Šis skrejritenis kļuva par agrāka modeļa - Tula motorollera - mantinieku. Šīs sērijas skrejriteņiem bija gaiši zaļa krāsa un, salīdzinot ar agrākiem modeļiem, tiem bija pavisam cits izskats.
Uz skrejriteņa zem sēdekļa atrodas instrumentu kaste, akumulators atrodas starp vadītāja kājām. Gaisa korektora poga atrodas blakus rokturim priekšējā bremze. Mīksta piekare, divas pieturas stāvēšanai - sānu un centrālā. Dzinēja izkārtojums ir tāds pats kā citiem agrīnie modeļi, bet dzinēja jauda ir palielinājusies. Pārnesumu pārslēgšana atšķiras no motocikla, kur neitrāls bija starp pirmo un otro pārnesumu. Tourist versijā neitrālais ir pirms pirmā pārnesuma. Kopumā Tourist skrejritenis, tāpat kā Tulitsa, izrādījās ļoti labs.
Tika ražoti divi motorollera modeļi: "Tourist" un "Tourist-M".
"Tūrists" atšķiras no "Tourist-M":
- Cimdu nodalījuma klātbūtne priekšējā spārnā
- Gāzes tvertne ir piestiprināta pie rāmja, un Tourist-M tā ir piestiprināta ar skavām pie pārsega
- Tūrista signāltaure atradās zem priekšējā riteņa. Lietus laikā signāls applūda.
Specifikācijas
- Dzinēja tilpums: 200 cm³
- Jauda: 11 ZS
- Ātrumkārba: 4 pakāpju kājas pārslēgšana
- Dzesēšana: piespiedu gaiss no ventilatora, ko sūknē gaisa lāpstiņritenis
- Degvielas patēriņš: 3,2 litri 76 uz šosejas, 3,5 pilsētas ciklā
- Degviela: benzīna un eļļas maisījums
- Atļauts strādāt ar 72 un 80
- Tvertnes tilpums: 12 litri
- Maksimālais ātrums: 85 km/h
- Sausais svars: 145 kg
Dizaina trūkumi
- Darbojoties ar šo motorolleru, var rasties stūres spīdums (vadības zaudēšana).
- Lielā motorollera svara dēļ ir neērti izmantot centrālo pieturu stāvēšanai.
- Nestabilitāte mitrā laikā, īpaši uz slapjas zāles.
- Pārāk liels svars - vairāk nekā 150 kg darba kārtībā - samazināts dinamiskās īpašības skrejritenis.
Saites
- Motorollers Tourist-M
Wikimedia fonds. 2010 .
Skatiet, kas ir "Tūrists (motorolleris)" citās vārdnīcās:
Tūristu ceļotājs, skatiet Tūrisms. "Tūristu" viesnīca Maskavā. "Tūristu" viesnīca Sanktpēterburga. "Tūristu" viesnīca Harkovā. Savelovska virziena tūrisma dzelzceļa platforma un Maskavas dzelzceļu lielais gredzens ... ... Wikipedia
cm… Sinonīmu vārdnīca
Pastāv., sinonīmu skaits: 12 vjatka (10) motocikls (21) skudra (17) ... Sinonīmu vārdnīca
Šajā rakstā trūkst saišu uz informācijas avotiem. Informācijai jābūt pārbaudāmai, pretējā gadījumā to var apšaubīt un noņemt. Jūs varat ... Wikipedia
- (vācu Motorroller, burtiski ripošana ar motora palīdzību, no Motormotor, motors un rollen to roll) Motocikla veids, kas ir ērtāks vadītājam. Priekšējais vairogs, kas apakšā pārvēršas platos kāju balstos, ... ... Lielā padomju enciklopēdija
Skrejritenis 60. gadu otrajā pusē izveidots Tulas mašīnbūves rūpnīcā, nesa lepno nosaukumu " Tūrists", un, pēc autoru domām, tas bija diezgan atbilstošs uzdevumam pārvietoties pa valsti. Autori Tūrists, pamatojoties uz iepriekšējiem modeļiem T-200 Un T-200M, radīts, pēc dizaina atšķiras no tā priekšgājēja skrejritenis. Tehniski arī "" ievērojami atšķīrās no T-200 Un T-200M. Projektēšanas biroja komanda, kurai līdz 60. gadu vidum tika uzticēta izstrāde Tūrists kopš 1965. gada inženieris Jevgeņijs Nikolajevičs Ščerbakovs vadīja šo struktūru, bet A. V. bija galvenais konstruktors. Lotockis, viņš to darīja lielisks darbs lai uzlabotu tā dizainu.
