2.1.3. Transportlīdzekļu, mezglu un detaļu mazgāšana Jautājums 27. Kādas prasības jāievēro, mazgājot transportlīdzekļus, mezglus, mezglus un detaļas?Atbilde. Obligāti jāievēro šādas prasības: mazgāšana jāveic speciāli tam paredzētās vietās;

2.1.5. Transportlīdzekļu un to agregātu tehniskā stāvokļa pārbaude Jautājums 40. Kā jāpārbauda transportlīdzekļu un to agregātu tehniskais stāvoklis, tos izlaižot uz līnijas un atgriežoties no līnijas?Atbilde. Tas jāpārbauda ar bremzētiem riteņiem. Izņēmums šim

2.3. Transportlīdzekļu ekspluatācija 2.3.1. Pārvietošanās organizācijas teritorijā, sagatavošana izbraukšanai un darbs līnijā 143.jautājums.Kādas prasības jāievēro, iedarbinot automātisko telefona centrāles dzinēju ar palaišanas rokturi?Atbilde. Jāievēro šādas prasības:

2.3.2. Papildu prasības transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā ziemas sezonā Jautājums 162. Kur jāveic visa automātiskās telefona centrāles apkope, remonts un tehniskā stāvokļa apskate?Atbilde. Būtu jāveic, kā likums, apsildāmā

2.3.5. Papildu prasības mehānisko transportlīdzekļu ekspluatācijai izolēti no galvenās bāzes 180.jautājums Kādi ir vadītāja pienākumi pirms transportlīdzekļu iekraušanas uz dzelzceļa platformām, izmantojot pacelšanas mehānismus?Atbilde. Vadītājam: jāatvieno terminālis no

2.5. Transportlīdzekļu uzglabāšana Jautājums 216. Kur jāuzglabā autocisternas degošu viegli uzliesmojošu vielu pārvadāšanai?Atbilde. Uzglabāt atklātās vietās, zem nojumēm vai izolētās zemes garāžu vienstāva telpās,

3.4. Telpas transportlīdzekļu uzglabāšanai Jautājums 235. Kādam jābūt telpu un vārtu augstumam no grīdas līdz apakšai izvirzītajām konstrukcijām un iekarināmajām iekārtām?Atbilde. Jāpārsniedz vismaz par 0,2 m augstākais augstums ATS un jābūt vismaz 2,0 m (lpp.

4.3. Atklātās teritorijas transportlīdzekļu uzglabāšanai Jautājums 295. Kur jāatrodas atklātās transportlīdzekļu uzglabāšanas zonām Atbilde. Jānovieto atsevišķi no ēkām un būvēm tādā attālumā, ko nosaka spēkā esošie noteikumi, atkarībā

4.4. Autotransporta pagaidu novietošana 299.jautājums.Kādām prasībām jāatbilst automātisko telefonu centrāļu pagaidu novietošanai uz lauka?Atbilde. Jāatbilst šādām prasībām: autostāvvietai jāpiešķir no rugājiem, sausas zāles un atmirušās koksnes attīrītas platības,

6.4. Prasības mehānisko transportlīdzekļu pārbūvei darbināšanai ar gāzi 345.jautājums Kas jādara, sagatavojot transportlīdzekli gāzes balonu aprīkojuma uzstādīšanai Atbilde. Nepieciešams veikt: nomazgāt transportlīdzekli (motora nodalījums, kabīne, rāmis utt.); iztukšot

GOST R 51709-2001. Drošības prasības tehniskajam stāvoklim un pārbaudes metodēm

KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS VALSTS STANDARTS

Transportlīdzekļi

TEHNISKĀ STĀVOKĻA DROŠĪBAS PRASĪBAS UN PĀRBAUDES METODES

GOST R 51709-2001

Ievadīšanas datums 2002.01.01

1 izmantošanas joma.

Šis standarts attiecas uz automašīnām, autobusiem, kravas automašīnām, piekabēm un puspiekabēm (turpmāk tekstā - mehāniskie transportlīdzekļi), kas tiek ekspluatēti uz ceļiem.

Standartā ir teikts:

drošības prasības attiecībā uz tehniskais stāvoklis mehāniskie transportlīdzekļi (ATS);

ārkārtīgi atļautās vērtības transportlīdzekļu tehniskā stāvokļa parametri, kas ietekmē ceļu satiksmes drošību un stāvokli vidi;

• ekspluatācijā esošo automātisko telefonu centrāļu tehniskā stāvokļa pārbaudes metodes.

Standarts neattiecas uz transportlīdzekļiem, kuru ražotāja noteiktais maksimālais ātrums nepārsniedz 25 km/h, un uz apvidus transportlīdzekļiem.

Uz smagajiem kravas automobiļiem neattiecas 4.1.1.-4.1.7., 4.1.13., 4.1.19., 4.1.21.

Standarts jāpiemēro, pārbaudot darbināmo automātisko telefonu centrāļu tehnisko stāvokli atbilstoši drošības kritērijiem.

Standarta prasības ir obligātas un vērstas uz satiksmes drošības, cilvēku dzīvības un veselības, viņu īpašuma drošības un vides aizsardzības nodrošināšanu.

Automātiskās telefona centrāles tehniskajam stāvoklim var tikt izvirzītas papildu prasības, ko nosaka attiecīgie normatīvie dokumenti.

Reģistrēti transportlīdzekļi, kuru projektēšanā (ieskaitot sastāvdaļu un priekšmetu dizainu papildu aprīkojums) notikušas izmaiņas, kas ietekmē ceļu satiksmes drošību, pārbaudi noteiktajā kārtībā apstiprinātajā kārtībā.

• GOST 17.2.2.03-87 Dabas aizsardzība. Atmosfēra, standarti un metodes oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu satura mērīšanai transportlīdzekļu izplūdes gāzēs benzīna dzinēji. Drošības prasības.
• GOST R 17.2.02.06-99 Dabas aizsardzība. Atmosfēra. Normas un metodes oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu satura mērīšanai izplūdes gāzēs LPG transportlīdzekļi.
• GOST 5727-88 Drošības stikls sauszemes transportam. Vispārīgās specifikācijas.
• GOST 8769-75 Ārējās apgaismes ierīces transportlīdzekļiem, autobusiem, trolejbusiem, traktoriem, piekabēm un puspiekabēm. Daudzums, atrašanās vieta, krāsa, redzamības leņķi.
• GOST 9921-81 Manuālie riepu spiediena mērītāji. Vispārīgās specifikācijas.
• GOST 21393-75 Transportlīdzekļi ar dīzeļdzinēju. Izplūdes dūmi. Mērījumu normas un metodes. Drošības prasības.
• GOST 27902-88 Drošības stikls automašīnām, traktoriem un lauksaimniecības mašīnām. Optisko īpašību noteikšana.
• GOST R 50574-93 Speciālo un operatīvo dienestu automašīnas, autobusi un motocikli. Krāsu shēmas, identifikācijas zīmes, uzraksti, speciāli gaismas un skaņas signāli. Vispārīgās prasības.
• GOST R 50577-93 Valsts reģistrācijas transportlīdzekļu zīmes. Veidi un pamatizmēri. Tehniskās prasības.
• GOST R 51253-99 Transportlīdzekļi. Krāsu grafiskās shēmas atstarojošo marķējumu izvietošanai. Tehniskās prasības.

3. Definīcijas.

Šajā standartā tiek lietoti šādi termini ar to attiecīgajām definīcijām:

3.1 autovilciens: Transportlīdzeklis, kas sastāv no vilcēja un puspiekabes vai piekabes(-ēm), kas savienotas ar jūgstieni(-ēm)

3.2 bremžu pretbloķēšanas sistēma: Bremžu sistēma ATS ar automātisku vadību transportlīdzekļa riteņu slīdēšanas pakāpes bremzēšanas laikā to griešanās virzienā.

3.3 : Laika intervāls no bremzēšanas sākuma līdz brīdim, kad transportlīdzekļa palēninājums iegūst vienmērīgu vērtību pārbaudēs uz ceļa (norādīts ar tav B papildinājumā), vai līdz brīdim, kad bremzēšanas spēks testu laikā uz ceļa statīvi vai nu iegūst maksimālo vērtību, vai arī transportlīdzekļa ritenis nofiksējas uz statīva veltņiem. Pārbaudot uz stendiem, reakcijas laiks tiek mērīts katram transportlīdzekļa riteņam.

3.4. bremžu sistēmas aizkaves laiks: Laika intervāls no palēninājuma sākuma līdz brīdim, kad iestājas palēninājums (bremzēšanas spēks). Apzīmēts τ c B pielikumā.

3,5 palēninājuma pieauguma laiks: Palēninājuma monotona pieauguma laika intervāls līdz brīdim, kad palēninājums iegūst vienmērīgu vērtību. Apzīmēts τ B pielikumā.

3.6 papildu bremžu sistēma: Bremžu sistēma, kas paredzēta, lai samazinātu transportlīdzekļa darba bremžu sistēmas bremžu mehānismu enerģijas slodzi.

3.7 aizmugure aizsargierīce: Daļa no N2, N3, O3 un O4 kategoriju transportlīdzekļu konstrukcijas, kas paredzēti, lai aizsargātu pret Ml un N1 kategorijas automašīnu nokļūšanu zem tiem, kad tiem tiek triekta no aizmugures.

3.8 rezerves bremžu sistēma: Bremžu sistēma, kas paredzēta, lai samazinātu transportlīdzekļa ātrumu darba bremžu sistēmas atteices gadījumā.

3.9 labā automātiskās telefona centrāles stāvoklī: Stāvoklis, kas atbilst visām normatīvo dokumentu prasībām automātiskās telefona centrāles projektēšanai un tehniskajam stāvoklim.

3.10 izmaiņas automātiskās telefona centrāles dizainā: Tādu komponentu un aprīkojuma elementu izslēgšana, kas paredzēti vai uzstādīšana, kas nav paredzēti automātiskās telefona centrāles projektā, ietekmējot tās drošības raksturlielumus.

3.12 atpakaļskata spoguļu klase: Spoguļu tips, kam raksturīga viena no šādām raksturlielumu un funkciju kombinācijām: 1. klase - iekšējie atpakaļskata spoguļi ir plakani vai sfēriski; 2. klase - galvenie ārējie atpakaļskata spoguļi ir sfēriski; 3. klase - galvenie ārējie atpakaļskata spoguļi ir plakani vai sfēriski (atļauts mazāks izliekuma rādiuss nekā 2. klases spoguļiem); 4. klase - sfēriski platleņķa ārējie atpakaļskata spoguļi; 5. klase - ārējie sānskata spoguļi ir sfēriski.

Spoguļa klase ir norādīta marķējumos uz sertificētiem atpakaļskata spoguļiem ar romiešu cipariem.

3.13 riteņu bremzes mehānismi: Ierīces, kas paredzētas, lai radītu mākslīgu pretestību transportlīdzekļa kustībai berzes dēļ starp riteņa rotējošo un nekustīgo daļu.

3.14 palēninājuma beigas: Laiks, kurā pazuda mākslīgā pretestība transportlīdzekļa kustībai vai tā apstājās. Atzīmēts ar punktu UZ B pielikumā.

3.15. Automātiskās telefona centrāles kontūru marķēšana: Atstarojoša materiāla sloksņu sērija, ko paredzēts uzklāt uz transportlīdzekļa, lai norādītu tā izmērus (kontūras) sānos (sānu marķējums) un aizmugurē (aizmugures marķējums).

3.16 satiksmes koridors: Atbalsta virsmas daļa, kuras labās un kreisās robežas ir marķētas tā, lai kustības laikā transportlīdzekļa horizontālā projekcija uz atbalsta virsmas plakni nešķērsotu tās ar vienu punktu.

3.17. drošības jostu piesprādzēšanas vieta: Virsbūves konstrukcijas daļa (kabīne) vai jebkura cita transportlīdzekļa daļa (piemēram, sēdekļa rāmis), pie kuras piestiprināta drošības josta.

3.18 bremzēšanas sākums: Laiks, kurā bremžu sistēma saņem signālu par bremzēšanu. Atzīmēts ar punktu H B pielikumā.

3,19 sākotnējais bremzēšanas ātrums - transportlīdzekļa ātrums bremzēšanas sākumā.

3.20 Stūres rata neitrāls stāvoklis (vadāmie riteņi): Pozīcija, kas atbilst transportlīdzekļa taisnvirziena kustībai, ja nav traucējošas ietekmes.

3.21 bremžu sistēmas vadība: Ierīču komplekts, kas paredzēts, lai dotu signālu par bremzēšanas sākšanu un kontrolētu enerģiju, kas nāk no enerģijas avota vai akumulatora uz bremžu mehānismi.

3.22 maņu pārbaude: Pārbaude, kas veikta ar kvalificētas personas maņām, neizmantojot mērinstrumentus.

3.23 atskaites ass: To plakņu krustošanās līnija, kas iet caur apgaismes ierīces difuzora centru paralēli transportlīdzekļa gareniskajai centrālajai plaknei un atbalsta virsmai.

3.24 pilna bremzēšana: Bremzēšana, kuras rezultātā transportlīdzeklis apstājas.

3.25. transportlīdzekļa gareniskā centrālā plakne: Plakne, kas ir perpendikulāra atbalsta virsmas plaknei un iet caur transportlīdzekļa sliežu ceļa vidu.

3.26. pieļaujamā maksimālā masa: Aprīkotā transportlīdzekļa ar kravu (pasažieriem) maksimālais svars, ko ražotājs noteicis kā maksimāli pieļaujamo saskaņā ar ekspluatācijas dokumentāciju.

3.27. automātiskās telefona centrāles un tās daļu darbība: Stāvoklis, kurā parametru vērtības, kas raksturo transportlīdzekļa spēju veikt transporta darbus, atbilst normatīvo dokumentu prasībām.

3.28 darba bremžu sistēma: Bremžu sistēma, kas paredzēta transportlīdzekļa ātruma samazināšanai.

3.29. Atstarojošs marķēšanas materiāls: Virsma vai ierīce, no kuras starojuma klātbūtnē relatīvi ievērojama sākotnējā starojuma gaismas staru daļa tiek atstarota tās virzienā.

3.30 aprīkots automātiskās telefona centrāles stāvoklis: Transportlīdzekļa stāvoklis bez kravas (pasažieriem) ar piepildītiem barošanas, dzesēšanas un eļļošanas sistēmu konteineriem, ar transportlīdzekļa ražotāja nodrošināto instrumentu un piederumu komplektu (ieskaitot rezerves riteni) saskaņā ar ekspluatācijas dokumentāciju.

3.31 automātiskās telefona centrāles sastāvdaļas un aprīkojuma vienības: Automātiskās telefona centrāles projektēšanā uzstādītās un (vai) izmantotās vienības, sastāvdaļas un detaļas, uz kurām attiecas normatīvajos dokumentos noteiktās prasības.

3.32 stāvbremžu sistēma: Bremžu sistēma, kas paredzēta transportlīdzekļa noturēšanai nekustīgi.

3,33 kopējā spēle stūrēšanā: Stūres rata griešanās leņķis no stāvokļa, kas atbilst transportlīdzekļa vadāmo riteņu pagrieziena sākumam vienā virzienā, līdz stāvoklim, kas atbilst to pagrieziena sākumam pretējā virzienā.

3.34 automātiskās telefona centrāles tehniskais stāvoklis: Rekvizītu kopums, kas ekspluatācijas laikā var mainīties, un automātiskās telefona centrāles parametri, kas noteikti normatīvajos dokumentos, kas nosaka tās izmantošanas iespēju paredzētajam mērķim.

3.35 bremzēšana: Mākslīgās pretestības radīšanas un maiņas process transportlīdzekļa kustībai.

3.36 bremzēšanas spēks: Atbalsta virsmas reakcija uz transportlīdzekļa riteņiem, izraisot bremzēšanu. Lai novērtētu bremžu sistēmu tehnisko stāvokli, tiek izmantotas maksimālās bremzēšanas spēku vērtības.

3.37 bremžu sistēma: Transportlīdzekļa detaļu komplekts, kas paredzēts tā palēnināšanai, pakļaujoties bremžu sistēmas vadībai.

3.38 bremžu vadība: Automātisko telefonu centrāļu visu bremžu sistēmu kopums.

3.39 bremžu piedziņa: Bremžu vadības ierīces daļu komplekts, kas paredzēts kontrolētai enerģijas pārnešanai no tās avota uz bremžu mehānismiem, lai īstenotu bremzēšanu.

3.40 bremzēšanas ceļš: Transportlīdzekļa nobrauktais attālums no bremzēšanas sākuma līdz beigām.

3.41 īpatnējais bremzēšanas spēks: Transportlīdzekļa riteņiem uzlikto bremzēšanas spēku summas attiecība pret transportlīdzekļa masas un brīvā kritiena paātrinājuma reizinājumu (vilcējam un piekabei vai puspiekabei tos aprēķina atsevišķi).

3.42 vienmērīgs palēninājums: Vidējā palēninājuma vērtība palēninājuma laikā τ Palēninājuma palielināšanas laiks līdz palēninājuma beigām. Apzīmēts j iestatīts uz B pielikumu.

3.43. transportlīdzekļa stabilitāte bremzēšanas laikā: Transportlīdzekļa spēja pārvietoties bremzēšanas laikā kustības koridorā.

3.44 R, HR tipa priekšējie lukturi: Tālās gaismas priekšējie lukturi.

3.45 C, HC tipa priekšējie lukturi: Tuvo gaismu priekšējie lukturi.

3.46 CR, HCR tipa priekšējie lukturi: Tuvās un tālās gaismas priekšējie lukturi.

3.47 B tipa priekšējie lukturi: Miglas lukturi.

3.48 "aukstais" bremžu mehānisms: Bremžu mehānisms, kura temperatūra, mērīta uz bremžu trumuļa berzes virsmas vai bremžu disks, mazāk par 100°С.

3.49 avārijas bremzēšana: Bremzēšana, lai pēc iespējas ātrāk samazinātu transportlīdzekļa ātrumu.

3,50 bremzēšanas efektivitāte: Bremzēšanas mērs, kas raksturo bremžu sistēmas spēju radīt nepieciešamo mākslīgo pretestību transportlīdzekļa kustībai.

4. Prasības automātiskās telefona centrāles tehniskajam stāvoklim.

4.1 Prasības bremžu vadībai

4.1.1. Transportlīdzekļa darba bremžu sistēmai jānodrošina bremzēšanas efektivitātes standartu ievērošana tribīnēs saskaņā ar 1. tabulu vai ceļa apstākļos 2. vai 3. tabulu. Sākotnējais bremzēšanas ātrums ceļa testos ir 40 km/h. Transportlīdzekļa masa pārbaužu laikā nedrīkst pārsniegt maksimāli pieļaujamo.

Piezīme - Bremzēšanas efektivitātes un transportlīdzekļa stabilitātes indikatoru izmantošana bremzēšanas laikā, kā arī to pārbaudes metodes ir norādītas 5.1.

4.1.2. Ceļa apstākļos, bremzējot ar darba bremžu sistēmu ar sākotnējo bremzēšanas ātrumu 40 km/h, transportlīdzeklis nedrīkst atstāt nevienu tā daļu ārpus normatīvā satiksmes koridora 3 m platumā.

4.1.3. Pārbaudot uz stendiem, kategoriju transportlīdzekļiem ir pieļaujama asu riteņu bremzēšanas spēku relatīvā atšķirība (procentos no lielākās vērtības).

