Pircēji bija neizpratnē par jautājumu: Grant Liftback vai Sedans. Lai beidzot izlemtu par izvēli pirms pirkšanas, mēs detalizēti apsvērsim katru no modeļiem.
Salīdzinošie tehniskie parametri Sedans un Liftback
Granta attīstību izraisīja nepieciešamība attālināties no Samaras novecojušajām formām, motora pārsega, bufera neveiklība. Modeļi piešķīra ergonomiku, gludumu, atlētiskumu, gudrību.
Abu modifikāciju priekšējā daļa ir identiska: radiatora režģis, pārsega pārsegs, optika.
Priekšējais buferis ar nišām miglas lukturu uzstādīšanai, kas piešķir harmoniju un funkcionalitāti. Liftback priekšējie un aizmugurējie bamperi ir nokrāsoti automašīnas galvenajā krāsā. Polimēra melnā krāsa, kā Grant Sedan, nekad vairs neatkārtosies.
Pagriezienu atkārtotāji ir uzstādīti budžeta konfigurācijās: Norm, Standarta spārna korpusā. Modeļos Lux un Premier sānskata spoguļos ir iebūvēti atkārtotāji.
Grant Sedan un Liftback līstes ir nokrāsotas sākotnējā virsbūves krāsā. Kā atzīmēja daudzi automašīnu īpašnieki, tas piešķīra automašīnai gatavu izskatu.
Aizmugurējie lukturi abiem modeļiem ir identiski. Liftback standarta numura zīmes stiprinājums tika pārvietots no aizmugurējā bufera uz bagāžnieka vāku. Inovāciju saimnieki novērtē pozitīvi, jo dubļu straume vairs neizšļakstās telpu.
Liftback režīmā ķermeņa līnijas nosacīti krustojas. Krītošā jumta līnija un augošā no loga līnijas izskatās harmoniski.
Liftback jumta augstums samazinājās par 0,8 cm, taču tas neietekmēja pasažieru komfortu aizmugurējā sēdekļu rindā.
Bagāžnieka tilpums 440 litri, nesalocīts 710 litri.
Pateicoties uzlabotajai aerodinamikai, Liftback modelim nav nepieciešams uzstādīt vējstikla tīrītāju. Lietus lāses izplatās gaisa plūsmas ietekmē.
Pirmo reizi uz jauna dizaina Liftback durvju slēdzenēm tika uzstādīti plastmasas durvju aizvērēji. Sedanā šādu jauninājumu nav.
Virsbūves stingrība: sedans ir stiprāks, jo tā garums ir par 360 mm īsāks nekā Lada Granta Liftback.
Interjers
Kāpēc Granta Liftback ir labāks par Granta Sedan interjera ziņā: daudzējādā ziņā abu modeļu interjers ir identisks. Plastmasas kvalitāte ir laba, sprauga savienojuma vietās ir niecīga.
Ievērības cienīgs ir 2. tipa galvas bloks - DIMM uz Liftback, sedana formas faktors 1 - DIMM. Standarta komplektācijā ietilpst:
- imobilaizers;
- drošības jostas sensors;
- priekšējo lukturu hidrokorektors;
- skaņas paziņojums par atslēgas klātbūtni aizdedzes slēdzenē.
Informācijas panelis ir ieguvis vizieri, tagad saules stari neizgaismos borta datora, tahometra, spidometra rādījumus.
Centrālā kanāla apakšā ir divi glāžu turētāji, pelnu trauks, 12 V ieeja trešo pušu sīkrīku pievienošanai, viedtālruņu un planšetdatoru uzlādēšanai.
Krēslu forma ir identiska, bet polsterējums kļuvis patīkamāks taustei, ir ieliktņi gaisa cirkulācijai.
Stāvbremzes svira beidzot ieguva atlietu rokturi, izskatās pievilcīgāka, jaudīgāka, saplūst ar centrālo kanālu.
Aizmugurējā sēdekļu rinda salokās attiecībā 60/40 neatkarīgi no modifikācijas. Kas ir ērti un praktiski, pārvadājot negabarīta kravas.
Bagāžas nodalījumā zem skaņas izolācijas slāņa ir uzlikts pilna izmēra rezerves ritenis, mehāniskais domkrats, riteņu stiprinājums. Budžeta apdares līmeņos Norma, Standard ir tikai dokatka. Atšķirība ir ievērojama, pilnvērtīga riteņa iegāde prasa papildu izmaksas.