Nesošais pārsegs ļāva atteikties no masīvā cauruļveida apakšrāmja ierīces aizmugurē, ko nodrošināja jaunā stumjamās priekšējās sviras dakša laba vadāmība lai gan tam bija savi trūkumi. Skrejritenis tika pārbaudīts rūpnīcas un VNIImotoprom stendos un testēts uz dienvidu kalnu ceļiem, uz vidējās joslas sniegotajām lauku joslām. Uz tās rūpnīcas sportisti startēja valsts čempionātā motociklu daudzcīņā, krosa un ledus sacīkstēs, veiksmīgi startēja FIM motorrallijā 1965. un 1966. gadā. Un, kā liecina tautas prakse, skrejritenis bija daudz trūkumu. Bet vispār Tūrists ir brīnišķīgi skrejritenis diezgan ērti un uzticami. Turklāt Vissavienībā motociklu sacensības uz zīmolu čempionātu ar Tūrists Tulas augs ieguva galveno balvu un kopvērtējumā pirmo vietu! 1969. gadā panākumi praktiski atkārtojās – starp sērijveida motocikli Un skrejriteņi Tula strādīgie ieņēma otro vietu.
Modeļa īpašības skrejritenis
Korpuss specifisks priekšējais ritenis. Tieši tajā atradās instrumentu kaste.
Vadības kabeļi, vadu veidotāji Tūrists veikta stūres slēptajos dobumos. Ja ieslēgts T-200 bija redzami kabeļi. Vadītāja priekšā uz vairoga ir tikai vadības ierīces.
Jaunā TMZ modeļa pārsegs noliecās atpakaļ un tika fiksēts ar uzsvaru uz āķi, kas ļāva gandrīz uzreiz atvērt piekļuvi dzinējam, pielikumus, degvielas tvertne. Atsevišķi ir iespējams nodrošināt piekļuvi tvertnei un aizdedzes svecei, nepaceļot pārsegu nolaižamā sēdekļa dēļ.
Ieslēgts Tūristi parādījās pagrieziena rādītāji, kas standarta versijā vēl nebija ieslēgti T-200M. Uzlabojot vārstu laiku, sadegšanas kameru formu un palielinot kompresijas pakāpi, bija iespējams palielināt dzinēja jaudu par 20% - no 9 ZS. pie 4500 apgr./min. līdz 11 ZS pie 5600 apgr./min. Kompresijas pakāpes palielināšanai bija nepieciešams izmantot benzīnu ar oktānskaitlis vismaz 72.
Tajā pašā laikā gaisa filtrs palika tāds pats kā iepriekš. izplūdes sistēma pēc konstrukcijas bija līdzīgs trokšņa slāpētājam T-200M, kas atšķiras tikai ar stiprinājumiem pie ķermeņa.
Ķermenis Tūrists kļuva daudz spēcīgāks nekā tā priekšgājējs, smaguma centrs ir manāmi samazinājies. Attiecīgi stabilitātes problēma uz lieli ātrumi, kas raksturīgs pirmajiem Tulams, lielā mērā tika atrisināts. Gluda braukšana, tik nepieciešama uz nelīdzenuma Padomju ceļi, tika panākts, galvenokārt palielinot balstiekārtas gājienu. Piemēram, kustēties aizmugurējā piekare T-200M bija 60 mm, un Tūrists- gandrīz divas reizes vairāk (110 mm). Priekšējās piekares konstrukcijā viņi atgriezās pie stumšanas tipa opcijas (kā pašā pirmajā Tula T-200; ieslēgts T-200M- vilkšanas veids).
Maksimālā ātruma palielināšana radīja nepieciešamību palielināt darba efektivitāti bremžu sistēma. Attiecīgi plkst Tūrists bremžu kluču diametrs bija 150 mm (par T-200M bremžu diametrs aizmugurējais ritenis- 130 mm), un tie ir savstarpēji aizvietojami bremžu kluči priekšējais ritenis T-200M. Riteņu rumbas Tūrists atšķiras arī no priekšgājēja centrmezgliem. Abi riteņi Tūrists- pilnībā aizvietojams.
Elektriskajā sistēmā viņi atteicās no ātruma pārslēgšanas indikatora. Un viņi ieviesa pagrieziena rādītājus ar slēdzi, kas atrodas uz kreisās stūres. Fara Tūrists maināms ar lukturi "Vjatka" V-150M, nosēšanās izmēri aizmugurējais lukturis līdzīgi kā aizmugurējā luktura T-200M izmēri.
Tūrists - skrejritenis PSRS produkcija. Sāka ražot 1968. gadā. Šis skrejritenis kļuva par mantinieku agrākam modelim - skrejritenis"Tūla". skrejriteņišīs sērijas modeļiem bija gaiši zaļa krāsa un, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, tiem bija pilnīgi atšķirīgs izskats.
