(dzinējs iekšējā degšana) ir siltuma dzinējs un darbojas pēc degvielas un gaisa maisījuma sadedzināšanas principa sadegšanas kamerā. Šādas ierīces galvenais uzdevums ir degvielas lādiņa sadegšanas enerģijas pārvēršana mehāniski lietderīgā darbā.
Neskatoties uz vispārējo darbības principu, šodien ir liels skaits vienības, kas būtiski atšķiras viena no otras vairāku individuālu dizaina iezīmju dēļ. Šajā rakstā mēs runāsim par to, kas ir iekšdedzes dzinēji un kādas ir to galvenās īpašības un atšķirības.
Lasiet šajā rakstā
Iekšdedzes dzinēju veidi
Sāksim ar to, ka iekšdedzes dzinējs var būt divtaktu un četrtaktu. Kas attiecas uz automobiļu motori, šīs vienības ir četrtaktu. Dzinēja cikli ir:
- ieplūde degvielas-gaisa maisījums vai gaiss (atkarībā no iekšdedzes dzinēja veida);
- degvielas un gaisa maisījuma saspiešana;
- degvielas lādiņa degšana un jaudas gājiens;
- izplūdes gāzu izvadīšana no sadegšanas kameras;
Pēc šī principa darbojas gan benzīna, gan dīzeļdzinēji. virzuļdzinēji, ko plaši izmanto automašīnās un citās iekārtās. Ir arī vērts pieminēt, kurā gāzes degviela deg līdzīgi kā dīzeļdegviela vai benzīns.
Benzīna spēka agregāti
Tāda pārtikas sistēma, it īpaši sadalīta injekcija, ļauj palielināt dzinēja jaudu, vienlaikus panākot degvielas ekonomiju un samazinot izplūdes gāzu toksicitāti. Tas kļuva iespējams, pateicoties kontrolētajai piegādātās degvielas precīzai dozēšanai ( elektroniskā sistēma dzinēja vadība).
Degvielas padeves sistēmu turpmākā attīstība noveda pie dzinēju ar tiešo (tiešo) iesmidzināšanu parādīšanās. To galvenā atšķirība no priekšgājējiem ir tā, ka gaiss un degviela sadegšanas kamerā tiek piegādāti atsevišķi. Citiem vārdiem sakot, inžektors nav uzstādīts virs ieplūdes vārstiem, bet ir uzstādīts tieši cilindrā.
Šis risinājums ļauj piegādāt degvielu tieši, un pati padeve ir sadalīta vairākos posmos (apakšiešprices). Rezultātā ir iespējams panākt visefektīvāko un pilnīgāko degvielas uzpildes sadegšanu, dzinējs iegūst iespēju strādāt liess maisījums(piemēram, GDI saimes dzinējiem), samazinās degvielas patēriņš, samazinās izplūdes gāzu toksicitāte utt.
Dīzeļdzinēji
Tas darbojas ar dīzeļdegvielu, kā arī ievērojami atšķiras no benzīna. Galvenā atšķirība ir dzirksteļaizdedzes sistēmas neesamība. Degvielas un gaisa maisījuma aizdegšanās dīzeļdzinējā rodas no kompresijas.
Vienkārši sakot, cilindros tiek saspiests gaiss, kas ļoti uzsilst. Pēdējā brīdī iesmidzināšana notiek tieši sadegšanas kamerā, pēc kuras sakarsētais un ļoti saspiestais maisījums aizdegas pats par sevi.
Ja salīdzinām dīzeļdegvielu un benzīna ICE, dīzeļdegviela ir ekonomiskāka, vislabākā efektivitāte un maksimālais, kas ir pieejams zemi apgriezieni. Ņemot vērā to, ka dīzeļdzinēji attīsta lielāku saķeri pie mazākiem kloķvārpstas apgriezieniem, praksē šāds motors nav “jāgriež” startā, kā arī var rēķināties ar pārliecinošu pikapu no pašas apakšas.
Tomēr šādu agregātu trūkumu sarakstā var izcelt, kā arī lielāku svaru un mazāku ātrumu maksimālā ātruma režīmā. Fakts ir tāds, ka dīzeļdzinējs sākotnēji ir “maza ātruma” un tam ir mazāks rotācijas ātrums, salīdzinot ar benzīna iekšdedzes dzinējiem.
Dīzeļiem ir arī lielāka masa, jo kompresijas aizdedzes īpašības nozīmē nopietnākas slodzes uz visiem šāda mezgla elementiem. Citiem vārdiem sakot, dīzeļdzinēja daļas ir stiprākas un smagākas. Arī dīzeļdzinēji trokšņaināks dīzeļdegvielas aizdegšanās un sadegšanas procesa dēļ.
rotācijas dzinējs
Wankel dzinējs (rotācijas virzuļdzinējs) ir principiāli atšķirīga spēkstacija. Šādā iekšdedzes dzinējā parasto virzuļu, kas cilindrā virzās atpakaļ, vienkārši nav. galvenais elements rotācijas motors ir rotors.
