Auto elektronikas pasaule attīstās strauji. Katru gadu parādās jaunas ierīces, kas palielina dzinēja jaudu, optimizē balstiekārtas veiktspēju, uzlabo degvielas efektivitāti vai uzlabo pasažierus.
Daži elektroniskie jauninājumi ļoti ātri pierāda to klātbūtnes piemērotību automašīnā, pēc tam tie ātri kļūst par standarta atribūtu pilnam modeļu komplektam, kas nolaižas no montāžas līnijām. Šādas ierīces ietver bezvadu sakarus, kruīza kontroles sistēmas utt. Tajā pašā laikā ir vesela citu elektronisko ierīču klase, kuras joprojām tiek uzskatītas par daudzsološām daudzus gadus pēc izgudrojuma. Tie piedzīvo nebeidzamus uzlabojumus, aizstāv savu "vietu saulē" ar autoritatīvu ekspertu atzinumu palīdzību, tiek uzstādīti pat uz atsevišķu zīmolu konveijeriem, taču ar īstu cilvēku "mīlestību" tie joprojām nevar lepoties. Autobraucēju vidū šādas ierīces parasti sauc par "autoeksotiku". spilgts pārstāvis grupas ir sistēmas informācijas projicēšanai uz vējstikla.
Attīstības vēsture
Pirmās datu projekcijas sistēmas uz vējstikla parādījās militārajā aviācijā. Gandrīz vienlaikus tehnoloģiju informācijas parādīšanai uz kabīnes stiklojuma izmantoja padomju un amerikāņu lidmašīnu dizaineri pagājušā gadsimta 70. gados. PSRS sistēmu sauca par HUD (rādījums uz vējstikla), ASV - HUD (Head-Up-Display - displejs paceltai galvai).
(noklikšķiniet, lai palielinātu attēlu)
Izstrādes mērķis bija maksimāli koncentrēt pilota uzmanību uz gaisa situāciju, novēršot nepieciešamību novērst viņa skatienu no instrumentu rādījumiem. General Motors inženieri "izlūkoja" šo ideju un pārnesa to uz automobiļu jomu, kā rezultātā 1988. gadā Oldsmobile Cutlass Supreme parādījās pirmais HUD projektors. Tikai 14 gadus vēlāk līdzīga ierīce parādījās citā GM automašīnā - prestižajā Chevrolet Corvette. Eiropā projicēšanas sistēmu izmantošanas pionieris bija BMW kompānija. Pašlaik darbu pie HUD funkcionalitātes paplašināšanas veic Volvo un Audi inženieri. Vislielāko aktivitāti jauna virziena izstrādē izrādīja japāņi: kopš 1989. gada Nissan sāka pabeigt ar projekcijas sistēmām atsevišķi modeļi uz konveijera. Laika gaitā un citi Japānas ražotāji atzina nepieciešamību aprīkot automašīnas ar HUD sistēmu, tāpēc šodien gandrīz visām automašīnām, ko viņi ražo vietējam tirgum, ir šī iespēja.
Darbības princips un izejas informācija
Izpildierīce (vai projektors) uz sava ekrāna veido informācijas attēlu un pārnes to uz caurspīdīgu plēvi, kas atrodas uz vējstikla. Projektors var saņemt servisa informāciju no borta datora, navigatora, veidot to neatkarīgi pēc GPS datiem utt.. Lielākajai daļai modeļu ir iespēja reproducēt runas informāciju vai izdot skaņas brīdinājumus.
(noklikšķiniet, lai palielinātu)
Atšķirībā no aviācijas sistēmām, kur pilota redzamības laukā var tikt attēlots liels informācijas apjoms, autoprojektoriem mūsdienās ir visai niecīgs attēloto parametru kopums. Tie ietver:
- transportlīdzekļa ātrums;
- dzinēja apgriezienu skaits;
- dzesēšanas šķidruma temperatūra;
- izvēlētā transmisijas pārnesuma numurs;
- spriegums borta tīkls un akumulatora uzlādes līmenis;
- stāvvietu kontroles sistēmas indikācijas;
- piktogrammas kontroles lampas un navigācijas informāciju.
Attīstības atbilstība. Izredzes un problēmas
Zināms jauninājums un racionāls grauds ir ražotāju mēģinājumos pieradināt autobraucējus pie vienkāršas borta informācijas uztveres no vējstikla. Galvenā doma ir līdzīga tai, kas tika atrisināta aviācijā: vadītāja uzmanību nevajadzētu novērst. ceļa apstākļi un tas patiešām palielina visu satiksmes dalībnieku drošību. Sistēmas izstrādātāji cenšas uzlabot HUD funkcionalitāti un iespējas, sola, ka drīzumā attēls virzīsies pa vējstiklu, sekojot vadītāja skatiena virzienam. Šim nolūkam viņi plāno izmantot pārnēsājamas kameras un lāzerus. Un pilnīga borta aprīkojuma datorizācija ļauj izveidot diezgan sarežģītus algoritmus liela informācijas apjoma izvadīšanai, ņemot vērā konkrēta vadītāja vajadzības.Bet projekcijas sistēmai ir arī nopietni trūkumi, kas neļauj tai iegūt statusu standarta aprīkojums katram ražošanas modelim.Šādi trūkumi ietver oriģinālās ierīces augstās izmaksas, ierobežotos izvades parametrus un attēla kvalitātes atkarību no vējstikla stāvokļa. Dažās valstīs veiktie pētījumi liecina arī par ievērojamu vecāku autovadītāju uzmanības samazināšanos. vecuma grupām kad uz vējstikla parādās informācija no projektora. Proti, ir liela autovadītāju grupa, kas vecuma konservatīvisma dēļ nevar un nevēlas pierast pie jebkādu attēlu parādīšanās uz vējstikla. Ja kādu iemeslu dēļ nevēlaties vai apstākļu dēļ nevarat saviem spēkiem apdzīt savu auto, sazinieties
22 collu augstas izšķirtspējas skārienekrāns
Kā jūs domājat, kā viņi attīstīsies elektroniskā tehnoloģija auto industrijā? Piedāvājam ieskatīties autobūves nākotnē izklaides sistēmas. Kaut kas mums liecina, ka nākotne jau ir pienākusi.
Dažu pēdējo gadu laikā automašīnu izklaides sistēmas ir mainījušās. Katru gadu digitālais pilnībā pārņems auto industriju. Tehnoloģija attīstīsies eksponenciāli. Mūsu tiešsaistes izdevums sāk publicēt rakstu sēriju, kas atklās visas modernākās elektroniskās tehnoloģijas automobiļu rūpniecībā.
