Парадокс, але більшість обважень Rocket Bunny не дають великих результатів в аеродинаміці. Допомагати вони допомагають її поліпшенню, але повного ефекту не дають. Але однозначно можна сказати що, з обважуванням від рокет лазні машина стає красивішою.
Якщо дивитися на обважування з погляду аеродинаміки, то справжні аеродинамічні обважування краси машині не додають, зате дають ефект в аеродинаміці. До того ж, аеродинамічні обважування підходять далеко не на всі типи автомобільних кузовів.
Повний аерокіт автомобіля коштує чималих грошей. Однак професійно та грамотно сконструйовані аеродинамічні обважування часто перевершують очікування автовласників. Розігнавшись до сотні, ви відразу відчуєте, що всі ці навороти зроблені не для краси.
Щоб зрозуміти, як працюють аеродинамічні обважування, треба трохи розбиратися у фізиці та аеродинаміці. На машину, що рухається, впливають притискна і підйомна сили. Їхня дія залежить від форми авто. Однак найчастіше форма машини сприяє саме її відриву від дороги. Аеродинамічні обважування робляться і ставляться, щоб автомобіль притискало до землі.
Вчений із Швейцарії Бернуллі довів, що чим швидше рухаються молекули повітря навколо об'єкта, тим більший тиск вони на нього чинять. Загалом, що швидше їдете, то автомобіль з обважуваннями сильніше притискає до землі. А ось без обважень він прагне злетіти.
Отже, аеродинамічні обважування на великій швидкості збільшують притискну силу для чого вони, власне, і створені. Зауважимо, що у спортивних машин обважування мало не до землі. Все правильно: при високій швидкості рух молекул під днищем низький, тому машина «намагається» злетіти над дорогою. Обваження їй так зробити не дадуть.
аеродинамічні обважування - рокет лазні Якщо у автомобіля передньопривідне та передньомоторне компонування (FF), то все навантаження і потужність сконцентрована на передній осі. Задня частина "порожня". Так що для збільшення притискної сили ззаду ставиться спойлер, а попереду не буде зайвим спліттер (у народі "губа" або "спідниця"). Так покращується зчеплення коліс із дорогою, та й втрати потужності мінімізуються.
Машина із заднім приводом FR (мотор попереду) не буде зайвим спойлером на багажнику або антикрило. Тут буде важливим зниження потужності втрат у задніх коліс.
Однак варіантів аеротюнінгу найбільше у власників машин із середньомоторним компонуванням (MR). Так як двигун у них посередині, то і центр тяжіння там же. Тут для кращого результату аеродинамічні обважування потрібні і попереду, і ззаду.
аеродинамічні обважування - рокет лазні Рокет банни.
Хто придумав обважування Rocket Bunny?
Rocket Bunny (Рокет Банні) це унікальні за стилістикою та характеристиками аеродинамічні обважування для автомобілів, вироблені невеликою японською компанією Tops Racing Arts Kyoto, а саме японець Кеї Міура.
Дизайн обвісів Rocket Bunny розробив японець Кеї Міура. Обважування Рокет Банні практично відразу стали культовими, створивши цілий напрямок стайлінгу. Оригінальні японські обважування Rocket Bunny відрізняються високою якістю виконання та точністю, що дозволяє ідеально підігнати обважування до кузова автомобіля. Точність досягається завдяки лазерному скануванню моделі автомобіля при розробці аерокіту Рокет Банні.
Rocket Bunny аеродинамічні обважування - рокет лазні Обладнання та програмне забезпечення для лазерного сканування Міура винайшов самостійно, ще будучи студентом коледжу. Аерокіт є набір з розширювачів арок оригінальної форми, а також спойлерів і спліттерів. "Візитною карткою" Рокет Банні є саме розширювачі арок.
Rocket Bunny аеродинамічні обважування - рокет лазні Існує два типи кріплення арок до кузова:
Прихований кріплення.
Арка із зовнішнього боку залишається абсолютно гладкою, місця зчленування з кузовом не видно.
Відкрите кріплення.
Кріплення за допомогою відкритих болтів, розташованих по периметру арки із зовнішнього боку.
Вперше обважування Rocket Bunny з'явилися на японських мікролітражках - кей-карах, а пізніше з'явилися варіанти обважень і для спортивних автомобілів.
Rocket Bunny аеродинамічні обважування - рокет лазні При встановленні обважування Rocket Bunny, як правило, розширюють колію за допомогою проставок або встановлюють ширші колеса з меншим параметром вильоту. При цьому слід пам'ятати, що навантаження на підвіску зростає.
Rocket bunny - оригінальний вид обважування від Кеї Міура. Стиль – дивовижна річ. Багато людей докладають зусиль, щоб розвинути його, інші володіють ним без особливих зусиль. Найважче, проте, застосовувати свій стиль при створенні речей та генеруванні нових ідей. Досить не просто здобути визнання, але Міура-Сан із компанії Тра Кіото (TRA Kyoto) у дуже короткий проміжок часу досяг визнання. У той час як Rocket Bunny, схоже, зараз на устах у всіх, я подумав, що я копну трохи глибше і покажу вам виворот того, що робить Кеї Міура та його бренди Рокет Банні шановані в усьому світі.
текст перекладу Batykov R.V. фото: Dino Dalle Carbonare
І це набагато більше, ніж здається на перший погляд. Незважаючи на те, що Міура-Сан набув світової популярності протягом останніх кількох років, не так багато людей усвідомлюють, який внесок він зробив в індустрію тюнінгу на японському внутрішньому ринку. Він керує Тра Кіото і створює ці круті обважування Rocket Bunny, про які мріє кожен автовласник 86s, FR-Ss and BRZ, але має свій власний стиль, який відрізняє його від усіх. Однак, перш ніж я почну, погляньмо на саму майстерню, яка знаходиться на околиці Кіото.
Якби не приковують погляд машини, які зазвичай припарковані за його межами.
… ви, мабуть, навіть не знали б про його існування. Немає жодних яскравих покажчиків, які говорять вам, що це «найкращі представники гоночних мистецтв Кіото» – просто купа запчастин, безліч автомобілів та шматки пінополістиролу.
Демо автомобіль Міури зазвичай припаркований прямо спереду та наполовину виглядає на вулицю, яка проходить через цю майстерню.
Перше, що привернув мій погляд, був старенький Nissan Cedric, що стоїть на мосту з митним номером 6666.
… а також кілька простих написів. Насправді це був перший автомобіль, який Міура підготував для Токійського автосалону наприкінці 90-х років, приблизно за вісім років після того, як він почав свій бізнес. З того часу Nissan стоїть біля майстерні.
Озираючись довкола, ви починаєте розуміти, на чому спеціалізується ця майстерня. Склопластик, крила та інші дрібниці можна знайти скрізь, разом із напівпорожньою упаковкою Мальборо.
Більшість людей часто називають компанію ім'ям Rocket Bunny, за назвою таких популярних і відомих аеродинамічних обважень для автомобілів Rocket Bunny, але це, звичайно, не зовсім правильно. Rocket Bunny – це лише одна лінійка аеродинамічних обважень для автомобілів, які виробляють Кеї Міура. Вперше обважування Rocket Bunny з'явилися на японських мікролітражках - кей-карах таких як Suzuki Wagon, а пізніше з'явилися варіанти обваження і для спортивних автомобілів таких як S13, RPS13 і S14.
Прямо біля входу до головної майстерні стояв покинутий гоночний автомобіль 6666 Kanjo, автомобіль, який я сфотографував давним-давно в один із моїх перших візитів у Тра Кіото. Було трохи сумно бачити, що EF Honda Civic так виглядає, але, зрештою, у Міури свої плани щодо його ремонту.
Коли ви бачите велику кількість оброблених деталей полістиролу навколо вас вас розбирає цікавість. Але, перш ніж зайти в майстерню, було ще щось, на що я хотів подивитися.
Бачачи популярність дизайну аеродинамічних обважень Rocket Bunny, Міура вирішив використати його для 86.
До речі, думаєте, що я помітив викинутим на сміття біля входу? Один із прототипів для заднього крила для 86 - щось настільки класне, що я просто не міг залишити його там. Я спитав Міура-Сан, чи можу я взяти його., Міура дозволив і навіть підписав його для мене. Тепер він висить на стіні мого офісу!
Під навісом біля припаркованих автомобілів я помітив зразок дуже відомого аерокіту. Хтось може здогадатися, що це?
