Ch 36/45 tipa dīzeļi ir stacionāri, četrtaktu ar degvielas strūklu. Šie dīzeļdzinēji ir pieejami četru cilindru (4Ch 36/45 (G-60)) un sešu cilindru (6Ch 36/45) versijās. Šie dīzeļdzinēji ir paredzēti, lai darbinātu elektriskos ģeneratorus un citus mehānismus, kas darbojas stacionāros apstākļos. Dīzeļdzinēji 4Ch un 6Ch 36/45 ir zema ātruma, tomēr tie ir tieši savienoti ar dīzeļdzinēja komplektācijā iekļautā sinhronā ģeneratora vārpstu. Ģenerators ir uzstādīts uz kopēja pamata ar dīzeļdzinēju.
Šo dīzeļdzinēju karkass sastāv no pamatu rāmja, kartera un cilindru vākiem, kas cieši savienoti viens ar otru ar tapām. Kastveida stingras konstrukcijas pamatnes rāmis ir čuguns. Galvenie gultņu korpusi ir izlieti vienā gabalā ar pamata rāmi, kurā ievietoti ar babbitu pildīti tērauda uzlikas.
Dīzeļdzinēja karteris ir viens čuguna lējums, kas piestiprināts pie pamatu rāmja ar enkura saitēm. Slapjā tipa cilindru ieliktņi, čuguna, no apakšas noslēgti ar gumijas gredzeniem. Cilindru vāki katram cilindram ir atsevišķi čuguna. Katrs vāks satur: sprauslu, ieplūdes un izplūdes vārstus, gaisa ieplūdes un indikatora vārstus. Cilindra vāks ir uzstādīts uz starplikas pleca gar gredzenveida padziļinājumu, kas noslēgts ar vara blīvi.
Kloķa mehānisms. Kloķvārpsta ir izgatavota no augstas kvalitātes oglekļa tērauda, cieta kalta; dīzeļdzinējiem 4Ch 36/45 (G-60) vārpstai ir pieci galvenie kakliņi, bet dīzeļdzinējiem 6Ch 36/45 - septiņi. Pirmajā gadījumā vārpstas savienojošie stieņa stieņi atrodas vienā plaknē 180 ° leņķī, bet otrajā - trīs plaknēs 120 ° leņķī viens pret otru. Katrā ceļgalā ir slīps urbums, kas virzīts no galvenā uz savienojošā stieņa kaklu; tas kalpo, lai padotu eļļu pie klaņa stieņa un caur klaņa stieni līdz savienojošā stieņa augšējai galvai. Vārpstas aizmugurējais gals beidzas ar atloku, pie kura ir piestiprināta ģeneratora vārpsta. Starp kloķvārpstas atlokiem un ģeneratoru ir nostiprināts no čuguna atliets diska tipa spararats. Spararatam tuvākais galvenais žurnāls ir izgatavots platāks nekā citi, jo tas ir spītīgs. Vārpsta, izplešoties, var pagarināties tikai virzienā, kas ir pretējs spararatam. Starp atlokiem un vilces kaklu ar skavu ir piestiprināts noņemams sadales vārpstas piedziņas zobrats. Kloķvārpstas izejas punkts no rāmja ir noslēgts ar apvalku ar labirinta un blīvslēga blīvējumu.
Klaņa no štancēta tērauda divu tēju sekcijas ar noņemamu apakšējo galvu. Apakšējā galva ir izgatavota no divām pusēm ar tērauda starplikām, kas pildītas ar BN babbitt. Tas ir centrēts savienojošā stieņa stienī ar izvirzītas smailes palīdzību galvas augšējā pusē, kas ievietota stieņa dobumā. Klaņa augšējā galviņā ir iespiesta bronzas bukse. Virzulis ir čuguns. Virzuļa apakšdaļai ārpusē ir ieliekta forma. Tās iekšējo pusi dzesē eļļa, kas izsmidzināta ar speciālu savienotājstieņa augšpusē ieskrūvētu veidgabalu. Virzulim ir pieci o-gredzeni un četri eļļas skrāpja gredzeni.
Virzuļa tapa ir doba, peldoša tipa; tā virsma ir cementēta un nocietināta ar augstfrekvences strāvām.
Gāzes sadales mehānisms sastāv no zobratu sistēmas, sadales vārpstas, vārsta piedziņas un degvielas sūkņiem. Sadales vārpsta atrodas uz kartera plaukta gultņos, kuru tērauda uzlikas ir pildītas ar babbitu. Ieplūdes un izplūdes vārstu izciļņi ir uzstādīti uz vārpstas, piestiprināti pie tā ar tapām. Turklāt vārpstai ir ar bukses palīdzību savienoti degvielas sūkņu izciļņi, kas ļauj iestatīt nepieciešamo degvielas padeves leņķi. Sadales vārpstu virza ar kloķvārpstas zobratu caur starppārvadiem. Lai nodrošinātu vienmērīgu ieslēgšanos un klusu darbību, piedziņas zobrati ir izgatavoti ar slīpu zobu. Vārsti tiek iedarbināti tādā pašā veidā, kā parādīts attēlā. 103.
Dīzeļdegvielas padeves sistēma G-60 sastāv no degvielas sūkņiem, pastiprinātāja sūkņiem, inžektoriem, degvielas filtriem un savienojošiem cauruļvadiem.
Degvielas sūknis ir viena virzuļa, spoles tipa. Katra cilindra darbību nodrošina savs degvielas sūknis un sprausla.
Pastiprināšanas sūkņa pārnesuma tips. Tas ir aprīkots ar apvada vārstu. Kad dīzeļdzinējs darbojas, degviela tiek padots ar pastiprinātāja sūkni uz rupjo filtru, pēc tam ar krāsns tīrīšanu, pēc kuras to jau padod augstspiediena degvielas sūknim.
Rupjais degvielas filtrs sastāv no divām sekcijām, kas uzstādītas čuguna korpusā. Katrai sekcijai ir iekšējais un ārējais filtra elements. Filtra elements sastāv no rāmja ar misiņa sietu, kas izstiepts virs tā. Celtnis var izslēgt vienu no sekcijām pārbaudei un tīrīšanai (otrajai sekcijai darbojoties).
Divu sekciju smalkais filtrs, sieta tipa, ar iekšējiem un ārējiem filtra elementiem, kas ievietoti viens otrā. Abu filtra elementu misiņa siets ir izstiepts pāri gofrētā lokšņu tērauda mucām. Abas filtra sekcijas ir montētas korpusā, kura apakšējā daļā atrodas vārsts, kas ļauj vienu no sekcijām atslēgt no darbības vai abas sekcijas aizvērt, nogriežot degvielas piekļuvi dīzeļdzinējam.
Slēgta tipa dīzeļa sprauslas ar rievotu filtru.
Motora regulators ir centrbēdzes vienmoda. To darbina liels konusveida zobrats, kas elastīgi savienots ar sadales vārpstas zobratu. Savienojuma elastība tiek panākta, pateicoties atsperēm, caur kurām tiek pārnests griezes moments un kas mīkstina triecienus, kas rodas no nevienmērīgas kloķvārpstas un sadales vārpstas griešanās.
Katra regulatora sajūga pozīcija atbilst stingri noteiktam degvielas padeves daudzumam. No otras puses, katrs atsvaru stāvoklis un līdz ar to arī sajūga stāvoklis atbilst noteiktam apgriezienu skaitam. Tāpēc, mainoties slodzei, joprojām ir dažas izmaiņas apgriezienu skaitā. Lai būtu precīzi noteikts apgriezienu skaits ar mainītu, jaunu slodzi, ir jāmaina atsperu pievilkšana, spiežot regulatora sajūgu. Tas tiek panākts manuāli vai ar tālvadības pulti ar reversīvu elektromotoru, kas tiek piegādāts kopā ar regulatoru.
Dīzelim ir atslēgšanas mehānisms, kas kalpo, lai savienotu regulatoru un dīzeļdegvielas vadības rokturi ar degvielas sūkņiem.
G-60 dīzeļdegvielas eļļošanas sistēma ir jaukta. Cilindru starplikas ir ieeļļotas ar šļakatām, visas pārējās kustīgās daļas tiek ieeļļotas zem spiediena. Neliels skaits vienību, kurām nav nepieciešama cirkulācijas eļļošana, tiek periodiski ieeļļotas ar rokām. Visa eļļa, kas cirkulē dzinējā, atrodas bāzes rāmī un eļļas karterā. Kad dīzeļdzinējs darbojas, eļļu no eļļas kartera caur ieplūdes filtru iesūc eļļas sūknis, kuru darbina kloķvārpstas zobrats, un iesūknējas rupjā filtrā, no kurienes tā nonāk ledusskapī, bet pēc tam galvenajā eļļas vadā. Paralēli rupjajam filtram ir iekļauts smalks eļļas filtrs, kas caur sevi izlaiž daļu cirkulējošās eļļas, kas pēc tam noplūst atpakaļ eļļas karterā. No galvenās līnijas eļļa plūst uz kloķvārpstas galvenajiem gultņiem un pēc tam caur caurumiem vārpstas vaigos un kakliņos uz savienojošā stieņa gultņiem un pēc tam uz savienojošā stieņa augšējo galvu.
Eļļas līnijas sūknēšanai pirms palaišanas spiediena līnijā ir manuāls pastiprinātājsūknis.
Tīkla tipa ieplūdes filtrs sastāv no diviem filtra elementiem, kas ievietoti eļļas tvertnē. Filtra elements sastāv no stingra metāla rāmja, kas ietīts misiņa sietā.
Zobratu tipa eļļas sūknis.
Rupja filtra sieta tipa divu sekciju. Diviem smalkajiem filtriem ir trīs ASFO tipa filtra elementi.
Cauruļveida eļļas dzesētājs. Karstā eļļa mazgā vara caurules no ārpuses, bet auksts ūdens plūst tajās.
Dīzeļdzinēju atdzesē ar tekošu ūdeni, kas tiek piegādāts no ūdens tvertnes vai ūdens padeves. Dīzelim nav ūdens sūkņa. No padeves caurules dzesēšanas ūdens, mazgājot eļļas dzesētāju, nonāk katra cilindra ūdens apvalka apakšējā daļā, pēc tam caur veidgabaliem ieplūst cilindru vākos. No šejienes ūdens pa pārplūdes caurulēm ieplūst izplūdes kolektora apvalkā un pēc tam kanalizācijas caurulē.
Dīzeļdzinēju iedarbina ar saspiestu gaisu. Pirms palaišanas cilindri tiek piepildīti ar saspiestu gaisu, ko sūknē kompresors. Kompresors ir vertikāls divpakāpju viena cilindra. Tas atrodas atsevišķi no dīzeļdzinēja, un to darbina elektromotors, izmantojot ķīļsiksnas transmisiju. Kompresora jauda pie n = 800 apgr./min ir 10 m3/h. Darba spiediens 60 plkst.
Palaišanas vārsti ir uzstādīti uz visām cilindru galvām. Vārsti tiek kontrolēti ar saspiestu gaisu, kas tiek piegādāts caur disku gaisa sadalītāju
Lasi arī:
|
Dīzeļdzinēja 6CHRN36/45 apraksts.
Dīzeļa tips 6CHRN 36/45 ir jūras vidēja ātruma reversīvs četrtaktu dīzeļdzinējs ar gāzes turbīnas kompresoru un vienas rindas cilindru izvietojumu - paredzēts uzstādīšanai uz transporta kuģiem kā galvenais dzinējs. Dīzeļdzinēja kopskats 6ChRN 36/45. Rūpnīcā tiek ražotas četras 6ChRN 36/45 tipa dīzeļdzinēju modifikācijas ar rūpnīcas markām: G-60, G-70-5, G-70, G-74 (2.tabula). Visas modifikācijas raksturo: tālvadības automatizētās vadības pneimatiskā sistēma (DAU); signalizācijas un aizsardzības sistēma; visu režīmu vārpstas ātruma regulators; temperatūras regulators ūdenim un smēreļļai; iespēja uzstādīt pārnesumkārbu ar dīzeļa modifikāciju G-74; iespēja 24 stundas strādāt bez pavadoņiem kuģa mašīntelpā.Dīzeļa rāmis, pamatnes rāmis, rāmis un cilindru bloks ir čuguna, kas savstarpēji savienoti ar enkura saitēm, kas iet caur speciāliem caurumiem pamatnes rāmī uz augšējo plakni. cilindru bloks. Galvenajiem kloķvārpstas gultņiem ir maināmi gultņi, kurus var noņemt, nepaceļot kloķvārpstu. Dīzelim ir vilces gultnis, kas atrodas spararata priekšā. Cilindru bukses - čuguna fosfāts. Čuguna cilindru vākiem centrā ir sprausla, bet sānos, gar kloķvārpstas asi, ieplūdes un izplūdes vārsti. Kanāli no vārstiem tiek novadīti uz dzinēja pusi, kas ir pretēja sadales pusei. Vārstiem ir maināmi ligzdas un vadotnes, kas iespiestas vākā. Izplūdes vārsta darba slīpums ir metināts ar karstumizturīgu sakausējumu. Virzulis - čuguns, ciets, fosfāts, atdzesēts ar eļļu, kas tiek piegādāta caur savienojošo stieni. Blīvējuma virzuļa gredzeni ir hromēti, bet eļļas skrāpju gredzeni ir alvas pārklājumi. Klaņi ir apzīmogoti, ar iebūvētu apakšējo galvu. Klaņa augšējai galvai ir presēta bronzas bukse. Virzuļa tapa - peldošs tips. Transmisija uz sadales vārpstu atrodas spararata pusē. Vārstu un degvielas sūkņu izciļņu paplāksnes ir noņemamas. Degvielas sūkņu izciļņi ir pagriežami ap vārpstas asi, kas vienkāršo degvielas padeves fāzes maiņu dīzeļdegvielas cilindram. Degvielas sūkņi - spoles tipa, katram cilindram individuāli, dīzeļa darbības laikā var izslēgt. Degvielas padeves sistēmai ir pārnesumu degvielas uzpildes sūknis, divi smalkie filtri (auduma pašattīrīšanās) un divi rupji filtri (siets). Lai dīzeļdzinēju darbinātu ar motordegvielu, degvielas sistēmā ietilpst degvielas separators, elektriskie degvielas sildītāji un papildu tīrīšanas filtri. Dīzeļdzinēju iedarbina saspiests gaiss no stūres mājas, kur atrodas DAU postenis. Dīzeļeļļas sistēmā ir: divi eļļas sūkņi - spiediena un izplūdes, kas nodrošina "sausā" kartera principu, divi eļļas priekšfiltri un viens smalkais filtrs, divi eļļas dzesētāji un termostats iestatītās eļļas temperatūras uzturēšanai. Dzesēšanas sistēma - slēgta divkontūra; ūdens temperatūras noturību uztur termostats.
6CHRN36/45 G 70-5 tipa dīzeļdzinēji ir paredzēti darbam kā galvenie upju un jūras kuģu dzinēji ar jaudas pārvadi tieši uz sēņu vārpstu. Lai izslēgtu aksiālā spēka pārnešanu no dzenskrūves vārpstas uz dzinēja kloķvārpstu, tieši aiz spararata ir paredzēta starpvārpsta ar vilces gultni, kas caur sakabi savienots ar kuģa vārpstas līniju. Vilces spēku no dzenskrūves vārpstas uztver vārpstas vai pārnesumkārbas vilces gultnis, ja pēdējais ir pieejams.
Dīzeļi tiek ražoti divos modeļos: labais (G70-5) un kreisais (G70L-5).
To dizains ir identisks, tikai kreisais modelis ir labā modeļa spoguļattēls. Atbilstoši tam ir mainīts to atsevišķu detaļu un tāda paša nosaukuma mezglu dizains.
vispārīgs apraksts
Pamatu rāmis un cilindru bloks tiek pārkaisīti ar enkura saitēm un skrūvēm. Blokā tiek ievietotas cilindru bukses. No augšas cilindri ir aizvērti ar cilindru pārsegiem, kas tiek piestiprināti pie dīzeļdzinēja ar blokā ieskrūvētām tapām. Katram vākam ir ieplūdes, izplūdes un palaišanas vārsts, sprausla, drošības dekompresijas vārsts.
Kloķvārpsta griežas septiņos pamata rāmja gultņos. Rāmja un klaņa gultņu apvalki ir piepildīti ar babbitu. Klaņi ir savienoti ar virzuļiem ar peldošu pirkstu palīdzību. Virzuļi tiek dzesēti ar eļļu.
Ieplūdes un izplūdes vārsti, kā arī degvielas sūkņi tiek darbināti no sadales vārpstas, kas, savukārt, tiek darbināta no kloķvārpstas caur zobratu transmisiju.
Sadalījumam pretējā pusē ir uzlādes un izplūdes kolektors. Tie ir savienoti ar turbokompresoru, kas uzstādīts dīzeļdzinēja aizmugurē.
Aizmugurē papildus turbokompresoram ir uzstādīts: gaisa dzesētājs, ātruma regulators, palaišanas sadalītājs, gala slēdzis (drošības regulators).
Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas atloka.
Dīzeļdzinēja priekšpusē atrodas: vadības stabs, DAU sistēmas komponenti, degvielas uzpildes sūknis, ūdens sūkņi (cirkulācijas un ārējais ūdens), eļļas sūkņi (spiediena un sūknēšanas) un tahometra sensors. Priekšējo gala bloku piedziņa tiek veikta no kloķvārpstas zobrata.
Atsevišķi no dīzeļdzinēja ir uzstādīti rupjie un smalkie degvielas filtri, rupjie eļļas filtri, centrifūgu komplekts, divi eļļas dzesētāji, ūdens dzesētājs, eļļas sūkņi un termostati.
Dīzeļdzinējs ir aprīkots ar pneimatisko tālvadības automatizētās vadības sistēmu (DAU), kas ļauj vadīt dīzeļdzinēja darbību no kuģa stūres mājas. Atsevišķi DAU sistēmas komponenti ir iebūvēti ātruma regulatorā un dīzeļdegvielas vadības postenī. Ārpus dīzeļdzinēja stūres mājas tālvadības pultī uzstādīts pults ar spiediena stabilizatoru, kā arī stūres mājas tuvumā uzstādīts DAU cilindrs.
5. tabula
|
Preču zīme |
|
|
Gorkijs zads Revolūcijas dzinējs 1 |
|
|
Izdošanas gads |
|
|
Četrtaktu, vienrindu, ar vertikālu cilindru izvietojumu, ar gāzes turbīnas spiediena paaugstināšanu, automatizētu - ar DAU sistēmu. |
|
|
Nominālā jauda normālos apstākļos: |
|
|
Maksimālā jauda normālos apstākļos: |
|
|
Darbība ar maksimālo jaudu |
|
|
Nominālais ātrums, apgr./min |
|
|
Maksimālais ātrums, apgr./min |
|
|
Kompresijas pakāpe |
|
|
Kompresijas apjoms |
|
|
Kloķvārpstas griešanās virziens (spararata pusē) |
|
|
Cilindru skaits |
|
|
Cilindru darbības secība |
|
|
Cilindra diametrs |
|
|
virzuļa gājiens |
|
|
Cilindra darba tilpums litros |
|
|
Saspiesta palaišanas gaisa spiediens |
|
|
Kreisais dīzeļdzinējs ir identisks labajam, izņemot: rūpnīcas zīmolu - G70L-5, kloķvārpstas griešanās virzienu (no spararata puses) - pa kreisi un cilindru darbības secību - 1-4 -2-6-3-5 |
Spiediena sistēma.
Dzinēja iedarbināšanai tiek izmantots saspiests gaiss. Gaisa padevi kontrolē galvenais palaišanas vārsts, gaisa sadalītājs, palaišanas vārsti. Saspiestu gaisu var iespiest gaisa balonos, izmantojot kompresoru. Gāzes turbīnas sildītājs, kas pievienots kustībai, sastāv no piedziņas turbīnas un kompresora. To izmanto, lai radītu spiedienu izplūdes gāzēs esošajos enerģijas resursos.
Paredzēts dzinēja jaudas palielināšanai
- 1) Kompresora tips un marka: PDH-50 gāzes turbīnu sistēma
- 2) Apgriezienu skaits: 18000.
Gāzes sadales mehānisms.
Ieplūdes un izplūdes vārstus darbina sadales vārpstas izciļņi.
Kad sadales vārpsta griežas, izciļņu paplāksnes iedarbojas uz veltni un atver vārstus caur slīdni, stieni un sviru. Vārsti tiek aizvērti ar atsperēm, kad slīdrullis iet uz izciļņa cilindrisko virsmu.
Veltnis griežas uz uzmavas, pēdējais griežas ap asi, kas nonāk slīdņa caurumos. Stienis atrodas uz krekera apakšas un sviras stūmēja augšdaļas.
Korpusā kustīgo detaļu eļļošana tiek veikta šādi: caur nipeli eļļa nonāk korpusa gredzenveida rievā, no kurienes tā iet caur rievu un urbjas slīdnī līdz ass urbšanai, un no tām uz bukse. urbšana.
Degvielas sistēma
No degvielas tvertnes degviela nonāk degvielas uzpildes sūknī, kas to piegādā rupjiem un smalkajiem filtriem. Degvielas pārpalikums caur apvada vārstu tiek izvadīts degvielas uzpildes sūkņa iesūkšanas caurulē.
Filtrētā degviela nonāk galvenajā līnijā, kuras sākumā atrodas gaisa dzesētājs, un no turienes pa metāla-gumijas šļūtenēm uz degvielas sūkni.
Degvielas sūkņi sūknē degvielu pa caurulēm uz sprauslām. Sprauslas atdzesē ar degvielu, kas tiek piegādāta pa caurulēm no galvenās līnijas. Atdzesētā degviela caur caurulēm tiek novadīta kanalizācijas cauruļvadā.
Degviela izplūst no inžektoriem un degvielas sūkņiem pa caurulēm un tiek novadīta kopējā kanalizācijas caurulē un no turienes divās drenāžas tvertnēs.
Caurule no degvielas uzpildes sūkņa iztukšošanas atveres ir savienota ar vienu no mucām.
Normālas dīzeļdegvielas darbības laikā vārsts A ir aizvērts un vārsts B ir atvērts. Mērot degvielas patēriņu, nepieciešams atvērt vārstu A un aizvērt vārstu B. Degvielas sistēmā ir manometri, kas parāda degvielas spiedienu pirms un pēc smalkā filtra.
Eļļošanas sistēma
Dīzeļdegvielas eļļošanas sistēma ir apvienota ar sauso karteri. Visu galveno komponentu un mezglu eļļošana tiek veikta ar eļļu, kas tiek piegādāta zem spiediena pa īpašu cauruļvadu.
Vairāki mezgli, kas atrodas dīzeļdegvielas karterī, ir ieeļļoti ar eļļu, ko izsmidzina kustīgās daļas. Neliels skaits viegli noslogotu detaļu tiek ieeļļotas manuāli.
Dzesēšanas sistēma
Dzesēšanas sistēmai ir divkontūrs, iekšējās ķēdes ūdens atdzesē dīzeļdzinēju, bet ārējā kontūra kalpo iekšējās ķēdes ūdens un dīzeļdegvielas sistēmas eļļas dzesēšanai.
Ārējā kontūrā - ārējais ūdens. Tas tiek sūknēts, iziet cauri gaisa dzesētājam, pēc tam nonāk ūdens un eļļas dzesētājos un aizplūst atpakaļ aiz borta.
Iekšējā kontūrā cirkulē svaigs ūdens. Tās cirkulācija tiek veikta, izmantojot cirkulācijas sūkni.
Sūknis piegādā ūdeni galvenajai līnijai, no kuras tas nonāk cilindru blokā, lai atdzesētu cilindru čaulas un vākus. Galvenās līnijas beigās tiek izvadīts ūdens, lai atdzesētu turbokompresoru.
Ūdens, kas atdzesējis dīzeļdzinēja un turbokompresora cilindrus, caur pārplūdes caurulēm ar vadības vārstiem un dzīvsudraba termometriem nonāk drenāžas līnijā. Drenāžas līnijas galā ir termostats, kas daļu karstā ūdens plūsmas (atkarībā no tā temperatūras) virza caur ledusskapi, kur tas tiek atdzesēts. Pārējais karstais ūdens apiet ledusskapi. Atdzesēto ūdeni atkal iesūc cirkulācijas sūknis un ievada dīzeļdzinējā. Lai kompensētu ūdens izplešanos un zudumu, dzesēšanas sistēmas iekšējā ķēdē jābūt izplešanās tvertnei.
Dzesēšanas sistēmas darbību kontrolē instrumenti, kas atrodas instrumentu panelī. Turklāt, kad ūdens, kas iziet no dīzeļdzinēja, pārkarst, tiek iedarbināta gaismas un skaņas trauksme. Temperatūras releja sensors ir uzstādīts uz notekas līnijas (8) un ūdens temperatūra, kas iziet no balonu vākiem, tiek uzturēta + -2°C robežās no vidējās vērtības.
Nr.1 Aprīkojuma atrašanās vieta mašīntelpā. Mašīntelpas plāna shēma ar visu iekārtu specifiku.
№ 2 Uzskaitiet galveno un papildu dīzeļdzinēju galvenos tehniskos un ekonomiskos rādītājus. Izmantotās degvielas un eļļas. 6ChRN 36/45 (G60, G70, G70-5) tipa dīzeļi ir paredzēti darbam kā galvenie upju un jūras kuģu dzinēji ar jaudas pārvadi tieši uz dzenskrūves vārpstu vai ar ļoti elastīgu riepas savienojumu. Dīzeļdzinēji tiek ražoti divos modeļos: labais (rūpnīcas marķējums G60, G70, G70-5) un kreisais (rūpnīcas marķējums G60l, G70l, G70l-5). To dizains ir identisks, tikai kreisais modelis ir labā modeļa spoguļattēls.
Specifikācija. 1. Rūpnīcas zīmols (labais modelis) G60; G70; G70-5. Rūpnīcas zīmols (kreisais modelis) G60l; G70l; G70l-5. 2. Dīzeļdzinēja apzīmējums saskaņā ar GOST 4393-74 6ChRN 36/45 3. Ilgtermiņa nominālā jauda pie G60; G70; G70-5. vārpstas atloka uz priekšu pārnesumā ar nominālo ātrumu un relatīvo mitrumu 70%, izplūdes pretspiedienu ne augstāku par 50 omi. - ne vairāk kā 180 mm w.c. ZS 900 - 1000 - ne vairāk kā 180 mm w.c. ZS 1200 4. Maksimālā jauda uz priekšu pie maksimālā ātruma vienu stundu, bet ne vairāk kā 40% no kopējā dīzeļa darbības ilguma ar intervāliem starp pārslodzēm vismaz 5 stundas ZS. 3. punkta apstākļos. 990 1320 1100 5. Nepārtraukta atpakaļgaitas jauda pie skaitļa vārpstas apgriezienu skaita - 356 0 apgr./min. 765 1020 - - 322 apgr./min. - - 850 6. Nominālais apgriezienu skaits minūtē 375 375. 3 apgriezieni minūtē 4 4 4 8. Cilindru skaits 6 6 6 9. Cilindru izkārtojums vertikāls, rindā 10. Vienas darbības dīzeļdzinējs, reversīvs, bagāžnieka tipa, ar gāzes turbīnas kompresoru. 11. Urbums mm 360 12. Gājiens 450 13. Darba tilpums litros 45, 78 14. Kompresijas pakāpe 11 15. Vidējais virzuļa ātrums pie nominālā ātruma, m/s 5,63 5,63 5,25 16 .Rotācijas virziens. Labās rotācijas dīzeļdzinējiem kloķvārpsta griežas pulksteņrādītāja virzienā uz priekšu. Kreisās rotācijas dīzeļdzinējiem rotācijas virziens ir pretējs. 17. Degviela: a) Galvenā motora dīzeļdegviela saskaņā ar GOST 1667-68 ar sēra saturu ne vairāk kā 1,5%, koksa saturu ne vairāk kā 3%. b) Aizvietotāji: - 4. un 5. klases motordegviela "viegla" saskaņā ar ASTM 39667 specifikāciju (ASV), - 200. degviela no Shelley. – motordegviela atbilstoši Din51603copm “L” standartam (Vācija). c) palīgierīce: - dīzeļdegviela saskaņā ar GOST 305-73; - dīzeļdegviela saskaņā ar GOST 4749 - 73; - dīzeļdegviela atbilstoši specifikācijai MF-16884F (ASV); - dīzeļdegvielas marka 47/odiESO un 47/2odiESO atbilstoši specifikācijai DEF-24028 (Anglija). 18. Īpatnējais efektīvais degvielas patēriņš pie nominālās jaudas, samazināts līdz degvielas siltumspējai 10200 kcal/kg motordegviela 166+8,5 164+8,5 165+8,5 dīzeļdegviela 158+8,0 157+8,0 158+ 8,0 19. Degvielas patēriņš stundā pie nominālās jaudas samazināts (10200 kcal / kg, kg / stundā). Motora degviela 149,5 196 165 Dīzeļdegviela 142,2 188,4 158 -castrolSRB; -Mobiloil;
№3 Galveno dīzeļdzinēju fiksēto un kustīgo daļu konstrukcijas iezīmes. Enkura saišu savilkšanas shēma, virzuļa komplekta un kloķvārpstas shēma un apraksts. Pamatu rāmis un cilindru bloks ir piestiprināti ar enkura saitēm un skrūvēm. Blokā iebūvētas cilindru bukses. No augšas cilindri ir aizvērti ar cilindru pārsegiem, kas tiek piestiprināti pie dīzeļdzinēja ar blokā ieskrūvētām tapām. Uz katra vāka ir ieplūdes, izplūdes un palaišanas vārsti, sprauslas, drošības - dekompresijas vārsts. Kloķvārpsta griežas septiņos pamata rāmja gultņos. Rāmja gultņu uzlikas ir piepildītas ar babbitu. Klaņa gultņu apvalki ir izgatavoti no bimetāla sloksnes. Klaņi ir savienoti ar virzuļiem ar peldošu pirkstu palīdzību. Virzuļi tiek dzesēti ar eļļu. Ieplūdes un izplūdes vārstu piedziņa, kā arī degvielas sūkņu piedziņa tiek veikta no sadales vārpstas, kas savukārt tiek virzīta no kloķvārpstas caur zobratu transmisiju. Sadalījumam pretējā pusē atrodas uzlādes un izplūdes kolektori, kā arī gaisa dzesētājs, ātruma regulators. Uz kloķvārpstas atloka ir piestiprināts spararats. Lai samazinātu apgriešanās laiku, dīzeļdzinējus var aprīkot ar bremzi, kas iedarbojas uz spararata loku.
Pamatu rāmis.
Cilindru bloks.
Cilindra vāks
Kloķa mehānisms.
Silikona slāpētājs
# 4 Aprakstiet sadales vārpstas sistēmu. Sadales vārpstas piedziņas shēma, galvenā dīzeļdzinēja gāzes sadales fāžu apļveida diagramma. Izciļņu vārpsta. Sadales vārpsta ir tērauda, griežas septiņos gultņos. Turklāt ir vēl divi gultņi, kas pārklāj sadales vārpstas zobrata rumbu. Spararata pusē vārpsta beidzas ar konusu, uz kura, izmantojot atslēgu, uzgriezni 15 un paplāksni 14, ir piestiprināta rievota uzmava 13, kas savienos sadales vārpstu un sadales vārpstas zobratu. Dīzeļdzinējs tiek mainīts ar sadales vārpstas aksiālo kustību. Šajā gadījumā zobrats 10 tiek turēts ar gultņiem no aksiālās kustības. Ar zobratu 10 ir pievienots ātruma regulatora piedziņas konusveida zobrats 11. Katram cilindram sadales vārpsta ir aprīkota ar izciļņu paplāksnēm 2 un 9 ieplūdes un izplūdes vārstu darbināšanai un izciļņu 6 degvielas sūkņa darbināšanai. Vārsta piedziņas paplāksnes, kā arī degvielas paplāksnes bukse ir uzmontētas uz vārpstas ar nelielu iejaukšanos un piestiprinātas pie vārpstas ar atslēgām un tapām 3.
Degvielas paplāksne ir uzvilkta uz tās uzmavas ar nelielu diametrālu atstarpi un saķeras ar to ar zobu palīdzību. Bukses un paplāksnes zobu pastāvīgu jaudas aizvēršanu nodrošina uzgrieznis 8 . Šāda ierīce ļauj regulēt degvielas padeves virziena leņķi. Lai atvieglotu izciļņu paplāksņu nolaišanos, sadales vārpsta ir veidota kā pakāpju, palielinot armatūras diametru virzienā uz vidu un samazinot vārpstas galu virzienā. Attiecīgi mainās arī montāžas caurumu diametrs izciļņu paplāksnēs un degvielas paplāksņu buksēs. Izciļņu paplāksnes ir izgatavotas no hroma tērauda, rūdītas un rūdītas. Vārsta piedziņas paplāksnēm ir divi darba profili (uz priekšu un atpakaļgaitā). Profili ir savienoti ar vienmērīgu pāreju. Dīzeļdzinēja priekšējā gala pusē sadales vārpstai ir īpašs krekeris (20) savienošanai ar aizbāžņu korpusu, vietējās vadības stacijas servomotoru uz dīzeļdzinēja. Vārsta piedziņas slīdņu sadales rullīšu aksiālās kustības laikā tie pārvietojas no viena profila uz otru, slīdot pa izciļņu paplāksņu pārejas virsmu.
Sadales vārpstu darbina kloķvārpstas zobrats. Pārnesums 1 ir saslēgts ar starpposma lielo pārnesumu 5, tam ar skrūvju 8 un uzgriežņu 9 palīdzību ir piestiprināts mazs starppārnesums 7. Mazais starppārnesums ir savienots ar sadales vārpstas zobratu 10, kas griežas gultņos 12 un 13. No vienas puses tas ir piestiprināts un piesprausts pie cilindru bloka, bet otrs gals ieiet traversa 6 atverē, kas uzstādīta un piesprausta uz pamatnes rāmja. Sadales vārpstas piedziņa atrodas spararata pusē un ir aizvērta ar apvalku.
Sadales mehānisms
Ieplūdes un izplūdes vārstus darbina sadales vārpstas izciļņi. Kad sadales vārpsta griežas, izciļņu paplāksnes iedarbojas uz veltni 4 un atver vārstus caur slīdni 3, stieni 12 un sviru. Vārsti tiek aizvērti ar atsperēm, kad slīdrullis iet pāri izciļņa cilindriskajai virsmai. Veltnis 4 griežas uz uzmavas 7, pēdējais griežas ap asi 5, kas nonāk slīdņa 3 atverē. Stienis 12 atrodas uz krekinga 11 apakšas un sviras stūmēja augšdaļas. Korpusā 2 kustīgo detaļu eļļošana tiek veikta šādi: caur nipeli 8 eļļa nonāk korpusa 2 gredzenveida rievā, no kurienes tā iet cauri rievai un slīdnī 3 urbjas korpusa urbumā. ass 5, un no tiem uzmavas urbumā.
№5 Degvielas sistēmas shēma un apraksts. Filtrēta un uzkarsēta līdz temperatūrai 85 + 95, motora degviela nonāk galvenajā maģistrālē, un no turienes uz augstspiediena degvielas sūkņiem 2, kas, savukārt, piegādā to caur sprauslām 3 uz motora cilindriem. Degviela, kas noplūdusi starp virzuli un augstspiediena sūkņu uzmavu, ieplūst drenāžas tvertnē 5. Sprauslas atdzesē ar dīzeļdegvielu, kuru ar sūkni 1 piegādā kopējai līnijai. No kopējās līnijas degviela iekļūst caur zariem, lai atdzesētu inžektorus, pēc tam tā tiek nosūtīta uz ārējo cauruļvadu. Paaugstināšanas sūkņa 1 apvada vārsts 4 kalpo, lai apvadītu degvielu no izplūdes uz iesūkšanas dobumu, ja tiek aizsprostots inžektora dzesēšanas cauruļvads. Kad dzinējs darbojas ar dīzeļdegvielu, tā seko motora degvielas ceļam.
№ 6 Eļļošanas sistēmas shēma un apraksts. Dīzeļdegvielas eļļošanas sistēma ir apvienota ar sauso karteri. Visu galveno komponentu un mezglu eļļošana tiek veikta ar eļļu, kas tiek piegādāta zem spiediena pa īpašu cauruļvadu. Vairāki mezgli, kas atrodas dīzeļdegvielas karterī, ir ieeļļoti ar eļļu, ko izsmidzina kustīgās daļas. Neliels skaits viegli noslogotu detaļu tiek ieeļļotas ar rokām.
Eļļošanas sistēmas ārējo cauruļvadu shēma.
Eļļošanas sistēmas iekšējo cauruļvadu shēma.
№7 Dzesēšanas sistēmas shēma un apraksts. Dzesēšanas sistēma ir divkontūru. Iekšējā kontūra ūdens atdzesē dīzeļdegvielu, bet ārējā kontūra kalpo iekšējā kontūra ūdens un dīzeļdegvielas sistēmas eļļas dzesēšanai. Ārējā kontūrā - ārējais ūdens. To piegādā sūknis 2, tas iet caur gaisa dzesētāju 16, pēc tam nonāk ūdens-ūdens un eļļas-ūdens dzesētājos un izplūst atpakaļ aiz borta. Iekšējā kontūrā cirkulē svaigs ūdens. Tās cirkulāciju veic, izmantojot cirkulācijas sūkni 1. Sūknis 1 piegādā ūdeni galvenajai līnijai, no kuras tas nonāk cilindru blokā 15, lai atdzesētu cilindra čaulu un vākus. Galvenās līnijas galā tiek novadīts ūdens, lai atdzesētu turbokompresoru 10. Ūdens, kas atdzesē dīzeļdegvielas cilindrus un turbokompresoru, caur pārplūdes caurulēm ar vadības vārstiem un dzīvsudraba termometriem 9 nonāk drenāžas līnijā 8. Drenāžas galā līnijai ir termostats 3, kas vada daļu karstā ūdens plūsmas (atkarībā no temperatūras) caur dzesētāju 5, kur tas tiek atdzesēts. Pārējais karstais ūdens apiet dzesētāju. Atdzesēto ūdeni atkal iesūc cirkulācijas sūknis un ievada dīzeļdzinējā. Lai kompensētu ūdens izplešanos un zudumu, dzesēšanas sistēmas iekšējā kontūrā jābūt izplešanās tvertnei 4. Ieteicams izmantot mīkstu saldūdeni, pievienojot 1% hroma maksimumu iekšējā kontūrā. Dzesēšanas sistēmas darbību kontrolē instrumenti, kas atrodas instrumentu panelī 12. Turklāt, kad ūdens, kas iziet no dīzeļdzinēja, pārkarst, tiek iedarbināta gaismas un skaņas trauksme. Temperatūras slēdža sensors ir uzstādīts uz notekas līnijas 8. Ūdens temperatūra, kas iziet no cilindru vākiem, tiek uzturēta vidējās vērtības robežās. Uzstādot dīzeļdzinējam dzesēšanas sistēmā, 1/2 no kāta tilpuma ielejiet kāta kātā ar tehnisko eļļu.
№8 Saspiestā gaisa sistēmas shēma un apraksts. Dīzeļdzinēju iedarbina ar saspiestu gaisu. Gaiss tiek uzglabāts palaišanas cilindros 3, kur to sūknē kompresors caur pretvārstu 1. Gaisa spiedienu cilindros kontrolē ar manometru 4. No palaišanas cilindriem gaiss nonāk galvenajā palaišanas vārstā 5 un uz gaisa reduktoru 11 caur sausinātāju 10. No reduktora 11 gaiss ar spiedienu 10 un tiek padots uz lokālā vadības posteņa jaudu un uz DAU cilindru 14, kas uzstādīts stūres mājā blakus tālvadības pults 18. A. bloķēšanas vārsts 36 ir uzstādīts uz lokālā vadības posteņa barošanas līnijas, kas neļauj dīzeļdzinējam iedarbināties pēc gala slēdža iedarbināšanas. Gaisa padeves līnijā uz sadalītāju 9 ir uzstādīts mehanizētās bloķēšanas ierīces palaišanas bloķēšanas vārsts 8. Palaišanas paātrinātāji 30 (nav parādīti diagrammā) tiek izmantoti, lai palaišanas laikā samazinātu gaisa patēriņu, novadot degvielas sūkņa sliedes līdz. palaišanas degvielas padeve. Gaisa padeves cauruļvadā uz akseleratoru ir iekļauts akumulācijas cilindrs 12 ar pretvārstu 13, kas kalpo palaišanas akseleratora reakcijas laika pagarināšanai. Iedarbināšanas laikā DAU pneimatiskā sistēma nodrošina vadības gaisa padevi galvenajam palaišanas vārstam, kad dīzeļdzinēja vadības stacijas stūre vai attālinātās stacijas veltnis ir pagriezts "start" vai "darba" pozīcijā. Caur atvērto galveno palaišanas vārstu 5 saspiestais gaiss nonāk galvenajā līnijā 37, no kura tiek piegādāts 6 cilindru palaišanas vārstiem. Gaisa sadalītājs pneimatiski kontrolē vārstus 6, atverot tos cilindru secībā. Tā rezultātā gaiss ieplūst dīzeļdegvielas cilindros un griež kloķvārpstu, nodrošinot dīzeļdzinēja iedarbināšanu. Piegādājot ar dīzeļdzinēju ar mehāniskām bremzēm 28, gaiss uz bremzēm tiek piegādāts no ātruma releja 26 pa līniju 57, izkraušanu veic ar vārstu 27.
№ 9 Iedarbināšanas - atpakaļgaitas ierīces shēma un apraksts. Palaišanas vārstu vadības dobumos ir uzstādīti pašattīrošie droseļvārsti 15, kas savieno vadības dobumus ar aplussfēru un samazina dīzeļdegvielas apgriešanas laiku, jo vadības dobums tiek izkrauts vienlaikus caur gaisa sadalītāju un droselēm, un aizkaves laiks sākuma vārsta aizvēršanas beigas ir strauji samazinātas. Palaišanas gaiss, kas tiek piegādāts no galvenās starta līnijas korpusa 1 iekšējā dobumā, nospiež uz leju vārsta disku un uz augšu uz vārsta virzuli, līdzsvarojot spēkus. Šajā stāvoklī vārsts ir aizvērts. Vārsta darbību kontrolē gaisa sadalītājs, kas caur nipeli16 piegādā vadības gaisu virsvirzuļa telpai. Vadības gaiss nospiež virzuli 3 un atver vārstu, palaišanas gaiss ieplūst dīzeļdegvielas cilindrā. Reversā izkraušana tiek veikta ar pašattīrošo droseļvārstu 17. Saspiestais gaiss, kas paliek palaišanas vārstā, tiek izvadīts atmosfērā, un palaišanas vārsts aizveras. Spoles rievotais savienojums ir noslēgts ar spoles vāciņu 9 un blīvi 13. Kad dīzeļdzinējs ir apgriezts, sadales vārpsta, virzoties pa asi, griež sadalītāja vārpstu ar tapu, kas nonāk gaisa sadalītāja vārpstas spirālveida rievā, un tādējādi spole tiks iestatīta pozīcijā, kas nodrošina iedarbināšanu pretējā virzienā. Atloks 6 kalpo gaisa sadalītāja centrēšanai un uzstādīšanai.
№ 10 Kuģu dzinēju vadība un regulēšana. Kloķvārpstas ātruma regulatora kinemātiskā diagramma. Kad dīzeļdzinēju vada no tālvadības pults, ātruma regulators darbojas kā parasts, t.i., jebkuru darbības diapazonā iestatīto dīzeļa apgriezienu skaitu atbalsta ātruma regulators. Braucot ar dīzeļdzinēju no vietējā posteņa, ātruma regulators darbojas kā ierobežojums, šajā gadījumā dīzeļa ātrums ir atkarīgs no vadības stacijas stūres stāvokļa uz dīzeļa, kuru, vadot no dīzeļa staba ( stūre ir iespiesta), ir stingri (vienpusēji) savienots ar nogriešanas mehānismu. Dīzeļdzinēja ātruma regulators un staba stūre ir savienoti ar degvielas sūkņu virzuļiem ar atslēgšanas mehānismu. Ātruma kontroles sistēma uztur nemainīgu motora kloķvārpstas griešanās ātrumu atbilstoši uzdevumam (pneimatiskā signāla vērtība vai rokturis regulatora priekšējā panelī). Dzinēja apgriezienu režīma regulēšana atkarībā no uzdevuma notiek, samazinot vai palielinot degvielas padevi. Šo uzdevumu veic ātruma regulators, kas ar atslēgšanas mehānismu savienots ar virzuli un degvielas sūkņiem.
Attēla ātruma regulators
Atkarībā no uzdevuma mainās visu režīmu regulatora atsperes pievilkšana (izmantojot regulatorā iebūvētu hidraulisko pastiprinātāju), un līdz ar to arī degvielas sūkņa sliežu stāvoklis, un, palielinoties šīs atsperes pievilkšanai, degvielas padeve palielinās un otrādi.
Regulatora piedziņa
№11. Kuģu sūkņu un ežektoru shēma un apraksts, ja tādi ir.
Kuģu sūkņi, pēc to apkalpojamo sistēmu mērķa, tiek iedalīti vispārīgajos kuģu sūkņos (ugunsdzēsības, balasta, drenāžas, sanitārās u.c.) un ar spēkstacijām saistītos sūkņos (padeves, degvielas, eļļas, cirkulācijas, kondensatora u.c.). )
Atbilstoši darbības principam kuģu sūkņi var būt: virzuļi, kuros iesūkšana un izplūde tiek nodrošināta ar turp virzuļa palīdzību;
Lāpstiņas (centrbēdzes un dzenskrūves), kas nodrošina šķidruma sūkšanu un iesmidzināšanu, rotējot lāpstiņriteni ar lāpstiņām;
Rotācijas lāpstiņa un virpulis, panākot sūknēšanas efektu ar rotējošu bīdītāju (rotoru) palīdzību;
Zobrats (pārvads), kurā šķidruma iesūkšana un izvadīšana tiek veikta ar zobratu pāra palīdzību;
Skrūve, kurā šķidruma sūknēšana tiek nodrošināta, griežot vienu vai vairākas skrūves (skrūves);
Strūkla (ežektori un inžektori), šķidruma sūknēšana, izmantojot darba šķidruma, tvaika vai gāzes strūklu.
Pēc izmantotās enerģijas veida sūkņus iedala manuālajos, tvaika, elektriskajos, hidrauliskajos un ar iekšdedzes dzinēju, turbīnu un tvaika dzinēju darbināmos sūkņus.
Atbilstoši sūknējamā šķidruma veidam sūkņi ir ūdens, eļļa, eļļa, fekālijas utt.
Virzuļsūkņiem ir augsta sūkšanas jauda, spēja regulēt plūsmu, nemainot spiedienu, vienkārša konstrukcija un salīdzinoši zemas prasības apstrādes tīrībai un detaļu piemērotībai.
Rotācijas lāpstiņu un virpuļsūkņiem, kas ir zemāki par virzuļsūkņiem ar sūkšanas jaudu un dažām citām īpašībām, ir savas priekšrocības, un tos plaši izmanto mūsdienu kuģiem ar elektrisko piedziņu.
Skrūves sūkņi ir visefektīvākie, sūknējot tīrus, viskozus šķidrumus.
Strūklas sūkņi, gluži pretēji, ir ļoti neekonomiski, taču ir neaizstājami dažām periodiskām sistēmām (drenāžai), un to konstrukcijas vienkāršības dēļ ir ļoti ērti piesārņotu šķidrumu sūknēšanai.
Tiek izmantoti arī citi sūkņu veidi, ņemot vērā to īpašās priekšrocības (zobratu sūkņi kā smērvielas, rotācijas lāpstiņu sūkņi pūtējos utt.).
№12Kuģu palīgkatli (tvaiks, karstais ūdens, siltuma pārpalikums). Katla diagramma.
Papildu katls ir siltummainis, kurā ūdens tiek uzkarsēts līdz noteiktai temperatūrai vai tiek ražots tvaiks.
Katlu iekārtā kurināmā enerģija tiek pārvērsta ūdens tvaiku siltumenerģijā. Šajā gadījumā notiek degvielas sadegšanas procesi, siltuma pārnese no sadegšanas produktiem uz ūdeni un tā iztvaikošana. Šādus katlus sauc tvaiks. Kuģi ir aprīkoti ar karstā ūdens boileri kas atbilst kuģa karstā ūdens vajadzībām.
Sākotnējais siltumenerģijas nesējs katlos kopā ar degvielu (šādus katlus sauc par autonomiem) var kalpot arī kā dīzeļdzinēju izplūdes gāzes. Turpmāk tos sauc reģenerācijas katli.
Iekārtu galvenie raksturlielumi ir nominālā jauda, nominālā jauda (sildīšanas jauda), darba tvaika spiediens (ūdens temperatūra) un apkures virsmas laukums.
Katli - utilizatori. Racionāli izmantojot izplūdes zālāju siltumu, tie var palielināt spēkstacijas efektivitāti par 5-8%. Atkritumu siltuma katli SPP sistēmā spēlē arī trokšņa slāpētāju lomu. Automātiskais gāzes cauruļu siltuma katls KAU-4.5 ar sildvirsmas laukumu 4,5 m 2 ir iekļauts kuģu apkures un karstā ūdens apgādes sistēmā un var darboties dabiskās un piespiedu cirkulācijas režīmā.
Kā tvaiks uz kuģiem plaši tiek izmantoti ūdens cauruļu katli KUP 19/5 un KUP 15/5 ar nominālo tvaika jaudu 250 un 175 kg/h un apkures virsmas laukumu 19 un 15 m 2.
Uz upju laivām kā karsts ūdens plaši izmantoti automatizētie gāzes cauruļu katli KOAV 68 un KOAV 200, kuriem ir vienāda konstrukcija. Katli atšķiras pēc izmēra, apkures virsmas laukuma un jaudas. Katlu KOAV 68 jauda ir 79 kW, bet katlu KOAV 200 jauda ir 232 kW.
№13. Ūdens atsāļošanas iekārtas.
Pasažieru un apkalpes nodrošināšana ar dzeramo ūdeni ir ļoti atbildīgs uzdevums.
Ārējais ūdens bez īpašas apstrādes un filtrēšanas, kā likums, nav piemērots dzeršanai. Tāpēc kuģi tiek piegādāti ar ūdeni no pilsētas ūdensvada, vai arī tie attīra to no suspendētajām minerālu daļiņām un dezinficē. Dzeramā ūdens cauruļvadi ir izgatavoti no cinkota tērauda caurulēm ar diametru 55 mm - maģistrālēm un 13 - 38 mm atzarojumiem.
Lielu mūsdienu kravas-pasažieru kuģu ūdens attīrīšanas iekārtas ir sarežģīts elementu kopums. Sanitārajā sistēmā ietilpst: elektrolīzera tvertne, ko izmanto jūras ūdens koagulācijai, spiediena smilšu filtrs, ierīces filtrētā ūdens sterilizēšanai (ozonēšanai), tvertnes filtrētā ūdens uzglabāšanai, sūkņi ūdens padevei sistēmai un filtra mazgāšanai, kā arī ierīču automatizācija.
Ūdens tiek attīrīts no mehāniskiem piemaisījumiem, izmantojot filtrus (smiltis, kvarcs, keramika). Lai apkarotu patogēnās baktērijas, ūdeni hlorē, apstrādā ar sudraba joniem, apstaro ar ultravioletajiem stariem vai ozonē.
Ozonēšana ļauj ar salīdzinoši vienkāršu iekārtu palīdzību iegūt augstu ūdens attīrīšanas efektivitāti un atteikties no stingras ievadīto dezinfekcijas līdzekļu dozēšanas, kas nepieciešama citām ūdens attīrīšanas metodēm (hlors, sudrabūdens un citi reaģenti).
№14Aprakstsdarbībasargsatgādinātājsplkstuzsākt, stop, apkalpošanavairākumsdzinēji.
Dīzeļa iedarbināšana.
Lai iedarbinātu dīzeļdzinēju no mašīntelpas, tas ir nepieciešams.
Izslēdziet tālvadības pulti un ieslēdziet signalizāciju un aizsardzības sistēmu;
Atveriet palaišanas pudeles vārstu;
Dīzeļdzinējiem, kas darbojas ar priekškameru apsildi, ieslēdziet elektriskās sildīšanas spoles 30 s pirms iedarbināšanas;
Dīzeļdzinējiem ar atsevišķu vadību iestatiet visu režīmu regulatora rokturi (rokratu) pozīcijā, kas atbilst zemam ātrumam; manuāli regulējot degvielas padevi, novietojiet vadības pults rokturi pozīcijā "Start" virzienā uz priekšu vai atpakaļgaitā (atkarībā no nepieciešamības) vai nospiediet startera pogu un iedarbiniet dīzeļdzinēju;
Dīzeļdzinējiem ar bloķētu vadības sistēmu virziet vadības pults rokturi (spararatu) pozīcijā "Start" virzienā uz priekšu vai atpakaļgaitā (atkarībā no nepieciešamības) un sāciet iedarbināšanu;
Tiklīdz dīzeļdzinējs sāk darboties ar degvielu, pārbīdiet vadības stacijas rokturi (rokratu) pozīcijā “Darbs”, ja ir priekškameru sildīšanas spoles, izslēdziet tās;
Ja starts neizdodas, novietojiet vadības pults rokturi (rokratu) pozīcijā "Stop" un pēc tam atkārtojiet startu;
Pārbaudiet ausī pēc dīzeļdzinēja iedarbināšanas tā parastajā darbībā un ar instrumentiem - vai eļļošanas sistēmas un dzesēšanas sistēma darbojas pareizi. Noteikti pārbaudiet turbokompresora vienmērīgumu (ar ausi), dzesēšanas ūdens cirkulāciju, turbokompresora korpusa virsmas sildīšanas vienmērīgumu.
Dīzeļa pietura.
Pirms dīzeļdzinēja apturēšanas samaziniet kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Dīzeļdzinējiem ar atpakaļgaitas pārnesumu, pēc ātruma samazināšanas par 50%, ir jāizslēdz atpakaļgaitas pārnesums un jāļauj dīzeļdzinējam 3-5 minūtes darboties tukšgaitā. Dīzeļdzinēju ir iespējams apturēt tikai pēc tam, kad dzesēšanas ūdens temperatūra slēgtajā kontūrā nokrītas līdz 60%.
Dīzeļdzinējam, kas darbojas ar motordegvielu, 10-15 minūtes pirms apstāšanās jāpārslēdz uz dīzeļdegvielu.
Ja kāda iemesla dēļ dīzeļdzinējs tika apturēts ar pilnu apgriezienu skaitu, ir nepieciešams sūknēt eļļu caur eļļošanas sistēmu, izmantojot rezerves eļļas sūkni, un pagriezt kloķvārpstu ar bloķēšanas mehānismu, lai nodrošinātu tā vienmērīgu dzesēšanu, un atstāt dzinēja degvielas sagatavošanas sistēmu ieslēgtu. .
Apstājoties dīzeļdzinējam ilgāk par 2 stundām, no degvielas sistēmas cauruļvadiem nepieciešams iztukšot motordegvielu, uzpildīt tos ar dīzeļdegvielu un atgaisot augstspiediena degvielas sūkņus un sprauslas.
Ja dīzeļdegviela ilgstoši apstājas, jums vajadzētu:
Dīzeļdzinējiem ar eļļas dzesēšanas virzuļiem sūknējiet eļļošanas sistēmu vismaz 10 minūtes;
Papildiniet gaisa palaišanas cilindrus ar gaisu, normalizējot spiedienu tajos;
Aizveriet slēgvārstu pie palaišanas cilindriem un izlaidiet gaisu no caurulēm;
Atveriet indikatora krānus uz darba cilindriem un pagrieziet kloķvārpstu par 2-3 apgriezieniem;
Aizveriet krānu uz degvielas padeves vada līdz degvielas sūkņiem un vārstu uz ūdens dzesēšanas iesūkšanas caurules;
20-30 minūtes pēc dīzeļdzinēja apturēšanas noņemiet pārsegus no kartera lūkām, pārbaudiet kloķvārpstas gultņu temperatūru, savienojošo stieņu augšējās galvas, kā arī virzuļa un cilindru bukses apakšējās daļas, korpusa korpusu. sadales vārpstas gultņu regulators, vārstu piedziņas un citas berzes detaļas un savienojumi;
Divtaktu dīzeļdzinējiem un dīzeļdzinējiem ar kompresoru atveriet gaisa uztvērēju iztukšošanas vārstus, lai noņemtu tajos uzkrāto ūdeni un eļļu;
Izslēdziet eļļas padevi caur centrālajiem eļļas sadalītājiem tiem dīzeļdzinējiem, kur tie ir pieejami;
Noslaukiet dīzeļdzinēju, nomainot no kartera lūkām noņemtos vākus; manuāli ieeļļojiet detaļas, kurām nav centralizētas eļļošanas;
Novērsiet visus dīzeļdegvielas darbības un pārbaudes laikā iepriekš konstatētos darbības traucējumus.
Dīzelis 6ChRN36/45(G-70). Dīzeļdzinēji 6ChRN36/45 (G-70) - tiek izmantoti kā galvenie jūras un upju kuģu dzinēji.
6.1. attēls — dīzeļdzinēja 6ChRN36 / 45 (G-70) garengriezums
6.2. attēls — dīzeļdzinēja 6CHRN36 / 45 (G-70) vispārējs skats
Dizains. Dīzeļa karkasa galvenās daļas - pamatu rāmis un cilindru bloks - ir sasietas kopā ar enkura saitēm, kas stiepjas no rāmja apakšas līdz bloka augšējai plaknei. Blokam ir iespraužamas bukses, uz kurām balstās cilindru vāki. Pārsegi satur vienu ieplūdes un vienu izplūdes vārstu, palaišanas un drošības dekompresijas vārstus, sprauslu un termopāri. Galvenajiem gultņiem ir maināmi plānsienu gultņi, kas pildīti ar babbitu. Galvenie gultņu vāciņi ir piestiprināti pie pamatu rāmja ar enkura tapām. Klaņa gultņi tērauda, plānsienu, ar pretberzes alumīnija sakausējumu. Klaņa vāciņš ir nostiprināts ar četrām skrūvēm. Klaņa augšējā galviņā ir iespiesta bronzas bukse. Virzulis ir čuguns, ko dzesē eļļa, kas nāk no cirkulējošās eļļošanas sistēmas. Virzuļa tapas peldošs tips. Eļļas, ūdens un degvielas sūkņi tiek darbināti no kloķvārpstas zobrata. Sadales vārpsta tiek darbināta caur cilindrisku pārnesumu sistēmu. Sadales vārpsta kontrolē ieplūdes vārstus un degvielas sūkņus un vienlaikus darbina ātruma regulatoru, gaisa sadalītāju un tahometru. Ieplūdes vārstu un degvielas sūkņu izciļņi ir noņemami. Degvielas sūkņu izciļņus var pagriezt ap asi, lai kontrolētu degvielas padeves momentu cilindriem.
Degvielas sistēmā ietilpst servisa degvielas tvertne ar uztveršanas filtru, starpfiltrs, divi smalkie filtri, zobratu degvielas uzpildes sūknis, spoles tipa degvielas virzuļa sūkņi - pa vienam cilindram un inžektori. Vidējie un smalkie filtri - divu sekciju. Tos var tīrīt, neapturot dīzeļdzinēju. Dīzeļdzinējus (izņemot G72m) var aprīkot ar automatizētu divu degvielu (dīzelis, dzinējs) degvielas sagatavošanas sistēmu.
Degvielas sagatavošanas sistēmā ir divi sūkņi ar elektrisko piedziņu (viens ir rezerves), degvielas separators, sildītāji un degvielas sadalītājs, vadības panelis, piedevu dozators, degvielas dzesētājs pēc sprauslām, priekšējie un smalkie filtri. Konstantu kloķvārpstas ātrumu uztur precīzs ātruma regulators, kas ir savienots ar degvielas sūkņiem. Ātruma regulatora vadība ir lokāla (rokturis) un attālināta (no ģeneratora paneļa). Ar degvielas sūkņa vadības mehānisma palīdzību ātruma regulators un vadības rokturis ir neatkarīgi savienoti ar degvielas sūkņiem. Kuģu dīzeļdzinējiem ir visu režīmu ātruma regulators, kas uztur jebkuru doto ātrumu darbības diapazonā, ir arī drošības kontrolieris, kas automātiski aptur dīzeļdzinēju, kad ātrums pārsniedz noteikto robežu. Dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar aprīkojumu un mehānismiem avārijas aizsardzībai un signalizācijai. Eļļas vai ūdens pārkaršanas gadījumā, to spiediena krituma gadījumā, pārsniedzot pieļaujamās ātruma robežas, no atbilstošā sensora uz izpildmehānismiem un mehānismiem tiks nosūtīts impulss. Avārijas apstāšanās laikā tiek bloķēta gaisa piekļuve dīzeļdegvielas cilindriem un tiek ieslēgti degvielas sūkņi. Tajā pašā laikā ģenerators tiek atvienots no tīkla (stacionāriem dīzeļdzinējiem).
Dīzeļdzinēju eļļošanas sistēma cirkulē. Eļļu sistēmai piegādā zobratu sūknis. Kuģu dīzeļdzinējiem ir divi sūkņi (iesmidzināšanas un izplūdes), kurus darbina kloķvārpstas amortizators. Eļļu atdzesē ar tekošu ūdeni cauruļveida dzesētājā. Filtrs ir divsekciju ar sietveida maināmiem elementiem, smalko eļļas tīrīšanu veic centrbēdzes filtrs, kas darbojas zem spiediena eļļošanas sistēmā. Sistēma ir aprīkota ar termostatu, kas uztur eļļas temperatūru stingri noteiktā diapazonā. Pirms palaišanas eļļošanas sistēma tiek sūknēta un piepildīta ar eļļu ar neatkarīgu elektrisko zobratu sūkni. Kuģu dīzeļdzinējiem ir divi pirmspalaišanas sūkņi, divi priekšfiltri un viens centrbēdzes eļļas filtrs. Dīzeļdegvielas eļļošanas sistēmai ir pievienots turbokompresors.
Dīzeļdzinēju dzesēšanas sistēma ir slēgta, divu ķēžu. Iekšējā kontūrā ar centrbēdzes sūkni, ko darbina ar kloķvārpstu, cirkulē svaigs ūdens, kas tiek atdzesēts caurules tipa dzesētājā. Ārējās ķēdes ūdeni caur dzesētāju sūknē autonoms elektriskais sūknis. Kuģu dīzeļdzinējiem jūras ūdens sūknis ir uzstādīts uz dīzeļdzinēja un tiek darbināts no kloķvārpstas slāpētāja zobrata. Ūdens temperatūru iekšējā kontūrā noteiktajā intervālā uztur termostats. Lai papildinātu noplūdes un iztvaicētu ūdeni, sistēma ir aprīkota ar kompensācijas tvertni.
Gaisa ieplūdes sistēma ir aprīkota ar gaisa attīrītāju. Starp turbokompresoru TK-30 un kompresoru atrodas avārijas aizsardzības sistēmas slāpētājs, kas, nostrādājot, bloķē gaisa piekļuvi kolektoram. Uzlādes gaiss iziet cauri dzesētājam pirms nonāk cilindros.
Stacionāro dīzeļdzinēju priekšgalā ir uzstādīti eļļas-ūdens un degvielas uzpildes sūkņi, kas tiek darbināti no kloķvārpstas, galvenā palaišanas vārsta, tahometra ar piedziņu un vadības rokturi. Tajā pašā pusē, blakus dīzeļdzinējam, ir uzstādīts panelis ar instrumentiem. Kuģu dīzeļdzinēju priekšgalā atrodas vadības postenis, DAU sistēmas mehānisms un ierīces, degvielas uzpildes sūknis, ūdens sūkņi (cirkulācija un evakuācija), vērpes vibrācijas slāpētājs (uzstādīts saskaņā ar aprēķinu rezultātiem) un tahometra sensors.
Kuģu dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar pneimatisko tālvadības automatizētās vadības sistēmu (DAU), kas ļauj vadīt dīzeļdzinēja darbību no kuģa stūres mājas. Dīzeļdzinēju var iedarbināt un apturēt ar vietējās vadības stacijas stūri uz dīzeļdzinēja vai no stūres mājas ar DAU stacijas rokturi. Vadības un mērīšanas ierīces ir uzstādītas mašīntelpā uz tālvadības pults un stūres mājā uz DAU vadības paneļa.
Dīzeļdzinēju 6CHRN 36/45 (G-70) galvenie parametri.
6.1. tabula — dīzeļdzinēja 6ChRN 36/45 (G-70) galvenie parametri
6.1. tabulas turpinājums
| Vidējais efektīvais spiediens nominālajā režīmā, 10ah H / m "- | 10,22 |
| Vidējais virzuļa ātrums, m, s | 7,5 |
| Degviela | |
| pamata | Motora dīzeļdegviela (GOST 1667-68) |
| palīglīdzekļi un aizstājēji | Dīzelis S (GOST 305–62), DS un DL (GOST 4749–49) vai TL (GOST 10489–69) |
| Īpatnējais degvielas patēriņš, samazināts līdz degvielas siltumspējai, g, (kWh) [g (e.l.s.h)], ne vairāk kā: | |
| motors | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| dīzeļdegviela | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Smēreļļa: | |
| pamata | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| aizstājēji | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; Dp11 GOST 5304 - 54 (darbojoties ar degvielu 0GOST 4749 - 49); MS-20 GOST 1013-49 (paaugstinātā apkārtējās vides temperatūrā) |
| ārzemju aizstājēji | SAE 30 USA Std M-1-1.-2104-B; |
| pastmarkas | SAE Brit(h Btd. DE F 2101-B |
| Īpašs eļļas patēriņš, | 5. 4 (4) |
| g (kWh) [g, (e.l.s h)] | |
| Dīzeļa sausmasa, t | 29.0 |
| Pārnesumkārbas pārnesumskaitlis; | - |
| Dīzeļdegvielas resurss pirms pirmās starpsienas (virzuļu noņemšana) | 7 000 |
| Dīzeļa resurss (motora resurss), st | 35 000 |
Dīzeļa ģenerators AD150 (YaMZ 238DI).
