ВАТ «Курганський автомобільний завод» (™: КАВЗ) - російський виробникавтобусів. Входить до складу "Група ГАЗ". Штаб-квартира компанії знаходиться в Курган, Росія.
Діяльність КАВЗ
Завод був утворений 1958 р. і традиційно спеціалізувався на випуску автобусів малої місткості (від 21 до 30 місць).У 90-ті роки через зміну галузях народного господарства, зокрема сільського, знизився споживчий попит на автобуси малої місткості. З'явилася необхідність виробництва у Росії міських автобусів великої місткості.
Виходячи з цього, КАВЗ приступив до створення виробничих потужностейдля випуску міських автобусів
У 1994р. завод виготовив 8 міських автобусів великої місткості "Ікарус-260" та 2 автобуси особливо великої місткості "Ікарус-280". У 1996р. за підсумками міжнародного тендеру було виготовлено 168 "Ікарусів-283.10" для міста Єкатеринбурга.
В даний час КАВЗ спеціалізується на випуску автобусів середньої місткості завдовжки від 8 до 10 метрів.
Основні види продукції КАВЗ:
- Автобуси малого класу на шасі ГАЗ (КАВЗ-3976 та модифікації)
- Автобуси малого класу на шасі ЗІЛ (КАВЗ-3244 та модифікації)
- Автобуси середнього класу ПАЗ-4230 "Аврора".
ТОВ «КАвЗ» є дочірнім підприємством ВАТ «ГАЗ» (частка у статутному капіталі 100%). Функції одноосібного виконавчого органу цього товариства виконує керуюча організація – ТОВ «УК „Група ГАЗ“».
Історія
Спочатку з 1953 року завод будувався в системі оборонного комплексу. 19 вересня 1957 року вийшло Розпорядження Ради Міністрів РРФСР про передачу виробництва автобуса марки ПАЗ-651 з Павлівського автобусного заводу в Курган та організації виробництва автобусів КАВЗ-651 капотного типу на базі автомобіля ГАЗ-51.
1986 року для підготовки робочих кадрів при заводі відкривається СПТУ-34.
У 1990-ті роки у зв'язку із зміною галузях народного господарства, зокрема сільського, різко знизився споживчий попит на автобуси малої місткості, основним споживачем яких були радгоспи, колгоспи, держпідприємства галузевих міністерств. Почався спад виробництва: якщо 1989 року випущено 20 тис. автобусів, то 1994 року - 4 тис., 1995 року - 1186, 1997 року - 769 машин. Чисельність працюючих на КАВЗ: 1968 року - 1594 чол., 1970 року - 2076 чол., 1980 року - 3955 чол., 1990 року - 4513 чол., 1999 року - 3300 чол. До 1993 р. заводом проведено підготовку та організовано виробництво нового сімейства автобусів вагонного компонування агрегатного складання з місткістю 24 пас. місця, обсягом 150-200 шт. на рік. Саме тут у 1992 р. виготовляються перші автобуси вагонного компонування КАВЗ-3275, КАВЗ-32784, КАВЗ-3278, що відрізняються більш високим рівнемкомфортабельності та відповідні міжнародним вимогам щодо безпеки.
З метою задоволення потреб ринку в автобусах великої місткості 1998 р. технічними службамирозробляються нові моделі автобусів на великовантажних шасі ЗІЛ-4331 - це моделі міського та приміських автобусівКАВЗ-422910, 4229-01. Також велика увагаприділяється завоюванню ринку вахтових автобусів. Розробляється модель автобуса КАВЗ-422990 на повнопривідному шасі ЗІЛ із колісною формулою 6×6. Крім того, в 1998 КАВЗ повернувся до виготовлення вахтових машин на шасі УРАЛ, перша партія яких була випущена в 1981 році.
У ході стратегії виведення підприємства з передбанкрутного стану у 2001 році Курганським автобусним заводом було розроблено шкільний автобус, що найбільш повно відповідає вимогам ГОСТ до автобусів для перевезення дітей. Перше замовлення на постачання автобусів у рамках програми «Шкільний автобус» КАВЗ виконав у 2001 році в кількості 55 штук для Ярославської області. За два роки з початку реалізації програми у рамках національного проекту «Освіта» Курганським автобусним заводом виготовлено та поставлено близько 3 тис. шкільних автобусіву всі регіони РФ. Даним рішенням проблеми перевезень школярів у сільскої місцевостізацікавилися й у сусідніх державах. Так, перші шкільні автобуси Курганським автобусним заводом вже поставлено до Республіки Білорусь, Казахстану та України.