Міура завжди отримував натхнення від старої школи та класичних дизайнів, тому він оточує себе великою різноманітністю ретро-предметів.
Однак, доки ви не увійдете до його майстерні, ви про це не здогадаєтеся…
Скільки всього він нагромадив за ці роки. Найкраще слово, яким я можу описати – це лігво, де декор є прямим відображенням мислення його власника.
Серед колекції є все від старовинних коліс.
… до старовинних відеоігор, все втрутиться у досить маленькому просторі. Майже як Накаї-Сан із RWB, Міура любить оточувати себе предметами, які його надихають. Думаю, великі уми думають однаково.
Він зберігає колекцію шкіряних черевиків байкера у своїй майстерні.
… разом із купою інших речей. На підтвердження - s13 R/С дріфт автомобіль!
Я навіть помітив кілька масок Джейсона з фільму знаменитої хорорової серії – «П'ятниця, 13.»
Міура любить старі колеса та старі автомобілі, тому я впевнений, що він незабаром приступить до вінтажного проекту. Його любов до колес привела до створення власного дизайну в минулому.
… і саме тут починає сяяти особистість Міури. Він все ще може бути схожим на босозоку байкера або неохайно-видивленого хлопця.
…але він точно не живе в минулому. Поруч із упакованими частинами аерокіту стоїть 3D-принтер. За допомогою цієї техніки Міура завжди грає ідеями, і саме тут у минулому він спочатку прототипував свої Чотириспицеві гоночні колеса «DRAG 4». Він все ще має деякі з цих дисків, що лежать всюди в майстерні.
… Я навіть помітив один у коробці!
І тільки поговоривши з Міура, ви дійсно починаєте розуміти, що це за місце Тра Кіото насправді і чому він отримав стільки нагород на японському внутрішньому ринку.
Міура виділяється тим, що він також комп'ютерний геній. Разом із друзями в університеті Кіото він розробив своє власне апаратне та програмне забезпечення, яке дозволяє йому швидко та точно сканувати лазерні автомобілі та створювати 3D-цифрові візуалізації на своїй потужній мобільній робочій станції CAD.
Тут Міура проектує та моделює автомобілі у CG, розробляючи власні аерокити. Я отримав швидку демонстрацію того, як швидко і легко він може візуалізувати свої готові автомобілі Rhino. Я не можу показати вам, як саме він сканує машини, але запевняю вас – мій розум був підірваний!
Так, цигарки тут завжди під рукою.
МАЙСТЕРНЯ КЕЇ МІУРА - РОКЕТ БАНІ
Але як Міура вдається перетворити ці 3D-рендери на реальність, чую я ваше питання. Ну, для цього вам потрібно слідувати за мною в майстерню, де і відбуваються дивовижні речі.
Це особливе місце для Міури - саме тут він зробив собі ім'я і продовжує залишатися одним із найкращих фахівців у цій галузі протягом багатьох років. В той час, як майже всі японські авіабудівники все ще проектують свої частини вручну за допомогою варильної глини, Міура може швидко створювати прототипи повномасштабних деталей протягом декількох днів.
Як тільки дизайн закінчено, він передає дані на ЧПУ, комп'ютеризовану систему управління, за допомогою якої переносить негативи матриці на ці блоки полістиролу, які ми бачили раніше на вулиці перед майстернею.
Здається, що комп'ютери всюди.
Залежно від складності конструкції, ЧПУ зазвичай потрібно трохи більше доби, щоб завершити свою роботу, весь час РК-екран передає X, Y, Z-координати.
... де різак знаходиться в цю секунду.
Машина починає роботу найбільшим свердлом.
… щоб окреслити основну фігуру …
… якщо необхідно автоматично змінює наконечник для завершення та згладжування поверхонь та кривих ліній.
Ось чому складається враження, що там постійно сніжна буря!
Тут Міура створює зразки, на основі яких будуть виготовлені склопластикові частини. Йому потрібно близько місяця, щоб перейти від 3D-сканування автомобіля, до створення дизайну, виготовлення зразка та готового продукту, зрештою. Завдяки темпу, з яким вона працює, компанії Тра Кіото забезпечено нішу, куди прагнуть потрапити виробники тюнінгової індустрії Японії, які працюють у сфері виробництва аеро запчастин. Це є причиною того, що Міура є одним із найбільш завантажених людей, яких я коли-небудь зустрічав. Його список клієнтів вражає м'яко кажучи. На додачу до цього, його метод призводить до виробництва аерокіту з досконалою формою та симетрією, які ідеально підходять.