Padomājiet par to, kā automašīnas ir mainījušās 10 gadu laikā? Mūsdienās gandrīz visām jaunajām automašīnām ir dažāda informācijas un izklaides sistēma. Daudzi autoražotāji ir sākuši ieviest savus jaunos produktus. Bet līdz šim daudzi no viņiem nevar lepoties ar savām iespējām viedtālruņa un planšetdatora līmenī. Kāpēc tu domā?
Lieta ir tāda, ka automašīnas datoru nevar salīdzināt ar viedtālruņa un planšetdatora resursiem. Taču pavisam drīz automobiļu datortehnika spēs konkurēt veiktspējā ar mūsdienu klēpjdatoriem.
Automašīnas vadības bloka tehniskie parametri nekādā ziņā nav zemāki par mūsdienu jaudīgām planšetdatoriem
Taču tehnikas resursi nenozīmē, ka viss darbosies nevainojami un gludi. Galvenais ir programmatūra. Viens no līderiem programmatūra transportlīdzekļi ir QNX, būtne meitasuzņēmums BlackBerry.
Ir vērts atzīmēt, ka uzņēmums ir tikko sācis attīstīties automobiļu rūpniecības tirgū. Bet tādi zīmoli kā un pat tie, kas izmanto QNX tehnoloģijas, jau strādā ar to.
Liela tehnoloģija mazā Mercedes
Jaunās informācijas un izklaides sistēmas debija QNX izstādē 2014 Consumer Electronics Show plkstMercedes CLA 45AMG
Pat ar tehnoloģijām un iespējām QNX vēl nav ļauties daudzām jaunām inovācijām. Tik ārā jaunākie sasniegumišī ir jauna informācijas un izklaides sistēma, kas instalēta. Šai automašīnai ir milzīgs augstas izšķirtspējas displejs, jaudīgs daudzkodolu procesors, elegants digitālais panelis Un liels skaits funkcijas un lietojumprogrammas.
Matēti pelēkais CLA 45 AMG izraisa bijību. Bet tiešām šis modelis iekšēji pārsteidz. No pirmā acu uzmetiena uzmanību piesaista 22 collu HD kvalitātes LCD ekrāns. Lielāko daļu ekrāna aizņem dažādas lietojumprogrammas. Labajā pusē tiek parādīta informācija par gaisa temperatūru, pulksteni, audio atskaņotāja navigāciju.
Skārienekrāns ar perfektu reakciju. Tāpat kā iPhone. Pirkstu vadība uz ekrāna ir tieši tāda pati kā visiem mūsdienu viedtālruņiem. Sistēma nodrošina arī iespēju vadīt daudzas funkcijas ne tikai izmantojot ekrānu, bet arī izmantojot tradicionālās pogas. Sākuma ekrāns ir attēlots ar piecām lielām pogām, kuras, nospiežot, palielinās izmērs, liekot jums izvēlēties turpmākās darbības.
QNX ir izstrādājis lielu skaitu lietojumprogrammu daudziem automašīnu zīmoliem. Tāpēc uzņēmums ir izveidojis trīs dažādas satelītnavigācijas lietotnes, kuras, demonstrējot, darbojas lieliski bez aizkaves vai sistēmas avārijām.
To visu virza četrkodolu procesors un īpaša grafikas mikroshēma, kas darbojas tikpat labi kā jaunākie planšetdatori. Ir vērts atzīmēt, ka šis mikroshēmojums tika izlaists šogad, atšķirībā no vietas, kur LCD monitora videokarte tika izlaista tālajā 2012. gadā.
Displeja vizualizācija un attēla kvalitāte no jauna nosaka automobiļu tehnoloģiju
Tiek izmantots pat 2011. gada mikroshēmojums, kas pēc mūsdienu datortehnoloģiju novecošanas standartiem jau ir sens.
Vēl viena multivides funkcija CLA 45 AMG lielajā ekrānā ir tāda, ka, ieslēdzot mūziku, ekrāns tiek sadalīts uz pusēm divās daļās, kur, no vienas puses, tiek parādīta informācija par atskaņoto mūziku un no otras puses. tiek parādīts vispārējais pieejamo audio celiņu saraksts.
Savienojums
Uzlabota novatoriska attēlu pārsūtīšanas funkcija no viedtālruņiem un planšetdatoriem uz automašīnas ekrānu
Auto arī ir jauna funkcija MirrorLink, kas sērijveida automobiļos joprojām ir reti sastopams. Šī sistēma simulē jūsu sīkrīka (mobilā tālruņa vai planšetdatora) parādīšanu automašīnas ekrānā. Tas ļauj izmantot visas tālruņa funkcijas automašīnas ekrānā. Tiesa, dažas funkcijas joprojām ir atspējotas, lai nenovērstu vadītāja uzmanību. Tātad spēles un dažas citas izklaides programmas nav pieejamas attēlošanai automašīnas displejos.
Automašīnas pašdiagnostikas sistēma
Vēl viena skaista un nepieciešama funkcija ir diagnostikas sistēma, kas lielā displejā vizualizē zem pārsega notiekošo.
Tātad ir pieejami šādi dati: līmenis, dzesēšanas šķidrums, eļļas līmenis, riepu spiediens, degvielas daudzums un daudz kas cits. Un tas viss tiek parādīts ļoti skaisti. , datus par visām transportlīdzekļa sistēmām reāllaikā var pārsūtīt caur internetu uz attālo datoru (piemēram, meistaram autoservisā).
Instrumentu panelī ir arī iebūvēts LCD ekrāns, kas parāda spidometru un citus digitālos datus.
QNX ne tikai atjaunināja informācijas un izklaides sistēmu. Viņi ir radījuši jaunas paaudzes digitālās tehnoloģijas automobiļu rūpniecībā. Šis salona displejs var parādīt laikapstākļus, informāciju par maršrutu, plašsaziņas līdzekļu atspoguļojumu un daudz ko citu.
Balss vadība
Jauns solis runas atpazīšanas tehnoloģijās
Vēl viens īpašs elements ir jauna sistēma runas atpazīšana. Tāpat kā Siri, sistēmai nav vajadzīgas īpašas balss komandas, kas jums jāatceras. Jūs vienkārši runājat, un sistēma nosaka, ko vēlaties. Bet diemžēl līdz šim cilvēki nav pieraduši runāt ar savējiem. Tāpēc šī funkcija noteikti būs pieprasīta, lai vienkārši paātrinātu piekļuvi jebkurai funkcijai, kad tā patiešām ir nepieciešama.