14 березня 2006 року Відкрите акціонерне товариство«Курганський автобусний завод»(ІПН 4501022299) припинило діяльність на підставі ухвали арбітражного суду про завершення конкурсного провадження.
ТОВ «КАВЗ»
19 червня 2003 року створено ТОВ «КАВЗ» (ІПН 4501103580), що увійшло до холдингу «РусПромАвто» Олега Дерипаскі, який вдихнув у завод друге життя. У 2005 році у зв'язку з реорганізацією «РусПромАвто» КАВЗ увійшов до дивізіону «Автобуси» групи «ГАЗ», що об'єднує основних виробників автобусної та автомобільної технікив Росії.
Входження до холдингу відкрило перед заводом перспективу виробничого розвитку підприємства. Керівництвом компанії було прийнято стратегічне рішення – організація на Курганському автобусному заводі виробництва автобусів середнього класу ПАЗ-4230 «Аврора». З 2003 року виробництво різних модифікаційцих автобусів було налагоджено на КАВЗ. Подовжена версіяцього автобуса – ПАЗ-4238 «Аврора» почала випускатися на Курганському автобусному заводі в 2006 році, під індексом КАВЗ-4238. У 2008 році у зв'язку з посиленням екологічних стандартів було розроблено модель КАВЗ-4235, яка змінила на конвеєрі ПАЗ-4230.
Курганський автобусний завод постійно розширює географію поставок у Росії та країнах СНД, а й країн Далекого Зарубіжжя. З 2009-2011 р.р. до Республіки Нікарагуа поставлено 380 автобусів КАВЗ, призначених для відновлення транспортного парку країни.
У 2013 році на заводі працювало близько 600 осіб, у 2014 році - близько 400 осіб.
Сьогодні підприємство має всі ресурси для оновлення виробництва: проводиться реконструкція, модернізація технологічних потоків, закуповується новітнє обладнанняз числовим програмним управліннямдля обробки трубних заготовок; лазерного комплексу для різання заготовок.
Сучасний модельний ряд
Наприкінці 2007 року зі зняттям із виробництва сімейства КАВЗ-3976 закінчилася 50-річна історія курганських капотних автобусів малого класу на шасі вантажівок марки ГАЗ. Дрібносерійне виробництво напівкапотного автобуса КАВЗ-3244, яке здійснювалося дочірньою фірмою ТОВ «Віка ЛТД», згорнуте у 2007 році.
Виробнича програма КАВЗу на 2009 рік складалася із задньомоторних середньорозмірних автобусів модернізованого сімейства «Аврора» КАВЗ-4235 та КАВЗ-4238 для приміського та міжрайонного сполучення, а також міського низькопідлогового мідібуса КАВЗ-4239 на китайському шасі.
Модельний ряд заводу включає автобуси середнього класу КАВЗ-4235 та КАВЗ-4238 «Аврора» у міській та приміській, шкільній модифікації. У 2010 році Курганський завод провів перший етап рестайлінгу базових моделей. Автобуси отримали змінену передню маску, новий двигун, трансмісію, електроустаткування. У 2011 році завод розпочав другий етап - автобуси отримають новий інтер'єр.
У 2011-2012 роках. було здійснено прив'язку двигуна Cummins екологічного стандарту «Євро-4» до модельного ряду заводу.
Історія капотних автобусів КАВЗ
Випуск усіх капотних автобусів КАВЗ було припинено наприкінці 2007 року у зв'язку з планами модернізації підприємства та переходом на випуск принципово нової продукціїу вигляді міських середньорозмірних низькопідлогових автобусів моделі 4239, виконаних на китайських агрегатах (шасі та силова установка). Відповідно, вся виробнича лінія зі складання «капотників» була «повністю реконструйована» (здана в металобрухт).
Згідно зі статтею в журналі «Авторевю – Вантажівки та Автобуси» за 2008 рік – вартість останніх капотних моделей КАВЗ становила на момент закриття виробництва від 525 тисяч рублів, що ставило цей автобус поза конкуренцією з більш дорогою та низькоякісною продукцією. китайського автопромуабо що містить китайські комплектуючі - на той же момент безкапотний КАВЗ-4239 на китайському шасі оцінювався вже в 2,57 млн рублів - ціною п'яти капотних автобусів.
У 1998-2007 роках. дочірнє підприємствоКАВЗу - ТОВ «Віка ЛТД» випускало на стандартному шасі ЗІЛ-5301БО автобус малого класу КАВЗ-3244 місткістю 29 пасажирів (місць для сидіння -15) з дизельним двигуномММЗ Д-245 потужністю 109 к. с. с. із турбонаддувом. На подовженому шасі ЗІЛ-5301ЕО випускалася також модифікація КАВЗ-32441 місткістю 19-22 пасажири.