Ml, M2, MZ un Nl, N2, N3,02,03,04 kategorijas automašīnu un piekabju priekšējām asīm ne vairāk kā 20%, un Nl, N2, N3 kategorijas automašīnu un piekabju puspiekabēm un sekojošām asīm , O2, O3, O4 - 25%.

4.1.4. Pārbaudot piekabju un puspiekabju darba bremžu sistēmu uz stendiem (izņemot piekabes-šķīdinātājus un puspiekabes ar vairāk nekā trim asīm), īpatnējam bremzēšanas spēkam ir jābūt vismaz 0,5 piekabēm ar divām asīm. vai vairāk asis un ne mazāk kā 0,45 - piekabēm ar vienu (centrālo) asi un puspiekabēm.

4.1.5. Stāvbremžu sistēmai transportlīdzeklim ar maksimālo atļauto masu ir jānodrošina īpatnējais bremzēšanas spēks vismaz 0,16 vai transportlīdzekļa stacionārs stāvoklis uz atbalsta virsmas ar vismaz 16% slīpumu. Transportlīdzekļiem darba kārtībā stāvbremžu sistēma

jānodrošina aprēķinātais īpatnējais bremzēšanas spēks, kas vienāds ar 0,6 no pašmasas, kas attiecināma uz stāvbremžu sistēmas ietekmētajām asīm, attiecības pret pašmasu vai transportlīdzekļa stacionāro stāvokli uz virsmas ar vismaz 23% slīpumu M1-M3 kategorijas transportlīdzekļiem un ne mazāk kā 31% N1-N3 kategorijas transportlīdzekļiem.

Spēkam, kas pielikts stāvbremzes vadības ierīcei, lai to iedarbinātu, nedrīkst pārsniegt 392 N Ml kategorijas transportlīdzekļiem un 588 N citu kategoriju transportlīdzekļiem.

4.1.6. Papildu bremžu sistēmai, izņemot dzinēja palēninātāju, pārbaudēs uz ceļa ātruma diapazonā no 25 līdz 35 km/h jānodrošina vienmērīgs palēninājums vismaz 0,5 m/s2 transportlīdzekļiem ar maksimālo ātrumu. atļautais svars un 0,8 m/ c2 - braukšanas kārtībā esošajiem transportlīdzekļiem, ņemot vērā vadītāja masu. Motora palēninātājam ir jādarbojas. nosacījumi saskaņā ar 5. vai 6. tabulu. Sākotnējais bremzēšanas ātrums pārbaudēs uz ceļa - 40 km/h.

4.1.8. Gaisa spiedienu pneimatiskajā vai pneimohidrauliskajā bremžu piedziņā ar izslēgtu dzinēju ir atļauts pazemināt ne vairāk kā par 0,05 MPa no spiediena regulatora regulēšanas apakšējās robežas vērtības laikā:

30 min - plkst brīva pozīcija bremžu sistēmas vadības korpuss;

15 minūtes - pēc bremžu sistēmas vadības ierīces pilnīgas iedarbināšanas.

Saspiestā gaisa noplūde no riteņu bremžu kamerām nav pieļaujama.

4.1.9. Transportlīdzeklim ar dzinēju spiediens pneimatisko bremžu piedziņas uztvērēju vadības spailēs, kad dzinējs darbojas, ir atļauts no 0,65 līdz 0,85 MPa, bet piekabēm (puspiekabēm) - ne mazāks par 0,48 MPa, kad tas ir pievienots. uz traktoru caur vienvadu piedziņu un ne mazāk kā 0,63 MPa - ja savienots ar divu vadu piedziņu.

4.1.10. Redzamu slīpēšanas, korozijas vietu klātbūtne, mehāniski bojājumi, bremžu izpildmehānisma cauruļvadu vai savienojumu salocīšanās vai noplūde, noplūde bremžu šķidrums, bremžu piedziņas daļas ar plaisām un paliekošām deformācijām nav pieļaujamas.

4.1.11. Jādarbojas bremžu sistēmu signalizācijas un vadības sistēmai, pneimatisko un pneimohidraulisko bremžu piedziņas manometriem, stāvbremžu sistēmas vadības ierīces fiksācijas ierīcei.

4.1.12. Elastīgās bremžu šļūtenes, kas nodod saspiestā gaisa vai bremžu šķidruma spiedienu uz riteņu bremžu mehānismiem, ir jāsavieno viena ar otru bez papildu pārejas elementiem (transportlīdzekļiem, kas ražoti pēc 01.01.81.). Elastīgo bremžu šļūteņu izvietojumam un garumam jānodrošina savienojumu blīvums, ņemot vērā balstiekārtas elastīgo elementu maksimālās deformācijas un transportlīdzekļa riteņu griešanās leņķus. Šļūteņu pietūkums zem spiediena, plaisas un redzamu berzes plankumu klātbūtne uz tām nav pieļaujama.

4.1.13. Autovilcienu pneimatisko bremžu piedziņas savienojošo šļūteņu izvietojumam un garumam jāizslēdz to bojājumi vilcēja un piekabes (puspiekabes) savstarpējās kustības laikā.

4.1.14. Darba un rezerves bremžu sistēmu darbībai jābūt regulējamai:

bremzēšanas spēka samazināšanās vai palielināšana jānodrošina, iedarbojoties uz bremžu sistēmas vadības ierīci visā bremzēšanas spēka regulēšanas diapazonā;

bremzēšanas spēkam jāmainās tādā pašā virzienā kā triecienam uz vadības ierīci;

bremzēšanas spēks ir jānoregulē vienmērīgi un bez grūtībām.

4.1.15. Spiediens pie bremžu spēka regulatora vadības izejas, kas ir daļa no pneimatiskās bremžu piedziņas transportlīdzekļa atļautā maksimālā svara un aprīkotā stāvokļa pozīcijās vai aprīkotā regulatora atsperes brīvā gala spriegojuma spēks ar sviras savienojumu ar aizmugurējo asi, kā bremžu hidrauliskās piedziņas daļai jāatbilst vērtībām, kas norādītas ATC ražotāja plāksnītē vai ekspluatācijas dokumentācijā.

4.1.16. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar bremžu pretbloķēšanas sistēmām (ABS), bremzējot aprīkotā stāvoklī (ņemot vērā vadītāja svaru) ar sākotnējo ātrumu vismaz 40 km/h, jāpārvietojas satiksmes koridorā bez ir redzamas slīdēšanas un slīdēšanas pazīmes, un to riteņi nedrīkst atstāt slīdēšanas pēdas uz ceļa virsmas līdz plkst. ABS izslēgšana sasniedzot ātrumu, kas atbilst ABS atslēgšanas slieksnim (ne vairāk kā 15 km/h). ABS signalizācijas ierīču darbībai jāatbilst to labajam stāvoklim.

4.1.17. 01. un 02. kategorijas piekabju inerciālās bremzes vadības ierīces brīvgaitai jāatbilst prasībām, kuras transportlīdzekļa ražotājs noteicis ekspluatācijas dokumentācijā.

4.1.18. Kad 01. kategorijas piekabju inerces bremžu piedziņa ir atvienota, spiedes spēks sakabe piekabei jābūt vismaz 200 N, bet 02 kategorijas piekabēm - vismaz 350 N.

4.2. Vadības prasības

4.2.1. Piepūles maiņai, griežot stūri, jābūt vienmērīgai visā tā griešanās leņķa diapazonā.

4.2.2 Nav pieļaujama spontāna stūres pagriešana ar stūres pastiprinātāju no neitrālā stāvokļa, kad transportlīdzeklis stāv un dzinējs darbojas.

4.2.3 Kopējā stūres kustība nedrīkst pārsniegt robežvērtības, ko transportlīdzekļa ražotājs norādījis ekspluatācijas dokumentācijā, vai, ja ražotājs šādas vērtības nav norādījis, šādas robežvērtības:

• vieglās un kravas automašīnas un autobusi, kas izveidoti, pamatojoties uz to vienībām .... 10 °
• autobusi ................................................... .................................................. .......................... 20°
• kravas automašīnas................................................ . .................................................. .............. 25°

4.2.4. Maksimālais stūres rata pagrieziens jāierobežo tikai ar ierīcēm, kas paredzētas transportlīdzekļa konstrukcijā.

4.2.5.Stūres statņa kustīgums plaknēs, kas iet caur tās asi, stūres rata aksiālā virzienā, stūres mehānisma korpusam, stūres mehānisma daļām attiecībā pret otru vai atbalsta virsmai nav pieļaujama. Vītņotie savienojumi ir jāpievelk un jānostiprina. Rotācijas tapu sviru savienojumos un stūres stieņu savienojumos nav pieļaujama spēle. Stūres statņa bloķēšanas ierīce ar regulējama pozīcija stūrei jābūt funkcionālai.

4.2.6 Nav atļauts izmantot detaļas ar paliekošām deformācijas pēdām, plaisām un citiem stūres mehānisma un stūres mehānisma defektiem.

4.2.7 Stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnas spriegojums un līmenis darba šķidrums tā tvertnē jāatbilst prasībām, kuras transportlīdzekļa ražotājs noteicis ekspluatācijas dokumentācijā. Darba šķidruma noplūde pastiprinātāja hidrauliskajā sistēmā nav pieļaujama.

4.3. Prasības ārējiem apgaismes ķermeņiem un atstarojošajiem marķējumiem

4.3.1 Transportlīdzeklī uzstādīto ārējo apgaismes ierīču skaitam un krāsai jāatbilst GOST 8769. Transportlīdzekļa ražotāja nodrošināto ārējo apgaismes ierīču atrašanās vietu maiņa nav atļauta.

4.3.2 Atļauts uzstādīt prožektoru vai prožektoru, ja to nodrošina ražotājs. Ir atļauts uzstādīt papildu bremžu signālus un aizstāt ārējās apgaismes ierīces ar tām, kuras tiek izmantotas citu zīmolu un modeļu PBX.

4.3.3. Gaismas ierīču ieslēgšanas signālierīcēm, kas atrodas kabīnē (kabīnē), jābūt darba kārtībā.

4.3.4. C (HC) un CR (HCR) tipa galvenie lukturi ir jānoregulē tā, lai plakne, kas satur tuvās gaismas noliekuma robežas kreiso (no ATS) daļu, atrodas, kā norādīts 1. attēlā un 7. tabula attāluma vērtības L no priekšējā luktura optiskā centra līdz ekrānam, augstums H priekšējo lukturu uzstādīšana difuzoru centrā virs darba platformas plaknes un gaismas stara slīpuma leņķa a pret horizontālo plakni vai attālumu R uz ekrāna no priekšējā luktura centra projekcijas līdz gaismas stara gaismas robežai un attālumiem L Un H.4.3.5. Katra C (HC) un CR (HCR) galvenā luktura gaismas intensitāte "tuvās gaismas" režīmā, mērot vertikālā plaknē, kas iet caur atskaites asi, nepārsniedz 750 cd virzienā 34" uz augšu no nogriešanas līnijas kreisās daļas stāvokļa un vismaz 1600 cd virzienā 52" uz leju no nogriežņa līnijas kreisās daļas stāvokļa.

4.3.6. R (HR) galvenos lukturus noregulē tā, lai gaismas staru kūļa spilgtākās (centrālās) daļas slīpuma leņķis vertikālajā plaknē būtu 0...34 collu diapazonā uz leju no atskaites ass. Šajā gadījumā gaismas staru kūļa spilgtākās daļas vertikālajai simetrijas plaknei ir jāiziet caur atskaites asi.

4.3.7. CR (HCR) galveno lukturu gaismas intensitāte “tālās gaismas” režīmā jāmēra 34 collu virzienā uz augšu no “tuvās gaismas” režīma noliekuma līnijas kreisās daļas. vertikālā plaknē, kas iet caur atskaites asi.

4.3.8 R (HR) tipa galveno lukturu gaismas intensitāti mēra gaismas kūļa spožākās daļas centrā.

4.3.9. Visu R (HR) un CR (HCR) tipa priekšējo lukturu gaismas intensitātei, kas atrodas vienā transportlīdzekļa pusē “tālās gaismas” režīmā, jābūt vismaz 10 000 cd, un visu lukturu kopējai gaismas intensitātei norādītajiem tipiskajiem priekšējiem lukturiem jābūt vairāk nekā 225 000 cd.

4.3.10.Miglas lukturus (B tips) noregulē tā, lai plakne, kurā atrodas gaismas kūļa augšējais nogrieznis, atrodas tā, kā norādīts 8. tabulā.

Šajā gadījumā miglas luktura staru kūļa augšējai nogriešanas robežai jābūt paralēlai tās darba platformas plaknei, uz kuras ir uzstādīta automātiskā telefona centrāle.

4.3.11. Miglas lukturu gaismas intensitāte, ko mēra vertikālā plaknē, kas iet caur atskaites asi, nedrīkst būt lielāka par 625 cd 3° virzienā uz augšu no augšējās noliekuma robežas stāvokļa un ne mazāka par 1000 cd 3° virzienā uz leju no augšējās nogriešanas robežas pozīcijas. 4.3.12. Miglas lukturiem jābūt ieslēgtiem, kad stāvgaismas neatkarīgi no tā, vai ir ieslēgti tālās un/vai tuvās gaismas lukturi. 4.3.13. Katra signāllampas (laternas) gaismas intensitātei atskaites ass virzienā jābūt robežās, kas norādītas 9. tabulā. 4.3.14. Gaismas intensitātei, kas savienota pārī simetriski dažādās transportlīdzekļa pusēs (priekšpusē). vai aizmugurējie) viena un tā paša funkcionālā mērķa lukturi nedrīkst atšķirties vairāk kā divas reizes.

4.3.15. Marķējumam, kontūru gaismām, kā arī autovilciena identifikācijas zīmei jādarbojas pastāvīgā režīmā.

4.3.16 Bremžu signāliem (primārajiem un sekundārajiem) jābūt ieslēgtiem, kad bremžu sistēmas vadības ierīces ir iedarbinātas un darbojas nepārtraukti.

4.3.17 Laterna braukšana atpakaļgaitā jāieslēdzas, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, un jādarbojas pastāvīgā režīmā.

4.3.18. Virzienrādītājiem un sānu rādītāju atkārtotājiem ir jādarbojas. Mirgošanas biežumam jābūt (90 ± 30) mirgojuma minūtē vai (1,5 ± 0,5) Hz robežās.

4.3.19. Avārijas signalizācijai jānodrošina visu virzienrādītāju un sānu retranslatoru sinhrona aktivizēšana mirgojošā režīmā.

4.3.20. Aizmugurējās numura zīmes apgaismojuma lukturim jābūt ieslēgtam vienlaikus ar gabarītgaismas gaismām un jādarbojas nepārtraukti.

4.3.21 Aizmugure Miglas lukturi jāieslēdz tikai tad, kad ir ieslēgti tālās vai tuvās gaismas vai miglas lukturi un darbojas pastāvīgā režīmā.

4.3.22 Transportlīdzeklim ir jāuzliek atstarojošie marķējumi saskaņā ar GOST R 51253. Nav pieļaujami atstarojošo marķējumu bojājumi un noslāņošanās.

4.4 Prasības logu tīrītājiem un mazgātājiem

4.4.1 Transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar logu tīrītājiem un vējstiklu mazgātājiem vējstikls.

4.4.2. Birstu kustības biežumam uz slapja stikla tīrītāju maksimālā ātruma režīmā jābūt vismaz 35 divkāršiem sitieniem minūtē.

4.4.3. Vējstiklu mazgātājiem jānodrošina šķidruma padeve stikla tīrīšanas zonām.

4.5 Prasības riepām un riteņiem

4.5.1. Riepas protektora raksta augstumam jābūt vismaz:

• vieglajiem automobiļiem -1,6 mm;
• kravas automašīnām - 1,0 mm;
• autobusiem - 2,0 mm;
• piekabēm un puspiekabēm - tāpat kā vilcējiem, ar kuriem tie strādā. Riepa nav piemērota lietošanai šādos gadījumos:
• 5.5.1.1. punktā noteikto skrejceliņu sekcijas esamību, kura protektora raksta augstums visā garumā ir mazāks par noteikto standartu;
• viena nodiluma indikatora parādīšanās (izvirzījums gar skrejceliņa rievas apakšu, kura augstums atbilst minimālajam pieļaujamajam riepas protektora raksta augstumam) ar vienmērīgu nodilumu vai diviem indikatoriem katrā no abām sekcijām ar nevienmērīgu nodilumu no skrejceliņa.

4.5.2. Dvīņu riteņi jāuzstāda tā, lai vārstu atveres lokos būtu izlīdzinātas, lai varētu mērīt gaisa spiedienu un riepu spiedienu. Nav atļauts nomainīt spoles ar spraudņiem, spraudņiem un citām ierīcēm.

4.5.3. Nav pieļaujami lokāli riepu bojājumi (caurdurumi, pietūkums, cauri un necaurlaidīgi iegriezumi), kas atsedz kordu, kā arī lokāla protektora atslāņošanās.

4.5.4. Transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar riepām atbilstoši ražotāja prasībām saskaņā ar ražotāja ekspluatācijas dokumentāciju vai Automobiļu riepu ekspluatācijas noteikumiem.

4.5.5. I* klases vieglajiem automobiļiem un autobusiem drīkst izmantot riepas, kas atjaunotas atbilstoši I klasei**, un uz to aizmugurējām asīm papildus atjaunotas atbilstoši II un D klasei**.

Riepas, kas atjaunotas līdz I klasei**, ir atļautas uz II un III* klases autobusu vidējās un aizmugurējās ass. Atjaunotu riepu uzstādīšana uz šo autobusu priekšējām asīm nav atļauta.

Uz visām kravas automobiļu, piekabju un puspiekabju asīm atļauts izmantot riepas, kas atjaunotas atbilstoši I, II, III ** klasei, un uz to aizmugurējām asīm papildus arī atbilstoši D ** klasei.

Ieslēgts aizmugurējā ass vieglajiem automobiļiem un I, II, III* klases autobusiem, kravas automobiļu vidējās un aizmugurējās ass, uz jebkurām piekabju un puspiekabju asīm atļauts izmantot riepas ar salabotiem lokāliem bojājumiem un griežot padziļinātu protektora rakstu.

4.5.6. Nav pieļaujama vismaz vienas skrūves vai uzgriežņa trūkums disku un riteņu loku stiprināšanai, kā arī to pievilkšanas atslābšana.

4.5.7 Plaisas uz diskiem un riteņu diskiem nav pieļaujamas.

4.5.8. Nav pieļaujami redzami riteņu disku montāžas caurumu formas un izmēra pārkāpumi.

* Autobusu klašu definīcija - saskaņā ar A pielikumu

** Riepu atjaunošanas klašu definīcija saskaņā ar Auto riepu ekspluatācijas noteikumiem.

4.6. Prasības motoram un tā sistēmām

4.6.1 Maksimālais pieļaujamais oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu saturs transportlīdzekļu ar benzīna dzinējiem izplūdes gāzēs - saskaņā ar GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Maksimālais pieļaujamais dūmu līmenis transportlīdzekļiem ar dīzeļdzinēju izplūdes gāzēm ir saskaņā ar GOST 21393.

4.6.3 Maksimālais pieļaujamais oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu saturs gāzes balonu transportlīdzekļu izplūdes gāzēs - saskaņā ar GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Degvielas noplūdes benzīna un dīzeļdzinēju barošanas sistēmā nav pieļaujamas. Degvielas tvertnes slēgierīcēm un degvielas slēgierīcēm ir jādarbojas. Degvielas tvertnes vāciņi jānostiprina aizvērtā stāvoklī, nav pieļaujami vāciņu blīvējuma elementu bojājumi.

4.6.5. Gāzes balonu automātisko telefonu centrāļu gāzes padeves sistēmai jābūt hermētiskai. Gāzes balonu automātiskajās telefonu centrālēs nav atļauts izmantot balonus, kuru periodiskās pārbaudes termiņš ir beidzies.

4.6.6. Izplūdes gāzu sistēmas savienojumos un elementos nedrīkst būt noplūdes, un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar izplūdes gāzu pārveidotājiem, noplūde atmosfērā, apejot pārveidotāju, nav pieļaujama.

4.6.7 Nav pieļaujama cauruļu atvienošana dzinēja kartera ventilācijas sistēmā.

4.7 Prasības citiem konstrukcijas elementiem

4.7.1. Transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar atpakaļskata spoguļiem saskaņā ar 10. tabulu, kā arī brillēm, skaņas signālu un saulessargiem.

4.7.2. Nav pieļaujama plaisu klātbūtne uz transportlīdzekļa priekšējiem stikliem pusstikla tīrīšanas zonā ar tīrītāju, kas atrodas vadītāja pusē.

4.7.3. Nav pieļaujami papildu priekšmeti vai pārklājumi, kas ierobežo redzamību no vadītāja sēdekļa (izņemot atpakaļskata spoguļus, logu tīrītāju daļas, ārējās un uzliktās vai iebūvētās radio antenas, sildelementi vējstiklu atkausētāji un gaisa sausinātāji).

Vējstikla augšējā daļā ir atļauts uzstādīt caurspīdīgas krāsainas plēves sloksni, kuras platums nepārsniedz 140 mm, bet M3, N2, N3 kategorijas transportlīdzekļiem - ar platumu, kas nepārsniedz minimālo attālumu starp vējstikla augšējo malu un tā tīrīšanas zonas augšējo robežu ar tīrītāju. Briļļu gaismas caurlaidībai, ieskaitot tos, kas pārklātas ar caurspīdīgām krāsainām plēvēm, jāatbilst GOST 5727.

Piezīmes:

1. Žalūziju un aizkaru klātbūtnē aizmugurējie logi vieglajām automašīnām ir nepieciešami ārējie spoguļi abās pusēs.
2. Uz 1P klases autobusu sānu un aizmugurējiem logiem ir atļauti aizkari.

4.7.4. Virsbūves vai kabīnes durvju slēdzenes, iekraušanas platformas sānu slēdzenes, tvertnes kakla slēdzenes, regulēšanas mehānismi un bloķēšanas ierīces vadītāja un pasažiera sēdekļiem, skaņas signāls, vējstikla apsildes un pūtēja ierīce, pretaizdzīšanas ierīce, ko nodrošina transportlīdzekļa ražotājs, avārijas durvju slēdzis un pieprasījuma signālu autobusu pieturas, avārijas izejas autobusam un to iedarbināšanas ierīcēm, autobusa salona salona apgaismojuma ierīcēm, durvju vadības piedziņai un to darbības signalizācijai jābūt darba kārtībā.

PBX sānu veramo durvju slēdzenēm jābūt darbināmām un fiksētām divās bloķēšanas pozīcijās: starpposma un gala.

4.7.5. Autobusu avārijas izejām jābūt marķētām un uz tām jābūt zīmēm uz to lietošanas noteikumiem. Autobusa salona aprīkojums nav atļauts papildu elementi konstrukcijas, kas ierobežo brīvu piekļuvi avārijas izejām.

4.7.6. Jādarbojas ātruma (spidometriem) un nobrauktā attāluma mērīšanas līdzekļiem. Tahogrāfiem jābūt darba kārtībā, noteiktajā kārtībā metroloģiski verificētiem un aizzīmogotiem.

4.7.7 Skrūvju savienojumu atskrūvēšana un balstiekārtas detaļu bojāšana un piedziņas līnija ATS nav atļauts.

Automātiskās telefona centrāles ar pneimatisko piekari grīdas līmeņa regulatora (korpusa) svirai aprīkotā stāvoklī jābūt horizontālā stāvoklī. Spiedienam pie grīdas līmeņa regulatora vadības izejas transportlīdzekļiem ar pneimatisko piekari, kas ražoti pēc 01/01/97, jāatbilst tam, kas norādīts uz ražotāja plāksnītes.

4.7.8. N2, N3 un 02-04 kategoriju transportlīdzekļiem ražotāja uzstādītās aizmugurējās aizsargierīces (RPD) demontāža nav atļauta. Aizmugurējās ass garums nedrīkst pārsniegt aizmugurējās ass garumu un nedrīkst būt īsāks par to vairāk kā par 100 mm katrā pusē.

4.7.9. vieglo automašīnu, autobusu un kravas automašīnu priekšējo un aizmugurējo buferu deformācijas, kurās bufera izvirzīto daļu izliekuma rādiuss (izņemot daļas, kas izgatavotas no nemetāliskiem elastīgiem materiāliem) ir mazāks par 5 mm, nav atļauts.

4.7.10. Nav pieļaujami redzami elektrisko vadu bojājumi, īssavienojumi un izolācijas bojājumu pēdas.

4.7.11. Puspiekabju vilcēju seglu sakabes bloķēšanai pēc piekabināšanas ir jāaizveras automātiski. Seglu sakabes manuālai un automātiskai bloķēšanai jānovērš vilcēja un puspiekabes spontāna atslēgšanās. Sakabes ierīču daļu plaisas un lokāla iznīcināšana nav pieļaujama.

Piekabēm jābūt aprīkotām ar drošības ķēdēm (trosēm), kurām jābūt labā darba kārtībā. Drošības ķēžu (trošu) garumam ir jānovērš jūgstieņa sakabes cilpas saskare ar ceļa segumu un vienlaikus jānodrošina piekabes vadība piekabes ierīces pārrāvuma (lūšanas) gadījumā. Drošības ķēdes (kabeļus) nedrīkst piestiprināt pie vilkšanas ierīces daļām vai tās stiprinājuma daļām.

Piekabēm (izņemot vienass piekabes un piekabes) jābūt aprīkotām ar ierīci, kas notur jūgstieņa sakabes cilpu stāvoklī, kas atvieglo piekabināšanu un atkabināšanu no vilces līdzekļa.

Gareniskā spēle vilkšanas iekārtās bez atstarpes ar velkošo dakšu traktoram, kas savienots ar piekabi, nav atļauts.

Vieglo automobiļu vilces sakabes ierīcēm jānodrošina bloķēšanas ierīces krekeru savienošana ar lodi bez atstarpes. Spontāna atbrīvošanās nav atļauta.

4.7.12. Transportlīdzekļa priekšējām vilkšanas ierīcēm (izņemot piekabes un puspiekabes), kas aprīkotas ar šīm ierīcēm, jābūt darba kārtībā.

4.7.13. Atļauts puspiekabes sakabes ierīču galvenās tapas diametrs maksimālais svars līdz 40 tonnām jābūt diapazonā no nominālā, kas vienāda ar 50,9 mm, līdz maksimāli pieļaujamajam, kas ir 48,3 mm, un sakabes rokturu darba virsmu lielākajam iekšējam diametram jābūt no 50,8 mm līdz 55 mm.

Traktoru-traktoru āķa un cilpas sistēmas vilces āķa rīkles garenplaknē diametram jābūt diapazonā no minimālā, kas ir 48,0 mm, līdz maksimāli pieļaujamajam, kas vienāds ar 53,0 mm , un sakabes cilpas stieņa sekcijas mazākais diametrs - no 43,9 mm līdz 36 mm.

Sakabes ierīču ar vilces dakšu bez atstarpes ķegļa diametram jābūt diapazonā no nominālā, kas ir 38,5 mm, līdz maksimāli pieļaujamajam, kas vienāds ar 36,4 mm.

Automobiļu vilkšanas ierīces lodītes diametram jābūt diapazonā no nominālā, kas vienāds ar 50,0 mm, līdz maksimāli pieļaujamajam, kas ir 49,6 mm.

4.7.14. ATS jābūt aprīkotam ar drošības jostām atbilstoši ekspluatācijas dokumentu prasībām.

Neizmantojiet drošības jostas ar šādiem defektiem:

siksnas plīsums, redzams ar neapbruņotu aci;

slēdzene nenofiksē siksnas “mēli” vai neizmet to pēc bloķēšanas ierīces pogas nospiešanas;

siksna neizvelkas vai neievelkas spriegotājā (spolē);

pēkšņi izraujot jostas siksnu, netiek nodrošināts, ka tā tiek apturēta (bloķēta), lai tā netiktu izvilkta no spriegotāja (spoles), kas aprīkots ar dubultās siksnas bloķēšanas mehānismu.

4.7.15 ATS jābūt aprīkotam ar pirmās palīdzības aptieciņu, zīmi ārkārtas apstāšanās(vai mirgojoša sarkana gaisma), un M3, N2, N3 kategorijas automātiskās telefona centrāles, turklāt arī ar riteņu paliktņiem (vismaz diviem). Vieglajām un kravas automašīnām jābūt aprīkotām ar vismaz vienu ugunsdzēšamo aparātu, bet autobusiem un kravas automašīnām, kas paredzētas cilvēku pārvadāšanai - diviem, no kuriem vienam jāatrodas vadītāja kabīnē, bet otrajam - pasažieru nodalījumā (virsbūve). Ugunsdzēšamo aparātu bez plombu un (vai) ar beidzies derīguma termiņa lietošana nav atļauta. Pirmās palīdzības aptieciņai jābūt aprīkotai ar piemērotiem medikamentiem.

4.7.16. Autobusu margām, rezerves ritenim, akumulatoriem, sēdekļiem, kā arī ugunsdzēšamajiem aparātiem un aptieciņai transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar ierīcēm to stiprināšanai, jābūt droši nostiprinātām transportlīdzekļa konstrukcijā paredzētajās vietās. .

4.7.17. Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar mehānismiem spilvena stāvokļa un sēdekļa atzveltnes slīpuma leņķa regulēšanai vai sēdekļa pārvietošanas mehānismu (lai iekāptu un izkāptu pasažieriem), šiem mehānismiem ir jādarbojas. Pārtraucot regulēšanu vai lietošanu, šie mehānismi ir automātiski jābloķē.

4.7.18. Galvas balsta augstumam no sēdekļa spilvena brīvā (nesaspiestā) stāvoklī transportlīdzekļiem, kas ražoti pēc 01.01.99. un aprīkoti ar neregulējamiem galvas balstiem, jābūt vismaz 800 mm, regulējamā galvas balsta augstumam vidējā stāvoklī ir (800 ± 5) mm . Automātiskajām telefona centrālēm, kas ražotas līdz 01.01.99., norādīto vērtību var samazināt līdz (750 ± 5) mm.

4.7.19. ATS ir jāaprīko ar projektā paredzētām virsriteņa dubļu aizsardzības ierīcēm. Šo ierīču platums nedrīkst būt mazāks par izmantoto riepu platumu.

4.7.20. Automašīnas vilces ierīces vertikālā statiskā slodze no vienasas piekabes (izjaukšanas piekabes) sakabes cilpas aprīkotā stāvoklī nedrīkst pārsniegt 490 N. Ja vertikālā statiskā slodze no piekabes sakabes cilpas ir lielāka par 490 N, priekšējai atbalsta kājai jābūt aprīkotai ar pacelšanas mehānismu - nolaišanu, nodrošinot sakabes cilpas uzstādīšanu piekabes sakabes (atkabināšanas) pozīcijā ar traktoru.

4.7.21. Rezerves riteņa turētājam, vinčai un rezerves riteņa pacelšanas/nolaišanas mehānismam ir jādarbojas. Vinčas sprūdrata ierīcei ir skaidri jānostiprina cilindrs ar stiprinājuma virvi.

4.7.22. Puspiekabēm jābūt aprīkotām ar atbalsta ierīci, kurai jābūt darbināmai. Stiprinājumi transportēšanas pozīcija jādarbojas balstiem, kas paredzēti, lai novērstu to spontānu nolaišanos transportlīdzekļa kustības laikā. Balstu pacelšanas un nolaišanas mehānismiem jābūt darbināmiem. Vinču sprūdrata ierīcei balstu pacelšanai un nolaišanai ir skaidri jānostiprina trumulis ar stiprinājuma virvi, novēršot tā noslīdēšanu.

4.7.23. Nav pieļaujama eļļu un darba šķidrumu nokrišana no dzinēja, pārnesumkārbas, gala piedziņas, aizmugurējās ass, sajūga, akumulatora, dzesēšanas un gaisa kondicionēšanas sistēmām un hidrauliskajām ierīcēm, kas papildus uzstādītas transportlīdzeklim.

4.7.24 Bez atbilstošas ​​atļaujas nav atļauts aprīkot automātiskās telefona centrāles ar īpašiem gaismas un (vai) skaņas signāliem, īpašas krāsu grafiskās krāsojuma pielietošana saskaņā ar GOST R 50574.

4.7.25. Krāsu grafiskās krāsu shēmas ekspluatācijas un īpašie dienesti, īpašiem gaismas un skaņas signāliem jāatbilst GOST R 50574.

4.7.26 Nav pieļaujama speciālu gaismas signālu izvietošana uz transportlīdzekļa virsbūves (kabīnes) jumta.

4.8 Prasības transportlīdzekļu marķēšanai

4.8.1 Jāmarķē ATS, kas ražotas pēc 01.01.2000., kuru saturam un atrašanās vietai jāatbilst normatīvo dokumentu prasībām.

4.8.2 Valsts reģistrācijas zīmes uz automātiskās telefona centrāles jāuzstāda un jānostiprina paredzētajās vietās saskaņā ar GOST R 50577.

4.8.3. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar gāzes padeves sistēmu, uz ārējās virsmas gāzes baloni jāpiemēro viņu pases dati, tostarp kārtējās un turpmākās pārbaudes datumi.

5. Pārbaudes metodes.

5.1. Bremžu vadības testa metodes

5.1.1. Bremžu vadības testēšanas metožu raksturojums.

5.1.1.1. Transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitāti un stabilitāti bremzēšanas laikā pārbauda uz stendiem vai uz ceļa.

5.1.1.2. Pārbauda darba un rezerves bremžu sistēmu bremzēšanas efektivitāti un transportlīdzekļa stabilitāti bremzēšanas laikā, un stāvbremžu un papildu bremžu sistēmu bremzēšanas efektivitāti. Indikatoru un metožu izmantošana transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātes un stabilitātes pārbaudei, bremzējot ar dažādām bremžu sistēmām, ir apkopota B pielikumā.

5.1.1.3. Verifikācijas laikā izmantotajiem mērinstrumentiem jābūt funkcionāliem un metroloģiski verificētiem. Mērījumu kļūda nedrīkst pārsniegt, nosakot:

bremzēšanas ceļš ±5,0%

sākotnējais bremzēšanas ātrums ±1,0 km/h

bremzēšanas spēks ±3,0%

piepūle uz vadības elementu ±7,0%

bremžu reakcijas laiks ±0,03 s

bremžu sistēmas aizkaves laiks ±0,03 s

palēninājuma rampas laiks ±0,03 s

līdzsvara stāvokļa palēninājums ±4,0%

gaisa spiediens pneimatiskajā vai pneimohidrauliskajā bremžu izpildmehānismā +5,0%

piekabes sakabes spiedes spēks, kas aprīkots ar inerciālo bremzi +5,0%

platformas gareniskais slīpums bremzēšanai ± 1,0%

transportlīdzekļa svars ±3,0%

Piezīme. Prasība par kļūdu bremzēšanas ceļa mērīšanā neattiecas uz šī rādītāja aprēķināto noteikšanu saskaņā ar G papildinājumu.

5.1.1.4. Bremzēšanas efektivitātes un transportlīdzekļa stabilitātes rādītājus bremzēšanas laikā ir atļauts pārbaudīt ar metodēm un metodēm, kas līdzvērtīgas šajā standartā noteiktajām, ja tos reglamentē normatīvie dokumenti.

5.1.2. Bremžu vadības ierīces tehniskā stāvokļa pārbaudes nosacījumi

5.1.2.1. Transportlīdzekļus testē ar “aukstiem” bremžu mehānismiem.

5.1.2.2. Uz stenda pārbaudāmā transportlīdzekļa riepām jābūt tīrām, sausām, un spiedienam tajās jāatbilst transportlīdzekļa ražotāja ekspluatācijas dokumentācijā noteiktajam standartam. Pilnībā atdzesētās riepās spiedienu pārbauda, ​​izmantojot manometrus, kas atbilst GOST 9921.

5.1.2.3. Pārbaudes uz stendiem un uz ceļa (izņemot papildu bremžu sistēmas pārbaudi) veic ar ieslēgtu dzinēju un atvienotu no transmisijas, kā arī papildu piedziņas asu piedziņas un atbloķētus transmisijas diferenciāļus (ja tie vienības ir pieejamas transportlīdzekļa konstrukcijā).

5.1.2.4. Indikatorus saskaņā ar 4.1.1., 4.1.3.-4.1.5. punktu pārbauda uz bremžu sistēmu pārbaudes rullīšu stenda, ja uz transportlīdzekļa priekšējā sēdekļa ir kategorijas.

MliN1 vadītājs un pasažieris. Darbības spēks uz bremžu sistēmas vadības ierīci tiek palielināts līdz 4.1.1. vai 4.1.5., vai 4.1.7. punktā paredzētajai vērtībai, iedarbināšanas laikā saskaņā ar statīva darbības rokasgrāmatu (instrukciju).

5.1.2.5. Statīva rullīšu nodilums līdz pilnīgai gofrētās virsmas nodzīšanai vai rullīšu abrazīvā pārklājuma iznīcināšanai nav pieļaujams.

5.1.2.6 Pārbaudes ceļa apstākļos tiek veiktas uz taisna, līdzena, horizontāla, sausa, tīra ceļa ar cementa vai asfaltbetona segumu. Bremzēšana ar darba bremžu sistēmu tiek veikta avārijas pilnas bremzēšanas režīmā ar vienu triecienu uz vadības ierīci. Bremžu sistēmas vadības ierīces pilnīgas iedarbināšanas laiks nedrīkst pārsniegt 0,2 s.

5.1.2.7. Transportlīdzekļa trajektorijas korekcija bremzēšanas laikā darba bremžu sistēmas pārbaužu laikā ceļa apstākļos nav pieļaujama (ja to neprasa pārbaužu drošība). Ja šāda korekcija ir veikta, tad pārbaudes rezultāti netiek ņemti vērā.

5.1.2.8 kopējais svars tehniskie diagnostikas līdzekļi, ko izmanto pārbaudēs uz ceļa, nedrīkst pārsniegt 25 kg.

5.1.2.9. Ar ABS aprīkotie transportlīdzekļi tiek pārbaudīti 5.1.2.6. punktā norādītajos ceļa apstākļos.

5.1.2.10 Veicot tehniskā stāvokļa pārbaudes uz stendiem un uz ceļa, jāievēro darba drošības noteikumi un rullīšu stenda ekspluatācijas rokasgrāmatas (instrukcijas).

5.1.3 Darba bremžu sistēmas pārbaude

5.1.3.1. Testēšanai uz stendiem automātiskā telefona centrāle tiek uzstādīta secīgi ar katras ass riteņiem uz stenda rullīšiem. Atvienojiet dzinēju no transmisijas, papildu piedziņas asis un atbloķējiet transmisijas diferenciāļus, iedarbiniet dzinēju un iestatiet kloķvārpstas minimālo stabilo apgriezienu skaitu. Mērījumi tiek veikti saskaņā ar rullīšu statīva darbības rokasgrāmatu (instrukciju). Rullīšu statīviem, kas nenodrošina uz transportlīdzekļa riteņiem attiecināmās masas mērījumus, izmantojiet svara mērierīces vai atsauces datus par transportlīdzekļa masu. Mērījumus un rādītāju reģistrāciju stendā veic katrai transportlīdzekļa asij un īpatnējā bremzēšanas spēka rādītājus un asu riteņu bremzēšanas spēku relatīvo starpību aprēķina pēc 4.1.1., 4.1.3., 4.1. 4.

5.1.3.2 Autovilcieniem, pārbaudot uz stendiem, īpatnējā bremzēšanas spēka vērtības atsevišķi jānosaka vilcējam un piekabei (puspiekabei), kas aprīkota ar bremžu vadības ierīci. Iegūtās vērtības tiek salīdzinātas ar standartiem transportlīdzekļiem ar dzinēju saskaņā ar 4.1.1. un piekabēm un puspiekabēm - saskaņā ar 4.1.4.

5.1.3.3. Pārbaudot transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitāti uz ceļa, nemērot bremzēšanas ceļu, ir atļauts tieši izmērīt līdzsvara stāvokļa palēninājuma rādītājus un bremžu sistēmas reakcijas laiku vai aprēķināt bremzēšanas ceļu pēc punktos norādītās metodes. D papildinājums, pamatojoties uz līdzsvara stāvokļa palēninājuma mērīšanas rezultātiem, bremžu sistēmas aizkaves laiku un palēninājuma pieauguma laiku pie noteikta sākotnējā palēninājuma ātruma.

5.1.3.4. Pārbaudot uz stendiem, relatīvo bremzēšanas spēku starpību aprēķina saskaņā ar D pielikumu un iegūto vērtību salīdzina ar maksimāli pieļaujamajiem saskaņā ar 4.1.3. Mērījumus un aprēķinus atkārto katras transportlīdzekļa ass riteņiem.

5.1.3.5. Transportlīdzekļa stabilitāti bremzējot ceļa apstākļos pārbauda, ​​veicot bremzēšanu normatīvajā satiksmes koridorā. Satiksmes koridora ass, labās un kreisās robežas iepriekš ir marķētas ar paralēlu marķējumu uz ceļa seguma. Pirms bremzēšanas transportlīdzeklim jāpārvietojas taisnā līnijā ar noteiktu sākotnējo ātrumu pa koridora asi. Transportlīdzekļa izbraukšana pa jebkuru tā daļu ārpus normatīvā satiksmes koridora tiek vizuāli noteikta pēc transportlīdzekļa projekcijas stāvokļa uz atbalsta virsmas vai ar ierīci bremžu sistēmu pārbaudei ceļa apstākļos, kad izmērītā pārvietojuma vērtība. transportlīdzeklis šķērsvirzienā pārsniedz pusi no normatīvā satiksmes koridora platuma un transportlīdzekļa maksimālā platuma starpības.

5.1.3.6. Pārbaudot uz ceļa darba bremžu sistēmas bremzēšanas efektivitāti un transportlīdzekļa stabilitāti bremzēšanas laikā, sākotnējā bremzēšanas ātruma novirzes no 4.1.1., 4.1.2. punktā norādītā lieluma ir pieļaujamas ne vairāk kā ± ±. 4 km/h. Tajā pašā laikā bremzēšanas ceļa standarti ir jāpārrēķina saskaņā ar D pielikumā aprakstīto metodi.

5.1.3.7. Pamatojoties uz uz ceļa vai uz soliņiem veikto pārbaužu rezultātiem, izmantojot metodiku, tiek aprēķināti attiecīgi 5.1.3.3., 5.1.3.5. vai 5.1.3.1., 5.1.3.2., 5.1.3.4. aprakstīts D pielikumā. Tiek uzskatīts, ka ATS ir izturējis bremzēšanas efektivitātes un stabilitātes pārbaudi darba bremžu sistēmas bremzēšanas laikā, ja šo rādītāju aprēķinātās vērtības atbilst 4.1.1.-4.1.4. Transportlīdzekļiem, kas nav aprīkoti ar ABS, tā vietā, lai atbilstu standarta 4.1.1. īpatnējam bremzēšanas spēkam, ir atļauts bloķēt visus transportlīdzekļa riteņus uz stenda rullīšiem.

5.1.4. Stāvbremžu un avārijas bremžu sistēmas pārbaude

5.1.4.1. Stāvbremžu sistēmas pārbaudi ceļa apstākļos veic, novietojot transportlīdzekli uz atbalsta virsmas, kuras slīpums ir vienāds ar 4.1.5. punktā norādīto standarta slīpumu, bremzējot transportlīdzekli ar darba bremžu sistēmu un pēc tam ar stāvbremžu sistēmu. bremžu sistēma ar vienlaicīgu spēka mērīšanu, ko ar dinamometru pieliek stāvbremzes vadības ierīcei, bremžu sistēma un sekojoša darba bremžu sistēmas atspējošana. Pārbaudot, tiek noteikta iespēja nodrošināt transportlīdzekļa stacionāru stāvokli stāvbremžu sistēmas ietekmē vismaz 1 min.

5.1.4.2. Statīva pārbaude tiek veikta, pārmaiņus pagriežot statīva veltņus un bremzējot transportlīdzekļa ass riteņus, ko ietekmē stāvbremžu sistēma. Stāvbremzes vadības ierīcei tiek pielikts spēks saskaņā ar 4.1.5. punktu, kontrolējot to ar kļūdu, kas nepārsniedz 5.1.1.3. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, līdzīgi kā noteikts 5.1.3.1. punktā, īpatnējo bremzēšanas spēku aprēķina saskaņā ar D papildinājumā aprakstīto metodi, ņemot vērā A papildinājuma A.1 tabulas piezīmes un iegūto vērtību salīdzina ar standarta vērtību, kas aprēķināta saskaņā ar 4.1.5. Tiek uzskatīts, ka transportlīdzeklis ir izturējis stāvbremžu sistēmas bremzēšanas efektivitātes pārbaudi, ja īpatnējais bremzēšanas spēks nav mazāks par aprēķināto normatīvo spēku vai ja testējamās ass riteņi ir bloķēti uz stenda rullīšiem saskaņā ar 4.1. .5.

5.1.4.3. 4.1.7. punkta prasības pārbauda uz stendiem ar metodēm, kas norādītas darba bremžu sistēmas testēšanai 5.1.2.1.–5.1.2.4., 5.1.2.9., 5.1.3.1., 5.1.3.2., 5.1.3.7.

5.1.5. Papildu bremžu sistēmas pārbaude

5.1.5.1. Papildbremžu sistēmu pārbauda uz ceļa, to iedarbinot un mērot transportlīdzekļa palēninājumu bremzēšanas laikā ātruma diapazonā, kas norādīts 4.1.6. Tajā pašā laikā automātiskajā telefona centrāles pārnesumkārbā ir jāieslēdz pārnesums, izslēdzot maksimāli pieļaujamo dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaitu.

5.1.5.2. Papildbremžu sistēmas bremzēšanas veiktspējas mērs ceļa apstākļos ir līdzsvara palēninājuma vērtība. Uzskata, ka transportlīdzeklis ir izturējis papildu bremžu sistēmas bremzēšanas efektivitātes testu, ja līdzsvara stāvokļa palēninājums atbilst standarta palēninājumam saskaņā ar 4.1.6. 5.1.6. Bremžu sistēmu sastāvdaļu un daļu pārbaude 5.1.6.1. 4.1.8., 4.1.9. un 4.1.15. punkta prasības pārbauda, ​​izmantojot manometrus vai elektroniskus skaitītājus, kas savienoti ar stacionāra traktora bremžu piedziņas vadības vadiem vai savienotājgalvām. un piekabe. Izmantojot spiediena krituma mērītājus ar mazākām mērījumu kļūdām, ir atļauts koriģēt mērīšanas perioda standartus un maksimāli pieļaujamā gaisa spiediena krituma vērtības bremžu izpildmehānismā saskaņā ar E pielikumā aprakstīto procedūru. Pārbaudot prasību 4.1.15. līdz bremzēšanas spēka regulatora atsperes stiepes spēka vērtībai, izmantojiet dinamometru. Noplūdes riteņu bremžu kamerās nosaka, izmantojot elektronisko saspiestā gaisa noplūdes detektoru vai organoleptiski.

5.1.6.2. 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 prasības tiek pārbaudītas vizuāli stacionārā centrālē.

5.1.6.3. 4.1.11. punkta prasības pārbauda stāvošam transportlīdzeklim ar ieslēgtu motoru, vizuāli novērojot testējamo vienību darbību.

5.1.6.4. 4.1.14. punkta prasības pārbauda uz stendiem vai ceļa apstākļos, pārbaudot transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitāti un stabilitāti, bremzējot ar darba bremžu sistēmu saskaņā ar 5.1.3. papildu bremzēšana novērojot bremzēšanas spēku izmaiņu raksturu vai transportlīdzekļa palēninājumu, kad ietekme uz bremžu sistēmas vadību.

5.1.6.5. 4.1.16. punkta prasības tiek pārbaudītas uz ceļa, iepriekš paātrinot transportlīdzekli, kontrolējot ātrumu, veicot avārijas bremzēšanu un novērojot riteņu bremzēšanas atzīmes, kā arī vizuāli uzraugot ABS signālierīču darbību visos braukšanas režīmos. tā darbība.

5.1.6.6. 4.1.17. punkta prasības tiek pārbaudītas, izmantojot lineālu.

5.1.6.7. 4.1.18. punkta prasības pārbauda, ​​atvienojot bremžu inerciāli mehānisko piedziņas stieni no vadības ierīces un pieliekot spēku sakabes galviņai, izmantojot kompresijas dinamometru ar kļūdu, kas nepārsniedz 5.1.1.3. punktā norādīto.

5.2. Stūres pārbaudes metodes

5.2.1. 4.2.1., 4.2.4. punkta prasības pārbauda stāvošam transportlīdzeklim ar ieslēgtu dzinēju, pārmaiņus pagriežot stūri līdz maksimālais leņķis uz katru pusi.

5.2.2. 4.2.2. prasību pārbauda, ​​novērojot stūres rata stāvokli stāvošam transportlīdzeklim ar stūres pastiprinātāju pēc stūres rata iestatīšanas pozīcijā, kas aptuveni atbilst taisnvirziena kustībai, un motora iedarbināšanas.

5.2.3. 4.2.3. prasību pārbauda stāvošam transportlīdzeklim, izmantojot instrumentus, kas nosaka stūres kopējo pretsparu, fiksē stūres griešanās leņķi un vadāmo riteņu griešanās sākumu.

5.2.3.1. Vadāmie riteņi vispirms jānovieto pozīcijā, kas aptuveni atbilst taisnvirziena kustībai, un ar stūres pastiprinātāju aprīkotā transportlīdzekļa dzinējam ir jādarbojas.

5.2.3.2. Stūre tiek pagriezta pozīcijā, kas atbilst transportlīdzekļa vadāmo riteņu pagrieziena sākumam vienā virzienā, un pēc tam uz otru pusi stāvoklī, kas atbilst vadāmo riteņu pagrieziena sākumam. pretējā virzienā. Šajā gadījumā tiek mērīts leņķis starp norādītajām stūres rata galējām pozīcijām, kas ir kopējā stūres spēle.

5.2.3.3. Kopējās pretdarbības maksimālā mērījumu kļūda ir pieļaujama ne vairāk kā 1°. Automātiskā telefona centrāle tiek uzskatīta par izturējušu pārbaudi, ja kopējā pretreakcija nepārsniedz standartus saskaņā ar 4.2.3.

5.2.4. 4.2.5. punkta prasības tiek organoleptiski pārbaudītas stāvošam transportlīdzeklim ar izslēgtu dzinēju, pieliekot slodzi stūres ierīcēm un piesitot vītņotajiem savienojumiem.

5.2.4.1. Stūres rata aksiālā kustība un šūpošana, stūres statņa šūpošana tiek veikta, pieliekot stūrei mainīgus spēkus stūres vārpstas ass virzienā un stūres plaknē, kas ir perpendikulāra kolonnai , kā arī mainīgie spēku momenti divās savstarpēji perpendikulārās plaknēs , kas iet caur stūres statņa asi .

5.2.4.2. Stūres mehānisma daļu savstarpējās kustības, stūres mehānisma korpusa stiprinājumu un šarnīra tapas sviras pārbauda, ​​pagriežot stūri attiecībā pret neitrālo stāvokli par 40°-60° katrā virzienā un pieliekot mainīgu spēku tieši stūres mehānisma daļas. Lai vizuāli novērtētu eņģes savienojumu stāvokli, stūres mehānisma pārbaudei tiek izmantoti statīvi.

5.2.4.3. Stūres statņa stāvokļa fiksēšanas ierīces darbību pārbauda, ​​to iedarbinot un pēc tam šūpojot stūres statni fiksētā stāvoklī, pieliekot stūres ratam mainīgus spēkus stūres rata plaknē, kas ir perpendikulāra kolonnai. savstarpēji perpendikulārās plaknēs, kas iet caur stūres statņa asi.

5.2.5. 4.2.6. punkta prasības tiek vizuāli pārbaudītas stacionārajā centrālē.

5.2.6. 4.2.7. punkta prasības pārbauda, ​​izmērot stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnas spriegojumu uz stāvoša transportlīdzekļa, izmantojot īpašas ierīces vienlaicīgai spēka un pārvietošanās kontrolei vai izmantojot lineālu un dinamometru ar maksimālo kļūdu ne vairāk. nekā 7%.

5.3. Ārējo apgaismes ķermeņu un atstarojošo marķējumu pārbaudes metodes

5.3.1. 4.3.1., 4.3.3., 4.3.12., 4.3.15. - 4.3.17., 4.3.19. - 4.3.21. punkta prasības tiek pārbaudītas vizuāli, tostarp ieslēdzot un izslēdzot apgaismes ierīces.

5.3.2. 4.3.2., 4.3.22. prasības tiek pārbaudītas vizuāli.

5.3.3. 4.3.4-4.3.11, 4.3.13, 4.3.14 prasības tiek pārbaudītas ar izslēgtu transportlīdzekļa dzinēju speciālā stabā, kas aprīkots ar darba platformu, plakanu ekrānu ar matētu apdari, gaismas mērītāju ar fotodetektors (aizsargāts no svešas gaismas) un ierīce, kas orientē PBX un ekrāna relatīvo stāvokli. 4.3.4., 4.3.6., 4.3.10.punkta prasības tiek pārbaudītas braukšanas kārtībā esošam transportlīdzeklim (izņemot Ml kategorijas transportlīdzekli) un Ml kategorijas transportlīdzeklim - ar kravu (70 ± 20) kg uz vadītāja sēdeklis (persona vai krava).

5.3.3.1. Darba platformas izmēriem, novietojot transportlīdzekli uz tās, jānodrošina vismaz 5 m attālums starp transportlīdzekļa gaismas ierīces difuzoru un ekrānu gar atskaites asi. Darba platformas nelīdzenumi ir pieļaujami ne vairāk kā 3 mm uz 1 m.

5.3.3.2. Leņķim starp ekrāna plakni un darba platformu jābūt (90 ± 3)°.

5.3.3.3. Orientēšanas ierīcei jānodrošina transportlīdzekļa uzstādīšana tā, lai gaismas ierīces atskaites ass būtu paralēla darba platformas plaknei un būtu plaknē, kas ir perpendikulāra ekrāna un darba platformas plaknēm. ar kļūdu ne vairāk kā ± 0,5 °.

5.3.3.4. Ekrāna izkārtojumam jānodrošina 4.3.4.-4.3.8., 4.3.10., 4.3.11. Pieļaujamā kļūda, mērot indikatorus saskaņā ar 4.3.4 un 4.3.10, nedrīkst būt lielāka par: leņķa vērtībām.... ± 15", lineārām vērtībām 10 m attālumā no ekrāna ... , ± 44 mm, 5 m attālumā no ekrāna .... ± 22 mm.

5.3.3.5. Pārbaudot 4.3.13., 4.3.14. punkta prasības, fotodetektoru novieto (3 ± 0,1) m attālumā no apgaismes ierīces difuzora pa tā atskaites asi.

5.3.4. Lai pārbaudītu 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 prasības, ekrāna vietā ir atļauts izmantot mērierīci ar orientējošu ierīci.

5.3.4.1. Izkliedētāja ieejas diametrs nedrīkst būt mazāks par galvenā luktura izmēriem.

5.3.4.2. Mērīšanas ierīces optiskajai asij jābūt vērstai paralēli darba platformai ar kļūdu ne vairāk kā ±0,25°.

5.3.4.3. Izkliedētāja fokusa plaknē uzstāda kustīgu ekrānu ar marķējumu, kas nodrošina 4.3.4.-4.3.8., 4.3.10., 4.3.11. prasību pārbaudi.

5.3.4.4. Orientēšanas ierīcei jānodrošina ierīces optiskās ass uzstādīšana paralēli transportlīdzekļa gareniskajai simetrijas plaknei (vai perpendikulāra aizmugurējo riteņu asij) ar kļūdu, kas nav lielāka par ±0,5°.

5.3.5. Gaismas intensitātes mērījumus 4.3.5., 4.3.9., 4.3.11., 4.3.13. veic, izmantojot fotodetektoru, kas koriģēts atbilstoši acs spektrālās jutības vidējai līknei. Fotodetektora jutībai jāatbilst gaismas intensitātes pieļaujamo vērtību intervāliem saskaņā ar 4.3.5., 4.3.9., 4.3.11., 4.3.13. Pieļaujamā kļūda, mērot rādītājus saskaņā ar 4.3.5., 4.3.9., 4.3.11., 4.3.13., 4.3.18., nedrīkst pārsniegt 7%.

Fotodetektora diametram jābūt ne vairāk kā 30 mm - strādājot ar ekrānu saskaņā ar 5.3.3. un ne vairāk kā 6 mm - strādājot ar mērierīci saskaņā ar 5.3.4.

5.3.6. 4.3.18. punkta prasības virzienrādītāju mirgošanas biežumam pārbauda ar vismaz 10 mirgošanas reizēm, izmantojot mērierīci vai universālo laika mērītāju ar rādījumu no 1 līdz 60 s un dalījuma vērtību ne vairāk kā 1 s.

5.4. Vējstikla tīrītāju un mazgātāju pārbaudes metodes

Stikla tīrītāju un paplāksņu darbība tiek vizuāli pārbaudīta to darbības laikā pie minimāla stabila kloķvārpstas ātruma ATC dzinēja tukšgaitā. Pārbaudot vējstikla tīrītājus ar elektriskā piedziņa tālās gaismas priekšējiem lukturiem jābūt ieslēgtiem. 4.4.2. punkta prasības tiek pārbaudītas, izmantojot universālo laika mērītāju ar atpakaļskaitīšanu no 1 līdz 60 s (stundas, hronometrs utt.) un dalījuma vērtību ne vairāk kā 1 s.

5.5. Riepu un riteņu pārbaudes metodes

5.5.1. 4.5.1. punkta prasības tiek pārbaudītas, izmērot riepas protektora raksta atlikušo augstumu, izmantojot īpašas veidnes vai lineālu.

5.5.1.1. Raksta augstumu ar vienmērīgu riepas protektora nodilumu mēra sadaļā, ko ierobežo taisnstūris, kura platums nav lielāks par pusi no protektora protektora platuma un garums ir vienāds ar 1/6 no riepas apkārtmēra (atbilst loka garumam, kura horda ir vienāda ar riepas rādiusu), kas atrodas protektora vidusdaļā, un nevienmērīga nodiluma gadījumā - vairākās vietās ar atšķirīgs nodilums, kuras kopējā platība ir vienāda.

5.5.1.2. Raksta augstumu mēra protektora lielākā nodiluma zonās, bet ne nodiluma indikatoru, pustiltu un pakāpienu zonās protektora raksta pamatnē.

Riepu ar nodiluma indikatoriem nodiluma robeža tiek fiksēta ar vienmērīgu protektora raksta nodilumu, parādoties vienam indikatoram, un ar nevienmērīgu nodilumu - ar divu indikatoru parādīšanos katrā no abām riteņu sekcijām.

Riepu protektora augstums ar cietu ribu protektora centrā tiek mērīts šīs ribas malās.

Apvidus riepu protektora augstums tiek mērīts starp izciļņiem centrā vai vietās, kas atrodas vismazāk no skrejceliņa centra, bet ne gar izciļņiem pie izciļņu pamatnes un nevis gar pustiltiem.

5.5.2. 4.5.3.-4.5.8. punkta prasības tiek pārbaudītas vizuāli un piesitot pie skrūvju savienojumiem un disku un riteņu loku stiprinājuma daļām.

5.6. Dzinēja un tā sistēmu pārbaudes metodes

5.6.1. 4.6.1. punkta prasības tiek pārbaudītas saskaņā ar GOST 17.2.2.03.

5.6.2. 4.6.2. punkta prasības tiek pārbaudītas saskaņā ar GOST 21393.

5.6.3. 4.6.3. punkta prasības tiek pārbaudītas saskaņā ar GOST 17.2.02.06.

5.6.4. 4.6.4.-4.6.6. punkta prasības tiek pārbaudītas organoleptiski un iedarbinot degvielas tvertnes slēgierīces un degvielas slēgierīces, kad dzinējs darbojas. Degvielas tvertnes vāciņu tehniskais stāvoklis tiek pārbaudīts, atverot un aizverot tos divas reizes, vizuāli pārbauda vāciņu blīvējuma elementu integritāti. Gāzes apgādes sistēmas hermētiskumu pārbauda, ​​izmantojot īpašu indikatoru ierīci - noplūdes detektoru.

5.6.5. 4.6.7. punkta prasības tiek pārbaudītas vizuāli.

5.7. Citu konstrukcijas elementu pārbaudes metodes

5.7.1. Prasības 4.7.1.-4.7.3., 4.7.5., 4.7.10., 4.7.12., 4.7.15., 4.7.26. tiek pārbaudītas vizuāli. Briļļu gaismas caurlaidība saskaņā ar 4.7.3 tiek pārbaudīta saskaņā ar GOST 27902.

5.7.2. Prasības, kas minētas 4.7.4., 4.7.11., 4.7.14., 4.7.17., 4.7.21., 4.7.22., 4.7.24., 4.7.25., pārbauda, ​​pārbaudot, iedarbinot un novērojot darbību un tehniskos. maiņas detaļu stāvoklis .

5.7.3. 4.7.6. punkta prasības tiek pārbaudītas vizuāli, mainot spidometra rādījumus, transportlīdzeklim pārvietojoties pa ceļu vai uz rullīšu stenda, lai pārbaudītu spidometrus vai pārbaudītu saķeres un jaudas īpašības. Tahogrāfu darbību pārbauda organoleptiski.

5.7.4. 4.7.7. punkta prasības tiek pārbaudītas vizuāli un, piesitot skrūvju savienojumus, un, ja nepieciešams, izmantojot griezes momenta atslēga. Spiediens pie grīdas līmeņa regulatora vadības izejas tiek mērīts ar manometru vai elektronisko skaitītāju, kura maksimālā mērījuma kļūda nepārsniedz 5,0%.

5.7.5. Prasības 4.7.8., 4.7.18., 4.7.19. tiek pārbaudītas vizuāli un ar lineālu, un prasību 4.7.18. var pārbaudīt, izmantojot īpašu veidni.

5.7.6. 4.7.9., 4.7.13. punktu prasības tiek pārbaudītas vizuāli, izmantojot īpašas veidnes, lai kontrolētu dilstošo detaļu iekšējo un ārējo diametru, vai mērot norādītos diametrus ar suportu pēc vilcēja un piekabes (puspiekabes) atkabināšanas.

5.7.7. 4.7.16. punkta prasības tiek pārbaudītas, pieliekot nestandartizētus spēkus transportlīdzekļa daļām.

5.7.8. 4.7.20. punkta prasības tiek pārbaudītas, izmērot piekabes sakabes vertikālo slodzi ar dinamometru jūgstieņa stāvoklī, kas atbilst sakabes stāvoklim.

6.1. VM var pārvadāt ar speciāliem, specializētiem transportlīdzekļiem * un automašīnām vispārīgs mērķis pielāgota šiem nolūkiem, darbojas ar šķidru vai gāzveida degvielu.

* Speciālais transportlīdzeklis - transportlīdzeklis, kas paredzēts pārvadāšanai B M ; specializēta automašīna- transportlīdzeklis, kas aprīkots sprāgstvielu pārvadāšanai.

Ja nav garāmbraucošu ceļu, VM atļauts pārvadāt ar traktoriem vai citiem kāpurķēžu transportlīdzekļiem. Pārvadāšanas metode, kā arī šādu transportlīdzekļu aprīkošanas kārtība, ņemot vērā īpašus nosacījumus, ir jāsaskaņo ar Krievijas Gosgortekhnadzor.

6.2. Transportlīdzekļiem, kas paredzēti un aprīkoti sprāgstvielu pārvadāšanai, kā arī vispārējas nozīmes transportlīdzekļiem, ko sistemātiski (vairāk nekā divas reizes nedēļā) izmanto šiem mērķiem, trokšņa slāpētāja izplūdes caurule jāpārvieto uz labo pusi radiatora priekšā.

Ja dzinēja atrašanās vieta nepieļauj šādu pārbūvi, ir atļauts izplūdes cauruli novadīt uz labo pusi ārpus virsbūves (tvertnes) un degvielas sakaru zonām. Šajā gadījumā, kā arī vienreizējas VM transportēšanas laikā uz vispārējas nozīmes transportlīdzekļiem, uz izplūdes caurules ir jāuzstāda dzirksteļu slāpētājs sērijveida ražošana vai izgatavots saskaņā ar tehnisko dokumentāciju, ko izstrādājusi specializēta organizācija, kas nokārtojusi atbilstošu eksāmenu.

6.3. VM pārvadāšana ar pašizgāzējiem ir aizliegta.

Izņēmuma gadījumos ar pārvadājumu veicošā uzņēmuma vadītāja rakstisku atļauju izgāztuvē ir atļauts pārvadāt trotila, amonija nitrāta sprāgstvielas, tai skaitā tādas, kurās šķidrā nitroestera saturs nepārsniedz 15%, detonējošās un aizdedzes auklas. kravas automašīnas, kas nav aprīkotas ar virsbūves apsildes sistēmu, ar uzticams stiprinājums korpuss, izņemot tā apgāšanos, ar dzirksteļu slāpētāja uzstādīšanu uz izplūdes caurules.

6.4. EM, izņemot detonatorus un melno pulveri, drīkst pārvadāt piekabēs. Tajā pašā laikā VM pārvadāšana uz vienasas piekabēm, kā arī piekabēm, kurām nav stingras sakabes un bremžu, ir aizliegta.

VM atļauts pārvadāt specializētos piekabes furgonos, kas aprīkoti ar speciālajiem transportlīdzekļiem.

6.5. Transportlīdzekļu un piekabju, kas pārvadā sprāgstvielas, virsbūves metāla daļas (apakša un sāni) jāpārklāj ar nepārtrauktu liesmu slāpējoša materiāla grīdu, kas novērš dzirksteļošanu. Ieklāšanai izmantotajai koksnei jābūt piesūcinātai ar liesmas slāpētāju, ko ieteikusi specializēta darba drošības ekspertu organizācija.

6.6. Transportlīdzekļa, kurā atrodas VM, dzinējam ir jādarbojas normāli.

6.7. Degvielas tvertnei (izņemot gāzes balonus) jābūt aprīkotai ar metāla vairogiem priekšējo un aizmugurējo sienu sānos, bet apakšējā pusē jāuzstāda tērauda sieta ar 10 × 10 mm šūnām (perforēta loksne); attālumam no degvielas tvertnes līdz aizsargiem un režģim jābūt vismaz 20 mm.

Degvielas tvertnei jāatrodas tālāk no dzinēja, elektrības vadiem un izplūdes caurules, lai degvielas noplūdes gadījumā tā izlietos tieši uz zemes.

6.8. Elektriskais aprīkojums transportlīdzekļiem, kas pārvadā sprāgstvielas, jāatbilst šādām prasībām:

nominālais spriegums nedrīkst pārsniegt 24 V;

elektriskās ķēdes ir jāaizsargā pret lielām strāvām ar rūpnīcā ražotiem drošinātājiem un atdalīšanas slēdzi, kas iedarbināts no vadītāja kabīnes;

elektroinstalācijai jābūt ar drošu izolāciju, izņemot īssavienojums, stingri nostiprināts un novietots tā, lai tas nevarētu tikt bojāts no triecieniem un berzes pret kādu transportlīdzekļa daļu, kā arī aizsargāts no izplūdes sistēmas termiskās ietekmes;

elektroinstalācijai jābūt izgatavotai no vadiem ar bezšuvju apvalku, kas nav pakļauts korozijai.

6.9. Automašīnai jābūt aprīkotai ar atpakaļskata spoguļiem abās pusēs. Vadītājam un personai, kas pavada kravu, ir pienākums uzraudzīt kravas stāvokli un nekavējoties veikt pasākumus, lai novērstu darbības traucējumus, kas rodas ceļā.

6.10. Transportlīdzeklim ar “furgona” tipa virsbūvi, kas pārvadā VM, virsbūvei jābūt pilnībā noslēgtai, izturīgai, bez spraugām, iekšējiem elektrības vadiem un jāatdala no vadītāja kabīnes ar vismaz 150 mm atstarpi. . Korpusa izgatavošanai izmantotajai koksnei jābūt piesūcinātai ar liesmas slāpētāju (skatīt 6.5. punktu). Iekšējam pārklājumam jāizmanto nedzirksteļojoši materiāli. Ar pārvadājamo kravu aizliegts izmantot materiālus, kas spēj veidot bīstamus savienojumus.

Furgona durvīm jāatrodas transportlīdzekļa labajā pusē. Furgona aizmugurējā sienā ir atļauts uzstādīt durvis, ja tās ir aprīkotas ar signalizāciju, kas tiek ienesta automašīnas kabīnē un tiek iedarbināta, atverot durvis. Durvīm jābūt aizslēgtām ar iekšējo slēdzeni un ar ierīci, kas neļauj tām atvērties slēdzenes atslēgšanās gadījumā. Furgona iekšējam apgaismojumam nepieciešams izmantot lampu, kuras griesti jāuzstāda virsbūves priekšējās sienas augšējā daļā ar ārējo elektroinstalāciju, kas ievilkta aizsargapvalkā.

“Mobilās noliktavas VM” tipa transportlīdzeklī tiem jābūt aprīkotiem ar darba vieta noliktavas vadītājs (izplatītājs), bet furgona priekšējā labajā stūrī - nodalījums iedarbināšanas līdzekļiem ar uz āru veramām durvīm.

Ķermenis īpašs transportlīdzeklis jābūt augstas stiprības konstrukcijai, izslēdzot ložu iespiešanos, un ar iebūvētu ugunsdzēšanas sistēmu. Īpaša transportlīdzekļa virsbūves krāsojumam un aprīkojumam jāatbilst normatīvajai un tehniskajai dokumentācijai.

6.11. Ja sprāgstvielu pārvadāšanai paredzēto transportlīdzekļu atklātajām virsbūvēm izmanto audumu, tam jābūt liesmu slāpējošam, ūdensizturīgam, labi izstieptam un jāpārklāj virsbūves malas vismaz par 200 mm. Audums jānostiprina uz īpašiem āķiem un cilpām, kas uzstādītas visās ķermeņa pusēs.

6.12. Transportlīdzekļu, kas pārvadā sprāgstvielas, tehniskajam stāvoklim un aprīkojumam jāatbilst to tehniskās ekspluatācijas noteikumu un vadlīniju prasībām, ņemot vērā nepieciešamību aizsargāt vidi.

6.13. Katrs transportlīdzeklis, kas paredzēts sprāgstvielu pārvadāšanai, ir aprīkots ar:

kabīnes kreisajā pusē piestiprināts sarkans karogs;

riteņu paliktņi, kuru izmēriem jāatbilst transportlīdzekļa tipam;

trīs ugunsdzēšamie aparāti ar tilpumu vismaz 5 litri katrs;

liesmu slāpējošs ūdensnecaurlaidīgs audums;

instrumentu komplekts transportlīdzekļa nelielajam (avārijas) remontam;

mirgojoša sarkana gaisma vai brīdinājuma trīsstūris;

divas zīmes "Iebraukt aizliegts";

pirmās palīdzības aptieciņa;

sniega ķēžu komplekts. Nepieciešamību transportlīdzekļus ar divām vai vairāk dzenošām asīm aprīkot ar pretslīdes ķēdēm nosaka VM pārvadājošā uzņēmuma tehniskais vadītājs.

Pirotehnisko kompozīciju un izstrādājumu pārvadāšanas gadījumā transportlīdzeklis ir aprīkots ar lāpstu un sauso smilšu padevi vismaz 50 kg apjomā.

6.14. Aizliegts pārvadāt VM uz bojātiem transportlīdzekļiem, kā arī svešu izstrādājumu un materiālu klātbūtnē virsbūvēs.

6.15. Transporta darbnīcas (garāžas) atbildīgajai personai, kas norīkota ar rīkojumu, pirms VM pārvadāšanai paredzētā transportlīdzekļa izlaišanas, vadītāja klātbūtnē jāpārbauda tā tehniskais stāvoklis un jāparaksta pavadzīmē ar parakstu: “ Transportlīdzeklis ir pārbaudīts, labā kārtībā un piemērots pārvadāšanai VM”. Ja šī ieraksta nav, MK izsniegšana transportēšanai ir aizliegta. Pārbaudāmā transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa rādītāju sarakstu apstiprina uzņēmuma tehniskais vadītājs.

Uzņēmumos (organizācijās), kas veic sprādzienbīstamu darbu (darbu ar sprāgstvielām), personas, kas ir atbildīgas par transportlīdzekļa izlaišanu lidojumā, ir jāsertificē uzņēmuma komisijā, piedaloties valsts tehniskās uzraudzības un ceļu policijas pārstāvjiem (pēc vienošanās). .

6.16. Transportlīdzekļi, kas pārvadā sprāgstvielas, divas reizes gadā jānodod valsts satiksmes inspekcijai tehniskajai apskatei.

Sprāgstvielu pārvadāšanai apstiprināto transportlīdzekļu apkope jāveic noteiktajā kārtībā, tai skaitā uzņēmuma transportlīdzekļu darbnīcā (garāžā), saskaņā ar ekspluatācijas dokumentācijas prasībām.

Šis standarts attiecas uz automašīnām, autobusiem, kravas automašīnām, piekabēm un puspiekabēm (turpmāk tekstā - mehāniskie transportlīdzekļi), kas tiek ekspluatēti uz ceļiem.

Standartā ir teikts:

Drošības prasības mehānisko transportlīdzekļu tehniskajam stāvoklim (ATS);

Transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa parametru maksimāli pieļaujamās vērtības, kas ietekmē ceļu satiksmes drošību un vides stāvokli;

Darbojošo automātisko telefonu centrāļu tehniskā stāvokļa pārbaudes metodes.

Standarts neattiecas uz transportlīdzekļiem, kuru ražotāja noteiktais maksimālais ātrums nepārsniedz 25 km/h, un uz apvidus transportlīdzekļiem.

Uz smagajiem kravas automobiļiem neattiecas 4.1.1.-4.1.7., 4.1.13., 4.1.19., 4.1.21.

Standarts jāpiemēro, pārbaudot darbināmo automātisko telefonu centrāļu tehnisko stāvokli atbilstoši drošības kritērijiem.

Standarta prasības ir obligātas un vērstas uz satiksmes drošības, cilvēku dzīvības un veselības, viņu īpašuma drošības un vides aizsardzības nodrošināšanu.

Automātiskās telefona centrāles tehniskajam stāvoklim var tikt izvirzītas papildu prasības, ko nosaka attiecīgie normatīvie dokumenti.

Reģistrētos transportlīdzekļus, kuru konstrukcijā (tai skaitā detaļu un papildu aprīkojuma elementu konstrukcijā) veiktas izmaiņas, kas ietekmē ceļu satiksmes drošību, pārbauda noteiktajā kārtībā apstiprinātajā kārtībā.

Galvenie standartā lietotie termini un to definīcijas ir dotas 3. punktā.

Šajā standartā tiek izmantotas atsauces uz šādiem standartiem:

GOST 17.2.2.03-87 Dabas aizsardzība. Atmosfēra. Normas un metodes oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu satura mērīšanai transportlīdzekļu ar benzīna dzinējiem izplūdes gāzēs. Drošības prasības

Šajā standartā tiek lietoti šādi termini ar to attiecīgajām definīcijām:

3.1 autovilciens: Transportlīdzeklis, kas sastāv no vilcēja un puspiekabes vai piekabes(-ēm), kas savienotas ar jūgstieni(-ēm).

3.2 bremžu pretbloķēšanas sistēma: ATC bremžu sistēma ar automātisku vadību transportlīdzekļa riteņu slīdēšanas pakāpes bremzēšanas laikā to griešanās virzienā.

3.3bremžu reakcijas laiks: laika intervāls no bremzēšanas sākuma līdz brīdim, kad transportlīdzekļa palēninājums iegūst vienmērīgu vērtību pārbaudēs uz ceļa (norādīts ar tcp B papildinājumā), vai līdz brīdim, kad bremzēšanas spēks testu laikā stendi vai nu sasniedz savu maksimālo vērtību, vai bloķējas automātiskās telefona centrāles riteņi uz stenda rullīšiem. Pārbaudot uz stendiem, reakcijas laiks tiek mērīts katram transportlīdzekļa riteņam.

3.4bremžu kavēšanās laiks: laika intervāls no palēninājuma sākuma līdz brīdim, kad notiek palēninājums (bremzēšanas spēks). B pielikumā atzīmēts kā TC.

3.5 palēninājuma pieauguma laiks: Monotoniska palēninājuma pieauguma laika intervāls līdz punktam, kurā palēninājums sasniedz vienmērīgu vērtību. Apzīmēts tn B pielikumā.

3.6 papildu bremžu sistēma: Bremžu sistēma, kas paredzēta, lai samazinātu transportlīdzekļa darba bremžu sistēmas bremžu mehānismu enerģijas slodzi.

3.7aizmugures aizsargs: N2, N3, O3 un O4 kategoriju transportlīdzekļu konstrukcijas daļa, kas paredzēta, lai aizsargātu Mt un Nt kategorijas transportlīdzekļus no nokļūšanas zem tiem aizmugures sadursmes gadījumā.

3.8 rezerves bremžu sistēma: Bremžu sistēma, kas paredzēta, lai samazinātu transportlīdzekļa ātrumu darba bremžu sistēmas atteices gadījumā.

3.9 labs maiņas stāvoklis: Stāvoklis, kas atbilst visām automātiskās telefona centrāles projektēšanas un tehniskā stāvokļa normatīvo dokumentu prasībām.

3.10 izmaiņas PBX dizainā: transportlīdzekļa konstrukcijā paredzēto vai neparedzēto sastāvdaļu un aprīkojuma elementu izslēgšana, kas ietekmē tā drošības raksturlielumus.

3.12 atpakaļskata spoguļu klase: spoguļu tips, kam raksturīga viena no šādām raksturlielumu un funkciju kombinācijām: 1. klase - iekšējie atpakaļskata spoguļi ir plakani vai sfēriski; 2. klase - galvenie ārējie atpakaļskata spoguļi ir sfēriski; 3. klase - galvenie ārējie atpakaļskata spoguļi ir plakani vai sfēriski (atļauts mazāks izliekuma rādiuss nekā 2. klases spoguļiem); 4. klase - sfēriski platleņķa ārējie atpakaļskata spoguļi; 5. klase - ārējie sānskata spoguļi ir sfēriski.

Spoguļa klase ir norādīta marķējumos uz sertificētiem atpakaļskata spoguļiem ar romiešu cipariem.

3.13 riteņu bremzes: ierīces, kas izstrādātas, lai radītu mākslīgu pretestību transportlīdzekļa kustībai berzes dēļ starp riteņa rotējošo un nekustīgo daļu.

3.14 palēninājuma beigas: brīdis, kurā pazuda mākslīgā pretestība transportlīdzekļa kustībai vai tas apstājās. Apzīmēts ar punktu K B papildinājumā.

3.15 automātiskās telefona centrāles kontūru marķēšana: atstarojoša materiāla sloksņu sērija, ko paredzēts uzklāt transportlīdzeklim, lai norādītu tā izmērus (kontūras) sānos (sānu marķējumi) un aizmugurē (aizmugurējie marķējumi).

3.16 satiksmes koridors: atskaites virsmas daļa, kuras labās un kreisās robežas ir marķētas tā, lai kustības laikā transportlīdzekļa horizontālā projekcija uz atskaites virsmas plaknes tās nešķērsotu nevienā punktā.

3.17 drošības jostas stiprinājums: daļa no virsbūves (kabīnes) vai kāda cita transportlīdzekļa daļa (piemēram, sēdekļa rāmis), pie kuras piestiprināta drošības josta.

3.18 palēninājuma sākums: brīdis, kad bremžu sistēma saņem signālu par bremzēšanu. B pielikumā atzīmēts ar punktu H.

3.19sākotnējais palēninājuma ātrums- ATC ātrums bremzēšanas sākumā.

3.20 stūres rata neitrāls stāvoklis (vadāmie riteņi): pozīcija, kas atbilst transportlīdzekļa taisnvirziena kustībai bez traucējošas ietekmes.

3.21 bremžu sistēmas vadība: ierīču komplekts, kas paredzēts, lai dotu signālu par bremzēšanas sākšanu un kontrolētu enerģiju, kas nāk no enerģijas avota vai enerģijas krātuves uz bremžu mehānismiem.

3.22 organoleptiskā pārbaude: Pārbaude, kas veikta ar kvalificētas personas maņām, neizmantojot mērinstrumentus.

3.23 atskaites ass: plakņu krustošanās līnija, kas iet caur armatūras lēcas centru, paralēli transportlīdzekļa gareniskajai vidusplaknei un atbalsta virsmai.

3.24 pilna bremzēšana: palēninājums, kas izraisa transportlīdzekļa apstāšanos.

3.25 gareniskā centrālā plakne ATS: plakne, kas ir perpendikulāra zemes plaknei un iet caur ATC trases centru.

3.26 pieļaujamais maksimālais svars: Aprīkotā transportlīdzekļa ar kravu (pasažieriem) maksimālais svars, ko ražotājs noteicis kā maksimāli pieļaujamo saskaņā ar ekspluatācijas dokumentāciju.

3.27 PBX veiktspēja un tā daļas: Stāvoklis, kurā parametru vērtības, kas raksturo transportlīdzekļa spēju veikt transporta darbus, atbilst normatīvo dokumentu prasībām.

3.28 darba bremžu sistēma: bremžu sistēma, kas paredzēta transportlīdzekļa ātruma samazināšanai.

3.29 atstarojošs marķēšanas materiāls: virsma vai ierīce, no kuras starojuma klātbūtnē relatīvi liela daļa sākotnējā starojuma gaismas staru atstarojas to virzienā.

3.30 aprīkots automātiskās telefona centrāles stāvoklis: Transportlīdzekļa stāvoklis bez kravas (pasažieriem) ar piepildītiem jaudas, dzesēšanas un eļļošanas sistēmu konteineriem, ar transportlīdzekļa ražotāja nodrošināto instrumentu un piederumu komplektu (ieskaitot rezerves riteni) saskaņā ar ekspluatācijas dokumentāciju.

3.31 automātiskās telefona centrāles iekārtas un komponenti: Automātiskās telefona centrāles projektēšanā uzstādītās un (vai) izmantotās vienības, mezgli un detaļas, kurām tiek izvirzītas prasības, ko reglamentē normatīvie dokumenti.

3.32 stāvbremžu sistēma: bremžu sistēma, kas paredzēta transportlīdzekļa noturēšanai nekustīgi.

3.33 kopējā stūres spēle: Stūres rata leņķis no stāvokļa, kas atbilst transportlīdzekļa vadāmo riteņu pagrieziena sākumam vienā virzienā, līdz stāvoklim, kas atbilst to pagrieziena sākumam pretējā virzienā.

3.34 automātiskās telefona centrāles tehniskais stāvoklis: Rekvizītu kopums, kas ekspluatācijas laikā var mainīties un automātiskās telefona centrāles parametri, kas noteikti normatīvajos dokumentos, kas nosaka tās izmantošanas iespēju paredzētajam mērķim.

3.35 bremzēšana: mākslīgās pretestības radīšanas un maiņas process transportlīdzekļa kustībai.

3.36 bremzēšanas spēks: zemes reakcija uz transportlīdzekļa riteņiem, izraisot bremzēšanu. Lai novērtētu bremžu sistēmu tehnisko stāvokli, tiek izmantotas maksimālās bremzēšanas spēku vērtības.

3.37 bremžu sistēma: transportlīdzekļa daļu komplekts, kas paredzēts tā palēnināšanai, kad tas ir pakļauts bremžu sistēmas vadībai.

3.38 bremžu vadība: Automātiskās telefona centrāles visu bremžu sistēmu komplekts.

3.39bremžu piedziņa: bremžu vadības ierīces daļu komplekts, kas paredzēts, lai kontrolētu enerģijas pārvadi no tās avota uz bremžu mehānismiem bremzēšanas nolūkā.

3.40 bremzēšanas attālumi: transportlīdzekļa nobrauktais attālums no bremzēšanas sākuma līdz beigām.

3.41 īpatnējais bremzēšanas spēks: transportlīdzekļa riteņiem uzlikto bremzēšanas spēku summas attiecība pret transportlīdzekļa masas un brīvā kritiena paātrinājuma reizinājumu (vilcējam un piekabei vai puspiekabei tos aprēķina atsevišķi).

3.42 vienmērīgs palēninājums: Vidējais palēninājums palēninājuma laikā tset no palēninājuma rampas laika beigām līdz palēninājuma beigām. B pielikumā norādīts pie mutes.

3.43 transportlīdzekļa bremzēšanas stabilitāte: transportlīdzekļa spēja pārvietoties bremzējot satiksmes koridorā.

3.44 priekšējo lukturu tipi R, HR: tālās gaismas priekšējie lukturi.

3.45 priekšējie lukturi C, NS tipi: tuvās gaismas lukturi.

3.46CR, HCR priekšējie lukturi: tuvās un tālās gaismas priekšējie lukturi.

3.47 B tipa gaismas: Miglas lukturi.

3.48 "aukstais" bremžu mehānisms: Bremžu mehānisms, kura temperatūra, mērot uz bremžu trumuļa vai bremžu diska berzes virsmas, ir mazāka par 100 °C.

3.49 avārijas bremzēšana: Bremzēšana, lai pēc iespējas ātrāk samazinātu transportlīdzekļa ātrumu.

3.50 bremzēšanas efektivitāte: bremzēšanas mērs, kas raksturo bremžu sistēmas spēju radīt nepieciešamo mākslīgo pretestību transportlīdzekļa kustībai.

4.1.1. Transportlīdzekļa darba bremžu sistēmai jānodrošina bremzēšanas efektivitātes standartu ievērošana tribīnēs saskaņā ar 1. tabulu vai ceļa apstākļos 2. vai 3. tabulu. Sākotnējais bremzēšanas ātrums ceļa testos ir 40 km/h. Transportlīdzekļa masa pārbaužu laikā nedrīkst pārsniegt maksimāli pieļaujamo.

Piezīme - Bremzēšanas efektivitātes un transportlīdzekļa stabilitātes indikatoru izmantošana bremzēšanas laikā, kā arī to pārbaudes metodes ir norādītas 5.1.

4.1.2. Ceļa apstākļos, bremzējot ar darba bremžu sistēmu ar sākotnējo bremzēšanas ātrumu 40 km/h, transportlīdzeklis nedrīkst atstāt nevienu tā daļu ārpus normatīvā satiksmes koridora 3 m platumā.

1. tabula. Standarti transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātei ar darba bremžu sistēmu testu laikā uz stendiem

2. tabula. Standarti transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātei ar darba bremžu sistēmu pārbaudēs uz ceļa

3. tabula. Standarti transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātei ar darba bremžu sistēmu pārbaudēs uz ceļa

4.1.3. Pārbaudot uz stendiem, relatīvā atšķirība starp ass riteņu bremzēšanas spēkiem (procentos no lielākās vērtības) M1 M2, M3 kategorijas transportlīdzekļiem un N1 N2 kategorijas automašīnu un piekabju priekšējām asīm, N3, O2, O3, O4 ir ne vairāk kā 20%, bet puspiekabēm un sekojošām N1, N2, N3, O2, O3, O4 kategorijas automašīnu un piekabju asīm - 25%.

4.1.4. Pārbaudot piekabju un puspiekabju darba bremžu sistēmu uz stendiem (izņemot piekabes-šķīdinātājus un puspiekabes ar vairāk nekā trim asīm), īpatnējam bremzēšanas spēkam ir jābūt vismaz 0,5 piekabēm ar divām asīm. vai vairāk asis un ne mazāk kā 0,45 - piekabēm ar vienu (centrālo) asi un puspiekabēm.

4.1.5. Stāvbremžu sistēmai transportlīdzeklim ar maksimālo atļauto masu ir jānodrošina īpatnējais bremzēšanas spēks vismaz 0,16 vai transportlīdzekļa stacionārs stāvoklis uz atbalsta virsmas ar vismaz 16% slīpumu. Aprīkotam transportlīdzeklim stāvbremžu sistēmai ir jānodrošina aprēķinātais īpatnējais bremzēšanas spēks, kas vienāds ar 0,6 no pašmasas attiecības uz asīm, kuras ietekmē stāvbremžu sistēma, pret pašmasu vai transportlīdzeklim stāvot uz virsmas ar slīpums vismaz 23% M1-M3 kategorijas automātiskajām telefona centrālēm un ne mazāks par 31% - N1-N3 kategorijām.

Spēkam, kas pielikts stāvbremzes vadības ierīcei, lai to iedarbinātu, nedrīkst pārsniegt 392 N M1 kategorijas transportlīdzekļiem un 588 N citu kategoriju transportlīdzekļiem.

4.1.6. Papildu bremžu sistēmai, izņemot dzinēja palēninātāju, veicot pārbaudes uz ceļa ātruma diapazonā no 25 līdz 35 km/h, transportlīdzekļiem ar maksimālo ātrumu jānodrošina vienmērīgs palēninājums vismaz par 0,5 m/s2. atļautā masa un 0,8 m/s2 - braukšanas kārtībā esošiem transportlīdzekļiem, ņemot vērā vadītāja svaru. Motora palēninātājam ir jādarbojas.

4.1.7. Rezerves bremžu sistēmai, kas aprīkota ar no citām bremžu sistēmām neatkarīgu vadības elementu, ir jānodrošina atbilstība transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātes rādītāju standartiem uz testa stenda saskaņā ar 4. tabulu vai ceļa apstākļos saskaņā ar 5. tabulu vai 6. Sākotnējais bremzēšanas ātrums pārbaudēs ceļa apstākļos ir 40 km/h

4. tabula. Standarti bremzēšanas efektivitātei transportlīdzeklim ar rezerves bremžu sistēmu testu laikā uz stendiem

5. tabula. Standarti bremzēšanas efektivitātei transportlīdzeklim ar rezerves bremžu sistēmu pārbaudēs uz ceļa

6. tabula. Standarti bremzēšanas efektivitātei transportlīdzeklim ar rezerves bremžu sistēmu pārbaudēs uz ceļa

4.1.8. Gaisa spiedienu pneimatiskajā vai pneimohidrauliskajā bremžu piedziņā ar izslēgtu dzinēju ir atļauts pazemināt ne vairāk kā par 0,05 MPa no spiediena regulatora regulēšanas apakšējās robežas vērtības laikā:

30 min - ar bremžu sistēmas vadības ierīces brīvo stāvokli;

15 minūtes - pēc bremžu sistēmas vadības ierīces pilnīgas iedarbināšanas. Saspiestā gaisa noplūde no riteņu bremžu kamerām nav pieļaujama.

4.1.9. Transportlīdzeklim ar dzinēju spiediens pneimatisko bremžu piedziņas uztvērēju vadības spailēs, kad dzinējs darbojas, ir atļauts no 0,65 līdz 0,85 MPa, bet piekabēm (puspiekabēm) - ne mazāks par 0,48 MPa, kad tas ir pievienots. uz traktoru caur vienvadu piedziņu un ne mazāk kā 0,63 MPa - ja savienots ar divu vadu piedziņu.

4.1.10. Nav pieļaujamas redzamas vietas ar berzi, koroziju, mehāniskiem bojājumiem, cauruļvadu vai savienojumu saliekumiem vai noplūdēm bremžu piedziņā, bremžu šķidruma noplūdi, bremžu piedziņas daļām ar plaisām un paliekošām deformācijām.

4.1.11. Jādarbojas bremžu sistēmu signalizācijas un vadības sistēmai, pneimatisko un pneimohidraulisko bremžu piedziņas manometriem, stāvbremžu sistēmas vadības ierīces fiksācijas ierīcei.

4.1.12. Elastīgās bremžu šļūtenes, kas nodod saspiestā gaisa vai bremžu šķidruma spiedienu uz riteņu bremžu mehānismiem, ir jāsavieno viena ar otru bez papildu pārejas elementiem (transportlīdzekļiem, kas ražoti pēc 01.01.81.). Elastīgo bremžu šļūteņu izvietojumam un garumam jānodrošina savienojumu blīvums, ņemot vērā balstiekārtas elastīgo elementu maksimālās deformācijas un transportlīdzekļa riteņu griešanās leņķus. Šļūteņu pietūkums zem spiediena, plaisas un redzamu berzes plankumu klātbūtne uz tām nav pieļaujama.

4.1.13. Autovilcienu pneimatisko bremžu piedziņas savienojošo šļūteņu izvietojumam un garumam jāizslēdz to bojājumi vilcēja un piekabes (puspiekabes) savstarpējās kustības laikā.

4.1.14. Darba un rezerves bremžu sistēmu darbībai jābūt regulējamai:

Bremzēšanas spēka samazināšana vai palielināšana jānodrošina, iedarbojoties uz bremžu sistēmas vadības ierīci visā bremzēšanas spēka regulēšanas diapazonā;

Bremzēšanas spēkam jāmainās tādā pašā virzienā kā ietekmei uz vadības ierīci;

Bremzēšanas spēks ir jānoregulē vienmērīgi un bez grūtībām.

4.1.15. Spiediens pie bremžu spēka regulatora vadības izejas, kas ir daļa no pneimatiskās bremžu piedziņas transportlīdzekļa atļautā maksimālā svara un aprīkotā stāvokļa pozīcijās vai aprīkotā regulatora atsperes brīvā gala spriegojuma spēks ar sviras savienojumu ar aizmugurējo asi, kā bremžu hidrauliskās piedziņas daļai jāatbilst vērtībām, kas norādītas ATC ražotāja plāksnītē vai ekspluatācijas dokumentācijā.

4.1.16. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar bremžu pretbloķēšanas sistēmām (ABS), bremzējot aprīkotā stāvoklī (ņemot vērā vadītāja svaru) ar sākotnējo ātrumu vismaz 40 km/h, jāpārvietojas satiksmes koridorā bez redzamas slīdēšanas un slīdēšanas pazīmes, un to riteņi nedrīkst atstāt slīdēšanas pēdas uz ceļa virsmas, līdz ABS tiek izslēgts, kad ātrums sasniedz ABS atslēgšanās slieksni (ne vairāk kā 15 km/h). ABS signalizācijas ierīču darbībai jāatbilst to labajam stāvoklim.

4.1.17. O1 un O2 kategorijas piekabju inerciālās bremzes vadības ierīces brīvgaitai jāatbilst prasībām, kuras transportlīdzekļa ražotājs noteicis ekspluatācijas dokumentācijā.

4.1.18 Ar atslēgtu O1 kategorijas piekabju inerces bremžu piedziņu piekabes sakabes ierīces stumšanas spēkam jābūt vismaz 200 N, bet O2 kategorijas piekabēm - vismaz 350 N.

4.2.1. Piepūles maiņai, griežot stūri, jābūt vienmērīgai visā tā griešanās leņķa diapazonā.

4.2.2 Nav pieļaujama spontāna stūres pagriešana ar stūres pastiprinātāju no neitrālā stāvokļa, kad transportlīdzeklis stāv un dzinējs darbojas.

4.2.3 Kopējā stūres kustība nedrīkst pārsniegt robežvērtības, ko transportlīdzekļa ražotājs norādījis ekspluatācijas dokumentācijā, vai, ja ražotājs šādas vērtības nav norādījis, šādas robežvērtības:

Uz to agregātu bāzes radītas vieglās un kravas automašīnas
automašīnas un autobusi. …………………………………….. 10°

Autobusi …………………………………………….. 20°

Kravas automašīnas …………………………………. 25°.

4.2.4. Maksimālais stūres rata pagrieziens jāierobežo tikai ar ierīcēm, kas paredzētas transportlīdzekļa konstrukcijā.

4.2.5.Stūres statņa kustīgums plaknēs, kas iet caur tās asi, stūres rata aksiālā virzienā, stūres mehānisma korpusam, stūres mehānisma daļām attiecībā pret otru vai atbalsta virsmai nav pieļaujama. Vītņotie savienojumi ir jāpievelk un jānostiprina. Rotācijas tapu sviru savienojumos un stūres stieņu savienojumos nav pieļaujama spēle. Ierīcei stūres statņa stāvokļa fiksēšanai ar regulējamu stūres rata stāvokli jābūt darbināmai.

4.2.6 Nav atļauts izmantot detaļas ar paliekošām deformācijas pēdām, plaisām un citiem stūres mehānisma un stūres mehānisma defektiem.

4.2.7 Stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnas nospriegojumam un darba šķidruma līmenim tās tvertnē jāatbilst transportlīdzekļa ražotāja ekspluatācijas dokumentācijā noteiktajām prasībām. Darba šķidruma noplūde pastiprinātāja hidrauliskajā sistēmā nav pieļaujama.

4.3.1. PBX uzstādīto ārējo apgaismojuma ierīču skaitam un krāsai jāatbilst GOST 8769-75. Transportlīdzekļa ražotāja nodrošināto ārējo apgaismojuma ierīču atrašanās vietu maiņa nav atļauta.

4.3.2 Atļauts uzstādīt prožektoru vai prožektoru, ja to nodrošina ražotājs. Ir atļauts uzstādīt papildu bremžu signālus un aizstāt ārējās apgaismes ierīces ar tām, kuras tiek izmantotas citu zīmolu un modeļu PBX.

4.3.3. Gaismas ierīču ieslēgšanas signālierīcēm, kas atrodas kabīnē (kabīnē), jābūt darba kārtībā.

4.3.4. C (HC) un CR (HCR) tipa galvenie lukturi ir jānoregulē tā, lai plakne, kas satur tuvās gaismas noliekuma robežas kreiso (no transportlīdzekļa) daļu, atrodas, kā norādīts 1. attēlā un tabulā. 7 attāluma L vērtības no priekšējā luktura optiskā centra līdz ekrānam, priekšējā luktura uzstādīšanas augstumu H lēcu centrā virs darba platformas plaknes un gaismas stara leņķi a slīpums pret horizontālo plakni vai attālums R gar ekrānu no priekšējā luktura centra projekcijas līdz gaismas stara gaismas robežai un attālumi L un H .

/ - atskaites ass; 2 - nogriešanas līnijas kreisā daļa; 3 - nogriešanas līnijas labā daļa; 4 - vertikālā plakne, kas iet caur atskaites asi; 5 - plakne, kas ir paralēla darba platformas plaknei, uz kuras ir uzstādīta automātiskā telefona centrāle; 6 - matēta ekrāna plakne; a ir gaismas stara slīpuma leņķis pret horizontālo plakni; L ir attālums no priekšējā luktura optiskā centra līdz ekrānam; R ir attālums pāri ekrānam no priekšējā luktura centra projekcijas līdz gaismas stara gaismas robežai; H - galvenā luktura uzstādīšanas augstums difuzora centrā virs darba platformas plaknes

1. attēls - automātiskās telefona centrāles atrašanās vietas shēma priekšējo lukturu kontrolpunktā un tuvās gaismas nogriešanas līnijas novietojums uz matēta ekrāna

Šajā gadījumā tuvās gaismas noliekuma robežas kreisās horizontālās un labās slīpās daļas krustojuma punktam jāatrodas vertikālā plaknē, kas iet caur atskaites asi.

Transportlīdzekļos, kuru priekšējie lukturi ir aprīkoti ar koriģējošu ierīci, pēdējā, iekraujot transportlīdzekli, ir jānoregulē slodzei atbilstošā stāvoklī;

7. tabula. Priekšējo lukturu tuvās gaismas nogriešanas līnijas atrašanās vietas ģeometriskie rādītāji uz matēta ekrāna atkarībā no luktura uzstādīšanas augstuma un attāluma līdz ekrānam

4.3.5. Katra C (HC) un CR (HCR) tipa galvenā luktura gaismas intensitāte "tuvās gaismas" režīmā, mērot vertikālā plaknē, kas iet caur atskaites asi, nedrīkst pārsniegt 750 cd virzienā. 34 “augšup no kreisās puses nogriezuma līnijas stāvokļa un ne mazāk kā 1600 cd virzienā 52” uz leju no nogriežņa līnijas kreisās daļas stāvokļa.

4.3.6 R (HR) tipa galvenos lukturus noregulē tā, lai gaismas staru kūļa spilgtākās (centrālās) daļas slīpuma leņķis vertikālajā plaknē būtu diapazonā no 0–34′ uz leju no atskaites ass. Šajā gadījumā gaismas staru kūļa spožākās daļas vertikālajai simetrijas plaknei jāiziet caur atskaites asi.

4.3.7. CR (HCR) galveno lukturu gaismas intensitāte "tālās gaismas" režīmā jāmēra 34' virzienā uz augšu no "tuvās gaismas" režīma noliekuma līnijas kreisās daļas. vertikālā plaknē, kas iet caur atskaites asi.

4.3.8.R veida galveno lukturu (HR) gaismas intensitāti mēra gaismas kūļa spožākās daļas centrā.

4.3.9. Visu R (HR) un CR (HCR) tipa priekšējo lukturu gaismas intensitātei, kas atrodas vienā transportlīdzekļa pusē "tālās gaismas" režīmā, jābūt vismaz 10 000 cd, un visu lukturu kopējai gaismas intensitātei šāda veida priekšējie lukturi nedrīkst pārsniegt 225000 cd.

4.3.10.Miglas lukturus (B tips) noregulē tā, lai plakne, kurā atrodas gaismas kūļa augšējais nogrieznis, atrodas tā, kā norādīts 8. tabulā.

Šajā gadījumā miglas luktura staru kūļa augšējai nogriešanas robežai jābūt paralēlai tās darba platformas plaknei, uz kuras ir uzstādīta automātiskā telefona centrāle.

8. tabula

4.3.11. Miglas lukturu gaismas intensitāte, ko mēra vertikālā plaknē, kas iet caur atskaites asi, nedrīkst būt lielāka par 625 cd 3° virzienā uz augšu no augšējās noliekuma robežas stāvokļa un ne mazāka par 1000 cd 3° virzienā uz leju no augšējās nogriešanas robežas pozīcijas.

4.3.12.Miglas lukturiem jābūt ieslēgtiem, kad ir ieslēgti stāvgaismas lukturi, neatkarīgi no tā, vai ir ieslēgti tālās un (vai) tuvās gaismas.

4.3.13. Katras signāllampas (laternas) gaismas intensitātei atskaites ass virzienā jābūt 9. tabulā norādītajās robežās.

4.3.14. Gaismas intensitāte pārī simetriski izvietoti dažādās transportlīdzekļa pusēs (priekšējie vai aizmugurējie) viena un tā paša funkcionālā mērķa lukturi nedrīkst atšķirties vairāk kā divas reizes.

Tabula 9

Visu veidu, marku, mērķu, ekspluatācijā esošo piekabju un puspiekabju automātisko telefonu centrāļu tehniskajam stāvoklim, aprīkojumam un komplektācijai jāatbilst spēkā esošo normatīvo aktu prasībām.

Darbiniekam, kurš ir atbildīgs par automātiskās telefona centrāles atbrīvošanu uz līnijas, nav tiesību parakstīt bojātās automātiskās telefona centrāles pavadzīmi.

Organizācijas ekspluatētajiem transportlīdzekļiem jāatbilst arī Ceļu satiksmes noteikumu un Pamatnoteikumu prasībām par transportlīdzekļu pielaišanu ekspluatācijā un pienākumiem. ierēdņiem par ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu, kas apstiprināts ar Krievijas Federācijas valdības 1993. gada 23. oktobra dekrētu Nr. 1090 (grozījumi izdarīti ar Krievijas Federācijas valdības 2008. gada 16. februāra dekrētu Nr. 84, spēkā no 2008. gada 1. jūlija).

Galvenie transportlīdzekļu nodošanas ekspluatācijā noteikumi un amatpersonu pienākumi ceļu satiksmes drošības nodrošināšanai nosaka to darbības traucējumu un nosacījumu sarakstu, kādos aizliegts transportlīdzekļus ekspluatēt.

Šis saraksts nosaka automašīnu, autobusu, autovilcienu, piekabju, motociklu, mopēdu, traktoru uc darbības traucējumus. pašgājēji transportlīdzekļi un nosacījumi, kādos to darbība ir aizliegta.

Iepriekš minēto parametru pārbaudes metodes regulē GOST R 51709-2001 “Transportlīdzekļi. Tehniskā stāvokļa drošības prasības un pārbaudes metodes.

Šajā sarakstā ietilpst:

1. Bremžu sistēmas

1.1. Darba bremžu sistēmas bremzēšanas efektivitātes standarti neatbilst GOST R 51709-2001 “Transportlīdzekļi. Tehniskā stāvokļa un verifikācijas metožu drošības prasības” (ieviests 2002. gada 1. janvārī) (turpmāk GOST R 51709-2001).

1.2. Hidrauliskās bremžu piedziņas hermētiskums ir bojāts.

1.3. Pneimatisko un pneimohidraulisko bremžu piedziņas hermētiskuma pārkāpums izraisa gaisa spiediena kritumu, kad dzinējs ir izslēgts par 0,05 MPa vai vairāk 15 minūšu laikā pēc to pilnīgas aktivizēšanas. Saspiesta gaisa noplūde no riteņu bremžu kamerām.

1.4. Pneimatisko vai pneimohidraulisko bremžu piedziņas manometrs nedarbojas.

1.5. Stāvbremžu sistēma nenodrošina stacionāru stāvokli:

Transportlīdzekļi ar pilnu kravu - slīpumā līdz 16 procentiem ieskaitot;

Automašīnas un autobusi braukšanas kārtībā - slīpumā līdz 23 procentiem ieskaitot;

Kravas automašīnas un autovilcieni braukšanas kārtībā - slīpumā līdz 31 procentam ieskaitot.

2. Stūre

2.1. Kopējā stūres kustība pārsniedz šādas vērtības:

Totāla pretreakcija

Ne vairāk kā (grādi)

Vieglie automobiļi un radīti uz tiem
bāzes kravas automašīnas un autobusi 10

Autobusi 20

Kravas automašīnas 25

2.2. Ir detaļu un mezglu kustības, kas nav paredzētas dizainā. Vītņotie savienojumi nav pievilkti vai nav nostiprināti noteiktajā veidā. Stūres statņa stāvokļa fiksēšanas ierīce nedarbojas.

2.3. Projektā paredzētais stūres pastiprinātājs vai stūres amortizators (motocikliem) ir bojāts vai tā nav.

3. Ārējie lukturi

3.1. Ārējo apgaismes ierīču skaits, veids, krāsa, atrašanās vieta un darbības režīms neatbilst transportlīdzekļa konstrukcijas prasībām.

Piezīme. Transportlīdzekļos, kuru ražošana ir pārtraukta, ir atļauts uzstādīt ārējās apgaismes ierīces no citu marku un modeļu transportlīdzekļiem.

3.2. Priekšējo lukturu regulēšana neatbilst GOST R 51709-2001.

3.3. Nestrādājiet iestatītajā režīmā vai ārējā apgaismojuma ierīces un atstarotāji ir netīri.

3.4. Uz apgaismes ierīcēm nav difuzoru vai tiek izmantoti difuzori un lampas, kas neatbilst šīs apgaismes ierīces tipam.

3.5. Mirgojošo bākuguņu uzstādīšana, to piestiprināšanas metodes un gaismas signāla redzamība neatbilst noteiktajām prasībām.

3.6. Uzstādīts transportlīdzeklī:

Priekšpusē - apgaismes ierīces ar jebkuras krāsas gaismām, izņemot baltu, dzeltenu vai oranžu, un atstarojošas ierīces jebkurā krāsā, izņemot balto;

Aiz - atpakaļgaitas lukturi un valsts reģistrācijas numura zīmes apgaismojums ar jebkuras krāsas, izņemot balto, gaismām un citas apgaismes ierīces ar jebkuras krāsas gaismām, izņemot sarkanu, dzeltenu vai oranžu, kā arī jebkuras krāsas, izņemot sarkano, atstarojošās ierīces.

Piezīme. Šā punkta noteikumi neattiecas uz transportlīdzekļiem uzstādītajām valsts reģistrācijas, atšķirības un identifikācijas zīmēm.

4. Stiklu tīrītāji un mazgātāji

vējstikls

4.1. Vējstikla tīrītāji nedarbojas iestatītajā režīmā.

4.2. Automašīnas konstrukcijā paredzētie vējstiklu mazgātāji nedarbojas.

5. Riteņi un riepas

5.1. Vieglo automašīnu riepu atlikušais protektora augstums ir mazāks par 1,6 mm, kravas automašīnām - 1 mm, autobusiem - 2 mm, motocikliem un mopēdiem - 0,8 mm.

Piezīme. Piekabēm tiek noteiktas riepu protektora raksta atlikuma augstuma normas, līdzīgi kā transportlīdzekļu - traktoru riepām.

5.2. Riepām ir ārēji bojājumi (caurdurumi, griezumi, plīsumi), atsedzot vadu, kā arī karkasa atslāņošanos, protektora un sānu malu atslāņošanos.

5.3. Nav montāžas skrūves (uzgrieznis) vai ir plaisas diskā un riteņu lokos, ir redzami stiprinājuma caurumu formas un izmēra pārkāpumi.

5.4. Riepas neatbilst transportlīdzekļa modelim izmēra vai kravnesības ziņā.

5.5. Uz vienas transportlīdzekļu ass tiek uzstādītas dažāda izmēra, dizaina riepas (radiālās, diagonālās, kameru, bezkameru), modeļu, ar dažādiem protektora rakstiem, radžotas un neražotas, sala izturīgas un nesalu izturīgas, jaunas un restaurētas.

6. Dzinējs

6.1. Kaitīgo vielu saturs izplūdes gāzēs un to necaurredzamība pārsniedz GOST R 52033-2003 “Automašīnas ar benzīna dzinējiem” noteiktās vērtības. Piesārņojošo vielu emisijas ar izplūdes gāzēm” (ieviests 2004. gada 1. janvārī) un GOST R 52160-2003 “Transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar kompresijaizdedzes dzinējiem. Izplūdes dūmi. Kontroles normas un metodes tehniskā stāvokļa novērtēšanā” (ieviests 01.01.2005.).

6.2. Elektroapgādes sistēmas hermētiskums ir bojāts.

6.3. Izpildīto gāzu izlaišanas sistēma ir bojāta.

6.4. Kartera ventilācijas sistēmas hermētiskums ir bojāts.

6.5. Pieļaujamais ārējā trokšņa līmenis pārsniedz vērtības, kas noteiktas GOST R 52231-2004 “Transportlīdzekļu ārējais troksnis ekspluatācijā. Pieļaujamie līmeņi un mērīšanas metodes”.

7. Citi konstrukcijas elementi

7.1. Atpakaļskata spoguļu skaits, atrašanās vieta un klase neatbilst GOST R 51709-2001, nav brilles, ko paredz transportlīdzekļa konstrukcija.

7.2. Skaņas signāls nedarbojas.

7.3. Ir uzstādīti papildu elementi vai uzklāti pārklājumi, kas ierobežo redzamību no vadītāja sēdekļa.

Piezīme. Automašīnu un autobusu vējstikla augšpusē var piestiprināt caurspīdīgas krāsainas plēves. Atļauts izmantot tonētu stiklu (izņemot spoguļstiklu), kura gaismas caurlaidība atbilst GOST 5727-88 “Drošības stikli sauszemes transportam. Vispārējie tehniskie nosacījumi”. Atļauts izmantot aizkarus uz tūristu autobusu logiem, kā arī žalūzijas un aizkarus uz automašīnu aizmugurējiem logiem, ja abās pusēs ir ārējie atpakaļskata spoguļi.

7.4. Konstrukcijā paredzētās virsbūves vai kabīnes durvju slēdzenes, kravas platformas sānu slēdzenes, tvertņu kaklu slēdzenes un degvielas tvertņu aizbāžņus, vadītāja sēdekļa stāvokļa regulēšanas mehānismu, avārijas situāciju durvju slēdzis un apstāšanās pieprasījuma signāls autobusā, autobusa salona salona apgaismojuma ierīces, avārijas izejas un piedziņas ierīces tos nedarbina, durvju vadības piedziņa, spidometrs, tahogrāfs, pretaizdzīšanas ierīces, stikla apsilde un pūšanas ierīces.

7.5. Trūkst konstrukcijā paredzētās aizmugurējās aizsargierīces, dubļusargu un dubļusargu.

7.6. Traktora un piekabes savienojuma vilces un sakabes ierīces ir bojātas, un trūkst vai ir bojātas to konstrukcijā paredzētās drošības troses (ķēdes). Motocikla rāmja savienojumos ar sānu piekabes rāmi ir atstarpes.

7.7. Trūkst:

Autobusā, vieglajā un kravas automašīnā, riteņtraktoros - aptieciņa, ugunsdzēšamais aparāts, avārijas apstāšanās zīme saskaņā ar GOST R 41.27-99 "Vienotie brīdinājuma trīsstūru sertifikācijas noteikumi";

Kravas automašīnām ar maksimālo atļauto masu virs 3,5 tonnām un autobusiem ar maksimālo atļauto masu virs 5 tonnām - riteņu paliktņus (jābūt vismaz diviem);

Uz motocikla ar sānu piekabi - aptieciņa, avārijas apstāšanās zīme saskaņā ar GOST R 41.27-99.

7.8. Nelegāls transportlīdzekļu aprīkojums ar identifikācijas zīmi "Krievijas Federācijas Federālais drošības dienests", mirgojošas bākas un (vai) īpaši skaņas signāli vai īpašu krāsu shēmu, uzrakstu un apzīmējumu klātbūtne uz transportlīdzekļu ārējām virsmām, kas neatbilst Krievijas Federācijas valsts standartiem.

7.9. Nav drošības jostu un sēdekļu galvas balstu, ja to uzstādīšana ir paredzēta transportlīdzekļa konstrukcijā.

7.10. Drošības jostas nedarbojas vai tām ir redzami plīsumi siksnās.

7.11. Nedarbojas rezerves riteņa turētājs, vinča un rezerves riteņa pacelšanas un nolaišanas mehānisms. Vinčas sprūdrata ierīce nefiksē trumuli ar stiprinājuma virvi.

7.12. Puspiekabei trūkst vai ir bojāta atbalsta ierīce, balstu transportēšanas stāvokļa fiksatori, balstu pacelšanas un nolaišanas mehānismi.

7.13. Bojāta dzinēja, pārnesumkārbas, gala piedziņas, aizmugurējās ass, sajūga, akumulatora, dzesēšanas un gaisa kondicionēšanas sistēmu un transportlīdzeklim papildus uzstādīto hidraulisko ierīču blīvējumu un savienojumu hermētiskums.

7.14. Tehniskās specifikācijas ar gāzes padeves sistēmu aprīkoto automašīnu un autobusu gāzes balonu ārējās virsmas norādītie dati neatbilst datiem tehniskā pase, nav pēdējās un plānotās aptaujas datumi.

7.15. Transportlīdzekļa valsts reģistrācijas zīme vai tās uzstādīšanas metode neatbilst GOST R 50577-93 “Transportlīdzekļu valsts reģistrācijas zīmes. Veidi un pamatizmēri. Tehniskās prasības”.

7.16. Motociklos nav iebūvēti drošības stieņi.

7.17. Motocikliem un mopēdiem nav konstrukcijā paredzētu kāju balstu, šķērsvirziena rokturi pasažieriem uz segliem.

7.18. Transportlīdzekļa konstrukcijā veiktas izmaiņas bez Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas Valsts ceļu satiksmes drošības inspekcijas vai citu Krievijas Federācijas valdības noteikto institūciju atļaujas.

Saskaņā ar Starpnozaru noteikumiem automātiskās telefona centrāles kabīnei (salonam) tiek izvirzītas šādas prasības:

Sānu logiem vienmērīgi jāpārvietojas ar stikla pacelšanas mehānismiem;

Sēdeklī un sēdekļa atzveltnē nav pieļaujami iegrimumi, saplēstas vietas, izvirzītas atsperes un asi stūri;

Trokšņam, vibrācijai, mikroklimatam un kaitīgo vielu koncentrācijai kravas automobiļa kabīnē, autobusa un vieglās automašīnas virsbūves salonā un kabīnē jāatbilst spēkā esošajos valsts standartos, sanitārajās normās un noteikumos, higiēnas standartos noteiktajām vērtībām;

Kabīnes un pasažieru salona apsildes ierīcēm aukstā laikā ir jādarbojas; aizliegts izmantot izplūdes gāzes kā siltumnesēju salona un pasažieru salona sildīšanai, tās var izmantot tikai dzesēšanas šķidruma sildīšanai;

Transportlīdzekļa salona grīdai, salonam un virsbūvei jābūt noklātai ar paklāju, kuram nav caurumu vai citu bojājumu.

Automātiskās telefona centrāles vadības ierīcēm jābūt ar derīgām blīvēm, kas novērš izplūdes gāzu iekļūšanu automašīnas (autobusa) salonā vai pasažieru nodalījumā.

Riteņu diskiem jābūt droši piestiprinātiem pie rumbām. Riteņu disku bloķēšanas gredzeniem jābūt labā stāvoklī un pareizi uzstādītiem savās vietās. Riteņu disku plaisas un izliekumi ir aizliegti.

Automātiskās telefonu centrāles elektroiekārtu tehniskajam stāvoklim jānodrošina dzinēja iedarbināšana ar starteri, nepārtraukta un savlaicīga maisījuma aizdedze dzinēja cilindros, apgaismojuma, signalizācijas un elektrisko vadības ierīču netraucēta darbība, kā arī izslēgt dzirksteles iespējamību vados un skavās.

Visiem elektroiekārtu vadiem jābūt ar uzticamu, nebojātu izolāciju. Akumulatoram jābūt tīram un droši nostiprinātam. Aizliegts no akumulatora monobloka izplūst elektrolītu.

Katram transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar speciāliem pieturām (vismaz diviem gabaliem) novietošanai zem riteņiem, platu uzliku zem domkrata papēža, kā arī aptieciņu, avārijas apstāšanās zīmi vai mirgojošu sarkanu gaismu un ugunsdzēšamais aparāts.

Cilvēku pārvadāšanai pielāgotie un īpaši šim nolūkam aprīkotie autobusi un kravas automobiļi papildus jāaprīko ar otru ugunsdzēšamo aparātu, savukārt viens ugunsdzēšamais aparāts atrodas vadītāja kabīnē, otrs - autobusa vai vieglās automašīnas virsbūves pasažieru nodalījumā plkst. saskaņā ar spēkā esošo noteikumu prasībām.

Sūtot tālsatiksmes braucienā (ilgst par 1 dienu), kravas automobiļiem un autobusiem papildus jābūt aprīkotiem ar metāla tragus, lāpstu, sakabes ierīci, drošības dakšu riteņu bloķēšanas gredzenam, bet ziemā papildus ar sniegu. ķēdes.

Kloķvārpstas sprūdratam jābūt ar neizgrieztiem spraugām, un palaišanas rokturam jābūt ar atbilstoša garuma un stiprības taisnu tapu. Kloķa rokturim jābūt gludam un bez šķembām.

Izplūdes caurulēs un trokšņa slāpētājā nedrīkst būt plaisas un bojājumi, un to savienojumi nedrīkst ļaut izplūdes gāzēm iziet cauri. Izplūdes caurules gals nedrīkst būt iespiests vai bojāts.

Transportlīdzekļiem, kas darbojas ražas novākšanā, jābūt izplūdes caurulēm, kas aprīkotas ar dzirksteļu slāpētājiem.

PBX ar paceļamām kabīnēm kabīnes pieturās ir jābūt izmantojamiem aizbīdņiem.

Kabīnes durvīm, pārsegiem jābūt ar apkalpojamiem atvēršanas ierobežotājiem un atvērtā un aizvērtā stāvokļa slēdzenēm.

^ 11.2. Papildus prasības kravas automašīnām, piekabēm, puspiekabēm

Kravas automašīnas virsbūve borta auto, piekabei un puspiekabei nedrīkst būt salauztas sijas un dēļi; sānu tehniskajam stāvoklim jāizslēdz iespēja, ka transportlīdzekļa kustības laikā krava var izkrist.

Korpusa sāniem ir brīvi jāatveras (atliekas), jābūt ar lietojamām eņģēm un slēdzenēm.

Vienreizējai pasažieru pārvadāšanai borta kravas automašīnas virsbūvei jābūt aprīkotai ar kāpnēm vai kronšteiniem iekāpšanai un izkāpšanai, sēdekļiem, kas nostiprināti 0,3 - 0,5 m augstumā no grīdas un vismaz 0,3 m no augšējās malas. pusē.

Pārvadājot bērnus, sānu augstumam no grīdas līmeņa jābūt vismaz 0,8 m. Sēdekļiem, kas atrodas gar aizmugures un sānu dēļiem, jābūt ar stingrām atzveltnēm; sānu slēdzenēm jābūt droši nostiprinātām; pārvadāto cilvēku skaits nedrīkst pārsniegt sēdvietu skaitu.

Kravas automašīnai, ko izmanto pastāvīgai cilvēku pārvadāšanai, jābūt aprīkotai ar:

Markīze vai cita ierīce, kas pasargā transportējamos cilvēkus no atmosfēras ietekmes;

līdzena grīda bez caurumiem un plaisām;

Skaņas un gaismas signāli, kas saistīti ar salonu;

Stacionāras vai noņemamas kāpnes cilvēku iekāpšanai un izkāpšanai no bagāžas nodalījuma durvīm;

Izpūtēja izplūdes caurule, kas izvilkta ārpus korpusa izmēriem par 30 - 50 mm.

Kravas automašīnai un puspiekabei ar furgona virsbūvi, ko izmanto cilvēku un preču pārvadāšanai ar obligātu cilvēku eskortu, papildus jābūt:

Apkalpojamas, uz āru veramas durvis, kas atrodas korpusa aizmugurē vai labajā pusē;

Darba ierīce durvju nostiprināšanai atvērtā stāvoklī;

Apkalpojamas slēdzenes, izņemot spontānu durvju atvēršanu braukšanas laikā;

Kāpnes, kas atrodas tieši zem durvīm, cilvēku iekļūšanai un izkāpšanai;

Ierīce apkurei aukstā sezonā;

Otrais ugunsdzēšamais aparāts atrodas korpusā.

Piekabēm, puspiekabēm un kravas automašīnām, kas paredzētas garu kravu pārvadāšanai, jābūt aprīkotām ar lietojamiem salokāmiem bagāžniekiem un vairogiem (pēdējie ir uzstādīti starp kabīni un kravu), tiem jābūt grozāmiem, kas aprīkoti ar ierīcēm šo apļu nostiprināšanai, kad transportlīdzeklis pārvietojas. bez slodzes.

Piekabju pagrieziena galdiem jābūt ar ekspluatējamiem aizbāžņiem, lai novērstu piekabes apgriešanos, pārvietojoties atpakaļ.

Piekabēm (izņemot šķīdināšanas) jābūt lietojamām ierīcēm, kas atbalsta jūgstieņa sakabes cilpu pozīcijā, kas ir ērta piekabināšanai un atkabināšanai no traktora.

Vienasas piekabēm (izņemot šķīdināšanas), kā arī piekabēm bez bremzēm jābūt drošības (avārijas) ķēdēm vai trosēm, kas neļauj piekabei atrauties sakabes atteices gadījumā. Ķēdes (troses) nedrīkst piestiprināt pie transportlīdzekļa vilces āķa vai tā stiprinājuma daļām.

Vienasas piekabēm (izņemot šķīdinātājus) arī jābūt izmantojamām atbalsta amata vietas, nodrošinot piekabes stabilitāti atkabinātā stāvoklī.

Visām piekabēm un puspiekabēm, izņemot vienass piekabes, jābūt darbināmām stāvbremze, nodrošinot piekabes noturību pēc tās atvienošanas no traktora, kā arī vismaz divus riteņu paliktņus (kurpes).

Puspiekabēm jābūt aprīkotām ar:

Apkalpojamas ierīces, kas kalpo kā priekšējie balsti, kad tās ir atvienotas no traktora;

Pareizas seglu ierīces.

Pašizgāzējiem un pašizgāzēju piekabēm jābūt vajadzīgās stiprības darbināmām ierīcēm, izslēdzot iespēju spontāni nolaist pacelto virsbūvi.

Uz pašizgāzēja sāniem ar spilgti neizdzēšamu krāsu jāuzliek uzraksts “Nestrādāt bez apstāšanās zem paceltas virsbūves”, bet pašizgāzējam KamAZ - “Nestrādāt zem paceltas virsbūves, neuzliekot aizbāzni”.

Pašizgāzēja vai pašizgāzēja piekabes atveramajai pusei ir cieši jāpieguļ virsbūvei un jānovērš kravas nozaudēšana; sānu spontāna atvēršana ir aizliegta.

Uzliesmojošas un sprādzienbīstamas preces pārvadājoša transportlīdzekļa trokšņa slāpētāja izplūdes caurule nedrīkst iet zem virsbūves un tā ir jāizved pa labi zem transportlīdzekļa priekšpuses (pa ceļam) ar slīpu izplūdes atveri.

Kravas automašīnas ar slēgts korpuss, kas paredzēts degošu un toksisku vielu pārvadāšanai mazos konteineros un mucās, ir jābūt dabiskai ķermeņa ventilācijai.

Transportēšanas ietilpība (tara). bīstamas kravas jābūt skaidri saskatāmam brīdinājuma uzrakstam un zīmēm atbilstoši spēkā esošo valsts standartu prasībām.

Transportlīdzekļi, kas paredzēti bīstamo kravu pārvadāšanai, ir papildus aprīkoti ar ugunsdzēsības iekārtām un līdzekļiem saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem.

Lietota kravas automašīna tehniskā palīdzība, papildus jābūt:

Virsbūves tips furgons;

Darbagalds ar stenda skrūvspīlēm un instrumentu, armatūras un aprīkojuma komplektu automašīnu remontam uz līnijas;

Speciālas kastes ar šūnām instrumentu, rezerves daļu, armatūras uzglabāšanai;

Papildu apgaismojuma avoti (prožektori, pārnēsājamas zemsprieguma lampas) remontam nakts laikā;

Ierīces automašīnu vilkšanai uz stingras sakabes un troses, instrumenti un sniega ķēdes;

Metāla tragus un pieturas zem riteņiem;

Papildu tvertnes degvielas, eļļas un aprīkojuma piegādei to drošai uzpildīšanai (šļūtenes, sūkņi, piltuves utt.);

Scuttlebutt;

Ierīces avarējušu transportlīdzekļu vilkšanai un pacelšanai, kā arī noņemami aizsargrežģi uz priekšējā stikla.

^ 11.3. Papildu prasības transportlīdzeklim
darbojas ar gāzi

Ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu tehniskajam stāvoklim jāatbilst prasībām specifikācijas un gāzes balonu transportlīdzekļu vai gāzes balonu aprīkojuma ražotāju instrukcijas.

Iekārtām, cauruļvadiem, galvenajiem un apkopes vārstiem jābūt noslēgtiem, izslēdzot gāzes iekļūšanu salonā, korpusā un arī atmosfērā.

Transportlīdzekļa gāzes iekārtas hermētiskums ir jāpārbauda saskaņā ar spēkā esošo noteikumu prasībām.

CNG baloniem jāatbilst spēkā esošo valsts standartu un citu noteikumu prasībām.

Automašīnai uzstādītajiem gāzes baloniem jābūt nokrāsotiem sarkanā krāsā, uz tiem jābūt uzdrukātiem pases datiem atbilstoši spēkā esošajam valsts standartam un citam normatīvajam aktam un baltā krāsā uzrakstam "Propāns" vai "Metāns".

Nav atļauts darbināt automašīnas ar gāzes baloniem, kuru:

Trūkst pases datu;

Pārbaudes termiņa beigas;

Ir ārēji bojājumi (korozija, plaisas, bedres, čaulas utt.);

Bojāti adapteri un vārsti;

Krāsojums un uzraksti neatbilst prasībām.

Gāzes baloniem jābūt droši piestiprinātiem pie transportlīdzekļa.

Augstspiediena caurulēm jābūt nokrāsotām sarkanā krāsā.

Nav atļauts ekspluatēt ar gāzes degvielu darbināmus transportlīdzekļus ar bojātu gāzes iekārtu. Pēc gāzes padeves sistēmas elementu traucējummeklēšanas vai gāzes balonu nomaiņas ir jāpārbauda gāzes apgādes sistēmas hermētisms.

^ 11.4. Prasības mehānisko transportlīdzekļu pārbūvei, lai tie darbotos ar gāzi

Automātisko telefonu centrāļu darbības apstākļos gāzes balonu iekārtu uzstādīšana uz tām darbam ar CNG vai GOS tiek veikta saskaņā ar pašreizējo valsts standartu un citu noteikumu prasībām.

Sagatavojot automātisko telefona centrāli gāzes balonu aprīkojuma uzstādīšanai, nepieciešams:

Nomazgāt transportlīdzekli (dzinēja nodalījumu, kabīni, rāmi utt.);

Iztukšojiet benzīnu no degvielas tvertnes un energosistēmas cauruļvadiem, ja gāzes balona aprīkojuma uzstādīšanas tehnoloģija prasa degvielas tvertnes izņemšanu no transportlīdzekļa.

Veicot elektriskos darbus, jāievēro šādas prasības:

Fiksētie vadi nedrīkst griezties attiecībā pret ierīču spailēm;

Vadi, kas nonāk motora nodalījumā uz zema gāzes spiediena sensoru, elektromagnētiski benzīna vārsts, elektromagnētiskais gāzes vārsts, elektromagnētiskais palaišanas vārsts un citi gāzes balonu aprīkojuma elektroiekārtu elementi nedrīkst pieskarties automātiskās telefona centrāles sildīšanas daļām;

Aizliegts pieskarties automātiskās telefona centrāles metāla daļām ar ierīču strāvu nesošiem spailēm un vadu uzgaļiem;

Vadi nedrīkst atrasties uz PBX detaļu asām malām un ribām;

Izolācijas caurulēm jābūt cieši iestādītām uz vadu izciļņiem;

Nav pieļaujami asi vadu līkumi, kā arī to savīšana un sasprindzinājums pēc pievienošanas elektroiekārtai.

Balonu uzstādīšana automātiskajā telefona centrālē jāveic, izmantojot pacelšanas ierīces, pārliecinoties, ka balonos nav gāzes.

Transportlīdzeklī uzstādītajiem SDG baloniem jābūt no vienas tērauda markas un tiem jābūt vienādiem apsekošanas periodiem.

Uzstādot šādus cilindrus transportlīdzeklim, ir nepieciešams saglabāt attālumus no kakla līdz konstrukcijas elementiem, kas atbilst tehniskajai dokumentācijai. Cilindru stiprinājuma vietās jāievieto gumijas blīves.

Cilindriem jābūt nostiprinātiem tā, lai izslēgtu to griešanās un kustības iespējamību.

Pirms augstspiediena gāzes vadu uzstādīšanas nepieciešams tos izpūst ar saspiestu gaisu un pārbaudīt (nav pieļaujamas plaisas vai bojājumi).

Slēdzis "zemējums" jāuzstāda automātiskās telefona centrāles kabīnē vadītājam ērtā vietā.

Uzstādot adapterus un vārstus uz cilindriem, jāievēro šādas prasības:

Baloniem jāatbilst Rostekhnadzor prasībām, kas apstiprinātas noteiktajā kārtībā;

Lai nodrošinātu hermētiskumu, konusveida vītnes jāieeļļo (ar svina litharge, šķidro stiklu vai sarkano svinu);

Spēkam, pievelkot adapteru un vārstu konusveida vītnes, jāatbilst 450 - 500 N (45 - 50 kgf), kam tiek izmantotas griezes momenta atslēgas;

Uzstādot adapterus un vārstus, cilindrs jāuzstāda speciālā iespīlēšanas ierīcē, kas neļauj tam pagriezties;

No jauna ieskrūvētiem adapteriem un vārstiem cilindrā jābūt ne vairāk kā 2 - 3 vītnes apgriezieniem, kas nav iekļauti cilindra kakla vītņotajās ligzdās.

Pēc gāzes balonu iekārtu uzstādīšanas automātiskajā telefonu centrālē ir jāpārbauda gāzes padeves sistēmas hermētisms un jāveic spiediena pārbaude saskaņā ar spēkā esošo noteikumu prasībām.

Automātiskā telefona centrāle turpmāk jādarbina atbilstoši gāzes balonu automātiskās telefona centrāles ekspluatācijas instrukcijas prasībām, kas pievienota automātiskajā telefonu centrālei uzstādītajam gāzes balonu aprīkojuma komplektam.

^ 11.5. Papildu prasības specializētajiem
mehāniskie transportlīdzekļi

Specializētie transportlīdzekļi (automašīnas, piekabes un puspiekabes ar dažādi ķermeņi paredzēts dažādu preču pārvadāšanai) jāatbilst attiecīgajiem tehniskajiem nosacījumiem.

Visām kāpnēm, celiņiem un darba platformām uz transportlīdzekļa jābūt labā stāvoklī un jāattīra no netīrumiem, ledus un sniega.

Darba platformām, kas atrodas augstāk par 1,3 m, jābūt aprīkotām ar izmantojamu žogu (margām).

Katram paneļu turētājam jābūt aprīkotam ar diviem estakādēm stāvēšanai zem puspiekabes rāmja iekraušanas un izkraušanas operāciju laikā.

Kravas nostiprināšanai uz paneļu turētājiem jāparedz vinčas, drošības ķēdes ar āķiem, kā arī troses ar kvadrātiem.

Autocisternām, kas paredzētas uzliesmojošu un degošu šķidrumu pārvadāšanai, jābūt ar uzrakstu "Ugunsdrošs", vismaz diviem ugunsdzēšamajiem aparātiem, lāpstai un zemējuma ierīcei (metāla ķēdei, kas vienā galā piemetināta pie cisternas korpusa).

Autocisternām, kas paredzētas degošu un bīstamu šķidrumu, kā arī bitumena pārvadāšanai, ir jābūt ekspluatējamiem "elpošanas" vārstiem, kas nodrošina tvertņu hermētiskumu noteiktajās robežās.

Autocisternu notekas piederumiem jāizslēdz noplūdes iespēja.

Pārvadājot šķidrumus, autocisternām jābūt darbināmām ierīcēm tā līmeņa kontrolei.

Autocisternām šķidro un beramkravu pārvadāšanai jābūt zemējuma ierīcēm.

Autocisternām beramkravu pārvadāšanai ar pneimatisko izkraušanu jābūt aprīkotām ar izmantojamiem spiediena mērītājiem, kas ir skaidri redzami no vadības paneļa. Vadības paneļiem jābūt apgaismotiem.

Autocisternu iekraušanas lūku vākiem jābūt darbināmiem ātrās darbības slēdzenēm, lai nodrošinātu cisternu hermētiskumu.

Cisternām zem spiediena ir jāatbilst spiedtvertnēm izvirzītajām prasībām.

Automašīnu virsbūvju vai refrižeratoru puspiekabju iekšējām sienām jābūt bez šķembām un asām malām.

Automašīnām un puspiekabēm ar furgona virsbūvi jābūt atbilstošam apgaismojumam virsbūves iekšpusē, nodrošinot vismaz 5 luksi apgaismojumu.

Pacelšanas mehānismi, vadības ierīces korpusa pacelšanai (nolaišanai), sāniem u.c. specializētajās automātiskajās telefona centrālēm jābūt darbināmām.

Kustīgās daļas (zobrati, siksnas, ķēdes utt.) ir pienācīgi jāaizsargā.