Automašīnas ekspluatācijas laikā, pat izmantojot augstas kvalitātes motoreļļas, uz dzinēja iekšējām virsmām un eļļošanas sistēmas kanāliem neizbēgami veidojas kaitīgas oglekļa nogulsnes. Mainot eļļu, arī daļa vecas lietotas motoreļļas neizbēgami paliek dzinēja iekšējos dobumos. Tāpēc, ja pēc izmantotā dzinēja iztukšošanas bez iepriekšējas skalošanas uzreiz tiek ielieta svaiga motoreļļa, tikko uzpildītās eļļas mazgāšanas piedevas nekavējoties sāks aktīvi izšķīdināt visus šos dzinējā palikušos nosēdumus un piesārņotājus, kas savukārt var izraisīt vairākas ārkārtīgi negatīvas sekas: jo īpaši daļēja eļļas filtra aizsērēšana un attiecīgi tā darbības efektivitātes samazināšanās, kā arī priekšlaicīga piedevu paketes izstrāde un svaigas motoreļļas mazgāšanas īpašību zudums. . Tas viss visvairāk kaitē dzinēja resursiem un tā jaudas īpašībām.
Mūsdienās nepieciešamība izskalot eļļošanas sistēmu, mainot motoreļļu, ir diezgan acīmredzama, neviens nešaubās un tam nav nepieciešams papildu pamatojums. Tomēr, ņemot vērā šīs problēmas nozīmīgumu, pakavēsimies pie tā sīkāk.
MEHĀNISMS KAITĪGU NOKLĀJUMU VEIDOŠANĀM MOTORĀ
Benzīna dzinēja sadegšanas kamerā, kur nonāk degvielas-gaisa maisījums, tas aizdegas, pilnībā vai daļēji sadeg, kā rezultātā veidojas oglekļa nogulsnes. Turklāt nepilnīgas degvielas sadegšanas produkti izraisa lakas nogulsnes veidošanos uz dzinēja iekšējām virsmām. Turklāt lielākā daļa sadegšanas produktu izplūst caur izplūdes sistēmu, taču neliela daļa gāzu iekļūst karterī un attiecīgi nonāk saskarē ar motoreļļu. Šajā gadījumā eļļa tiek oksidēta un atšķaidīta, veidojas slikti šķīstoši oksidācijas produkti, kas, savukārt, papildus veicina dūņu un citu nosēdumu veidošanos.
Turklāt dīzeļdzinējos sērs kopā ar degvielu nonāk sadegšanas kamerā. Sēra oksidatīvo reakciju rezultātā degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas laikā veidojas kaitīgi nosēdumi, kuru rezultātā rodas korozija un dzinēja nodilums.
DZINĒJA SKALOŠANAS INTERVĀLS
Oglekļa nogulsnes, kas veidojas uz iekšējām virsmām, eļļošanas sistēmas kanāliem un dzinēja daļām, izraisa ne tikai siltuma noņemšanas pasliktināšanos, bet arī ievērojamu eļļas saķeres ar berzes virsmām samazināšanos, kas attiecīgi pasliktina eļļošanas sistēmas aizturi. eļļas plēve uz motora daļām berzes blokos.
Ja šīs kaitīgās nogulsnes netiek periodiski noņemtas, tas var izraisīt lavīnām līdzīgu dzinēja nodiluma palielināšanos. Tāpēc ir nepieciešams regulāri izskalot dzinēju ar katru eļļas maiņu un eļļas filtra maiņu.
DZINĒJA EĻĻOŠANAS SISTĒMAS SKALOŠANAS IZVĒLE
Ja jautājums ir "mazgāt vai nemazgāt?" sen nav bijis dienaskārtībā, jo atbilde šeit ir viennozīmīga - nomazgājies! - tad joprojām aktuāla ir problēma izvēlēties optimālos līdzekļus dzinēja skalošanai. Tātad, ko mazgāt? Ir vairākas iespējas. Labākais risinājums ir izmantot kā skalojamo ... svaigu tās pašas markas motoreļļu, kas šobrīd tiek lietota! Izlietotā eļļa tiek notecināta, ielieta svaiga, dzinējam kādu laiku ļauj darboties, pēc tam eļļu atkal notecina, nomaina eļļas filtru un atkal ielej svaigu motoreļļu. Tas pabeidz eļļas maiņas darbību.
Risinājums ir optimāls un ... neviens neizmanto. Kāpēc? - Atbilde ir vienkārša: izejot no galējās ekonomiskās nelietderīguma! Ir viegli aprēķināt, cik maksās šāda eļļas maiņa - tieši divreiz vairāk. Ja papildus “sintētiku” izmanto kā motoreļļu, tad šāda “prieka dzinējam” cena parasti kļūst debesu augstumā.
Tomēr daži nelaimīgie autobraucēji, kuri, mainot eļļu, nemaz neskalo dzinēju, patiesībā to arī dara. Ja autobraucējs tomēr maldīgi uzskata, ka, mainot eļļu, nav nepieciešams skalot dzinēju, tad viņam var ieteikt pēc divām vai trim dienām izņemt eļļas mērstieni un paskatīties, kādā krāsā būs "svaiga" eļļa. Visticamāk, viņš būs ļoti apbēdināts - galu galā eļļa būs gandrīz tādā pašā melnā krāsā kā iepriekš nosusinātā kalnrūpniecība.
Vēl viena racionālāka iespēja ir skalošanas eļļu izmantošana. Izlietotā eļļa tiek iztukšota un, nemainot filtru, pilnībā ielej skalošanas eļļu. Motoram ļauj darboties tukšgaitā 15-20 minūtes, pēc tam visu skalojamo eļļu izlej, nomaina eļļas filtru un ielej svaigu eļļu. Atslēgas vārds šeit ir "viss"! Fakts ir tāds, ka fiziski nav iespējams iztukšot visu skalošanas eļļu. Atkarībā no dzinēja konstrukcijas īpašībām tajā neizbēgami paliek apmēram 5-10% skalošanas eļļas. Skalošanas eļļa parasti ir lēts plāns "minerālūdens". Šis atlikums var ievērojami samazināt svaigas motoreļļas viskozitāti un citas ekspluatācijas īpašības. Attiecīgi tas negatīvi ietekmē gan eļļas maiņas periodu, gan dzinēja kalpošanas laiku.
Labākais variants ir eļļas maiņas laikā izmantot speciālos “piecu minūšu” mazgāšanas līdzekļus un dažus citus, kurus ielej tieši vecajā eļļā. "Piecas minūtes" ievērojami palielina eļļas mazgāšanas un disperģējošās īpašības, kā arī palielina tās plūstamību. Oglekļa un citi piesārņotāji tiek efektīvi noņemti no eļļošanas sistēmas un iekšējiem dzinēja dobumiem, un izlietotā vecā eļļa pilnīgāk izplūst no motora kartera.
"Piecu minūšu" izmantošana ļauj labāk izskalot eļļošanas sistēmas kanālus un dzinēja iekšējos dobumus. Rezultātā tiek atjaunota kompresijas un eļļas skrāpja virzuļa gredzenu kustīgums, uzlabota siltuma izkliede, svaigā eļļa un filtrs darbojas efektīvāk, dzinēja nodilums tiek samazināts līdz minimumam, un dzinēja kalpošanas laiks palielinās.
"Piecu minūšu" izmantošana ir pilnīgi droša gumijas blīvēm, eļļas blīvēm un vārsta kāta blīvēm. Neietekmē viskozitāti un nesamazina tikko uzpildītās eļļas resursus, atšķirībā no "skalojošām" eļļām. Reizēm, salīdzinot ar "skalojošām" eļļām, tas samazina atkritumu daudzumu, kas jālikvidē.
DZINĒJU SKALOŠANAS ĪPAŠĪBAS
Skalojot dzinējus ar lielu nobraukumu un īpaši novārtā, kad dzinējs iepriekš eļļas maiņas laikā nav ticis skalots, jāievēro noteikta piesardzība: lieli noņemamo piesārņotāju fragmenti var apdraudēt dzinēja daļas, kas mijiedarbojas. Šādos gadījumos ieteicams izmantot "mīkstos dzinēja tīrīšanas līdzekļus", kurus ieber dzinējā 100-300 km pirms eļļas maiņas. Tie darbojas, kamēr automašīna pārvietojas, pakāpeniski pārnesot piesārņotājus smalki izkliedētās fāzēs, kas ir drošas dzinējam.
PROFESIONĀLĀS DZINĒJU SKALOŠANAS
Pastāvīgas zemas kvalitātes minerāleļļu lietošanas gadījumā (mazgāt vismaz reizi trijās eļļas maiņās);
Smagas dzinēja pārkaršanas gadījumā (parasti, pārkarstot, eļļa ļoti oksidējas un veido oglekļa nogulsnes);
Apšaubāmas kvalitātes degvielas sistemātiskas lietošanas gadījumā;
Acīmredzamu dzinēja darbības traucējumu gadījumā: pārmērīgs eļļas patēriņš, kas saistīts ar “pagulējumu”, virzuļu gredzenu koksēšana, dūmi, kompresijas zudums, slikta dzinēja iedarbināšana;
Spēcīgas un pastāvīgas hidraulisko pacēlāju klauvēšanas gadījumā, ko izraisa eļļas padeves līnijas aizsērēšana.