Вахтові автобуси КАВЗна шасі «Завод імені Лихачова» та «Урал» (КАвЗ-422990, КАВЗ-422991 та КАВЗ-42243) випускалися обмеженими серіямиу 1996-2003 рр., але за реструктуризації підприємства було скорочено як непрофільна продукція. Останньою «вахтівкою» КАВЗ стала 2004 року модель 39766 на повнопривідному шасі ГАЗ-3308 «Садко».
Директор
- 20 серпня 1953 року – 1961 рік Клинський, Віктор Павлович
- 12 червня 2004-14 березня 2006 Соловйов Вадим Павлович (конкурсний керуючий)
- 27 вересня 2005 - 1 березня 2007 Кадилкін, Віктор Сергійович
- З 2 лютого 2010 року ТОВ « Керуюча компанія«Група ГАЗ»
- 2007-2011 Шалаєв, Олег Вікторович (керуючий директор)
- З 2011 Алсараєв, Олександр Вікторович (керуючий директор, до 2015 – в. о. керуючого директора)
Президент АТ «Курганський автобусний завод»
- Антошкін, Олександр Сергійович убитий 4 грудня 2002 року. (ОЗГ "Локомотив").
Нагороди заводу
- У 1973 році досвідчена партія автобуса міського типу КАВЗ-3100 на міжнародній виставці"Автосервіс-73" була удостоєна Почесного диплома.
- У 1982 році Указом Президії Верховної Ради РРФСР Курганському автобусному заводу, який неодноразово займав 1 місце серед підприємств своєї галузі, було надано ім'я 60-річчя Союзу РСР. Автобус КАВЗ-685 М удостоєний державного Знакуякості.
- 1994 року на міжнародній Московській виставці «Моторшоу-94» автобус КАВЗ-3276 на шасі фірми «MAN», оптимізований німецькою фірмою «Ернст Аувертер», удостоївся титулу «Зірки салону».
- У 1995 році завдяки творчій роботі конструкторів та дизайнерів заводу було створено перший російський «кемпер» на шасі ГАЗ-3302. «Мотохата» мала великий успіх на Московському «Автосалоні-95» і отримала високу оцінку міністра надзвичайних ситуаційС. К. Шойгу та президента швейцарської туристичної фірми – замовника даної моделі м. Карла Екштайна.
- У 1998 році отримано Диплом 100 кращих товарівРосії (КАВЗ-3244), м. Москва.
- У 1999 році отримав Диплом за найкращий експонат (КАвЗ-32441) на міжнародній виставці-ярмарку «ТрансСиб-Експо», м. Кемерово.
- У 1999 році КАВЗ отримав диплом ІІІ ступеня та бронзову медаль за розробку нових типів автобусів на Московській виставці «Москва. Регіони Росії» (модель автобуса КАВЗ-3244 «Бичок»)
- 1999 року Звання Лауреата Молодіжної премії присвоєно колективу ТОВ «Віка» за створення єдиного в Росії соціального таксі для інвалідів (КАвЗ-3244 для інвалідів).
- У 2002 році отримано Диплом І ступеня та золота медаль(КАвЗ-39765 «шкільний») за найкращий експонат, виставка-ярмарок «Експо-Сибір», м. Кемерово.
- У 2010 році автобусу для перевезення дітей присвоєно знак «100 найкращих товарів Росії».
- У 2011 році міському автобусу з низькою підлогою присвоєно знак «100 кращих товарів Росії».
Нагороди колективу
- Орден Леніна – 2 чол.
- Орден Трудового Червоного Прапора – 16 чол.
Адреса
640008, Російська Федерація, Курганська область, м. Курган, вул. Автозаводська, 5 к.3
Див. також
Напишіть відгук про статтю "Курганський автобусний завод"
Примітки
Посилання
- trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/
|
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||
Уривок, що характеризує Курганський автобусний завод
- До його величності з дорученням.- Ось він! - Сказав Борис, якому почулося, що Ростову потрібна була його високість, замість його величності.
І він вказав йому на великого князя, який за сто кроків від них, у касці та в кавалергардському колеті, зі своїми піднятими плечима і нахмуреними бровами, що то кричав австрійському білому та блідому офіцеру.
— Та це ж великий князь, а мені до головнокомандувача чи до государя, — сказав Ростов і торкнувся був кінь.
