У середині січня 2013 року у мережі з'явилися скани брошури із зображенням третього покоління позашляховика BMW X5 у новому кузові F15. А наприкінці травня німецький автовиробник офіційно презентував повністю новий БМВХ5, що на заміну моделі X5 (E70).
Зовні новий BMW X5 2017-2018 отримав інше оформлення передка з іншою головною оптикою, що доходить до збільшених у розмірі «ніздрів» решітки радіатора. А бічні повітрозабірники в передньому бампері виконані на кшталт купе BMW 4-серії.
Комплектації та ціни BMW X5 2018
AT8 - автомат 8-ст., xDrive - повний привід, D - дизель, h - гібрид
У профіль кросовер залишився впізнаваний, але тепер у передніх крилах авто з'явилися додаткові вентиляційні отвори, що дозволяють оптимізувати повітряні потокиз колісних арок. У компанії особливо зазначають, що коефіцієнт лобового опорунового БМВ Ікс 5 Ф15 дорівнює 0,31, що є найкращим показникомв класі.
Задні ліхтаріновинки формою нагадують світлотехніку молодшої моделі X3, а загальні габаритиавтомобіля, в порівнянні з машиною колишньої генерації, трохи зросли. Габаритна довжина BMW X5 2018 дорівнює 4886 мм (+29), ширина - 1938 (+5), висота - 1762 (-14), величина колісної бази (2933 мм) не змінилася.
Як і екстер'єр, інтер'єр нового кросовера набув еволюційних змін. Передня панель зберегла колишню архітектуру, хоча оформлення центральної консолі, щитка приладів, керма та дверних картдещо підретушували.
Збільшений дисплей інформаційно-розважальної системи тепер виконаний висувним, а у північноамериканській версії BMW X5 F15 з'явився опціональний третій ряд сидінь.
Світова прем'єра нової моделі BMW X5 2017 (F15) відбулася на мотор-шоу у Франкфурті 2013, а європейський продаж стартував у листопаді. Першими у дилерів з'явилися версії xDrive50i, xDrive30d та M50d. Бензиновий кросовер оснащений 4,4-літровим двигуном V8 потужністю 450 к.с. (650 Нм), забезпечуючи автомобілю розгін з місця до 100 км/год за 5 секунд.
Дизельний X5 xDrive30d оснащений 3,0-літровим мотором з віддачею 258 сил і 560 Нм (розгін до сотні за 6,9 сек), а під капотом версії M50d розмістився трилітровий дизель V6, що розвиває 381 к.с. і піковий момент, що крутить, в 740 Нм. З ним кросовер прискорюється до ста кілометрів за годину за 5,3 с.
Як і попередник, BMW X5 new оснащується виключно 8-діапазонним автоматом. При цьому важливо відзначити, що маса кросовера порівняно з аналогічно оснащеними версіями машини колишнього покоління скоротилася на 90 кг.
Пізніше лінійку силових агрегатів для новинки розширили за рахунок включення бензинової xDrive35i (306 сил) та трьох дизельних модифікацій: xDrive40d (313 к.с.), а також xDrive25d та sDrive25d. Остання є єдиною версією, позбавленою повного приводу.
Наприкінці жовтня стали відомі ціни на новий БМВ Х5 (F15) у Росії, який дістався дилерів на початку 2014-го. Сьогодні вартість початкової бензинової модифікації xDrive35i становить 3 860 000 рублів, за дизельну xDrive30d просять від 4 020 000 руб., А потужніший 313-сильний варіант з двигуном на «важкому» паливі обійдеться мінімум в 4 330 000 грн. Варіант xDrive50i оцінили в 4910000 грн.
BMW X5 M50d
У вересні баварський автовиробник представив топову дизельну модифікацію нового ікс п'ятого з шильдиком M50d. Він оснащений новим шестициліндровим рядним силовим агрегатомз трьома турбокомпресорами, що розвивають 381 л. і піковий момент, що крутить, в 740 Нм, який передається на всі колеса за допомогою 8-діапазонного автомата.
З місця до сотні новий BMW X5 M50d 2018 прискорюється за 5,3 секунд — це на 0,1 сек. швидше за аналогічну модифікацію колишнього покоління і всього на 0,3 з повільніше бензинової версії xDrive50i з більш потужним 450-сильним двигуном. Середня витратапалива новинки в змішаному циклізаявлений на рівні 6,7 л на сто кілометрів колії.
Зовні новий БМВ Х5 M50d (F15) хизується аеродинамічним обважуванням, великими фірмовими 19-дюймовими легкосплавними дисками, «взутими» в низькопрофільні різноширокі покришки, а в салоні позашляховик може похвалитися різними елементами обробки з каталогу M Performance та оббивкою зі шкіри та алькантари.
За замовчуванням на авто встановлюється задня пневмопідвіскаАле за доплату її можна встановити і на передню вісь. Як опції пропонуються також світлодіодна оптика(в базі біксенон), аудіосистема Bang & Olufsen потужністю 1200 Вт, мультимедійний комплекс з навігацією, DVD-програвачем та камерами кругового огляду, а також активні стабілізатори Dynamic Drive. Ціна нового BMW X5 xDriveM50d російському ринкудорівнює 5310000 грн.
BMW X5, 2018 р
Дивлячись на новий BMW X5, зовні одразу відчувається новий виток еволюції. Коли сів у салон, то одразу зрозумів, що це новий технологічний стрибок. Менше кнопок та новий рівеньергономіки. І що особливо приємно, то у мене виникло відчуття, що салон нового Ікса ніби каже «я ось він весь для вашої зручності господар». Таке відчуття, що торпедо прямо ближче та розгорнуте стало до водія. Якесь дивовижне поєднання просторого та одночасно затишного, доброзичливого та технологічного салону. Далі. Дуже сильно продумана шумоізоляція. Вона краща, ніж була у всіх моїх попередніх БМВ. Ніби у кокон потрапив. Запускаєш двигун і на малих оборотах його навіть практично не чути. Поїхали. Ось тут і починається головний кайф. Забуте відчуття «високо сиджу, далеко дивлюся. І класне почуття – їжу на великій та високій перині. Такий комфорт був тільки у "Сімки", але у BMW X5 ще й висока посадка. У мене не пневма. Але я не рибалка-мисливець, вона і не потрібна, а комфорт на пружинах і навіть «ранфлеті» казковий. Як баварці примудрилися це зробити - не знаю, але підвіска реально дуже породиста у своїй вродженій пишності. А разом з шикарною шумоізоляцією прямий взагалі «релакс» від усього, що твориться за вікном і на дорозі. Я навіть сподіваюся, щоб не довелося Ікса занижувати після встановлення 22 коліс для класного зовнішнього виглядудуже не хочеться втратити сьогоднішній, казковий комфорт. Улюблений двигун 30d – пісня. Можливо, після 150 км/год його жвавість і зменшуватиметься, але в місті він просто король. Мій останній бензин 35i на F15 їхав паспортом так само 6.5 сек, але відчуття були зовсім не ті. Навіть 50i на Х6 їхав не так приємно, як 30d. Бензин їде після хорошого продавлювання педалі газу та секундної задуми, а на дизелі досить легкого торкання педалі, і під ногою завжди багато приємної та еластичної тяги. Дуже радує, що мені дістався BMW X5 з лазерними фарами, це успіх тільки першої партії, більше на 30d їх ставити не будуть. У BMW X5 зараз реально самий найкраще світло, а в «дальняку» це безцінно. До того, як я поставив BMW X5 в ательє, мені не встигли прописати карти навігації, але по фото та відео вона крута.
Переваги : зовнішність. Високі технології. Шумоізоляція. Дизель 30d. Лазерні фари.
Недоліки : ні.
Олексій, Москва
BMW X5, 2018 р
Всім привіт. Порівнювати новий BMW X5 з F15 складно – вони різні. Двигун - 3-літровий дизель сталь трохи бадьоріший, але чіп зроблю після обкатки. Підвіска - "пневма" казка на 20-х "ранфлетах", як на дивані при переході в спорт машину опускає. Шумка - або в мене вуха заклало, або вона стала набагато кращою. Вихлоп - варто вихлопна системаМ спорт, дилер сам не знає, що це таке. Досвідченим шляхом зрозумів, що під час переходу на спорт вона починає гарчати. Як це реалізовано на дизелі – я не розумію. Прибирання, навігація - навігація не сподобалася, прибирання залік. Система контролю смуги - поки що відключив (дуже агресивно поводиться). Плівкою ще не затягнув, першої миття не було.
Переваги : динаміка. Пневматична підвіска. Комфорт. Якість всього.
Недоліки : поки що важко сказати
Олександр, Москва
BMW X5, 2018 р
Що ми: BMW X5 3.0 літра дизель 249 сил. Скажу прямо, ці кобилки будуть по спритніше попередніх. Перегін трасою Красноярськ - Кизил (щось близько 800 км) показав авто з усіх боків. На сьогодні пробіг перевищив 1200 км. Двигун. Його вистачає за очі, потяг відчувається постійно. Ви ледве тиснете на газ і не помічаєте, як набрали 140 і в принципі можна продовжити набір, але обкатка. Тому виставляєш ліміт 140 та їдеш собі спокійно. Середня витрата вийшла 10 літрів. Але лише тому, що достатня кількістьперевалів, де автомобіль йдеу натяг. Підвіска. "Пневма". Вона м'якша, якщо дорога рівна, гладка, то ти не їдеш, ти пливеш. Однак, як і всі «пневми» на яких я пробував їздити, вона не любить гострих країв на стиках і тріщинах. На швидкості ви цього помічаєте більше, ніж на міських швидкостях. Але все ж таки підвіска в порівнянні з попереднім кузовом відрізняється кардинально. І мені дуже подобається. Вона збита, ти не боїшся їхати швидко, машина стоїть на траєкторії, як влита. Шумоізоляція. У мене стоять одинарні стекла, але можу сказати, що навіть з ними автомобіль комфортніший за попередника на голову. Салон. Це щось із чимось, хто б там не лаяв нову приладку, вона крута. Так, може, в концерні ВАГ там вона більш інформативна, але водночас перевантажена. Тут усі на своїх місцях. Навіть до тахометра звикаєш швидко. Підсвічування салону. У вечірній час це божественно. Планки салону з дерева виглядають дуже круто, і я дуже радий, що вони не глянцеві. Передні крісла комфортні та з масажем. Їхав практично всю дорогу із масажем. Посадка в авто стала вищою, звідси втрачається відчуття швидкості. Ти їдеш 120-140, але не бачиш цього. Відчуття таке, що ти їдеш 80. Так що поки що можу підсумувати: автомобіль шикарний. Думка природна моя і по моїй машині.
Переваги : шикарний автомобільу всьому. Комфорт. Управління. Динаміка.
Недоліки : ні.
Роман, Іркутськ
Деяка одутлість рис, властива попереднику під індексом E70, у нового F15 зникла без сліду. Легкими штрихами дизайнери змогли кардинально змінити зовнішність автомобіля. Фари, що зрослися з фірмовими "ніздрями", успішно витримали випробування на моделях 3-ї серії і були прихильно прийняті публікою. Тепер вони перебралися на великий кросовер, надавши йому підкреслено задирливий, войовничий вигляд. Решітка радіатора, що нахилилася вперед, і більш плоский капот додали машині неабияку порцію лихості. Задні ліхтарі з характерними L-подібними світловими елементами набули сімейної схожості з оптикою «троячки» та «п'ятірки», а складний малюнок, утворений вигинами та складками дверей багажника та бампера, осучаснив задню частину"Ікс-П'ятого", що виглядала у попередників злегка кургузою і незграбною.
Лінії выштамповок стрімко розлітаються від аеродинамічних «жабер» на передніх крилах. У жертву керованості принесли кліренс, що зменшився на 13 мм. І в цілому автомобіль став нижчим на 14 мм, додав у довжину 32 мм, а в ширину – 5 мм.
Інтер'єр, зручність посадки та місткість
На перший неуважний погляд передня панель начебто навіть не дуже змінилася. Проте насправді це зовсім негаразд. Насамперед, вона стала нижчою, витіснивши монітор мультимедійної системи на поверхню торпедо, як у 3-ї серії, дозволивши "розсунути" його діагональ до 10,2 дюймів. Одночасно зменшилася висота фронтальної частини панелі, що зробило її витонченішою - вона тепер ніби виглядає з-під м'яко вигнутої кришки.
Відповідно, витончилися повітропроводи вентиляційної системи- Зрозуміло, не на шкоду продуктивності. Приладовий щитокз роздільними циферблатами для покажчиків рівня палива та температури охолоджуючої рідини – знову ж таки, як на 3-й серії. По периметру салон оббігає світлодіодна підсвітка, колір якої можна міняти за бажанням.
З одного боку від селектора автоматичної коробки оселилися клавіші керування режимами налаштування ходової частини та іншими системами, з іншого - шайба нового «Ай-Драйва», що розповніла, що прийняла на себе сенсорну панель. Баварці, як і штутгартці, мабуть, свято впевнені в тому, що тикати пальцем безпосередньо в екран монітора не тільки не естетично, а й небезпечно, оскільки тач-скрин відвертає увагу від дороги.
Ще по дрібниці: кнопки електроприводу склопідйомників та дзеркал перемістилися з м'якої частини підлокітників уперед, на пластикову основу. Речові кишені в дверях розширилися, припускаючи розміщення в них більш об'ємних предметів - правда, як нам здалося, подібний апгрейд може трохи стиснути надмірно повних або довгоногих сідоків.
Хоча база, як і колія, зі зміною поколінь не зазнала жодних змін, салон машини, проте, надає мешканцям передніх крісел на 11 мм більше простору в плечах і на 31 мм над маківкою. Задні пасажиризалишилися практично при своїх, а за запасом повітря над головою навіть виявилися скривджені на 6 мм, проте при солідних внутрішніх габаритахкросовера навряд чи хтось це помітить. Зате багажник збільшився обсягом на 30 л, а при складеному дивані - так і взагалі на всі 120 л. Крім того, за якісь 115124 рублів в автомобіль можна встановити двомісний третій ряд сидінь. Так що можна сміливо сказати: салон у Х5 став ефектнішим, комфортабельнішим і функціональнішим.
Динаміка та економічність
Як ми вже неодноразово зауважували, баварці не поспішають виводити на ринок відразу всі модифікації. Поки що в Росії можна придбати автомобілі лише з трьома двигунами: 4,4-літровим бензиновим та двома 3-літровими дизельними. Потужність V-подібної «вісімки» зросла на 10%, і майже на стільки ж збільшився крутний момент. До сотні автомобіль із цим двигуном розганяється на півсекунди швидше, а споживає палива значно менше – на 1,3 л по трасі та (складно повірити!) на 3,5 л у місті.
Дизельні мотори не настільки далеко втекли від попередників, але і вони все ж таки можуть дещо пред'явити вимогливому покупцю. Модифікація 30d при додаткових чотирьох "конячках" швидше на 0,7 с, і при цьому економить від 1,0 до 1,7 л в залежності від ритму руху. Що стосується серця автомобіля з шильдиком M50d з трьома турбінами, воно дозволяє досягти позначки в 100 км/год на 0,1 з швидше і споживає менше на 0,6 л палива на вільному шосе і на 1,2 л у міській штовханині.
Без сумніву, в Найближчим часомбаварці порадують нас автомобілями, озброєними знаменитою рядною "шісткою" у версії 35i, а також найпотужнішими Х5М. Що стосується дизельного силового агрегату про чотири циліндри потужністю 218 сил або екзотичної задньопривідної «Ес-Драйв-25d», які вже надійшли у продаж у Німеччині, то нам їх побачити навряд чи судилося.
Бюджет
Оскільки першими на російський ринок прибутку не найдешевші версії, провести коректне порівняння старого і нового покоління за ціною і оснащення поки буде складно. Однак тенденція так чи інакше зрозуміла. Старий 30d коштував на 72 тисячі менше, ніж новий, і відрізняли його відсутність системи "старт-стоп", адаптивного круїз-контролюта блютуза з USB. Однак в активі «старичка» вважалося часткове електрорегулювання передніх крісел – так що виходить нічия. Бензинова 50i продавалася за ціною 3718000 рублів, зараз же за неї доведеться викласти 3800000, тобто на 82 тисячі більше. Що стосується M50d, то різниця між поколіннями E70 і F15 (від 4 295 000) становить рівно 95 000 рублів. Звичайно, якби автомобіль раптом чудовим чином подешевшав, це було б чудово; і все-таки подорожчання на два з невеликим відсотка в цьому класі можна вважати несуттєвим - приблизно в цю суму вам обійдеться, наприклад, проекційний дисплей.
Безпека
Останній раз Єuro NCAP розбив X5 давним-давно - в 2003 році; до того ж це була машина аж позаминулого покоління. Однак сумніватися у тому, що баварський кросовер справді безпечний, не доводиться. Нехай лише на 6%, але жорсткість кузова на кручення таки збільшилася. Залишимо за кадром відточену керованість та чудові ходові якостіавтомобіля і звернемося до базового обладнання. Воно включає всі необхідні електронні системи, шість подушок безпеки, сервотронік та шини ран-флет. За окремі гроші можна встановити систему нічного бачення з функцією динамічного підсвічування та радіусом дії до 300 м, помічник паркування, відеокамери по колу або систему автоматичного керуваннядалеким світлом.
Ми вирішили
Шкода, що ціна автомобіля зі зміною поколінь не залишилася на колишньому рівні, хоча очікувати такого повороту подій було б надто самовпевнено. У будь-якому випадку, незначне подорожчання цілком окупається за рахунок вдалого елегантного дизайну, ще комфортабельнішого стильного салону, а також двигунів, що помітно додали як в динаміці, так і в економічності.
У листопаді 2013 року в Росії стартував прийом заявок на новий BMW X5 (індекс F15). Третє покоління знаменитого «Х5» було офіційно представлене в ході автосалону у Франкфурті, а його виробництво налагоджено в США, де, як і в Європі, продаж новинки почався трохи раніше. Спочатку в Росії пропонувалися лише три модифікації кросовера американської збіркиУ травні 2014 року до них додалися ще кілька версій, випуск яких вже налагоджений на заводі «Автотор» у Калінінграді.
Поціновувачів класичних брутальних форм «X5», новий виглядкросовера може засмутити – адже автомобіль набув деяких «жіночих» рис, більш динамічних бічних ліній, оформлення передка і задка з елементами дизайну від актуальних. легкових моделей BMW, а також спортивні повітрозабірники по краях переднього бампера(Загінні зустрічні потоки в простір під крилами). З іншого боку – вигляд БМВ Х5 2014-2015 модельного рокустав більш сучасним і наблизився до нових дизайнерських стандартів баварського автовиробника.
У плані габаритів сильно помітних змін не відбулося: довжина витяглася на 32 мм до позначки 4886 мм, колісна базазалишилася на рівні 2933 мм, ширина збільшилася на 5 мм і тепер становить 1938 мм, а висота дорівнює 1762 мм, що на 13 мм нижче за попередника. За рахунок більшого застосуванняалюмінію та інших легких матеріалів вага автомобіля зменшилася в середньому на 90 кг, а коефіцієнт аеродинамічного опорукузова покращився з 0,33 до 0,31. Обидва параметри істотно вплинули на динамічні характеристики кросовера, але трохи пізніше.
Інтер'єр кросовера BMW X5 перетворився набагато помітніше. Нова архітектурапередній панелі наблизила «F15-й» до сучасному стилюнімецького автоконцерну, одночасно підтягнувши та ергономіку. Якість матеріалів, що використовуються при обробці інтер'єру, стало ще краще, але ось припасування деяких елементів, зокрема кришки бардачка, залишає бажати кращого. Огляд з місця водія майже не змінилася, оскільки схема скління залишилася практично без змін, а от бокові дзеркаластали трохи менше, що збільшило обсяги сліпих зон.
Компонування салону, як і раніше, п'ятимісне з можливістю замовлення встановлення ще двох крісел третього ряду для пасажирів, чиє зростання не вище 1,5 метрів. Рівень оснащення став помітно кращим: вже в базі доступні передні сидіння з електрорегулюванням та пам'яттю налаштувань, на центральній консолі красується 10,25-дюймовий дисплей, а за додаткову платуможна встановити двозонний клімат-контрольі розважальну системуіз двома моніторами для задніх пасажирів.
Корисне місце багажника в третьому поколінні кросовера помітно більше, ніж у попередника. У стандартному стані багажник вміщує 650 літрів, але за рахунок заднього ряду крісел, що складаються в пропорції 40:20:40, його можна збільшити до 1870 літрів, за винятком ніші під підлогою. Верхня стулка кришки багажника оснащується електроприводом, який керується як з кнопки в салоні, так і з брелка.
Технічні характеристики.Спочатку лінійка двигунів для БМВ Х5 3-го покоління пропонувала лише три варіанти силової установкиАле після запуску виробництва в Калінінграді до неї додалися ще три двигуни, що помітно розширило варіанти вибору.
- Базова версія xDrive25d отримала під капот рядний 4-циліндровий 2,0-літровий турбодизель з безпосереднім упорскуванням та 16-клапанним ГРМ, який здатний виробляти до 218 к.с. потужності при 4400 об/хв і забезпечувати до 450 Нм крутного моменту в діапазоні від 1500 до 2500 об/хв. З молодшим мотором X5 зможе здійснювати стартовий ривок з 0 до 100 км/год за прийнятні 8,2 секунди, при цьому верхній поріг швидкості руху обмежений 220 км/год. Що стосується витрат палива, то модифікація xDrive25d в середньому з'їдає близько 5,9 літра палива.
- xDrive30d німці оснастили рядним дизельним мотором N57 D30 з шістьма циліндрами об'ємом 2993 см і віддачею в 249 к.с. при 4000 об/хв. Двигун вже не новий, який добре себе зарекомендував, але зазнав серйозної модернізації. Зокрема було збільшено тиск упорскування (з 1600 до 1800 бар), знижено масу мотора та проведено переналаштування роботи практично всіх електронних елементів управління. Також зазначимо, що дизель комплектують новим турбокомпресором змінною геометрією, акумуляторним упорскуванням третього покоління та п'єзоелектричними форсунками Bosch. Крутний момент двигуна доведено до позначки 560 Нм при 1500 – 3000 об/хв, що дозволить прискорюватися з 0 до 100 км/год за 6,9 секунди, при цьому верхній швидкісна межастановитиме 230 км/год. За розрахунками виробника, середній рівеньспоживання палива даного моторазнаходиться на позначці 6,2 літри.
- Цей же дизельний двигун, але вже із системою потрійного турбонаддуву (N57S) прикрашатиме підкапотний простірМодифікації xDriveM50d. У даному випадкумаксимальна потужність складає близько 381 л. при 4000 - 4400 об/хв, а пік крутного моменту припадає на позначку 740 Нм в діапазоні від 2000 до 3000 об/хв. Подібні характеристики забезпечать кросовер великою тягою, що дозволяє здійснювати стартовий ривок з 0 до 100 км/год за практично рекордні для класу 5,3 секунди, але водночас вимагатиме не менше 6,7 літра палива на кожні 100 км шляху.
- Між двома вищеописаними двигунами розташувалася ще одна дизельна модифікація - xDrive40d, що отримала 6-циліндровий 3,0-літровий силовий агрегат потужністю 313 к.с., що розвиваються при 4400 об/хв. Як і попередні мотори, даний двигун оснащений безпосереднім упорскуванням палива та системою турбонаддуву. Піковий крутний момент агрегату становить 630 Нм і утримується в діапазоні 1500 – 2500 об/хв., що дозволяє розганяти кросовер з 0 до 100 км/год за 6,1 секунди або досягати 236 км/год. максимальної швидкості, витрачаючи близько 6,4 літра палива у змішаному циклі.
Будуть у Росії і бензинові мотори, але всього два:
- Роль базового виконує агрегат, призначений для модифікації xDrive35i. У його арсеналі 6 циліндрів з робочим об'ємом 3,0 літра (2979 см³), 24-клапанний ГРМ, безпосереднє упорскування палива та система турбонаддуву. максимальна потужністьмолодшого бензинового мотора складає 306 к.с., що розвиваються при 5800 об/хв., ну а пік крутного моменту припадає на позначку 400 Нм, що утримуються в діапазоні від 1200 до 5000 об/хв. Модифікація xDrive35i здатна прискоритися з 0 до 100 км/год за 6,5 секунд або досягати 235 км/год максимальної швидкості, з'їдаючи при цьому близько 8,5 літра бензину марки не нижче АІ-95.
- Бензиновий мотор N63B44 з 8 циліндрами V-подібного розташуваннята вдосконаленою системою подвійного турбонаддуву Twin Turboпризначений для модифікації Х5 xDrive50i, що випускається тільки в США. Робочий об'єм даного двигунастановить 4395 см³, а його оснащення входить система безпосереднього упорскуванняпалива, інтеркулер з повітряно-водяним охолодженням, система безступінчастого регулювання ходу клапанів Valvetronic та турбокомпресори Twin Scroll. Бензиновий мотор здатний зробити до 450 к.с. потужності при 5500 об/хв і 650 Нм крутного моменту при 2000 - 4500 об/хв, витрачаючи при цьому близько 10,4 літра палива на 100 км шляху. Що стосується динамічних характеристик, то з цим силовим агрегатом кросовер здатний розганятися до максимуму в 250 км/год, при цьому на стартовий ривок витрачаючи не більше 5,0 секунди.
Усі доступні мотори повністю відповідають екологічного стандартуЄвро-6, а в режимі "Есо Pro" здатні економити майже до 20% палива за рахунок "хитрого" технологічного рішення: на швидкостях в межах 50-160 км/год при повному відпусканні педалі газу КПП автоматично включає нейтраль, переводячи кросовер на їзду накатом. Ще близько 5% економії виробник обіцяє за рахунок «розумної» зав'язки з навігаційною системою, яка, знаючи конфігурацію маршруту, регулярно підказуватиме водію, коли необхідно скинути швидкість, щоб перед поворотом не довелося вдаватися до гальмування.
Як КПП для всіх трьох моторів обрана 8-діапазонна автоматична коробка ZF8HP, що вперше з'явилася в 2008 році на седані BMW 760Li. Автомат серйозно доопрацювали, переписавши програму управління, знизивши його масу і зменшивши на 4% втрати при терті деталей.
За словами розробників, БМВ Х5 – це основоположник класу SAV (Sports Activity Vehicle): спортивних автомобілівдля активного відпочинку, А тому для підтримки відповідного іміджу їздові випробування проходять в містах, які раніше приймали Олімпіади: Атланта в 1999 (E53), Афіни в 2006 (E70), ну а F15 «обкатували» у Ванкувері.
У плані їздових якостей дорогами з твердим покриттям кросовер практично нічого не додав, а ось прохідність машини на бездоріжжі помітно знизилася. Виною тому короткий хід підвіски та зменшення висоти дорожнього просвіту(з 222 мм до 209 мм), через що на великих купинах або ямах можна досить легко зачепитися дном. Кросовер, як і раніше, комплектують системою постійного повного приводу xDrive, заснованого на багатодисковій муфті з електронним керуванняму приводі передніх коліс (на задню вісьйде 60% тяги). Зі зроблених змін виділимо зниження ваги роздавальної коробки, яка також отримала нові налаштування.
Конструкція шасі кросовера залишилася незмінною: спереду використовується незалежна двоважільна система підвіски, а ззаду встановлена багатоважільна конструкція базової версіїта пневмопідвіска в топових версіях оснащення. Зовсім без змін не обійшлося: у обох підвісок трохи змінено геометрію, перенастроєно амортизатори, а більшість компонентів полегшено за рахунок збільшення частки алюмінію.
Усі колеса третього покоління оснащуються вентильованими дисковими. гальмівними механізмами, а рульове управліннядоповнюється електромеханічним підсилювачем.
Комплектації та ціни.У базове оснащення BMW X5 (F15) молодшої модифікації xDrive25d виробник включив 18-дюймові легкосплавні колісні диски, біксенонові фари, круговий парктронік, камеру заднього виду, травмобезпечну рульову колонку, розширений електропакет, динамічний круїз-контроль, системи ABS, DSC, DBC і HDC, центральний замок з аварійним датчиком, шкіряний салон, двозонний клімат-контроль, мультимедійну систему, передні крісла з підігрівом, електрорегулюванням та пам'яттю налаштувань, кріплення ISOFIX, сонцезахисне скління, електропривод кришки багажника та ряд інших корисних дрібниць.
Стартова ціна за версію xDrive25d російської збіркистановить 3415000 рублів. Модифікація Х5 xDrive30d пропонується за ціною від 4395000 рублів. Версія xDrive40d оцінена в 5040000 рублів, при цьому помітно менш укомплектовані версії xDrive40d американської збірки поки що можна замовити за ціною від 3464000 рублів. Кросовери xDrive M50d, які не будуть вироблятися в Росії, дилери пропонують мінімум за 4338000 рублів. Самий доступний варіантБМВ Х5 з бензиновим моторомв особі модифікації хDrive50i, яка також привозиться з-за океану, обійдеться поки в 3 838 000, але оснащеність даного кросоверабуде на порядок нижче, ніж у версії xDrive35i російської збірки, яку німці оцінили в 4375000 рублів.
