ABS ir bremžu pretbloķēšanas sistēma. No nosaukuma uzreiz kļūst skaidrs tā mērķis. Bet kā tas darbojas?
Kam paredzēts ABS?
Katrs autovadītājs zina, ka bremzēšanas laikā agri vai vēlu var pienākt brīdis, kad riteņi pārstāj griezties un auto sāk slīdēt. Šī situācija ir bīstama, jo automašīna kļūst nevadāma. Riteņi, kas negriežas, pat pagriežot stūri, nespēs mainīt automašīnas trajektoriju.
Riteņu bloķēšana notiek, ja bremzēšanas spēks pārsniedz riepas saķeres ar ceļu koeficientu. Šis brīdis notiek katru reizi dažādos laikos un uz ledus nonāks daudz agrāk nekā uz sausa seguma. Tāpēc bremzēšana ledus laikā (un pat avārijas gadījumā!) Pārvēršas par ļoti sarežģītu uzdevumu.
Lai atvieglotu braukšanu sarežģītos laika apstākļos, ir izstrādāta bremžu pretbloķēšanas sistēma.
Kā darbojas ABS
Bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbības princips ir ļoti vienkāršs - tā spēj noteikt viena vai vairāku riteņu bloķēšanos un, kad tas notiek, “izslēdz” bremzes. Tas ir tāpat kā tad, ja atlaistu bremžu pedāli. Kad ritenis atkal sāk griezties, ABS reģistrē griešanās sākumu un atkal "ieslēdz" bremzes...
Visu šo darbību galvenais "triks" ir tas, ka ABS atspējo un iedarbina bremzes līdz 30 reizēm sekundē! Sistēmas darbības laikā bremžu pedālis trīc zem pēdas, un dažiem transportlīdzekļiem ir dzirdama darbības vārstu čivināšana. Tajā pašā laikā riteņi turpina griezties, automašīna nezaudē kontroli, un bremzēšana notiek ar maksimālu efektivitāti.
ABS ierīce
Bremžu pretbloķēšanas sistēmā ir iekļauts ļoti neliels skaits lielu moduļu. Tajos ietilpst riteņu ātruma sensori, vārstu bloks un vadības bloks. Visi.
Rotācijas sensori tiek izmantoti, lai noteiktu riteņa griešanos. Ja nav rotācijas, bet automašīna kustas, tad ritenis ir bloķēts. Signāls no sensora nonāk vadības blokā, un tas ieslēdz atbilstošo vārstu. Vārsts aizver atbilstošo bremžu līniju, tādējādi atspējojot bremzes. Attiecīgi, kad ritenis sāk griezties, signāls iet pa to pašu ķēdi, bet vadības bloka komanda izslēdz vārstu. Bremžu šķidruma padeve tiek atjaunota un bremzēšana turpinās.
Bremžu pretbloķēšanas sistēmas ir sadalītas trīs veidos:
1) Vienkanāls. Vienkāršākā ABS, kas spēj kontrolēt bloķēšanu un bremzēšanu tikai uz visiem riteņiem vienlaikus. Tie ir neefektīvi gadījumos, kad dažādu pušu riteņi brauc pa dažādām virsmām (klasiska situācija: asfalts zem kreisajiem riteņiem, bet ledus zem labajiem riteņiem).
2) Divu kanālu. Strādājiet ar divām bremžu ķēdēm atsevišķi. Ja kontūras ir sadalītas pa sāniem, tad riteņu griešanās tiks kontrolēta efektīvāk nekā ar vienkanāla ABS.
3) Daudzkanālu. Katrs ritenis tiek ietekmēts atsevišķi. Šie ABS ir visefektīvākie, jo tie spēj vadīt jebkuru riteni tieši tā, kā konkrētajā brīdī nepieciešams. Bremzēšana būs lieliska, pat ja zem visiem riteņiem ir pilnīgi atšķirīgas virsmas.