- Граф, граф! - кричав Берг, такий же жвавий, як і Борис, підбігаючи з іншого боку, - граф, я в праву руку поранений (говорив він, показуючи кисть руки, закривавлену, обв'язану хусткою) і залишився у фронті. Граф, тримаю шпагу в лівій руці: у нашій породі фон Бергів, граф, усі були лицарі.
Берг ще щось казав, але Ростов, не дослухавши його, поїхав далі.
Проїхавши гвардію і порожній проміжок, Ростов, щоб не потрапити знову до першої лінії, як він потрапив під атаку кавалергардів, поїхав по лінії резервів, далеко об'їжджаючи те місце, де чулася найспекотніша стрілянина і канонада. Раптом попереду себе й позаду наших військ, у тому місці, де він ніяк не міг припускати ворога, він почув близьку стрілянину.
"Що це може бути? – подумав Ростов. – Ворог у тилу наших військ? Не може бути, - подумав Ростов, і страх страху за себе і за результат битви раптом знайшов на нього. — Що б це не було, проте,— подумав він,— тепер уже нема чого об'їжджати. Я повинен шукати головнокомандувача тут, і якщо все загинуло, то і моя справа загинути з усіма разом».
Погане передчуття, що знайшло раптом на Ростова, підтверджувалося дедалі більше, ніж далі він в'їжджав у зайнятий натовпами різнорідних військ простір, що за селом Працом.
- Що таке? Що таке? По кому стріляють? Хто стріляє? - питав Ростов, рівняючись з російськими та австрійськими солдатами, що бігли перемішаними натовпами навперейми його дороги.
– А чорт їх знає? Усіх побив! Пропадай все! - відповідали йому російською, німецькою і чеською юрби тих, що бігли і не розуміли так само, як і він, того, що тут робилося.
- Бий німців! – кричав один.
– А чорт їх дери, – зрадників.
– Zum Henker diese Ruesen… [До біса цих росіян…] – щось бурчав німець.
Декілька поранених йшли дорогою. Лайки, крики, стогін зливалися в один загальний гомін. Стрілянина затихла і, як потім дізнався Ростов, стріляли один в одного російські та австрійські солдати.
"Боже мій! що це таке? – думав Ростов. – І тут, де щохвилини государ може побачити їх… Але ні, це, певно, лише кілька мерзотників. Це минеться, це не те, це не може бути, – думав він. - Тільки швидше, швидше проїхати їх!
Думка про поразку і втечу не могла спасти на думку Ростову. Хоча він і бачив французькі знаряддя та війська саме на Праценській горі, на тій самій, де йому наказано було шукати головнокомандувача, він не міг і не хотів вірити цьому.
Біля села Праца Ростову наказано було шукати Кутузова та государя. Але тут не тільки не було їх, але не було жодного начальника, а були різнорідні юрби розстроєних військ.
Він поганяв утомленого вже коня, щоб скоріше проїхати ці натовпи, але чим далі він посувався, тим натовпи ставали засмученішими. за великою дорогою, на яку він виїхав, юрмилися коляски, екіпажі всіх сортів, російські та австрійські солдати, всіх родів військ, поранені та непоранені. Все це гуло і змішано копошилося під похмурий звук ядер з французьких батарей, поставлених на Праценських висотах.
- Де государ? де Кутузов? – питав Ростов у всіх, кого міг зупинити, і ні від кого не міг отримати відповіді.
Нарешті, схопивши за комір солдата, він змусив його відповісти собі.
– Е! брате! Вже давно все там, уперед втекли! - Сказав Ростову солдат, сміючись чомусь і вириваючись.
Залишивши цього солдата, який, вочевидь, був п'яний, Ростов зупинив коня денщика чи берейтора важливого обличчя і почав розпитувати його. Денщик оголосив Ростову, що государя з годину тому провезли на весь карет по цій самій дорозі, і що государ небезпечно поранений.
- Не може бути, - сказав Ростов, - мабуть, інший хто.
– Сам я бачив, – сказав денщик із самовпевненою усмішкою. - Вже мені час знати государя: здається, скільки разів у Петербурзі ось так то бачив. Блідий, преблідний у кареті сидить. Четверню вороних як припустить, батьки мої, повз нас прогримів: час, здається, і царських коней та Іллю Івановича знати; здається, з іншим як із царем Ілля кучер не їздить.
Ростов пустив його коня і хотів їхати далі. Офіцер, який ішов повз поранений, звернувся до нього.
– Та вам кого треба? - Запитав офіцер. – Головнокомандувача? Так убито ядром, у груди вбито при нашому полку.
– Не вбито, поранено, – поправив інший офіцер.
- Та хто? Кутузов? - Запитав Ростов.