Sortiments un tehniskais apraksts
 |
PIECU MINŪŠU EĻĻAS SISTĒMAS SKALOŠANA. Ievērojami uzlabo izlietotās eļļas mazgāšanas un izkliedēšanas īpašības. Papildus atšķaida eļļu, kas ļauj noņemt piesārņojumu no visnepieejamākajiem eļļošanas sistēmas dobumiem un kanāliem. Satur īpašus pretsaķeres komponentus, kas nodrošina papildu aizsardzību dzinēja daļām un garantē pilnīgu skalošanas procesa drošību. Veicina vispilnīgāko izlietotās eļļas noņemšanu no dzinēja. Pateicoties tā lietošanas vienkāršībai, augstajai efektivitātei un automašīnas dzinēja drošībai, "piecu minūtes" ir ļoti pieprasītas autobraucēju vidū. Tāpēc šo skalošanu var atrast ne tikai specializēto automašīnu tirdzniecības vietu plauktos, bet arī degvielas uzpildes stacijās un ķēdes lielveikalos. Art. 1920. gads |
 |
PROFESIONĀLĀ MAZGĀŠANA. Motora eļļošanas sistēmas skalošana (art. 7507) satur lielāku mazgāšanas līdzekļa un pretsaķeres komponentu koncentrāciju nekā "piecas minūtes". Piesārņojuma ietekmes mehānisms ir vienāds. Ļauj efektīvi mazgāt un droši noņemt dažādus piesārņotājus: oglekļa nogulsnes, dūņas, lakas nogulsnes, kas neizbēgami veidojas dzinējā. Sastāvs ir tik aktīvs, ka ļauj noņemt pat nogulsnes NO VIRZUĻIEM UN NO dzinēja DEGKAMERAS, atjaunojot normālu kompresiju. Veicina eļļā nešķīstošo daļiņu un detaļu nodiluma produktu noņemšanu. Izstrādāts ar sintētisku bāzi. Sastāvs ir efektīvs gan lakas nosēdumu, gan kvēpu un dūņu noņemšanai. To var izmantot arī mehānisko transmisijas bloku skalošanai. [SVARĪGI:] Skalošanas lietošanas laiks nedrīkst pārsniegt 10 minūtes, jo piedevas gaistošās sastāvdaļas iztvaiko no eļļas, un pēc 10 minūšu darbības kompozīcijas tīrīšanas īpašības ir krasi samazinātas. Art. 7507/2425/2428 |
 |
Īpaša skalošana, ieteicams lietot pirms berzes mazināšanas piedevas "Motor Protect" uzklāšanas. Darbībā līdzīgs PRO-LINE MOTORSPULUNG, bet papildus veic berzes pāru virsmu iepriekšēju sagatavošanu turpmākai apstrādei ar MOTOR PROTECT antifrikcijas maisījumu. Palīdz palielināt MOTOR PROTECT lietošanas efektivitāti. Art. 1019 |
CIPARI "PIECAS MINŪTES". Uzņēmuma sortimentā parādījās salīdzinoši nesen - 2009. gada nogalē. Šīs skalošanas līnijas izlaišanas mērķis ir vienkāršot pircēja skalošanas izvēli, minimāli iesaistot pārdevēju. Šis ir klasisks "pašpārdošanas" produkta piemērs. Sortimentu veido trīs benzīna skalošanas sistēmas, kas atšķiras pēc efektivitātes un paredzētā lietojuma, kā arī specializēta dīzeļdegvielas skalošana. Pircēju ērtībām mazgāšanai tiek piešķirti numuri no 1 līdz 3, un darbības pazīmes ir parādītas tabulas veidā:
 | MĪGA EĻĻAS SISTĒMAS SKALOŠANA (100-300 km). Efektīvi un maigi attīra vārsta mehānisma daļas, vārsta vāku, eļļas sūkņa eļļas uztvērēja režģi. Šīs mazgāšanas īpatnība ir piesārņotāju noņemšana no tām daļām, uz kurām eļļa nenokļūst zem spiediena, bet gan izsmidzinot vai eļļas miglas veidā. Noņem pat vecās eļļas nogulsnes, pret kurām citas skalošanas ir bezspēcīgas. Īpaši ieteicama dzinēju skalošanai AR HIDRAULISKIEM KOMPENSATORIEM un citiem hidrauliskiem mehānismiem, piemēram, VVT-i, V-TEC, VANOS vārstu sadales sajūgi un hidrauliskie zobratu ķēdes spriegotāji. Minimāli atšķaida veco eļļu, kas ļauj izmantot skalošanu automašīnas darbības laikā. Ideāli piemērots transportlīdzekļu dzinēju skalošanai ar lielu nobraukumu vai gadījumos, kad eļļošanas sistēma iepriekš nav izskalota. Art. 1990. gads |
 | MOTOCIKLU EĻĻAS SKALOŠANAS SISTĒMA. Specializēta formula, kas paredzēta maigai skalošanai, dzinējiem, kas apvienoti vienā eļļas karterā ar sajūga mehānismu un ģeneratoru vienā eļļas vannā. Uzticami un maigi noņem nosēdumus, nogulsnes, dūņas un nogulsnes no 4-taktu motociklu dzinēju eļļas sistēmas. Attīra gredzenus, paaugstina kompresiju. Nebojā sajūga berzes uzlikas, vadu laku izolāciju, blīves un blīves, izplūdes gāzu katalītisko neitralizatoru. Art. 1638. gads |
Strādājiet ar iebildumiem
| Laba eļļa pati attīrās. | Atbilde: Tuvojoties eļļas kalpošanas laika beigām, mazgāšanas līdzekļu piedevas ir izsmeltas un to efektivitāte samazinās. Bez skalošanas netīrumi paliek dzinējā, un tikko uzpildītās eļļas mazgāšanas piedevas tiek izstrādātas vēl ātrāk - līdz kalpošanas laika beigām tā vairs neattīrās, un piesārņotāju uzkrāšanās kļūst par lavīnu. |
| Iekārtu ražotāji neiesaka mazgāt. | Atbilde: Tāpat ražotāji neiesaka mainīt eļļu garāžas apstākļos, bet gan uzstāj uz eļļas maiņu autorizētajos autoservisos, kur tiek izmantoti arī dzinēja skalošanas līdzekļi. Visu Liqui Moly produktu radīšanas pirmais un galvenais princips ir NEKAITĒT! Liqui Moly mazgāšanas līdzekļi ir pilnīgi DROŠI. Galvenais ir stingri ievērot skalošanas lietošanas instrukcijas. |
| Mazgājot 5 minūtes, blīves tiek korozētas. | Atbilde: Tā nav taisnība! Liqui Moly skalošanas līdzekļi ietver sastāvdaļu kompleksu, kura mērķis ir atjaunot eļļas blīvējumu un visu gumijas blīvējumu elastību. Attiecīgi, izmantojot Liqui Moly mazgāšanas līdzekļus, ir izslēgta blīvējumu korozija. |
| Pilna tilpuma skalošanas eļļa mazgā labāk. | Atbilde: Šāds salīdzinājums nav ļoti pareizs, patiesībā ir jāsalīdzina piedevu sastāvs, nevis bāze. Pati eļļa ir tikai bāze, un izmantotais piedevu iepakojums nodrošina mazgāšanas īpašības. Tāpēc patiesi augstas kvalitātes pilna apjoma skalošana izmaksu ziņā ir tuva tradicionālajām motoreļļām. Mūsu skalošanas līdzekļi ir koncentrēta piedevu pakete, un kā bāze tiek izmantota dzinējā ielietā eļļa, kas ļauj ietaupīt gan uz skalošanas izmaksām, gan uz papildu procedūru (divreiz iztukšota un utilizēta). Piedevu daudzums Liqui Moly skalošanas eļļās ir ievērojami lielāks nekā pilna tilpuma skalošanas eļļā, turklāt Liqui Moly flushs papildus mazgāšanas līdzekļiem satur atšķaidīšanas komponentus, kas ļauj pilnīgāk iztukšot izlietoto eļļu. |
| Nekad neesmu mazgājis motoru un viss bija kārtībā. Kāpēc mazgāt? | Atbilde: Tas nenozīmē, ka jums ir tīrs dzinējs! Netīrs dzinējs palielina tā avārijas atteices risku. |
| Es baidos savākt netīrumus, un tie aizsprosto eļļas kanālus, un motors salūzīs. | Atbilde: Liqui Moly mazgāšanas līdzekļi ir pilnīgi droši, jo tie ir konfigurēti, lai nevis “atdalītu” piesārņotājus no virsmām, bet gan maigi un slāni pa slāņiem piesārņotāju eroziju. Sistēmas "tromboze" ir izslēgta. |
| Ko viņa var nomazgāt 5-10 minūtēs? | Atbilde: Skalošana, pirmkārt, atšķaida izlietoto eļļu, kas ļauj skalošanas aktīvajām sastāvdaļām iekļūt grūti sasniedzamās vietās. Turklāt tas veicina pilnīgāku izlietotās eļļas novadīšanu. Rezultātā no dzinēja tiek noņemts maksimālais iespējamais piesārņotāju daudzums. |
| Labāk ir mainīt eļļu biežāk, nekā tērēt papildu naudu skalošanai. | Atbilde: Ekonomiskās iespējamības jautājums. Kas ir lētāk? Vai esat gatavs mainīt eļļu divreiz biežāk un pilnībā ievērot ekspluatācijas nosacījumus, izmantojot tikai kvalitatīvu degvielu, kas mūsu apstākļos ir ļoti problemātiski? Tikai šajā gadījumā jums būs salīdzinoši tīrs dzinējs. |
| Vienu reizi izmazgāju, vairs negribu (negatīva pieredze no mazgāšanas līdzekļu lietošanas). | Atbilde: noskaidro iemeslu. Visticamāk, tas saistīts ar kādu no šajā sadaļā norādītajiem iebildumiem. |
| Vecā izskalotā eļļa paliks dzinējā un pasliktinās jaunās iepildītās eļļas īpašības. | Atbilde: Tieši otrādi! Vecā eļļa sabiezē un nosēžas uz piesārņotām virsmām, un skalošana atšķaida izlietoto eļļu un veicina pilnīgāku tās izvadīšanu no dzinēja. |
| Degvielas uzpildes stacija Dzinēja skalošana nav reģistrēta TO tehnoloģiskajā kartē. | Atbilde: Dzinēja skalošana ir jāpiedāvā degvielas uzpildes staciju klientiem kā papildu pakalpojums, atsaucoties uz sarežģītajiem Krievijas ekspluatācijas apstākļiem. Papildus dzinējam skalošana var sniegt papildu ienākumus pakalpojumam. |
| STO Klienti atsakās mazgāt. | Atbilde: Dzinēja skalošana ir jāpiedāvā degvielas uzpildes staciju klientiem kā papildu pakalpojums, atsaucoties uz sarežģītajiem Krievijas ekspluatācijas apstākļiem. Degvielas uzpildes staciju klientiem jāpaskaidro, ka šī ir dzinējam pilnīgi droša papildu iespēja, uz kuru ar pareizu pieeju var labi nopelnīt. |
| Nekavējoties jāmaina hidrauliskais pacēlājs. | Atbilde: Tas ir malds, hidraulisko pacēlāju veiktspēju vienkārši atjauno skalošana, kas ir daudz lētāka nekā nomaiņa. |
| Es izmantoju lētākas mazgāšanas. | Atbilde: Tikai labi pazīstams uzņēmums ar izcilu reputāciju un pārbaudītiem produktiem garantē efektivitāti un drošību. Mazgāšanas no Liqui Moly ir vācu kvalitātes tradīcijas! |
| Auto ar lielu nobraukumu. | Atbilde: Šajā gadījumā skalošana ir vienkārši nepieciešama, lai palielinātu resursu un atjaunotu dzinēja jaudu. Šādos gadījumos mēs iesakām "mīksto" skalošanu, kas efektīvi noņem vecās nogulsnes un koksēšanu. |
| Pēc šādas mazgāšanas jūs nokļūsit dzinēja starpsienā. | Atbilde: Nav absolūti nekādas saistības starp skalošanas izmantošanu un dzinēja kapitālo remontu. Kapitālais remonts vienmēr ir saistīts ar dzinēja atteici, un periodiska dzinēja skalošana samazina dzinēja atteices risku un pagarina dzinēja kalpošanas laiku. |
Diskusija par to, vai motoreļļas maiņas laikā izskalot vai nē, nerimst motoreļļas sistēma. Idejai par skalošanas nepieciešamību ir gan atbalstītāji, gan pretinieki ne tikai automašīnu īpašnieku nometnē, bet arī profesionāļu vidū. Mēs neuzskaitīsim argumentus un puses. Žurnāla AvtoDela tests, kas tika veikts kopā ar Liqui Moly speciālistiem, ļāva no dzinēja sienām nomazgāt 180 gramus eļļas nosēdumu, kas jau ļauj optimistiski raudzīties uz pašas procedūras nepieciešamību.