Багато років тому Міура зробив великий крок, інвестувавши у рід діяльності, якою ніхто раніше не займався. Завдяки цьому рішенню його напрямок стайлінгу процвітає, він привніс таку необхідну якість і швидкість на вторинній ринок промисловості. І це справді тільки початок для компанії Тра Кіото (Рокет Банні), я впевнений, що в майбутньому ми побачимо ще багато дизайнерських рішень Міури, що встановлюють модні тенденції.
ВІДЕО - МАЙСТЕРНЯ КЕЇ МІУРА «РОКЕТ БАННІ»
Володіти шикарним обважуванням від Кей Меура не хотів би хіба що лінивий стріт-рейсер. Але одне бажання, як показує практика, мало для того, щоб автомобіль отримав вигляд з легендарних японських вуличних перегонів. Нелегальні перегони «Босозоку» розпочали свою історію у 80-х у Японії та ознаменували собою цілий культ тюнінгу, який згодом отримав назву «Bosozoku – Style». Одним із яскравих представників цієї течії став Rocket Bunny, завдяки своєму творцю, який безпосередньо брав у них участь і досі бере.
А бажання мало, тому що завжди постає на шляху фінансове питання. Ціна на обважування для більшості захмарна. Наприклад, у вас є «вазовська сімка» і ви хочете на неї поставити подібний обвіс і з урахуванням, що сама машина на «вторинці» коштує до 100 000 рублів, а середня ціна на обважування 250 000, арифметика виходить кумедна. Але не варто зневірятися, вихід для досвідчених завжди знайдеться. Можна замовити репліку, що теж багато, а можна зробити все своїми руками. Благо варіантів для вибору матеріалів цілком достатньо. Інструментарію зараз величезний вибір, та й якщо стиснуті в приміщенні, то взяти оренду на деякий час бокс або сусідський гараж, теж не проблема планетарного масштабу. Запитання залишається як усе це зробити?
З чого почати
Для того, щоб знайти межу, з якою необхідно відштовхнутися, необхідно знати сам принцип виробництва «Ракетного кролика». А всю технологію можна пізнати тільки пропрацювавши в TRA Kyoto. Чи багато таких майстрів? Не впевнений. Що ж робити? Да нічого. Брати та робити. Очі бояться, а руки знають свою справу. Звичайно у Японців серйозний підхід до виробництва, високоточне обладнання, програмне забезпечення та інше. А що ми маємо? Кмітливість.Насамперед малюємо ескіз свого бачення готового автомобіля і бажано щоб пропорції збігалися. Потім легше все втілюватиме в матеріалі. Якщо проблеми почалися цьому етапі, можете відразу припиняти процес. Але якщо все нормально і ескіз вам подобається і все в порядку з геометрією, то переходьте на наступну стадію. Виберіть потрібний матеріал. Для тих, хто робитиме все вручну, я б рекомендував карбон або склопластик. І той і інший матеріал відмінно підійдуть для подібних маніпуляцій, просто один дорожчий. Але, можна заощадити на ґрунтовці та фарбуванні і в результаті вийде приблизно однаково. Тобто. карбонове обваження можна залишити в оригінальному кольорі і це буде виглядати дуже дорого.
Невеликий відступ. Для тих, хто збирається навчитися робити Рокет Банні для продажу, організувати своє невелике підприємство. Почніть спочатку з варіанта, без видимих зовнішніх кріплень. З погляду виробництва розширювальних арок, воно простіше. А тим, хто хоче для себе, то вже за повною програмою.
Як виготовити матрицю для розширювальних арок Rocket Bunny
Є кілька хитрощів, які будуть дуже актуальними для вітчизняних автомобілів. Наприклад, зробити матрицю для "класики" вирізавши арки від автомобілів, більшого розміру, наприклад старої волги.Трохи попрацювати з інструментами, довести до ладу, потім вже накласти карбонове волокно або склопластик. Деякі умільці вдаються до допомоги двокомпонентної монтажної піни, наносять на потрібне місце, після висихання формують каркас, який послужить шаблоном.