ABS vadības blokā ir iebūvēta pašdiagnostikas sistēma. Sensoru aptauja un sistēmas darbības noteikšana noteikti notiek pēc aizdedzes ieslēgšanas. Šajā laikā instrumentu panelī ir jāiedegas īpašs indikators. Pēc dažām sekundēm tai arī jāizdziest. Ja indikators turpina degt, tad ABS sistēmā ir darbības traucējumi. Ir ļoti nevēlami ekspluatēt automašīnu ar nedarbojas bremžu pretbloķēšanas sistēmu - ir jāveic diagnostika un remonts.
ABS uzstādīšanas shēmas. Automašīnas bremzēšanas dinamika lielā mērā ir atkarīga no ABS elementu uzstādīšanas shēmas uz automašīnas un izvēlētā vadības principa.
Visizplatītākie ir šādi riteņu izslīdēšanas kontroles principi:
- katra riteņa izslīdēšanas individuāla regulēšana atsevišķi (Individual Regelung) - IR;
- "zema sliekšņa" regulēšana, t.i., regulēšana, kas paredz komandu izdošanu abu ass riteņu atlaišanai un bremzēšanai vienlaicīgi pēc riteņa sensora signāla, kas ir sliktākajos saķeres apstākļos - "vāja" ritenis (Atlasīt Zems) - SL;
- vienas ass riteņu "augsta sliekšņa" regulēšana, kad signālu dod "spēcīgā" riteņa sensors, t.i., atrodas vislabākajos saķeres apstākļos (Select High) - SH;
- modificēts individuālais regulējums - Modifizierte Individual Regelung (MIR) ir kompromisa regulējums starp SL un IR. MIR nozīme ir tāda, ka sākumā regulēšana tiek veikta saskaņā ar “zemo slieksni”, un pēc tam pakāpeniski notiek pāreja uz individuālu regulēšanu. MIR noder, bremzējot uz zemes ar atšķirīgu saķeri zem kreisajiem un labajiem riteņiem, kā arī pagriezienos un šķērsslīpās.
Individuālā vadība ir optimāla, lai nodrošinātu vislabāko bremzēšanas veiktspēju (minimālais bremzēšanas ceļš). Šim nolūkam uz katra riteņa ir novietots ātruma sensors un spiediena modulators, un to parametrus regulē atsevišķs vadības kanāls elektroniskajā blokā. Atsevišķa regulēšana ļauj iegūt optimālu bremzēšanas momentu katram ritenim atbilstoši saķeres apstākļiem un līdz ar to arī minimālajam bremzēšanas ceļam. Taču, ja vienas ass riteņi atrodas dažādos saķeres apstākļos, tad arī bremzēšanas spēki uz tiem nebūs vienādi.
Šūpošanās moments, kas izraisa izliekšanos
Šajā gadījumā notiek pagrieziena moments, kas izraisa stabilitātes zudumu. Tajā pašā laikā tiek saglabāta automašīnas vadāmība, jo riteņi nav bloķēti un sānu stabilitātes rezerve paliek pietiekama. Shēma ar individuālu regulējumu ir vissarežģītākā un dārgākā.
Izvēloties ABS shēmu, tās parasti balstās uz tehnisko un ekonomisko iespējamību. Kā liecina pētījumi, tie atbilst visām prasībām un tāpēc pieder pie 1. kategorijas ABS ar vadības shēmu (priekšējie riteņi / aizmugurējie riteņi) IR / IR un MIR / IR, kā arī citas shēmas (MIR / SL, SL / IR), ja SL princips tiek izmantots uz asi(-ēm), kas nodrošina ne vairāk kā 50 % no kopējā bremzēšanas spēka. ABS, kas izmanto SL principu uz abām transportlīdzekļa asīm (SL/SL), pieder pie 2. kategorijas. ABS 3. kategorijā parasti tiek realizēta SL shēma.
Bosch 2. paaudzes ABS sistēmas shematiska shēma vieglajam auto:
1 - sensors;
2 - signāllampa;
3 - vadības bloks;
4 - modulators
Otrās paaudzes ABS sistēma ir iebūvēta standarta bremžu sistēmā un neprasa izmaiņas tās konstrukcijā. Šādu sistēmu priekšrocības slēpjas transportlīdzekļa izkārtojuma vienkāršībā un ērtībā.