- Не Кутузов, а як пак його, - ну, та все одно, живих не багато залишилося. Он туди ступайте, он до того села, там усе начальство зібралося, - сказав цей офіцер, вказуючи на село Гостієрадек, і пройшов повз.
Ростов їхав кроком, не знаючи, навіщо і до кого він тепер поїде. Государ поранений, бій програно. Не можна було не вірити цьому тепер. Ростов їхав тим напрямком, який йому вказали і яким виднілися вдалині вежа і церква. Куди йому було поспішати? Що йому було тепер говорити государю чи Кутузову, якби навіть вони були живі і не поранені?
- Цією дорогою, ваше благородіє, їдьте, а тут просто вб'ють, - закричав йому солдат. – Тут уб'ють!
– О! що говориш! сказав інший. - Куди він поїде? Тут ближчий.
Ростов задумався і поїхав саме в тому напрямку, де йому казали, що вб'ють.
«Тепер все одно: якщо пан поранений, невже мені берегти себе?» думав він. Він в'їхав у той простір, на якому найбільше загинуло людей, що тікають із Працена. Французи ще не займали цього місця, а росіяни, які були живі або поранені, давно залишили його. На полі, як копи на гарній ріллі, лежало чоловік десять, п'ятнадцять убитих, поранених на кожній десятині місця. Поранені сповзалися по два, по три разом, і чулися неприємні, іноді удавані, як здавалося Ростову, їхні крики та стогін. Ростов пустив коня риссю, щоб не бачити всіх цих страждаючих людей, і йому стало страшно. Він боявся не за своє життя, а за ту мужність, яка йому потрібна була і яка, він знав, не витримає вигляду цих нещасних.
Французи, що перестали стріляти по цьому, усеяному мертвими і пораненими, полю, тому що вже нікого на ньому живого не було, побачивши ад'ютанта, що їхав по ньому, навели на нього зброю і кинули кілька ядер. Почуття цих свистячих, страшних звуків і навколишні мерці злилися для Ростова в одне враження жаху та жалю до себе. Йому згадався останній лист матері. "Що б вона відчула, - подумав він, - якби вона бачила мене тепер тут, на цьому полі і з спрямованими на мене знаряддями".
У селі Гостиерадеке були хоч і поплутані, але у більшому порядку російські війська, що йшли геть із поля битви. Сюди вже не діставали французькі ядра, і звуки стрілянини здавалися далекими. Тут всі вже ясно бачили і казали, що бій програно. До кого не звертався Ростов, ніхто не міг сказати йому, ні де був государ, ні де був Кутузов. Одні казали, що слух про рану государя справедливий, інші говорили, що ні, і пояснювали цю хибну поширювану чутку тим, що, дійсно, в кареті государя проскакав назад з поля битви блідий і переляканий обер гофмаршал граф Толстой, який виїхав з іншими в свиті імпер на полі битви. Один офіцер сказав Ростову, що за селом, ліворуч, він бачив когось із вищого начальства, і Ростов поїхав туди, вже не сподіваючись знайти когось, але тільки для того, щоб перед самим собою очистити своє сумління. Проїхавши версти три і минули останні російські війська, біля городу, обкопаного канавою, Ростов побачив двох вершників, що стояли проти канави. Один, з білим султаном на капелюсі, здався чомусь знайомим Ростову; другий, незнайомий вершник, на прекрасному рудому коні (кінь цей здався знайомому Ростову) під'їхав до канави, штовхнув коня шпорами і, випустивши поводи, легко перестрибнув через канаву городу. Тільки земля обсипалася з насипу від задніх копит коня. Круто повернувши коня, він знову перестрибнув канаву і шанобливо звернувся до вершника з білим султаном, очевидно, пропонуючи йому зробити те саме. Вершник, якого постать здалася знайома Ростову і чомусь мимоволі прикувала до себе його увагу, зробив негативний жест головою і рукою, і з цього жесту Ростов миттєво впізнав свого оплакуваного, обожнюваного государя.
Але це не міг бути він, один посеред цього порожнього поля, подумав Ростов. У цей час Олександр повернув голову, і Ростов побачив улюблені риси, що так жваво врізалися в його пам'яті. Государ був блідий, щоки його впали і очі впали; але тим більше принади, лагідності було в його рисах. Ростов був щасливий, переконавшись у тому, що чутка про рану государя була несправедлива. Він був щасливий, що його бачив. Він знав, що міг, навіть мав прямо звернутися до нього і передати те, що наказано йому передати від Долгорукова.
