T bremžu šķidrums
Turpinot agrāk aizsākto bremžu sistēmas tēmu, protams, nevar ignorēt bremžu šķidrumu (TF). Es vēlētos atbildēt uz galvenajiem jautājumiem, kas saistīti ar šo tēmu:
- TJ iecelšana.
- Galvenās TG īpašības
- Kā izvēlēties TJ
- TJ nomaiņa
Tātad, izdomāsim, kas tiek teikts, punktu pa punktam.
TJ iecelšana.
Vispirms ir jāsaprot, ka TJ ir neatņemama hidrauliskās bremžu sistēmas sastāvdaļa. Tas ir paredzēts spiediena pārnešanai no galvenā bremžu cilindra uz riteņu cilindriem. Tas notiek šādi:
Nospiežot bremžu pedāli, jūs faktiski nospiežat galvenā cilindra virzuli, kas caur vairākām caurulēm un šļūtenēm iespiež bremžu šķidrumu katra riteņa bremžu cilindrā. Disku bremzēs bremžu šķidrums no galvenā cilindra spiež virzuli zem spiediena. Savukārt virzulis saspiež bremžu klučus uz bremžu diska, kas ir piestiprināts pie riteņa. Trumuļa bremzēs šķidrums tiek iespiests bremžu cilindrā, kas spiež bremžu klučus tā, ka berzes uzlikas piespiežas pie trumuļa, kas ir piestiprināts pie riteņa. Abos gadījumos ritenis palēninās vai apstājas.
Hidrauliskās piedziņas trūkums ir tāds, ka spiediena samazināšanas gadījumā bremžu šķidrums pilnībā vai daļēji izplūst no sistēmas, kas var izraisīt bremžu atteici. Lai novērstu šādu situāciju mūsdienu mašīnās, tiek izmantoti divu kontūru hidrauliskie bremžu pievadi. To dizaina būtība ir tāda, ka tie sastāv no divām neatkarīgām ķēdēm - atsevišķi katram riteņu pārim. Ņemiet vērā, ka šīs kontūras ne vienmēr savieno vienas ass riteņus: piemēram, kreiso priekšējo riteni var savienot ar labo aizmugurējo riteni, bet labo priekšējo riteni ar kreiso aizmugurējo riteni. Ja kāda iemesla dēļ viena ķēde neizdodas (piemēram, ir iztecējis bremžu šķidrums, iestrēdzis bremžu cilindrs utt.), tad tiek aktivizēta otrā ķēde. Protams, šādas bremzēšanas efektivitāte manāmi samazinās, taču tā ļauj apturēt automašīnu un izvairīties no nopietnām nepatikšanām.
Galvenās TJ īpašības.
TJ vada spiedienu bremžu sistēmā tāpat kā vadi vada elektrību tīklā. Attiecīgi, tāpat kā vadi nav izgatavoti no pirmā materiāla, kas saskaras, tā arī TJ ir jābūt noteiktām īpašībām labākai spiediena vadītspējai sistēmā. Lai arī uzdevums ir šaurs, tas ir ļoti atbildīgs, jo bremžu sistēmai nekādā gadījumā nav tiesību kļūdīties.
Tā kā tā ir īpaša eļļa, tā nedrīkst mainīt savas īpašības (palikt šķidra) zemā un ļoti augstā temperatūrā un saglabāt šīs īpašības ilgu laiku. Kādas ir šīs īpašības?
Vārīšanās temperatūra. Pieredze rāda, ka bremžu šķidruma darba temperatūra karstākajos sistēmas punktos ir aptuveni šāda: 60 ° C braucot pa šoseju, 100 ° C pilsētas režīmā un 120 ° C, braucot pa kalnu ceļu. Bet tas ir vidējais rādītājs, un stresa apstākļos (izbraucienos ar piekabi, sporta braukšanas laikā) tā bieži sasniedz 150 ° C un pat vairāk, un, automašīnai apstājoties, tā uz īsu brīdi uzlec līdz 200 ° C, jo, piemēram, bremžu klucis uzsilst vairāku avārijas bremzēšanas laikā līdz 600 ° C. Tāpēc šķidrums var vārīties nelabvēlīgā situācijā. Vārot TJ, veidojas mikroskopiski gaisa burbuļi un, nospiežot bremžu pedāli, daļa šķidruma pārplūst galvenā bremžu cilindra (GTZ) izplešanās tvertnē, un sistēmā palikušais šķidrums nerada nepieciešamo spiedienu. . Tas ir saistīts ar faktu, ka pārraidītais spiediens galvenokārt tiek izmantots burbuļu saspiešanai. Vadītājam tas izpaužas kā bremžu pedāļa "neveiksme", t.i. šādas bremzēšanas efektivitāte ir ievērojami samazināta. Protams, mūsdienu šķidrā degviela ir paredzēta šādām slodzēm, un to viršanas temperatūra ir daudz augstāka par kritisko (tas ir, 150 ° C), taču to nevajadzētu maldināt. Neaizmirstiet par tādu TJ īpašību kā higroskopiskums - spēju absorbēt mitrumu no gaisa, un gumijas aproces kalpo kā slikta barjera šim procesam. Attiecīgi, palielinoties mitruma īpatsvaram TF, tā viršanas temperatūra samazinās. Darbības gada laikā TJ uzsūc aptuveni 2-3% ūdens. Tāpēc TJ datos vienmēr ir norādītas divas viršanas temperatūras vērtības: "sauss" - bez mitruma un "mitrināts" - ar 3,5% ūdens saturu. Pēdējā viršanas temperatūra netieši raksturo temperatūru, kurā šķidrums vārīsies pēc 1,5-2 gadiem, kad tas darbojas automašīnas bremžu hidrauliskajā piedziņā. Ja tas ir mazs, tad šādu šķidrumu nevajadzētu lietot sistēmā ar disku bremzēm.
Salizturība. Kas notiek, ja TJ nav pietiekamas salizturības, t.i. vai tas maina viskozitātes īpašības, pazeminoties temperatūrai vai vispār sasalst? Ir skaidrs, ka spiediena pārvades šķidrumam ir jāsaglabā pieņemama plūstamība pat lielā aukstumā. Ja viskozitāte palielinās, bremžu darbības laika intervāls ievērojami palielinās, kas, protams, ir nepieņemami. Tiek pieņemts, ka TJ viskozitāte nedrīkst pārsniegt 1800 mm 2 /s pie -40°C parastajai versijai un 1500 mm 2 /s pie -55°C īpašajai ziemeļu versijai. Izvēloties produktu lietošanai skarbos ziemas apstākļos, tas jāņem vērā. Galu galā, ja sala laikā TJ veidojas ledus kristāli, tad pietiek ar pāris bremžu pedāļa nospiešanu, lai sabojātu blīvējošās aproces, un, protams, bremzes neizdosies.
Pretkorozijas un eļļošanas īpašības. Kustīgajām bremžu sistēmas daļām, jo nav citu pretberzes produktu, TJ ir dabiska smērviela. Attiecīgi TJ jābūt īpašām piedevām un piedevām, kas nodrošina bremžu sistēmas berzes pāru ilgāko un uzticamāko darbību, pasargājot tos no korozijas, pārmērīga nodiluma un skrāpējumiem.