Sistēmā ir hidrauliskais bloks, kas atrodas starp galvenajām bremzēm un riteņu cilindriem, ātruma sensori, kas uzstādīti uz priekšējiem riteņiem un galvenā pārnesuma, un elektroniskais vadības bloks (ECU), kas uzstādīts transportlīdzekļa pasažieru nodalījumā vai motora nodalījumā. Visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ātruma sensoriem ir pievienots garenvirziena palēninājuma sensors. Hidrauliskais bloks sastāv no sūkņa ar elektromotoru, modulatora ar trim solenoīda vārstiem, diviem akumulatoriem ar slāpēšanas kamerām.
Sistēma izmanto trīsfāzu darba ciklu. Bremzējot bez riteņu bloķēšanas, solenoīda vārsts savieno riteņa cilindru ar atbilstošo galvenā cilindra sekciju un bremžu sistēma darbojas normāli. Ja ECU konstatē tendenci bloķēt riteni, solenoīda vārsts tiek pārvietots uz pozīciju, kurā riteņa bremžu cilindrs ir atvienots no galvenā bremžu cilindra un, gluži pretēji, savienots ar drenāžas līniju. Šķidrums ieplūst amortizācijas kamerā un pēc tam tiek iesūknēts galvenajā bremžu cilindrā. Spiediens riteņa cilindrā samazinās. Spiediena uzturēšanas fāzē solenoīda vārsts tiek pārvietots pozīcijā, kurā visas līnijas ir atvienotas viena no otras. Nākamā spiediena palielināšanas fāze tiek veikta, pārvietojot solenoīda vārstu sākotnējā stāvoklī. Šķidrums no galvenā bremžu cilindra atkal nonāk riteņa cilindrā.
Sūkņa atteices gadījumā pretbloķēšanas bremzēšana tiek apturēta, bet bremžu pievads paliek funkcionāls.
Kas ir ABS automašīnā, mēs centīsimies to noskaidrot nākamajās 5 minūtēs, kamēr jūs lasāt mūsu rakstu. Šķiet kauns nezināt šādu jēdzienu mūsdienu autobraucējam, taču mūsu uzdevums ir tieši izskaidrot, ko mūsu vidē ir neērti jautāt. Jaunais izteiciens "bremžu pretbloķēšanas sistēma" ir sinonīms modernai bremžu iekārtai, kas atstāj manevrēšanas iespēju, nospiežot bremžu pedāli. Kāds ir ieguvums?
ABS sistēma automašīnā – būt vai nebūt?
Analizēsim, kā ABS sistēma darbojas automašīnā brīdī, kad tiek nospiests bremžu pedālis, salīdziniet to ar parasto sistēmu. Kad priekšā ieraugām šķērsli vai, pareizāk sakot, kad tas uzrodas negaidīti, un esam spiesti pēkšņi mēģināt apstāties, tad mūs sagaida galvenā atšķirība starp bremžu pretbloķēšanas sistēmu un ierasto. Patiešām, ar normālu vienmērīgu pieturu mēs nejutīsim atšķirību, viss efekts tiks atklāts ārkārtas situācijā. Tātad, mēs nervozi saspiežam bremžu akseleratoru ar maksimālu spēku, un kas notiek šajā brīdī?
Parastā gadījumā (bez ABS) automašīna sāk apstāties, jo riteņi ir cieši saspiesti ar atbilstošiem mehānismiem un pārstāj griezties, bet arī ass, uz kuras tie atrodas, kļūst nevis kustīga, bet apstājas. Ja šajā brīdī jums tomēr ir nepieciešams vismaz nedaudz iziet uz sāniem, lai izvairītos no sadursmes vai pārvietotu to pa tangentes trajektoriju, tad nekas nesanāks. Jūs virzīsities pa ceļu, ko nosaka riteņu novietojums.
ABS sistēma nebloķē riteņus, un tāpēc jums ir atļauts manevrēt, tas ir ne tikai ērtāk, bet arī drošāk. Turklāt ne tikai iespēja apiet šķērsli ir ABS klātbūtnes drošība.
Kas ir ABS automašīnā un ko mēs uzvarēsim?
Pretbloķēšanas bremžu klātbūtnē mēs iegūstam ne tikai kustīgu riteņu klātbūtni ar nospiestu bremžu pedāli. Kā zina pieredzējuši autobraucēji, ar bloķētiem riteņiem kritisks kļūst jebkāds ceļa nelīdzenums, tā slīpums, pārklājuma neviendabīgums zem dažādiem riteņiem un pat protektora rakstu atšķirības. Kas noticis? Visos gadījumos jūs saskaraties ar briesmīgu buksēšanu! Un jau tagad nav zināms, kas būtu labāk, sadurties vai gūt labumu no nekontrolētas dzelzs kaudzes, kas sver vairāk nekā tonnu.
ABS sistēma ļauj riteņiem uzturēt saķeri atbilstošā līmenī un kontrolēt automašīnas uzvedību atkarībā no situācijas. Tas ir saistīts ar indukcijas sensoriem, kas nosaka riteņa ātrumu, tie arī dod komandu to palielināt vai samazināt. Veiksmīgi pielietots arī ABS un Hall sensoros. Mūsdienu ārzemju automašīnās katrs ritenis ir aprīkots ar sensoru, lai gan agrāk ierīce bija vienkanāla, un visiem riteņiem tika piemērots viens analīzes algoritms un darbības komandas.
Vai var iztikt bez ABS sistēmas?
Kā redzat, ABS ir pietiekami gudrs, lai optimāli pārvaldītu mūsu bremzēšanas spēku, jo par to ir atbildīga elektronika. No šejienes, starp citu, bremzēšanas ceļš ir īsāks, pateicoties fizikas likumiem, sistēma aprēķina optimālo slīdēšanas un atpūtas berzes spēku devu, nodrošina bloķēšanu laikā un atbrīvo to laikā, lai jūs pat nejustu. šīs pārejas, bet vienkārši turiet bremžu pedāli gandrīz līdz grīdai. Bet tās visas ir tehnoloģiskā progresa mahinācijas, bet kā ir ar tiem, kuriem ir vecāka automašīna un kuri vēl nav aprīkoti ar šādu “inteliģenci”?
Iepriekš viņi tika galā ar kaut ko līdzīgu: viņi nospieda bremzi, pēc tam to atlaida, paraustīja stūri virzienā, lai izvairītos no šķēršļa, atkal saspieda pedāli utt., Padarot pretbloķēšanas efektu, rupji sakot, manuāli. . Bet tas ir pilns ar vienādām novirzēm, un tāpēc ne visi autovadītāji veiksmīgi tika galā ar ārkārtas situācijām. Un cieta arī bremzēšanas efektivitāte, bremzēšanas ceļš ir vēl garāks un ne vienmēr adekvāta trajektorija. Tātad bija iespēja izvairīties no negadījuma, taču tas bija ievērojami mazāks nekā ar ABS modernai automašīnai.
Ekstremālā situācijā, nospiežot bremžu pedāli no visa spēka, viens vai vairāki riteņi var tikt nobloķēti, kas noved pie ievērojamas vadāmības pasliktināšanās un bremzēšanas ceļa palielināšanās. Lai novērstu šādu bloķēšanu, automašīnas ir aprīkotas ar ABS sistēmu, par ko mēs runāsim šajā rakstā.
Pirmo reizi šādas bremžu pretbloķēšanas sistēmas automašīnās sāka izmantot pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados. Daudzi automašīnu ražotāji un pēc tam automašīnu īpašnieki varēja novērtēt aktīvās drošības sistēmas efektivitāti, kas ļāva samazināt bremzēšanas ceļu, palielinot automašīnas ekspluatācijas drošību jebkurā gada laikā.
Ja runājam par priekšrocībām, ko sniedz šādu pretbloķēšanas sistēmu izmantošana, tad vispirms atzīmējam automašīnas lietošanas drošības uzlabošanos. Pateicoties šai sistēmai, ir iespējams ne tikai samazināt bremzēšanas ceļu, bet arī novērst automašīnas slīdēšanu, ko izraisa riteņu bloķēšana.
Īpaši šāda sistēma noderēs, ekspluatējot auto ziemas sezonā, kad uz slidena ceļa pie jebkādas neprecīzas bremzēšanas var tikt nobloķēti riteņi, un auto sāk slīdēt uz priekšu. Tomēr šāda sistēma ABS , konstatējot radušos nosprostojumu, samazinās bremzēšanas intensitāti, kas ļaus atgūt kontroli pār automašīnu.
Atzīmējam arī vienmērīgo riteņu nodilumu, kas savukārt samazina automašīnas īpašnieka izmaksas par jaunu riepu iegādi. Riteņu bloķēšanas laikā bremzēšanas laikā projektors var ātri nolietoties, un burtiski pietiks ar 3-5 šādām ekstremālām bremzēšanas reizēm, lai pilnībā nolietotu riepas.
Ja mēs runājam par šādu sistēmu trūkumiem, tad vispirms ir jāatzīmē biežas ABS sensoru kļūmes, kas liek automašīnas īpašniekam mainīt bojātās detaļas, kas var izraisīt zināmu automašīnu ekspluatācijas izmaksu pieaugumu.
Bremžu pretbloķēšanas sistēmas mūsdienās ir kļuvušas par katras modernas automašīnas aktīvās drošības galveno elementu. Izmantojot sensoru datus ABS darbojas kursa stabilizācijas sistēmas, kā arī virkne citu aktīvās un pasīvās drošības sistēmu, bez kurām automašīnas darbība nebūtu iespējama. Mūsdienās autoražotāji pastāvīgi uzlabo savas ABS sistēmas, kas kļūst uzticamākas, viedākas un funkcionālākas.
Bremžu pretbloķēšanas sistēma ietver neskaitāmus sensorus, hidrauliskos sadalītājus ar solenoīda vārstiem, iesūkšanas sūkni un vadības bloku, kas kontrolē bremžu sistēmas darbību, novēršot visas ass vai atsevišķu riteņu bloķēšanu.
Pēdējos gados, neskatoties uz zināmu šādu pretbloķēšanas sistēmu vienkāršošanu, to efektivitāte ir palielinājusies, kas izskaidrojams ar automatizācijas uzlabošanos. Ja agrāk lielāko daļu darbu veica hidrauliskās sistēmas, tad šodien blokus un izpildmehānismus pilnībā kontrolē automatizācija, kas uzlabo šādas pretbloķēšanas sistēmas darba kvalitāti.
Vadības bloks pastāvīgi sūta signālus sensoriem, saņemot nepieciešamo informāciju un pieņem pareizo lēmumu samazināt spiedienu bremžu sistēmā. Komunikācija starp sensoriem un vadības blokiem tiek veikta, izmantojot īpašu ātrgaitas autobusu, savukārt katram ritenim var būt vairāki atsevišķi sensori, kas nodrošina centrālo datoru ar visiem nepieciešamajiem datiem, lai pielāgotu dažādu transportlīdzekļa sistēmu darbību.
Šādas bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbības princips pēdējo desmitgažu laikā faktiski nav mainījies. Bremzējot, no vadības bloka uz bremžu cilindriem tiek nosūtīts signāls, pēc kura darba šķidrums iziet cauri ieplūdes kanāliem. Šis bremžu šķidruma spiediens tiek pārsūtīts caur solenoīda vārstiem uz katru riteni, kas efektīvi palēnina transportlīdzekļa ātrumu. Gadījumā, ja vadības bloks nosaka riteņa bloķēšanas briesmas, tad elektromagnētiskais sensors saņem atbilstošu signālu, tas aizveras, kas savukārt novērš bremzēšanu un automašīnas riteņu bloķēšanu.