Але як закоханий юнак тремтить і мліє, не сміючи сказати того, про що він мріє ночі, і злякано оглядається, шукаючи допомоги або можливості відстрочки та втечі, коли настала бажана хвилина, і він стоїть наодинці з нею, так і Ростов тепер, досягнувши того , чого він хотів найбільше на світі, не знав, як підступити до государя, і йому уявлялися тисячі міркувань, чому це було незручно, непристойно і неможливо.
Як! Я ніби радий нагоді скористатися тим, що він один і в зневірі. Йому неприємно і важко може здатися невідома особа в цю хвилину смутку; потім, що я можу сказати йому тепер, коли при одному погляді на нього в мене завмирає серце і пересихає в роті? Жодна з тих незліченних промов, які він, звертаючи до государя, складав у своїй уяві, не спадала йому тепер на думку. Ті промови здебільшого трималися зовсім за інших умов, ті говорили здебільшого за хвилину перемог та урочистостей і переважно на смертному одрі від отриманих ран, тоді як государ дякував йому за геройські вчинки, і він, вмираючи, висловлював йому підтверджену насправді любов свою.
«Потому, що ж я запитуватиму государя про його накази на правий фланг, коли вже тепер 4-я година вечора, і бій програно? Ні, рішуче я не маю під'їжджати до нього. Не повинен порушувати його задуму. Краще померти тисячу разів, ніж отримати від нього поганий погляд, погану думку», вирішив Ростов і з сумом і з відчаєм у серці поїхав геть, безперестанку оглядаючись на все ще нерішучості государя, що стояв у тому ж положенні.
Коли Ростов робив ці міркування і сумно від'їжджав від государя, капітан фон Толь випадково наїхав на те саме місце і, побачивши государя, прямо під'їхав до нього, запропонував йому свої послуги і допоміг перейти пішки через канаву. Государ, бажаючи відпочити і почуваючи себе нездоровим, сів під яблучне дерево, і Толь зупинився біля нього. Ростов здалеку з заздрістю і каяттю бачив, як фон Толь щось довго і з жаром говорив государю, як государ, мабуть, заплакавши, заплющив очі рукою і потис руку Толю.
"І це я міг би бути на його місці?" подумав про себе Ростов і, ледве утримуючи сльози жалю про долю государя, у розпачі поїхав далі, не знаючи, куди й навіщо він тепер їде.
Його розпач був тим сильнішим, що він відчував, що його власна слабкість була причиною його горя.
Він міг би… не тільки міг би, але він мав би під'їхати до государя. І це була єдина нагода показати государеві свою відданість. І він не скористався ним… Що я наробив? подумав він. І він повернув коня і поскакав назад до того місця, де бачив імператора; але нікого вже не було за канавою. Тільки їхали вози та екіпажі. Від одного кучеря Ростов дізнався, що Кутузовський штаб знаходиться неподалік села, куди йшли обози. Ростов поїхав за ними.
Попереду йшов берейтор Кутузова, ведучи коней у попонах. За берейтором їхав візок, і за возом йшов старий дворовий, у картузі, кожусі та з кривими ногами.
- Тіт, а Тіт! – сказав берейтор.
– Чого? – неуважно відповів старий.
– Тіт! Іди молотити.
– Е, дурню, тьху! – сердито плюнув, сказав старий. Минуло кілька часу мовчазного руху, і повторився знову той самий жарт.
О п'ятій годині вечора бій був програний на всіх пунктах. Понад сто знарядь перебувало вже у владі французів.
Пржебишевський зі своїм корпусом поклав зброю. Інші колони, розгубивши близько половини людей, відступали засмученими, перемішаними натовпами.
Залишки військ Ланжерона і Дохтурова, змішавшись, тіснилися біля ставків на греблях і берегах біля села Аугеста.
О 6-й годині тільки біля греблі Аугеста ще чулася спекотна канонада одних французів, що збудували численні батареї на спуску Праценських висот і били по наших відступаючих військах.
В ар'єргарді Дохтуров та інші, збираючи батальйони, відстрілювалися від французької кавалерії, яка переслідувала наших. Починало сутеніти. На вузькій греблі Аугеста, на якій стільки років мирно сидів у ковпаку дідок мірошник з вудками, тоді як онук його, засукавши рукави сорочки, перебирав у лійці срібну рибу, що тремтіла; на цій греблі, якою стільки років мирно проїжджали на своїх парних возах, навантажених пшеницею, у волохатих шапках і синіх куртках морави і, запилені борошном, з білими возами їхали тією самою греблею, – на цій вузькій греблі тепер між фурами та гарматами, під кіньми і між коліс юрмилися спотворені страхом смерті люди, давлячи один одного, вмираючи, крокуючи через вмираючих і вбиваючи один одного для того, щоб, пройшовши кілька кроків, бути точно. так само вбитими.