Dzinējs
Nav vēlams salīdzināt spēka agregātu Lada Granta Sedan un Liftback modifikācijas, jo tās ir identiskas:
- eļļas slāpētāji;
- pildīts ar gāzi.
Kāda ir atšķirība starp amortizatoriem: gāzes amortizatori darbojas bezceļos nedaudz labāk nekā eļļas. Kad tas ietriecas bedrē, auto nedreb, absorbcija ir mīksta, pēc iespējas pilnīgāka.
Modeļa izmaksas
| Vārds | Aprīkojums | Izmaksas, berzēt.) |
| Lada Granta Sedans | standarta | no 420 000 |
| Klasika | no 455 000 | |
| Optima | no 480 000 | |
| Komforts | no 500 000 | |
| greznība | no 530 000 | |
| Prestižs | no 570 000 | |
| Lada Granta Liftback | standarta | no 436 000 |
| Klasika | no 470 000 | |
| Optima | no 490 000 | |
| Komforts | no 516 000 | |
| greznība | no 550 000 | |
| Prestižs | no 580 000 | |
*cenas norādītas uz 26.09.18.
Bāzes cenā jau ir iekļauta maksa par ERA-GLONASS navigācijas aktivizēšanu 1080 rubļu apmērā.
Krāsu spektrs
- balts;
- melns;
- sarkans;
- zils;
- Sudrabs;
- zeltaini brūns;
- tumši pelēks.
Citas krāsas ir dārgākas par 6000 rubļiem.
Kādu informāciju sniedz Lada Granta liftback pret testa braucienu? Atbilde ir vienkārša - tas skaidri parāda visu. Neskatoties uz ne tiem labvēlīgākajiem ekonomiskajiem apstākļiem, patērētāju pieprasījums pēc automašīnām nemaz nemazinās, un ražotāji to tikai veicina, piedāvājot izlutinātajam patērētājam arvien jaunus uzlabotus modeļus.
Lai nepieļautu kļūdu tik nopietnā jautājumā kā automašīnas izvēle, jums ir jāizpēta testu rezultāti un jāpārskata video ar dažādu automašīnu testa braucieniem. Lielākajai daļai šo materiālu acīmredzami ir reklāmas raksturs. Konkrētas automašīnu markas īpašnieku uzņemtie video un viņu godīgie pārskati par viņu “dzelzs zirgu” palīdzēs atšķirt patiesību no ražotāja pasakām. Tikai šī informācija spēj sniegt pilnīgu priekšstatu par.
Video ar kompetentu ekspertu ir ļoti reti. Vēl grūtāk ir atrast pareizi noņemtu pretpārbaudes braucienu. Šādu testu veic neatkarīgs eksperts, kurš absolūti nav ieinteresēts slēpt automašīnas problēmzonas un video pastāstīs par personīgajiem iespaidiem, kas saistīti ar pašmāju autoindustrijas ideju. Šāds Lada apskats pirms iespējamā pirkuma diez vai būs lieks, tāpēc ir vērts sīkāk izpētīt Lada Granda pretpiedziņas testa rezultātus.
Lada Granta liftbeks ar manuālo pārnesumkārbu
Lada Granta testa brauciens jau pirmajās video noskatīšanās sekundēs rada zināmas šaubas estētos.Šķiet, pašmāju auto gigants koncentrējās uz sava auto iekšējo, bet ne ārējo īpašību uzlabošanu un vienkārši uzvilka pirmo pieejamo. uz savu pētījumu rezultātiem. Tajā pašā laikā ķermenis ar savām iezīmēm pārāk atgādina savu priekšgājēju. Arī bagāžnieka deklarētā ietilpība ir apšaubāma, tā dibens ir pārāk mazs.
Ražotājs apgalvo, ka Lada Granta liftback dzinējs kļuvis daudz ekonomiskāks. Faktiski šī automašīna tika izmantota no VAZ-2108. Modifikācija sastāv no dzinēja aprīkošanas ar viegliem virzuļiem, kuru mērķis ir nodrošināt papildu jaudu ar samazinātu gāzes nobraukumu. Testa brauciens parādīja, ka šāds jauninājums ir vairāk dzinēja trūkums nekā tā priekšrocība. Šāda virzuļu sistēmas struktūra padara vārstus pēc iespējas neaizsargātākus.
Lada Granta testa brauciens parādīja, ka tad, kad plīst zobsiksna, uzreiz sabrūk gan vārsti, gan virzuļi.
Pēc šādas avārijas nav jēgas remontēt dzinēju.
Nākamais vājais posms saskaņā ar antitesta rezultātiem bija ģenerators. Projektēšanas laikā šis agregāts netika ņemts vērā, tāpēc katrai otrajai jaunajai Lada pēc 3-4 tūkstošiem nobraukumu ir raksturīga slikta dzinēja reakcija paātrinājuma laikā un nepieciešama ģeneratora nomaiņa. Lada Granta liftbeka transmisija nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas un visas iepriekšējiem modeļiem raksturīgās problēmas ir mantojušas jaunais zīmols. Jau pēc 5-10 tūkstošiem kilometru pārnesumkārba sāk aizdomīgi “skanēt”.
Daudz sūdzību no Lada Granta liftbeka īpašniekiem rada arī piekares statņi. Tā kā ir attiecīgo mezglu "šķērsošanas" rezultāts, Grant balstiekārta ne vienmēr adekvāti izstrādā pagriezienus. Tas ir ļoti pamanāms braukšanas laikā. Automašīna vienkārši ir nestabila līkumos. Šo problēmu nav iespējams atrisināt bez būtiskas šasijas pārveidošanas.
Eksperti sūdzējās arī par salona komfortu:
- Drošības spilvens atrodas uz stūres tā, lai tas traucētu manevrēšanai.
- salona apdare rada diskomforta sajūtu.
- ventilācijas sistēma ņemta no Renault Logan, bet salonā deflektori nav īpaši labi izvietoti.
Ātrumkārba atstāj tikai patīkamākos iespaidus, bet rokas bremze rada virkni jautājumu, kas nepārtraukti jākoriģē. Nav sensora, kas rāda dzinēja temperatūru. Vasaras karstumā jūs varat pilnībā pārkarst dzinēju.
Tiem, kas nolemj iegādāties Lada Granta, jāņem vērā problēmas, ar kurām var nākties saskarties, vadot automašīnu.
Lada Granta liftbeks ar automātisko pārnesumkārbu
Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu tests īpašus jaunus iespaidus nepievienoja. Visi Lada Granta ar manuālo pārnesumkārbu raksturīgie trūkumi ir pilnībā sastopami automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu. Problēma ar zobsiksnu joprojām nav atrisināta. Durvju slēdzenes mehānismi ir izgatavoti ekonomiskā versijā, kas, izmantojot durvis, rada pastāvīgus svešus trokšņus.
Bet ir vērts atzīmēt, ka šis Lada Grants modelis ir aprīkots ar 16 vārstu dzinēju no Priora, kam raksturīga līdzsvarota griezes momenta attiecība pret dzinēja darba tilpumu. Automatizācijai ir modernizēts termostata bloks, kas padara dzesēšanu efektīvāku. Instrumentu panelis ir padarīts daudz labāks, kas izpaužas kā pilnīga svešu skaņu neesamība no tā sāniem.
Vēl nesen VAZ automašīnām automātiskā pārnesumkārba vispār netika izmantota, tāpēc tika nolemts šo agregātu iegādāties no Japānas uzņēmuma Jatco. Savulaik šis uzņēmums piegādāja šādas detaļas Mazda. Milzīgs šīs vienības trūkums ir tā pilnīga remonta neiespējamība. Jebkuru darbības traucējumu gadījumā vienīgā izeja ir pilnīga nomaiņa. Tas, vai ir vērts iegādāties Lada Granta ar automātisko pārnesumkārbu, ir atkarīgs no jums.
Ar visiem trūkumiem tieši Grants pārliecinoši ieņem vadošo pozīciju starp visiem AvtoVAZ modeļiem, un tas liecina par patērētāju izvēli par labu viņai.
Video no Lada Grants testa brauciena ar automātisko pārnesumkārbu liftbeka aizmugurē
Galvenie Lada Grants trūkumi
Video testa brauciens auto Lada Granta pirms pirkšanas
Grants Liftback testi ir visprecīzākais pierādījums visam, ko šī iekārta spēj. Tehnisko parametru aprakstu lasīšana ne tuvu nedos iespaidus, kādus rada visu transportlīdzekļa parametru personiskā pārbaude.
Sēsties pie jauna auto stūres vienmēr ir aizraujoša, tāpēc tās detaļas, kuras nepieciešams izcelt, tiek pamanītas automātiski. Katrā ziņā Grants Liftback testa brauciens sniedza pietiekami daudz zināšanu par šī auto izmantošanu, lai varētu autoritatīvi runāt par dizaineru darbu un izcelt auto stiprās un vājās puses.
Izmaiņas izskatā
Liels Grants Liftback testa brauciens bija vienkārši nepieciešams, lai sāktu ar automašīnas sākotnējo pārbaudi. Un te labi redzams, ar kādu uzmanību detaļām un vēlmi labot iepriekšējo modeļu kļūdas, dizaineri reaģēja uz Granta attīstību.
Īpaša uzmanība jāpievērš automašīnas aizmugurējai daļai, kas ir piedzīvojusi vislielāko modifikāciju skaitu. Salīdzinot ar sedanu, lāses formas priekšējie lukturi ir novietoti uz malu apzīmogošanas, bet tas, kas izskatījās agresīvs un nevietā sedana dizainā, Grant Liftback izskatās organiski, pateicoties Liftback vispārējās pilnveidotās formas.
Interjera apdares elementi
Nākamais solis frets liftback testa braucienā bija vadītāja sēdekļa pārbaude.
Atzveltnes krēsli ir kļuvuši daudz mīkstāki un ērtāki, salīdzinot ar sedanu. Mainīts arī polsterējuma materiāls un sēdekļu piegriezums.
Sēdekļu aizmugurējie un apakšējie segmenti tagad ir pārklāti ar ādu, kas vairākas reizes atvieglo automašīnas salona tīrīšanu.
Bagāžas nodalījums, kā viens no galvenajiem šī modeļa elementiem, tika apšūts ar izturīgu plastmasu, kā arī ir aprīkots ar vertikāliem plastmasas paneļiem ar āķiem, uz kuriem tiek piekārtas somas vai drēbes.
Tomēr Grants Liftback testa braucienā bagāžas nodalījuma ierīcē tika parādīta viena neizturama detaļa. Bagāžas nodalījuma durvis ir veidotas tā, ka rokturi, kas atbild par manuālu aizvēršanu, atrodas durvju iekšpusē. Šī aizvēršanas metode ir diezgan nepraktiska, jo aizvēršanas spēks jāpieliek, sākoties durvju kustībai uz leju. No ergonomikas viedokļa šī detaļa ir dizaineru kļūda.
Braukšanas komforts
Tiklīdz bija pienācis laiks sēsties pie stūres, bija iespēja novērtēt lietotāja braukšanas komfortu. Velkot paralēles ar sedanu, skaidri jūtams balstiekārtas jaunums un tās līdzsvars kombinācijā ar jaunu iestatījumu komplektu. Priekšējā piekarē ir palielināta stingrības atspere un palielināts stabilizators.
Piekares balanss nodrošina komfortablu braukšanu pat bezceļa apstākļos, kur mazāk stingra piekare, braucot lielā ātrumā, neizbēgami izraisītu automašīnas šūpošanos no vienas puses uz otru. Arī nelīdzenumi uz nekvalitatīviem un salauztiem ceļiem tikpat kā nav jūtami, ko apliecina atkārtotas mašīnas pārbaudes.
Automašīnas praktiskums
Jaunie Lada Grants Liftback testa braucieni parādīja, cik liels inženieru uzsvars bija uz lietderību lietderības ziņā. Aiz bagāžnieka pārsega paneļa ir padziļinājums, kurā atrodas rezerves ritenis.
Borta datora displejs parāda datus, kas ir noderīgi ilgstošai darbības periodam, piemēram, dzinēja temperatūra. Uz to pašu aizmugures skats tiek vērsts pa piektajām automašīnas durvīm, kuru funkciju pilda bagāžas nodalījuma durvis. Pateicoties palielinātajam logam, skats kļūst daudz plašāks, savukārt naktī priekšējie lukturi tik ļoti neapžilbinās.
Automātiskās un manuālās pārnesumkārbas dinamikas salīdzinājums
Lada Grants Liftback automātiskā testa brauciens uzrādīja nedaudz atšķirīgus rezultātus nekā braucot ar modeli ar manuālo pārnesumkārbu.
Braucot ar modeli ar automātisko pārnesumkārbu, tiek atzīmēta griezes stingrība. Tas ļauj automašīnai saglabāt savu pozīciju attiecībā pret ceļu pat pie maksimālās sānslīdes. Paātrinājums līdz 100 kilometriem notiek tikai 11 sekundēs.
Manuālās pārnesumkārbas modelī ātruma pieaugums ir labi jūtams, pārslēdzoties starp pārnesumiem, un vadāmība, pagriežot stūri ātrgaitas režīmā, ir optimālā līmenī.
Bremžu sistēma
Testa brauciens ļāva novērtēt arī bremžu sistēmas īpašības. Pat uz sedana bija jūtams zināms gludums un izsmalcinātība salīdzinājumā ar Kalinu.
Sistēmu, kas paredzēta, lai novērstu bloķēšanu, kontrolē hidrauliskais modulators. Hidrauliskā modulatora pareiza darbība ir pilnībā atkarīga no elektronikas darbības automašīnā.
Automašīnas aizmugurējās un priekšējās bremzes ir aprīkotas ar sensoriem, kas nosaka riteņu griešanās ātrumu.
Lada Grants Liftback darba bremžu sistēma sastāv no šādiem elementiem:
- divas diagonālas kontūras;
- hidrauliskā piedziņa;
- vakuuma pastiprinātājs;
- četru kanālu bremžu bloku sistēma;
- šķidrumu spiediena regulēšana;
- diska tipa ventilācijas mehānisms.
Drošības veiktspēja
Liftback testa brauciens radīja arī nepieciešamību izpētīt šī auto drošības jautājumus, meklējot informāciju par visiem iespējamajiem modeļa triecientestiem. 
ARCAP testēšana uzrādīja operatīvu gaisa spilvena atvēršanos, kā arī automašīnas ārējo daļu deformāciju tādā veidā, ka vadītājs jebkurā gadījumā tika galā ar minimāliem bojājumiem. Vējstikls saplīsa uz āru, nevis uz iekšu, liecinot par neiespējamību gūt savainojumus no šrapneļa.
secinājumus
Apkopojot testa brauciena rezultātus, attēls ir šāds:
| Parametrs | Novērtējums |
Citu dienu mēs izturējām testa braucienu ar Lada Granta liftbeku, kas aprīkots ar AMT robotu. Atsauksmes un iespaidi - šodienas materiālā.
Grants lifta aizmugurē uzreiz pēc parādīšanās izraisīja pretrunīgu viedokli. Kādam nepatika viņas dizains, kādam otrādi. Patiešām, automašīnas aizmugure ir ievērojami mainījusies. Salīdzinot ar Granta sedanu, liftbeks izskatās nedaudz modernāks un svaigāks. Turklāt šajā korpusā automašīna neizskatās tik apjomīga kā sedans.
Godīgi sakot, modernajā AVTOVAZ līnijā šis liftbeks izskatās ļoti labi. Atšķirībā no sedana, liftbekā tika uzlabotas daudzas nelielas "sāpes" un bērnu slimības. Piemēram, pateicoties jaunajiem durvju aizvērējiem, durvis atveras un aizveras ar daudz mazāku piepūli un troksni. Bagāžniekā parādījās āķi iepakojumu stiprināšanai, plastmasas kabeļi aizmugurējā plaukta stiprināšanai tika nomainīti pret elastīgām šņorēm, kas aukstumā neplīst utt. Šo izmaiņu kombinācija rada patīkamāku automašīnas uztveri.
Lada Granta liftbeka bagāžnieka tilpums ir labi 440 litri, un ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem tas sasniedz 760 litrus. Šeit izpaužas liftbeka virsbūves galvenais pluss – lielās bagāžas nodalījuma durvis pilnībā salokās un nodrošina vieglu iekraušanu un izkraušanu.
Salona dizains ir tieši tāds pats kā sedanam - viss ir vienkārši un bez raibām, parastais budžeta automašīnas interjers. Likumsakarīgi, ka interjers ir atkarīgs arī no konfigurācijas - pamatnē nebūs liela LCD monitora un citu "bulciņu".
Zem testa automašīnas pārsega ir uzstādīts 106 zirgspēku 16 vārstu dzinējs, kas savienots pārī ar AMT robotu. Šis saīsinājums slēpj parastu robotizētu pārnesumkārbu, kuru veiksmīgi izmanto daudzi ražotāji. Tas ir vienkāršs un lēts risinājums, populārs budžeta segmentā. "Roboti" ar vienu sajūgu tika uzstādīti dažiem Peugeot, Renault, Toyota u.c. modeļiem.
Salonā pārnesumu pārslēgšanas sviras vietā ir uzstādīts AMT selektors, un nav arī sajūga pedāļa. Selektoram ir neitrāls, uz priekšu, atpakaļgaitas un manuālais režīms. Atšķirībā no tradicionālās automāta AMT nav “Parkošanās” režīma, auto stāvvietā jāatstāj neitrālā pozīcijā vai jāizslēdz ar ieslēgtu pārnesumu. Tas ir viens no Lada Granta ar AMT mīnusiem - ziemā pēc mašīnas mazgāšanas, lai nenosaltu kluči, būs jāatstāj pārnesumā un bez rokas bremzes, kas neļaus izmantot dzinēja automātiskā iedarbināšana.
Vēl viens AMT trūkums uz Lada Granta ir manevrēšana autostāvvietā. Fakts ir tāds, ka, atlaižot bremzi, automašīna nesāk braukt, kā klasiskajā automātā. Lai automašīna varētu kustēties, ar gāzes pedāli jāpalielina ātrums. Dažkārt tas rada grūdienus, manevrējot uz priekšu un atpakaļgaitā stāvvietā – pie tā jāpierod.
Ak jā, bez iesildīšanās arī robots neies - mēģinot iedarbināt ziemā uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas, mašīna nekādi nereaģē uz braukšanas režīma ieslēgšanu un gāzes spiešanu. Bet pāris minūtes pēc palaišanas - jau lūdzu.
Braucot, Lada Granta uzvedas kā tipiska automašīna ar robotu. Šeit jūs nevarēsit vienkārši braukt un ne par ko nedomāt, kā automašīnā ar parasto ložmetēju. Jums jāsaprot, ka robots ir tā pati mehānika, kuru vienkārši pārslēdz nevis cilvēks, bet gan elektronika. Tāpēc starp pārslēgšanu ir manāma pauze un dažreiz pat manāms "knābiens". Tomēr arī šeit ir kāds triks. Pēc kāda laika jūs sākat intuitīvi sajust pārnesumu pārslēgšanas brīdi. Ja pirms tam atlaižat gāzes pedāli, pārslēgšana notiek ļoti vienmērīgi un ātri. Daudz labāk nekā daudzi manuālie draiveri.
Vēl viena jauka īpašība – ja nospiež gāzi līdz grīdai, līdz robots katrā pārnesumā ļauj motoram uzgriezties gandrīz līdz tahometra sarkanajai zonai, un tad ātri pārslēdzas uz nākamo ātrumu. Ir arī manuāls pārslēgšanas režīms: ja jums ir nepieciešams strauji paātrināties, varat manuāli pārslēgt uz leju. Tas ir noderīgi, piemēram, apdzenot uz šosejas.
Vispār Grantam ar robotu ir gan mīnusi, gan plusi. Bet par cenu robots pircējam izmaksās daudz lētāk nekā klasiska mašīna. Principā diezgan laba alternatīva tiem, kam ir apnicis darbs ar sajūgu un ātrumpārslēgšanas sviru, bet tajā pašā laikā nevēlas pārmaksāt par mašīnu.
Top 106 zirgspēku dzinējs un firmas "robots" spēj strādāt pārsteidzoši gludi (ja nepraktizē braukšanu sportiskā stilā – ar asiem startiem un paātrinājumiem). Kaste vienmērīgi un bez kavēšanās pārslēdz pārnesumus un pie pirmās izdevības cenšas pārslēgt "uz augšu", lai taupītu degvielu. Kā ar ekstrēmo braukšanu? Principā tas ir arī ļoti labi: “robots” ātri izmetīs vienu, divus vai pat trīs pārnesumus, dinamika ievērojami uzlabosies (kaut arī proporcionāli degvielas patēriņa pieaugumam), un vilces un raustīšanās padeves nepilnības. kad pārslēgšana kļūs pamanāmāka.
Taču ir veids, kā padarīt braukšanu vienlīdz dinamisku un ērtu. Tās nosaukums ir manuālās pārnesumkārbas režīms. Pagrieziet kastes selektoru pa kreisi, pēc tam jūs pats varat pārslēgt pārnesumus. Izmēģināju un man patika. Jūs iegūstat gan vienmērīgu braukšanu, gan labāku dinamisko vadību.
Vadāmības ziņā Togliatti liftbeks nesagādā nepatīkamus pārsteigumus – auto pārliecinoši stāv uz ātrgaitas taisnes, labi pakļaujas stūrei un neļauj spēcīgi ripot pagriezienos. Tomēr jāsaprot, ka stūre šeit ir iestatīta ar uzsvaru uz nelielu nepagriežamību, un aizmugurējās piekares konstrukcijā izmantota vērpes sija, kas ļauj sajust paredzamas un nepārprotamas stūres reakcijas. Arī bremžu sistēma ir diezgan efektīva, taču, kā saka, bez sportiskās izturības (tomēr ne pārāk aktuāla civilajā vieglajā automašīnā). ABS ir "bāzē", bet stabilizācijas sistēma ir tikai top versijai. Vispār jau no tādas Grantas nevajadzētu gaidīt sporta auto reakcijas, lai gan kopumā liftbeka raksturs ir diezgan provokatīvs.
Un kā iet ar braukšanas gludumu? Galu galā piekare šeit, ļaujiet man atgādināt, ir iestatīta stingrāk nekā “junior” aprīkojuma līmeņos. Vairākas dienas, strādājot ar automašīnu galvaspilsētā un Maskavas reģionā, es ceļoju pa dažādiem ceļiem un nekad nesūdzējos par diskomfortu. Šasija ir noregulēta cieši, bet tajā pašā laikā tā lieliski tiek galā ar dažāda kalibra bedrēm un izciļņiem. Arī trokšņu izolācija ir vislabākā: luksusa versijai ir piešķirti papildu izolācijas paklājiņi un tehnoloģisko caurumu aizbāžņi. Braukšanas komfortu veicina arī Pirelli Cinturato P1 riepas ar izmēriem 185/55 R15 – vēl viena augstākās klases auto pazīme.
Sacensties uz līdzvērtīgiem pamatiem
Mūsu testa auto cena ir 571 200 rubļu, kas nozīmē, ka tā ir pietuvojusies lokalizētajām ārzemju automašīnām, “klasesbiedriem”. Tātad Renault Sandero hečbeks ar 1,6 litru 102 zirgspēku dzinēju un 4 joslu "automātisko" tiek piedāvāts par 629 990 rubļiem, un par to pašu automašīnu ar 1,6 litru dzinēju ar 82 ZS. un "robots" prasa 579 990 rubļus. Čehu liftbeks Skoda Rapid, atkal ar 1,6 litru dzinēju un 6 joslu "automātisko" maksās vairāk - 736 000 rubļu. Vēl viena alternatīva ir hečbeks Datsun mi-Do ar 4 joslu "automātisko", kas tiek pārdots diapazonā no 542 000 līdz 596 000 rubļu.
Tomēr AvtoVAZ nodrošināja arī iespaidīgu cenu diapazonu LADA Granta liftbekam. Jo īpaši uzņēmuma Togliatti izplatītāji šodien piedāvā standarta paketi par 404 200 rubļiem, un Norma atkarībā no dzinēja un transmisijas var iegādāties par cenu no 430 600 līdz 521 400 rubļiem. Bet, mūsuprāt, par augstākās konfigurācijas piedāvātajām opcijām joprojām ir jēga piemaksāt. Šajā gadījumā papildus jaudīgajam dzinējam, īpašiem balstiekārtas iestatījumiem, paplašinātai trokšņu izolācijas paketei un augstākās kvalitātes Eiropas zīmola 15 collu riepām jūs saņemat aizmugurējos parkošanās sensorus, kruīza kontroli, ESC stabilitātes kontroles sistēmas un palīgsistēmu, kas palīdz braukt kalnā, lietus. un gaismas sensori, multimediju sistēma ar navigāciju un Bluetooth skaļrunis. Šis "džentlmeņa komplekts" padara Granta liftbeku daudz konkurētspējīgāku tirgū.
Specifikācijas LADA Granta Liftback 1.6 AMT5
Kopējie izmēri, mm
4246x1700x1500
Riteņu bāze, mm
Klīrenss, mm
Bagāžnieka tilpums, l
Pašmasa, kg
dzinēja tips
benzīns L4
Darba tilpums, cu. cm
Maks. jauda, hp/r/min
Maks. moments, Nm/r/min
priekšā
Pārnešana
robotizēts 5 ātrumu
Maks. ātrums, km/h
Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s
Degvielas patēriņš (vidējais), l/100 km
Tvertnes tilpums, l
Autors Vasilijs Sergejevs, žurnāla Avtopanorama žurnālists Izdevums Autopanorāma №11 2016 Foto Kirils Kalapovs