Можна піти науковим шляхом, повністю розрахувати пропорцію, зробити механічні проміри вигинів, кутів, відхилення, глибини та іншого, перенести все це в програму з 3D-моделювання та на основі отриманої моделі вилити з гіпсу, глини чи пластиліну потрібну форму. Але є 2 моменти:
- Потрібно мати освіту кресляра та розвинений окомір;
- Відчувати себе в програмах з 3D-моделювання, як риба у воді.
Важливо! Після того, як отримана матриця була оброблена, на неї слід нанести віск у кілька шарів, щоб епоксидна смола не приклеїлася до самої матриці.
Rocket Bunny з карбону
Тим, хто вирішив зробити всі елементи обважування Rocket Bunny з вуглеволокна, не доведеться додатково витрачатися на його ґрунтовку та фарбування. Бо карбон відмінно виглядає з будь-яким кольором автомобіля. Але доведеться подбати про фарбування арок зсередини, щоб готові деталі не мали прозорого вигляду. Але це тільки в тому випадку, якщо не вдалося знайти гелькоут (спеціальний розчин, суміш епоксидки та барвника є першим шаром карбонового або склопластикового пирога). Особливість гелькоуту в тому, що він відмінно протистоїть агресивному середовищу і чудово підходить у ролі першого шару для деталей зовнішнього оздоблення.Отже, що ми маємо? Матриця, вуглеволоконна тканина, епоксидний клей, гелькоут, пензлик, невеликий валик. Наносимо рівномірно гелькоут на оброблену матрицю воском і залишаємо на пару годин просохнути. Далі починаємо накладати вуглеволокно і рясно обробляти епоксидною смолою (кілька шарів). Залишаємо підсохнути і накладаємо останній шар смоли, так щоб у результаті вийшло не менше 4-х. Залишаємо до повного висихання. Головне, щоб у деталі не залишилося повітряних бульбашок, які згодом можуть послужити слабкою ланкою конструкції. Якщо все гаразд, залишається відполірувати отриману деталь, просвердлити отвори кріплення і встановити на задумані місця. На відміну від скловолокна, карбон не вимагає просушування в сушильній камері.
За таким же принципом виготовляємо пороги та бампера. До речі, при їх виготовленні цілком і повністю можна використовувати стандартне обважування як донора, якщо він є звичайно (вітчизняна «класика» не може цим похвалитися, тому виготовляємо всі деталі з нуля).
Це один із перших детальних оглядів машини, яку всі вже бачили. Така вже сила інтернету, де новини одразу розповзаються і старіють уже наступного дня. Однак у цьому авто немає нічого старого. Це найсвіжіша і в той же час екстремальна естетична модифікація з тих, що нова 86-та отримувала. Правду кажучи, це Scion FR-S, машина, яку Кеї Міура з TRA Kyoto імпортував до Японії…
…щоб зробити свій, відразу ж відомий, Widebody кит, на який зараз усі хочуть накласти руки. Це не перше обваження, оскільки Міура вже надав обважування для GT86 Фредеріка Аасбо, для її першої появи влітку у фестивалі Gatebil. Машина Фредеріка, до речі, носить на собі майстер версію обважування.
…відправлену до Норвегії, якраз до фарбування та обклеювання для дебюту. Японська FR-S від GReddy, яку турбують, теж помічена в цьому киті, так само як і Bee-Racing Subaru BRZ від Імаї-сана. Хоч ми й бачили всі ці машини до цього, але саме авто самого Міури — те, що всі, включаючи мене, хотіли побачити.
Тому, коли він здався на шоу Slammed Society, що проходив у Fuji Speedway минулих вихідних. Я переконався, що зможу обезсмертити її.
…бо, простіше кажучи, вона чудова. Якщо ви власник 86/GT86/FR-S/BRZ, ось так має виглядати ваша міська машина. Це не повністю підготовлений дрифт автомобіль, не екстремальний демо автомобіль, але дике, вуличне авто, якою вона і була в думках Міури.
Робота по машині ще в процесі, але вона так близька до завершення, що її назвали більш ніж готовою до показу, тому Enkei поставили її на свій стенд.