Blīvējuma saderība. Vai arī nav negatīvas ietekmes uz gumijas daļām. Starp bremžu hidrauliskās piedziņas cilindriem un virzuļiem ir uzstādītas gumijas aproces. Šo savienojumu blīvums palielinās, ja bremžu šķidruma ietekmē gumija palielinās apjomā (importētiem materiāliem ir pieļaujama ne vairāk kā 10% izplešanās). Darbības laikā blīvslēgi nedrīkst pārmērīgi uzbriest, sarukt, zaudēt elastību un izturību. Šajā gadījumā mainās gumijas forma un īpašības, blīvēs un gumijas šļūtenēs ir spraugas, iespējamas to brāzmas. Tas viss noved pie bremžu atteices.
Tāpat TJ saturošajām piedevām ir jāiztur tā oksidēšanās, atslāņošanās, nogulumu un nogulšņu veidošanās.
Kā izvēlēties TJ?
Lai noteiktu TJ kvalitāti, tas, ko saka “ar aci” un kā tas mijiedarbosies ar bremžu sistēmas detaļām, protams, nav pieņemams. Tāpēc, izvēloties TJ, pirmkārt, atcerieties, ka šis ir viens no tiem produktiem, ko nevajadzētu pirkt tirgos un citos šaubīgos punktos. Ja zemas kvalitātes motoreļļa samazina dzinēja kalpošanas laiku, tad zemas kvalitātes TJ draud ar negadījumu! Sliktas kvalitātes TJ var izraisīt smagu gumijas aproču pietūkumu, hidrauliskās piedziņas agregātu koroziju; kā rezultātā virzuļi ieķīlējas darba cilindros, spilventiņi neatkāpjas no diskiem un pamazām uzsilst. Pēc pāris stundu braukšanas šāds bremžu šķidrums pārkarsušajos suportos uzvārās, veidojot tvaikus. Tā rezultātā bremžu pedāļa nospiešana ir bezjēdzīga: gaiss tiek viegli saspiests, pedālis balstās uz grīdas, un automašīna pārvietojas gandrīz bez ātruma samazināšanas. Labāk ir dot priekšroku pazīstamiem ražotājiem (to izstrādājumi ir aizsargāti ar īpašām zīmēm, un tos ir grūti viltot), pērkot šķidrumu no oficiālajiem pārstāvjiem.
Galvenais kritērijs, izvēloties TJ, ir atbilstība DOT-Department of Transportation (Department of Transportation, USA), ieteicamā transportlīdzekļa prasībām. Saskaņā ar šiem standartiem TJ parasti klasificē pēc viršanas punkta un viskozitātes šādās klasēs:
DOT 3 - piemērojams salīdzinoši zema ātruma (bez kravas bremžu sistēmās) transportlīdzekļiem ar trumuļa vai disku priekšējām bremzēm;
DOT 4 ir uzlabotas veiktspējas šķidrums, ko izmanto mūsdienu ātrgaitas transportlīdzekļos ar disku un ventilējamām disku bremzēm.
DOT 5 un DOT5.1- tiek izmantoti smagi noslogotās bremžu sistēmās (piemēram, sporta automašīnām), kur bremžu termiskās slodzes ir daudz lielākas un neinteresē lielāko daļu autobraucēju.
Ķīmijas inženieru vēlme apvienot dažādu šķidrumu priekšrocības “vienā pudelē” noveda pie bremžu šķidruma radīšanas BG DOT 4 BREMŽU ŠĶIDRUMS Nr. 840 Augstas veiktspējas augstas temperatūras pretbloķēšanas sistēmas disku un trumuļa bremžu formula ir augstākās kvalitātes šķidrums, kas pārsniedz parastās DOT 4 specifikācijas pielaides. BG DOT 4 bremžu šķidrums ir lielisks produkts, kas palielina bremžu sastāvdaļu kalpošanas laiku. BG DOT 4 bremžu šķidruma inhibitoru sistēma nodrošina lielisku visas bremžu sistēmas aizsardzību pret rūsu un oksidēšanos.
PĀRBAUDE TIPISKI TESTA REZULTĀTI
| testa dati | PrasībasFMVSS Nr. 116* | PrasībasSAE J1703** | BGDOT 4 |
| "Sausa" šķidruma viršanas temperatūra, min | 230°C | 230°C | 266°C |
| "Mitrinātā" šķidruma viršanas temperatūra, min | 155°C | 155°C | 173°C |
| Viskozitāte (mm²/cm pie mīnus 40°C) | 1800 | 1800 | 1014 |
| Viskozitāte (mm²/cm pie plus 100°C) | >1,5 | >1,5 | 2,0 |
| pH vērtība | 7-11,5 | 7-11,5 | 8,0 |
| Šķidruma stabilitāte augstās temperatūrās, maks | 3°C | 5°C | -1°C |
| Ķīmiskā stabilitāte (mijiedarbība ar citām vielām), maks | 3°C | 5°C | -1°C |
| Korozijas agresivitāte, mg/cm², maks | |||
| konservēts dzelzs | 0,2 | 0,2 | 0,0 |
| tērauda | 0,2 | 0,2 | 0,0 |
| alumīnija | 0,1 | 0,1 | 0,0 |
| čuguns | 0,2 | 0,2 | 0,01 |
| misiņš | 0,4 | 0,4 | 0,04 |
| varš | 0,4 | 0,4 | 0,02 |
| Oksidācijas stabilitāte (masas izmaiņas mg/cm², max) | |||
| alumīnija plākšņu tests | 0,05 | 0,05 | 0,00 |
| tērauda plākšņu pārbaude | 0,3 | 0,3 | 0,02 |
| Mijiedarbība ar ūdeni: Nokrišņi pie 60°C, % no maksimālā tilpuma | 0,15 | 0,15 | Nav izveidojies |
| Ietekme uz dažāda veida gumijām (NR, SBR, EPDM tipi) 70°C temperatūrā | |||
| izstrādājuma diametra izmaiņas, mm | 0,15-1,4 | 0,15-1,4 | 0,33 |
| palielina gumijas cietību | Nenotiek | Nenotiek | Nenotiek |
| gumijas mīkstināšana, IRHD, maks | 10 | 20 | 3 |
* FMVSS normas (Federālais mehānisko transportlīdzekļu drošības standarts) — ASV Federālais mehānisko transportlīdzekļu drošības standarts Nr. 116 (DOT 4)
** SAE (Society of Automotive Engineers, Inc.)
Bremžu šķidrums BG DOT 4 nodrošina papildu drošību, pateicoties tā mitrumizturīgām un eļļošanas īpašībām, kā arī spējai saglabāt savas īpašības kritiskās temperatūrās. Tas atbilst Federālajiem mehānisko transportlīdzekļu drošības standartiem (FMVSS) Nr. 116 (DOT 4) un pārsniedz Automobiļu inženieru biedrības (SAE) J1704 prasības. Piemērots lietošanai parastajās un pretbloķēšanas (ABS) sistēmās, kurām nepieciešams DOT 4 bremžu šķidrums.
Vai vēlaties pievienot savu? Šis TJ nav lēts, bet atvainojiet, par kvalitāti ir jāmaksā. Ja vēlaties kvalitatīvu preci, tad nedzenāties pēc lētuma. Un starp patiešām labajiem TJ tas ir diezgan konkurētspējīgs cenas ziņā. Bet tas, kas to patiešām atšķir no citiem DOT4, ir tā īpašības. Tas daudzējādā ziņā pārspēj līdzīgus šķidrumus un attiecīgi kalpos jums uzticīgi daudz ilgāk.
Salīdzinājumam šeit jūs varat redzēt citu slavenāko zīmolu DOT4 testa rezultātus:
Svarīgs ir arī TJ sastāvs. Saskaņā ar to visus TJ var iedalīt minerālā, glikolā un silikonā.
Minerāls. Tiem ir labas eļļošanas īpašības, tie nav higroskopiski, taču tie neatbilst starptautiskajiem standartiem, jo. ir ļoti zems viršanas punkts (nav pieļaujams tos izmantot mašīnās ar disku bremzēm), un jau pie mīnus 20 ° C tie kļūst viskozi.
Glikolisks. Lielākā daļa mūsdienu produktu ir balstīti uz glikola maisījumiem. Galvenais glikola šķidrumu trūkums ir to higroskopiskums. Jo vairāk ūdens TF uzsūc, jo zemāka kļūst tā viršanas temperatūra, jo augstāka viskozitāte zemā temperatūrā, sliktāka detaļu eļļošana un stiprāka metālu korozija. Tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi laikus nomainīt šādus šķidrumus.
Silikona. Atšķirībā no glikola TF, silikonam piemīt ūdeni atgrūdošas īpašības. Šāda šķidruma viskozitāte praktiski nav atkarīga no temperatūras (strādājama no -100 līdz +350 ° C). Bet tajā pašā laikā tas nav bez vairākiem būtiskiem trūkumiem, kas neļauj to plaši izplatīt. Pirmkārt, tā ir augsta cena. Otrkārt, to aizliegts izmantot transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar ABS. Un treškārt, šis bremžu šķidrums pats par sevi nespēj izšķīdināt mitrumu, kas rezultātā uzkrājas suportos un darba bremžu cilindros.
Dažāda sastāva šķidrumu jaukšana nav pieļaujama! Sajaucot minerālšķidrumus ar glikola šķidrumiem, hidrauliskās piedziņas gumijas manšetes var uzbriest un veidoties rīcineļļas recekļi. Šķidrumi uz silikona bāzes nav saderīgi ar visiem citiem! Šajā gadījumā uzmanība jāpievērš DOT 5 klases silikona šķidrumiem, kas pēc nosaukuma ir līdzīgi kā DOT5.1 (poliglikols). Lai gan nosaukumi ir līdzīgi, tie atšķiras pēc TJ sastāva, un tie nav savienojami viens ar otru!
Glikola šķidrumu sajaukšana noteikti ir iespējama, bet nav vēlama. Ja tos sajauc, tajos esošās piedevas var reaģēt. Rezultātā šīs piedevas tiks iznīcinātas (TL zaudēs vismaz savas pretkorozijas īpašības) vai var veidoties nogulsnes, kas uzkrāsies ne tikai bremžu tvertnē, bet visā sistēmā. Jebkurā gadījumā paturiet prātā, ka, pagatavojot "kokteili" no DOT 3 un DOT 4 šķidrumiem, jūs iegūsit maisījumu, kas atbilst DOT 3 prasībām.
Un vēl jāņem vērā, ka automašīnām, kas ražotas pirms vairāk nekā 20 gadiem, aproču gumija var vienkārši nesavietoties ar glikola šķidrumiem - tiem var izmantot tikai minerālus.
TJ nomaiņa.
TJ ir viens no svarīgākajiem šķidrumiem automašīnā, jo neapstrīdams nosacījums auto vadīšanas drošībai ir bremžu efektivitāte, uzticamība un uzticamība! Bieži no tā ir atkarīga ne tikai drošība, bet arī vadītāja dzīvība. Šī iemesla dēļ TJ nepieciešama regulāra un savlaicīga nomaiņa.
Saskaņā ar noteikumiem TJ ir jāmaina ik pēc 2-3 gadiem vai 36-60 tūkstošiem km. Bet dažām automašīnām tas ir jānomaina īsākā laikā; tā, piemēram, Maserati TJ jāmaina pēc 10 tūkstošiem kilometru, bet Ferrari - pēc 5 tūkstošiem kilometru.
Mūsdienu automašīnās vairāku priekšrocību dēļ lielākoties tiek izmantoti glikola TF, un, kā mēs noskaidrojām iepriekš, tiem ir augsta higroskopiskums. Gada darbības laikā šādi šķidrumi spēj absorbēt līdz 2-3% mitruma. Turklāt laika gaitā TF esošās piedevas (piemēram, korozijas inhibitori) tiek izstrādātas un var izgulsnēties. Šāda šķidruma izmantošana var izraisīt dārgus remontdarbus. Šī iemesla dēļ TJ ir jāuzrauga! Neesiet slinki reizi mēnesī pārbaudīt TF stāvokli, jo īpaši tāpēc, ka lielākajai daļai automašīnu ir caurspīdīga izplešanās tvertne (tas tika darīts speciāli, lai jūs varētu kontrolēt TF līmeni, neatverot vāku). Pēc izskata tai jābūt caurspīdīgai, viendabīgai un bez nogulsnēm. Ja šķidrums pēkšņi kļūst duļķains vai tajā parādās nogulsnes, tas pēc iespējas ātrāk jānomaina neatkarīgi no tā, kad to mainījāt. Automašīnas turpmākā darbība ar šādu šķidrumu var izraisīt pēkšņu bremžu atteici!Ja izplešanās tvertne kļūst zaļa, tad šķidrumā korozijas inhibitori jau ir uz nulles un no bremžu vadiem sāk imigrēt varš.
Papildus vizuālajai kontrolei jūsu automašīnas TJ stāvokli var noteikt, izmantojot testa strēmeles BG PF9100. Ar to palīdzību var noteikt tā oksidācijas pakāpi un piemērotību lietošanai.Novērtējums tiek veikts, mērot vara jonu saturu šķidrumā. Ja šķidrums ir piesātināts ar vara joniem, sloksne kļūs violeta.
Šķidrumu bremžu sistēmā ieteicams nomainīt arī pērkot lietotu automašīnu, jo jūs precīzi nezināt, cik bieži iepriekšējais īpašnieks ir mainījis šķidrumu un vai tas vispār ir mainījies. Turklāt vēlāk nebūs jāmin, kādu šķidrumu vajadzības gadījumā pievienot.
Bieži vien, nevis noteikto pilnīgo TJ nomaiņu, vadītāji vienkārši pievieno jaunu šķidrumu esošajam šķidrumam. Tajā pašā laikā ievērojama šķidruma tilpuma daļa nemaz nemainās, un jaunais šķidrums sajaucas ar veco un zaudē savas ekspluatācijas īpašības. Tāpēc šķidrums hidrauliskajā sistēmā ir pilnībā jānomaina! Vislabāk šo procedūru veikt degvielas uzpildes stacijā, uzticot to profesionāliem mehāniķiem. Patiešām, neskatoties uz to, ka pats nomaiņas process ir diezgan vienkāršs - iztukšots vecais, iepildīts jaunais - gaiss var palikt sistēmā ar nekvalificētu iejaukšanos, kas ir pilns ar bremžu atteici. Lai noņemtu gaisu, bremžu sistēma ir "jāatgaiso". Tas ir diezgan apgrūtinošs bizness, un tam ir nepieciešams palīgs, kā arī noteiktas prasmes. Tāpēc mēs neiesakām eksperimentēt. Labā degvielas uzpildes stacijā bremžu šķidrums tiek aizstāts ar pārvietošanas metodi īpašā iekārtā, kas piegādā šķidrumu zem spiediena. Rezultātā bremžu atgaisošana nav nepieciešama.
DROŠĪBAS PASĀKUMI
Jebkuru bremžu šķidrumu glabājiet tikai hermētiski noslēgtā traukā, lai tas nenonāktu saskarē ar gaisu, neoksidētos, neuzsūktu mitrumu un neiztvaikotu. Tā paša iemesla dēļ vienmēr turiet aizvērtu izplešanās tvertni, izņemot, lai to piepildītu. Pirms šķidruma ieliešanas notīriet visus netīrumus ap tvertnes vāciņu. Nekad netīriet balonus vai citas sastāvdaļas ar benzīnu vai petroleju. Izvairieties no TJ nokļūšanas uz automašīnas krāsojuma un bremžu klučiem.
NEKAD nejauciet TJ ar neko! Jebkura cita veida eļļa vai šķidrums reaģēs ar TJ un var sabojāt bremžu sistēmas gumijas blīves, izraisot bremžu atteici.
Bremžu šķidrumi parasti ir uzliesmojoši vai viegli uzliesmojoši. Smēķēšana, strādājot ar viņiem, ir aizliegta.
Bremžu šķidrumi ir nāvējoša inde! - pat 100 cm3 no tā, kas nokļuvuši ķermenī (daži šķidrumi smaržo pēc alkohola un tos var sajaukt ar alkoholisko dzērienu), var izraisīt cilvēka nāvi. Ja tiek uzņemts šķidrums, piemēram, mēģinot izsūknēt daļu no galvenā cilindra rezervuāra, nekavējoties jāizskalo kuņģis. Ja šķidrums nokļūst acīs, izskalojiet tās ar lielu daudzumu ūdens. Un jebkurā gadījumā jums jākonsultējas ar ārstu.
Kāpēc bremžu šķidruma izvēle būtu jāuztver pēc iespējas nopietni? Fakts ir tāds, ka no tā lielā mērā ir atkarīga bremžu sistēmas vienmērīga darbība un attiecīgi arī automašīnas drošība. Kad vadītājs nospiež pedāli, bremžu šķidrums, kas ir zem spiediena sistēmā, pārnes spēku uz suporta virzuli, bet virzulis uz klučiem. Tiek iedarbinātas bremzes un automašīna apstājas. Bet berzes dēļ, kas rodas šajā gadījumā, šķidrums tiek uzkarsēts. Ja tas uzvārīsies, tas zaudēs savu svarīgo īpašību – nesaspiežamību. Šajā gadījumā sistēma praktiski pārtrauks reaģēt uz pedāļa nospiešanu, un to būs ļoti, ļoti grūti apturēt, jo spēks netiek pārnests uz bremžu klučiem.
Bremžu šķidruma pamatīpašības
Bremžu šķidrumiem ir vairākas īpašības, kas tieši ietekmē to darbību. Šis:
- higroskopiskums;
- ieliešanas punkts;
- agresivitāte.
Šķidruma spēja absorbēt mitrumu ir atkarīga no higroskopiskuma līmeņa. Jo zemāks šis rādītājs, jo labāk. Tas ir saistīts ar faktu, ka mitrums, nokļūstot bremžu šķidrumā, pasliktina tā īpašības, jo īpaši pazemina viršanas temperatūru.
Bremžu šķidruma agresivitāte nosaka, cik lielā mērā tas negatīvi ietekmē blīves un citus sistēmas elementus, kas izgatavoti no gumijas vai plastmasas.
Saliešanas punkts ir ārkārtīgi svarīgs parametrs. Spēcīgā salnā bremžu šķidrums var kļūt ārkārtīgi biezs, tas pārstāj cirkulēt sistēmā. Šajā gadījumā vadītājam ir grūti nospiest bremžu pedāli, un viņam var rasties nopietnas problēmas ar braukšanas drošību. Krievijā, kas visā pasaulē ir slavena ar savu auksto ziemu, ir nepieciešams izmantot šķidrumu, kas saglabā savas īpašības pat zemā temperatūrā.
Šķidruma veidi bremžu sistēmai
Ir vairākas bremžu šķidrumu klasifikācijas, taču mūsdienās populārākā ir ASV Transporta departamenta (USDOT) izstrādātā klasifikācija. Saskaņā ar to visi produkti, kas pieder šai kategorijai, ir sadalīti vairākās klasēs, sākot no DOT-1 līdz DOT-5. Vissvarīgākais, kas par tiem jāzina:
- Šķidrumi DOT-1 un DOT-2 mūsdienās praktiski netiek izmantoti;
- DOT-3 ir bremžu šķidrums uz glikola bāzes, salīdzinoši agresīvs pret krāsojumu un gumijas izstrādājumiem, ar augstu higroskopiskuma līmeni, ar viršanas temperatūru 205 grādi pēc Celsija (ar nosacījumu, ka tajā nav iekļuvis mitrums);
- DOT-4 - šajā kategorijā ietilpst bremžu šķidrumi uz glikola bāzes, kas korodē krāsu, bet negatīvi neietekmē gumijas izstrādājumus; tie ir mazāk higroskopiski nekā DOT-3 produkti un vārās 230 grādos pēc Celsija (ar nosacījumu, ka tie nav absorbējuši ūdeni);
- DOT-5 ir modernāks bremžu šķidruma veids, kam par pamatu tiek izmantots silikons ar piedevu iepakojumu, kā dēļ tas praktiski neuzsūc ūdeni, ir drošs krāsojumam un gumijas detaļām un vārās 250 grādu temperatūrā. Celsija;
- DOT-5.1 ir bremžu šķidrums uz glikola bāzes ar salīdzinoši augstu higroskopiskumu, agresīvs pret krāsojumu, bet drošs gumijas detaļām, vārās 275 grādu pēc Celsija temperatūrā (ar nosacījumu, ka nav uzsūcis ūdeni).
Katrā kategorijā var būt produkti ar uzlabotām īpašībām, lai gan oficiālā klasifikācija tos neparedz. Piemēram, papildus DOT-4 bremžu šķidrumam jūs varat atrast DOT-4.5 un DOT-4 SUPER. Turklāt katrs tips, izņemot DOT-5, ir sadalīts divās grupās:
- automašīnām ar ABS (šajā gadījumā marķējums izskatās šādi - DOT-4 / ABS);
- transportlīdzekļiem bez ABS.
Bremžu šķidrumiem, kas pieder dažādām klasēm, parasti ir atšķirīga krāsa. Tas ļauj vadītājam vizuāli noteikt, ar kuru produktu viņam ir darīšana, izvairoties no kļūdām vai nejaušas sajaukšanas:
- DOT-3, DOT-4, DOT1 - dzeltens (no gaiši dzeltenas līdz gaiši brūnai);
- DOT-5 - sarkans vai rozā.
Tā kā DOT-3, DOT-4 un DOT-5.1 bremžu šķidrumi ir uz glikola bāzes, tos principā var sajaukt. Tomēr dažādi ražotāji var izmantot dažādus piedevu iepakojumus; tādēļ, pēc ekspertu domām, ir atļauts kombinēt viena ražotāja radītos produktus. Piemēram, jūs varat sajaukt Liqui Moly bremžu šķidrumu ar citiem līdzīgiem tā paša uzņēmuma produktiem. Attiecīgi DOT-5 produkti uz silikona bāzes nav saderīgi ar DOT-3, DOT-4 un DOT-5.1.
DOT-3 bremžu šķidrums mūsdienās tiek uzskatīts par visdaudzpusīgāko un pieejamāko izmaksu ziņā. Visbiežāk to izmanto vieglajās un kravas automašīnās, kas ražotas ražošanas sākumā, kuras netiek izmantotas īpaši intensīvi.
DOT-4 ir daudzpusīgs, bet nedaudz dārgāks produkts. Tas ir piemērots gandrīz jebkuram transportlīdzeklim ar disku bremzēm, un tā augstās viskozitātes dēļ tas labi darbojas sistēmās ar augstu nodiluma pakāpi, ļaujot nebaidīties no noplūdēm.
DOT 5.1 ir diezgan dārgs produkts, kas ir labi piemērots transportlīdzekļiem ar mazu nobraukumu un transportlīdzekļiem, kas darbojas augsta un pat ārkārtēja mitruma apstākļos.
Izvēloties bremžu šķidrumu, jums jāvadās pēc šādiem parametriem:
- ražotāja ieteikumi;
- nobraukums, bremžu sistēmas stāvoklis,
- Jūsu transportlīdzekļa tips, svars, jaudas raksturlielumi.
Bremžu šķidrums (TF) ir hidraulisko sistēmu tehniska sastāvdaļa, kas pārnes spiedienu no galvenā bremžu cilindra uz trumuļa vai disku bremžu klučiem. Bremžu šķidruma ķīmiskais sastāvs nosaka produkta fizikāli ķīmiskās un veiktspējas īpašības. Apsveriet šīs kompozīcijas galvenās sastāvdaļas un tā mērķi.
Bremžu šķidrums - procentuālais sastāvs
Augstu plūstamību, termisko stabilitāti, eļļošanu un pretkorozijas īpašības nodrošina 3 komponenti:
- Šķīdinātājs
Tas ir glikolskābes un borskābes poliesteru maisījums. Nodrošina vienmērīgu ķīmisko savienojumu sadalījumu 3 komponentu maisījumā. Procenti ir 60–90%.
- Pamats
Sastāv no poliglikoliem (dihidrospirtu polimerizācijas produkti ar etilēna, propilēna oksīdiem). Samazina berzes mehānismu berzi un novērš bremžu kluču metāla virsmu noberšanos. Saturs - līdz 30%
- Piedevas
Tehnisko īpašību uzlabošanai bremžu šķidrumam tiek pievienotas piedevas ar masas daļu 2–5%. Pretkorozijas piedevas novērš vara, tērauda, misiņa pārklājumu oksidatīvo iznīcināšanu. Antioksidantu reaģenti kavē poliglikolēteru sadalīšanos un samazina noārdīšanās produktu (skābju un sveķu) veidošanos. Kā šādas piedevas izmanto bisfenolu A (difenilolpropānu), azimidobenzolu un triazolus. Ieviestās piedevas pagarina produkta kalpošanas laiku.
Skābju-bāzes stabilitātei gatavajam maisījumam papildus pievieno buferšķīdumu - borskābes nātrija vai kālija sāli ar frakciju<1%.
Dažādu veidu bremžu šķidrumu sastāvs
Sastāvdaļu kvalitatīvais un kvantitatīvais saturs atšķiras atkarībā no TA darbības jomas. Piešķirt minerālu, glikola un silikona savienojumus.
Minerālu kompozīcijas- brūnas krāsas tehniskais šķidrums. Kā smērviela tiek izmantota rīcineļļa ar vispārējo formulu C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3. Šādu eļļu ķīmiskās īpašības raksturo temperatūras labilitāte, tendence veidot koksa nogulsnes uz misiņa un vara virsmām. Šādas īpašības daļēji tika izlīdzinātas, ieviešot benztriazolu, trimetilborātu un citas antioksidantu un pretkorozijas piedevas. Temperatūras nestabilitātes dēļ hidrauliskajās sistēmās ar trumuļa tipa paliktņiem tika izmantotas minerālu kompozīcijas.
Glikoliskie šķidrumi- tradicionālās kompozīcijas, kas satur poliglikolēterus un borskābes poliesterus. Glikola TF ir labāk pazīstami pēc to marķējuma DOT 3, DOT 5. Poliglikolēteru un smērvielu attiecība kombinācijā ar videi draudzīgām piedevām atbilst starptautiskajiem kvalitātes standartiem.
silikona šķidrumi- par bāzi izmanto poliorganosiloksānus, kas ir polimēru organiskā silīcija sastāvdaļas. Principiāli jauna smērvielas ieviešana ļāva panākt pilnīgu TJ vienaldzību attiecībā pret gumiju un metāliem, kā arī augstu plūstamību neatkarīgi no temperatūras.
Pieteikšanās noteikumi
Dažādu ražotāju ražotajam bremžu šķidrumam ir vairākas specifiskas prasības, kas norādītas ekspluatācijas ieteikumos. TJ lietošanai ir vispārīgi noteikumi. DOT 5.1 preparāti uz silikona bāzes nav saderīgi ar glikola ekvivalentiem. Ir iespējams jaukt dažādu veidu TJ, ja pamatnes ir identiskas. Bremžu šķidrums tiek nomainīts ražotāja norādītajā laikā.
Bremžu šķidrums ir vissvarīgākā patērējamā sastāvdaļa automašīnas sistēmā. Kādiem nolūkiem kalpo bremžu šķidrums, kad to nomainīt un kādu šķidrumu labāk izmantot, lasiet rakstā.
Bremžu šķidrumu iecelšana
Pārnes spēku no galvenā bremžu cilindra uz riteņu cilindriem. Uzdevums, lai arī šaurs, ir ārkārtīgi atbildīgs; bremžu sistēmai nekādā gadījumā nav tiesību sabojāt. Ja hidrauliskajā bremžu piedziņā neplūst šķidrums, šķiet, ka tam nevajadzētu pievērst uzmanību. Tomēr bremzēšanas efektivitāte un sistēmas stabilitāte ir atkarīga no tās stāvokļa. Ja, piemēram, slikts antifrīzs vai motoreļļa tikai saīsina dzinēja kalpošanas laiku, tad sliktas kvalitātes bremžu šķidrums var izraisīt avāriju.
Bremžu šķidrums (TF) sastāv no bāzes (tā daļa ir 93-98%) un dažādām piedevām (pārējie 7-2%). Novecojuši šķidrumi, piemēram, "BSK", ir izgatavoti no rīcineļļas un butilspirta maisījuma attiecībā 1: 1. Mūsdienu, visizplatītākie, tostarp ("Neva", "Tom" un RosDOT, aka "Rosa"), pamatā ir poliglikoli un to ēteri. Silikoni tiek izmantoti daudz retāk. Piedevu kompleksā dažas no tām novērš mazuta oksidēšanos ar atmosfēras skābekli un spēcīgas karsēšanas laikā, bet citas aizsargā hidraulisko sistēmu metāla daļas no korozijas. Jebkura bremžu šķidruma pamatīpašības ir atkarīgas no tā sastāvdaļu kombinācijas.
Vārīšanās temperatūra. Jo augstāks tas ir, jo mazāka iespējamība, ka sistēmā veidosies tvaika bloķēšana. Automašīnai bremzējot, darba cilindri un tajos esošais šķidrums uzsilst. Ja temperatūra pārsniedz pieļaujamo temperatūru, TJ uzvārīsies un veidosies tvaika burbuļi. Nesaspiežamais šķidrums kļūs "mīksts", pedālis "izkritīs cauri", un automašīna neapstāsies laikā. Jo ātrāk automašīna brauca, jo vairāk siltuma radās bremzēšanas laikā. Un jo intensīvāks ir palēninājums, jo mazāk laika paliks riteņu cilindru un padeves cauruļu dzesēšanai. Tas ir raksturīgi biežai ilgstošai bremzēšanai, piemēram, kalnainos apvidos un pat uz līdzenas šosejas, kas noslogota ar transportlīdzekļiem, ar asu “sportisku” braukšanas stilu. Pēkšņā TJ uzvārīšanās ir mānīga ar to, ka šoferis nevar paredzēt šo brīdi. 
Viskozitāte raksturo šķidruma spēju sūknēt caur sistēmu. Vides un paša TJ temperatūra var būt no mīnus 40°C ziemā neapsildāmā garāžā (vai uz ielas) līdz 100°C vasarā motora nodalījumā (galvenajā cilindrā un tā tvertnē), un pat līdz 200°C ar intensīvu automašīnas ātruma samazināšanu ( darba cilindros). Šādos apstākļos šķidruma viskozitātes izmaiņām jāatbilst plūsmas posmiem un spraugām hidrauliskās sistēmas daļās un mezglos, ko norādījuši transportlīdzekļa izstrādātāji. Saldēti (visi vai dažās vietās) TJ var bloķēt sistēmas darbību, biezs - būs grūti izsūknēt caur to, palielinot bremžu reakcijas laiku. Un pārāk šķidrs - palielina noplūdes iespējamību.
Ietekme uz gumijas daļām. Blīves nedrīkst uzbriest TJ, samazināt to izmēru (sarukt), zaudēt elastību un izturību vairāk, nekā ir pieļaujams. Pietūkušas aproces apgrūtina virzuļu pārvietošanos atpakaļ cilindros, tāpēc automašīna var palēnināties. Ja blīves ir vaļīgas, sistēma būs necaurlaidīga noplūžu dēļ, un palēninājums būs neefektīvs (nospiežot pedāli, šķidrums plūst galvenā cilindra iekšpusē, nepārraidot spēku uz bremžu klučiem).
Ietekme uz metāliem. Detaļām, kas izgatavotas no tērauda, čuguna un alumīnija, TJ nedrīkst rasties korozija. Pretējā gadījumā virzuļi “saskābs” vai uz bojātās virsmas strādājošās aproces ātri nolietojas, un šķidrums iztecēs no cilindriem vai tiks iesūknēts tajos. Jebkurā gadījumā hidrauliskā piedziņa pārstāj darboties.
Eļļošanas īpašības. Lai sistēmas cilindri, virzuļi un aproces mazāk nolietotos, bremžu šķidrumam jāieeļļo to darba virsmas. Skrāpējumi uz cilindra spoguļa provocē TJ noplūdes.
Stabilitāte- izturība pret augstām temperatūrām un oksidēšanās ar atmosfēras skābekli, kas ātrāk notiek sakarsētā šķidrumā. TJ oksidācijas produkti korodē metālus.
Higroskopiskums– bremžu šķidrumu uz poliglikola bāzes tendence absorbēt ūdeni no atmosfēras. Darbībā - galvenokārt caur kompensācijas atveri tvertnes vākā. Bremžu šķidrumam ir viena nepatīkama īpašība: tas absorbē mitrumu. Pastāvīgu temperatūras izmaiņu dēļ tajā veidojas un uzkrājas kondensāts. Jo vairāk ūdens tiek izšķīdināts TF, jo agrāk tas vārās, zemā temperatūrā vairāk sabiezē, sliktāk ieeļļo detaļas, un tajā esošie metāli ātrāk korodē. Tikai 2-3 procentu ūdens klātbūtne bremžu šķidrumā samazina tā viršanas temperatūru par aptuveni 70 grādiem. Praksē tas nozīmē, ka bremzējot, piemēram, DOT-4 vārīsies, nesasilstot līdz 160 grādiem, savukārt “sausā” (tas ir, bez mitruma) stāvoklī tas notiks 230 grādos. Sekas būs tādas pašas kā tad, ja bremžu sistēmā būtu iekļuvis gaiss: pedālis kļūst par mietu, bremzēšanas spēks ir strauji vājināts.
Bremžu šķidruma klases
Izstrādājot šķidrumus, parasti tie vadās pēc Amerikas FMVSS Nr. 116 (DOT) transportlīdzekļu drošības sistēmas prasībām. Šķidrumus klasificē pēc viršanas punkta un viskozitātes (skat. tabulu), pārējās to īpašības ir līdzīgas.
Kuru TJ izmantot automašīnā, izlemj tās ražotājs. Automašīnas bremžu sistēma (ieskaitot gumijas un konstrukciju materiālus) ir izstrādāta noteikta veida bremžu šķidrumiem, tāpēc ārzemju automašīnām nevajadzētu lietot vietējos šķidrumus - un ne tāpēc, ka mūsējie ir sliktāki, bet importētie labāki. Vienkārši katra mašīna ir izgatavota no saviem materiāliem, un dažādi TJ var tos ietekmēt atšķirīgi. Galvenais bremžu šķidruma lietošanas noteikums ir ievērot automašīnas komplektācijā iekļautās instrukcijas.
DOT 3 šķidrumi ir paredzēti hidrauliskajām trumuļa bremzēm, kā arī disku bremzēm normālos darba apstākļos. DOT 4 šķidrumus izmanto transportlīdzekļiem ar disku bremzēm, kas darbojas pilsētās (“paātrinājuma-bremzēšanas” režīmos). Spirta-rīcina šķidrumu "BSK" nevar uzskatīt par TJ mūsdienu automašīnām. Tas tika izstrādāts vecām GAZ-21 laikmeta automašīnām un sasalst jau -20 ° C temperatūrā. Zīmola “A” šķidrums “Neva” ir nedaudz zemāks par DOT 3 prasībām, un zīmols “B” to dara. neatbilst tiem viršanas temperatūras ziņā gan sausam, gan samitrinātam šķidrumam. TJ "Neva" tika izstrādāts izmantošanai "Žiguli" pirmo modeļu bremžu sistēmās. Bremžu šķidrumus DOT 3, "Tom" un DOT 4 var izmantot gandrīz visās sadzīves automašīnās. 
DOT5 bremžu šķidrums ir pazīstams arī kā "silikona" bremžu šķidrums. Tās priekšrocības: nerūsē krāsu; neuzsūc ūdeni un var būt noderīgi, ja absorbcija ir problēma; ir savietojams ar jebkurām gumijas detaļām. Trūkumi: DOT5 nevar sajaukt ar DOT3 vai DOT4. Lielākā daļa problēmu ar DOT5, iespējams, ir saistītas ar sajaukšanos ar cita veida bremžu šķidrumu. Labākais veids, kā jaunināt uz DOT5, ir pilnībā atjaunot hidraulisko sistēmu. Sūdzības par DOT5, kas izraisa bremžu gumijas atteici, bija izplatītas agrīnajos DOT5 formulējumos. Tika uzskatīts, ka iemesls tam bija dažādu piedevu nepareiza izmantošana. Jaunākajās formulās šī problēma ir novērsta. Tā kā DOT5 neuzsūc ūdeni, hidrauliskajā sistēmā esošais mitrums uzkrāsies vienuviet. Tas var izraisīt lokālu koroziju hidraulikā. Lai sistēmā izvadītu visu gaisu, ir nepieciešama rūpīga asiņošana. Šķidrumā var veidoties nelieli burbuļi, kas laika gaitā palielinās. Var būt nepieciešami vairāki sūkņi. DOT5 ir nedaudz saspiežošs (kas rada smalku "mīksta pedāļa" sajūtu). DOT5 viršanas temperatūra ir zemāka nekā DOT4.
DOT5.1 bremžu šķidrums ir salīdzinoši jauns, tāpēc tas pastāvīgi maldina autovadītājus. No šī nepareizā priekšstata varēja izvairīties, ja šis bremžu šķidrums būtu saukts citādi. Apzīmējums “5.1” var likt domāt, ka šī ir DOT 5 bremžu šķidruma modifikācija uz silikona bāzes. Dabiskāk būtu to saukt par 4.1. vai 6, jo DOT5.1 ir uz glikola bāzes, piemēram, DOT3 un DOT4, nevis uz silikona bāzes, piemēram, DOT5. Runājot par 5.1 bremžu šķidruma principiālo raksturu, to var definēt kā “augsto tehnoloģiju” DOT4 bremžu šķidrumu, nevis tradicionālo DOT5. Priekšrocības: DOT5.1 nodrošina izcilu veiktspēju salīdzinājumā ar citiem šajā rakstā apskatītajiem bremžu šķidrumiem. Tam ir augstāka viršanas temperatūra nekā DOT3 vai 4, gan sākotnējā, gan galīgā. Faktiski gala viršanas temperatūra (apmēram 275 grādi C) ir gandrīz tāda pati kā sacīkšu bremžu šķidrumiem (apmēram 300 grādi C), un sākotnējā viršanas temperatūra 5,1 bremžu šķidrumam (apmēram 175-200 grādi C) dabiski ir daudz augstāka nekā sacīkšu bremžu šķidrumi.šķidrumi (apmēram 145 grādi). Tiek uzskatīts, ka DOT5.1 ir saderīgs ar visām gumijas sastāvdaļām.
Trūkumi: DOT5.1 nav silikona bremžu šķidrumi, tāpēc tie absorbē ūdeni. DOT5.1, tāpat kā DOT3 un DOT4, korodēs krāsu. DOT 5.1 šķidrumi, kas nesatur silikonu, dažkārt tiek saukti par DOT 5.1 NSBBF un silikona DOT 5 līdz DOT 5 SBBF. Saīsinājums NSBBF nozīmē “bremžu šķidrumi bez silīcija bāzes” un SBBF apzīmē “bremžu šķidrumi uz silīcija bāzes”.
Bremžu šķidrumu darbības iezīmes
Ūdens absorbcija no atmosfēras ir raksturīga poliglikola bāzes TF. Tajā pašā laikā to viršanas temperatūra samazinās. FM VSS to standartizē “sausajiem” šķidrumiem, kas vēl nav savākuši mitrumu, un samitrinātiem šķidrumiem, kas satur 3,5% ūdens – t.i. ierobežo tikai robežvērtības. Absorbcijas procesa intensitāte nav regulēta. TJ var piesātināt ar mitrumu sākumā aktīvi, bet pēc tam lēnāk. Vai arī otrādi. Bet pat tad, ja dažādu klašu “sauso” šķidrumu viršanas temperatūras vērtības tiek tuvinātas, piemēram, DOT 5, kad tie ir samitrināti, šis parametrs atgriezīsies katrai klasei raksturīgā līmenī. TJ periodiski jāmaina, negaidot, līdz tā stāvoklis tuvosies bīstamajai robežai. Šķidruma kalpošanas laiku nosaka automašīnu rūpnīca, pārbaudot tā raksturlielumus saistībā ar savu mašīnu hidraulisko sistēmu īpašībām.
Šķidruma stāvokļa pārbaude
Objektīvi noteikt galvenos TJ parametrus iespējams tikai laboratorijā. Darbībā - tikai netieši un ne visi. Neatkarīgi šķidrums tiek pārbaudīts vizuāli - pēc izskata. Tam jābūt caurspīdīgam, viendabīgam, bez nogulsnēm. Turklāt autoservisos (galvenokārt lielas, labi aprīkotas, apkalpojošās ārzemju automašīnas) tā viršanas temperatūra tiek novērtēta ar īpašiem rādītājiem. Tā kā šķidrums sistēmā necirkulē, tā īpašības var atšķirties tvertnē (pārbaudes punktā) un riteņu cilindros. Tvertnē tas nonāk saskarē ar atmosfēru, iegūstot mitrumu, bet ne bremžu mehānismos. Bet tur šķidrums bieži un spēcīgi uzsilst, un tā stabilitāte pasliktinās. Taču arī šādas aptuvenas pārbaudes nedrīkst atstāt novārtā, nav citu operatīvu kontroles metožu.
Saderība un nomaiņa
TJ ar dažādām bāzēm ir nesavietojamas savā starpā, tie atslāņojas, dažreiz parādās nogulsnes. Šī maisījuma parametri būs zemāki nekā jebkuram oriģinālajam šķidrumam, un tā ietekme uz gumijas daļām ir neparedzama. Ražotājs, kā likums, uz iepakojuma norāda TJ bāzi. Krievu RosDOT, Neva, Tom, kā arī citus vietējos un importētos poliglikola šķidrumus DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1 var sajaukt jebkurā proporcijā. TJ klases DOT 5 pamatā ir silikons un nav saderīgi ar citiem. Tāpēc FM VSS 116 standarts pieprasa, lai "silikona" šķidrumi būtu krāsoti tumši sarkanā krāsā. Pārējie mūsdienu TJ parasti ir dzelteni (toņi no gaiši dzeltenas līdz gaiši brūnai). Papildu pārbaudei varat sajaukt šķidrumus stikla traukā proporcijā 1:1. Ja maisījums ir dzidrs un tajā nav nosēdumu, TA ir saderīgi. Jāatceras, ka nav ieteicams sajaukt dažādu klašu un ražotāju šķidrumus, jo to īpašības var mainīties. Nejauciet glikola šķidrumus ar rīcina šķidrumiem. Svaiga šķidruma pievienošana, sūknējot sistēmu pēc remonta, neatjauno TJ īpašības, jo gandrīz puse no tā paliek praktiski nemainīga. Tāpēc auto rūpnīcas noteiktajos termiņos hidrauliskajā sistēmā šķidrums ir pilnībā jānomaina.
bremžu šķidrumi
Bremžu šķidrums ir viens no svarīgākajiem ekspluatācijas šķidrumiem automašīnā, kura kvalitāte nosaka bremžu sistēmas uzticamību un drošību. Tās galvenā funkcija ir enerģijas pārnešana no bremžu maģistra uz riteņu cilindriem, kas piespiež bremžu uzlikas pret bremžu diskiem vai trumuļiem. Bremžu šķidrumi sastāv no bāzes (tās īpatsvars ir 93-98%) un dažādām piedevām, piedevām, dažreiz krāsvielām (pārējie 7-2%). Pēc sastāva tos iedala minerālos (rīcinos), glikolā un silikonā.
Minerāls (ritenis)- kas ir dažādi rīcineļļas un spirta maisījumi, piemēram, butilspirtam (BSC) vai amilspirtam (ASA) ir salīdzinoši zemas viskozitātes-temperatūras īpašības, jo tie sacietē -30 ... -40 grādu temperatūrā un vārās plkst. temperatūra +115 grādi.
Šādiem šķidrumiem ir labas eļļošanas un aizsargājošas īpašības, tie nav higroskopiski un nav agresīvi pret krāsojumu.
Bet tie neatbilst starptautiskajiem standartiem, tiem ir zema viršanas temperatūra (tos nevar izmantot mašīnām ar disku bremzēm) un jau mīnus 20 ° C temperatūrā tie kļūst pārāk viskozi.
Minerālšķidrumus nedrīkst sajaukt ar šķidrumiem uz cita pamata, jo ir iespējama gumijas aproču, sastāvdaļu, hidraulisko piedziņu pietūkums un rīcineļļas recekļu veidošanās.
Glikolisks Bremžu šķidrumi, kas sastāv no spirta-glikola maisījuma, daudzfunkcionālām piedevām un neliela ūdens daudzuma. Tiem ir augsta viršanas temperatūra, laba viskozitāte un apmierinoša eļļošana.
Galvenais glikola šķidrumu trūkums ir higroskopiskums (tendence absorbēt ūdeni no atmosfēras). Jo vairāk ūdens ir izšķīdis bremžu šķidrumā, jo zemāka ir tā viršanas temperatūra, jo lielāka viskozitāte zemā temperatūrā, jo sliktāka ir detaļu eļļošana un stiprāka metālu korozija.
Sadzīves bremžu šķidrums "Neva" viršanas temperatūra ir vismaz +195 grādi un ir nokrāsota gaiši dzeltenā krāsā.
Hidrobremžu šķidrumi "Tom" un "Rosa" pēc īpašībām un krāsas līdzīgas "Ņevai", taču tām ir augstākas viršanas temperatūras. Šķidrumam Tom šī temperatūra ir +207 grādi, bet Rosa šķidrumam - +260 grādi. Ņemot vērā higroskopiskumu pie mitruma satura 3,5%, faktiskie viršanas punkti šiem šķidrumiem ir attiecīgi +151 un +193 grādi, kas pārsniedz to pašu rādītāju (+145) Neva šķidrumam.
Krievijā nav vienota valsts vai nozares standarta, kas regulētu bremžu šķidrumu kvalitātes rādītājus. Visi vietējie TJ ražotāji strādā saskaņā ar savām specifikācijām, koncentrējoties uz ASV un Rietumeiropā pieņemtajiem standartiem. (Standarti SAE J1703 (SAE – Automobiļu inženieru biedrība (ASV), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Starptautiskā standartizācijas organizācija) un FMVSS Nr. 116 (FMVSS – ASV Federālais mehānisko transportlīdzekļu drošības standarts).
Šobrīd populārākie ir vietējie un importētie glikola šķidrumi, kas klasificēti pēc viršanas punkta un viskozitātes saskaņā ar DOT - Transporta departamentu (Department of Transportation, USA).
Atšķiriet "sausa" šķidruma (kas nesatur ūdeni) viršanas temperatūru un mitrinātu (ar ūdens saturu 3,5%). Viskozitāti nosaka divās temperatūrās: +100°C un -40°C.
|
▪ DOT 3 - salīdzinoši lēniem transportlīdzekļiem ar trumuļa bremzēm vai disku priekšējām bremzēm;
▪ DOT 4 - moderniem ātrgaitas transportlīdzekļiem ar galvenokārt disku bremzēm uz visiem riteņiem;
▪ DOT 5.1 - uz ceļa sporta automašīnām, kur termiskā slodze uz bremzēm ir daudz lielāka.
*Jaukt bremžu šķidrumus uz glikola bāzes ir iespējams, taču tas nav ieteicams, jo tas var pasliktināt šķidruma veiktspēju.
* Automašīnām, kas ir vecākas par divdesmit gadiem, blīvējuma gumija var nebūt saderīga ar glikola šķidrumiem — jāizmanto tikai minerālie bremžu šķidrumi.
Silikona ir izgatavoti uz organisko silīcija polimēru izstrādājumu bāzes. To viskozitāte ir maz atkarīga no temperatūras, tie ir inerti pret dažādiem materiāliem, apstrādājami temperatūras diapazonā no –100 līdz +350°C un neabsorbē mitrumu. Bet to izmantošanu ierobežo nepietiekamas eļļošanas īpašības.
Šķidrumi uz silikona bāzes nav saderīgi ar citiem.
DOT 5 silikona šķidrumi ir jānošķir no DOT 5.1 poliglikola šķidrumiem, jo līdzīgi nosaukumi var radīt neskaidrības.
Šim nolūkam uz iepakojuma papildus ir norādīts:
▪ DOT 5 - SBBF ("bremžu šķidrumi uz silīcija bāzes" - bremžu šķidrums uz silikona bāzes).
▪ DOT 5.1 — NSBBF ("bremžu šķidrumi bez silīcija bāzes").
DOT 5 klases šķidrumi parastajos transportlīdzekļos praktiski netiek izmantoti.
Papildus galvenajiem rādītājiem - viršanas punkta un viskozitātes ziņā bremžu šķidrumiem jāatbilst citām prasībām.
Ietekme uz gumijas daļām. Starp bremžu hidrauliskās piedziņas cilindriem un virzuļiem ir uzstādītas gumijas aproces. Šo savienojumu blīvums palielinās, ja bremžu šķidruma ietekmē gumija palielinās apjomā (importētiem materiāliem ir pieļaujama ne vairāk kā 10% izplešanās). Darbības laikā blīvslēgi nedrīkst pārmērīgi uzbriest, sarukt, zaudēt elastību un izturību.
Ietekme uz metāliem. Bremžu hidrauliskās piedziņas bloki ir izgatavoti no dažādiem savstarpēji savienotiem metāliem, kas rada apstākļus elektroķīmiskās korozijas attīstībai. Lai to novērstu, bremžu šķidrumiem tiek pievienoti korozijas inhibitori, lai aizsargātu detaļas, kas izgatavotas no tērauda, čuguna, alumīnija, misiņa un vara.
Eļļošanas īpašības. Bremžu šķidruma eļļošanas īpašības nosaka bremžu cilindru, virzuļu un lūpu blīvējumu darba virsmu nodilumu.
termiskā stabilitāte Bremžu šķidrumiem temperatūras diapazonā no mīnus 40 līdz plus 100°C jāsaglabā savas sākotnējās īpašības (noteiktās robežās), jāiztur oksidēšanās, atslāņošanās, nosēdumu un nosēdumu veidošanās.
Higroskopiskums Poliglikola bāzes bremžu šķidrumu tendence absorbēt ūdeni no vides. Jo vairāk ūdens izšķīdināts TF, jo zemāka tā viršanas temperatūra, TF uzvārās agrāk, zemā temperatūrā vairāk sabiezē, sliktāk ieeļļo detaļas, un tajā esošie metāli ātrāk korodē.
Mūsdienu automašīnās vairāku priekšrocību dēļ galvenokārt tiek izmantoti glikola bremžu šķidrumi. Diemžēl gada laikā tie var “uzsūkt” līdz 2-3% mitruma un periodiski jāmaina, negaidot, kamēr stāvoklis tuvosies bīstamai robežai. Nomaiņas intervāls ir norādīts automašīnas lietošanas instrukcijā un parasti svārstās no 1 līdz 3 gadiem vai 30-40 tūkstošiem km.
Objektīvs bremžu šķidruma īpašību novērtējums ir iespējams tikai laboratorijas pārbaužu rezultātā. Praksē bremžu šķidruma stāvoklis tiek novērtēts vizuāli – pēc izskata. Tam jābūt caurspīdīgam, viendabīgam, bez nogulsnēm. Ir ierīces bremžu šķidruma stāvokļa noteikšanai pēc viršanas punkta vai mitruma pakāpes. Svaiga bremžu šķidruma pievienošana, atgaisojot sistēmu pēc remontdarbiem, situāciju maz neuzlabo, jo ievērojama tā tilpuma daļa nemainās.
Šķidrums hidrauliskajā sistēmā ir pilnībā jānomaina.
Jebkuru bremžu šķidrumu nepieciešams uzglabāt tikai hermētiski noslēgtā traukā, lai tas nenonāktu saskarē ar gaisu, neoksidētos, neuzsūc mitrumu un neiztvaiko, tādā gadījumā šķidrums tiek uzglabāts līdz 5 gadiem .