Citi pētījumi arī norāda uz nepieciešamību izskalot dzinēju eļļas maiņas laikā. 2012.-2013. gada ziemas periodā Maskavas reģionā tika konstatēts liels skaits (apmēram 400) dzinēja atteices, kas izpaužas kā neiespējamība tos iedarbināt aukstā laikā. Turklāt “epidēmija” skāra diezgan jaunas automašīnas, kurām joprojām tiek veikts garantijas remonts. Visi sāka grēkot par motoreļļas kvalitāti un sāka izvirzīt pretenzijas motoreļļu ražotājiem. Shell veica pētījumu un atklāja, ka vaska nogulsnes dzinējā izrādījās ogļūdeņraži, kas nebija ietverti sākotnējā eļļas sastāvā. Tas liecināja, ka nogulšņu cēlonis bija degviela. Šis fakts izraisīja lielas diskusijas profesionālajā sabiedrībā. Šis fakts ļauj no cita leņķa paskatīties uz jautājumu par eļļas sistēmas skalošanas nepieciešamību dzinēja eļļas maiņas procedūras laikā.
Tātad, ja esat viens no tiem skeptiķiem, kuri uzskata, ka eļļas maiņas laikā iekšdedzes dzinēju nav nepieciešams izskalot, varat nelasīt tālāk. Mūsu eksperiments mūs pārliecināja par šādas procedūras nepieciešamību. Lieta joprojām ir neliela: jums jāiegādājas motoreļļas sistēmas skalošana un jāizmanto tā. Tas ir tikai jautājums - kurš no tiem?
Veicot meklēšanu viena auto veikala mājaslapā, tika atrastas 160 eļļas sistēmas skalošanas vienības, kuru cena svārstījās no 55 līdz 745 rubļiem. Atšķirība ir 13 reizes, tāpēc ir iespēja izvēlēties starp lētiem vai dārgiem produktiem. Lai saprastu, kas īsti ir ieliets pudelē ar skaistu etiķeti, mēģinājām salīdzināt ražotāja deklarētā produkta īpašības un ķīmisko sastāvu, kas tika izvērtēts MIC degvielas un smērvielu laboratorijā un publicēts blogā. viena no LiveJournal lietotājiem. Pacentīsimies paskaidrot, kas rakstīts laboratorijas protokolos un kā tas ir salīdzināms ar paša ražotāja apgalvojumiem par produktu.
Kāpēc to zināt?
Pirms kādas tabletes vai zāļu lietošanas saprātīgs cilvēks aiziet pie ārsta un jautā, kas tās par zālēm. Ārkārtējos gadījumos katrā tablešu iepakojumā ir ieliktnis, kurā aprakstīts zāļu ķīmiskais sastāvs un darbības mehānisms. Autoveikalā neviens netraucē instrukcijā ierakstīt piedevas vai tīrīšanas līdzekļa ķīmisko sastāvu. Viss aprobežojas ar slavinošiem vārdiem, ka pircējs iegādājas superinstrumentu, kas padarīs dzinēju perfekti tīru. Bet neviens netaisās skaidrot tīrīšanas mehānismu, sastāvu un iespējamās komplikācijas, ja to lieto nepareizi.
Kas var būt bankā?
Ir trīs iespējas, no kā tiek izgatavotas tīrīšanas piedevas.
Pirmā iespēja ir "piecas minūtes".
Tās ir piedevas uz organiskā šķīdinātāja bāzes, tās uzdevums ir nomazgāt uzkrātos nogulsnes. Parasti daudzas “piecas minūtes” sastāv no šķīdinātāja. Šādu kompozīciju Ahileja papēdis ir izšķīšana kopā ar eļļas plēves nogulsnēm no berzes pāriem. Tāpēc tos var izmantot tikai tad, kad dzinējs darbojas tukšgaitā. Ja tas tiek iepildīts, kamēr eļļā tiek ievadīts šķīdinātājs, uz neieeļļotām daļām var rasties skrāpējumi.
Otrā iespēja ir mīksta mazgāšana.
Tie ir skalošanas līdzekļi, kas tiek pievienoti eļļai 100-300 km pirms nomaiņas procedūras. Tie satur mazgāšanas līdzekļa-dispersijas piedevas, kuru pamatā ir kalcija sulfonāti.
Trešā iespēja ir simbioze.
Attiecīgi ir iespējams izveidot "kompotu" no dažāda veida mazgāšanas, pievienojot šķīdinātāju un mazgāšanas līdzekļa-disperģējošās kompozīcijas ekstrēma spiediena piedevām.
Tādējādi, zinot, ko satur eļļas sistēmas skalošanas līdzeklis, var izdarīt secinājumus par tā lietošanas efektivitāti un drošību.
Droši vien visi ir dzirdējuši par vecmodīgo dzinēja tīrīšanas veidu: eļļai pievienot šķīdinātāju. Acetons ir labs tīrīšanas līdzeklis. Bet ar hronometru jāskaita tikai šīs procedūras laiks, lai nepārspīlētu un nesabojātu dzinēju. Tāpēc mazgāšanas līdzekļu, kuru pamatā ir šķīdinātāji (lai gan ne acetons), izmantošana ir ļoti ierobežota laikā. Vienīgais jautājums ir: kādus nogulsnes viņi var nomazgāt 5 minūšu laikā pēc uzklāšanas? Atbilde pati par sevi liecina: tikai virspusēja. Un nedod Dievs, procedūras laikā palieliniet apgriezienus - jūs varat nogalināt motoru ...
Ražotāji meklē sarežģītākus savienojumus, lai nomazgātu nosēdumus un nesabojātu dzinēju. Kā interesantākos piecu minūšu skalošanas līdzekļa sastāva ziņā var minēt Liqui Moly preparātus. Papildus šķīdinātājam ražotājs pievieno ekstrēma spiediena piedevu uz fosfora un cinka bāzes (tas samazina dzinēja bojājumu iespējamību procedūras laikā), kā arī mazgāšanas līdzekļa-dispersijas piedevu uz kalcija sulfonāta bāzes. Šis piedevu iepakojums ne tikai papildinās šķīdinātāja darbību un kompensēs trūkumus, bet arī samazinās svaigas eļļas saindēšanos ar atkritumu atlikumiem.
Šādi līdzekļi ir visdrošākie un efektīvākie, taču diemžēl uz iepakojuma nav rakstīts dzinēja skalošanas sastāvs, un to, kas tur ir sajaukts, var uzzināt tikai pēc laboratorijas pārbaudēm. Mūsu lasītāji, pamatojoties uz zināšanām, kas iegūtas no raksta par konkrēta skalošanas ķīmisko sastāvu, varēs izvēlēties savai automašīnai cienīgu narkotiku.
Kopsavilkuma tabula par piedevu koncentrāciju motoreļļu sistēmas skalotājiem
|
Narkotiku |
Piedevas |
||
|
ārkārtējs spiediens |
|||
|
Kalcijs Ca, mg/kg |
Cinks Zn, mg/kg |
Fosfors P, mg/kg |
|
|
FENOM sintētika |
|||
|
Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung |
|||
|
Hi-Gear Motor Flush HG2214 |
|||
|
GUNK motora skalošana MF15ER |
|||
|
Liqui Moly dzinēja skalošana |
|||
|
FENOM komplekss |
|||
|
LAVR Motor Flush Soft 200 km |
|||
|
ER PROFESSIONAL motors Flush P023EN |
|||
|
Liqui Moly Pro-Line motors |
|||
|
Hi-Gear Motor Flush HG2204 |
|||
|
LAVR Motor Flush Septiņas minūtes |
|||
|
COMMA benzīna dzinējs |
|||
|
Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 |
|||
|
AMALIE dzinēja skalošana |
|||
|
EL TRANS tīrīšanas eļļas sistēma |
|||
|
Bardahl eļļas sistēmas tīrīšanas līdzeklis |
|||
SECINĀJUMI
Piedāvātā diagramma skaidri parāda, no kā sastāv dzinēja eļļas sistēmas skalošanas līdzeklis.
Taču to efektivitātes novērtēšana nav viegls uzdevums. Izdomāsim.
Sāksim ar lielāko "nūju" ar adaptīvo dzinēja skalošanu RESURS. Tajā mēs novērojam visaugstāko pretnodiluma piedevas koncentrāciju, bet nav līdz galam skaidrs, kāpēc ražotājs nav pievienojis mazgāšanas līdzekļa-disperģējošās vielas iepakojumu? Tajā pašā laikā pats ražotājs paziņo, ka sastāvā netiek izmantoti šķīdinātāji. Sakarā ar to, ko tad līdzeklis sasniedz īpašu attīrošu efektu, paliek noslēpums. Jā, un augsta fosfora koncentrācija var negatīvi ietekmēt katalizatora darbību.
Nākamais bagātākais flush COMMA benzīna dzinējs. Neparasta skalošana, kuru, pēc ražotāja domām, var izmantot gan kā piecu minūšu, gan kā ilgstošu dzinēja skalošanu. No kā mēs varam secināt, ka tajā netiek izmantoti organiskie šķīdinātāji, un efekts tiek panākts, izmantojot mazgāšanas līdzekļa-dispersijas piedevas trieciendevu. Šāda iepakojuma ilgstoša lietošana ir bīstama piesārņotos dzinējos, jo eļļas sistēma var netikt galā ar atslāņojušiem nosēdumiem un aizsērēt.
Nākamais nāk Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung- to ražotājs deklarējis kā ilgstošas darbības skalošanu, ko apstiprina arī laboratorijas testi. Tajā mazgāšanas līdzekļa un pretnodiluma pakete īpaši nepārsniedz jaunās eļļas koncentrāciju, un, pievienojot to dzinējam 100-200 km attālumā, patiešām var iegūt labu rezultātu ar minimāliem riskiem.
Sastāvos Liqui Moly dzinēja skalošana Un Liqui Moly Pro-Line motors ir arī mazgāšanas līdzekļi un pretsaķeres piedevas, bet ar uzsvaru uz dzinēja aizsardzību skalošanas laikā. Tas ir saistīts ar faktu, ka sastāvā tiek ievadīts organiskais šķīdinātājs. Rezultātā mums ir sabalansēts sastāvs ar šķīdinātāju, aizsargājošu un mazgāšanas komponentu.
narkotikas Hi-Gear Motor Flush HG2214, ER PROFESSIONAL motors Flush P023EN, Hi-Gear Motor Flush HG2204 Un EL TRANS tīrīšanas eļļas sistēma tests uzrādīja tikai mazgāšanas līdzekļa-dispersijas piedevas klātbūtni. Šādu sastāvu diez vai var saukt par līdzsvarotu. Ražotājs nepārprotami neuztraucas par motora daļu aizsardzību skalošanas procedūras laikā.
Formulas, kas nesatur mazgāšanas līdzekļus vai EP piedevas, sastāv no viena šķīdinātāja. To izmantošana var palielināt motora nodilumu pa berzes pāriem, jo dzinēja skalošanas līdzeklis izšķīdina eļļas plēvi.
Liqui Moly tehniskā speciālista Dmitrija Rudakova komentāri
“Jebkuras dzinēja skalošanas piedevas galvenā daļa ir šķīdinātājs. Šķīdinātāja uzdevums ir atšķaidīt motoreļļu labākai cirkulācijai un iekļūšanai plānās spraugās. Turklāt šķīdinātājs noņem daļu no nogulsnēm dzinējā. Lielākā daļa ražošanas uzņēmumu uzskata, ka ar to pietiek, aizmirstot, ka skalošanai jābūt gan efektīvai, gan drošai. Ar šķīdinātāju efektivitāti vien nepietiek, lai pilnībā noņemtu nogulsnes, tāpēc izcili autoķīmijas uzņēmumi pievieno mazgāšanas līdzekļa-dispersijas piedevu iepakojumu, kas ir līdzīgs mūsdienu motoreļļām izmantotajai. Var noteikt, vai šāds komplekss ir pievienots vai ražotājs “izglābts”, pamatojoties uz laboratorisko analīzi, kas tika veikta šajā testā. Sārmu un sārmzemju metālu (piemēram, nātrija vai kalcija) klātbūtne mazgāšanā skaidri norāda uz papildu mazgāšanas līdzekļa piedevām un iekļauj pētāmo produktu ļoti iedarbīgo kategorijā.
Par drošību: ir skaidrs, ka skalošanas sastāvā esošais šķīdinātājs atšķaida eļļu, tas noved pie eļļas plēves retināšanas un mūsdienu jaudīgu dzinēju bojājumu (krampju un pielipšanas) riska. Atbildīgie ražotāji atrisina šo problēmu, pievienojot EP piedevas, kas atkal ir cieši saistītas ar kompleksu, ko izmanto mūsdienu motoreļļu standarta piedevu iepakojumos. Tā pati laboratorijas analīze paaugstinātam cinka un fosfora līmenim liecina, ka ir pievienoti pretsaķeres komponenti un skalošana ir droša.
Ir skaidrs, ka lētākās mazgāšanas ir tās, kas sastāv no tīra šķīdinātāja. Pilnvērtīgs mazgāšanas-disperģējošu un pretsaķeres piedevu komplekss palielina produkta izmaksas, bet patērētājam dod pārliecību par dzinēja skalošanas procedūras drošību, un dažreiz nevar iztikt bez eļļas sistēmas skalošanas.
Kā pēcraksts
Šo rindkopu pievienojām tiem, kuri uzskata, ka dzinējs nav jāmazgā, bet tomēr izlasi ievadu. Pavisam nesen žurnāls "Behind the Rulem" veica demonstratīvu testu, kurā novērtēja tādu efektu kā svaigas eļļas saindēšana ar vecās paliekām pēc nomaiņas procedūras.
Motora pārbaude parādīja, ka dzinēja skalošanas līdzekļu izmantošana var ne tikai samazināt nogulsnes dzinējā, bet arī samazināt svaigas motoreļļas fizikāli ķīmisko parametru izmaiņas, kas rodas, sajaucoties ar atkritumiem, kas netiek izvadīti no dzinēja.
FENOM sintētiskais - dzinēja eļļošanas sistēmas tīrītājs, tests
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Ražotājs apgalvo, ka FENOM sintētiskās motoreļļas piedeva ir 100% sintētisks produkts, kas paredzēts, lai efektīvi attīrītu augstas un zemas temperatūras nogulsnes eļļošanas sistēmā un benzīna un dīzeļdzinēju iekšējās daļās, kurās tiek izmantotas sintētiskās motoreļļas. Ievērojami paaugstina maināmās motoreļļas mazgāšanas un disperģējošās īpašības. Nodrošina uzlabotu virzuļa gredzenu mobilitāti. Atjauno dzinēja jaudu. Drošs katalītiskajiem neitralizatoriem, eļļas blīvēm un blīvēm.
PIELIETOŠANAS REŽĪMS
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka FENOM sintētiskās eļļas piedevā ir mikroelementi: kalcijs Ca - 22 mg / kg, magnijs Mg - 0 mg / kg, bors B 0 mg / kg, cinks Zn - 1 mg / kg un fosfors P - 4 mg/kg.
Mikroelementu sastāvs liecina, ka "FENOM synthetic" sastāvā ir kalcija pēdas. Tādējādi mums ir organisks šķīdinātājs. Grūti izskaidrot, kāpēc tas tik visaptveroši uzlabo dzinēja veiktspēju, kā apgalvo ražotājs.
Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung - eļļas nosēdumu skalošanas tests
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Skalošana no eļļas nosēdumiem Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung dziļi iekļūst visnepieejamākajās vietās un attīra visas dzinēja iekšējās hidrauliskās piedziņas: hidrauliskos kompensatorus, hidrauliskos spriegotājus, VVT-i, V-TEC, VANOS. Rūpīgi izšķīdina dūņas un vecos netīrumus. Skalošana ir universāla dīzeļa un benzīna dzinējiem. Droši, maigi attīra slāņos. Neaizsprosto eļļas sistēmas kanālus un kanālus. No sistēmas netiek noņemts neviens atlikums. Nepasliktina jaunās eļļas īpašības. Veido aizsargkārtu, kas samazina berzi.
Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung ieteicams lietot veca dzinēja piesārņojuma gadījumā ar eļļas nosēdumiem; kad ūdens nonāk eļļas sistēmā; ilgstoši izmantojot zemas kvalitātes eļļas un degvielu; ar pastāvīgu vai ilgstošu motora pārkaršanu; redzamu dūņu nogulumu klātbūtnē; automašīnas ekspluatācijas sākumā no otrreizējā tirgus vai pēc ilgstošas dīkstāves; ar hidraulisko pacēlāju skaņu.
LIETOŠANAS FUNKCIJAS
300 ml Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung ir paredzēti 5 litriem motoreļļas. Sastāvs jāpievieno vecajai eļļai 100-300 km pirms plānotā maiņas datuma un auto jādarbina kā parasti, nepārsniedzot 2/3 no dzinēja jaudas. Pēc tam noteciniet veco eļļu, nomainiet eļļas filtru un uzpildiet ar jaunu eļļu.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung mazgāšanā ir mikroelementi: kalcijs Ca - 2399 mg / kg, magnijs Mg - 0 mg / kg, bors B - 4 mg / kg, cinks Zn - 1946 mg / kg. kg un fosfors P - 2050 mg/kg.
Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung piedevas elementu sastāvs ir identisks iepakojumam, kas iekļauts svaigā komerciālajā eļļā. Piedevas pievienošana “atsvaidzina” izlietoto motoreļļu, tādējādi aktivizējot pašattīrīšanās procesu. Kalcija klātbūtne norāda uz spēcīgu mazgāšanas līdzekļu piedevu paketi, kuras koncentrācija ir par 15-20% augstāka nekā standarta vērtībām. Cinka un fosfora klātbūtne norāda uz pretnodiluma komponentu klātbūtni. Pievienojot šādu paketi 100-200 km attālumā esošam dzinējam, tiešām var sasniegt labu rezultātu ar minimāliem riskiem.
Hi-Gear Motor Flush HG2214 — 10 minūšu dzinēja skalošanas tests
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
10 minūšu dzinēja skalošana Hi-Gear Motor Flush ar ER HG2214 (444 ml) 4 cilindru dzinējiem maigi un droši attīra dzinēju, nodrošina apstākļus uzticamai eļļas padevei berzētajām daļām.
Hi-Gear skalošana noņem oglekļa nogulsnes no eļļošanas sistēmas kanāliem un iekšējiem dzinēja dobumiem, uzlabo eļļas cirkulāciju un siltuma izkliedi no daļām. Tas arī atjauno eļļas skrāpju un kompresijas gredzenu mobilitāti, pielāgo eļļošanas sistēmu turpmākai metāla kondicionieru izmantošanai. Drošs gumijas blīvēm, eļļas blīvēm un vārsta kāta blīvēm. Satur ER (Energy Release) - "berzes uzvarētājs". HG2214 ir savietojams ar visu veidu eļļām un dzinējiem, arī ar turbokompresoru. Pirms lietošanas uzsildiet un izslēdziet dzinēju, pēc tam ielejiet skalošanu eļļas iepildes kaklā, iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties tukšgaitā 10 minūtes. Izslēdziet, izlejiet eļļu, nomainiet filtru un uzpildiet ar svaigu eļļu. Šis iepakojums ir paredzēts eļļošanas sistēmai ar tilpumu 4-5 litri.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka Hi-Gear Motor Flush HG2214 10 minūšu mazgāšanas laikā ir mikroelementi: kalcijs Ca - 2247 mg / kg, magnijs Mg - 6 mg / kg, bors B - 0 mg / kg, cinks Zn - 2 mg / kg un fosfors P - 5 mg/kg.
Kalcija klātbūtne un koncentrācija Hi-Gear Motor Flush HG2214 10 minūšu dzinēja mazgāšanā norāda uz mazgāšanas līdzekļa piedevu iepakojuma klātbūtni.
GUNK Motor Flush MF15ER īpaši koncentrēts 5 minūšu dzinēja skalošanas tests
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
GUNK Motor Flush piedeva ir naftas destilātu un īpašu tīrīšanas komponentu maisījums, kas paredzēts ātrai dzinēja eļļas sistēmas tīrīšanai. Garantēta oglekļa nogulšņu noņemšana no eļļošanas sistēmas kanāliem un dzinēja iekšējiem dobumiem. Drošs eļļas blīvēm, blīvēm un vārsta kāta blīvēm. Efektīva pret visu veidu motoreļļām.
PIELIETOŠANAS REŽĪMS
Ražotājs iesaka pirms eļļas un filtra nomaiņas ieliet GUNK Motor Flush dzinējā. Pēc tam jums jāiedarbina dzinējs un jāatstāj tukšgaitā 5 minūtes. GUNK Motor Flush cirkulēs visā dzinēja eļļošanas sistēmā, noņemot nosēdumus, darvu un lakas nogulsnes no dzinēja daļām un eļļas karteri, novēršot vārsta un gredzena pielipšanu.
Motora skalošanas procedūras laikā nevadiet transportlīdzekli. Pēc procedūras nepieciešams iztukšot eļļu un noņemt eļļas filtru. Tvertni nav ieteicams uzglabāt ar atvērtu GUNK Motor Flush.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka eļļas piedeva GUNK Motor Flush satur mikroelementus: kalciju Ca - 1 mg/kg, magniju Mg - 0 mg/kg, boru B - 0 mg/kg, cinku Zn - 0 mg/kg un fosforu P - 4 mg/kg.
Šāds komplekts norāda, ka GUNK Motor Flush sastāvā nav eļļas piedevu iepakojumiem raksturīgu mikroelementu. Tādējādi mums ir organisks šķīdinātājs. Nav skaidrs, kāpēc tas tik visaptveroši uzlabo dzinēja veiktspēju, kā apgalvo ražotājs.
Liqui Moly Engine Flush - 5 minūšu dzinēja skalošana, pārbaude
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Liqui Moly Engine Flush eļļas sistēmas skalošana maigi noņem izplatītos piesārņotājus. Sastāvs ir universāls dīzeļa un benzīna dzinējiem. Droši, maigi, slāņos attīra dzinēju. Neaizsprosto eļļas sistēmas kanālus un kanālus. Iztvaiko uzreiz pēc lietošanas. No sistēmas netiek noņemts neviens atlikums. Nepasliktina jaunās eļļas īpašības. Veido aizsargkārtu, kas samazina berzi.
LIETOŠANAS FUNKCIJAS
Liqui Moly Engine Flush sastāvs jāpievieno uzsildītai eļļai pirms tās maiņas, iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties tukšgaitā 5-10 minūtes. Izlejiet eļļu, nomainiet eļļas filtru un uzpildiet ar svaigu augstas kvalitātes eļļu. Uz 5 litriem motoreļļas pietiek ar 300 ml piedevas.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka Liqui Moly Engine Flush satur mikroelementus: kalcijs Ca - 772 mg / kg, magnijs Mg - 0 mg / kg, bors B - 0 mg / kg, cinks Zn - 1980 mg / kg un fosfors P - 1978 mg/kg.
Kalcija klātbūtne norāda uz mazgāšanas līdzekļa piedevu iepakojuma ievadīšanu Liqui Moly Engine Flush, un fluors un cinks parāda pretnodiluma piedevas klātbūtni sastāvā.
Izrādās, ka Liqui Moly Engine Flush sastāvā ir gan mazgāšanas līdzeklis, gan pretsaķeres piedevas, taču ar uzsvaru uz dzinēja aizsardzību skalošanas laikā. Tas ir saistīts ar faktu, ka sastāvā tiek ievadīts organiskais šķīdinātājs. Rezultātā mums ir sabalansēts sastāvs ar šķīdinātāju, aizsargājošu un mazgāšanas komponentu.
FENOM komplekss - dzinēja eļļošanas sistēmas tīrītājs, tests
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Kā norāda ražotājs, "FENOM komplekss" paredzēts benzīna un dīzeļdzinēju eļļošanas sistēmas un iekšējo daļu dziļai attīrīšanai no oglekļa nogulsnēm normālā ekspluatācijā. Satur ļoti efektīvas mazgāšanas sastāvdaļas un metāla kondicionieri FENOM. Atjauno kompresiju cilindros. Nodrošina hidraulisko kompensatoru darba normalizāciju.
PIELIETOŠANAS REŽĪMS
Pirms motoreļļas maiņas uzsildiet un izslēdziet dzinēju. Pēc tam zāles jāielej eļļas kaklā (1 iepakojums uz 3-5 litriem eļļas), iedarbina dzinēju un ļauj tam darboties tukšgaitā 15 minūtes. Apturiet dzinēju, izlejiet veco eļļu, nomainiet eļļas filtru. Tad ielej svaigu eļļu.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka piedeva FENOM kompleksajā eļļā satur mikroelementus: kalciju Ca - 5 mg / kg, magniju Mg - 0 mg / kg, boru B - 0 mg / kg, cinku Zn - 3 mg / kg un fosforu P. - 41 mg/kg.
Mikroelementu sastāvs norāda, ka "FENOM kompleksā" ir kalcija un pretnodiluma piedevas pēdas. Kopumā mums ir organisks šķīdinātājs.
LAVR Motor Flush Soft 200 km – mazgāšanas piedeva eļļai, tests
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Mazgāšanas piedevu LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR soft flush) ielej dzinēja eļļas sistēmā 150-200 kilometrus pirms eļļas maiņas. Viens zāļu iepakojums ir paredzēts motoreļļas sistēmas skalošanai ar tilpumu 4-6 litri. Kā norāda ražotājs, piedeva pēc iespējas rūpīgāk noņem lakas, bitumena un taukainas nogulsnes dzinēja eļļas sistēmā. Tajā pašā laikā, pateicoties disperģētājiem, tas aizsargā dzinēju no priekšlaicīgas nodiluma un novērš kanālu un filtru aizsērēšanu. Piedeva atjauno gumijas aproces un blīves un ir saderīga ar visu veidu motoreļļām.
LIETOŠANAS FUNKCIJAS
Pirms mazgāšanas piedevas lietošanas LAVR Motor Flush Soft 200 km eļļā (LAVR soft flush) ir nepieciešams uzsildīt dzinēju līdz darba temperatūrai. Pēc tam ielejiet piedevu eļļas iepildīšanas kakliņā un iedarbiniet dzinēju. Ļaujiet tai darboties tukšgaitā 5 minūtes, pēc tam sāciet braukt. Pēc 150-200 kilometriem nomainiet eļļas filtru un iepildiet jaunu eļļu.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka LAVR Motor Flush Soft 200 km eļļas piedeva satur mikroelementus: kalciju Ca - 24 mg / kg, magniju Mg - 0 mg / kg, boru B - 1 mg / kg, cinku Zn - 10 mg / kg un fosfors P 12 mg/kg.
LAVR Motor Flush Soft 200 km eļļā esošās piedevas sastāvā tika konstatētas tikai piedevu elementu pēdas, bet ne pašas piedevas. No iegūtā rezultāta varam secināt, ka mums priekšā ir organiskais šķīdinātājs, un pēc tā pievienošanas dzinējam tukšgaitā vēlams nobraukt 150-200 km.
ER PROFESSIONAL motors Flush P023RU - piecu minūšu dzinēja eļļošanas sistēmas skalošana, pārbaude
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Ražotājs apgalvo, ka skalojumā ir Energy Release (ER) metāla kondicionieris. Tiek apgalvots, ka tas ir viens no populārākajiem AGA izplatītajiem produktiem. Vairāk nekā desmit pastāvīgie gadi cīņas pret berzi un nodilumu frontē, daudzas vēstules, zvani un e-pasta vēstules ar pateicību – tas ir tas, kas rotā pelnītā veterāna, kuram var uzticēties, "darba" grāmatu.
ER ir bijis vairāk nekā trīs miljonu Krievijas automašīnu dzinējos, ir piedalījies dažādos neatkarīgos testos, kuros salīdzināja vairāku narkotiku iedarbību, un liela grupa ER piekritēju, kuri to lieto savās automašīnās, tā sakot, no nulles izdevās nobraukt ar VAZ 300 tūkstošus kilometru bez dzinēja kapitālā remonta.
LIETOŠANAS FUNKCIJAS
Uzklājiet tieši pirms motoreļļas maiņas. Ātri attīra dzinēja eļļošanas sistēmas daļu un cilindru-virzuļu grupas virsmas no oglekļa nogulsnēm, oglekļa nogulsnēm, nogulsnēm, lakām un nodiluma līdzekļiem. Attīra eļļas kanālus, atjauno spiedienu, uzlabo eļļas cirkulāciju dzinēja eļļošanas sistēmā. Atjauno kompresiju.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka ER PROFESSIONAL motor Flush satur mikroelementus: kalciju Ca - 1772 mg / kg, magniju Mg - 6 mg / kg, boru B - 1 mg / kg, cinku Zn - 2 mg / kg un fosforu P - 8 mg. /Kilograms.
Mikroelementu (kalcija) sastāvs paraugā liecina, ka mums ir produkts ar mazgāšanas līdzekļu piedevu iepakojumu, kas ir līdzīgs tam, kas tiek pievienots eļļai vidējā koncentrācijā. Tādējādi ER PROFESSIONAL motor Flush satur mazgāšanas līdzekļa piedevu, kuras dēļ tiek attīrīts dzinējs.
Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung - dzinēja skalošana, pārbaude
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung Engine Flush noņem oglekļa nogulsnes uz virzuļa vainaga. Atbrīvo iestrēgušos gredzenus un eļļas sūkņa drošības vārstu. Nodrošina dziļu eļļas sistēmas tīrīšanu slāņos, pilnībā izšķīdinot jebkāda veida eļļas sistēmas piesārņojumu. Noņem nešķīstošās daļiņas un dzinēja nodiluma produktus. Pēc uzklāšanas piedeva pilnībā iztvaiko, palielinot jaunās eļļas kalpošanas laiku. Piemērots manuālo pārnesumkārbu skalošanai. Neaizsprosto eļļas sistēmas kanālus un kanālus. Veido aizsargkārtu, kas samazina berzi.
LIETOŠANAS FUNKCIJAS
Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung dzinēja skalošana pirms nomaiņas jāpievieno siltai eļļai, iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties tukšgaitā tieši 10 minūtes. Izlejiet eļļu, nomainiet eļļas filtru un uzpildiet ar svaigu augstas kvalitātes eļļu. Uz 5 litriem motoreļļas pietiek ar 500 ml piedevas.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums atklāja, ka Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung dzinēja mazgāšana satur mikroelementus: kalciju Ca - 780 mg / kg, magniju Mg - 0 mg / kg, boru B - 0 mg / kg, cinku Zn - 2181 mg / kg. un fosfors P - 2179 mg/kg.
Mikroelementu sastāva analīze liecina, ka piedeva satur pretnodiluma iepakojumu uz cinka un fosfora bāzes, kā arī piedevu mazgāšanas līdzekļa iepakojumu, par ko liecina kalcijs. Ražotājs ziņo arī par organiskā šķīdinātāja klātbūtni piedevas sastāvā. Skalošanas piedevas lietošanas attēlu papildinās izdevuma veiktais tests, pēc kura rezultātiem bija iespējams izskalot dzinēju.
Hi-gear Motor Flush HG2204 — liela nobraukuma 5 minūšu dzinēja skalošanas tests
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Hi-Gear Motor Flush HG2204 ražotāja mājaslapā tiek runāts ne tikai par to, no kā sastāv skalošana, bet arī tiek vadīta izglītojoša programma, kāpēc tā ir nepieciešama: “Speciālisti ir atklājuši, ka pat augstas kvalitātes eļļu izmantošana neļauj. novērstu kaitīgu oglekļa nogulšņu veidošanos uz dzinēja iekšējām virsmām un eļļošanas sistēmas kanālos. Mainot eļļu bez skalošanas, lielākā daļa piesārņotāju paliek dzinējā. Tas jo īpaši attiecas uz dzinējiem ar lielu nobraukumu, kur svaigu eļļas mazgāšanas līdzekļu darbība ir daudz ātrāka spēcīgu piesārņotāju klātbūtnes dēļ. Rezultātā notiek aktīva oksidēšanās un nodiluma produktu veidošanās, kas aizsprosto eļļas kanālus, nogulsnējas uz iekšējām virsmām, kas samazina siltuma izkliedi, pasliktina detaļu eļļošanu un izraisa virzuļa gredzenu koksēšanu. Tas viss noved pie detaļu nodiluma palielināšanās, jaudas samazināšanās un dzinēja degvielas efektivitātes pasliktināšanās.
Tiek norādīts, ka Hi-Gear HG2204 skalošanas procesā izmantotā augstas veiktspējas formula ir īpaši izstrādāta liela nobraukuma dzinējiem ar lielu piesārņojumu un ļauj noņemt lielāko daļu no tiem, tostarp no motora eļļas pannas. Tas palīdz ilgāk saglabāt eļļas darba īpašības un pagarināt dzinēja kalpošanas laiku kopumā. Šīs skalošanas izmantošana eļļas maiņas laikā noņem lielāko daļu netīrumu, eļļas sadalīšanās produktu un oglekļa nogulsnes (arī no dzinēja karteri). Šīs piedevas lietošanas rezultātā svaiga eļļa un jauns eļļas filtrs darbojas efektīvāk. Eļļa saglabā savas īpašības ilgāk, kā rezultātā tiek pagarināts dzinēja kalpošanas laiks kopumā.
Ir norādītas šādas Hi-Gear HG2204 sastāva atšķirīgās iezīmes
· Hi-Gear HG2204 ir īpaša skalošanas formula, kas paredzēta stipri piesārņotiem dzinējiem. Šīs dzinēja skalošanas izmantošana ļauj noņemt lielāko daļu raksturīgo piesārņotāju.
· Skalošanas dzinējs Hi-Gear HG2204 efektīvi noņem vecās nogulsnes, oglekļa nogulsnes, izdedžus, oksidācijas produktus no eļļošanas sistēmas kanāliem un dzinēja iekšējiem dobumiem.
· Hi-Gear 5 minūšu dzinēja skalošana transportlīdzekļiem ar lielu nobraukumu palīdz attīrīt virzuļu virsmu no lakas nosēdumiem.
Novērš eļļas skrāpju un kompresijas gredzenu koksēšanu, atjauno to mobilitāti, tādējādi palielinot kompresiju, samazinot gāzes iekļūšanu dzinēja karterī un eļļas oksidēšanos.
· Novērš nepieciešamību pēc skalošanas eļļām. Regulāri lietojot, tas palīdz atjaunot dzinēja veiktspēju, samazina tā detaļu nodilumu un palielina kalpošanas laiku.
· Drošs gumijas blīvēm, eļļas blīvēm, vārsta kāta blīvēm.
Savietojams ar visām minerālajām un sintētiskajām motoreļļām.
LIETOŠANAS FUNKCIJAS
Pirms Hi-Gear Motor Flush HG2204 5 minūšu dzinēja skalošanas izmantošanas dzinējs vispirms ir jāuzsilda līdz darba temperatūrai un pēc tam jāizslēdz. Pēc tam burka ar piedevu vairākas reizes jāsakrata un tās saturs jāielej automašīnas eļļas iepildīšanas kaklā. Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties tukšgaitā 5-7 minūtes. Nav ieteicams pārsniegt kloķvārpstas ātrumu virs 2000 apgr./min. Aizliegts vadīt automašīnu ar applūdušo skalošanu. Pēc iestatītā laika beigām ir nepieciešams iztukšot veco eļļu, noņemt veco eļļas filtru, uzstādīt jaunu filtru un ieliet jaunu eļļu. Iepakojums paredzēts eļļošanas sistēmai ar tilpumu 4-5 litri. Lielāka tilpuma eļļošanas sistēmai ieteicams izmantot lielāku produkta daudzumu.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka Hi-Gear Motor Flush HG2204 dzinēja piecu minūšu mazgāšana satur mikroelementus: kalciju Ca - 1682 mg / kg, magniju Mg - 6 mg / kg, boru B - 0 mg / kg, cinku Zn. - 0 mg / kg un fosfors P - 7 mg / kg.
Piecu minūšu Hi-Gear Motor Flush HG2204 atrada tikai mazgāšanas līdzekļa piedevu, par ko liecina kalcija saturs. Un kas ir visneparastākais: mazgāšanas līdzekļa koncentrācija preparātā ir zemāka nekā tā paša ražotāja 10 minūšu dzinēja skalošanas laikā.
RESURS - adaptīvā dzinēja skalošana, tests
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Adaptīvā dzinēja skalošana RESURS ir paredzēta benzīna un dīzeļdzinēju eļļošanas sistēmas iekšējai skalošanai, noņemot oglekļa nogulsnes, nogulsnes, plēves, sveķu nogulsnes, vienlaikus saglabājot dzinēja veiktspēju.
RESURS piedeva ir paredzēta dziļai motoreļļas sistēmas tīrīšanai. Ideāli piemērots, pārejot no minerāleļļas uz sintētisko eļļu un otrādi vai uz cita zīmola eļļu. Satur īpašas sastāvdaļas Aktiv Subs, pielāgojot viena veida eļļu citam. Ieteicams visu veidu dzinējiem. Ar maksimālu efektu attīra dzinēja iekšējās virsmas no grūti noņemamām nogulsnēm un lakas nosēdumiem.
Nesatur skābes, acetonu vai petroleju, citus līdzīgus šķīdinātājus, kas izraisa beršanos.
RESURS adaptīvā dzinēja skalošana ietver rafinētas minerāleļļas, mazgāšanas līdzekli-disperģējošus, pretkorozijas, neitralizējošus un pretnodiluma līdzekļus, kas atjauno detaļas un glābj dzinēju skalošanas laikā.
LIETOŠANAS FUNKCIJAS
Ražotājs iesaka izmantot RESURS adaptīvo skalošanu nolietotiem dzinējiem, kas “apēd” daudz eļļas un kuru sienas klāj spēcīgi nosēdumi. Viņš arī iesaka pievienot RESURS adaptīvo skalošanu tīrai eļļai ar ātrumu 1 pudele uz 3–5 litriem eļļas un pēc tam izmantot to kā skalošanas eļļu.
Lai lietotu, RESURS dzinējs ir jāielej līdz darba temperatūrai uzsildīta dzinēja eļļas iepildīšanas kaklā. Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties tukšgaitā 5-10 minūtes, pēc tam izskalojiet ar eļļu un nomainiet eļļas filtru.
BRĪDINĀJUMS: nedarbiniet transportlīdzekli, ja sistēmā ir RESURS dzinēja skalošana.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka RESURS adaptīvā dzinēja mazgātāja sastāvā ir mikroelementi: kalcijs Ca - 11 mg/kg, magnijs Mg - 0 mg/kg, bors B - 1 mg/kg, cinks Zn - 6093 mg/kg un fosfors P - 6044. mg/kg.
Tādējādi šī skalošana satur spēcīgu pretnodiluma iepakojumu un uzreiz rodas jautājums, kur ir mazgāšanas līdzekļa sastāvdaļas? Kāpēc ražotājs sastāvam nepievienoja mazgāšanas-disperģējošās piedevas, kuru uzdevums ir nomazgāt dzinēju un noņemt no tā visas nogulsnes? Tajā pašā laikā to klātbūtne ir deklarēta kompozīcijā, bet patiesībā tās nav. Turklāt eksperti uzreiz sev uzdeva jautājumu, kas notiktu ar katalizatoru, ja fosfors tajā nonāktu koncentrācijā, kas ir daudz augstāka par Eiropas standartu prasībām. Par šo narkotiku tests atklāja vairāk jautājumu nekā atbilžu.
LAVR Motor Flush Septiņas minūtes - dzinēja skalošana, pārbaude
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Ražotājs apgalvo, ka LAVR Motor Flush Seven minutes (LAVR 7-minute flush) ir profesionāla sagatavošana vieglo automašīnu dzinēju eļļas sistēmas skalošanai. Ieteicams visu veidu vieglo automašīnu benzīna un dīzeļdzinējiem, ieskaitot turbodzinējus. Viens zāļu iepakojums ir paredzēts motoreļļas sistēmas skalošanai ar tilpumu 4-5 litri.
Tāpat tiek teikts, ka LAVR Motor Flush Seven minutes (LAVR 7-minute flush) efektivitāte tiek panākta, pateicoties palielinātam mazgāšanas līdzekļu komponentu un disperģējošo vielu saturam, kas aktīvi ietekmē piesārņotājus un pēc iespējas drošāk izvada tos no dzinēja eļļas sistēmas.
LAVR Motor Flush Seven minūšu izmantošana novērš virzuļa gredzenu koksēšanu un palielina jaunas eļļas kalpošanas laiku, kā arī novērš hidraulisko kompensatoru un hidraulisko spriegotāju pielipšanu, atjauno gumijas aproces un blīves.
Tiek apgalvots, ka produkts ir ideāli piemērots turbodzinēju skalošanai, kā arī eļļošanas sistēmām, kas ilgstoši nav izskalotas.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījumā konstatēts, ka "LAVR 7 minūšu skalošanas" sastāvā ir šādi mikroelementi: kalcijs Ca - 0 mg/kg, magnijs Mg - 0 mg/kg, bors B - 0 mg/kg, cinks Zn - 1 mg/ kg un fosfors P - 8 mg/kg.
Līdzīgs sastāvs norāda, ka LAVR Motor Flush Septiņu minūšu dzinēja skalošana sastāv no eļļas nogulsnes šķīdinātāja.
COMMA Benzīna dzinējs - motoreļļas tīrītājs, tests
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Sintētiski uzlabota COMMA benzīna dzinēja eļļas piedeva, kas paredzēta vieglās automašīnas vai furgona dzinēja eļļas sistēmas ātrai izskalošanai pirms eļļas maiņas. Likvidē kaitīgās nogulsnes un dūņas. Neitralizē kaitīgās skābes. Attīra dzinēju, ļaujot jaunai eļļai brīvi cirkulēt dzinējā. Palīdz atbrīvot lipīgos vārstus un virzuļu gredzenus.
LIETOŠANAS FUNKCIJAS
Ražotājs piedāvā divus veidus, kā pielietot COMMA benzīna dzinēja piedevu. Ātri - pirms motoreļļas maiņas ielejiet kompozīciju un ļaujiet motoram darboties 10 minūtes, pēc tam eļļa jānomaina. Un otrs veids ir iepildīt piedevu nedēļu pirms eļļas maiņas.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka benzīna dzinēja eļļas piedeva COMMA satur mikroelementus: kalcijs Ca - 3509 mg / kg, magnijs Mg - 8 mg / kg, bors B - 116 mg / kg, cinks Zn - 2572 mg / kg, fosfors P - 2611 mg/kg un silīcija Si - 13 mg/kg.
Pēc iegūtajiem datiem COMMA Petrol Engine motoreļļas piedeva satur mazgāšanas piedevu iepakojumu, par ko liecina kalcija klātbūtne, un pretnodiluma pakete (cinks, fosfors), iespējama arī pretberzes piedeva. Iepakojuma koncentrācija ir gandrīz divas reizes lielāka nekā motoreļļā. Nepilnības atrodas citur un tiek atvērtas, rūpīgi izlasot instrukcijas. Izrādās, ka vienu un to pašu līdzekli var lietot gan kā standarta piecu minūšu, gan kā ilgtermiņa piedevu. Rodas pamatots jautājums: kā ražotājam izdevās apvienot tīrīšanas efektivitāti ar ātru skalošanu servisā un ilgstošas darbības iespēju dzinējā? Galu galā pirmajam, lai palielinātu efektivitāti, sastāvā ir jāievada šķīdinātāji, bet otrajai pielietošanas metodei šķīdinātājus nevar izmantot, jo tas atšķaida eļļas plēvi un, kad rodas slodze, izraisa berzi. berzes pāros.
Spriežot pēc ķīmiskās analīzes rezultātiem, lai sasniegtu deklarētās īpašības, COMMA Petrol Engine neizmanto organiskos šķīdinātājus, bet tīrīšana tiek veikta, pateicoties jaudīgajam mazgāšanas līdzekļa-disperģējošo piedevu iepakojumam. Viņa darba īpatnība ir nevis šķīdināšana, bet gan eļļas nogulšņu atslāņošanās, kas sāk dreifēt cauri sistēmai un ir jāuztver filtram. Sistēmās ar nelielu nogulšņu daudzumu tas ir pieļaujams, bet stipri piesārņotiem dzinējiem tas ir pilns ar eļļas kanālu aizsērēšanu. Tāpēc, ja piedeva tiek izmantota piesārņotam dzinējam, mēs iesakām to ierobežot līdz 10 minūšu skalošanas ciklam.
Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 - mīksts dzinēja tīrītājs, tests
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Mīkstais dzinēja tīrītājs Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 ir paredzēts dzinēja rūpnīcas iestatījumu atjaunošanai. Klasiska, laika pārbaudīta formula. Efektīvi attīra dzinēja eļļošanas sistēmu, atjauno PCV vārsta darbību un attīra moderno automašīnu kartera ventilācijas sistēmu. Atbrīvo iestrēgušos vārstu pacēlājus, novēršot to klauvēšanu. Attīra virzuļu gredzenus no nogulsnēm, atjauno to kustīgumu un piemērotību. Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 tīrītājs ir īpaši efektīvs dzinējiem ar vidēju vai lielu nobraukumu.
LIETOŠANAS FUNKCIJAS
To pievieno svaigai eļļai pēc katras eļļas maiņas. Vecākiem dzinējiem ar augstu eļļas izdegšanu šo sastāvu ieteicams papildus lietot 100-200 km pirms eļļas maiņas.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka mīkstais dzinēja tīrīšanas līdzeklis Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 satur mikroelementus: kalciju Ca - 1 mg / kg, magniju Mg - 0 mg / kg, boru B - 0 mg / kg, cinku Zn - 0 mg. / kg, fosfors P - 7 mg/kg, un silīcijs Si - 18 mg/kg.
Kā daļa no šī tīrīšanas līdzekļa, kuru ražotājs iesaka ieliet jaunā eļļā, nav mazgāšanas līdzekļu vai piedevu ar lielu spiedienu. Ir hidrosilikātu pēdas, bet kā tie var palīdzēt motoram homeopātiskās devās, nav skaidrs.
AMALIE Engine Flush - skalošanas šķidrums, tests
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Amalie Engine Flush motoreļļas sistēmas skalošanas šķidrums ir servisa produkts efektīvai dzinēja eļļas sistēmas attīrīšanai no lakas veidojumiem, sodrējiem, oglekļa nogulsnēm tehnoloģiskajos kanālos. Ievērojami uzlabo siltuma pārnesi un atjauno virzuļa gredzena kustīgumu. Absolūti drošs gumijas un polimēru izstrādājumiem.
LIETOŠANAS FUNKCIJAS
To pievieno dzinējam lietotā motoreļļā pirms apkopes nomaiņas 5 minūtes. Nav ieteicams stipri nolietotiem dzinējiem.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka Amalie Engine Flush satur mikroelementus: kalcija Ca - 19 mg / kg, magnija Mg - 8 mg / kg, boru B - 0 mg / kg, cinku Zn - 16 mg / kg un fosforu P - 20 mg / kg. Kilograms.
Amalie Engine Flush šķidruma mikroelementu sastāvs liecina, ka mums nav nekas cits kā šķīdinātājs.
EL TRANS Cleaner Oil System – eļļas sistēmas skalošana, pārbaude
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
EL TRANS Cleaner Oil System eļļas sistēmas skalošana noņem un izšķīdina oglekļa nogulsnes un citus nodiluma produktus. Novērš virzuļu gredzenu koksēšanu, atjauno to mobilitāti un piemērotību.
LIETOŠANAS FUNKCIJAS
Izmantojiet "EL TRANS Cleaner Oil System" skalošanu tieši pirms lietotās eļļas maiņas. Pirms lietošanas sakratiet pudeles saturu, pēc tam ielejiet to silta, izslēgta dzinēja eļļas iepildīšanas kaklā. Pēc eļļas kakliņa aizvēršanas dzinējs jāiedarbina un jāatstāj tukšgaitā 5-20 minūtes. Pēc tam jums jāizslēdz dzinējs un jāizlej izlietotā eļļa. Nomainiet eļļas filtru un piepildiet to ar svaigu motoreļļu.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka EL TRANS Cleaner Oil System mazgāšanas līdzeklis satur mikroelementus: kalciju Ca - 1677 mg/kg, magniju Mg - 6 mg/kg, boru B - 0 mg/kg, cinku Zn - 10 mg/kg un fosforu P. - 13 mg/kg.
Mikroelementu sastāva analīze liecina par mazgāšanas līdzekļu piedevu klātbūtni mazgāšanā, par ko liecina kalcija koncentrācija.
Bardahl Oil System Cleaner - dzinēja tīrīšanas līdzeklis, tests
PIEPRASĪTĀS FUNKCIJAS
Bardahl Oil System Cleaner ir īpaša piedeva dzinēja skalošanai no dūņām un citiem nosēdumiem. Sastāvs saglabā piesārņojuma daļiņas suspensijā, līdz eļļa ir pilnībā iztukšota. Pagarina dzinēja kalpošanas laiku, tīrot eļļas sistēmu. Nesatur mazgāšanas līdzekļus un sastāvdaļas, kas pasliktina jaunās eļļas īpašības.
LIETOŠANAS FUNKCIJAS
Lai lietotu, ielejiet Bardahl Oil System Cleaner pudeles saturu dzinēja eļļas iepildīšanas kaklā. Pēc tam jānobrauc 200-300 km vai jāļauj dzinējam darboties ar vidējiem apgriezieniem (3000-4000 apgr./min) 15-20 minūtes. Pēc tam nomainiet eļļu un eļļas filtru.
TESTA REZULTĀTI
Laboratorijas pētījums parādīja, ka Bardahl Oil System Cleaner dzinēja tīrīšanas līdzeklis satur mikroelementus: kalciju Ca - 4 mg / kg, magniju Mg - 0 mg / kg, boru B - 0 mg / kg, cinku Zn - 150 mg / kg un fosforu P. - 153 mg/kg.
Mikroelementu sastāva analīze liecina, ka Bardahl Oil System Cleaner galvenā tīrīšanas sastāvdaļa ir šķīdinātājs, bet tajā pašā laikā sastāvā ir ekstrēma spiediena piedeva, par ko liecina cinka un fosfora klātbūtne.
|
|
Motora tīrīšana Patiesībā paši autoražotāji iesaka vispār neskalot dzinēju, nodrošinot, ka lielākajai daļai augstas kvalitātes motoreļļu ir mazgāšanas īpašības. Tā, protams, ir. Taču ir situācijas, kad dzinējs tomēr ir jāizskalo, jo tā darbības laikā veidojas ļoti daudz dažādu piesārņotāju. Piemēram, pēc benzīna-gaisa maisījuma sadegšanas paliek liels daudzums slāpekļa oksīdu, kas izraisa eļļas oksidēšanos un rezultātā augstas temperatūras dūņu vai nosēdumu veidošanos eļļošanas sistēmā. Dīzeļdzinējā, sadedzinot degvielu, veidojas sēra oksīds, kas vēl vairāk palielina eļļas piesārņojuma pakāpi. Un tas pats arī daļēji izdeg un oksidējas, atstājot lakas nosēdumus uz virzuļiem un gredzeniem. Turklāt, ja degvielas maisījums ir pārāk bagāts vai nesadeg līdz galam, palielinās kvēpu veidošanās, kas pēc tam nonāk dzinējā. Visi šie un citi procesi noved pie naftas sistēmas piesārņojuma kopumā, kas draud radīt problēmas, teikts pašā raksta sākumā. Tātad, vai man vajadzētu izskalot dzinēju vai nē? Ja ieiesiet tuvākā garāžu kooperatīva teritorijā un mēģināsiet veikt sava veida sabiedriskās domas aptauju par šo tēmu, tad balsis “par” un “pret” skalošanu sadalīs aptuveni vienādi.. vecajā eļļā pirms tās nomaiņas ar jaunu. . Dažiem termins “skalošana” var asociēties arī ar speciālu skalošanas eļļu, kas tiek ielieta dzinējā pēc izlietotās smērvielas iztukšošanas. Izmantojot šo rīku, dzinējam kādu laiku vajadzētu darboties tukšgaitā, pēc tam “skalošana” tiek iztukšota, un tikai pēc tam motora eļļošanas sistēma tiek piepildīta ar svaigu motoreļļu. Pamatojoties uz šo problēmas izpratni, autobraucēji bieži dodas prom, meklējot visefektīvāko skalošanu "5 minūtes" vai augstākās kvalitātes skalošanas eļļu. Daudzi, īpaši "vecās skolas" cilvēki, šādas procedūras veic ar katru eļļas maiņu. Patiesībā dzinēja skalošana ir ļoti noderīgs process, taču tas nav jādara visos gadījumos. Sākumā atcerēsimies jebkuras motoreļļas sastāvu. Nav noslēpums, ka tas sākotnēji satur veselu piedevu komplektu. Turklāt vismaz viens no tiem ir atbildīgs par dzinēja daļu tīrību. Tādējādi, ja dzinējā regulāri un laicīgi tiek ielieta viena un tā pati kvalitatīvā eļļa, tad nekādas papildu tīrīšanas procedūras nebūs nepieciešamas. Bet pieņemsim, ka nolēmām kopā ar jau izlietoto eļļu ieliet dzinējā kaut kādu preparātu "dzinēja skalošanai". Ir pilnīgi skaidrs, ka šajā aģentā ir jābūt dažām aktīvajām vielām, pretējā gadījumā mazgāšana kā tāda zaudē savu nozīmi. Smērvielu ķīmijas nespeciālistam ir grūti pat iedomāties, kādas sastāvdaļas atrodas traukā ar “5 minūšu dzinēja skalošanu”. Un kā tieši šīs vielas var mijiedarboties ar motora iekšējām daļām? Kurš garantē, ka šāds “izskalojums” nerūsīs, piemēram, o-gredzenus? Turklāt, ielejot skalošanu vecajā eļļā, mēs radikāli mainām tās īpašības, un, pirmkārt, vienu no būtiskākajiem - viskozitāti. Speciālisti saka, ka šīs procedūras laikā tas var būtiski mainīties! Pēc skalošanas vecā eļļa tiek iztukšota, bet daļa no tās (līdz 10%, atkarībā no motora konstrukcijas) paliek eļļošanas sistēmā, sajaucoties ar skalošanas ķimikāliju paliekām. Tad šajā “kokteilī” ielejam svaigu eļļu. Pieņemsim, ka šī infernālā maisījuma saturs jaunajā eļļā ir ne vairāk kā 10%. Bet fakts ir tāds, ka rūpnīcas kārbas saturs sastāv no aptuveni 85% bāzes (bāzes eļļas), bet atlikušie 15% ir visa veida piedevas. Un tas nozīmē, ka jaunajai eļļai pievienojām gandrīz tādu pašu daudzumu “piedevu”, kāds jau ir. Neviens nepateiks, kādas īpašības būs smērvielas galīgajam sastāvam, ar kuru automašīnai būs jāstrādā līdz nākamajai nomaiņai. Ņemiet vērā, ka iepriekš minētais attiecas uz visām piedevām, kas paredzētas motoreļļu "īpašību uzlabošanai". Apmēram tāda pati aina rodas, lietojot skalošanas eļļu. Tiesa, šajā gadījumā eļļošanas sistēmā būs daudz mazāk svešzemju aktīvo vielu, un līdz ar to negatīvā ietekme būs grūti pamanāma. No pirmā acu uzmetiena izrādās, ka dzinējam, kurā eļļa tiek regulāri un pareizi mainīta, nav nepieciešama “skalošana”. Tomēr ir vairāki gadījumi, kad tomēr ir nepieciešams ķerties pie atbilstošas autoķīmijas palīdzības. Piemēram, nelaikā veikta eļļas maiņa. Galu galā, nostrādājot par 10-15% vairāk, nekā ieteicis autoražotājs, piedevas, kas nodrošina dzinēja tīrību, nostrādā un dzinējs sāk netīries. Vēl viena situācija ir lietotas automašīnas iegāde. Jaunais īpašnieks nevar precīzi noteikt, vai konkrētajam auto nomainīta eļļa laicīgi, vai tā atbilda ražotāja norādījumiem un cik netīra ir eļļošanas sistēma. Ja kāda iemesla dēļ jaunais īpašnieks pēc iegādes nav izskalojis dzinēju, tad vēlams pievērst uzmanību vismaz tikko iepildītās eļļas krāsai. Ja tas kļūst tumšāks pēc 100–200 km nobraukuma, tad eļļošanas sistēma ir ievērojami piesārņota un nepieciešama steidzama skalošana. Trešā situācija ir piespiedu uzpilde (vairāk nekā 20% no tilpuma) cita zīmola eļļas. Fakts ir tāds, ka dažādu ražotāju produkti ne vienmēr ir saderīgi, it īpaši, ja darba eļļai tiek pievienota svaiga eļļa, bet tai ir atšķirīgs sastāvs. Šādā kokteilī var izgulsnēties noteiktas piedevas, kas papildus piesārņojumam krasi pasliktinās iegūtā maisījuma spēju pretoties dzinēja nodilumam. Ja veikalā nav jūsu automašīnai nepieciešamās eļļas un ir nepieciešama uzpildīšana, labāk ir iegādāties viena un tā paša ražotāja preci - parasti tajā ir līdzīgs piedevu iepakojums, tikai dažādos daudzumos. Galvenais, lai bāze (minerāla, daļēji sintētiska vai sintētiska) būtu kā motoreļļa. No visiem iespējamiem variantiem vissliktākais ir eļļošanas sistēmas pievienošana "minerālūdens" ar "sintētiku". Ekstrēmākajā gadījumā jūs varat iegādāties cita ražotāja eļļu, kurai ir tāda pati bāze ar līdzīgu veiktspējas īpašību līmeni (saskaņā ar API, ACEA klasifikāciju). Iegādātās uzpildīšanas eļļas viskozitātei (saskaņā ar SAE klasifikāciju) jābūt ne mazākai par dzinējā ielietās vai automobiļu rūpnīcas atļauto eļļu noteiktai apkārtējās vides temperatūrai. Pretējā gadījumā lielas slodzes apstākļos zema viskozitāte var palielināt nodilumu. Pēc šādas piespiedu sajaukšanas ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk iztukšot eļļošanas sistēmas saturu un pirms svaigas eļļas iepildīšanas izskalot dzinēju. Dzinējs ir arī jāizskalo, ja eļļā nokļūst dzesēšanas šķidrums (dzesēšanas šķidrums). Tas ir saistīts ar dzesēšanas sistēmas hermētiskuma zudumu, visbiežāk cilindra galvas blīves bojājumu dēļ. Pat nelielos daudzumos antifrīzs rada ievērojamus bojājumus motoreļļai. Dzesēšanas šķidrumā esošais ūdens un etilēnglikols izraisa piesārņotāju aglomerāciju (koagulāciju), piedevu sadalīšanos (hidrolīzi) un paātrina eļļas oksidēšanos (novecošanos). Tā veiktspēja strauji pasliktinās, un lipīgās nogulšņu daļiņas var aizsprostot eļļas uztvērēja sietu, kas novedīs pie dzinēja eļļas bada. Ar šādu darbības traucējumu motoru labāk nedarbināt (ja iespējams), un pēc hermētiskuma atjaunošanas eļļošanas sistēma ir jāizskalo. Turklāt motora skalošana ir obligāta, ja tiek iepildīta zemas kvalitātes vai viltota eļļa. Simptomi šeit ir šādi fakti: spēcīga eļļas melnēšana pēc 100-200 km nobraukuma ar pārliecību par eļļošanas sistēmas tīrību, melni nogulsnes uz vārsta vāka iekšējās virsmas, palielināts eļļas patēriņš, zilas krāsas izskats. dūmi no izplūdes caurules, straujš jaudas samazinājums. Pēdējais ir saistīts ar faktu, ka sodrēji imobilizē virzuļa gredzenus pēc 10–15 darba stundām. Ja parādās kāda no iepriekš minētajām pazīmēm, ir nepieciešams nekavējoties iztukšot surogātu un izskalot eļļošanas sistēmu. Motoreļļas tiek uzskatītas par vienu no nozīmīgākajiem vides piesārņojuma avotiem. To izplūde augsnē un ūdenstilpēs pārsniedz avārijas izplūdes apjomu un naftas zudumus tās ieguves, transportēšanas un pārstrādes laikā. Tāpēc nolietotās eļļas drošai utilizācijai tiek pievērsta nopietna uzmanība. Ekspluatācijas laikā eļļas nonāk saskarē ar metāliem, tiek pakļautas gaisa, temperatūras un citiem faktoriem, kuru ietekmē laika gaitā mainās to īpašības: sadalīšanās, oksidēšanās, polimerizācija un kondensācija, pārogļošanās, degvielas atšķaidīšana, applūšana un piesārņojums ar svešām vielām. . Šie faktori darbojas kombinācijā un viens otru pastiprina. Piemēram, ūdens klātbūtne veicina eļļas oksidēšanos, kā arī biopiesārņotāju parādīšanos tajā, kas veidojas eļļas un ūdens saskarnē. Mehāniskie piemaisījumi, kas vairumā gadījumu kopā ar kvēpiem ietver metālus korozijas produktu veidā, ir eļļu oksidācijas katalizatori. Šī procesa rezultātā veidojas skābes un dažādi sveķaini-asfalta savienojumi. Atkritumu eļļas tiek savāktas un pārstrādātas, lai saglabātu izejvielas. Uzziņai bijušās Padomju Savienības teritorijā gadā tiek savākti aptuveni 1,7 miljoni tonnu eļļu. To pārstrādes laikā tiek iegūtas bāzes eļļas, kas pēc kvalitātes ir identiskas svaigām, un eļļas iznākums atkarībā no izejvielas kvalitātes ir 80–90%. Tādējādi bāzes eļļas var reģenerēt vēl vismaz divas reizes.
