Pirms runājam par lambda zondes ierīci, darbību un diagnostiku, pievērsīsimies dažām degvielas sistēmas funkcijām. Mums palīdzēs žurnāla eksperts Fjodors Aleksandrovičs Rjazanovs, diagnostikas speciālists ar lielu darba pieredzi, diagnostikas speciālistu apmācības kursu vadītājs uzņēmumā InzhKar.
Mūsdienu autobraucējs vēlas iegūt jaudīgu, bet tajā pašā laikā ekonomisku automašīnu. Ekologiem ir vēl viena prasība – minimālais kaitīgo vielu saturs automašīnas izplūdes gāzēs. Un šajos jautājumos autobraucēju un vides aizstāvju intereses galu galā sakrīt. Un tāpēc.
Ir zināms, ka tad, kad dzinējs nesadedzina visu degvielu, palielinās degvielas patēriņš, kā arī palielinās automašīnas ekspluatācijas izmaksas. Dzinēja (vai iekšdedzes dzinēja) jauda degvielas nepilnīgas sadegšanas apstākļos neizbēgami samazinās, un griezes moments samazinās. Tajā pašā laikā palielinās kaitīgo vielu līmenis automašīnas izplūdes gāzēs.
Šajā sakarā viens no mūsdienu autobūves galvenajiem uzdevumiem ir vispilnīgākā degvielas maisījuma sadegšana dzinējā.
Maisījuma sadegšanu tieši ietekmē tā sastāvs. Ideāla situācija ir degvielas stehiometriskais sastāvs. Vienkāršāk sakot, ir jāievēro proporcija - 14,7 kg gaisa vajadzētu būt 1 kg degvielas. Tieši šī attiecība ļauj optimāli izmantot abus. Automašīnas īpašnieks saņem lielāku griezes momentu un rezultātā atbilstošu auto paātrinājumu, vienmērīgu dzinēja darbību visos darba režīmos. Arī degvielas patēriņš samazinās, un automašīna pārstāj piesārņot vidi.
Atkāpes no pareizā degvielas maisījuma sastāva - bagātīgs un liess maisījums. Bagātīgs degvielas maisījums veidojas, ja cilindros ir maz skābekļa, bet daudz degvielas, kas, protams, skābekļa trūkuma dēļ nevar pilnībā izdegt. Līdz ar to automašīna, kas darbojas ar bagātīgu maisījumu, patērēs vairāk degvielas, un nesadegušās degvielas pārpalikums, šajā gadījumā, atdzesēs sadegšanas kameru, samazināsies dzinēja jauda, nesadegusi degviela nonāks atmosfērā, piesārņojot to.
Cita situācija: dzinējs saņem liesu degvielas maisījumu. Šajā gadījumā balonos esošā degviela pilnībā nesadegs degvielas trūkuma dēļ. Šajā gadījumā jums būs jāaizmirst arī par ekonomiju, kurai šādi dzinēji tika izstrādāti. Galu galā liess maisījums slikti deg, un tas automātiski noved pie griezes momenta krituma. Vadītājam vairāk jāspiež gāze, kas savukārt noved pie pārmērīga degvielas patēriņa.
Tādējādi ir skaidrs, ka no visiem aspektiem tikai degvielas maisījuma stehiometrija (proporcija 14,7/1) ir optimālākais dzinēja darbības režīms. Un, protams, automašīna, kas tikko noripojusi no konveijera, parasti iekļaujas visās šī kritērija robežās. Bet "rūpnīcas" iestatījums var atšķirties no ideālā. Turklāt automašīnas darbības laikā neizbēgami notiek dažu komponentu nodilums, sensori, kas ir atbildīgi par degvielas sistēmas iestatīšanu, var zaudēt iestatījumu precizitāti. Līdz ar to degvielas maisījuma sastāvs arvien vairāk attālinās no ideālajiem rādītājiem.
Šajā gadījumā vienkārši nepieciešama lambda zonde, kas uztver skābekļa daudzumu automašīnas izplūdes gāzēs. Un, ja izplūdes gāzēs ir liels skābekļa daudzums, tas “signalizē” par liesu degvielas maisījumu un, gluži pretēji, ja izplūdes gāzēs nav skābekļa, tas norāda, ka maisījums ir kļuvis bagāts. Un mēs jau esam noskaidrojuši, ka abos gadījumos samazinās dzinēja jauda, palielinās degvielas patēriņš un samazinās izplūdes gāzu videi draudzīgums. Lambda zondes uzdevums ir tieši labot šīs novirzes.
Kā piemēru ņemsim šādu situāciju: sprauslas degvielas sistēmā ir aizsērējušas, to veiktspēja ir samazinājusies, maisījums ir kļuvis liess. Jēra zonde šo faktu fiksē, un degvielas sistēmas vadības bloks reaģē uz šo informāciju un “iepilda” nedaudz degvielas cilindros. Šādi tiek koriģētas radušās novirzes, ņemot vērā šī sensora rādījumus.
Tādējādi lambda zondes galvenais mērķis ir kompensēt degvielas maisījuma sastāva novirzes, kas neizbēgami rodas automašīnas darbības laikā.
Taču jāsaprot, ka lambda zonde kā tāda nav panaceja pret visām kaitēm, tā tikai ļauj atgriezt degvielas maisījuma sastāvu stehiometriskā stāvoklī. Bet tā nav defektu novēršana, bet tikai to kompensēšana.
Atgriezīsimies pie mūsu inžektoriem. Kad sprauslas ir netīras, tiek traucēta benzīna izsmidzināšanas efektivitāte, degviela tiek izsmidzināta lielos pilienos, tās ar grūtībām iztvaiko. Un degvielas padeves sistēma aprēķina degvielas daudzumu, kas nepieciešams, lai sasniegtu stehiometrijas stāvokli, šim nolūkam tiek reģistrēti gaisa plūsmas sensora rādījumi. Taču, ja benzīns sistēmā tiek izsmidzināts lielos pilienos, tā tvaiki pilnībā nesajaucas ar gaisu, daļa tvaiku izdeg, un daļa benzīna pilienu vienkārši izlido izplūdes caurulē. Lambda zonde šo situāciju interpretē kā liesu maisījumu, un degvielas sistēmas sensors, kas "neredz" atsevišķus benzīna pilienus, pievieno degvielu, lai maisījums nonāktu stehiometriskā stāvoklī. Bet šajā gadījumā degvielas patēriņš strauji palielinās.
Tāpēc lambda zondes darbībai svarīgs ir nevis faktors, kā sistēma tiek galā ar maisījuma novešanu līdz stehiometrijai, bet gan tas, par kādu “cenu” tas izdodas.
Apsveriet lambda zondes oscilogrammu. Pats sensors nevar atšķirt stehiometrijas stāvokli un bagātīga degvielas maisījuma stāvokli, jo abos gadījumos izplūdes gāzēs nav skābekļa. Ja degvielā nav skābekļa, vadības bloks (ECU - elektroniskais vadības bloks) nedaudz samazina cilindram piegādātās degvielas daudzumu. Tā rezultātā izplūdes gāzēs parādās skābeklis.
Un šajā gadījumā lambda zondes rādījumi ir zem 0,4 V, kas sensoram ir zīme, ka degvielas maisījums ir liess (LEARN). Pie zemām lambda zondes vērtībām (zem 0,4 V) vadības bloks palielina degvielas padevi par vairākiem procentiem, maisījums kļūst bagāts un sensora rādījumi sasniedz līmeni virs 0,6 V. ECU to interpretē kā zīmi, ka degvielas sistēmā ir bagātīgs maisījums (RICH). Degvielas padeve samazinās, labda zondes rādījumi krīt, cikls atkārtojas - maisījuma sastāvs sāk svārstīties. Laika gaitā, mainoties maisījuma sastāvam, mainās lambda zondes rādījumi. ECU šādas svārstības saprot kā normālu parādību, kas liecina, ka degvielas maisījuma sastāvs atrodas stehiometrijas zonā.
Atgādiniet arī, ka automašīnas katalizatoram ir jābūt cirkonim, šis metāls spēj uzkrāt skābekli. Un liesā maisījuma fāzē skābeklis tiek uzglabāts katalizatorā, un bagātīgā maisījuma fāzē tas tiek patērēts. Rezultātā pie degvielas maisījuma izejas katalizators sadedzina visus tā atlikumus.
Tukšgaitā šādas svārstības notiek ar vienas svārstības frekvenci aptuveni vienu sekundi. Šāda slēdža laiks ir vēl viens svarīgs rādītājs jēra zondei. Mūsu gadījumā (sk. oscilogrammu, 1. att.) pārslēgšanas laiks bija 88 ms, bet norma ir 120 ms.
Ja pārslēgšana aizņem ilgu laiku, piemēram, mūsu oscilogrammas gadījumā (sk. oscilogrammu, 2. att.) - 350 ms, turklāt šī situācija atkārtojas daudzas reizes, vadības bloks ģenerēs kļūdu: “Lēna reakcija lambda zonde”.
Vērtības, pie kurām parādās šī kļūda, galvenokārt nosaka vadības bloka programmatūras iestatījumi.
Tādējādi, lai veiktu diagnostiku, izmantojot lambda zondi, ir nepieciešams izpētīt sensora pārslēgšanas fāzes. Un, ja oscilogrammā parādās vismaz viens slēdzis no zema uz augstu rādījumu (maksimums - 1 V, minimālais - 0 V), tas nozīmē, ka lambda zonde darbojas pareizi. Labs sensors veic aptuveni vienu slēdzi sekundē. Atgādinām, ka vadības bloka darbības algoritmā lambda zondes rādījumi zem 0,4 V “pīkst” par liesu maisījumu, bet virs 0,6 V – par bagātīgu. Līdz ar to transportlīdzekļa degvielas sistēmas stāvokli iespējams novērtēt pēc sensora darbība. Mūsu gadījumā (sk. oscilogrammu, 3. att.) vadības blokam izdevās kompensēt visus defektus un iegūt stehiometriju.
Atgriezīsimies pie piemēra ar netīrām sprauslām. Ar liesu maisījumu lambda zondes rādījumi nokrītas zem 0,4 V. Vadības bloks pievieno degvielu, līdz maisījums kļūst bagāts. Ņemiet vērā, ka šajā gadījumā vadības bloks “pats par sevi” atkāpās no ražotāja norādītajiem parametriem savā kartē. Viņš ieraksta novirzes vērtību savā atmiņā kā degvielas korekciju (degvielas noregulējumu). Maksimālā pieļaujamā degvielas korekcija lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir ± 20-25%. Korekcija "plus" nozīmē, ka iekārtai bija jāpievieno degviela, korekcija "mīnusā" - gluži pretēji, jāsamazina.
Pieņemsim, ka darbības traucējums ir ilgstošs: vadības bloks jau ir sasniedzis degvielas korekcijas robežu, iedegas kļūdas kods - “Pārsniegtas degvielas korekcijas robežas”. Dzēšot kodu, šādu defektu nevar novērst, un šīs darbības traucējumu klātbūtne radīs pārmērīgu degvielas patēriņu. Ir vērts atzīmēt, ka problēmas tiek konstatētas jau 15% no degvielas korekcijas: automašīna gandrīz nebrauc, bet patērē lielu daudzumu degvielas.
Tas ir, ir svarīgi atcerēties, ka degvielas korekcijas indikators un lambda zondes darbība ir sarežģīts parametrs, tas norāda uz defekta esamību, bet nenorāda uz konkrētu cēloni, kas būs jāatrod un jānovērš. autoserviss.
Un nedaudz par lambda zondes strukturālajām iezīmēm. Šādam sensoram ir cirkonija konuss, kas vienā pusē tiek ievietots izplūdes gāzēs. Cirkonijs ir unikāls materiāls, jo caur to var iziet skābeklis. Skābekļa jons, "pielipis" cirkonija atomiem, pārvietojas pa tiem, savukārt uz cirkonija vāciņa parādās spriegums. Un, ja viss notiek normālā secībā, tad skābekļa jonu difūzija tiek veikta vienmērīgi, un spriegums uz konusa plāksnēm ir 1 V. Ja izplūdes gāzēs parādās skābeklis, difūzija nav iespējama, un spriegums šajā gadījumā ir 0 V. Lambda zondēs cirkonija vietā var izmantot titāna oksīdu. Atšķirība starp cirkonija lambda zondi un titāna zondi ir tāda, ka pirmā ģenerē spriegumu, bet otra maina savu pretestību (diapazonā no 0 līdz 5 V), un tai ir nepieciešama ķēde, kas pārvērš mainīgo pretestību spriegumā.
Platīna slānis uz konusa virs cirkonija ļauj noņemt no tā stresu, spēlē katalizatora lomu, sadedzina benzīnu un nesadegušo skābekli. Viss pasliktinās, lietojot zemas kvalitātes degvielu, kā arī degvielas piedevas, kas burtiski aizsprosto platīna un cirkonija slāni, un zonde neizdodas. Tomēr šajā gadījumā, ja zonde nav fiziski bojāta, parasta skalošana to atgriezīs darba kārtībā. "Mūsdienu posts" ir pretdetonācijas piedevu pievienošana degvielai. Vēl nesen ferocents tika izmantots kā piedeva - bīstama viela, kuru mēs nodēvējām par "sarkano nāvi" tās sarkanās nokrāsas dēļ, kā arī spējai ātri atspējot sveces, lambda zondes un katalizatoru, ”atzīmē Fjodors Aleksandrovičs. Zonde var "iesaldēt" augstā vai zemā stāvoklī, t.i., vai nu bagātīgā, vai liesā fāzē. Un šajā gadījumā sensors sasniegs degvielas korekcijas robežas un pārtrauks mēģināt izlīdzināt maisījuma sastāvu līdz stehiometrijai.
Degvielas padeves sistēmas stāvokļa diagnostiku sākam, pieslēdzot skeneri automašīnai. Koda "Degvielas korekcijas robežu pārsniegšana" neesamība nenozīmē, ka degvielas padeves sistēmā nav defektu. Datu plūsmā ir jāpārliecinās, ka ir lambda zondes svārstības (sasniegta stehiometrija), kā arī pēc degvielas korekcijas vērtības jānovērtē, par kādu cenu tas sasniegts.
Apkopojot, vēlreiz atzīmējam, ka, pārbaudot lambda zondi, ir jāpievērš uzmanība sensora svārstībām, ja tādas ir, sensors darbojas; ja lambda kontroles sistēma nesvārstās, tas var liecināt par lambda zondes darbības traucējumiem vai sliktu vai bagātīgu degvielas maisījumu. Tas ir, vispirms ir jāpārbauda paši sensori. Lai to izdarītu, maisījums ir piespiedu kārtā jābagātina vai jāatliek, lai iegūtu lambda svārstības un pārliecinātos, ka tas darbojas.
Iepriekš apspriestās lambda zondes sauc par "lēcienu". Tie. tie norāda, vai izplūdes gāzēs ir skābeklis vai nav. Taču arvien stingrākas vides prasības ir piespiedušas ražotājus izstrādāt sensorus, kas var ne tikai darboties pēc principa “Jā-Nē”, bet arī noteikt skābekļa procentuālo daudzumu izplūdes gāzēs. Šādus sensorus sauc par "platjoslas skābekļa sensoriem".
To darbības principi un automašīnu diagnostikas īpatnības, pamatojoties uz platjoslas lambda zondu rādījumiem, tiks aplūkotas turpmākajās publikācijās.
VIEDOKLIS
Maksims Pastuhovs, DENSO Rus tehniskais speciālists: “Prakse liecina, ka galvenie lambda zondes atteices cēloņi ir: 1. Lambda zondes piesārņojums ar degvielas sadegšanas produktiem. Faktiski tās ir piedevas, ko izmanto, lai palielinātu benzīna oktānskaitli, novērstu detonāciju vai citiem mērķiem. Tas ietekmē arī degvielas attīrīšanas pakāpi. Piedevas, sērs un parafīni “aizsprosto” lambda zondes vadošo slāni, un tas “aizklāj”. Vadības bloks ieslēdz dzinēju avārijas režīmā, un mēs redzam ikonu "Pārbaudīt dzinēju" uz paneļa. Starp citu, no iepriekšminētajām lietām cieš arī aizdedzes sveces, vārsti, katalizators un citas dzinēja sastāvdaļas. Ja lambda zonde nav kārtībā, ir lietderīgi veikt visaptverošu pieeju remontam. 2. Agresīvs maisījums, kas tiek kaisīts uz mūsu ceļiem. Tas korodē vadu izolāciju un pašus vadus. Lai aizsargātos pret to, mēs izmantojam vadu dubulto izolāciju, kā arī slēpjam vadu metināšanas vietu ar sensoru lambda zondes iekšpusē.
Ir daudz automašīnu darbības traucējumu, kuru dēļ transportlīdzekļa turpmākā darbība kļūst problemātiska. Šādi darbības traucējumi ietver kļūdu automašīnas darbībā ar numuru P0171 vai 0171. Šie skaitļi norāda uz liesa maisījuma klātbūtni. Inžektora liesa maisījuma cēloņi ir diezgan dažādi. Pirmkārt, izmantojot liesu maisījumu, ir jāskatās mašīnas stāvoklis.
Liesa maisījuma pazīmes
Kļūda tiek parādīta BC ekrānā. Tas liecina, ka degvielas daudzums gaisa un degvielas maisījumā ir daudz mazāks nekā gaisa.
Klātbūtne izpaužas formā vai kavēšanās, kad strauji nospiežat gāzes pedāli. Citos gadījumos dzinējs var trīskāršoties vai pilnībā pārstāt darboties tukšgaitā. Turklāt paātrinājuma laikā transportlīdzeklis raustas, un motora skaņa pilnīgi atšķiras no dzinēja skaņas parastas darbības laikā. Strāvas bloka darbība, izmantojot liesu maisījumu, nepavisam nav stabila.
Maisījuma indeksa normas un iespējamās sekas
Automašīnām ar Euro-2 un augstāku standartu dzinējiem tika uzstādīts īpašs sensors - lambda zonde. Viņš kontrolē saražotā maisījuma kvalitāti. Saskaņā ar standartu ir noteikts, ka uz vienas degvielas daļas nokrīt 14 gaisa daļas. Ja minimālā novirze ir 0,25, borta dators parādīs kļūdu par liesu maisījumu. Kad dzinējā nonāk liess maisījums, parādās ne tikai darbības traucējumi, bet arī dzinēja pārkaršanas iespēja. RPM ir diezgan zems. Turklāt, ja neveicat kvalitatīvu diagnostiku un nenovēršat liesa maisījuma veidošanās cēloni, sekas kļūs daudz nožēlojamākas:
- barošanas bloka pārkaršana;
- virzuļa gredzenu izdegšana;
- degšanas vārsti;
- zema dzinēja vilce;
- virzuļa izdegšana;
- palielināts degvielas un smērvielu un dzesēšanas šķidruma patēriņš.
Iemesli un kā tos noteikt
Sliktā gaisa un degvielas maisījuma (inžektora) cēloņi ir diezgan vienkārši un slēpjas automašīnas darbībā. Jūs varat tos noteikt, izmantojot dzinēja diagnostiku. Pirmkārt, šādu klātbūtni var redzēt pēc nogulsnēm uz svecēm.
Arī liesa maisījuma cēloņi uz inžektora ir saistīti ar darbības traucējumiem degvielas iesmidzināšanas sistēmā. Viņa ir atbildīga ne tikai par degvielas padevi spēka agregātam, bet arī par pareizu gaisa un degvielas maisījuma sagatavošanu. Šajā gadījumā problēma var būt saistīta ar degvielas vai gaisa padeves iestatījumu. Šī iemesla dēļ maisījums ir pārāk noplicināts. Lai atrisinātu problēmu, automašīnas īpašniekam jāmeklē palīdzība pie speciālistiem, jo iesmidzināšanas sistēmas kļūme var aptvert sensora darbības traucējumus, nepareizu droseles leņķu regulēšanu. Tas ir arī iekšdedzes dzinēja programmaparatūras daļas salidojums. Ir vērts atcerēties, ka maisījuma sastāvs var mainīties par dažām vērtībām tikai minimāli īsu laiku. Pretējā gadījumā jums ir jāmeklē problēma un tā jānovērš.
Ko darīt kļūdas gadījumā
Liesā maisījuma cēloņus uz inžektora (ieskaitot VAZ 2110) var novērst paši, ja tie tiek atklāti, tomēr labākais risinājums būtu nogādāt transportlīdzekli specializētā darbnīcā, kur automehāniķi veiks augstas kvalitātes diagnostiku un spēt atklāt citus transportlīdzekļa darbības traucējumus. Ir vērts sazināties arī ar degvielas uzpildes staciju, jo lielākā daļa autovadītāju vienkārši nezina, kā kontrolēt un pielāgot izveidotā gaisa un degvielas maisījuma sastāvu. Parasti iesmidzināšanas dzinējos un karburatoros automašīnas īpašniekam ir šāda iespēja. Piemērs ir droseļvārsta atvēršanas leņķa regulēšana. Lai to izdarītu, pietiek ar to, lai mainītu fiksējošā gredzena stāvokli, pārmaiņus pārvietojot to pa amortizatora īpašajām rievām.
Pašregulācija
Lielākā daļa autovadītāju ir ļoti priecīgi, ka var regulēt droseles leņķi, jo viņi ir pilnīgi pārliecināti, ka tādējādi tiks regulēts degvielas patēriņš. Turklāt daži izmanto transportlīdzekļa elektroniskā vadības bloka programmaparatūru. Lai neatslēgtu dažas vienības vai ECU, ir vērts meklēt palīdzību pie kvalificētiem amatniekiem, kuri ar īpašu programmu palīdzību var uzlabot automašīnas veiktspēju, neietekmējot maisījuma kvalitāti. Pretējā gadījumā palielinās jūsu transportlīdzekļa dzinēja “nogalināšanas” risks. Tādējādi uz inžektora veidojas slikts maisījums, kura iemesli (2114 nav izņēmums) ir leņķu pašregulēšana vai nepieredzējuša automašīnas īpašnieka iejaukšanās motora sistēmas darbībā.
Degvielas sistēmas darbības traucējumi
Citi cēloņi, kas izraisa liesu maisījumu uz inžektora, ir transportlīdzeklis, kas nedarbojas pareizi. Parasti darbības traucējumi rodas zemas kvalitātes degvielas dēļ, kas tiek ielejama mazpazīstamās degvielas uzpildes stacijās. Viena no iespējām nestabilai dzinēja darbībai un liesa maisījuma veidošanai ir aizsērējušas degvielas šūnas automašīnā. Šādos gadījumos dzinēja darbībā ir plaisa. Tā rezultātā automašīna var raustīties. Lai tas nenotiktu, degvielu nepieciešams iegādāties tikai uzticamās degvielas uzpildes stacijās. Arī abi degvielas elementi ir jānomaina savlaicīgi. Atcerieties, ka viens filtrs atrodas uz inžektora sieta veidā un ir uzstādīts tieši degvielas sūknī. Otrais elements visbiežāk atrodas netālu no tvertnes automašīnas apakšā, retāk - motora nodalījumā. Lai izvairītos no pārmērīgas maisījuma noplicināšanas, tie jāmaina vismaz reizi 40 000 km. Dažreiz šis rādītājs var būt mazāks, jo tas viss ir atkarīgs no benzīna kvalitātes.
Aizsērējušas sprauslas
Ja laikus nenomainīsiet automašīnas sistēmas degvielas elementus, uz sprauslas var veidoties liess maisījums, kura cēloņi meklējami nepareizā sprauslu darbībā. Tas ir, degviela tiek piegādāta, bet tiek piegādāta diezgan mazā daudzumā. Sprausla ir īpaša ierīce, kas saistīta ar transportlīdzekļa iesmidzināšanas sistēmu. Ir daudz elementu: elektromagnētiskie, elektrohidrauliskie vai pjezohidrauliskie. Benzīna transportlīdzekļos tiek izmantotas elektromagnētiskās detaļas.
Neveiksmes iemesls ir šāds. Savlaicīgi nenomainīti degvielas filtri laika gaitā sāk izvadīt degvielu kopā ar svešām vielām, neveicot kvalitatīvu tīrīšanu. Tā kā caurumi pie sprauslu adatas un sprauslas ir diezgan mazi, ienākošā degviela ar svešiem piesārņotājiem veido nogulsnes uz sienām, kuru dēļ jau tā nelielais degvielas caurbraukšanas diametrs samazinās vēl vairāk. Tā rezultātā dzinējā neieplūst vajadzīgais degvielas daudzums un rodas liesa maisījuma problēmas.
Lai atrisinātu problēmu, varat atjaunot iepriekšējo injekciju, kas tiek veikta, tikai izmantojot īpašu aprīkojumu.
Starp citu, lai izvairītos no inžektoru piesārņojuma, degvielas tvertne ir jātīra ar nelieliem intervāliem, jo tajā ir liela netīrumu, smilšu vai citu vielu uzkrāšanās.
Citi cēloņi un risinājumi
Sistēma pie inžektora rada liesu degvielas maisījumu. Iemesli var būt dažādi. Piemēram, tas var veidoties svešķermeņu klātbūtnes dēļ, tāpēc jums jāpārbauda caurules un šļūtenes, kas iziet no gaisa filtra, vai tās ir cieši noslēgtas.
Vēl viens iemesls varētu būt ieplīsis ieplūdes kolektors. Galu galā jums tas būs jāaizstāj. Šīs daļas izmaksas ir diezgan augstas. Turklāt no XX sensora vietas tiek iesūkts gaiss. Blīvgredzenu ir vērts pārbaudīt uzstādīšanas vietā.
Neskaidri iemesli
Citās situācijās gadās, ka automašīnā VAZ 2107 uz inžektora veidojas slikts maisījums, un tā iemesli nav pilnībā zināmi. Veiktā diagnostika norāda uz nepareizu darbību ar liesu maisījumu, bet neļauj noteikt cēloni, kas izraisīja tā veidošanos. Šajā gadījumā jums būs jāmeklē nejauši - lai apskatītu visas sistēmas.
Pirmkārt, liesa maisījuma cēloņus uz inžektora var izraisīt netīrumu nogulsnes uz savienojuma spraudņiem, kas traucē dzinēja kvalitāti. Jums arī jāpārbauda piemērotās sprauslas, vai nav gaisa noplūdes. Ir nepieciešams arī izskalot pašu inžektoru, jo zemas kvalitātes benzīna dēļ iekšpusē uz sienām veidojas spēcīgas oglekļa nogulsnes.
Šajā rakstā tika apskatīti visi galvenie iemesli, kas ietekmē liesa maisījuma veidošanos, pateicoties kuriem vadītājs paplašinās redzesloku un citādi varēs veikt remontdarbus pats. Ja esat iesācēju auto entuziasts, bez pieredzes nevajadzētu veikt remontdarbus, labāk sūtīt automašīnu uz servisu diagnostikai. Un pats galvenais - atcerieties, ka savlaicīga problēmas novēršana palielinās jūsu vienības kalpošanas laiku.
Varbūt kādam noderēs. Auto Toyota Carina II (Eiropas), 4A-FE LB, 1.6L, manuālā. Pasūtīts ilgmūžības sensors liesās maisījums (sensors, liesās maisījums), kods 21, 89463-29035 (iekšējais rūpnīcas marķējums 89463-20050 NG 192500-0200). Par to pašu prasīja ~17K rubļu. + pagaidiet līdz 2 mēnešiem, līdz viņi to atnesīs. Pēc ilgas meklēšanas un informācijas lasīšanas internetā tika izvēlēts sensors 89463-29045, kas tika piegādāts 1,5 nedēļas laikā + 8K p. Savienotājs, protams, nederēja, nācās to nogriezt no vecā. Es vadus nevis lodēju, bet saviju un izolēju ar termosarukuma cauruli (manuprāt, tā to sauc). Mehāniski viss sanāca, nekas nekur nebija jāregulē. Uzliku jaunu blīvi (bija komplektā), uzstādīju sensoru, veicu "reset" no EFI. Kods 21 neparādījās. Subjektīvi motors sāka strādāt kaut kā savādāk, mīkstāk, it īpaši, ja apgriezieni bija virs 2-3 tūkstošiem. Plūsmas ātrumu vēl nav izdevies izmērīt, jo viss ir uzvedības pārbaudes stadijā, bet skaidrs, ka pilsēta ir zem 10 litriem.
fons. Pagājušajā ziemā iesildīšanās apgriezieni izauguši līdz kādiem 3 tūkstošiem, patēriņš pilsētā ir kaut kur ap 12-15 litriem. Pavasaris ar mašīnu aizbrauca uz vietējo "Kulibinu". Viņš ar to lāpīja kādu pusi dienas, pēc tam sildīšanas tēraudi bija ap 1600 apgr./min, pati sildīšana aizņem no 5 līdz 15 minūtēm (ja stāv), atkarībā no mīnusa ārā. Pēc iesildīšanās ātrums samazinās līdz noteiktajiem 700-800 apgr./min. un nedaudz "peldēt" (vizuāli uz tahometra plus mīnus 30 apgr./min.), braucot auto nestrubo un kopumā uzvedas normāli. Pats Kuļibins neatzina, ko dara (acīmredzot, tas ir viņa know-how), deva mājienu, ka ir iztīrījis kaut ko, kas atrodas dzesēšanas šķidruma līnijā droseļvārsta zonā, brīdināja, ka mana lambda nedarbojas. Es metos meklēt, kas ir uz mana motora uz eksistenciālā un cik daudz. Rezultātā izrādījās, ka mans dzinējs ir Lean Burn Eiropas versija ar vienu liesās maisījuma sensoru un bez skābekļa sensora.
Starp citu, pirms došanās pie mehāniķa es notīrīju atgriezes vārstu un BDZ, izmantojot ogļhidrātu tīrīšanas līdzekli. Tur bija netīrumi! Pēc brauciena pie mehāniķa un jauna sensora iegādes procedūras pabeigšanas eļļa tika nomainīta ar filtru un dzesēšanas šķidrumu. Pirms jauna sensora uzstādīšanas tika pamanīts: rīta iekārta ir normāla, brauciens uz darbu arī ir, ja bija dienas braucieni - pēc kloķa pagriešanas bija apgriezienu kritums līdz 400-500 (tad apgriezieni aizgāja uz siltu- uz augšu uz 1 minūti) un pie luksoforiem, it īpaši, ja uz ielas ir liels "pluss". Nākamajā dienā - tāda pati situācija. Acīmredzot ir jāpārbauda BDZ un sveču regulēšana.
Kopumā uz visu šīs mašīnas darbības laiku (kopš 1998. gada) īsti zem pārsega netiku, īstajā laikā nomainīju palīgmateriālus un pāris reizes mainīju cilindra galvas blīvi: pirmā reize bija iepriekšējā īpašnieka mantojums (viņam kaut kas noplūda, kas - kaut kas mainījās vai nē - nav skaidrs) ķīniešu “biezajam” (purva zaļajam), viņi brīdināja, ka tas ilgi nepārgāja, tāpēc tā ir, apmēram 7000 km. starp 2. un 3. cilindru bija "sabrukums" apmēram 1 cm platumā, rezultāts ir otrā nomaiņa uz oriģinālo (melns, "plāns"), darbojas jau 3 gadu, šķiet bez problēmām . Abas reizes - ar galvas pulēšanu.
Tagad cīnos ar "aptumšošanu" galvas gaismā, it kā atstarotāji būtu netīri.
Lūk, tāda pieredze. Veiksmi visiem un ātru un kvalitatīvu uzvaru pār tērauda zirgu kaites.