Norādītais rotors griežas pa noteiktu trajektoriju. Rotējošais ICE benzīns, jo šāds dizains nespēj nodrošināt augsta pakāpe saspiešana darba maisījums.
Priekšrocības ietver kompaktumu, vairāk jaudas ar nelielu darba apjomu, kā arī iespēju ātri atslēgties līdz liels ātrums. Tā rezultātā automašīnām ar šādu iekšdedzes dzinēju ir izcilas paātrinājuma īpašības.
Ja mēs runājam par mīnusiem, tad ir vērts izcelt ievērojami samazinātu resursu salīdzinājumā ar virzuļu blokiem, kā arī augsta plūsma degviela. Arī rotācijas dzinējs To raksturo paaugstināta toksicitāte, tas ir, tas neatbilst mūsdienu vides standartiem.
hibrīda dzinējs
Dažiem iekšdedzes dzinējiem, lai iegūtu nepieciešamo jaudu, tas tiek izmantots kopā ar turbokompresoru, savukārt citiem ar tieši tādu pašu darba tilpumu un izkārtojumu šādi risinājumi nav pieejami.
Šī iemesla dēļ, lai objektīvi novērtētu konkrēta dzinēja veiktspēju dažādos apgriezienos, nevis uz kloķvārpstas, bet gan uz riteņiem, ir jāveic īpaši sarežģīti mērījumi uz dinamijas.
Izlasi arī
Dizaina uzlabošana virzuļdzinējs, KShM noraidīšana: bez stieņa motors, kā arī dzinējs bez kloķvārpstas. Funkcijas un perspektīvas.
Dzinējs ir automašīnas sirds, tas ir automašīnas dzinējspēks. Tas kalpo degvielas enerģijas pārvēršanai mehāniskajā enerģijā, ko izmanto lietderīga darba veikšanai.
Dzinēju klasifikācija pēc tipa
Spēka bloka darbības princips ir balstīts uz siltumenerģijas pārvēršanu mehāniskajā enerģijā. Atkārtoti procesi motorā ir dzinēja darba cikls. Atkarībā no virzuļa gājienu skaita tiek sadalīti četrtaktu un divtaktu dzinēji. Iekšdedzes dzinēji, kas tiek izmantoti automašīnās, darbojas 4-taktu ciklā. Tas ietver degvielas ieplūdi, jaudas gājienu (uz priekšu un atpakaļ) un izplūdi.
Divtaktu dzinējā vienā ciklā notiek tikai 2 virzuļa gājieni: jaudas gājiens un kompresija. Balona uzpildīšana un tīrīšana notiek šo 2 ciklu laikā. Šāda veida dzinējam ir būtiski trūkumi, Piemēram augsts līmenis izplūdes gāzu emisijas. Galvenais trūkums ir augsts, tāpēc divtaktu dzinēji netiek izmantoti mūsdienu automašīnās.
iesmidzināšanas dzinējs tas darbojas nedaudz savādāk: degviela tiek ievadīta gaisā ar nelielu iesmidzināšanas metodi. Izsmidzina zem spiediena caur sprauslu uzliesmojošs šķidrums, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu, jo daudzums tiek dozēts ar speciālām ierīcēm. Šī iemesla dēļ iesmidzināšanas dzinēji ekonomiskāka un optimāla proporcija degošs maisījumsļauj palielināt izplūdes tīrību un palielināt spēka agregāta efektivitāti.
Iesmidzināšanas dzinēji ir sadalīti mehāniskajos un elektroniskajos. IN mehāniskais dzinējs degvielas devu nosaka, izmantojot sviras, un izmanto elektronisko barošanas bloku īpaša sistēma degvielas dozēšanas kontrole. Izmantojot šādas sistēmas, degviela izdeg daudz rūpīgāk un samazinās kaitīgās emisijas.
Benzīns, kas iet caur degvielas sistēmu, nonāk karburatorā vai ieplūdes kolektors. Tajā ieplūst gaiss, kas pēc tam tiek sajaukts ar degvielu un tiek iegūts gatavo maisījumu. To ievada cilindros un tur to aizdedzina no dzirksteles, kas tiek dota.
Transportlīdzekļi ar karburatora tipa dzinējs ieslēgts Šis brīdis uzskatīts par novecojušu. Tagad plaši tiek izmantoti iesmidzināšanas tipa dzinēji. Degvielu izsmidzina ar inžektoriem vai caur ieplūdes kolektoru.
Īpašas uzmanības vērts dīzeļdzinēji. To darbības princips ir balstīts uz darba maisījuma aizdegšanos saspiešanas laikā. Kad gaiss tiek ievilkts, process notiek zem augsta spiediena, izraisot maisījuma spontāni aizdegšanos. Pēc aizdedzes notiek virzuļa gājiens, kas pēc tam izspiež izplūdes gāzes.