Turklāt jaunā QNX sistēma uzlabo mobilā skaļruņa skaņas kvalitāti.
Vēl nav pabeigts
QNX drīzumā varētu nonākt daudzās jaunās automašīnās
Šī sistēma ir ieslēgta Mercedes automašīna CLA 45 AMG pirmo reizi tika demonstrēts 2014. gada plaša patēriņa elektronikas izstādē. Bet pagaidām tas ir izstrādes beigu stadijā. Galvenais, lai šī tehnoloģija nonāktu līdz masveidā ražotām automašīnām. Pēc izstrādes pabeigšanas daudzi ražotāji noteikti vēlēsies aprīkot savus ar šādu tehnoloģiju.
Mūsuprāt, šodien šī tehnoloģija var ievērojami padarīt jebkuru akciju automašīnaļoti dārgs. Taču nākotnē tehnoloģiju izmaksas samazināsies, kas nozīmē, ka QNX sistēmas masveida parādīšanās daudzās mašīnās ir neizbēgama.
Ar augstas kvalitātes displeju, daudzkodolu procesoru ar grafisko karti, intuitīvo tālummaiņu šai tehnoloģijai ir lemts gūt panākumus. Tas ir milzīgs solis uz priekšu informācijas un izklaides tehnoloģiju attīstībā.
Un, visticamāk, tas, ko mēs tagad redzam mūsdienu automašīnās, pēc dažiem gadiem neizskatīsies aktuāli.
Ko sagaidīt nākamajos gados? Kāpēc un kā jūsu automašīna kļūs gudra? Kādā virzienā tas attīstīsies automobiļu rūpniecība? Kādas tehnoloģijas jau ir pieejamas un kas jūs gaida?
Daudzas lietas var mainīties tikai vienas desmitgades laikā. Piemēram ik pēc 5 gadiem datortehnika ir ļoti novecojusi. Tiesa, mēs joprojām esam tālu no tehnoloģijām kā Zvaigžņu karu filmā.
Sāksim. Piemēram, ja jūs lasāt šo tekstu, tad jums ir piekļuve internetam. Un, ja jūs atgriežaties, piemēram, 1995. gadā, internets bija pieejams ļoti šauram cilvēku lokam, taču tāpat kā dators. Bet kopš tā laika lietas ir dramatiski mainījušās. Tagad jūs varat piekļūt internetam ar tālrunis, atskaņotājs, izvēlieties pakalpojumu sniedzēju, kas ir vairāk piemērots jūsu vajadzībām un finansiālajām iespējām utt.
Tāpat ir ar automašīnām, kur pat ķīniešiem ir izdevies savā automašīnā ieviest jauno Android sistēmu. Starp citu, agrāk tik daudz gaisa spilvenu visvairāk dažādas iespējas (sānu, aizsargājot ceļus utt.) nebija iespējams nevienā mašīnā.
Elektriskās automašīnas varēja atrast tikai golfa laukumos. Mainās arī automašīnas, un jauno tehnoloģiju ieviešanas temps ar katru gadu tikai pieaugs.
Internets un mašīna?
OnStar
Transportu iespējams palēnināt attālināti, neļaujot nolaupītājiem aizbēgt no policijas dzenoties pakaļ. Tagad parādījās jauna iespēja, kas palīdzēs atgūt nozagtās automašīnas stundās, ja ne minūtēs.
Jaunās tehnoloģijas nosaukums ir Remote Ignition Block ( tālvadības aizdedzes slēdzene). OnStar operatoram ir iespēja nosūtīt signālu uz datoru nozagtajā automašīnā, kas izraisīs aizdedzes sistēmas bloķēšanu un neļaus tai atkārtoti iedarbināties.
"Šī funkcija ne tikai palīdzēs varas iestādēm atgūt nozagtās automašīnas, bet arī novērsīs bīstamas automašīnu vajāšanas."
Hologrāfiskās informācijas displeji
Līdzīgas sistēmas var redzēt vai. Apakšējā līnija ir nosūtīt informāciju tieši uz Vējstikls . Tagad ir darbības modeļi, kas var parādīt informāciju par ātrumu, kustības virzienu un daudz ko citu. Un tuvākajā laikā mēs varēsim orientēties pa ceļu, to pat neredzot. Piemēram, General Motors jau ir spēris pirmos soļus šajā virzienā.
Tagad General Motors sadarbībā ar vairākām universitātēm ir sācis izstrādāt tā saukto "viedo stiklu". GM vēlas pārvērst stiklu par caurspīdīgu displeju, kas var parādīt tādu informāciju kā ceļa apzīmējumi, ceļa zīmes vai dažādi objekti, piemēram, gājēji, ko miglā vai lietū var būt ļoti problemātiski atpazīt uz ceļa.
Daļa no šīs tehnoloģijas tika demonstrēta Light Car, kur ar LED tehnoloģiju automašīna izmanto caurspīdīgu sētas durvis kā projekcijas ekrāns, redzamai saziņai starp automašīnām, kas ļoti noder visiem autobraucējiem. Piemēram, ar kādu spēku vadītājs spiež bremzes, jūs varat parādīt automašīnu, kas brauc aizmugurē, kad displejā ir izgaismota attēla skala.
Jūsu auto komunikācija ne tikai ar citām automašīnām, bet arī ar infrastruktūru!
Drīzumā visas automašīnas tiks savienotas viena ar otru un ceļa konstrukciju vienotā veselumā, vienotā tīklā, kuram jau ir savs nosaukums – "car-to-X communication". Šodien vairāki uzņēmumi, tostarp Audi, ir sākuši to radīt. Attīstības mērķis ir padarīt to iespējamu Jūsu automašīnas "komunikācija". ne tikai ar citām automašīnām, bet arī ar infrastruktūru, piemēram, tīmekļa kamerām krustojumos, luksoforiem vai ceļa zīmēm.
Zinot par luksoforu stāvokli, satiksmes sastrēgumiem un ceļa apstākļi , mašīna var ietaupīt enerģiju, neļaujot vadītājam nevajadzīgi paātrināt/palēnināt. Mašīna var pat rezervēt autostāvvietu. Ja automašīna atrodas ārkārtas, viņš par to varēs informēt apkārtējās automašīnas, lai citi autovadītāji varētu laikus samazināt ātrumu un izvairīties no sadursmes.
Audi demonstrē dažus no šiem jauninājumiem ar piemēru E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Drošības uzlabošana
Runājot par tehnoloģijām, kas var uzlabot drošības situāciju, izstrādātāji saskata vienu no galvenajiem uzdevumiem "turēt" mūs uz vienas joslas vai pat uz ceļa īpaši sarežģītos gadījumos .
Uzlabota dzinēja palaišanas sistēma
Patiesībā šādas sistēmas nav rītdienas, bet šodienas jautājums. Bet par tiem nevar neteikt, jo tie ir viens no resursu izmantošanas efektivitātes elementiem. Tas ir par par automātisko dzinēja iedarbināšanas vai apturēšanas sistēmu.
Šādi risinājumi jau ir novērojami gandrīz visiem: kad tas apstājas, dzinēji izslēdzas; lai iedarbinātu, nav nepieciešams vēlreiz iedarbināt dzinēju, bet vienkārši nospiediet gāzes pedāli. Un, ja mēs runājam par šīs tehnoloģijas nākotni, tad to galu galā var cieši integrēt sistēmā car-to-X, lai vēl vairāk samazinātu degvielas patēriņu. Piemēram, ņemot vērā informāciju, ka krustojumā luksofors ir iedegies sarkanā krāsā, automašīna var izslēgt galveno dzinēju un turpināt braukt tikai ar elektromotoru, tādējādi ietaupot enerģiju.
Autopilots vai precīza kruīza kontrole
Automašīnā uzstādītas bremžu palīgsistēmas eholotes/lāzeri vai radari jau ir kļuvuši par standarta opciju, kas instalēta dārgas automašīnas. Bet, tāpat kā citi notikumi, kas pirmo reizi parādījās augšējās automašīnās cenu amplitūda, arī šis drīzumā pāries uz lētāku segmentu.
Šāda veida tehnoloģija, kas spēj izvairīties no sadursmes ar priekšā braucošo transportlīdzekli, var palīdzēt satiksmes drošībā un noder galvenokārt iesācējiem autovadītājiem, tāpēc tā izskats būs ļoti noderīgs. Ja ražotāji turpinās uzlabot šo tehnoloģiju un tā arī turpināsies, mēs drīzumā varam ieraudzīt kaut ko līdzīgu autopilotam.
“Mūsu 2020. gada mērķis ir, lai Volvo automašīnās neviens neciestu”, runājot par to saka vecākais drošības padomnieks Tomass Bergers jauna gājēju noteikšanas sistēma V .
Kustību uzraudzība vai "Mirušās zonas"
Vēl divas, neapšaubāmi nepieciešamās tehnoloģijas, kas var palīdzēt uzlabot drošības situāciju, ir t.s. mirušās zonas" Un joslu šķērsošanas brīdinājuma sistēma. Piemēram, jaunā sistēma, ko automašīnās plānots uzstādīt, sākot ar 2011. gadu, apvieno šīs abas tehnoloģijas. Sistēma ne tikai spēs brīdināt vadītāju, ja viņš bez pagrieziena signāla sāks pārbūvēt uz blakus joslu, bet novērst pārbūvi ja rindu aizņem cita transportlīdzeklis. Protams, Infiniti to nedarīs vienīgais auto kur varam novērot līdzīgas tehnoloģijas.
Tā sauktā "aklā zona". Piedāvā tādas kompānijas kā BMW, Ford, GM, Mazda un Volvo īpašas sistēmas kuri lieto spoguļos iebūvētas kameras vai sensori kontrolējot mirušās zonas. Blakus atpakaļskata spoguļiem uzstādītas mazas brīdinājuma lampiņas brīdina vadītāju, ka automašīna atrodas mirušajā zonā, un, ja vadītājs nereaģē un viņš sāk mainīt joslas, sistēma tiek pārņemta. Aktīvi brīdināt par traucējumiem, izdodot skaņas, vai, atkarībā no zīmola, sākas stūres vibrācija. Negatīvā puse ir tāda līdzīgas sistēmas strādāt tikai ar mazu ātrumu.
Satiksmes brīdināšanas sistēma: tas ir radars, kas darbojas, pamatojoties uz "mirušo zonu" novērošanas sistēmu. Sistēma spēj noteikt transportlīdzekļu kustību šķērsvirzienā braucot atpakaļgaitā. Cross Traffic Alert spēj noteikt automašīnas tuvošanos 19,8 metru attālumā gan no kreisās, gan labās puses, kur uzstādīti speciāli radari. Šī funkcija pašlaik ir pieejama Ford un Lincoln transportlīdzekļiem.
Šķērsojot ceļa apzīmējumus
Vairāki uzņēmumi, tostarp Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan un Volvo, piedāvā līdzīgs draugs uz citu risinājumu. Sistēma izmanto mazo ceļa marķēšanas kameras, un, ja šķērsojat to, neieslēdzot pagrieziena signālu, sistēma parāda brīdinājuma zīmi. Atkarībā no sistēmas tas var būt Skaņas vai gaismas signāli, stūres rata vibrācija vai neliels jostas nospriegojums. Piemēram, Infiniti izmanto automātiskā bremzēšana
vienā automašīnas pusē lai novērstu transportlīdzekļa izbraukšanu no joslas.
autostāvvieta
Nav tālu diena, kad automašīnas varēs braukt bez cilvēka palīdzības. Es uzstādu vēlamo galamērķi, un tu sēdi pie sevis, malko kafiju un skaties rīta presi. Bet, kamēr šī diena vēl nav pienākusi, un daudzi autoražotāji mūs sāk tam lēnām sagatavot. Piemēram, daudzi uzņēmumi jau veic instalēšanu automatizētas parkošanās palīdzības sistēmas. Šādas sistēmas darbojas šādi: automašīna ar radaru nosaka, vai ir pietiekami daudz vietas, lai novietotu automašīnu. Turklāt tas palīdz vadītājam izvēlēties pareizo stūres leņķi un praktiski pašam novieto automašīnu stāvvietā. Protams, līdz šim bez cilvēka palīdzības neiztikt, taču pavisam drīz parādīsies tādas sistēmas, kurās cilvēka līdzdalība nemaz nebūs nepieciešama. Var izkāpt no mašīnas un vērot visu procesu no malas.
Vadītāja statusa izsekošana: noguris vadītājs var būt tikpat bīstams kā vadītājs braukšana dzērumā(un to vajag dzert likuma normā).
Transportlīdzekļos integrētas izsekošanas sistēmas, kas atpazīt noguruma pazīmes vadītāja kustībās un reakcijās un brīdina par pārtraukuma nepieciešamību, ir pieejami no vairākiem autoražotājiem. Tie ir Lexus, Mercedes-Benz, Saab un Volvo. Piemēram, Mercedes šādu sistēmu sauc par Attention Assist: tā vispirms apgūst braukšanas stilu, jo īpaši stūres loka pagriešana, virzienrādītāju ieslēgšana un pedāļu nospiešana, kā arī uzrauga dažas vadītāja kontroles darbības un citas ārējie faktori, piemēram, sānvējš un nelīdzens ceļa segums. Ja Attention Assist atpazīst, ka vadītājs ir noguris, tas informē viņu apstāties uz īsu atpūtu. Attention Assist to dara ar skaņas signālu un brīdinājuma ziņojumu instrumentu paneļa displejā.
Volvo automašīnās ir arī līdzīga sistēma, bet tas darbojas nedaudz savādāk. Sistēma nekontrolē vadītāja uzvedību, bet novērtē automašīnas kustību uz ceļa. Ja kaut kas noiet greizi, sistēma brīdina vadītāju, pirms situācija kļūst kritiska.
Nakts redzamības kameras
Nakts redzamības sistēmas var palīdzēt samazināt ceļu satiksmes negadījumu skaitu nakts laikā. Šobrīd piedāvā tādi uzņēmumi kā Mercedes-Benz, BMW un Audi jaunajā A8. Šādas sistēmas var palīdzēt vadītājam redzēt tumšais laiks dienas gājējiem, dzīvniekiem vai labāk redzēt ceļa zīmes. BMW to izmanto šim nolūkam. infrasarkanā kamera, kas nosūta attēlu uz monitoru melnbaltā krāsā. Kamera atšķir objektus līdz 300 metru attālumā. infrasarkanais Mercedes-Benz sistēma ir vairāk neliels attālums, bet spēj sniegt vairāk ass attēls tomēr tā trūkums ir slikts darbs pie zemas temperatūras .
Un Toyota inženieri pēdējā laikā ir strādājuši, lai uzlabotu nakts redzamības sistēmas, kas var palīdzēt autovadītājiem pārliecinošāk orientēties naktī. Viņi nesen atklāja kameras prototipu, kura pamatā ir algoritmi un attēlveidošanas principi, kas atklāti, pētot nakts vaboļu, bišu un naktstauriņu acu darbību, kas var redzēt plašākā krāsu diapazonā, kā arī ir pielāgota, lai pilnīgāk uztvertu gaismu, kas nav tik daudz nakts tumsā. Jaunais digitālo attēlu apstrādes algoritms var uzņemt augstas kvalitātes pilnkrāsu attēli vājā apgaismojumā no kustīga ieslēgts lieli ātrumi auto. Turklāt kamera spēj automātiskais režīms pielāgoties gaismas līmeņa izmaiņām.
Termovizora darbības demonstrācija - nakts redzamības kamera automašīnai
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Drošības jostas
Pērn Ford prezentēja pasaulē pirmās drošības jostas ar piepūšamie spilveni. Pēc izstrādātāju domām, šī sistēma ievērojami paaugstinās pasažieru aizsardzību. aizmugurējie sēdekļi, un jo īpaši mazi bērni, kuri ceļu satiksmes negadījumos gūst traumas biežāk nekā pieaugušie. Integrēts drošības jostas drošības spilvens piepūšas 40 milisekundēs. Plānots, ka Ford ar līdzīgām jostām aprīkos Explorer 2011 modeļus. modeļa gads, bet tikai priekš aizmugurējie pasažieri. Nākotnē līdzīgas sistēmas tiks attiecinātas arī uz citiem autoražotājiem.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hibrīdi un elektrība
Pēdējā laikā gandrīz visi autoražotāji, gan lieli, gan mazi, cenšas sasniegt lielāka efektivitāte, vai koeficients noderīga darbība, no spēka agregāti, vienlaikus paļaujoties uz jauna veida degvielām un dzinējiem, cenšoties samazināt patēriņu un palielināt vidējo nobraukumu uz vienu uzlādi/uzpildīšanu. Jau šodien varam novērot lielu skaitu sērijveidā ražotu, un gandrīz katra autoražotāja portfelī ir kāds hibrīdauto. Nākamajā desmitgadē viņu būs tikai vairāk.
Bezvadu akumulatora uzlāde
Saistībā ar gaidāmo automašīnu izplatīšanu uz uzlādējamās baterijas jautājums par viņu bez problēmām, un pats galvenais, ātra pārlādēšana. Protams, jūs varat atritināt pagarinātāju ar spraudni no automašīnas un pievienot to parastā kontaktligzda. Bet tas nav pieejams visiem.
Grūti iedomāties, ka pilsētnieks izvelk kontaktdakšu uz sesto stāvu. Vai arī iespēja ar bezmaksas kontaktligzdām ielās izskatās absolūti futūristiska. Vēl viena iespēja, kas šķiet ne tik fantastiska, ir indukcija uzlādes ierīce . Turklāt tehnoloģija jau tiek testēta uz mazākām ierīcēm, piemēram, iPod un mobilajiem tālruņiem. Šāda veida lādētājus varētu iebūvēt, piemēram, lielu veikalu stāvvietās.
Aktīvā aerodinamika
Neskatoties uz to, ka visi autoražotāji jau sen izmanto vēja tuneļi, un šajā aspektā ir iespējami uzlabojumi.
Piemēram, BMW savā BMW Vision Efficient Dynamics konceptautomobilī jau ir veiksmīgi izmantojis sistēmas gaisa ieplūdes vadības ierīces. Atkarībā no braukšanas apstākļiem un ārējā gaisa temperatūras aizbīdņi radiatora priekšā tiek atvērti vai aizvērti ar sistēmas signālu. Ja tie ir aizvērti, tas uzlabo aerodinamiku un samazina dzinēja uzsilšanas laiku, tādējādi samazinot degvielas patēriņu. Protams, BMW nav vienīgais uzņēmums, kas izmanto šo tehnoloģiju.
KERS - reģeneratīvā bremzēšana
Šis ir elektriskās bremzēšanas veids, kurā tiek ģenerēta elektriskā enerģija vilces motori strādājot ģeneratora režīmā, tiek atgriezta elektrotīklā.
Tikai 2009. gada sezonā "" uz dažām ugunsbumbām tiek izmantota kinētiskās enerģijas reģenerācijas sistēma (KERS). Bija paredzēts, ka tas veicinās attīstību hibrīdautomobiļu jomā un turpmākus šīs sistēmas uzlabojumus.
Kā zināms, Ferrari prezentēja hibrīda kupeju pamatojoties uz 599. modeli, ar KERS sistēmu.
Nākotnes automašīnas
2057 gads. Pilsētas ielu ierobežotā telpa un vertikālā arhitektūra prasa, lai automobiļu rūpniecība radītu jaunākās automašīnas kurš var izdzīvot pilsētas džungļos Un organizēt vertikālas sacīkstes. Inovatīvi risinājumi autoražotāji nonāk biomīmikijā, kur četri nanolāzera riteņi viegli pielāgojas jebkurai trasei.
kopā satur magnētiskie lauki), ko var atjaunot formā, ar vienu klikšķi uz trauksmes atslēgas piekariņa vai automašīnas iekšpusē. Automašīnas virsbūves veidu vadītājs varēs izvēlēties no vairākiem iespējamiem “iepriekš uzstādītajiem” apvalkiem. Automašīnas krāsas izvēle ir vienkārši neierobežota – sapnis meitenēm, kuras izvēlas savu auto, lai tas atbilstu iecienītākās lūpu krāsas krāsai.
Magnētiskie lauki palīdzēs koncepcijai uzreiz atjaunoties pēc trieciena. SilverFlow atjauno sākotnējo formu ar vienkāršu "pārlādēšanu". Zelta laukumu parādīšanās informēs par "pārvērtību" pabeigšanu un automašīnas gatavību braucienam.
Mehāniskās enerģijas pārnešana uz riteņiem, saskaņā ar Mercedes domām, tiek pārraidīta īpašs šķidrums, kuras molekulas iekustina elektrostatiskie nanomotori. Četri grozāmie riteņiļaujiet automašīnai apgriezties uz vietas un novietot automašīnu uz sāniem. SilverFlow neatradīsiet stūri un ierastos pedāļus, paātrinājumu un kustības virzienu noteiks divas sviras, kas uzstādītas vadītāja sēdekļa sānos.
Honda Zeppelin
Šī Honda, izveidoja students, kurš studējis Korejā esošās Hongikas universitātes Automobiļu dizaina nodaļā.
Secība GT
Nedēļas populārākās ziņas
Palaidiet modelēšanas programmatūru un parādiet pilna izmēra modeli rediģēšanai kosmosā. Ieslēdziet komunikatoru un runājiet nevis ar plakanu sarunu biedra attēlu videozvanā, bet gan ar tā trīsdimensiju projekciju, caur kuru spīd jūsu iecienītākais paklājs. Atvelciet aizkaru un redziet laika prognozi uz loga stikla, situāciju ar sastrēgumiem un vispār - kā tur ir. Iedarbiniet automašīnas dzinēju un saņemiet papildu brīdinājumus uz vējstikla zonas par ceļa apzīmējumi, iespējamie apdraudējumi un cita svarīga informācija.
Ja agrāk tas viss bija zinātniskās fantastikas daļa, tad tagad šī ir pārcēlusies no kategorijas “Fiction” uz kategoriju “Tuvā nākotne”. Mēģināsim šajā ierakstā pastāstīt, kā mūsdienu zinātnieki tuvojas hologrāfijas laikmetam, kā tas viss sākās un kādas grūtības šobrīd piedzīvo hologrāfisko tehnoloģiju attīstībā.
Kā tiek veidoti hologrāfiski attēli
Cilvēka acs redz fiziskus objektus, jo gaisma atstaro no tiem. Hologrāfiskā attēla uzbūve ir balstīta tieši uz šo principu - tiek izveidots atstarotās gaismas stars, pilnīgi identisks tam, kas atstarotos no fiziska objekta. Cilvēks, skatoties uz šo staru, redz vienu un to pašu objektu (pat ja skatās no dažādiem leņķiem).Augstākas izšķirtspējas hologrammas ir statiski zīmējumi, kuru “audekls” ir fotopolimērs, bet “ota” ir lāzera stars, kas vienlaikus maina fotopolimēru materiālu struktūru. Rezultātā šādi apstrādāts fotopolimērs veido hologrāfisku attēlu (gaisma krīt uz hologrammas plakni, fotopolimērs veido savu plāno interferences rakstu).
Starp citu, par pašu iejaukšanos. Tas notiek, kad noteiktā telpā veidojas virkne elektromagnētisko viļņu, kuru frekvences sakrīt, un ar diezgan augsta pakāpe. Jau hologrammas ierakstīšanas procesā noteiktā apgabalā tiek pievienoti divi viļņi - pirmais, atsauces, nāk tieši no avota, otrs, objekts, tiek atspoguļots no objekta. Tajā pašā vietā tiek novietota fotoplāksne ar jutīgu materiālu, un uz tās parādās tumšāku joslu raksts, kas atbilst sadalījumam elektromagnētiskā enerģija(traucējumu modelis). Tad plāksne tiek apgaismota ar vilni, kas pēc īpašībām ir tuvu atsauces vilnim, un plāksne pārvērš šo vilni par viļņu, kas ir tuvu objekta vilnim.
Rezultātā izrādās, ka novērotājs redz aptuveni tādu pašu gaismu, kas atstarotos no sākotnējā ieraksta objekta.
Īss vēsturiskais fons
Shel 1947. gads gadā. Indija ieguva neatkarību no Lielbritānijas, Argentīna piešķīra sievietēm balsstiesības, Mihails Timofejevičs Kalašņikovs izveidoja savu slaveno ložmetēju, Džons Bārdīns un Valters Bratainoms veic eksperimentu, kas ļāva izveidot pasaulē pirmo darbojošos bipolāro tranzistoru, kā arī Polaroid kameru ražošanu. sākas.Un Deniss Gabors saņem pasaulē pirmo hologrammu.
Kopumā Deniss mēģināja palielināt tā laikmeta elektronu mikroskopu izšķirtspēju, bet eksperimenta laikā, kas bija vērsts uz to, viņš saņēma hologrammu.
Diemžēl Gabors, tāpat kā daudzi prāti, bija nedaudz apsteidzis savu laiku, un viņam vienkārši nebija nepieciešamo tehnoloģiju, lai iegūtu labas kvalitātes hologrammas (to nav iespējams izdarīt bez koherenta gaismas avota, un Teodors Meimans demonstrēs pirmo lāzers uz mākslīgā rubīna kristāla tikai 13 gadus vēlāk).
Bet pēc 1960. gada (sarkanais rubīna lāzers ar viļņa garumu 694 nm, impulss un hēlija-neona lāzers, 633 nm, nepārtraukts) viss noritēja daudz jautrāk.
1962 . Emets Leits un Juris Upatnieks, Mičiganas Tehnoloģiju institūts. Klasiskās shēmas izveide hologrammu ierakstīšanai. Tika ierakstītas pārraides hologrammas - hologrammas atjaunošanas procesā cauri fotoplatei tika izlaista gaisma, bet daļa gaismas atstarojas no plāksnes un rada arī attēlu, kas ir redzams no pretējās puses.
1967 . Pirmais hologrāfiskais portrets tiek ierakstīts, izmantojot rubīna lāzeru.
1968 . Tiek pilnveidoti arī paši fotomateriāli, pateicoties kuriem Jurijs Nikolajevičs Deņisjuks izstrādā savu ierakstu shēmu un iegūst kvalitatīvas hologrammas (tie atjaunoja attēlu, atstarojot balto gaismu). Viss notiek diezgan labi, tiktāl, ka ierakstīšanas shēma tiek saukta par "Denisyuk's Scheme", bet hologrammas sauc par "Denisyuk's Holograms".
1977 . Lloyd Cross multiplex hologramma, kas sastāv no vairākiem desmitiem leņķu, no kuriem katrs var redzēt tikai no viena leņķa.
Plusi - objekta izmērus, kuru vēlaties ierakstīt, neierobežo lāzera viļņa garums vai fotoplates izmērs. Jūs varat izveidot neesoša objekta hologrammu (tas ir, vienkārši uzzīmējot izdomātu objektu no vairākiem leņķiem vienlaikus).
Mīnusi - vertikālās paralakses trūkums, šādu hologrammu var apskatīt tikai pa horizontālo asi, bet ne no augšas vai apakšas.
1986 . Ābrahams Seke saprot, ka pilnībai nav robežu, un ierosina radīt saskaņota starojuma avotu tuvējā virsmas reģionā, izmantojot rentgena starus. Telpiskā izšķirtspēja hologrāfijā vienmēr ir atkarīga no starojuma avota lieluma un tā attāluma no objekta - tas ļāva reālā telpā rekonstruēt atomus, kas ieskauj emitētāju.
Tagad
Mūsdienās daži hologrāfisko video displeju prototipi darbojas līdzīgi kā mūsdienu LCD monitori: tie īpašā veidā izkliedē gaismu, veidojot pseido-3D, nevis rada traucējumu modeli. Ar ko saistās šīs pieejas galvenais trūkums – šādu attēlu normāli var novērtēt tikai viens cilvēks, kas sēž taisnā leņķī pret monitoru. Visi pārējie skatītāji nebūs tik pārsteigti.Protams, zinātniskās fantastikas un jauno tehnoloģiju cienītāji guļ un redz, kā hologrāfiskie displeji kļūs tikpat ikdienišķi kā wifi mājās vai kamera viedtālrunī, kas ir salīdzināma ar ne sliktāko ziepju trauku. Un, lai gan ideālā hologramma vairākuma izpratnē patiesībā nav šodiena un ne rītdiena, attīstība par šo tēmu jau notiek.
Zinātnes un progresīvo studiju institūts, Koreja. Jauna 3D hologrāfiskā displeja darba prototips, kura veiktspējas īpašības ir aptuveni pāris tūkstošus reižu labākas nekā esošajiem analogiem.
Šādu displeju vājā saite ir matrica. Kamēr matricas sastāv no divdimensiju pikseļiem. Savukārt korejieši izmantoja parasto (bet labu) displeju, kas savienots ar īpašu modulatoru optiskā impulsa priekšpusē. Rezultātā tika iegūta augstas kvalitātes hologramma, kaut arī maza - 1 kubikcentimetrs.
Bija laiks, kad tika uzskatīts, ka gaismas izkliede ir nopietns šķērslis normālai projicēto objektu atpazīšanai. Bet, kā liecina mūsu prakse, mūsdienu 3D displejus var ievērojami uzlabot, iemācoties kontrolēt šo izkliedi. Pareiza izkliede ļāva palielināt gan skata leņķi, gan kopējo izšķirtspēju,- atzīmē profesors Džonkens Pārks.
Grifita universitāte, Svinbērnas Tehnoloģiju universitāte, Austrālija. Hologrāfisks displejs uz grafēna bāzes.
Zinātnieki, kas bruņojušies ar šī ieraksta pašā sākumā minēto Gabor metodi, izveidoja augstas izšķirtspējas 3D hologrāfisku displeju, pamatojoties uz digitālo hologrāfisko ekrānu, kas sastāv no maziem punktiem, kas atstaro gaismu.
Plusi - skata leņķis 52 grādi. Normālai attēla uztverei nav nepieciešami papildu klaiņojoši priekšmeti 3D briļļu un citu lietu veidā.
Starp citu, apmēram 52 grādi. Skata leņķis ir lielāks, jo mazāk pikseļu tiks izmantots. Grafēna oksīds tiek apstrādāts ar fotoreducēšanu, kas rada pikseli, kas var izliekt krāsu holoattēlam.
Izstrādātāji uzskata, ka šī pieeja ar laiku spēs uzsākt revolūciju displeju attīstībā, īpaši mobilajās ierīcēs.
Bristoles Universitāte, Lielbritānija. ultraskaņas hologrāfija.
Objekts tiek radīts gaisā ar daudzu ultraskaņas izstarotāju palīdzību, kas vērsti uz ūdens tvaiku mākoni, ko arī rada sistēma. Īstenošana, protams, ir sarežģītāka nekā parastā ekrāna gadījumā, bet tomēr.
- miglu rada ne tikai ūdens pilieni, bet īpašas vielas pilieni.
- šo vielu apgaismo īpaša lampa.
- lampa modulē īpašu gaismu.
Rezultāts ir objekta projekcija, kuru var ne tikai apskatīt no visām pusēm, bet arī pieskarties.
Šādas traucējumu shēmas svārstību frekvence ir no 0,4 līdz 500 Hz.
Viena no galvenajām darbības jomām, kurā izstrādātāji iesaka lietderīgi izmantot tehnoloģiju, ir medicīna. Ārsts to varēs “sajust”, pamatojoties uz medicīniskās kartes un imitētā orgāna datiem. Tāpat prezentācijās būs iespējams izveidot jebkuras preces trīsdimensiju projekcijas. Pozitīvs efekts prognozēt un nomainot līdzīgas tehnoloģijas skārienjutīgos displejus masveida lietošanas vietās (elektroniskās izvēlnes, termināļi, bankomāti). Cik grūti un dārgi būs to īstenot – protams, ir otrs jautājums.
Un ko var sasniegt noteikta virziena izklaides pakalpojumi - ir biedējoši (bet interesanti) domāt.
Vankūvera, Kanāda. Interaktīvs hologrāfisks displejs.
Ko tev vajag:
- mobila ierīce
- HDMI vai wifi
- ziedojiet $550 vietnē Kickstarter šeit
Instrumentu panelis ir labs, bet, ja informācija tiek papildus parādīta uz stikla, tas ir vēl labāk. Parunāsim par projekcijas displeja mērķi, tā šķirnēm, īpašībām, izmaksām un video.
Raksta saturs:
Projekcijas displejs kļūst arvien populārāks, citā veidā to sauc arī par HUD vai Head-Up Display. Šīs tehnoloģijas lielā priekšrocība ir satiksmes drošība un braukšanas komforts.
Galvenais mērķis ir projicēt uz vējstikls jaunākā informācija par automašīnu no informācijas paneļa. Attēls ir aprēķināts tādā augstumā, lai nenovērstu uzmanību no ceļa, lai būtu priekšstats par automašīnas stāvokli un ātrumu.
Nedaudz fona
Pirmo reizi šādas tehnoloģijas sāka izmantot aviācijā, bet projekcijas displejs automobiļu rūpniecībā nonāca tikai 1988. gadā, kompānija General Motors. 10 gadus vēlāk GM ieviesa šo tehnoloģiju ar krāsu displeju.
Kopš 2003. gada priekšējais displejs parādās BMW automašīnās. Mūsdienās projekcijas sistēma tiek izmantota daudzās premium klases automašīnās. Ar katru gadu tehnoloģija kļūst lētāka, kas nozīmē, ka tā ir pieejamāka citu budžeta klašu automašīnām.
head-up displejs
Nosaukums runā pats par sevi, pērkot auto tas tiek piedāvāts kā opcija. Pēc konstrukcijas sistēma ietver priekšējo displeju, projektoru un projekcijas vadības sistēmu.
Attēla veidošanai ražotāji izmanto projektoru ar augstu kontrastu un krāsu piesātinājumu. Apkopojot parametrus no dažādiem automašīnas skaitītājiem:
- dzinēja sensori;
- navigācijas sistēma;
- nakts redzamības sistēma;
- adaptīvā kruīza kontrole;
- zīmju atpazīšana un citi.
Pateicoties head-up displejam, vadītājs saņem virtuālu attēlu, kas ļauj koncentrēties uz ceļu. Tiek atpazīti divu veidu ekrāni. Bieži vien par visizplatītāko var uzskatīt īpašu, caurspīdīgu plēvi, kas tiek pielīmēta pie vējstikla. Tas novērš attēla izkliedi dažādos laika apstākļos. Mini iekārtās ražotājs plēves vietā izmanto caurspīdīgu ekrānu.
Atkarībā no displeja ražotāja un tajā izmantotajām sistēmām, to var konstruēt:
- dažādu instrumentu paneļa sensoru dublēšana;
- signāls par automašīnu mirušajā zonā;
- gājēju atrašanās ceļa malās nakts laikā;
- transportlīdzekļa ātrums;
- motora apgriezienu skaits no tahometra;
- indikatori no navigācijas sistēmas;
- signāls par dažādām ceļa zīmēm.
Šāda displeja priekšrocība ir tā daudzpusība un uzstādīšanas vienkāršība. Tas ir pārnēsājams projektors, kurā var uzstādīt ērta atrašanās vieta vadītājam un parādīt attēlu uz vējstikla.
Garmin ierīces tiek uzskatītas par visizplatītākajām. Uzstādīts tieši uz torpēdas. Pioneer tiek uzskatīts par otro ražotāju, saskaņā ar instrukcijām tas ir uzstādīts Saulessargs. Šajā gadījumā video signāls tiek nosūtīts uz projektoru, izmantojot viedtālruni, izmantojot Bluetooth vai USB kabeli.
Tūlīt ir vērts uzskatīt, ka mobilā projekcijas displeja funkcionālais komplekts ir vairākas reizes mazāks nekā standarta. Visbiežāk mobilajā ierīcē ir iekļauti navigācijas sistēmas, transportlīdzekļa ātruma indikatori, taču tam nepieciešams viedtālrunis un tajā instalēta speciāla programmatūra.
No populārajiem mobilajiem projektoriem tiek uzskatīta ierīce no Navdy. Displeju var savienot ar viedtālruni, izmantojot Wi-Fi vai Bluetooth, varat arī savienot to ar borta dators, izmantojot diagnostikas savienotāju.
Pateicoties borta datoram, informāciju no dažādiem sensoriem instrumentu panelī var parādīt projekcijas displejā. Iebūvētā infrasarkanā kamera ļaus īstenot stingru projekcijas displeja vadību no papildu vadības paneļa.
Vienkāršākais veids, kā ieviest projekcijas displeju, var tikt veikts no parastā viedtālruņa. Tas tiks balstīts uz īpaša programma, kas viedtālruņa ekrānā parāda noteiktu informāciju.
Pats viedtālrunis atrodas instrumentu panelī, attēls no viedtālruņa displeja tiek projicēts (parādīts) uz vējstikla, tādējādi parādot vadītājam nepieciešamo informāciju.
Programma izkropļo attēlu spoguļa formā, lai uz stikla būtu pareizā, salasāmā informācija. Tomēr tas nespēs aizstāt stacionāro vienu no iepriekš minētajiem displejiem.
Displeja cena
Cena standarta displejs būs atkarīgs no ražotāja, vidēji tā cena kā opcija būs no 500 eiro. Balstīts uz Garmin mobilās projekcijas displeju, tā cena svārstās no 200 eiro. Lētākais un vienkāršākais veids ir izmantot viedtālruni, vienkārši iegādājieties īpašu statīvu par pāris tūkstošiem rubļu un uzstādiet to pie vējstikla un pievienojiet viedtālruni.
Ir vērts atzīmēt, ka head-up displeja tehnoloģija tikai uz vējstikla tikai sāk attīstīties. Domājams, ka turpmāk Head-Up Display sistēma uz vējstikla parādīs visu nepieciešamo informāciju, tostarp attēlu no sānu atpakaļskata spoguļiem.
Video par projekcijas displeja darbības principu:
