"nolēmu pieskarties tik interesantai tēmai kā radīšana un nozīme sadzīves motocikls ar trim cilindriem, kam pasaulē praktiski nebija un joprojām nav veiksmīgu analogu. Šī velosipēda motors netika plaši izmantots PSRS paraugtehnikas ražošanas procesā, taču joprojām ieguva savu nozīmīgo vietu mašīnbūves vēsturē.

Trīs cilindru dzinējs

Tāpat kā daudzi citi divtaktu dzinēji iekšējā degšana, kas tika izstrādāti uz padomju zemes, dzinēju, kas saņēma trīs cilindrus, izstrādāja cilvēks, kurš nebija tālu no motocikliem. Kārlis Osins, būdams sporta meistars, mēģināja kaut ko atstāt velosipēdu pasaulē ievērības cienīgs pasaules eksperti.

Tātad šāda veida dzinējs spēj ievērojami palielināt koeficientu noderīga darbība izmanto motociklu spēka agregātos. Vajag modernu dzelzs zirgi dažreiz, lai attīstītu augstu manevrēšanas spēju, piedaloties šosejas ringa sacensībās. Trīs cilindru moto dzinējs, kas tiks apspriests rakstā, ir pelnījis īpašu uzmanību, pirmkārt, no pašmāju motociklu nozares vēstures pazinējiem.

To kosmosa sacīkšu laikmetā radījis Rīgas automotorkluba "Daugav" biedrs. Turklāt jau no paša sākuma dzinēja prototipam, kurš no dizainera dāvanā saņēma trīs cilindrus, bija ievērojams darba tilpums kā pirms pusgadsimta (350 cm3).

Spēka bloks ir īpaši izstrādāts motociklam un sastāv no 3 identiskiem viena cilindra divtaktu dzinēji iekšdedzes, kam ir cilpas attīrīšana. Viņus visus vieno tikai viens parastais karteris. Turklāt viņš to darīja saskaņā ar jau esošajiem trīscilindru motociklu dizaina principiem, ieviešot daudz jaunu oriģinālu izstrādņu.

Vairāk par trīs cilindriem uz motocikla

Iepriekš minētajam padomju trīscilindru dzinējam ir neparasts cilindru izvietojums. Ņemiet vērā, ka labais un kreisais cilindrs ir paralēli viens otram. Viņiem ir neliels 10 grādu vertikālais slīpums. Trešais cilindrs (vidējais) ir aprīkots ar 15 grādu leņķi horizontāli.

Velosipēda ar 3 cilindriem tehniskie parametri ir iespaidīgi. Katra “poda” (cilindra) diametrs sasniedz 5,2 cm. Tajā pašā laikā virzuļa gājiens bija 5,4 cm. Katra cilindra tilpums ir 116 cm3.

Ņemiet vērā, ka katram cilindram ir ieplūdes un izplūdes kanāli. Turklāt ir pāris tīrīšanas kanāli. Turklāt tīrīšanas telpas atrodas horizontālā plaknē ar 120 grādu leņķi viena pret otru.

Sākotnēji dizaineris šo trīscilindru motociklu apveltīja ar cilindriem, kas ņemti no M-1A velosipēda. Pēc tam šie "podi" tika aizstāti ar analogiem ar alumīnija apvalku un tajā iespiestām tērauda piedurknēm. Katram cilindram bija vienādi parametri, un tas tika piestiprināts pie karteriem saskaņā ar padomju standartu (izmantojot četras kniedes).

Visu trīs cilindru alumīnija galvām ir sfēriska sadegšanas kamera. Virzuļi, kā arī to pirksti un gredzeni izņemti arī no motocikla M-1A dzinēja. Vissvarīgākā iezīme Trīscilindru dzinējā izmantotais savienojošais stienis sastāv no tā stieņa rombveida daļas.

3 cilindru motocikla dzinēja apraksts

kloķvārpsta augšā spēka agregāts ko attēlo neatdalāms konstrukcijas veids. Šis moto komplekts sastāv no trim atsevišķām vārpstām, kas ir stingri nostiprinātas.Katrai kloķtapai ir vienādi parametri. Līdzsvarot visus kloķvārpsta notika atsevišķi.