Кожні десять секунд, нагнітаючи повітря, шльопало ядро або розривалася граната в середині цього густого натовпу, вбиваючи та оббризкуючи кров'ю тих, що стояли близько. Долохов, поранений у руку, пішки з десятком солдатів своєї роти (він був уже офіцер) і його полковий командир, верхи, являли собою залишки всього полку. Ваблені натовпом, вони втіснилися у вхід до греблі і, стиснуті з усіх боків, зупинилися, бо попереду впав кінь під гарматою, і натовп витягав його. Одне ядро вбило когось ззаду їх, інше вдарилося попереду і забризкало кров'ю Долохова. Натовп відчайдушно насунувся, стиснувся, рушив кілька кроків і знову зупинився.
Пройти ці сто кроків і, мабуть, врятований; простояти ще дві хвилини, і загинув, мабуть, думав кожен. Долохов, що стояв у середині натовпу, рвонувся до краю греблі, збивши з ніг двох солдатів, і втік на слизький лід, що вкрив ставок.
– Згортай, – закричав він, підстрибуючи по льоду, що тріщав під ним, – згортай! – кричав він на зброю. - Тримає!
Лід тримав його, але гнувся і тріщав, і очевидно було, що не тільки під знаряддям чи натовпом народу, але під ним одним він зараз звалиться. На нього дивилися і тулилися до берега, не наважуючись ще ступити на кригу. Командир полку, що стояв верхи біля в'їзду, підняв руку і розкрив рота, звертаючись до Долохова. Раптом одне з ядер так низько засвистіло над натовпом, що всі нахилилися. Щось шльопнулося в мокре, і генерал упав з конем у калюжу крові. Ніхто не глянув на генерала, не подумав підняти його.
Усі моделі КАВЗ 2019 року: модельний ряд автомобілів KAvZ, ціни, фото, шпалери, технічні характеристики, модифікації та комплектації, відгуки власників КАВЗ, історія марки KAvZ, огляд моделей КАВЗ, відео тест драйви, архів моделей KAvZ. Також ви тут знайдете знижки та гарячі пропозиції від офіційних дилерівКАВЗ.
Архів моделей марки KAvZ
Історія марки KAvZ / КАВЗ
Історія Курганського Автобусного Заводу фактично починається з 1958 року, коли випущено перший автобус з капотним компонуванням – КАВЗ 651. Це була модель, спроектована на подовженому вантажному шасі ГАЗ 51А. Загалом у перший рік виробництва випущено 508 екземплярів, у 1959-му році – 1511, а у 1960-му ворота заводу залишило 3434 автобуси. Протягом перших 5 років КАВЗ сягає проектної потужності 5 тис. автомобілів на рік. До 1967 року завод зумів побудувати близько 50 тис. автобусів. У цьому ж році випускається досвідчений зразок службового КАВЗ 685, основою якого послужило шасі ГАЗ 53. масове виробництвомоделі почалося лише 1971-го після тривалих випробувань.
У 1983 році на КАВЗ освоєно випуск модернізованих автобусів моделі 685М, побудованих на платформі ГАЗ 53-12-1040. Зовні модель практично повністю повторювала попередника, проте з 1984 року трапецієподібні ґрати радіатора змінила впізнавана прямокутна форма. Це, фактично, стало найсерйознішою відмінністю оновленого КАВЗ 685М від 685-ї моделі, що випускалася раніше. 1986-го побачили світ модернізовані автобуси, які отримали ідентифікатор 3270. Відмінною зовнішньою особливістюКАВЗ 3270 є характерним перехідом даху в зоні вітрового скла, де було встановлено механізми двірників, і навіть інформаційна табличка з маршрутними даними. Крім того, зміни зазнали кронштейни дзеркал заднього виду, а на даху з'явилися 2 вентиляційні отвори. 1989-го на заводі в Кургані почали випускати нову модель 3976.
У 1990-і роки на КАВЗ почався спад виробництва. Після банкрутства в 2003 році завод був викуплений холдингом "РусПромАвто", який у 2005-му увійшов до групи компаній ГАЗ. Історія автобусів КАВЗ, що використовували вантажне шасі Горьківського Автомобільного Заводу, закінчилася в 2007 році зі зняттям з конвеєра моделі 3976. Станом на 2009 рік сучасний модельний ряд КАВЗ складається з задньомоторних середньогабаритних автобусів сімейного «Аврора» для передміського від своїх попередників. У 2014 році на заводі стартувало виробництво оновлених екологічно чистих моделей КАВЗ-4238 CNG і КАВЗ-4270 CNG, що працюють на газі. В даний час підприємство випускає автобуси для експлуатації за міськими, приміськими та міжміськими напрямками. КАВЗ став першим заводом, який розробив шкільний автобус, який задовольняє всі державні стандарти.