Після того, як я провів деякий час з машиною, розглядаючи лінії та деталі, можу точно сказати що перше що впадає у вічі, так це їхня простота. Замість того, щоб йти проти оригінального дизайну, Міура сконцентрувався на тому, що вже було. Як аналог можна навести бодібілдера, що працює над своїми м'язами, замість того щоб вставляти синтетичні імплантати. У машині є певна безперервність ліній.
...Прямо до задньої частини, на кінці якої знаходиться мати всіх антикрил, очевидно, що натхнення для цієї полички було взято у BenSopra GT-R R35.
Комплект смачних, олдскульних BBS-ів, які дуже йшли машині, був замінений на нові RS05RR від Enkei - "sparkle silver" з водійського боку і "matte gunmetal" з пасажирської. І хоча вони дуже змінюють вигляд авто, це відмінний вибір для FR-S з китом Rocket Bunny, який підходить під різні стилі.
Увага до деталей, колісні гайки під брендом Enkei
Розмір дисків 18×10.5J+22 та взуті вони в шини Nankang Ultra Sport, розмірністю 255/35R18 спереду та Achilles ATR Sport 265/35R18 ззаду. Було важко вирішити, в якому кольорі диски виглядали краще, у срібному чи ганметалі.
Міуру дуже поважають серед японських творців аеро китів, оскільки він один із небагатьох, хто використовує CAD для створення дизайнів. Перш ніж вибрати кінцевий варіант, він робить рендери у різних кольорах та з різними дисками. Як тільки дизайн обраний, його відправляють у фрезерувальну машину, яка створює матриці із спресованого полістиролу. Ось чому його кити стають як рідні.
…з цієї причини він зробив собі ім'я. Вірите чи ні, але його бренди: Rocket Bunny, 6666 Customs, Number 6, займають лише невелику частину його часу, оскільки він займається створення китів для інших Японських брендів. Крім очевидних накладок на крила, кит складається з агресивнішого переду з губою.
…щоб допомогти створенню першого враження під час огляду.
Профілю надають обсягу спідниці, які, у місці зіткнення із задніми арками, створюють такі ж вигини, як і спереду.
Немає ніякого згладжування накладок, це було б абсолютно протилежно кричучому стилю Rocket Bunny.
І що може бути екстремальнішим, ніж антикрило в GT-стилі.
…закручена, за допомогою набору куточків з FRP, з дотриманням ліній сторінки кришки багажника. І знову купа видимих болтів.
Кіт Rocket Bunny продовжується…
...Ось такий структурою нижньої частини бампера, зроблено це, щоб впорснути трохи суперкаровской ДНК. Зараз у Міури стоїть прямий випуск з роздвоєнням на кінці, який додає трохи жвавості 4-х циліндровому оппозитному мотору ... і змушує його звучати, як тюнений 4AG, ніж боксер.
Завдяки комплекту стійок від KW, FR-S сидить як слід. Досить низько, що виглядає добре, але не так низько, щоб неможливо було їздити.
Оскільки більшість часу машина стояла в штаб-квартирі TRA Kyoto, де проводилися роботи над аеро китом, Міура не встиг, як слід, зайнятися салоном.
Тож разом із дво-DIN-овою головою…
...він встиг поставити тільки нове, трохи більше спортивне, кермо.
Sparkle silver або matte gunmetal, Хмм…важкий вибір!
Окрім встановлення вихлопу двигун залишили стоковим, і судячи з вигляду його не мили з того самого моменту, як машина прибула до Японії. Там можна побачити пристойну кількість білого пилу, що залишився від робіт над обважуванням. Так само як і RWB машин, деяка грубуватість підходить машинам Міури.
Міура не з тих, хто довго тримає машини гарними. Він любить водіння, жорстке водіння, так що, як тільки у нього видасться вільна хвилинка його можна побачити, що їде боком, на треку, такому як Meihan.
Для треку, красивим колесам Enkei, доведеться поступитися місцем 15-ти дюймовим BBS, все-таки покришки меншого розміру дешевші.
Катаючись під'їзними доріжками Fuji Speedway, ця FR-S була вражаюча. Не думаю що я єдиний хто скаже, що дивлячись на ці знімки я хочу одну з них! Хоча, забудьте про це, швидше за я пристрасно її бажаю!