Jebkura pat vienkāršākā un vienkāršākā bremzēšana automašīnā, kas aprīkota ar ABS sistēmu, notiek automatizācijas vadībā. Atkarībā no bremžu pedāļa nospiešanas intensitātes un riteņu stāvokļa sistēma izlemj, vai atvērt vai aizvērt solenoīda vārstus. Šādas sistēmas, kurās izmanto ABS sensorus un solenoīda vārstus, ir vienkāršas konstrukcijas, tāpēc tās ir uzticamas un izturīgas. Problēmas var radīt tikai sensori, kurus bieži vien sabojā pretapledojuma līdzekļi un ir nepieciešama atbilstoša nomaiņa.
Brīdī, kad darbojas ABS sistēma un izšķīdina riteņus, automašīnas īpašnieks tajā brīdī sajūt bremžu pedāļa pulsāciju. Šī pulsācija rodas, kad solenoīda vārsti ātri atveras un aizveras, lai pareizi palēninātu ātrumu un novērstu riteņu bloķēšanos.
Padomi bremžu pretbloķēšanas sistēmai
Mūsdienu bremžu pretbloķēšanas sistēmas ir izturīgas un uzticamas sastāvdaļas, kurām nav nepieciešama īpaša apkope. Tikai laiku pa laikam ir jāpārbauda riteņos esošo sensoru darbība un, ja nepieciešams, tie jānomaina.
Nepārkarsējiet vadības blokus un nepiepildiet tos ar ūdeni.
Gadījumā, ja automašīnā ir nepieciešams metināt metālu vai jāpieslēdzas automašīnas borta elektrosistēmai, ir jāatvieno ABS vadi.
Pārraugiet ģeneratora kontaktu stāvokli, kas novērsīs īssavienojumus un sensoru atteices.
Izvairieties no sava transportlīdzekļa akumulatora pievienošanas citam transportlīdzeklim.
Neatdaliet sensoru elektriskos savienotājus, kad ir ieslēgta aizdedze un darbojas dzinējs.
Ja tiek konstatēti ABS sistēmas darbības traucējumi, uz paneļa iedegsies atbilstošā kontrollampiņa. Automašīna šajā gadījumā bremzēs efektīvi, taču ar pārmērīgu spēku uz bremžu pedāļiem riteņi tiks bloķēti, kas var izraisīt sānslīdi. Tāpēc, ja tiek konstatēti ABS darbības traucējumi, tas ir jāņem vērā un jābremzē vienmērīgi un uzmanīgi, un, ja iespējams, pēc iespējas ātrāk jāsazinās ar atbilstošām degvielas uzpildes stacijām, lai veiktu remontdarbus.
Mūsdienu automašīnu tehniskais aprīkojums ir tik daudzveidīgs, ka tas nebeidz priecēt ar dažādām noderīgām un ērtām iespējām, un daudzus autobraucējus vairs nepārsteigs tādu frizieru klātbūtne, par kurām iepriekš tikai sapņojāt.
Viena no sistēmām, kas aprīkota ar mašīnām, kas aprīkotas ar jaunākajām tehnoloģijām, ir ABS bremžu pretbloķēšanas sistēma. Automobiļu tirgū tas parādījās jau ilgu laiku, taču daudziem Krievijas autobraucējiem ABS joprojām ir jaunums.
Kā papildu aprīkojums automašīnai ir uzstādīta bremžu pretbloķēšanas sistēma, kuras uzdevums ir novērst riteņu bloķēšanu spēcīgas bremzēšanas laikā. Pateicoties ABS, spēcīgi nospiežot bremžu pedāli, automašīna neslīdēs uz sausa seguma vai slapja ceļa.
Un tomēr, kas ir abs automašīnā? Šī sistēma ir sarežģīta elektroniska ierīce, kas ietver centrālo bloku un ātruma sensorus, kas uzstādīti uz katra riteņa. Bremzes iedarbināšanas brīdī tās nosaka katra riteņa rotācijas ātrumu. Tad viltīgā elektronika noņem lieko spiedienu no bremžu maģistrāles īpašā hidrauliskā akumulatorā.
Šajā gadījumā riteņa rotācija sāk atjaunoties, jo tiek atbrīvoti bremžu kluči. Ja spiediens joprojām ir pietiekami augsts, iepriekš aprakstīto procesu atkārto vēlreiz, līdz tas atgriežas normālā stāvoklī.
ABS mērķis
Bremžu pretbloķēšanas sistēma savā darbības principā imitē pieredzējuša autobraucēja rīcību, kurš izmanto intermitējošu bremzēšanu uz slidena ceļa, lai automašīna neslīdētu. Un šeit rodas jautājums: kāpēc mums ir vajadzīga elektroniska sistēma, ja vadītājs pats var veikt šīs darbības? Automašīnas, kurām nav ABS, spēcīgas bremzēšanas laikā ir grūti vadāmas, un daudzās situācijās bez tā vienkārši nav iespējams iztikt.
Bremžu pretbloķēšanas sistēma tiek automātiski aktivizēta 15-20 reizes sekundē, lai bremzēšanas ceļš avārijas bremzēšanas gadījumā būtu minimāls. Cilvēks fiziski nav spējīgs strādāt tādā ātrumā.
Iespējams, ka ABS galvenā priekšrocība ir tā, ka vadītājs pat ar spēcīgu bremzēšanu var likt automašīnai pakļauties stūrei. Ja šīs ierīces nav, bremzēšanas laikā automašīna nekontrolējami slīdēs pa taisnu ceļu, neskatoties uz visiem vadītāja centieniem saskaņot personīgo transportlīdzekļu kustību, izmantojot stūres pagriezienus.
Ieslēdzot ABS salonā, var dzirdēt klusu sprakšķi, kas norāda uz izpildvienības darbību, un sajust vieglus un biežus bremžu pedāļa grūdienus. Tiem autobraucējiem, kuri iepriekš ar šādu sistēmu nav tikuši galā, būs vajadzīgs zināms laiks, lai pierastu pie šī jauninājuma.
Automašīnas bremžu pretbloķēšanas sistēma ir sevi pierādījusi labi, taču tomēr tā nevarēja iztikt bez zināma skaita neapmierinātu autobraucēju, kuri apgalvo, ka neviena elektronika nevar aizstāt pieredzējušu vadītāju, jo viņš daudz labāk orientēsies sarežģītā situācijā. situāciju uz ceļa un veiciet pareizās darbības.
ABS nemaz netraucē bremzēšanas procesu, bet kalpo kā neaizstājams palīgs neatgriezeniskas satiksmes situācijas novēršanā. Pateicoties bremžu pretbloķēšanas sistēmai, nevaldāmais dzelzs kalns, par kuru automašīna pārvēršas spēcīgas bremzēšanas laikā, sāk pakļauties stūrei un spēj veikt vismaz dažus manevrus.
Uzdevumi, ko veic ABS
Tādējādi bremžu pretbloķēšanas sistēma veic vairākus ļoti svarīgus uzdevumus:
- nodrošina drošību bremzēšanas laikā gan pašam vadītājam, gan viņa pasažieriem;
- saīsina bremzēšanas ceļu uz slidenas vai slapjas ceļa virsmas;
- novērš piedziņas riteņu bloķēšanos spēcīgas bremzēšanas laikā, kas ļauj manevrēt un izvairīties no radušos šķēršļu.
Dažos gadījumos ABS izmantošana nav pamatota. Tātad, virzoties lejup pa stāvu nobraucienu spēcīga sniega vai dubļu purva apstākļos, bremžu pretbloķēšanas sistēmas iekļaušana var radīt skumjas sekas. Smaguma ietekmē auto ripo uz leju, savukārt ABS neļauj riteņiem bloķēties, saistībā ar to auto, lai arī lēni, tomēr turpina braukt uz priekšu pat ar pilnībā nospiestu bremžu pedāli.
Neskatoties uz to, ka šādas situācijas ir ārkārtīgi reti, visi mūsdienu SUV ir aprīkoti ar papildu sensoriem, kas nosaka ceļa sliežu ceļa slīpuma pakāpi. Ja nolaišanās ir pārāk stāva, pretbloķēšanas sistēma kļūst neaktīva.
Video
ABS sistēmas darbības princips ir skaidri parādīts šajā video:
