Mercedes automašīnas ir slavenas ar saviem jaudīgajiem un uzticamajiem dzinējiem. Daudzi automašīnu īpašnieki to jau ir redzējuši. Bet vācu ražotājs ražo dažādus motorus. Daži ir ekonomiskāki, citi ir jaudīgāki. Viens no optimālākajiem ir M111 dzinējs. Kas tas par motoru un kādi tam ir raksturlielumi? Apskatīsim mūsu šodienas rakstu.
Apraksts
Mercedes 111 dzinējs ir rindas četru cilindru benzīna dzinējs. Tas pirmo reizi parādījās 1992. gadā un aizstāja veco M102. Jāsaka, ka jaunais Mercedes 111 dzinējs tika izstrādāts no nulles, un nekļuva par iepriekšējā modificētu versiju. Tātad motors saņēma kompaktu čuguna bloku, vēl vienu kloķvārpstu un savienojošo stieņu un virzuļu grupu. Bloka galva kļuva par 16 vārstu. Arī dzinējs izceļas ar elektronisko iesmidzināšanu un hidrauliskajiem pacēlājiem. Izplūdes un ieplūdes vārstu diametrs ir attiecīgi 31 un 35 milimetri.
Dzinējs bija ne tikai atmosfērisks – bija arī kompresoru modifikācijas. Kā kompresors tika izmantots Eaton M62 kompresors.
Mercedes 111 motora gāzes sadales mehānisma piedziņa ir ķēde. Ķēdes resurss - 250 tūkstoši kilometru. Salīdzinājumam, vecajam M102 dzinējam bija nepieciešama ķēdes nomaiņa ik pēc 120 000. Dzinēja vadības sistēma ir Bosch ME 2.1.
Modernizācija
8 gadus pēc izlaišanas motors saņēma jauninājumu. Tātad vienībā virzuļi un klaņi tika nomainīti, lai palielinātu kompresijas pakāpi. Cilindru bloks saņēma papildu stiprinājumus. Uzlabota arī bloka galva. Tam ir pārveidoti kanāli un sadegšanas kamera. Arī iekšdedzes dzinējam parādījās atsevišķas aizdedzes spoles. Ir nomainīti inžektori un aizdedzes sveces. Iekārta ir kļuvusi videi draudzīgāka. Bija elektroniskais droseļvārsts. Kompresora motoros kompresors tika aizstāts ar Eaton M45. Ir nomainīta arī vadības sistēma. "Boshevsky" vietā tika uzstādīts elektroniskais bloks "Siemens".
Specifikācijas
Tātad M111 dzinējs ir četrrindu dzinējs ar iesmidzināšanu un 16 vārstu galvu. Cilindra diametrs ir 89,9 milimetri. Virzuļa gājiens ir 78,7 milimetri. Iekārtas kompresijas pakāpe ir no 8,5 līdz 10,6. Iekārtas darba tilpums ir 1998 kubikcentimetri. Maksimālā jauda, atkarībā no modifikācijas, ir no 129 līdz 192 zirgspēkiem. Griezes moments - no 185 līdz 250 Nm. Dzinējs paredzēts 95. benzīnam. Atbilst Euro-3 vides standartam. Pēc modernizācijas iekārta sāka atbilst Euro-4 prasībām.
Kādas ir šī motora dinamiskās īpašības? Vidēji Mercedes ar šo dzinēju paātrinājās 10,6 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 210 kilometri stundā. Vislabākie dinamiskie raksturlielumi bija automašīnām ar mehāniku. Bet būtībā M111 bija aprīkots ar četrpakāpju automātu. Runājot par degvielas patēriņu, tas svārstījās no 7 līdz 14 litriem atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem (attiecīgi uz šosejas un pilsētas). Mašīnā patēriņš vienmēr bija lielāks.
Kādām automašīnām jūs to uzstādījāt?
Būtībā šis motors tika uzstādīts uz C klases automašīnām. Tie ir Mercedes ar 202. un 203. virsbūvi. Arī ierīci var atrast CLK automašīnās (šeit tika uzstādīti tikai kompresoru bloki). Turklāt Mercedes 111 dzinējs tika uzstādīts biznesa klases modeļiem. Tie ir vēlīnā 124. virsbūve un 210. Mercedes. Retos gadījumos šādu motoru var atrast Vito mikroautobusā. Tas netika uzstādīts uz citām šīs markas automašīnām.
Motora trūkumi un problēmas
Starp populārajām problēmām pārskati atzīmē eļļas noplūdi. Iemesls tam ir palielināts galvas blīves nodilums. Problēma tiek atrisināta, nomainot blīvējuma elementu. Nākamā problēma ir jaudas zudums un palielināts degvielas patēriņš. Šī parādība rodas nepareizas darbības dēļ.Tās resurss ir aptuveni 100 tūkstoši kilometru.
Starp "bērnu slimībām" īpašnieki atzīmē paaugstinātu darba troksni. Šo trūkumu nevar novērst. Arī dzinējam ir nepieciešama bieža aizdedzes sveču nomaiņa. Viņu resurss ir aptuveni 20 tūkstoši kilometru. Ūdens sūknis apkalpo aptuveni 100 tūkst. Nobraucot vairāk nekā 200, īpašnieks var saskarties ar tādu parādību kā plaisas izplūdes kolektorā. Pretējā gadījumā dzinējs ir ļoti uzticams un nerada problēmas īpašniekam.
apkalpošana
Šai iekārtai nepieciešama eļļas maiņa ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Ekstrēmas darbības gadījumā (bieži sastrēgumi, liela slodze) eļļa jāmaina ik pēc 7 tūkstošiem. Jums jāizmanto augstas kvalitātes sintētika. Viskozitāte var būt dažāda - no 0W-30 līdz 15W-40.
Degvielas uzpildes tilpums - 5,5 litri dzinējiem pirms modernizācijas un 7 iekšdedzes dzinējiem pēc modernizācijas 2000. gadā. Antifrīzs jāmaina ik pēc 5 gadiem vai ik pēc 150 tūkstošiem kilometru. Šeit ir piemērots G12 grupas dzesēšanas šķidrums.
skaņošana
Ļoti bieži atmosfēras blokos tiek uzstādīts kompresors. Tādējādi jūs varat palielināt jaudu, nezaudējot resursu. Ja veicat programmaparatūru, varat palielināt jaudu līdz 210 zirgspēkiem. Vēl viena izplatīta tūninga iespēja ir nomainīt izpūtēju pret sporta. Tādējādi jūs varat palielināt jaudu vēl par 5 procentiem.
Bet eksperti neiesaka uzstādīt turbīnu. Šajā gadījumā jums ir jāmaina vēl viena motora puse. Un kā tas ietekmēs resursu, neviens nevar paredzēt.
Summējot
Tātad, tagad mēs zinām, kas ir Mercedes 111 dzinējs. Šim dzinējam ir liels resurss un tas nav prasīgs apkopei. Ja jūs domājat, kādu labu dzinēju jūs varat ņemt, noteikti ir vērts apsvērt M111 iegādi. Šai iekārtai nav sarežģītas iesmidzināšanas sistēmas vai mainīgas vārstu laika noteikšanas tehnoloģijas. Tāpēc Mercedes 111 dzinējs ir viens no uzticamākajiem šajā līnijā.
Atmosfēras spēka agregāts, kas vēlākās versijās bija aprīkots arī ar kompresoru, tika izlaists, lai aizstātu novecojušos priekšgājējus. Rindas četrcilindru dzinējs bija aprīkots ar 16 vārstiem. Bija divi šīs sērijas atmosfēras dzinēji: 2 litru ar 136 litru tilpumu. Ar. un 2,2 litru ar 150 ZS. Ar. Visas versijas bija kompresoru, ieskaitot E18 un E23.
Atšķirības M111 E20
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Pirmais no motoru sērijas. Tas tika ražots ilgu laiku, labi zināms Mercedes C klases īpašniekiem. Kopumā ļoti efektīva un uzticama iekārta, lai gan tai ir dažas problēmas.
No paša ražošanas sākuma tas bija aprīkots ar pilnvērtīgu inžektoru. Kamēr tas netika aizstāts ar modernāko M271, 2 litru M111 palika labākais klasē.
- Cilindru bloks tika pārveidots - tas arī palika čuguna, bet ar jaunu kloķvārpstu un ShPG.
- M111 dzinēja cilindra galva ar divām DOHC sadales vārpstām un 16 vārstiem, kuriem nav nepieciešama manuāla klīrensa regulēšana.
- Degvielas iesmidzināšanu un citas svarīgas funkcijas kontrolē Bosch ME1 elektroniskais bloks.
- Laika ķēde ir ļoti uzticama, nobrauc vairāk nekā 250 tūkstošus km.
2000. gadā atmosfēras modifikācija tika pārveidota. Tika nomainīts ShPG, kas tika sagatavots pastiprinātai kompresijai. BC tika nostiprināts, pievienojot stingrības. Cilindra galva tika pabeigta, mainot sadegšanas kameras un kanālus, kā arī aizdedzes spoles. Pārvērtības skāra arī degvielas sistēmu, kas saņēma jaunas sprauslas, citas sveces un elektronisko droseļvārstu. Bosch ME 2.1 tika aizstāts ar Siemens vadības bloku. Jaunās vienības videi draudzīgums ir palielinājies līdz Euro 4 līmenim.
Turbokompresora (kompresora) analogu pirmo reizi izmantoja Eaton M62 kompresors. Jaunās tūkstošgades sākumā tika modernizēts arī turbodzinējs. Eaton M62 vietā tika uzstādīts modernāks Eaton M45 kompresors. Tika veiktas arī līdz simts citām izmaiņām.
| Vārds | Raksturlielumi |
| Ražotājs | |
| Motora zīmols | M111 E20/E20 ML |
| dzinēja tips | Inžektors |
| Skaļums | 2,0 litri (1998 cc) |
| Jauda | 136-192 ZS |
| Cilindra diametrs | 89.9 |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits | 16 |
| Kompresijas pakāpe | 8.5-10.6 |
| Degvielas patēriņš | 9,7 litri uz katriem 100 km jauktā režīmā |
| Dzinēja eļļa | |
| Resurss | 300+ tūkstoši km |
M111 E20 dzinējs tika ražots dažādās modifikācijās.
| M111.940 (1992–1998) | Pirmā versija ar 136 ZS. pie 5500 apgr./min., griezes moments 190 Nm pie 4000 apgr./min., kompresijas pakāpe 10,4, PMS iesmidzināšana. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202. |
| M111.941 (no 1994. gada līdz 2000. gadam un turpmāk) | Analogais M111.940 ar Bosch Motronic. Uzstādīts uz Mercedes-Benz C200 W202. |
| M111.942 (no 1995. gada līdz 2000. gadam un turpmāk) | Analogs M111.940 ar HFM injekciju. Tika uzvilkts uz Mercedes-Benz E200 W210. |
| M111.943 (no 1996. gada līdz 2000. gadam un turpmāk) | Versija M111.940 ar Eaton M62 kompresoru, spiediens līdz 0,5 bar, kompresijas pakāpe samazināta līdz 8,5, jauda 192 zs. pie 5300 apgr./min., griezes moments 270 Nm pie 2500 apgr./min. Uzstādīts uz Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170. |
| M111.944 (no 1996. gada līdz 2000. gadam un turpmāk) | Versija M111.943 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 un C 200 Kompressor W202. |
| M111.945 (no 1994. gada līdz 2002. gadam un turpmāk) | Mercedes-Benz CLK 200 C208 un C 200 W202 versija M111.942. |
| M111.946 (no 1996. gada līdz 2000. gadam un turpmāk) | Mercedes-Benz SLK 200 R170 versija M111.945. |
| M111.947 (no 1997. gada līdz 2002. gadam un turpmāk) | Kompresora modifikācija ar jaudu 186 zs. pie 5300 apgr./min., griezes moments 260 Nm pie 2500 apgr./min, kompresijas pakāpe 8,5. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E200 Kompressor W210. |
| M111.948 (no 1995. gada līdz 2000. gadam un turpmāk) | Atmosfēriskā versija Mercedes-Benz V 200 W638 ar Siemens PMS iesmidzināšanu, kompresijas pakāpe samazināta līdz 9,6, jauda 129 ZS. pie 5100 apgr./min., griezes moments 186 Nm pie 3600 apgr./min. |
| M111.950 (no 1995. gada līdz 2000. gadam un turpmāk) | Analogs M111.948 ar HFM injekciju. |
| M111.951 (no 2000. gada līdz 2002. gadam un turpmāk) | Pārveidots EVO dzinējs, kompresijas pakāpe 10,6, jauda 129 zs. pie 5500 apgr./min., griezes moments 190 Nm pie 4000 apgr./min. Dzinējs bija paredzēts Mercedes-Benz C 180 W203. |
| M111.955 (no 2000. gada līdz 2002. gadam un turpmāk) | Kompresora analogs M111.951, kompresors Eaton M45, spiediens 0,37 bar, kompresijas pakāpe 9,5, jauda 163 zs. pie 5300 apgr./min., griezes moments 230 Nm pie 2500 apgr./min. Dzinējs bija paredzēts Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 un E 200 Kompressor W210. |
Atšķirības M111 2,3 litri
Ģimenes vecākais loceklis, dzimis 1995. gadā. Viņš nomainīja jau novecojušo M102 ar tādu pašu cilindra tilpumu. Jaunā iekārta ir ieguvusi kompaktu čuguna BC, bet ar lielāku cilindra diametru nekā E20.
Pārējie motori ir līdzīgi. Tā pati cilindra galva, tie paši hidrauliskie pacēlāji un Bosch 2.1 elektriskā iesmidzināšana. Vienlaikus ar atmosfērisko versiju tika ražota turbo versija, izmantojot Eaton M62 kompresoru.
Tāpat kā visi sērijas pārstāvji, arī M111 E23 ir pārveidots 2000. gadā. Tagad motors atbilst jaunajiem eiro standartiem, jaudīgā Eaton M62 kompresora vietā ir uzstādīts Eaton M45. Bosch ME 2.1 aizstāts ar Siemens ME-SIM4.
| Ražošana | Štutgartes-Unterturkheimas rūpnīca |
| Dzinēja zīmols | M111 |
| Izlaiduma gadi | 1995. gada līdz mūsdienām |
| Bloku materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 88.4 |
| Cilindra diametrs, mm | 90.9 |
| Kompresijas pakāpe | 8.8-10.4 |
| Dzinēja tilpums, cc | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo) | |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo) |
| Degviela | 95 |
| Vides noteikumi | 3 eiro/ 4 eiro |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (C230 Kompressor W202) | 10,0 (pilsēta), 6,4 (šoseja), 8,3 (kombinēti) |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 1000 |
| Dzinēja eļļa | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 5,5; 7,5 (M111,978); 8,9 (M111,979) |
| Nomainot ielej, l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Dzinēja resurss, tūkst.km | 300+ |
| Dzinējs tika uzstādīts | Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class-230, Mercedes-Benz E-Class 230, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinteris, Mercedes-Benz Vito/Viano/V klase; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 iznāca vairākās modifikācijās.
| M111.970 (1995–2005) | Pirmā versija ar 150 ZS. pie 5400 apgr./min., griezes moments 220 Nm pie 3700 apgr./min, kompresijas pakāpe 10,4, HFM iesmidzināšana. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E230 W210 un SsangYong Musso. |
| M111.973 (no 1996. gada līdz 2000. gadam un turpmāk) | Kompresora versija ar Eaton M62 kompresoru, kompresijas pakāpe 8,8, jauda 193 ZS. pie 5300 apgr./min., griezes moments 280 Nm pie 2500 apgr./min. . Uzstādīts uz Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.974 (1994. gada — tagad) | Analogais M111.970 Mercedes-Benz C230 W202 un SsangYong Kyron, Rexton. |
| M111.975 (no 1996. gada līdz 2000. gadam un turpmāk) | Analogais М111.973 priekš Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. |
| M111.977 (no 1998. gada līdz 2000. gadam un turpmāk) | Mercedes-Benz ML 230 W163 versija. |
| M111.978 (1995–2003) | Versija Mercedes-Benz V 230 W638, kompresijas pakāpe samazināta līdz 8,8, PMS iesmidzināšana, jauda 143 ZS pie 5000 apgr./min., griezes moments 215 Nm pie 3500 apgr./min. |
| M111.979 (1995–2006) | Analogais M111.978 priekš Mercedes-Benz Sprinter W901-905. |
| M111,980 (1995–2003) | Analogais M111.978 ar HFM iesmidzināšanu priekš Mercedes-Benz V 230 W638 |
| M111.981 (no 2001. gada līdz 2002. gadam un turpmāk) | Kompresora versija ar Eaton M45 kompresoru, kompresijas pakāpe 9, jauda 197 zs. pie 5500 apgr./min., griezes moments 280 Nm pie 2500 apgr./min. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.984 (1995–2006) | Analogais M111.979 ar HFM iesmidzināšanu Mercedes-Benz Sprinter un Volkswagen LT. |
Šī dzinēja ražošana tika pārtraukta 2006. gadā, kad to nomainīja kompresors M271 E18.
M111 E18 dzinēja īpašības
M111 saimes rindas četrinieka jaunākā versija. Motors debitēja 1993. gadā, aizstājot novecojušo M102 ar tādu pašu cilindra tilpumu. Jaunā iekārta ir gandrīz pilnībā līdzīga M111 2 litru versijai. Kopumā tika ražotas divas modifikācijas: 920 un 921. Vadības bloks tika uzstādīts no Bosch: degvielas iesmidzināšanu kontrolēja PMS vai HFM.
| Ražošana | Štutgartes-Unterturkheimas rūpnīca |
| Dzinēja zīmols | M111 |
| Izlaiduma gadi | 1993-2000 |
| Bloku materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 78.7 |
| Cilindra diametrs, mm | 85.3 |
| Kompresijas pakāpe | 9.8 |
| Dzinēja tilpums, cc | 1799 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr./min | 122/5500 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 170/3700 |
| Degviela | 95 |
| Vides noteikumi | 3 eiro |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (С180 W202) | 12,7 (pilsēta), 7,2 (šoseja), 8,5 (kombinēti) |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 1000 |
| Dzinēja eļļa | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 5.5 |
| Nomainot ielej, l | ~5.0 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 7000-10000 |
| Dzinēja darba temperatūra, krusa. | ~90 |
| Dzinēja resurss, tūkst.km | 300+ |
| Dzinējs tika uzstādīts | Mercedes-Benz C-Class 180 |
Šī motora ražošana tika pārtraukta 2000. gadā. M271 drīz ieņēma savu vietu.
Apkope neatšķiras no šīs klases standarta motoru apkalpošanas. Tas jāveic ar 10-15 tūkstošu km intervālu.
Tipiski darbības traucējumi
Vairākas M111 sērijas motoru dizaina iezīmes veicināja raksturīgu problēmu parādīšanos.
- Vecā motora vārsta kāta blīves ātri nolietojās, kas izraisīja eļļas patēriņu.
- Gaisa plūsmas mērītāja konstrukcijas neprecizitāte izraisīja dzinēja jaudas un veiklības zudumu.
- Viens no motora stiprinājumiem nolietojās, un tad sākās spēcīgas vibrācijas.
Priekšrocības un trūkumi
M111 sērijas dzinēju augstā uzticamība ir pierādīta praksē. Diezgan daudz automašīnu joprojām turpina braukt ar šiem dzinējiem, lai gan tie ir strukturāli novecojuši. Bet tie nerada acīmredzamas problēmas saviem īpašniekiem.
Tātad, šeit ir M111 priekšrocības.
- Sadales ķēdes piedziņa izrādījās laba, spējīga kalpot visu savu ekspluatācijas laiku. Īpaši ķēde no pārveidotās versijas, kas uzstādīta uz kvalitatīvi pārveidota gāzes sadales mehānisma.
- M111 dzinējs patērē maz degvielas un tajā pašā laikā labi velk.
- Šī motora apkope ir lēta, galvenais ir savlaicīgi iepildīt svaigu eļļu. Ieteicams to izdarīt aptuveni 7 tūkstošu kilometru attālumā.
Un šeit ir mīnusi.
- 20 gadus vecām vienībām, gribi vai negribi, būs regulāri jābrauc uz degvielas uzpildes staciju.
- Eļļas noplūde vāju blīvējumu un blīvējumu dēļ. Šī problēma ir raksturīga gandrīz visiem M sērijas dzinējiem.
- Gaisa plūsmas mērītāja bojājumu dēļ ir iespējams palielināt benzīna patēriņu un samazināt vilci.
- Dzinējs ir trokšņains, salīdzinot ar konkurentiem.
- PMS tipa inžektors ir ārkārtīgi jutīgs pret mitru klimatu un nepanes temperatūras svārstības.
Pats labākais, ka tika iegādātas 2 litru versijas, kas attīstīja 136 ZS. Ar.
| Mamuts | Izplatiet ziņojumu par kartera ventilācijas sprauslu tīrīšanu pie daļējas slodzes. Diemžēl šī problēma skar ne tikai 111955 (M 111 Evo) dzinējus, kā tika uzskatīts iepriekš, bet arī biežāk sastopamos 111.975 (M 111 E23 ML) dzinējus, kuriem ir tirdzniecības apzīmējums "230 kompresors". Tas ir, problēma vienā vai otrā veidā attiecas uz visiem 111 kompresoru motoriem. Par laimi, ar tā risinājumu nav īpašu problēmu, ja vien jums nav laika pilnībā sabojāt plūsmas mērītāju. Tātad galvenais priekšnoteikums turpmāk aprakstītajām darbībām ir plūsmas mērītāja eļļošana. Kods P 200B (004) "B2/5 (Karstās plēves masas gaisa plūsmas sensors), Ticamības kļūda Gaisa masas plūsmas sensors/droseles vārsts" ir saglabāts ME vadības blokā. ) Remontam nepieciešamas rezerves daļas: - Ieplūdes kolektora blīve A 111 141 12 80 - 2 gab. Ir Elrings, Goetze un Reinz, no kuriem izvēlēties. - Ventilācijas sistēmas pretvārsts A 111 010 00 91. - Augšējais pieslēgums ventilācijas sistēmai A 002 094 01 82 (uzstādīšanas laikā sagriezts 2 vienādās daļās). - Apakšējā ventilācijas caurule A 111 018 15 82 - Degvielas sliedes filtrs A 000 074 60 86 Lai piekļūtu sprauslām, ieplūdes kolektors ir jānoņem. lētākais un vienkāršākais variants – nenoņemot degvielas sliedi un nepieciešamības nomainīt inžektora blīvgredzenus. Protams, ja vēlaties atdalīt degvielas sliedi no ieplūdes kolektora, sprauslas O-gredzeni būs jānomaina pret jauniem! BOSCH numuri: 1 280 210 711 vai 1 280 210 752, nepieciešami 4 gab. Pirmkārt, jums ir jānoņem priekšējais dekoratīvais plastmasas pārsegs no cilindra galvas gala un jāatvieno visi elektriskie savienotāji un vakuuma līnijas. |
| Agrišins | Sakiet, lūdzu, vai M111 kompresora izplūdes kolektors ir vienkāršs, bez brīnumiem iekšā? Ja ir nepieciešama nomaiņa, vai ir kādas "slazdas"? Un otrs jautājums: cik vidēji maksā kompresora remonts (detaļas + darbs)? |
| Macho | kompresors nāk kā vesels komplekts, vieglāk to nopirkt pie demontāžas nekā salabot. Pāri atsevišķi netiek pārdoti. |
| Agrišins | Šķiet, ka Daktere kaut kur lasīja, ka tiek remontēts...varbūt kļūdos... Bet pirkt pie demontāžas - kā var diagnosticēt? |
| DizMaz | Nav labi, itons ir kaut kā labojams. Nezinu, kā kompresora nodilums ietekmē pastiprinājumu, bet pirmkārt, nolietots kompresors sāk klauvēt) |
| Agrišins | Saprotu, ka saplīsuši gultņi, kādēļ kompresors sāk trokšņot? Vai nav labāk salabot (protams, ja nenogalina miskastē), nekā pirkt lietotu loteriju? |
| DizMaz | Jā, vārpstas acīmredzot sāk klauvēt viena pret otru un ja neplīst, tad var likt jaunus gultņus (šķiet, ka vajag izspiest), kā arī visas blīves utt., xs, kā vai kaut kas notiek ar šo gultņu iegūšanu, piemēram, kaut kur |
| Marlboro | Veikta aprakstītā procedūra uz 111.955 - sprauslas bija šausmās. Apakšējās kartera ventilācijas šļūtenes tiešām jāmaina pret jaunām - vecās izžuva un stulbi noplīsa noņemot, bet vārstu nomazgāju ar ogļhidrātu tīrītāju.. tagad domāju, vai ne velti taupīju uz tas? Jā, un ļaujiet tai iet, es domāju, ka pēc 30 tūkstošiem skrējienu es atkārtošu šo operāciju ... |
Lai 1992. gadā nomainītu tehniski novecojušo M102, vācieši sāka ražot pilnīgi jaunu M111 benzīna dzinēju. Liela uzmanība tika pievērsta degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmām, tagad tām bija elektroniska vadība. Salīdzinot ar priekšgājēju, dzinējs ir kļuvis kompaktāks, taču arī bloks ir izgatavots no čuguna, bet galva izgatavota no vieglmetāla.
Galvenās barošanas bloka inovācijas un priekšrocības
Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm mēs varam droši teikt, ka * 111 Mercedes dzinējs * ir viens no uzticamākajiem un veiksmīgākajiem, par ko liecina darbības laiks. Šajā vienībā tiek izmantoti šādi inženiertehniskie risinājumi:
- hidrauliskie stūmēji;
- Cilindra galvas 4 vārstu mehānisms;
- elektroniskā degvielas iesmidzināšanas kontrole;
- divas sadales vārpstas.
4 vārstu izmantošanas tehnoloģija kopā ar elektronisko vadību ir ievērojami samazinājusi degvielas patēriņu, bet tajā pašā laikā palielinājusi dzinēja veiktspēju.
HFM - iesmidzināšanas un aizdedzes sistēma Mercedes 111 sērijas dzinējam
Trīs gadus vēlāk, 1995. gadā, 230 E sērijai tika uzlabots spēkstacijas dizains. Galvenais uzlabojums bija HFM sistēmas izveide, kuras būtība ir vadīt iekārtu ar karstās plēves gaisa masas mērītāju. Tā elektroniskajai vienībai ir šādas funkcijas:
- aizdedze;
- injekcija;
- tukšgaitas stabilizācija;
- elektroniskais gāzes pedālis;
- pretaizdzīšanas sistēma;
- kļūdu atmiņa.
Iesmidzināšana tiek veikta caur elektromagnētiskajām sprauslām, kuras tiek piegādātas ar noteiktu degošā maisījuma devu. Tās daudzumu nosaka vairāki parametri:
- droseles stāvoklis;
- kloķvārpstas apgriezienu skaits;
- ieplūdes gaisa temperatūra;
- dzesēšanas šķidruma temperatūra;
- gaisa masa.
Augstsprieguma sadale aizdedzes sistēmā notiek bez kustīgām detaļām - tieši no HFM bloka uz aizdedzes spolēm. Šajā gadījumā no vienas spoles darbojas divas sveces. *111. Mercedes dzinēja* dizains ir tik labi pārdomāts, ka pat tad, ja karstās plēves gaisa masas mērītājs neizdodas, sistēma turpina darboties, ģenerējot nomaiņas signālu atkarībā no amortizatora ātruma un stāvokļa.
Elektrostaciju modifikācijas
Vienība tika veikta dažādās jaudas un tilpuma variācijās. Plaši pazīstamas un joprojām populāras ir modernizētās Mercedes motora kopijas:
- M 111 ar Roots kompresoru;
- M 111 EVO.
Mehāniskā spiediena sistēma, izmantojot Roots brāļu rotācijas sūkni, ļāva palielināt griezes momentu par 25%. Automašīnas, kas bija aprīkotas ar divu veidu kompresoriem - Eaton M62 un M45, saņēma prefiksu "Kompressor". Atšķirība starp tām bija tāda, ka sūkņa pirmā versija darbojās ar pārtraukumiem un tika savienota, izmantojot elektromagnētisko sajūgu, bet otrā versija sistēmā darbojās pastāvīgi.
Kā zināms, vācieši nepārtraukti progresē tehniskajā jomā. Gadsimtu mijā dzinējam tika veikts kapitālais remonts, saņemot prefiksu EVO (Evolution). Ir mainīti vairāk nekā 150 strukturālie komponenti, tostarp:
- cilindru bloks ir aprīkots ar stiprinājumiem, lai samazinātu troksni un vibrāciju;
- atteikšanās no elektromagnētiskā sajūga un Eaton M45 sūkņa izmantošanas;
- lai palielinātu kompresijas pakāpi, ir mainīts virzuļa formas dizains;
- katra svece saņēma aizdedzes spoli;
- atpakaļplūsmas un jaunu Siemens inžektoru trūkums;
- jauns ieplūdes kolektora dizains ar amortizācijas sistēmu;
- uzstādīta iebūvēta diagnostika OBD-II;
- ar gumiju pārklāti ķēdes piedziņas zobrati.
* M 111 dzinēja virziena leņķis Mercedes inženieri * nolēma izveidot elektronisku sistēmu katram cilindram atsevišķi. Svarīga loma ir detonācijas novēršanas ķēdei, kas darbojas adaptīvi. Iridija aizdedzes sveces garantē bez traucējumiem darbību vairāk nekā 100 000 km.
Kuras Mercedes-Benz automašīnas bija aprīkotas ar M111 dzinēju
Atkarībā no konfigurācijas šī spēkstacija tika uzstādīta šādām sērijām:
- C klase - W/S 202;
- C klase - W/S 203;
- C klases sporta kupeja (CL 203);
- CLK klase - C/A 208;
- SLK klase - R 170;
- E-klase - W/S /C/A 124;
- E-klase - W/S 210;
- M klase - W163;
- V klase, Vito - W 638;
- Sprinteris - W 901-905;
- VW LT.
Iekšzemes autobraucēju vidū 111 dzinēju saime ir izpelnījusies tikai pozitīvas atsauksmes tās uzticamības un augstās apkopes dēļ. Pat šobrīd tas izskatās diezgan svaigs un tehniski perfekts. Sākot ar 2002. gadu, Stuttgarters laida klajā nākamās paaudzes spēka agregātus M 271, kurā jau tika izmantots alumīnija cilindru bloks.
Dzinējs Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML
M111 dzinēja īpašības
| Ražošana | Štutgartes-Unterturkheimas rūpnīca |
| Dzinēja zīmols | M111 |
| Izlaiduma gadi | 1995. gada līdz mūsdienām |
| Bloku materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 88.4 |
| Cilindra diametrs, mm | 90.9 |
| Kompresijas pakāpe | 8.8 10.4 (skatīt izmaiņas) |
| Dzinēja tilpums, cc | 2295 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr./min | 143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (kompresors) (skatīt modifikācijas) |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 210-220/3500-4000 280/2500 (kompresors) (skatīt modifikācijas) |
| Degviela | 95 |
| Vides noteikumi | 3 eiro 4 eiro (kopš 2000. gada) |
| Dzinēja svars, kg | - |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (C230 Kompressor W202) - pilsēta - trase - jaukts. |
10.0 6.4 8.3 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 1000 |
| Dzinēja eļļa | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 5.5 7,5 (M111,978) 8,9 (M111,979) |
| Nomainot ielej, l | ~5.0 ~7.0 ~8.5 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 7000-10000 |
| Dzinēja darba temperatūra, krusa. | ~90 |
| Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē |
- 300+ |
| Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus |
300+ - |
| Dzinējs tika uzstādīts | Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
Uzticamība, problēmas un dzinēja remonts Mercedes M111 2,3l.
Nākamais vecākais M111 saimes pārstāvis (tajā ietilpa arī M111 E18, M111 E20 un M111 E22) parādījās 1995. gadā un aizstāja iepriekšējo 2,3 litru M102 E23, kas līdz tam laikam bija pilnībā novecojis un neatbilda M111 E18, M111 E20 un M111 E22. laiks. Jaunais M111 E23 ieguva kompaktu čuguna cilindru bloku, tāpat kā M111 E20, bet ar cilindra diametru, kas palielināts par 1 mm (tas bija 89,9 mm) un citu kloķvārpstu, ar virzuļa gājienu palielināts līdz 88,4 mm, salīdzinot ar E20.
Cilindra galva ir tāda pati kā divu litru māsas barošanas blokam,ar divām sadales vārpstām un 16 vārstiem, hidrauliskiem pacēlājiem un elektronisku degvielas iesmidzināšanu. Paralēli aspirētajam tika ražota arī kompresora versija, kurā tika izmantots Eaton M62 kompresors. lppLaika piedziņā tika izmantota ķēde, kuras resurss bija aptuveni 250 tūkstoši km. Bosch ME 2.1 dzinēja vadības sistēma.
5 gadus pēc ražošanas uzsākšanas visa M111 sērija ir piedzīvojusi pamatīgas modifikācijas, jaunajās versijās tiek izmantots cilindru bloks ar stingrības elementiem, jauns klaņi un virzuļu grupa, palielināta kompresijas pakāpe, uzlabotas sadegšanas kameras un cilindru galvas kanāli, atsevišķas aizdedzes spoles. ir lietoti, degvielas sistēma nomainīta ar citiem sprauslām, nomainītas sveces, ieviests elektroniskais droseļvārsts, uzlaboti vides rādītāji līdz Euro 4 klasei, Eaton M62 kompresora vietā uzstādīts Eaton M45 kompresors un virkne citas mazākas izmaiņas (kopējais skaits 100+). Jaunus dzinējus var atšķirt pēc apzīmējuma EVO un izlaiduma gada, proti, jaunākus par 2000. gadu.
Dzinēja vadības sistēma ir aizstāta ar Siemens ME-SIM4.
M111 E23 izlaišana turpinājās līdz 2006. gadam, kad tas beidzot padevās jaunajam kompresoram M271 E18 ML.
M111 E23 dzinēju modifikācijas
1. M111.970 (1995 - 2005) - pirmā versija ar 150 ZS. pie 5400 apgr./min., griezes moments 220 Nm pie 3700 apgr./min, kompresijas pakāpe 10,4, HFM iesmidzināšana. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E230 W210 un SsangYong Musso.
2. M111.973 (1996 - 2000) - kompresora versija ar Eaton M62 kompresoru, kompresijas pakāpe 8,8, jauda 193 hp pie 5300 apgr./min., griezes moments 280 Nm pie 2500 apgr./min.. Uzstādīts uz Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994. g. — tagad) - M111.970 analogs Mercedes-Benz C230 W202 un SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 - 2000) - M111.973 analogs Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000) - versija M111.970 Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003) - versija Mercedes-Benz V 230 W638, kompresijas pakāpe samazināta līdz 8,8, PMS iesmidzināšana, jauda 143 zs pie 5000 apgr./min., griezes moments 215 Nm pie 3500 apgr./min.
7. M111.979 (1995 - 2006) - M111.978 analogs Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (no 1995. gada līdz 2003. gadam) — M111.978 analogs ar HFM iesmidzināšanu Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002) - kompresora versija ar Eaton M45 kompresoru, kompresijas pakāpe 9, jauda 197 zs pie 5500 apgr./min., griezes moments 280 Nm pie 2500 apgr./min. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (no 1995. līdz 2006. gadam) - M111.979 analogs ar HFM iesmidzināšanu Mercedes-Benz Sprinter un Volkswagen LT.
Mercedes-Benz M111 2,3 litru dzinēju problēmas un trūkumi.
Šī elektrostacija ir līdzīga M111 E20 un tās problēmas ir tādas pašas kā jaunākajam brālim, par tām var lasīt.
Mercedes M111 E23 dzinēja tūnings
Kompresors
Ir jēga veikt manipulācijas, lai palielinātu dzinēja jaudu tikai ar kompresora versiju, jo ar aspiratoru nav izdevīgi neko darīt, un tā vietā ir daudz vieglāk iegādāties citu jaudīgu Mercedes-Benz dzinēju. M111 E23 ML versijā jūs varat nomainīt kompresora skriemeli, mirgot ar atbilstošu sporta programmaparatūru un iegūt aptuveni 230 ZS. Kopā ar sporta izpūtēju jaudu var pacelt līdz 240 ZS, nav jēgas virzīties tālāk uz 111. dzinēju, to ir vieglāk nomainīt pret jaudīgāku.
Mercedes-Benz M111 dzinējs tika ražots no 1992. līdz 2006. gadam un ir viens no izplatītākajiem un veiksmīgākajiem uzņēmuma modeļiem. Protams, ražošanas procesā dzinējs tika vairākkārt modernizēts un uzlabots.
Dzinējs, kas aprīkots ar Roots tipa mehānisko kompresoru, ir kļuvis plaši izplatīts. Šādas automašīnas nosaukumā saņēma prefiksu Kompressor un dažādos laikos bija aprīkotas ar diviem Eaton M62 un M45 mehāniskā kompresora modeļiem. Atšķirība starp tām bija kompresora vārpstas piedziņā: pastāvīga M45 vai savienota, izmantojot elektromagnētisko sajūgu, M62.
2000. gadā motors tika rūpīgi modernizēts, kā rezultātā vairāk nekā 150 detaļu dizains tika rūpīgi pārveidots. Tā rezultātā modernizētais dzinējs saņēma apzīmējumu M111 EVO (Evolution - evolūcija, tālāka attīstība).
Galvenās dzinēja konstrukcijas izmaiņas:
- ģeneratora, kompresora un spriegošanas veltņa stiprinājuma kronšteins ir pacelts par 15 mm, lai pielāgotos motora bloka izmaiņām;
Kronšteins (1) ģeneratora (2), kompresora (3) un spriegotāja veltņa (4) stiprināšanai ir pielāgots izmaiņām motora blokā. Līdz ar to ir mainījusies šo mezglu uzstādīšanas vieta, kā arī ķīļrievu siksnas garums. Jaunais garums ir 1355 mm. Kompresors joprojām tiek darbināts ar atsevišķu ķīļrievu siksnu.
Cilindru bloks ir papildināts ar stingrības ribām, lai samazinātu troksni, stiprinājuma atloks ir palielināts, lai uzstādītu jaunu 6 pakāpju pārnesumkārbu;
- Eaton M45 kompresora izmantošana mehāniskiem kompresordzinējiem, kam ir ievērojami samazināts gultņu trokšņa līmenis. Tika nolemts atteikties no elektromagnētiskā sajūga kompresora ieslēgšanai, jo tika vēlme samazināt dzinēja svaru un palielināts piedziņas troksnis tukšgaitā;
Mehāniskais kompresors Eaton M45. Automašīnā uzstādītā kompresora izskats var atšķirties no attēlā redzamā.
Kaitīgo vielu emisijas ar izplūdes gāzēm atbilst Euro-4 standartiem;
- modificēta, ļoti kompakta sadegšanas kameras forma;
- kanāli cilindra galvā ir optimizēti ar aerodinamiskām īpašībām, kas uzlabo cilindru pildījumu, kanālu šķērsgriezums ir ovāls;
- ir mainīta virzuļa vainaga forma, lai palielinātu kompresijas pakāpi;
- savienojošo stieņu izmantošana ar noteiktu pārtraukuma līniju. Savienojošais stienis ir izgatavots kā viena kalta detaļa un tam ir dota lūzuma līnija uz apakšējās galvas, pa kuru tas lūst, tikai pēc tam tiek apstrādāta virsma starplikām. Šis notikums uzlabo savienojuma precizitāti;
Klanis ar noteiktu pārtraukuma līniju.
Siemens dzinēja vadības sistēma (ME-SIM4);
- atsevišķas aizdedzes spoles;
- sadales vārpstas stāvokļa sensors 1 cilindram, lai optimizētu aizdedzi aukstās palaišanas laikā un noteiktu sadales vārpstas fāzes pārslēga stāvokli;
- ātrās palaišanas funkcija;
- samazināts laiks, līdz katalizators sasniedz darba temperatūru;
- jauni Siemens degvielas iesmidzinātāji, degvielas sistēma izceļas ar pretplūsmas neesamību (M111.958/983) un jaunu spiediena slāpētāju;
1 - eļļas separators; 2 - vārsta laika maiņas mehānisma izpildelektromagnēts; 3 – karstās plēves gaisa plūsmas mērītājs; 4 – recirkulācijas slāpētāja servomotors; 5 - sadales vārpstas stāvokļa sensors (zāle); 6 - gaisa filtra korpuss; 7 - mehāniskais kompresors.
Bosch elektroniski vadāms droseļvārsts ar atgriezenisko saiti;
- pilnībā pārstrādāts ieplūdes kolektora dizains: izmantots jauns trokšņu slāpētājs perforētu starpsienu un plastmasas kameru veidā, ieviests īpašs gaisa plūsmas pulsācijas slāpētājs, izmantots jauns daudzkameru slāpētājs, lai samazinātu trokšņa līmenis;
- visas cilindru bloka daļas ir jauna dizaina;
- izliekta palete ar palielinātu sienas augstumu un rievotu struktūru;
- ieviests eļļas separators;
Elektroniskajā droseļvārstā vadības vārsta zonā ir izveidots kanāls, kurā cirkulē šķidrums no dzesēšanas sistēmas;
- ASSYST sistēmai pievienots jauns kartera eļļas līmeņa sensors;
- sekundārais gaiss iziet cauri karstās plēves gaisa masas mērītājam, nevis tiek padots tieši uz pūtēju;
- aizdedzes laika noteikšana tiek veikta katram cilindram un katram darba ciklam atsevišķi, sistēmas adaptīvā vadība detonācijas aizdegšanās novēršanai, dubultā adaptīvā lambda kontrole;
- izmantota iebūvētās diagnostikas sistēma On-Board-Diagnose (OBD-II);
- irīdija aizdedzes sveces ar pagarinātu maiņas intervālu līdz 100 000 km;
- lai samazinātu troksni ķēdes piedziņas darbības laikā, visiem ķēdes ratiem ir gumijots pārklājums;
- uz kartera tiek izgatavotas papildu ribas;
Pielietojums:
| M111 dzinēja specifikācijas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