Ieslēgts skrejritenis Tūrists zem sēdekļa ir instrumentu kaste, akumulators atrodas starp vadītāja kājām. Gaisa korektora poga atrodas blakus priekšējai bremžu pogai. Mīksta piekare, divas pieturas stāvēšanai - sānu un centrālā. Dzinēja konstrukcija ir tāda pati kā iepriekšējos modeļos, taču dzinēja jauda ir kļuvusi nedaudz lielāka. Pārnesumu pārslēgšana atšķiras no motocikla, kur neitrāls bija starp pirmo un otro pārnesumu. Tourist, neitrāls pirms pirmā pārnesuma. Kopumā Tourist skrejritenis, tāpat kā Tulitsa, izrādījās ļoti veiksmīgs savam laikam.
Tika ražoti divi motorollera modeļi. Tūrists Un Tūrists-M. Ir savādāka Tūrists no Tūrists-M:
Cimdu nodalījuma klātbūtne priekšējā spārnā
Gāzes tvertne ir piestiprināta pie rāmja un uz Turiste-M piestiprināts ar skavām pie kapuces
Skaņas signāls ieslēgts Tūristi atradās zem priekšējā riteņa.
Tehnisks īpašības motorolleris Tūrists
Dzinēja tilpums: 199 cm³
Jauda: 11 ZS
Ātrumkārba: 4 pakāpju kājas pārslēgšana
Dzesēšana: piespiedu gaiss no ventilatora, ko sūknē gaisa lāpstiņritenis
Degvielas patēriņš: 3,2 litri 76 uz šosejas, 3,5 pilsētas ciklā
Atļauts strādāt ar 72 benzīnu
Tvertnes tilpums: 12 litri
Maksimālais ātrums: ne vairāk kā 90 km/h
Sausais svars: 145 kg
Modernizācija motorolleris Tūrists
1971. gadā tika veikta modernizācija Tūrists. Modelis turpmāk tika saukts neviens cits kā Tūrists-M. Vissvarīgākais ir tas, ka kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 7,8, dzinējs tagad darbojās ar A-76 benzīnu, un tā maksimālā jauda palielinājās līdz 12 ZS. Maksimālais ātrums, protams, palielinājās līdz 90 km/h. Jaunināts skrejritenis saņēma jaunu cigāra formas izpūtēju, kuram arī tika nolemts palielināt izplūdes caurules diametru. Nodrošināt labāka dzesēšana ar paaugstinātu karstuma stresu motora nodalījumā tika uzstādīts īpašs deflektors, vadot auksts gaiss gar cilindru uz leju uz ārpusi. Līdz ar to gaisa temperatūra motortelpā un pasažiera pēdu zonā pazeminājās par 5-10 grādiem.
Ir mainīta kickstarter svira, to var paslēpt zem pārsega.
Lai stabilāk apstātos motorolleris, dizaineri pārvietoja kāju balstu tuvāk aizmugurējam ritenim. Tajā pašā laikā tika palielināta centrālā statīva stingrība un tā stiprinājuma pie rāmja uzticamība.
Lai piešķirtu stūrei stingrību, tika palielināta tās izturība, sabiezinot liešanas sienu un ieviešot papildu stingrības ribas.
Ventilatora lāpstiņritenis un ķēdes pārsegs tika izgatavoti no plastmasas, nevis alumīnija sakausējuma, kā iepriekš, lai samazinātu kopējais svars skrejritenis. Līdzīgs jauninājums ir labāka puse ietekmēja drošību: daži pilsoņi pilnībā atteicās no alumīnija korpusa, jo, ķēdei nolecot, ritenis bloķētos.
Tvertnes apakšā tika veikti papildu štancējumi un mainīts amortizatora dizains. Līdz ar to spēks ir pieaudzis. Pati tvertne Tūrists-M netika novietots uz rāmja, bet ar skavu piekarināts no pārsega. Izrādījās, ka jauda izrādījās par 8-10 mm lielāka, kas veicināja spiediena palielināšanos degvielas maisījums.
instrumentu kaste, kas sākumā atradās priekšējā riteņa korpusa nišā, pārvietojās zem segliem. Tā ir noņemama sile, ko var izmantot, piemēram, detaļu mazgāšanai.
Skaņas signāls, Tūrists nez kāpēc to novietoja zem priekšējā riteņa spārna, kur tas tika pakļauts netīrumiem un mitrumam, apdomīgi pārnests uz stūres statni.
Mūsu rūpnīcā ir uzsākta modernizēta skrejriteņa - Tourist-M ražošana, kas atšķiras no iepriekšējais modelis augstākās tehniskās un darbības rādītāji. Izstrādājot Tourist-M, ņēmām vērā automašīnu īpašnieku komentārus un ieteikumus, dažādu testu rezultātus, tostarp žurnāla Za Rulem (1971, Nr. 2, 10. lpp.) redaktoru veiktos testus. .
Kādas ir jaunā modeļa priekšrocības? Pirmkārt - iekšā vairāk jaudas dzinējs (12 ZS) un maksimālais ātrums (90 km/h). Tas tika panākts, palielinot kompresijas pakāpi līdz 7,8 (degviela - benzīns A-76) un izvēloties izplūdes sistēmu. Nācās nomainīt veco kastes trokšņa slāpētāju pret motocikla tipa cigāru izpūtēju un izmantot lielāka diametra izplūdes cauruli. Lai samazinātu dzinēja paaugstināto termisko spriegumu saistībā ar to, zem pārsega tika uzstādīts deflektors, kas vada karsts gaiss gar cilindru uz leju uz ārpusi. Šī iemesla dēļ temperatūra dzinēja nodalījums un motora pārsegs pasažiera pēdu zonā samazinājās par 5-10 grādiem.
Jaunas daļas zem pārsega:
1 - lielāka diametra izplūdes caurule;
2 - deflektors;
3 - startera pedālis.
Jauna trokšņa slāpētāja izmantošana izraisīja startera pedāļa izmaiņas (skatiet fotoattēlu). Tas ir izgatavots īsāks un noliekts, lai nestrādājošā (noliktā) stāvoklī to varētu noņemt zem pārsega. Tā kā starteris ir mežsaimniecības mehānisms, kas dublē galveno, elektrisko starteri, un tiek reti izmantots, dažas neērtības, kas saistītas ar nepieciešamību pacelt pārsegu, šajā gadījumā atmaksājas ar ilgāku palaišanas vārpstas izturību un tā stiprinājumu karterī. . Nedarba stāvoklī vieglāka un īsāka svira daudz mazāk noslogo vārpstu.
Lai skrejritenis būtu drošāk atbalstīts stāvēšanas laikā, sānu pietura tiek nobīdīta atpakaļ un piestiprināta pie rāmja labās gareniskās caurules blakus vidējai šķērssijai. Tajā pašā laikā tika palielināta centrālā statīva stingrība un tā savienojuma ar rāmi stiprība: divu īsu asu vietā tika izmantota viena gara, nodrošinot labāka stabilitāte automašīnas.
Krītot iepriekšējam modelim, reizēm salūza stūre. Saistībā ar to Tourist M motorolleram tiek sabiezinātas liešanas sienas, tiek ieviestas papildu stingrības ribas, tiek izmantota progresīvāka liešanas tehnoloģija, kuras dēļ šī mezgla statiskā izturība tiek dubultota. Turklāt stūres rata spailes stiprinājums ir nomainīts pret uzticamāku - ar krekera palīdzību.
Lai samazinātu skrejriteņa svaru, ventilatora lāpstiņritenis un aizmugurējā ķēdes korpuss ir izgatavoti no plastmasas, nevis no alumīnija sakausējuma, kā tas bija Tourist. Jaunais korpuss arī palielina drošību, jo mērķis neaizsedz aizmugurējo riteni, kad tas salūzt vai nolec.
Lai atvieglotu mašīnas apkopi, esam mainījuši ķēdes aizsarga apakšējās daļas pozīciju un ķēdes aizsargu gumijas sastāvu. Tagad ķēde ir jāpievelk daudz retāk, un pārsegi kalpo trīs līdz piecas reizes ilgāk nekā iepriekš.
Izraisīja kritiku no "Tourist" gumijas amortizatoru stiprinājuma bloku īpašniekiem, kas sastāv no divām uzlikām. Uz "Tourist-M" tie ir aizstāti ar cietu, masīvāku gumijas buksi, kas ir divas līdz trīs reizes izturīgāka. Priekšējo “amortizatoru” apakšējos stiprinājuma punktos arī bukses tiek nospiestas ar disku paplāksnēm, neļaujot tām “izlīst”. Vienlaikus ērtības labad tika paplašināti pasažiera kāju balsti un uzlabota amortizatoru darbība: tajos tika ievietots atsitiena vārsts.
Degvielas tvertnes apakšā tika veikti papildu spiedogi un mainīts amortizatora dizains. Līdz ar to spēks ir pieaudzis. Pati tvertne tagad nav piestiprināta pie rāmja, bet gan piekārta no pārsega ar skavu. Sakarā ar to, pirmkārt, palielinās degvielas spiediens, jo tvertne atrodas par 8-10 mm augstāk nekā iepriekš; otrkārt, tiek samazināts rāmja svars; treškārt, skrejriteņa vibrācijas ir manāmi samazinātas, ko arī veicina pārsega pušu apakšējo daļu savienojošais segums.
Instrumentu kaste atrodas zem sēdekļa.
Instrumentu kaste, kas atradās Tourist priekšējā riteņa pārsegā, tagad ir migrējusi zem segliem. Tā ir noņemama sile, un to var izmantot kā trauku, mazgājot skrejriteni.
Skaņas signāls uz "Tourist-M" ir uzstādīts uz stūres statņa starp vairogu un grēdu, kur tas ir aizsargāts no netīrumiem un ūdens. To novietošana zem priekšējā riteņa pārsega uz Tourist šajā ziņā ir mazāk ērta.
Sānu pietura pārvietota uz aizmugurējo riteni
Drošinātāju nomaiņas darbība ir ievērojami vienkāršota: atsperu vāciņi, kas uzstādīti uz kronšteiniem, ir devuši vietu skrūvējamiem vāciņiem. Tie atrodas tajā pašā rajonā.
Šeit ir galvenās izmaiņas, kas atšķiras modernizēts modelis. Daži no tiem jau ir ieviesti "tūristiem" jaunākie izlaidumi. Pēc īpašnieku atbildēm uzlabojumi ir pilnībā pamatoti. Ceram, ka mūsu skrejriteņu cienītāji ar gandarījumu pieņems modernizēto "Tūristu" kopumā.
A. POTOTSKIS, galvenais dizainers, V. BARKAR, projektēšanas biroja vadītājs
Es jau sen esmu pārliecināts, ka daudzi, izrādās, pat nezina, kā izskatās Ant skrejritenis, lai gan gandrīz visi to ir redzējuši, bet viņi nezināja, ka to sauc. Tāpēc es vēlos vispārīgi runājot pastāstiet par Tulsky modeļiem mašīnbūves rūpnīca un konstruktoru vārdi.
Viss sākās 1957. gada 27. aprīlī, kad pirmais skrejritenis (tagad to saucam par skrejriteni) Tula T-200 oficiāli noripoja no Tulas mašīnbūves rūpnīcas konveijera.
Tula priekštecis bija Vācijā ražotais Goggo-rullis TA200.
Tulai bija astoņu zirgspēku dzinējs ar darba tilpumu 199 cm3, 4 ātrumu pārnesumkārba vienā blokā ar motoru, ķēdes piedziņa aizmugurējais ritenis, 10 collu riteņi, stumjamās dakšas priekšējā piekare. svars - 155 kg, maksimālais ātrums- 80 km / h, degvielas patēriņš, braucot ar ātrumu 45-50 km / h uz 100 km - ne vairāk kā 3,4 litri. Degvielas tvertnes tilpums 11 litri + 0,5 rezerve, bija atļauts A-66 benzīns. Viņai bija arī piespiedu kārtā gaisa dzesēšana, elektriskais starteris startera vietā un viencaurules amortizatori, kurus tolaik praktiski neizmantoja pat uz motocikliem.
Ieslēgts mērinstrumentu panelis bija spidometrs, centrālais slēdzis (izmanto, lai ieslēgtu gaismu un apvienots ar aizdedzes slēdzi), ātruma indikators, indikators neitrāls pārnesums(zaļā acs) un akumulatora uzlādes indikators (sarkanā acs), un zem paneļa bija āķis somām.
Kreisajā pusē bija pārnesumu pārslēgšanas pedālis, bet labajā pusē - aizmugurējā bremžu pedālis.
Dzinēja nodalījums bija aprīkots ar laternu, ieslēgts sekojoši modeļi tas tika noņemts.
1961. gadā tika izlaists atjaunināts Tula, modelis T-200M, kura masa tika samazināta līdz 145 kg, un jauda palielinājās līdz 9 litriem, izmantojot modificētu cilindra galvu. Ar. Turklāt viņa saņēma kick starteri, ir mainījies priekšējās dakšas veids. Dakšas vietā ar savienojuma balstiekārta push tipa sāka izmantot pull tipa dakšu un pats galvenais vizuālā atšķirība- cita spārna forma, kā arī daudz citu sīkumu.
Zem segliem atradās instrumentu kaste.
Elektroinstalācija, tāpat kā T-200, atradās zem motorollera.
1961. gadā tika saražota 94 pasažieru motorolleru partija ar T-200K sānu piekabi. "Karietes" korpuss tika aizgūts no sānu piekabe"IZH-56", rāmim bija oriģināls dizains. Šasija skrejritenis ir nostiprināts.
Nākamais jauninājums notika 1967. gadā, modeli sauca par "Tūristu". Šajā dizainā tika novērsta lielākā daļa skrejriteņa T-200 / T-200M trūkumu. Nesošais pārsegs ļāva atteikties no masīvā cauruļveida apakšrāmja automašīnas aizmugurē, jaunā stumjamās priekšējās sviras dakša nodrošināja labu vadāmību. Motorolleram bija ievērojami pārveidots dizains. Vecais, bet forsētais motors, veicot dažus pielāgojumus (uzlabojot gāzes sadales fāzes, degkameru formu un palielinot kompresijas pakāpi), palielināja jaudu par 20% - no 9 ZS. pie 4500 apgr./min. līdz 11 ZS pie 5600 apgr./min. Kompresijas pakāpes palielināšanai bija nepieciešams izmantot benzīnu ar oktānskaitli vismaz 72. Maksimālais ātrums 85 km/h, 12 litru tvertne, degvielas patēriņš 3-3,5 litri uz 100 km, parādījās arī pagrieziena rādītāji. , kas vēl nebija T-200M standarta veiktspējā. "Tūrista" korpuss kļuvis daudz spēcīgāks, smaguma centrs manāmi samazinājies. Priekšējā riteņa spārnā atradās instrumentu kaste.
1971. gadā Tūrists tika modernizēts. Modelis saucās "Tourist-M". Vissvarīgākais ir tas, ka kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 7,8, dzinējs tagad darbojās ar A-76 benzīnu, un tā maksimālā jauda palielinājās līdz 12 ZS. Maksimālais ātrums palielinājās līdz 90 km/h. Skrejritenis saņēma jaunu cigāra formas izpūtēju. Instrumentu kaste, kas sākotnēji atradās priekšējā riteņa korpusa nišā, pārvietojās zem segliem.
Vadītāja priekšā bija spidometrs, kreisajā pusē bija tālās/tuvās gaismas slēdzis un poga skaņas signāls, pagrieziena rādītāju slēdzis pa labi, līdz 3 vadības cilpām zem stūres, neitrālā pārnesuma indikators (zaļš), akumulatora uzlādes indikators (sarkano acu), virzienrādītājs (oranžs). Zem tiem atradās aizdedzes slēdzis un poga apgaismojuma ieslēgšanai, bet zem tā – panelis, kas nosedza elektrības vadu.
1978. gadā sākās masu produkcija motorollers "Tulitsa" (modernizācija Tourist-M). Viņš saņēma dzinēju ar alumīnija cilindru un čuguna uzmava(kas ļāva pilnībā atbrīvoties no galvenās "čuguna" nepatikšanas - virzuļa pielipšanas), trīs kanālu tīrīšana. Tas viss palielinājās maksimālā jauda dzinējs līdz 14 zs Auto kļuva vieglāks līdz 140 kg, un tā maksimālais ātrums bija 97 km/h. Ārēji jaunais skrejritenis gandrīz neatšķīrās no "Tūrista" - to varēja atpazīt tikai pēc lietiem alumīnija riteņu rumbām un saīsinātā trokšņa slāpētāja.
Pēdējā 1986. gada Tulitsa-02M modifikācija. Kā vienmēr, palielināta jauda un samazināts svars: 14,5 ZS. un 134 kg, pie ieplūdes tika uzstādīts niedru vārsts, kas ļāva samazināt patēriņu, un tika atjaunināts arī oderējums. Maksimālais ātrums ir 100 km/h.
Šeit beidzas pasažieru skrejriteņu vēsture, bet uz katra pamata tika izveidots kravas skrejritenis, patiesībā tā bija vieglā versija, bija tikai 2 riteņi un virsbūve aizmugurē. Kravas skrejriteņi bija pat populārāki par pasažieru skrejriteņiem, tiem visiem bija dažādi rūpnīcas indeksi, bet tos sauca vienā vārdā - Ant.
1957. gada sākumā tika izgatavoti pirmie kravas motorollera TG-200 paraugi (nosaukums "Ant" vēl nenesa nosaukumu) un sākās izmēģinājumi uz ceļa.
Prototipos tika izmantotas Serpukhovā ražotās vienības ratiņkrēsls: diferenciālis un balansieri. Pretējā gadījumā kravas motorolleram bija vienības, kas bija apvienotas ar pasažieri: dzinējs, stūres dakša ar priekšējo piekari un ritenis, stūrēšana, elektroaprīkojums, izplūdes sistēma, priekšējais vairogs ar grīdu, priekšējo riteņu pārsegs, priekšējais ritenis ar bremzēm, elektroaprīkojums un dzinējs ar trokšņa slāpētāju. Pateicoties diferenciālim, motorollers saņēma pārnesumu braukšana atpakaļgaitā. Pārbaužu laikā papildus elektriskajam starterim bija nepieciešams arī apakšstudija - kickstarter, vēlāk tas tika ieviests pasažieru motorolleram T-200M. Pēc neilgas izlaišanas šis modelis tika pārveidots un joprojām tiek ražots šādā formā, ir mainījies tikai oderes, seglu un stūres rata dizains. Uz motorollera TG-200 bāzes tika izstrādāti un apgūti TG-200F un TG-200I, izgatavojot tā modifikāciju ar furgona virsbūvi un izotermisku furgonu.
Turklāt ekspluatācijas laikā patērētājs atklāja nepieciešamību mainīt stūres parametrus un priekšējās piekares stingrību, tāpēc motorolleram tika izgatavots arī stūres amortizators.Pirmajiem sērijveida kravas motorolleriem TG-200 bija šādi tehniskie dati: 2-taktu dzinējs, darba tilpums 199 cm3, jauda 8 zs, kravnesība 200 kg, maksimālais ātrums 50 km/h, degvielas patēriņš uz 100 km. - līdz 7 l. svars 265 kg (ar virsbūvi) un 310 kg (ar furgonu). Visas izmaiņas, kas uzlaboja pasažieru skrejriteni, uzreiz tika ieviestas uz kravas motorollera, tāpēc principā neko jaunu par dzinēju nevar pateikt, izņemot to, ka kravas motorollera kravnesība un maksimālais ātrums ar katru reizi palielinājās.
Pēc modernizētā Tula T-200M parādīšanās 1962. gadā līdzīga modernizācija tika veikta arī kravas motorolleram. Viņam bija tāds pats indekss TG-200.
Pirmie sērijveida motorolleri "Tourist" no konveijera pameta 1967. gadā, un 1968. gadā ar jaunā bāzes modeļa mezgliem sākās kravas skrejriteņa TGA-200 "Ant" ražošana un palielināta līdz 250 kg kravnesības.
Zem ķermeņa atradās rezerves ritenis un instrumentu kaste.
Akumulators un elektroinstalācija, kā arī Tourists un Tulitsa atradās starp vadītāja kājām.
Bija arī kravas-pasažieru versija, ne mazāk populāra kā tikai kravas versija.
1980. gadā tika apgūta jaunas ģimenes ražošana kravas motorolleri pamatojoties uz Tulitsa agregātiem ar simboliski palielinātu kravnesību līdz 255 kg (indekss TGA-200-01). Kopš 1983. gada sākās pakāpeniska vienību ieviešana ražošanā jauns diapazons modeļi (TMZ-5.403). Pirmajā posmā tiek ražota jauna caurule stūre, gaisa filtrs ar plastmasas korpusu un papīra filtra elementu ir uzstādīts ekonomiskāks K62 karburators.
1986. gadā motorolleri saņēma apšuvumu jauna forma- rūpnīcu dizaineru kolektīvā darba auglis. Pasažieru skrejriteni sāka saukt par "Tulitsa 2", bet kravas automašīnas, kuras, pateicoties atjaunināts dzinējs kravnesība ir pieaugusi līdz 320 kg, - indekss TMZ-5.403-01 vai Ant 2.
Tula mini kravas automašīnas bija ārkārtīgi populāras valstī un ārzemēs - no 97 996 motorolleriem, kas 1988. gadā tika ražoti TMZ, "Ants" daļa bija 84%. Zīmīgi, ka šodien tām var iegādāties rezerves daļas ne tikai no pašmāju rokdarbniekiem, bet arī rūpnīcām Čehijā, Polijā un, protams, Ķīnā.
Kravas motorolleriem tika ražotas versijas ar slēgtu kabīni. Tās bija štancētas metinātas konstrukcijas, kas izgatavotas no lokšņu tērauda, kas sver 50 kg. Tiek nodrošināts panorāmas stikls labs apskats, tas bija aprīkots ar manuālo vējstikla tīrītāju. Durvis ar gumijas blīvējumu un polsterēts sēdeklis nodrošina ērtu braukšanu kabīnē. Siltuma dēļ, kas tika noņemts no strādājoša dzinēja, salnā līdz -25 ° C temperatūra salonā nenoslīdēja zem + 8.
Kopš 90. gadu vidus tiek ražotas arī plastmasas kabīnes. Taču abas kabīnes iespējas mūsdienās ir ļoti reti sastopamas.
50. gadu beigās rūpnīca saņēma neparastu pasūtījumu: ražot VDNKh motociklu taksometru partiju. Projekta dokumentācija tika izstrādāta kopīgi ar TsKEB, un 1960. gadā pasūtītājam tika piegādāta 50 T-200T motociklu taksometru partija. Šīm automašīnām bija diezgan vienkārša dizaina atvērta divvietīga virsbūve, kas piestiprināta pasažieru motorollera aizmugurē, ar diviem priekšējiem vadāmiem riteņiem.
Lai viegli pasargātu vadītāju no sliktiem laikapstākļiem un pretvēja, no 1960. gada līdz motorolleru ražošanas pārtraukšanai tika ražots noņemams vējstikls kravas un pasažieru motorolleriem.
Uzstādītā dzinēja darba tilpums 199 cc. Produktīvais elements ģenerē 11 jaudas vienības. Dzinēja tips - divtaktu, ar vienu cilindru. Nodrošināts kā transmisija mehāniskā kaste pārnesumi ar 4 ātrumiem. Ātrumu pārslēgšana ar kāju. gaisa dzesēšana, stabils darbs barošanas bloks, ko nodrošina pastāvīgs darbs ventilators braukšanas laikā. Ražotāja ieteiktā degviela A 72. Maksimālais ātrums ir 85 km/h.
Galvenā ģeometriskie parametri skrejritenis: garums-1980 mm; augstums-1010 mm; Riteņu bāze vienāds ar 1400 mm. Degvielas patēriņš pilsētā ir 3,5 l / 100 km. Degvielas tvertne ir paredzēta 12 litriem degvielas. Motorollera "Tourist" sausais svars ir 145 kg. Kā balstiekārta motorollera priekšā ir uzstādīta garo saišu sistēma ar atsperu-hidrauliskajiem amortizatoriem, sviru sistēma ar atsperu-hidrauliskajiem amortizatoriem motorollera aizmugurē.
Tūrisma apskats
Motorollers "Tourist" savos gados tika raksturots kā uzticams pārvietošanās transports. Modeļa ražošana sākās 1968. gadā. Šī vienība ir Tula motorollera prototips. Šajā skrejritenī instrumentu kaste atrodas priekšējā riteņa korpusā. Akumulatora baterija atrodas starp vadītāja kājām. “Blakus” priekšējām bremzēm ir paredzēta amortizācijas sistēma. To raksturo kā mīkstu un uzticamu. Parkošanās stāvoklī uzsvaru nodrošina centrālās un sānu kājas. Atšķirībā no saviem "mantiniekiem", motorolleris "Tourist" ir mazāk jaudīgs. Tā saucamais neitrāls ātrums atrodas pirms pirmā ātruma. Tajā pašā laikā tika pielāgoti divi modeļi: "Tourist" un "Tourist-M".
Motorollers "Tourist"
Īpaša uzmanība jāpievērš dzinēja virsmas tīrībai. Uz cilindra un tā galvas nedrīkst būt netīrumi. Pretējā gadījumā tas var negatīvi ietekmēt dzinēja siltuma izkliedi. Ir bijuši arī gadījumi, ātrs nodilums daļas, kas savukārt noved pie negaidītām apstāšanās kustības laikā.
Lai izvairītos no ugunsgrēka, spēka agregāts nedrīkst būt benzīna vai eļļas pēdas. Pienācīga uzmanība jāpievērš produktīvā elementa eļļošanai. Nekādā gadījumā nedrīkst braukt ar skrejriteni, kas pildīts tikai ar benzīnu. IN bez neveiksmēm V degvielas tvertne jums jāiepilda benzīna un eļļas maisījums. Pretējā gadījumā visas detaļas ātri nolietojas.
Degvielas patēriņš
Pārmērīgs degvielas patēriņš parasti tiek novērots nepareizas motorollera apiešanās rezultātā. Lai taupītu degvielu, ražotājs iesaka ievērot šādus ieteikumus:
- Sāciet tehniku vienmērīgi. Strauji nospiežot gāzes rokturi, palielinās benzīna patēriņš.
- Sekojiet līdzi ieteicamajam gaisa spiedienam riepās. Nepietiekami piepumpētas riepas arī noved pie pārtēriņš degviela.
- Ik pa laikam notīriet aizdedzes sveci. Neregulāra aizdedzes sveces darbība ietekmē degvielas patēriņu.
- Pārraugiet bremžu kārbu stāvokli. Atlaižot, spilventiņi nekad nedrīkst pieskarties diskam.
Skūtera izskata kopšana
Motorollera krāsojumu var saglabāt daudzus gadus, ja veicat vienkāršu darbību preventīvie pasākumi. Tas pats attiecas uz tehnoloģiju izskatu kopumā. Pasākumi ir šādi: "Tūrista" virsmu ieteicams mazgāt ar ziepjūdeni 2 reizes mēnesī. Pēc mazgāšanas ar ziepjūdeni vēlreiz noskalojiet tīrs ūdens, kuras temperatūra ir 10-35 grādi.