Trīs cilindru motocikla dzinējs tipisks kontrolpunkts ar četriem soļiem, strādājot pastāvīgā savienojuma pārnesumos ar rullīšu pārslēgšanu. Visi zobrati vienlaikus ir fiksēti uz vārpstu pāra. No vienas puses - stingrā veidā, un, no otras puses, šīs ierīces ir brīvā rotācijā. Dobās vārpstas iekšējo komponentu attēlo ķīlis un veltnis.

Visi trīs cilindri, izmantojot cauruli, bija savienoti ar karburatoru. Tā droseļvārsta vadību var veikt atbilstoši PSRS un citu veiksmīgu motociklu zīmolu valstu standartam, izmantojot speciāli izstrādātu rokturi.

Mēs arī atzīmējam, ka trīscilindru motociklam ir akumulatora tipa aizdedze. Visa elektronika ir akumulators, 3 spoles, 3 neatkarīgi regulējami slēdži un viena sadales spole.

Šis dzinējs, kas sastāvēja no 3 cilindriem, spēja nodrošināt lielāku jaudu nekā jebkurš tā laika padomju motocikls. Un līdz pat padomju motorbūves tradīciju iznīcināšanai 1990. gados, rets sadzīves velosipēds varēja lepoties ar 35 zirgu ietilpību. Turklāt tika izveidots 3 cilindru dzinējs augsta pakāpe kompresiju un sasniedza ātrumu 12 000 apgr./min.

Pirms dažiem gadiem daudzi autoražotāji piedāvāja 3 cilindru dzinējus. Šādas vienības var uzskatīt par piemēru štatu samazināšanai, kas tagad ir pārņēmusi visu autobūves nozari.

Taču trīs cilindri nav nekas jauns. Japāņi jau sen izmanto līdzīgi dzinēji savās mazajās automašīnās (piemēram, Suzuki un Daihatsu). Šis dizains nodrošina vairākas priekšrocības: mazāks svars, lētāka ražošana un zems degvielas patēriņš. Izklausās lieliski, bet realitāte ir nedaudz atšķirīga.

Tātad degvielas patēriņš neatbilst deklarētajam, un lielāka slodze būtiski ietekmē izturību. Ar laiku salīdzinoši augstā vibrācija un viduvējā dinamika sāk kaitināt. Jā, ir motori, kuriem praktiski nav problēmu. Piemēram, Toyota cienījamā R 3 mehānika.

Toyota 1.0

Toyota 1 litra dzinējs, ražots kopš 2005. gada, viens no labākajiem trīscilindru dzinējiem pēdējos gados. Sākotnēji tas bija paredzēts mazulim Aygo, izstrādāts sadarbībā ar PSA bažas. Tas nonāca arī franču platformā: Citroen C1 un Peugeot 107.

Pamata dizains tika aizgūts no Daihatsu. Toyota inženieri modernizēja dzinēju: samazināja svaru, palielināja kompresijas pakāpi, uzstādīja mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu un ķēdes tipa laika piedziņu. Rezultāts pārsniedza visas cerības. Efektīva, maza un viegla (izgatavota no alumīnija), iekārta ir ideāli piemērota nelielai pilsētas automašīnai. Vēlāk tas tika izmantots lielākajam otrās paaudzes Yaris. Tirgū ir pieejamas divas dzinēja versijas, kas simboliski atšķiras pēc jaudas – 68 un 69 ZS.

Ir vērts atzīt, ka augstā dinamika no litrs aspirēts nav vērts gaidīt. Aygo līdz 100 km/h paātrinās 14,2 sekundēs, bet pilsētā 60-70 km/h tas sasniedz diezgan ātri. Degvielas patēriņš ar mierīgu braukšanas stilu ir robežās no 5-5,5 l / 100 km. Lielo Yaris gadījumā viss nav tik rožaini. Pirmo simtu var sasniegt tikai pēc 16 sekundēm. Neceriet arī uz ekonomiju.

Bet vēl svarīgāk ir tas, ka dzinējs ir salīdzinoši uzticams. Plkst regulāra apkope un saprātīgas slodzes nopietnas problēmas nenotiek, un nav nepieciešamas nelielas kļūmes augstas izmaksas likvidēšanai.

Volkswagen 1.2HTP

Debitēja 2001. gadā 3 cilindru vācu motors ieguva daudz pozitīvas atsauksmes. Dzinējs ir izstrādāts no nulles, izgatavots no viegla sakausējuma, aprīkots ar ķēdes tipa laika piedziņu un līdzsvara vārpsta. Spēka agregāts tika piedāvāts ar 2 (54 un 60 ZS) vai 4 vārstiem uz cilindru (60, 64, 70 un 75 ZS). Viņam bija jākārdina zema plūsma degviela, laba dinamika un laba izturība. Diemžēl patiesībā viss izvērtās savādāk.

Pirmkārt, pat klusi braucot, vidējais degvielas patēriņš bija aptuveni 7 litri, savukārt solītie gandrīz 6 litri. Otrkārt, 6 vārstu versiju dinamika, maigi izsakoties, atstāja daudz vēlamo. Jā, jaudīgākās 12 vārstu versijas ir nedaudz ātrākas. Bet 14,9 sekundes līdz "simtiem" Fabia II ar 1,2 HTP ir "ļoti vidējs" rezultāts.

Treškārt, pirms 2006. gada samontēto motoru uzticamība bija ļoti zemā līmenī. Atvestas aizdedzes spoles, ķēde un izdeguši ventiļi slava. Pēc pilnveidošanas ķēde un bloka galva kļuva stiprākas.

R3 1.2 HTP dzinējs tika uzstādīts Volkswagen grupas "B segmenta" automašīnām: Skoda Fabia, Seat Ibiza un VW Polo.

Opel 1.0

Šis ir pirmais trīscilindru modelis, kas parādījās mazā Vācu automašīnas. Viņš debitēja 1997. gadā zem motora pārsega Opel Corsa B. Dzinējs tika apzīmēts ar X10XE. Diemžēl vibrācijas, mazjaudas (54 ZS) un vāja dinamika nav atļauts vākt glaimojošas atsauksmes. Nācās risināt arī kvalitātes jautājumus. Nopietnākais trūkums bija laika ķēde, kas ātri izstiepās un dažkārt salūza. Turklāt tika novērotas eļļas noplūdes, un elektronika sabojājās.

Pirmā modernizācija tika veikta 2000. gadā. Rezultāts ir palielināta veiktspēja (58 ZS) un izturība. Atjaunināts dzinējs saņēma Z10XE marķējumu. Taču situācija krasi mainījās tikai 2003. gadā pēc X10XEP (Twinport) 60 zirgspēku versijas izlaišanas. Pēc mehāniķu domām, kvalitāte ir ievērojami uzlabojusies, un problēmu skaits ir ievērojami samazinājies. Arī dinamika ir uzlabojusies. Vidējais patēriņš degviela bija apmēram 5,5 l / 100 km. 2010. gadā parādījās 65 zirgspēku dzinēja versija, bet vēlāk - 75 zirgspēku versija.

Agila un Corsa tika izmantots 1 litra Opel dzinējs.

Volkswagen 1.2 TDI PD un1.4 TDI PD

Abi ir mazi dīzeļa agregāti ar sūkņa sprauslām parādījās 1999. gadā. Jaunākais no piedāvājumu saraksta pazuda pēc dažiem gadiem, savukārt 1,4 tika ražots līdz 2010. gadam. 1,4 litru agregāts ir atrodams VW grupas modeļos: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba un Skoda Fabia.

Izraisa šaubas un izturību. Problēmas parādās pēc 150-180 tūkstošiem km. Visbiežāk turbokompresors neizdodas un degvielas sūknis augstspiediena un dažreiz elektronika neizdodas. Bet visnopietnākais trūkums ir kritisks kloķvārpstas aksiālās klīrensa palielinājums. Demontāža un slīpēšana ir maz attaisnojama nelīdzsvarotības dēļ.