Šim dzinēja tipam ir vairāk un neliels daudzums kaitīgo vielu emisijās. Arī šī spēka agregāta efektivitāte ir daudz augstāka. Dīzeļdzinēji tagad turpina uzlaboties, un pat sals vairs nav šķērslis dzinēja iedarbināšanai.
Dažādu veidu dīzeļdzinējiem ir dažādas īpašības, kas ir atkarīgas no gada laika. Šiem spēka agregātiem nav aizdedzes sistēmas, jo degviela aizdegas dēļ augstspiediena, kas dod virzuļa kustību.
Video dzinēju veidi
Nebūs pārspīlēts teikt, ka lielākā daļa pašpiedziņas ierīču mūsdienās ir aprīkotas ar dažādu konstrukciju iekšdedzes dzinējiem, izmantojot dažādus darbības principus. Jebkurā gadījumā, ja runājam par autotransports. Šajā rakstā mēs sīkāk aplūkosim ICE. Kas tas ir, kā šī vienība darbojas, kādi ir tās plusi un mīnusi, jūs uzzināsiet to izlasot.
Iekšdedzes dzinēju darbības princips
Galvenais princips ICE darbība pamatojas uz to, ka degviela (cieta, šķidra vai gāzveida) deg speciāli atvēlētā darba tilpumā pašas iekārtas iekšienē, pārvēršot siltumenerģiju mehāniskajā enerģijā.
Darba maisījums, kas nonāk šāda dzinēja cilindros, tiek saspiests. Pēc tā aizdegšanās ar speciālu ierīču palīdzību rodas gāzu pārspiediens, liekot cilindru virzuļiem atgriezties sākotnējā stāvoklī. Tas rada pastāvīgu darba ciklu, kas ar īpašu mehānismu palīdzību pārvērš kinētisko enerģiju griezes momentā.
Līdz šim iekšdedzes dzinēja ierīce var būt trīs galvenie veidi:
- bieži sauc par vieglu;
- četrtaktu spēka agregāts kas ļauj iegūt lielāku jaudu un efektivitātes vērtības;
- ar uzlabotām jaudas īpašībām.
Turklāt ir arī citas galveno ķēžu modifikācijas, kas uzlabo noteiktas šāda veida spēkstaciju īpašības.
Iekšdedzes dzinēju priekšrocības
Atšķirībā no spēka agregātiem, kas nodrošina ārējo kameru klātbūtni, iekšdedzes dzinējam ir ievērojamas priekšrocības. Galvenās no tām ir:
- daudz kompaktāki izmēri;
- augstāki jaudas rādītāji;
- optimālas efektivitātes vērtības.
Runājot par iekšdedzes dzinēju, jāatzīmē, ka šī ir ierīce, kas vairumā gadījumu ļauj izmantot Dažādi degviela. Tas varētu būt benzīns dīzeļdegviela, dabīgā vai petrolejas un pat parastā koka.
Šāda daudzpusība ir piešķīrusi šim dzinēja konceptam tā pelnīto popularitāti, visuresamību un patiesi vadošo pozīciju pasaulē.
Īsa vēsturiska ekskursija
Ir vispāratzīts, ka iekšdedzes dzinējs ir skaitījis savu vēsturi, kopš francūzis de Rivas 1807. gadā izveidoja virzuļu bloku, kas kā degvielu izmantoja ūdeņradi gāzveida agregācijas stāvoklī. Un, lai gan kopš tā laika ICE ierīce ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas un modifikācijas, šī izgudrojuma galvenās idejas joprojām tiek izmantotas šodien.
Pirmkārt četrtaktu dzinējs iekšdedzes gaismu ieraudzīja 1876. gadā Vācijā. XIX gadsimta 80. gadu vidū Krievijā tika izstrādāts karburators, kas ļāva dozēt benzīna padevi dzinēja cilindriem.
Un pagājušā gadsimta pašās beigās slavenais vācu inženieris ierosināja ideju aizdedzināt degošu maisījumu zem spiediena, kas ievērojami palielināja jaudu. iekšdedzes dzinēja īpašības un šāda veida vienību efektivitātes rādītāji, kas iepriekš atstāja daudz vēlamo. Kopš tā laika iekšdedzes dzinēju attīstība galvenokārt ir virzījusies pa pilnveidošanās, modernizācijas un dažādu uzlabojumu ieviešanas ceļu.
Galvenie iekšdedzes dzinēju veidi un veidi
Tomēr vairāk nekā 100 gadus ilgā šāda veida agregātu vēsture ir ļāvusi izstrādāt vairākus galvenos spēkstaciju tipus ar kurināmā iekšdedzes dedzināšanu. Tie atšķiras viens no otra ne tikai ar izmantotā darba maisījuma sastāvu, bet arī dizaina iezīmes.
Benzīna dzinēji
Kā norāda nosaukums, šīs grupas vienības kā degvielu izmanto dažāda veida benzīnu.
Savukārt šādas elektrostacijas parasti iedala divās lielās grupās:
- Karburators. Šādās ierīcēs degvielas maisījums pirms iekļūšanas cilindros tas tiek bagātināts ar gaisa masām īpaša ierīce(karburators). Pēc tam to aizdedzina elektriskā dzirkstele. Starp redzamākajiem pārstāvjiem šāda veida var saukt par VAZ modeļiem, kuru iekšdedzes dzinēji ir ļoti ilgu laiku bija tikai karburatora tipa.
- Injekcija. Šī ir sarežģītāka sistēma, kurā degviela tiek iesmidzināta cilindros caur īpašu kolektoru un inžektoriem. Tas var notikt kā mehāniski, kā arī izmantojot īpašu elektroniska ierīce. Tiešās sistēmas tiek uzskatītas par visproduktīvākajām. tiešā injekcija Common Rail. Uzstādīts gandrīz visās mūsdienu automašīnās.
Tiek uzskatīts, ka benzīna dzinēji ar iesmidzināšanu ir ekonomiskāki un nodrošina vairāk augsta efektivitāte. Tomēr šādu vienību izmaksas ir daudz augstākas, un apkope un darbība ir daudz grūtāka.
Dīzeļdzinēji
Šāda tipa agregātu pastāvēšanas rītausmā par iekšdedzes dzinēju bieži varēja dzirdēt joku, ka šī ir iekārta, kas benzīnu ēd kā zirgs, bet kustas daudz lēnāk. Līdz ar dīzeļdzinēja izgudrošanu šis joks ir daļēji zaudējis savu aktualitāti. Galvenokārt tāpēc, ka dīzelis spēj daudz vairāk darbināt ar degvielu Zemas kvalitātes. Tas nozīmē, ka tas ir daudz lētāks nekā benzīns.
priekšnieks principiāla atšķirība Iekšējā degšana ir degvielas maisījuma piespiedu aizdegšanās neesamība. Dīzeļdegvielu cilindros iesmidzina ar speciāliem inžektoriem, un virzuļa spiediena spēka ietekmē tiek aizdedzināti atsevišķi degvielas pilieni. Līdzās priekšrocībām dīzeļdzinējam ir arī vairāki trūkumi. Starp tiem ir šādi:
- daudz mazāka jauda salīdzinājumā ar benzīna spēkstacijām;
- lieli izmēri un svara īpašības;
- grūtības startēt ekstremālos laika un klimatiskos apstākļos;
- nepietiekama saķere un tendence uz nepamatotiem jaudas zudumiem, īpaši pie salīdzinoši lielā ātruma.
Papildus remonts ICE dīzelis cita veida, kā likums, ir daudz sarežģītāk un dārgāk nekā benzīna agregāta darbības regulēšana vai atjaunošana.
gāzes dzinēji
Neraugoties uz dabasgāzes lētumu, ko izmanto kā degvielu, ar gāzi darbināmu iekšdedzes dzinēju uzbūve ir nesamērojami sarežģītāka, kas būtiski sadārdzina agregātu kopumā, jo īpaši tā uzstādīšanu un ekspluatāciju.
Šāda veida spēkstacijās sašķidrinātas vai dabasgāze iekļūst cilindros caur īpašu pārnesumkārbu, kolektoru un sprauslu sistēmu. Degvielas maisījuma aizdegšanās notiek tāpat kā karburatorā benzīna rūpnīcas, - ar elektriskās dzirksteles palīdzību, kas izplūst no aizdedzes sveces.
Kombinētie iekšdedzes dzinēju tipi
Tikai daži cilvēki zina par kombinētās sistēmas ICE. Kas tas ir un kur tas tiek piemērots?
Tas, protams, nav par mūsdienu hibrīdauto spēj darboties gan ar degvielu, gan ar elektromotoru. Kombinētie dzinēji iekšdedzes parasti sauc par tādām vienībām, kas apvieno dažādu principu elementus degvielas sistēmas. Lielākā daļa ievērojams pārstāvisšādu dzinēju saimes ir gāzes un dīzeļa iekārtas. Tajos degvielas maisījums iekšdedzes dzinēja blokā nonāk gandrīz tāpat kā gāzes agregātos. Bet degviela tiek aizdedzināta nevis ar sveces elektriskās izlādes palīdzību, bet gan ar dīzeļdegvielas aizdedzes daļu, kā tas notiek parastajā dīzeļdzinējā.
Iekšdedzes dzinēju apkope un remonts
Neskatoties uz diezgan plašu modifikāciju klāstu, visiem iekšdedzes dzinējiem ir līdzīgi galvenās konstrukcijas un shēmas. Taču, lai sniegtu kvalitatīvu servisu un ICE remonts, jums rūpīgi jāpārzina tā ierīce, jāsaprot darbības principi un jāspēj identificēt problēmas. Šim nolūkam, protams, ir rūpīgi jāizpēta iekšdedzes dzinēju konstrukcija. dažādi veidi, lai paši saprastu noteiktu daļu, mezglu, mehānismu un sistēmu mērķi. Tas nav viegli, bet ļoti aizraujoši! Un pats galvenais, nepieciešams.
Īpaši zinātkāriem prātiem, kuri vēlas patstāvīgi izprast visus gandrīz jebkuras noslēpumus un noslēpumus transportlīdzeklis, aptuvens ķēdes shēma ICE ir parādīts augstāk esošajā fotoattēlā.
Tātad, mēs uzzinājām, kas ir šis barošanas bloks.
Salīdzinot ar vecākām automašīnām, jaunas atšķiras ar atsevišķu komponentu dizaina iezīmēm. Katru gadu modernie un vadošie ražotāji uzlabo ne tikai mašīnu modeļus, bet ņem vērā arī citus svarīgiem elementiem kas saistīti ar detaļām. Līdz ar jaunāko inovatīvo tehnoloģiju parādīšanos daudz kas ir mainījies.
Lai uzzinātu, kādi veidi pastāv, jums rūpīgi jāizlasa raksts un jāuzklausa profesionāļu ieteikumi. Pirmkārt, jums vajadzētu iepazīties ar iekšdedzes dzinēja īpašības. Dzinējs ir ierīce, kas tiek pārveidota par mehāniskais darbs degšanas procesa laikā. Katrs strādā tikai ciklā, kas sastāv no 4 fāzēm.
Dzinēju klasifikācija
Vispirms tiek ievadīts gaiss vai maisījums ar degvielas klātbūtni, piemēram, benzīns vai dīzeļdegviela, un pēc tam tiek saspiests darba maisījums. Tā rezultātā notiek darba gājiena darbība. Kad darba maisījums beidzot izdeg, izdalās izplūdes gāzes. Ir svarīgi atzīmēt, ka virzuļu, benzīna dzinēji tiek uzskatīti par visizplatītākajiem.
Benzīna dzinējs ir ļoti populārs. Šim izplatītajam dzinēja tipam ir īpašs dizains, kas ir uzticams un izturīgs.
Ikviens zina, ka benzīns un tā dažādība ir visizplatītākais un pieejamākais enerģijas avots. Šādu spēka agregātu ieviesa vissarežģītākie inovatīvas tehnoloģijas, kas sadala fāzi un nodrošina elektroniskā vadība degvielas iesmidzināšana. Lai labotu šo dizainu, nebūs jātērē daudz naudas un pūļu. Tā kā process ir diezgan viegls un vienkāršs.
Mūsdienīgai iekārtai, kas darbojas ar benzīnu, ir noteikta priekšrocība. Tas ir, gaisa un degvielas maisījumu aizdedzināšana notiek, aizdedzinot aizdedzes sveces. Tomēr degvielas padeves sistēma ir sadalīta vairākās galvenajās kategorijās.
Tāpēc benzīns tiek sajaukts ar gaisu karburatora ierīce. Process tiek veikts caur ieplūdes cauruļvadu. Līdzīgi dzinēji atšķiras no citām vienībām konkrētā ekonomikā.
Iesmidzināšanas dzinēji piegādā degvielu ar inžektoru. Degviela nonāk ieplūdes kolektorā. Šajā vienībā jauda tiek palielināta līdz maksimumam, un attiecīgi karstais tiek patērēts ekonomiskāk. Protams, izlietotās degvielas (gāzes) toksicitāte samazinās. Šis process tiek veikts degvielas padeves dēļ. Energoapgādes process notiek īpaši uzstādītu elektronisko sistēmu ietekmē.
Dīzeļdegvielas ierīcē degvielas maisījums aizdegas, mijiedarbojoties ar gaisu. Šis process notiek, ja temperatūra paaugstinās, kad degviela tiek saspiesta. Salīdzinot Gāzes dzinējs ar dīzeļdegvielu var skaidri teikt, ka efektivitātes attiecība sasniedz no piecpadsmit līdz divdesmit procentiem.
Uzstādot dīzeļa ierīce degšana uzlabojas gaisa-degvielas maisījums. Prombūtne droseles vārsti veicina pretestības radīšanu gaisa kustībai, kad notiek ieplūdes process, un attiecīgi palielina degvielas patēriņu.
Gāzes bloks tiek uzskatīts par saspiestu dabisko, ģenerējošo un sašķidrinātā degviela. Kopējais dzinējs un cita veida vienības nodrošina vides drošība transportlīdzeklis. Dažos gadījumos gāze tiek uzglabāta speciālā balonā, kas, nonākot caur iztvaicētāju, pakāpeniski zaudē spiedienu. gāzes sistēma pat nevar izmantot kā iztvaicētāja daļu.
vecs dīzeļdegvielas modeļi mazāk ekonomisks un praktisks. Kompresijas jauda ir pusotru reizi lielāka, cilindrā palielinās spiediens. Agrīnie modeļi ir pārāk trokšņaini degvielas sadegšanas dēļ. Ir arī mazāka kloķvārpstas rotācija. Tagad jūs zināt visus veidus automobiļu dzinēji kuras ir vispieprasītākās un populārākās.
Kādi ir jaunie un modernie dzinēju veidi, izņemot dīzeli un benzīnu
Tagad apsveriet dzinēju veidus, kas atšķiras ar jaunajām tehnoloģijām. In-line vienība ir ieteicama neliela cilindra lietošanai. Vispraktiskākais un ērtākais ir 6 cilindru dzinējs. V-veida dzinēja izmantošana palīdz samazināt vienības garumu.
Tomēr tas palielina tā platumu. Katrs cilindrs šo ierīci atrodas 2 dažādās plaknēs un ir apzīmēts ar "V". Pamatā seši un astoņi cilindru dzinēji aprīkots ar šo modeli.
Boksera dzinēja izliekuma leņķis ir 180 grādi. Rezultātā tiek uzskatīts, ka motora augstums ir mazākais. Dzinēja izliekuma leņķis VR ir aptuveni piecpadsmit grādi.
Pateicoties šiem parametriem, tiek samazināti gan dzinēja gareniskie, gan šķērseniskie izmēri. Piemēram, W dzinējs ir aprīkots ar divām izkārtojuma iespējām, tas ir, trīs cilindru saturu un augsts leņķis sabrukt. Kompaktie cilindri ir pieejami W8 un W12 sērijās.
Jāpiemin raga un zvaigznes formas agregāti. Piemēram, zvaigzne ierīce citādi saukts par radiālo. Iekšdedzes dzinējam ir cilindri, kas atrodas radiālo staru ietekmē. Kloķvārpstu ieskauj gaidīšanas cilindri, kas iziet vienādos leņķos. Mazais vienības garums palīdz ērti novietot lielu skaitu cilindru. Šo vienību galvenokārt izmanto aviācijā.
Raga komplektu raksturo cilindru rotācija. Savukārt cilindri ir uzrādīti nepāra skaitļos. Viņiem ir arī dzenskrūve un karteris. Šie izstrādājumi ir piestiprināti pie motora rāmjiem. Rogatīvie agregāti tika plaši izmantoti kara periodā.
Vienību galvenie parametri
Viņiem ir īpašas iespējas. Dzinēju indeksu nosaka spēks, kas veic darbību cilindrā. Attiecīgi šajā darbībā tiek ņemta vērā vienības aizdedzes un barošanas sistēma, kā arī katras daļas nodiluma pakāpe.
Ņemot vērā galvenās īpašības, mēs varam izdarīt secinājumu par katru ierīci atsevišķi. Iekārtas darbības principu nosaka drošības ventilis, aizdedzes sveces, izplūde, ūdens dzesēšanas apvalks, cilindrs ar ieplūdes un izplūdes atverēm, gaisa vads, piedziņas sildītājs, izplūdes kloķvārpsta, ieplūdes kloķvārpsta.
Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar diviem līdz sešpadsmit cilindriem. Atšķirību nosaka tikai, aprēķinot jaudu un skaļumu. Tomēr ir arī citas iespējas. Ir arī vērts atzīmēt faktu, ka jaunu modeļu ražošanai izstrādātāji izmantoja trīs veidu materiālus, piemēram, čugunu vai citus dzelzs sakausējumus, kuriem ir vislielākā izturība.
Piemēram, alumīnijam ir mazs svars un vidēja izturība, magnija sakausējumiem ir vismazākais svars un augsta izturība. Bet nopirkt šo rīku jums ir jātērē daudz naudas.
Eksperti saka, ka visiem šiem parametriem ir kopīga tikai skaņas vibrācija un resursu kvalitāte. Visos citos aspektos tie ir gandrīz identiski.
atsitiens maksimālais līmenis mēra zirgspēkos vai kilovatos. Lai noteiktu maksimālo vilces pūles jāmēra ņūtonmetros. Tagad jūs zināt, kas ir dzinēji un kā identificēt noteiktus modeļus.
5, 10, 12 vai vairāk cilindri. Ļauj samazināt motora lineāros izmērus salīdzinājumā ar cilindru izvietojumu vienā rindā.
VR formas
"VR" ir saīsinājums no diviem vācu vārdiem, kas apzīmē V-veida un R-rindu, t.i., "v-veida rinda". Dzinēju izstrādāja Volkswagen, un tas ir V veida dzinēja ar ārkārtīgi zemu 15° izliekuma leņķi un rindas dzinēja simbioze. Virzuļi atrodas blokā šaha dēļa veidā. Abu veidu dzinēju priekšrocību kombinācija noveda pie tā, ka VR6 dzinējs kļuva tik kompakts, ka atšķirībā no parastā V veida dzinēja ļāva segt abas cilindru rindas ar vienu kopīgu galvu. Rezultāts ir VR6 dzinējs, kura garums ir ievērojami īsāks nekā 6 rindas dzinējs un šaurāks platumā nekā parastajam V6 dzinējam. Uzstādīts kopš 1991. gada (1992. gada modelis) automašīnām Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Tam ir rūpnīcas indeksi "AAA" ar tilpumu 2,8 litri, ar jaudu 174 l / s un "ABV" ar tilpumu 2,9 litri un jaudu 192 l / s.
boksera dzinējs- virzuļu iekšdedzes dzinējs, kurā leņķis starp cilindru rindām ir 180 grādi. Automašīnās un motociklos smaguma centra pazemināšanai izmanto bokserdzinēju, nevis tradicionālo V-veida formu, pretstatā virzuļu izvietojumam ļauj tiem savstarpēji neitralizēt vibrācijas, lai dzinējam būtu vienmērīgāka darbība.
Visplašāk bokserdzinējs tika izmantots ražošanas gados (no līdz 2003. gadam) ražotajā modelī Volkswagen Kaefer (vabole, angļu valodā) 21 529 464 vienību apjomā.
Porsche to izmanto lielākajā daļā savu sporta veidu un sacīkšu modeļi sērija, GT1, GT2 un GT3.
Boksera dzinējs arī ir pazīme Subaru markas automobiļi , kas ir uzstādīti gandrīz visos Subaru modeļos kopš 1963 . Lielākajai daļai šī uzņēmuma dzinēju ir boksera izkārtojums, kas nodrošina ļoti augstu cilindru bloka izturību un stingrību, bet tajā pašā laikā apgrūtina dzinēja remontu. Vecie EA sērijas dzinēji (EA71, EA82 (ražoti līdz aptuveni 1994. gadam)) ir slaveni ar savu uzticamību. Jaunāki EJ, EG, EZ sērijas dzinēji (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), kas uzstādīti uz dažādi modeļi Subaru no 1989. gada līdz mūsdienām (kopš 1989. gada februāra Subaru Legacy automašīnas ir aprīkotas ar bokseri dīzeļdzinēji kopā ar mehāniskā kaste zobrati).
Tas tika uzstādīts arī rumāņu Oltcit Club automašīnām (tā ir precīza Citroen Axel kopija), no 1987. līdz 1993. gadam. Motociklu ražošanā bokseru dzinēji atrada plašu pielietojumu BMW modeļos, kā arī padomju smagajos motociklos "Ural" un "Dnepr".
U veida dzinējs
- simbols elektrostacija, kas ir divi inline dzinējs, kloķvārpstas kuras ir mehāniski savienotas ar ķēdes vai zobrata palīdzību.
Zināmi lietošanas gadījumi: sporta automašīnas- Bugatti Type 45, Matra Bagheera eksperimentālā versija; daži kuģu un lidmašīnu dzinēji.
U veida dzinēju ar diviem cilindriem katrā blokā dažreiz sauc par četrstūris.
Pretvirzuļu dzinējs- iekšdedzes dzinēja konfigurācija ar cilindru izvietojumu divās rindās viens pret otru (parasti viens virs otra) tā, lai pretējo cilindru virzuļi virzītos viens pret otru un tiem būtu kopēja sadegšanas kamera. Kloķvārpstas ir mehāniski savienotas, jauda tiek ņemta no vienas vai no abām (piemēram, braucot ar diviem dzenskrūves). Šīs shēmas dzinēji pārsvarā ir divtaktu ar turbokompresoru. Šo shēmu izmanto lidmašīnu dzinējos, tanku dzinēji(T-64, T-80UD, T-84, Chieftain), lokomotīvju dzinēji (TE3, 2TE10) un lielie kuģi kuģu dīzeļdzinēji. Šim dzinēja tipam ir cits nosaukums - dzinējs ar pretēji kustīgiem virzuļiem (dzinējs ar PDP).
Darbības princips:
1 ieplūde
2 piedziņas kompresors
3 gaisa vads
4 drošības vārsts
5 izlaidums KShM
6 ieplūde KShM (vēlāk par ~ 20° attiecībā pret izeju)
7 cilindri ar ieplūdes un izplūdes atverēm
8. izdevums
9 ūdens dzesēšanas jaka
10 aizdedzes svece
Rotācijas dzinējs- radiālais dzinējs gaisa dzesēšana, pamatojoties uz cilindru rotāciju (parasti ir nepāra skaitā) kopā ar karteri un dzenskrūve ap nekustīgumu kloķvārpsta piestiprināts pie motora rāmja. Līdzīgi dzinēji tika plaši izmantoti Pirmā pasaules kara un Krievijas pilsoņu kara laikā. Šo karu laikā šie dzinēji pēc īpatnējā smaguma bija pārāki par ūdens dzesēšanas dzinējiem, tāpēc tos galvenokārt izmantoja (iznīcinājumos un izlūkošanas lidmašīnās).
zvaigžņu dzinējs (radiālais dzinējs
) - virzuļdzinējs iekšdedzes dzinējs, kura cilindri izvietoti radiālos staros ap vienu kloķvārpstu pa vienādiem leņķiem. Radiālajam dzinējam ir īss garums un tas ļauj kompakti novietot lielu skaitu cilindru. Ir atradis plašu pielietojumu aviācijā.
zvaigžņu dzinējs atšķiras no citiem tipiem ar kloķa mehānisma konstrukciju. Viens savienojošais stienis ir galvenais, tas izskatās kā klaņi parasts dzinējs ar cilindru izvietojumu rindā, pārējie ir palīgierīces un ir piestiprināti pie galvenā savienojošā stieņa gar tā perifēriju (to pašu principu izmanto V formas dzinējos). dizaina defekts zvaigžņu dzinējs ir iespējama eļļas noplūde apakšējos cilindros stāvēšanas laikā, un tāpēc pirms dzinēja iedarbināšanas ir jāpārliecinās, vai apakšējos cilindros nav eļļas. Dzinēja iedarbināšana eļļas klātbūtnē apakšējos cilindros izraisa ūdens āmuru un kloķa mehānisma lūzumu.
Četrtaktu radiālajos dzinējos ir nepāra skaits cilindru pēc kārtas - tas ļauj cilindros iedot dzirksteli "caur vienu".
Rotācijas virzuļdzinējs iekšdedzes dzinējs (RPD, Wankel dzinējs), kura dizainu gadā izstrādāja NSU inženieris Valters Freude, viņam piederēja arī šī dizaina ideja. Dzinējs tika izstrādāts kopā ar Fēliksu Vankelu, kurš strādāja pie cita rotācijas virzuļdzinēja dizaina.
Motora iezīme ir trīsstūrveida rotora (virzuļa) izmantošana, kas ir Reuleaux trijstūra forma, kas rotē īpaša profila cilindrā, kura virsma ir izgatavota saskaņā ar epitrohoīdu.
Dizains
Uz vārpstas uzstādītais rotors ir stingri savienots ar zobratu, kas saslēdzas ar fiksēto pārnesumu - statoru. Rotora diametrs ir daudz lielāks par statora diametru, neskatoties uz to, rotors ar zobratu ripo ap zobratu. Katra no trīsstūrveida rotora virsotnēm pārvietojas pa cilindra epitrohoidālo virsmu un nogriež cilindrā esošo kameru mainīgos tilpumus ar trīs vārsti.
Šī konstrukcija ļauj veikt jebkuru 4-taktu dīzeļa, Stirlinga vai Otto ciklu, neizmantojot īpašu gāzes sadales mehānismu. Kameru blīvējumu nodrošina pret cilindru piespiestas radiālās un gala blīvējuma plāksnes centrbēdzes spēki, gāzes spiediena un lentu atsperes. Gāzes sadales mehānisma neesamība padara dzinēju daudz vienkāršāku par četrtaktu virzuļdzinēju (taupījums ir aptuveni tūkstotis detaļu), un saskarnes (kartera telpas, kloķvārpstas un klaņi) neesamība starp atsevišķām darba kamerām nodrošina neparastu kompaktumu. un augsts jaudas blīvums. Vienā apgriezienā vankelis veic trīs pilnus darba ciklus, kas ir līdzvērtīgi sešu cilindru virzuļdzinēja darbībai. Maisījuma veidošanās, aizdedze, eļļošana, dzesēšana un palaišana būtībā ir tāda pati kā parastajam virzuļu iekšdedzes dzinējam.
Praktisku pielietojumu saņēma dzinēji ar trīsstūrveida rotoriem, ar pārnesumu un pārnesumu rādiusu attiecību: R: r = 2: 3, kuri tiek uzstādīti uz automašīnām, laivām utt.
Dzinēja konfigurācija W
Dzinēju izstrādāja Audi un Volkswagen, un tas sastāv no diviem V formas dzinējiem. Griezes moments tiek ņemts no abām kloķvārpstām.
Rotācijas lāpstiņu dzinējs iekšdedzes dzinējs (RLD, Vigriyanov motors), kura konstrukciju 1973. gadā izstrādāja inženieris Mihails Stepanovičs Vigrijanovs. Dzinēja īpatnība ir rotējoša maisījuma rotora izmantošana, kas novietota cilindra iekšpusē un sastāv no četriem asmeņiem.
Dizains Uz koaksiālo vārpstu pāra ir uzstādīti divi asmeņi, sadalot cilindru četrās darba kamerās. Katra kamera vienā apgriezienā veic četrus darba ciklus (darba maisījuma komplekts, kompresija, darba gājiens un izplūdes gāzu emisija). Tādējādi šī dizaina ietvaros ir iespējams realizēt jebkuru četrtaktu ciklu. (Nekas neliedz jums izmantot šo dizainu darbam tvaika dzinējs, tikai asmeņiem būs jāizmanto divi, nevis četri.)
Dzinēja līdzsvars
Līdzsvara pakāpe |
|||||||||||||||||||||
1 | R2 | R2* | V2 | B2 | R3 | R4 | V4 | B4 | R5 | VR5 | R6 | V6 | VR6 | B6 | R8 | V8 | B8 | V10 | V12 | B12 |
|
Pirmā inerces spēki | |||||||||||||||||||||