Курганський автобусний завод виготовив автобус КАВЗ-4238-72 із двигуном, що працює на стисненому. природному газі CNG. Машину буде продемонстровано на виставці « Комерційний транспорт», яка пройде з 9 по 14 вересня у московському «Крокус-Експо».
Це вже другий за рахунком автобус цієї моделі, що зійшов з конвеєра КАВЗа. Досвідчений зразок, який був виготовлений ще взимку, пройшов заводські та проходить сертифікаційні випробування.
КАВЗ-4238 CNG виробництва Курганського автобусного заводу продовжує модельний ряд техніки виробництва на метані "Групи ГАЗ", у складі якої сьогодні працює підприємство. Дана модифікація автобуса середнього класу призначена для роботи на приміських та міжміських маршрутах. Машина комплектується газовим двигуном Cummins екологічного стандарту "Євро-5", механічною коробкоюпередач ZF. Газове паливо дозволяє забезпечити запас ходу машини до 530 км.
В автобусі багато новаторських конструкторських рішень. КАВЗ-4238 CNG має незалежну передню пневмопідвіску, пневморичажну. задню підвіску, передні дискові гальма. Як допоміжна гальмівної системивстановлений магнітно-динамічний ретардер (сповільнювач) фірми VOITH. Також КАВЗ-4238 CNG оснащений кермовим механізмом інтегрального типу, системою супутникової навігації ГЛОНАС, цифровим тахографом.
Особлива увага приділяється безпеці пасажирів. Автобус оснащений системою автоматичного пожежогасіння, камерами заднього виду та огляду салону. Усе газове обладнання, встановлений на автобусі, сертифікований на відповідність міжнародних вимог щодо безпеки. КАВЗ-4238-72 відповідає екологічному стандарту EURO 5. За високих екологічних характеристик автобус має ефективні економічні показники: знижені експлуатаційні витрати за рахунок низької вартості газового палива, Високий збалансований ресурс кузова та силового агрегату.
ТV та DVD, аудіосистеми, комфортабельні сидінняз відкидними спинками та столиками забезпечують комфорт пасажирів під час далеких поїздок.
Газовий КАВЗ-4238 планується сертифікувати та виготовити дослідно-промислову партію до кінця цього року.
В Уральському окрузі працює безліч комплексів різної спрямованості. Не останнє місцеу списку виробництв займають підприємства машинобудування, зокрема автозаводи. Автокомплекс цього напряму у регіоні працює кілька; одним із найвідоміших серед них є Курганський автобусний завод «КАвЗ».
Це підприємство, що входить до «Групи ГАЗ», веде свою діяльність з 1958 року. Роком раніше надійшло розпорядження про формування у Кургані випуску автобусів. Таким чином, із Павлівського автозаводу було перенесено виробництво моделі ПАЗ-61. З цього часу до 2007 року на Курганському автобусному комплексі робилися маломісткі пасажирські капотні. транспортні засобина шасі ГАЗ.
2007 року виробництво капотних автобусів було припинено; рішення було прийнято у зв'язку з переходом підприємства на новий рівень. Так Курганський автобусний завод (КАвЗ) почав виробляти низькопідлогові середньорозмірні моделі для внутрішньоміських пасажирських перевезень. В даний час автокмплекс працює в галузі виробництва автобусів завдовжки від 8 до 10 метрів для міських, міжміських та приміських перевезень пасажирів.
Курганський автобусний завод, сайт якого можна знайти в інтернеті, в даний час є потужним виробничим комплексом, що постійно розширює асортимент своєї продукції. Випущені курганським автобусним комплексом моделі поставляються у міста Росії, а й у країни Зарубіжжя.
Курганський автобусний завод "КАвЗ": продукція
Нині товарний асортимент підприємства «КАвЗ» становлять такі види продукції:
- моделі малого класу на основі шасі ГАЗ;
- варіанти малого класу на основі шасі ЗІЛ;
- автобуси середнього класу
Одним із профілюючих напрямків діяльності підприємства «КАвЗ» є випуск шкільних автобусів. Підприємство стало першим у Росії комплексом, який розробив автобус для перевезення школярів відповідно до всіх нормативів ГОСТу.