Smart 0,6-1,1

0,6 litru R3 Smart debitēja 1998. gadā. Dzinējs tika piedāvāts divos jaudas variantos: 45 un 55 ZS. Gadu vēlāk parādījās dīzelis R3 - 0,8 CDI 41 ZS, bet vēlāk - benzīns R3 ar tilpumu 0,7 litri. Diemžēl drīz kļuva skaidrs, ka vienība prasa kapitālais remonts pēc salīdzinoši īsa skrējiena.

1,1 litrs ir pelnījis augstākas atzīmes benzīna dzinējs, kas tiek izmantots kopš 2004. gada Smart Forfour Un Mitsubishi Colt. Vēlāk sortiments tika papildināts ar 3 cilindru dīzeļdzinēju ar tilpumu 1,5 litri. Ir vērts to atzīmēt dīzeļdzinēji dārgāka uzturēšana un remonts.

Secinājums

Nemāni sevi. Trīscilindru dzinēji ir paredzēti ne tikai degšanai mazāk degvielas(lai gan patiesībā tas ne vienmēr izdodas), bet galvenokārt tāpēc, lai samazinātu ražošanas izmaksas. Šādu spēka agregātu ražošana ir patiešām lētāka. Atcerieties, ka R3 dzinēji nav ilgmūžīgi, un aptuveni 200-250 tūkstošu km nobraukums atstāj nopietnu iespaidu uz tehnisko stāvokli.

Automobiļu inženieri nolēma tehniskas problēmas kas tika vajāti 80. gados un 90. gadu sākumā. Bet pat ar jaunām tehnoloģijām un turbīnu ieviešanu trīscilindru spēka agregātiem var būt nepieciešams vairāk ilgu laiku lai kļūtu populārāks.

Trīscilindru dzinēji piedzīvos taustāmu problēmu tieši iedarbībā Amerikas tirgus, kur automašīnas ar liela summa cilindri. Kā pircēji novērtēs šos jaunos auto, kas būs aprīkoti ar maziem spēka agregātiem, rādīs laiks, taču jebkurā gadījumā, kā mēs domājam, ceļš šiem motoriem nebūs viegls.

Piemēram, ASV pirms 25 gadiem tika pārdotas tādas auto markas kā Geo Metro, Subaru Justy un Daihatsu Charade automašīnas, kas bija aprīkotas ar trīscilindru dzinējiem. tā laika neļāva šiem dzinējiem būt pilnībā efektīviem. Piemēram, 1,0 litra dzinējam, kas tika uzstādīts Charade automašīnā (pārdots ASV no 1988. līdz 1992. gadam), jauda bija tikai 53 ZS. Lai to izkliedētu maza mašīna līdz 100 km/h viņam vajadzēja 15 sekundes. Vienīgais pluss šeit ir degvielas ekonomija, kas kombinētajā režīmā bija nepieciešama, lai nobrauktu 100 km, patēriņš bija aptuveni 6,2 litri.

Tagad, piemēram, ņemsim jauno moderna automašīna, piemēram, - 2014, kas ir aprīkots ar trīs cilindru dzinēju. Tehnoloģiju atšķirība šeit ir acīmredzama. Jūs varat uzreiz redzēt, kā tehnoloģija ir attīstījusies 25 gadu laikā. Fiesta SFE ir tāds pats 1,0 litra dzinējs kā Charade, bet tam ir 123 ZS. Tā degvielas patēriņš uz 100 km ir mazāks par 5,2 litriem. Ir arī vērts atzīmēt, ka Fiesta automašīna sver par 360 kg vairāk nekā tā priekštecis, un tā paātrinās no 0 līdz 100 km / h ātrāk, tikai 8 sekundēs.

Šeit ir cita automašīna kā piemērs. Šis bmw auto 2014 Mini Kūpers, kuru darbina 1,5 litru trīscilindru turbo. Šis spēka agregāts ražo vairāk jaudas nekā 1,6 litru četrcilindru dzinējs. Tāpat automašīna, kas aprīkota ar trīs cilindru dzinēju, paātrina līdz 100 km/h par 2,3 sekundēm ātrāk nekā tā priekšgājēja un patērē daudz mazāk degvielas (5,9 litri uz 100 km).

Ir vērts uzreiz norādīt, ka tādi uzņēmumi kā Ford un citi autoražotāji jau ilgu laiku ir ignorējuši trīs cilindru dzinējus, un tas viss ir saistīts ar to tiešo reputāciju. Tā vietā, autobūves uzņēmumi ilgu laiku viņi koncentrējās uz un. Taču tehnoloģiju robeža jau bija tuvu. Uzņēmumi paši saprata, ka, nesamazinot cilindru skaitu dzinējā, nebūs iespējams samazināt degvielas patēriņu.

Uzņēmumi arī nolēmuši samazināt cilindru skaitu savās iekārtās.

Atgādinām, ka jaunie trīscilindru dzinēji Ford Fiesta modelī parādījās kopš šī gada sākuma. Pēc šī paša autoražotāja teiktā, zināms, ka automašīnu ar trīscilindru dzinējiem pārdošanas daļa šobrīd ir no 6 līdz 8 procentiem, kas ir labs rādītājs pirmo reizi. Auto kompānija sagaida, ka popularitāte trīs- cilindru dzinēji pastāvīgi augs un ar šiem spēka agregātiem aprīkoto automašīnu pārdošanas apjomi pieaugs par lielumu.

Vai izmēram ir nozīme?

BMW ražo savus motociklus ar vairāk, kas mūsdienās tiek novietoti zem Mini-Cooper automašīnu pārsega. Jūs varat iegādāties to pašu zāles pļāvēju, bet ar vairāk jaudīgs dzinējs nekā, piemēram, iekšā Mitsubishi automašīna Mirāža.

Autoražotāji vispirms sāka izmantot šos trīscilindru dzinējus, kas noteikti uzlaboja automašīnas vadāmību un bremzēšanu. Turklāt trīs cilindru dzinējos ir par 20 procentiem mazāk detaļu nekā tajos pašos četrcilindru dzinējos. Un tā kā mazie dzinēji ir ļoti kompakti, tas uzlabo automašīnu avārijas gadījumā. Brīva vieta zem pārsega, pateicoties trīscilindru dzinējam ar frontāla sadursme tas ar šķērsli, ievērojami samazina risku, ka pēdējais pārvietosies automašīnas pasažieru nodalījumā.

Bet galvenais iemesls kāpēc autoražotāji ir pievērsuši uzmanību trīscilindru dzinējiem, tā ir dabiskā ekonomija, tas ir, ievērojams degvielas patēriņa samazinājums ar mazākiem ieguldījumiem automašīnas ražošanā. Un bez jaudas un griezes momenta zuduma pašam dzinējam.

Jā, trīscilindru dzinēju priekšrocība ir nenoliedzama. Taču tagad rodas jautājums, kā paši patērētāji uztvers šos spēka agregātus. Galu galā no tiem būs atkarīga trīscilindru dzinēju nākotne.

Un lieta ir sekojoša. Viss būs atkarīgs no pašu auto pircēju uztveres. Piemēram, ja dzinējs strādā nelīdzeni, t.i. tiks ievēroti spēcīga vibrācija ieslēgts tukšgaita un motors neatšķirsies ar īpašu jaudu, tad likumsakarīgi, ka patērētāji uzreiz sajutīs, ka dzinējs mašīnā strādā neuzticami slikti un nevēlēsies tādu auto pirkt. Bet, ja šis motors darbosies pietiekami gludi un uzticami un tas sajutīs noteiktu spēku un jaudu, tad pircēji pat nepievērsīs uzmanību tam, ka šo auto aprīkots tikai ar trīs cilindru mazo dzinēju.

Piemēram, ko mums pastāstīja BMW automobiļu kompānijas (Mini nodaļas) vadītājs. Mini automašīnu pircēji, izvēloties šīs markas automašīnas, vadās pēc trim faktoriem, proti, automašīnas dizaina, jaudas un ekonomiskuma. Diemžēl mums tas jāatzīmē jaunākā paaudze Mini automobiļi zināmā mērā lika vilties daudziem šīs markas auto cienītājiem, jo ​​jauktā režīmā uz 100 nobrauktiem km tas patērē 6,2 litrus degvielas. Savukārt patērētāji no šīm Mini automašīnām gaidīja daudz vairāk, jo visi uzskatīja, ka tādi maza mašīna vajadzētu patērēt daudz mazāk degvielas, nekā patērē.Tāpēc kompānija pieņēma šodienas vienīgo pareizo lēmumu, Mini automašīnas aprīkot ar 1,5 litru trīscilindru dzinējiem, kas patērēs plkst. kombinētais cikls strādā tikai 5,6 litri uz 100 kilometriem.

Vienīgais Mini līdz šim saglabājis četru cilindru dzinējus, ir Cooper S.

Pēc BMW domām, milzīgs skaits cilvēku, kas šodien ierodas izstāžu zālēs visā pasaulē, meklē automašīnas ar zemu degvielas patēriņu un zemām ekspluatācijas izmaksām. Man par visdziļāko nožēlu, bmw automašīnas un Mini ne vienmēr un pilnībā neapmierina klientu pieprasījumu, un tāpēc Bavārijas uzņēmums zaudē sev daudz klientu, kuri šodien dodas pie konkurentiem, kuri piedāvā vairāk ekonomiskas automašīnas Autors saprātīgas cenas un lētāka apkope.

Šodien BMW kompānija darbojas šajā virzienā, cenšoties samazināt daudzu automašīnu modeļu degvielas patēriņu, ievērojami samazinot to īpašuma izmaksas.

"Dažreiz mēs zaudējam klientus, kuri dodas pie konkurentiem, kuriem ir labākas degvielas ekonomijas automašīnas. Domāju, ka tuvākajā nākotnē mēs būsim veiksmīgāki un varēsim piedāvāt cilvēkiem to, ko viņi meklē."

Patriks Makenna
Mini

Tehnoloģiju attīstība trīs cilindru dzinēju ražošanā ir ļāvusi padarīt dzinējus uzticamus un kvalitatīvus, tie darbojas vienmērīgi un klusi, tāpat kā četrcilindru dzinēji. Un tas neskatoties uz to, ka nepāra cilindru skaits dzinējā sarežģī to tehnoloģiju.

Lieta tāda, ka ir ļoti grūti līdzsvarot trīs cilindru dzinēja darbu, kur divi virzuļi vienlaikus virzās uz augšu, bet trešais virzās uz leju.

Piemēram, ņemsim Ford kompāniju, tā atrisināja trīscilindru dzinēju izbalansēšanas problēmu. Ford patentētā tehnoloģija veic sekojošo, novirza saņemto enerģiju no nelīdzsvarotības, izmantojot spararatu un priekšējo skriemeli, bet BMW, Mitsubishi un General Motors izmantojiet dzinējā uzstādīto vārpstu balansēšanas tehnoloģiju. Tie griežas pretējā virzienā no kloķvārpstas rotācijas, tādējādi novēršot nelīdzsvarotības vibrāciju.

Auto kompānija GM piedāvā savu trīscilindru dzinēju, kas uzstādīts jaunajam modelim. Šim modelim jāatbilst to klientu cerībām, kuri vēlas iegūt stilīgu, ekonomisku un jaudīgs auto mazs izmērs.

BMW papildus Mini automašīnām izmanto savu 1,5 litru trīscilindru dzinēju jaunajā i8 hibrīda modelī. Tas var būt saistīts ar pieprasījuma pieaugumu pēc hibrīdauto. Nākotnē šis dzinējs tiks uzstādīts citos lētākos hibrīdos.

Toyota pagājušajā mēnesī paziņoja par jaunās 1.0 saimes izlaišanu litru dzinēji ar trim cilindriem. Bet šie motori netiks izmantoti visos Japānas automašīnu markas modeļos.

Neskatoties uz plaši izplatīto trīscilindru dzinēju izmantošanu, eksperti neprognozē to milzīgo popularitātes pieaugumu vēl dažus gadus. Jā, protams, pieaugs automašīnu ar trīscilindru dzinēju pārdošanas apjomi, taču ne tik daudz, lai varētu teikt, ka tie pilnībā izspiedīs no tirgus četrcilindru spēka agregātus.

Ekonomija un pieejamība

Atšķirībā no tradicionālie dzinēji bez turbokompresora trīscilindru turbodzinējiem ir vairākas priekšrocības. Maksimālais griezes moments ar tiem tiek sasniegts daudz mazākos ātrumos. Un tomēr turbodzinēji ir daudz efektīvāki degvielas patēriņa ziņā, ja vadītājs dod priekšroku sportiskam braukšanas stilam.

Protams, degvielas ekonomija dzinējos ar turbokompresoru atšķiras atkarībā no braukšanas stila, no ģeogrāfiskajiem faktoriem apgabalā, kurā automašīna tiek izmantota, un, protams, no automašīnas modeļa veida.

Patiesība ir jāatzīmē, ka lielāks skaits automašīnu ar trīs cilindru turbodzinējiem nerada maksimālo griezes momentu turbokompresora darbības laikā. Tas ir vienīgais mīnuss.

Tāpēc Mitsubishi nolēma savu Mirage aprīkot ar trīscilindru dzinēju ar turbokompresoru, lai vadītājs varētu maksimāli izmantot griezes momentu. Bet neviens vēl nav atcēlis fizikas likumus. Jo spēcīgāks un spēcīgāka mašīna jo lielāks ir degvielas patēriņš. Inženieri Japānas uzņēmums nolēma likt likmes uz pašas automašīnas svara samazināšanu, lai samazinātu degvielas patēriņu. Piemēram, automašīna Mirage līdz 100 km / h ar trīs cilindru dzinēju 11,0 sekundēs.

Kā saka vadītāji Mitsubishi ka Mirage automašīnas ražošanā uzsvars tika likts nevis uz automašīnas jaudas palielināšanu, bet gan uz automašīnas pašmasas samazināšanu, kas tādējādi ļāva samazināt degvielas patēriņu līdz 5,9 litriem uz 100 km kombinētajā režīmā.

Ja patiesībā trīs cilindru dzinēji patiešām spēj nodrošināt ievērojamu degvielas ietaupījumu, nezaudējot jaudu, un ja tie darbojas kā četrcilindru dzinēji, tad trīscilindru dzinēji agrāk vai vēlāk izspiedīs no automašīnas četrcilindru spēka agregātus. tirgus.

Tiesa, jāatzīmē, ka daudziem ar trīscilindru dzinējiem aprīkotiem auto modeļiem joprojām trūkst, ar noteiktas situācijas uz ceļa nepieciešamo jaudu, tāpēc autovadītāji šādos brīžos ir spiesti palielināt dzinēja apgriezienus, kas dabiski ietekmē gala degvielas patēriņu. Tāpēc ir pāragri teikt, ka nākotne pieder 3 cilindru dzinējiem.

BMW B38 dzinējs- 3 cilindru benzīna dzinējs, kas izceļas ar izcilu efektivitāti un augstu veiktspēju. B38 ir jaunākais pavērsiens šajā procesā evolūcijas attīstība un BMW benzīna spēka agregātu uzlabošana un ir daļa no jaunās paaudzes B sērijas dzinējiem.

Galvenā BMW īpašības B38:

• kompakts dizains;
• jauda;
• vieglums;
• rentabilitāte;

B38 dzinējs ir mehāniski līdzīgs dzinējam, bet arhitektūrā tas ir līdzīgs dīzelim B37.

BMW B38 dzinējs ir aprīkots ar tehnoloģiju TwinPower Turbo, 4 vārsti uz cilindru, dubultās ritināšanas turbokompresors, tiešā injekcija Augstas precizitātes tiešās benzīna iesmidzināšanas degviela, mainīgs vārstu iestatījums, Valvetronic sistēma, balansēta vārpsta, īpašs vibrācijas slāpētājs un CO2 izmeši atbilst EU6 standartam.

B38 dzinēja kompresijas pakāpe ir 11: 1, un tas ir vairāk nekā iekšā. Katra cilindra tilpums ir līdz 500 cc, jauda no 75 līdz 230 ZS, un griezes moments no 150 līdz 320 Nm, un ir vērts atzīmēt, ka šis dzinējs ir arī par 5-15% ekonomiskāks nekā 4 cilindru.

2014. gadā starptautiskajā konkursā ", bmw motors B38 ieņēma otro vietu, aiz BMW/PSA dzinēja, kategorijā no 1,4 līdz 1,8 litriem.

Video par BMW B38 dzinēju

B38A12U0

Šis motora modelis ir pieejams divās versijās: 75-102 zirgspēki un ir uzstādīts tikai uz 5-durvju F55 (no 10/2014) un 3-durvju F56 (no 03/2014).

B38B15A

B38A15M0

Šī motora variācija ir uzstādīta uz F20 un , / , () , () un MINI F56 (no 03/2014) un F55 (no 10/2014).

B38K15T0

Šis 3 cilindru Gāzes dzinējs TwinPower Turbo tika izveidots no iepriekšējās versijas B38 un izstrādāta kā daļa no BMW EfficientDynamics stratēģijas, apvienojot visas priekšrocības, ko varat sagaidīt no spēka piedziņas.

dinamika un augsts līmenis veiktspēju pavada izcila efektivitāte, un to apliecina vidējais degvielas patēriņš 2,1 l/100 km.

Izmaiņas B38K15T0 salīdzinājumā ar iepriekšējiem B38 motoriem:

• karteris ir pielāgots priekšpusē uzstādīta dzesēšanas šķidruma sūkņa uzstādīšanai. Tas bija nepieciešams, lai ietaupītu vietu ģeneratoram. augstsprieguma un gaisa ieplūdes sistēmas, kurām nepieciešams vairāk vietas;
• galveno gultņu diametri un klaņi gultņi tika palielināts līdz 50 mm;
• cilindra galva tiek ražota gravitācijas liešanā, kā rezultātā tai ir augsts blīvums un augsta stabilitāte;
• vārpstas diametrs izplūdes vārsti tika palielināts līdz 6 mm. Šis vārsts novērš vibrācijas, kas varētu rasties kompresora ar slēgvārstu augstā spiediena dēļ;
• eļļas sūknis ir par 1 kg vieglāks;
• stabilizators ruļļa stabilitāte atrodas eļļas tvertnes priekšpusē;
• jauna siksnas piedziņa. Dzinēju iedarbina augstsprieguma ģenerators. Parastie startera pārnesumi nav uzstādīti;
• gultņi piedziņas vārpsta korpusā mehāniskā dzesēšanas sūkņa sistēma ir nostiprināta ar lielāku spēku siksnas piedziņā;
• arī nav uzstādīts gaisa kondicionēšanas kompresors siksnas piedziņā;
• jauni jostu spriegotāji;
• piedziņas siksna ir paplašināta no sešām uz astoņām ribām;
• pielāgots amortizators vērpes vibrācijas kad skriemelis ir izslēgts;
• ar ūdeni dzesējama droseles korpusa pirmā izmantošana;
• uzpūtes gaisa dzesēšana tiek veikta, izmantojot netiešos gaisa dzesētājus, kas ir iebūvēti ieplūdes sistēmā;
• izplūdes turbokompresora turbīnas korpuss tika integrēts tērauda kolektorā;
• uzlādes spiediens līdz 1,5 bāriem tiek sasniegts ar modificētu mainīga ģeometrija turbīna un kontrolēta ar elektrisko izkraušanas vārstu;
• turbokompresors tiek atdzesēts caur gultņa korpusu;

Specifikācijas BMW B38

(motora parametri)	B38A12U0	B38A12U0	B38B15A	B38A15M0	B38K15T0
Vārsti uz cilindru	4	4	4	4	4
Tilpums, cc	1198	1198	1499	1499	1499
ZS jauda (kW)/apgr./min	75 (55)/4000	102 (75)/4250	109 (80)/4500	136 (100)/4500)	231 (170)/5800
Griezes moments Nm/apgr./min	150/1400	180/1400	180/1350	220/1250	320/3700
Kompresijas pakāpe, :1	10,2	11	11	11	9,5
Urbums/gājiens, mm	78/83,6	78/83,6	82/94,6	82/94,6	82/94,6
Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km	5,0-5,2	4,8	4,7-5,3	—	2,1
CO2 emisijas, g/km	117-122	109-114	109-126	107-112	49
Emisijas standarti izplūdes gāzes	ES6	ES6	ES6	ES6	ES6
Dzinēja vadība	—	—	MEVD 17.2.3	MEVD 17.2.3	DME 17.2.3