це великий прогрес, по відношенню до 402-го двигуна. 1. Гідронатягувачі ланцюга ГРМ. Він має властивість заклинювати, внаслідок чого не забезпечується відсутність коливань, виникає шум ланцюга, з наступним руйнуванням черевика, перескакуванням ланцюга, можливо навіть його руйнування. У цьому випадку ЗМЗ-406 має перевагу, він не гне клапана. 2. Перегрів ЗМЗ-406. Нерідка проблема, зазвичай винен термостат і забитий радіатор, перевірте ще кількість рідини, що охолоджує, якщо все в порядку, тоді шукайте повітряні пробки в системі охолодження. 3. Висока витрата олії. Зазвичай справа в маслознімних кільцях та сальниках клапанів. Друга причина - це лабіринтний масловідбивач з гумовими трубками для масловідведення, якщо між кришкою клапанів і пластиною лабіринту є щілина, то тут і йде масло. Кришка знімається, промазується герметиком та проблем немає. 4. Провали тяги, нерівномірний ХХ, все це котушки запалення, що вмирають. На ЗМЗ-406 це часто, міняйте і двигун полетить. 5. Стук у двигуні. Зазвичай 406-го стукають гідрокомпенсатори і просяться на заміну, ходять вони приблизно 50.000 км. Якщо ж не вони, тоді маса варіантів, від поршневих пальців, до поршнів, шатунних вкладишів і т.д., розтин покаже. 6. Двигун троїть. Дивіться свічки, котушки, міряйте компресію. 7. ЗМЗ 406 глухне. Справа, найчастіше, у ВР проводах, датчику коленвала або РХХ, перевіряйте. Крім того, постійно глючать датчики, електроніка низької якості, трапляються проблеми з бензонасосом, та й загалом низька якість зборки, характерна для російських моторів, не обійшла і 406 двигун. Незважаючи на це, ЗМЗ 406 це гігантський крок вперед, в порівнянні з ЗМЗ-402, конструкції середини 50-х, мотор став більш сучасним, ресурс нікуди не подівся і раніше, при адекватному обслуговуванні, своєчасному заміні масла і спокійній манері водіння, може перевищити 300 тис. км. У 2000 році, на базі ЗМЗ-406 був розроблений двигун ЗМЗ-405, а пізніше з'явився 2.7-літровий ЗМЗ-409, про нього окрема стаття.

Модифікації

1. ЗМЗ 4061.10 – карбюраторний двигун, СЖ 8 під 76-й бензин. Використовується на Газелі. 2. ЗМЗ 4062.10 – інжекторний двигун. Основна модифікація, що використовується на Волгах та Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 – карбюраторний двигун, СЖ 9.3 під 92-й бензин. Використовується на Газелі.

Тюнінг ЗМЗ-406

Перший варіант збільшення потужності двигуна, за традицією, атмосферний, а значить ставити вали. Почнемо з впуску, ставимо паркан холодного повітря, ресивер більшого об'єму, розпилюємо ГБЦ, допрацьовуємо камери згоряння, збільшуємо діаметр каналів, шліфуємо, ставимо відповідні, полегшені Т-подібні клапани, пружини 21083 (для злих варіантів від BMW), вали (наприклад ОКБ Двигун 38/38). Крутити штатну, тракторну поршневу немає сенсу, тому купуємо ковані поршні, легкі шатуни, полегшений колінвал, балансуємо. Вихлоп на 63 мм трубі прямоточний і все це налаштовуємо онлайн. Потужність на виході орієнтовно до 200 к.с., а характер двигуна набуде яскраво-вираженого спортивного відтінку.

ЗМЗ-406 Турбо

Якщо ж 200 л.с. для вас дитячі забави і хочеться реального вогню, тоді наддувши це ваш шлях. Щоб двигун нормально переносив високий тиск, ми поставимо посилену ковану поршневу групу під низьку СЖ ~8, в іншому конфігурація аналогічна атмосферному варіанту. Турбіна Garrett 28, колектор під неї, пайпінги, інтеркулер, форсунки 630сс, вихлоп 76мм, ДАД + ДТВ, налаштування на січні. На виході маємо близько 300-350 л. Можна поміняти форсунки на більш продуктивні (від 800сс), ставити Garrett 35 і дути доки мотор не розвалиться, таким чином можна видути 400 і більше л.с. Що стосується компресора, все аналогічно турбуванню, але замість турбіни, колекторів, пайпів, інтеркулера ми ставимо компресор (наприклад Eaton M90), налаштовуємося і їдемо. Потужність компресорних варіантів нижча, але двигун безпровальний і тягне з низів.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІ Вас вражала леманівська Mazda 787B аж із чотирисекційним двигуном Ванкеля? Забудьте. Перед вами агрегат із дванадцятьма секціями. Винахідник Тайсон Гервін мріє змінити світ гонок. Для початку – перегонів на воді. Його роторний мотор з 12 секці... Впевнений, що багато наших читачів знають про існування компанії під назвою. Koenigsegg. Але ми також впевнені, що ви майже нічого не чули про її дочірню фірму під назвою FreeValve. Якщо це справді... У 2007 році, після невеликої перерви, був відроджений всім відомий Нісан ГТР і як двигун в ньому, замість минулої рядної шістки RB26DETT, використовувався новий 3.8 літровий VR38DETT. Цей мотор базувався на вдалому VQ37VHR, проте блок ...

ЗМЗ 402 та його вдосконаленою інжекторною версією моделі 405.

Дивно, що ця установка маркується більшим значенням, ніж її спадкоємець. Недосвідчений автолюбитель подумає, що ЗМЗ 406 розроблений набагато пізніше 405-го і є продуктивнішим. Що ж, розглянемо, чим відрізняється цей 406-й мотор.

коротка характеристика

Даний двигун відноситься до ряду 4-циліндрових бензинових карбюраторних установок. ЗМЗ 406 має рядне розташування циліндрів. Кількість у ГБЦ – 2. Порядок роботи циліндрів: 1-2-4-2. Робочий об'єм двигуна дорівнює 2.3 літри, потужність - 130 кінських сил.

Пристрій

Виходячи з малюнка №2 ми бачимо, що двигун ЗМЗ 406 складається з:

1. Піддон картера.
2. Олієзбірник.
3. Масляний насос.
4. Валик приводу насоса.
5. Колінчастого валу.
6. Шатуна.
7. Веденої шестерні приводу масляного насоса.
8. Кришки того ж пристрою.
9. Провідною шестернею приводу масляного насоса.
10. Поршнів.
11. Прокладки
12. Випускний клапан.
13. Впускний трубопровод з ресивером.
14. Розподвал впускного клапана.
15. Гідравлічний штовхач.
16. Розподвал випускного клапана.
17. Кришки ГБЦ.
18. Вказівник рівня масла.
19. Випускний колектор.
20. Випускний клапан.
21. Блок циліндрів.
22. Затори зливного отвору.

Примітка: нумерація деталей двигуна ЗМЗ 406 збігається з позначенням пристроїв малюнку №2.

Щодо розробки, цей агрегат був сконструйований спільно з німецькою компанією «Мерседес», за рахунок чого інженерам вдалося збільшити міжсервісний інтервал до 15 тисяч та значно підвищити термін служби основних деталей двигуна. Як показує практика, ЗМЗ 406 може служити до 300-400 тисяч кілометрів без будь-яких розточень блоків та заміни циліндропоршневих груп. Однак це значення багато в чому залежить від стану ланцюга. Якщо вона прийде в несправність, вийде з ладу весь двигун. Звідси й така суперечність: в одних двигун може слугувати і 400 тисяч без проблем, а в інших ламається вже через сотню. Але однозначно участь німецьких колег-мотористів позитивно вплинула на надійність даного агрегату, адже порівняно з 402 мотором його ресурс експлуатації був збільшений майже вдвічі.

ЗМЗ 406 - штука дуже серйозна, адже процес розточування деталей ускладнюється ще й 16 клапанами. Тому за рахунок ускладненої конструкції ціна на капремонт цього двигуна становить від 1 до 2 тисяч доларів. Однак разом з тим не варто забувати, що 16 клапанів забезпечують відмінну динаміку машині і служать набагато довше, ніж на 402-му.

Насамкінець хочеться сказати одне: заволзький 406-й двигун дійсно пройшов етап еволюції і став прикладом для наслідування багатьох російських автовиробників. Його напрочуд великий ресурс експлуатації та відмінні потужні характеристики наблизили Горьківський та Заволзький заводи на крок ближче до сучасності. І навіть у порівнянні з американським «Каммінзом», яким укомплектовуються нарівні із ЗМЗ усі «ГАЗелі» та «Волги», він не втрачає своєї популярності, і попит на нього зростає.

ГАЗ-24 - радянський автомобіль середнього класу, що випускався Горьковським Автомобільним Заводом з 1968 по 1986 роки, це автомобіль був у СРСР мабуть ...
Читати повністю …

Двигун ЗМЗ-406

Двигун ЗМЗ-406

В останні десятиліття як силова установка на основній продукції автомобільного гіганта ГАЗ встановлюється -406 двигун виробництва Заволзького моторного заводу. Конструкція цього силового агрегату відпрацьовувалася протягом кількох років. Початок було покладено наприкінці минулого століття, саме тоді було сформульовано основну концепцію ЗМЗ 406. Сьогодні - це перспективний енергонасичений агрегат, здатний розвивати потужність до 150 л. с. (110 кВт).

Протягом першого десятиліття випуску ЗМЗ 406 карбюратор двигун відповідав за приготування робочої суміші. Зараз випускається інжекторна модифікація цього мотора.
Використання інжектора полегшило запуск, покращило прийомистість і знизило витрату палива. У чому тут причина?
З теорії ДВЗ відомо, що підвищення продуктивності карбюратора залежить від частоти обертання колінчастого валу. Підвищення витрати горючої суміші йде в міру зростання цього показника. Різке натискання на педаль акселератора призводить до того, що в карбюраторі ЗМЗ 406 збільшується відносний вміст парів бензину. Коефіцієнт надлишку повітря дещо знижується, що веде до зростання крутного моменту та підвищення частоти обертання колінчастого валу.

Двигун ЗМЗ 406 інжектор працює дещо інакше. Тут допомагає мікропроцесор, який чітко реагує положення педалі управління. При необхідності підвищення обертів та легкому натисканні на педаль здійснюється упорскування більшої кількості палива в циліндр. Тимчасовий проміжок між навантаженням та її корекцією у будь-якому інжекторному двигуні скорочується у кілька разів. Це підвищує прийомистість, дозволяє покращити динаміку Газелі або Волги (залежно на якому автомобілі встановлено ЗМЗ 406 інжектор).

Двигун ЗМЗ-406 Технічні характеристики

Виробник	ЗМЗ
Роки випуску	1997-2008
Марка	406
Тип	бензиновий
Система харчування	інжектор / карбюратор
Блок керування	Мікас
Конфігурація	4-х циліндровий рядний поздовжній ДВС
Запалювання	комутаторне
максимальна потужність	100 л.с. 73,55 кВт (90 л.с.) при 4500 об/хв
Робочий об'єм	2,286 см 3 (2,3 л.)
Максимальний крутний момент	177/201 Н·м, при 4200 об/хв
Діаметр циліндрів	92 мм.
Хід поршня	86 мм
Ступінь стиснення	9,3
Циліндрів	4
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Розташування першого циліндра	ТВЕ
Клапанів	16
Матеріал ГБЦ	алюмінієвий сплав
Впускний колектор	алюмінієвий
Випускний колектор	литий чавунний
Розподільний вал	2 шт. DOCH
Колінвал	полегшений
Витрата олії	max 0,3 л. на 1000 км.
Тип олії по в'язкості	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендований виробник	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Рекомендовано за сезоном	взимку-синтетика, влітку-напівсинтетика
Об'єм масла в двигуні	6,1 л.
Робоча температура олії	90 o
Витрата олії на 1000 км.	до 100 р.
Нормативи екології	Євро-3/Євро-0
Деталі двигуна ЗМЗ-406
Регулювання клапанів	гіркоштовхачі
Система охолодження	примусова, антифриз
Помпа	з пластиковою крильчаткою
Свічки запалювання	А14ДВРМ або А14ДВР
Зазор свічки	1,1мм.
Ланцюг ГРМ	70/90 з черевиком мул 72/92 із зірочками
Повітряний фільтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр	зі зворотним клапаном
Маховик	7 отворів зі зміщенням 40 мм. внутрішній діаметр
Болти кріплення маховика	М12х1, 25, довжина 26 мм.
Олійні ковпачки Goetze	світлі-впускні, темні-випускні
Оберти холостого ходу	750-800 хв -1
Зусилля натягу різьбових з'єднань
Свічки	31-38 Нм
Маховик	72-80 Нм
Болт зчеплення	19-30 Нм
Кришка підшипника	98-108 Нм корінний
Кришка підшипника	67-74 Нм шатунний
Головка циліндрів	три стадії 40 Нм, 127 - 142 Нм + 90 o
Об'єм охолоджувальної рідини	10 л.
Система охолодження	примусова, антифриз
Ресурс ДВС	150 000-200 000 км.
Вага агрегату	192 кг.

Двигун ЗМЗ-406 та його модифікації, що серійно випускаються в промисловому виробництві ВАТ "ЗМЗ" з 1996 року, призначений для встановлення на легкові автомобілі марки ГАЗ, такі як , ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 і «». Двигун вимагає професійного обслуговування у зв'язку зі складною системою подачі палива та електронною системою керування.

Характеристики двигуна ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

Параметр	Значення
Конфігурація	L
Число циліндрів	4
Об'єм, л	2,280
Діаметр циліндра, мм	92
Хід поршня, мм	86
Ступінь стиснення	9,3
Число клапанів на циліндр	4 (2-впуск; 2-випуск)
Газорозподільчий механізм	DOHC
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу	106,6 кВт - (145 к.с.) / 5200 об/хв
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу	200.9 Н м / 4500 об/хв
Система харчування	розподілене упорскування з мікропроцесорним управлінням
Рекомендоване мінімальне октанове число бензину	92
Екологічні норми	Євро 0
вага, кг	192

Конструкція

Чотирьохтактний двигун з електронною системою керування впорскуванням палива та запалюванням, з рядним розташуванням циліндрів та поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система змащення комбінована: під тиском та розбризкуванням.

Блок циліндрів

Блок циліндрів ЗМЗ-406 відливається із сірого чавуну. На верхній площині блоку циліндрів двигуна ЗМЗ-406 розташовані десять отворів різьбових М14х1,5 для кріплення головки циліндрів. У нижній частині блоку ЗМЗ-406 розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу.

При ремонті циліндрів передбачено два ремонтні розміри: 1-й та 2-й. З такими ж ремонтними розмірами випускаються поршні та поршневі кільця.

Колінчастий вал

Колінчастий вал відлитий з високоміцного чавуну ВЧ60 (більш міцний по відношенню до ВЧ50), має повноопорну конструкцію і вісім противаг (по дві противаги для кожного кривошипа для кращого розвантаження від відцентрових сил і згинальних моментів).

Поршень

Параметр	Значення
Діаметр, мм	92,0
Компресійна висота, мм	38,0
Об'єм внутрішньої виїмки, сс	2,66
Вага, г	431

Поршні по зовнішньому діаметру спідниці та циліндри по внутрішньому діаметру сортуються на дві розмірні групи (1-а та 2-а). Поршневий палець плаваючого типу, зовнішній діаметр пальця 22 мм, довжина – 64 мм. Весь пальця складає 121г.

Марка автомобілів ГАЗ відома у всьому світі. В останні десятиліття як силова установка на основній продукції цього автомобільного гіганта встановлюється 406 двигун виробництва Заволзького моторного заводу. Конструкція цього силового агрегату відпрацьовувалася протягом кількох років. Початок було покладено наприкінці минулого століття, саме тоді було сформульовано основну концепцію ЗМЗ 406. Сьогодні – це перспективний енергонасичений агрегат, здатний розвивати потужність до 150 л. с. (110 кВт).

Технічні характеристики двигуна ЗМЗ-406

ПАРАМЕТРІВ	ЗНАЧЕННЯ
Тип конфігурації	рядний
Об'єм, куб. м	2.28
Діаметр циліндра, мм	92
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	86
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Ступінь стиску, атмосфер	9.3
Матеріал ГБЦ	алюміній
Паливна система	інжектор або карбюратор
Блок керування	Мікас
Тип палива	Бензин
Система змазки	комбінована, з автомат. регулюванням температури
Потужність, л.с/об.хв	145/5200
Крутний момент, Нм/об.хв	200,9 /4500
Паливо	92
Екологічні норми	Євро 3
Витрата палива на 100 км, л
- Місто	13.5
- траса	-
- Змішаний	-
Витрата олії на 1000 км, гр	до 100
вага, кг	192

Чотирьохциліндровий двигун із рядним розташуванням циліндрів, виконаний за класичною схемою, характерною для силових установок заволзького моторного заводу, саме так можна почати характеристику 406 мотора. Робочий об'єм складає 2,28 л.

Камера згоряння відрізняється центральним розташуванням свічки запалювання. ГРМ ЗМЗ 406 виконаний досить оригінально, що дозволило компактно розташувати основні елементи живлення.

Частота обертання колінчастого валу при максимальній потужності становить 5200 оборотів на хвилину, а максимальний момент, що крутить, спостерігається при значно менших оборотах, які складають 4000 об. за хв. Мінімальні обороти в районі 750-800 об/хв. 406 двигун підтримує на холостому ходу.

Особливості конструкції 406 двигуна виробництва ЗМЗ

Як прототип для проекту було взято мотор від спортивного автомобіля «Сааб-900». Перші бензинові двигуни ЗМЗ-406 з'явилися на початку вісімдесятих років минулого сторіччя.

ЗМЗ-406 має деякі особливості:

1. Блок відлитий із чавуну. Він, звичайно, важчий за алюмінієвий, але використання цього металу дозволяє відмовитися від змінних гільз (циліндрів). У зв'язку з цим жорсткість конструкції збільшилася.
2. У верхній частині встановлені два ГРМ ЗМЗ 406 (газорозподільні вали системи впуску-випуску). Кожен із валів відповідає або за впуск свіжого заряду робочої суміші, або за випуск відпрацьованих газів.
3. У головці для кожного циліндра є чотири клапани. Тобто на весь чотирициліндровий встановлено шістнадцять клапанів. Така кількість підвищує ефективність продування циліндра при випуску газів, що відпрацювали, і збільшує коефіцієнт наповнення циліндрів свіжою робочою сумішшю.
4. Особлива новація була використана вперше саме на цьому силовому агрегаті – гідронатяжник ланцюга. Він дозволив підтримувати оптимальний натяг у приводі ГРМ ЗМЗ 406. Це технічне рішення потім повторилося в десятках інших конструкцій. Але ГРМ ЗМЗ 406 був первістком у вітчизняному двигунобудуванні, де це було застосовано.
5. Для даного двигуна були продумані опції щодо зменшення ходу поршня, що складає всього 86 мм, тоді як діаметр циліндра – 92 мм. Такий підхід дозволив підвищити рівень стиснення до 9,3. Це дуже високе значення. Але в теорії стверджується, що зі зростанням ступеня стиснення зростає і ККД силової установки. Короткоходове переміщення поршня сприяє кращому наповненню.
6. ЗМЗ 406 вирішена за традиційною схемою. Охолоджуюча рідина переміщається помпою ЗМЗ 406 через блок, головку блоку та радіатор.
7. Є й особливість – використаний плоский полікліновий ремінь, що виключає ймовірність несподіваного урвища.
8. Термостат ЗМЗ 406 дозволяє організувати циркуляцію малого кола в період прогріву мотора, а при досягненні температури прогріву термостат відкривається, пускаючи охолоджувальну рідину по великому колу.
9. Шків колінвала ЗМЗ 406 передає момент, що крутить, на вал помпи ЗМЗ 406, яка подає охолоджувальну рідину і в грубку автомобіля, підтримуючи в холодну пору року оптимальний мікроклімат в кабіні.
10. Датчик температури рідини, що охолоджує, допомагає водієві вести постійний контроль за температурою.
11. Двигун 406 не позбавлений системи змащення. Шестерним насосом моторне масло переміщається з піддона картера, під тиском подається на очищення, де в масляному фільтрі ЗМЗ 406 видаляються домішки розміром більше 40 мкм. Очищене масло примусово подається в канали колінчастого валу ЗМЗ 406, рухаються всередині корінних і шатунних шийок, забезпечуючи стабільну мастило в цих вузлах, що зазнають величезних знакозмінних навантажень. Частина олії під тиском рухається і далі, змащуючи поршневий палець. Потім масло потрапляє і на поверхню поршня. Поршень взаємодіє із дзеркалом циліндра двигуна ЗМЗ 406 за допомогою масляної плівки, що утворюється в зоні контакту.

Відмінність інжекторної та карбюраторної паливної системи

Протягом першого десятиліття випуску ЗМЗ 406 карбюратор двигун відповідав за приготування робочої суміші. Зараз випускається інжекторна модифікація цього мотора.

Використання інжектора полегшило запуск, покращило прийомистість і знизило витрату палива. У чому тут причина?

З теорії ДВЗ відомо, що підвищення продуктивності карбюратора залежить від частоти обертання колінчастого валу. Підвищення витрати горючої суміші йде в міру зростання цього показника. Різке натискання на педаль акселератора призводить до того, що в карбюраторі ЗМЗ 406 збільшується відносний вміст парів бензину. Коефіцієнт надлишку повітря дещо знижується, що веде до зростання крутного моменту та підвищення частоти обертання колінчастого валу.

Двигун ЗМЗ 406 інжектор працює дещо інакше.Тут допомагає мікропроцесор, який чітко реагує положення педалі управління. При необхідності підвищення обертів та легкому натисканні на педаль здійснюється упорскування більшої кількості палива в циліндр. Тимчасовий проміжок між навантаженням та її корекцією у будь-якому інжекторному двигуні скорочується у кілька разів. Це підвищує прийомистість, дозволяє покращити динаміку Газелі або Волги (залежно на якому автомобілі встановлено ЗМЗ 406 інжектор).

Головною причиною високої працездатності інжекторної системи, порівняно з карбюраторною, є відсутність жиклерів, які регулярно забиваються.

Це вело до необхідності періодичного продування, а часто й механічного прочищення отворів малого діаметра. Звичайно, якщо в дорозі інжекторна система відмовить, то самостійно її полагодити зуміє не кожен водій.

Тюнінг двигуна

Тюнінг ЗМЗ 406 - це спосіб змінити вихідні дані. Дуже багато водіїв шукають шляхи підвищення показників своїх автомобілів.

Когось не влаштовує наявна потужність, інших бентежить ненажерливість двигуна, треті просто бажають відзначитися, вибираючи ту чи іншу опцію, яку хочуть оптимізувати.

Перше, чим займаються фахівці із силових установок – це підвищення потужності:

1. Можна просто розточити циліндр і використати поршні більшого діаметра. Але цей шлях загрожує зниженням міцності блоку.
2. Найчастіше йдуть іншим шляхом – форсують, збільшуючи подачу повітря за рахунок турбін з механічним приводом або використовуючи турбонаддув.

Перший шлях простіше, але слід врахувати, що потрібно створити механізм з високим передатним ставленням - обороти турбіни на рівні 10-15 тисяч оборотів за хвилину. Такий привід, форсуючи двигун, створюючи тюнінг ЗМЗ 406, виконати важко. Найчастіше йдуть шляхом використання турбокомпресора.

Турбокомпресор для роботи використовує енергію газу, що відпрацював. ЗМЗ 406 турбо на вихлопній частині встановлюється вхід для газу системи турбонаддува. На одному валу з турбіною є компресор, який нагнітає чистий заряд повітря в циліндри двигуна ЗМЗ 406. Наповнення зростає. Пропорційно збільшується циклова подача палива, що веде до збільшення кількості робочої суміші в циліндрі, а, відповідно, зростає тиск газів, що веде до зростання крутного моменту. Далі зростає та потужність.

Теоретично ДВС викладено, що зростання потужності при турбонаддуві супроводжується зниженням питомої витрати палива. ЗМЗ 406 тюнінг у такий спосіб дозволяє покращити не тільки динаміку авто, а й покращити його економічність.

У вісімдесяті роки минулого століття опрацьовувався ще один напрямок наддуву – це динамічний наддув, суть якого зводилася до підбору параметрів впускної системи так, щоб частота пульсацій потоку повітря на впуску відповідала резонансній частоті самої системи.

Пропонувалися математичні моделі, що дозволяють розрахувати оптимальні діаметри та довжини системи впуску. Ряд фахівців встановлювали і механічні резонатори, які за допомогою спеціальних мембран передавали імпульси із системи випуску до системи впуску. Такий шлях дозволяє не змінювати двигун 406 кардинально, але в той же час добиватися підвищення потужності та зниження питомої витрати палива.

Двигун ЗМЗ 406 можна доопрацювати та простіше. Достатньо відшліфувати впускні та випускні канали у системі живлення. Ця оптимізація при комбінації двигуна ГАЗель 406 дозволяє домогтися поліпшення динаміки. Комбінація ж ЗМЗ 406 на УАЗ зі шліфованими каналами приємно здивує користувача, автомобіль приємно нагадає енергонасичений легковик.

Популярні помилки автомобілістів

Погоня за підвищенням потужності у деяких автомобілістів зводиться тільки до переробки двигуна ЗМЗ 406. Але не всі переробки хороші. А деякі шкідливі, в цьому і полягає тюнінг навпаки або антитюнінг:

1. В інтернеті ходять чутки, що підвищити потужність двигуна можна, зменшивши масу маховика. При цьому автори наголошують на тому, що маховик відбирає потужність і збільшує вагу двигуна. Насправді маховик накопичує енергію, яку цей двигун отримує в такті «робочий хід» для решти циклів у чотиритактному двигуні. При збільшенні числа циліндрів відносна маса маховика зменшується, але це відбувається через зміну числа робочих ходів за один оборот коленвала, тому що в роботі беруть участь більша кількість поршнів. В ідеалі, якщо довести кількість робочих циліндрів до нескінченності, то маховик взагалі не знадобиться.
2. Є фахівці, які рекомендують ставити завихрювачі повітря у впускній системі. Але такі фахівці не розуміють, що при русі потоку повітря спостерігається турбулентний режим течії. Турбулентність за визначенням – це рух із вихровим потоком, що понад 150 років тому довів Бернуллі. Зайві перешкоди лише скоротять об'єм заряду повітря і зменшать потужність, що позначиться і на економічності двигуна.
3. Останнім часом з'явилися ідеї підігрівати повітря на впуску – мовляв, двигун 406 інжектор додасть у потужності. Але це не так. Щільність заряду повітря при нагріванні та незмінному тиску знижується. Отже, знижується та її загальна кількість. А це веде до того, що падає тиск при згорянні суміші, потужність замість зростання падає.
4. Ще зустрічаються автори, які вже понад сорок років твердять про те, що у впускний тракт ЗМЗ 406 інжектор слід подавати крапельками воду. Але пригадаємо, що конструктори шукають шляхи розділити паливо та воду, щоб процес горіння йшов інтенсивніше. Вода, потрапляючи всередину циліндра за високої температури, почне викликати інтенсивну корозію. При згорянні палива у газі, що відпрацював, є окис вуглецю і водяна пара. Ті, хто експлуатує мотори досить давно, знають, що двигун ЗМЗ 406 не потребує використання шляхів, що погіршують його надійність.
5. Ще з'являлася група «фахівців», які рекомендують оптимізувати двигун заміною гідронатягувача ланцюга. Вони борються за встановлення електронатягувача, при цьому схему порочного пристрою у них слід викуповувати за чималі гроші. Це вже абсурд – платити за те, щоби загробити силову установку.

Тому, слухаючи поради різних фахівців, слід пам'ятати, що конструктори на розбираються у своїй справі набагато краще за обивателів. Вони не даремно відмовляються від багатьох ідей, які зіпсують двигун.

На яких авто використовується двигун ЗМЗ-406

Сучасний двигун Заволзького моторного заводу 406 моделі встановлюється на легкові автомобілі ГАЗ-3110 «Волга» і вантажні 3302.

Моторний та автомобільний заводи нижчегородської області проводять постійний моніторинг своєї продукції, збирають інформацію про експлуатацію виробленої техніки.

Звісно, ​​іноді виникають певні конфліктні ситуації.

Вони пов'язані з тим, що водії звертаються з питань:

• троїть двигун Газель;
• не видно мітки ГРМ;
• відмовляють форсунки;
• виходить з ладу помпа;
• ЗМЗ поршнева;
• підтікає масляний фільтр;
• нестабільно працює термостат;
• не витримуються основні технічні характеристики та інші.

Виробники завжди намагаються надати допомогу через свої сервісні центри, які розкидані по всій Росії та СНД.