Agrāk padomju valsts apguva pirmo pašmāju kravas motorolleru Tula un Vjatka ražošanu un uzsāka sērijveida ražošanu. Viņu dizaini tika izveidoti, pamatojoties uz progresīviem tehniskajiem sasniegumiem.

Abiem modeļiem ir atsperota neatkarīga riteņu piekare. To izkārtojums ir atkarīgs no tā, lai nodrošinātu vadītāja un pasažiera komfortu. Turklāt, motorolleris Tula aprīkots ar elektrisko starteri. Abiem motorolleriem ir divtaktu piespiedu dzesēšanas motori. Abos gadījumos ir tendence nedaudz palielināties riteņu diametram. Tas ir saistīts ar mūsu valsts vietējo motorolleru īpašajiem ekspluatācijas apstākļiem. Tula skrejritenim ir šādas īpašības: divtaktu viena cilindra motors, darba tilpums - 200 cm3; degvielas patēriņš 3,2-3,5 litri uz 100 km; ātrums - 80 km / h; svars - 160 kg.
Tula skrejritenis tika ražots arī kravas versijā.

Šajā gadījumā mainās rāmja aizmugures dizains, uz kura novietots furgons. Piedziņa no motora tiek veikta uz diferenciāli, un no šejienes uz abiem dzenošajiem aizmugurējiem riteņiem. Kravas skrejritenis parasti aprīkots ar atpakaļgaitas pārnesumu (atpakaļ). Pārnesumu skaitļi ir pazemināti.

Tas dod iespēju pārvadāt daudz vairāk kravu. Raksturīgi, ka šādi furgoni tika izveidoti uz motocikla IZH-49 bāzes. Tomēr šo dizainu nevar klasificēt kā motorolleru, jo kopējais izkārtojums ir raksturīgs īpašam nolūkam paredzētam motociklam, par ko mēs runājām iepriekš.

Apskāvienā ar Kondrātu

Vai es te vispār iederēšos? Tā kā augums ir mazāks par 190 centimetriem, viņiem ir šaubas par manu saderību ar nākotnes transportu. Testa šoferis Kondrāts bez apmulsuma ēnas skaidro algoritmu iekāpšanai pasažiera sēdeklī. Es turos ar roku pie durvju malas, kāpju pāri slieksnim - voila! Tas izrādījās pārsteidzoši viegli, lai gan trīsritenis MK-17 šūpojas zem manis. Uz mīksta motocikla sēdekļa braukšana ir ērta, muguru atbalsta plata mugura. Bet galvenais, ka ne elkoņos, ne plecos nejūtu sasprindzinājumu. Un virs galvas ir vieta.

Kondrāts apsēžas man pretī un nolaiž giljotīnas durvis. Tagad esam izolēti no rudens lietus un vēja brāzmām. 800cc Suzuki V-twin motocikla dzinējs šņāc zem grīdas un sūknē dzesēšanas šķidrumu sildītājā. Silts un sauss! Un šīs ir pirmās dīvainā trīsriteņu transportlīdzekļa priekšrocības.

Vadītājs ieslēdz elektronisko stabilizācijas sistēmu manuālās vadības režīmā un demonstrē šaurā trīsriteņa maksimālos slīpuma leņķus.

Tagad piecpadsmit grādi no vertikāles, - un Kondrāts lieliski met ierīci no kreisā slīpuma uz labo. Pretēji gaidītajam nekrītam, bet turpinām stabili stāvēt uz riteņiem. Tas ir iespaidīgi. Bet, kad aparāts nekustas, jūs neizbēgami slīdat uz dēļa pusi. Ceļā, centrbēdzes spēka iedarbībā, viss atgriezīsies normālā stāvoklī un nebūs nekādu diskomfortu.

Vadītājs nospiež pogu, lai ieslēgtu automātiku, un līdz ar servo zvanīšanu trīsritenis ieņem vertikālu stāvokli. Mēs pieskaramies un sākam manevrēt ar mazu ātrumu. Dīvaina sajūta: no šaura, kā motocikla, aparāta gaidi ruļļus, bet tie nav. Elektronika uzskata, ka apgāšanās moments ir mazs, un skaidri atklāj vertikālo stāvokli. Ērti! Es ne pie kā neturos, bet neslīdēju līkumos ar ātrumu līdz 10-15 km/h.

Kondrāts padodas gāzei, ātrums aug, un nu jau līkumos parādās manāmi ripojumi. Centrbēdzes spēka ietekmē es neviļus cenšos palīdzēt trīsritenim, noliecoties ērtā leņķī. Bet servo ir stiprāki par muskuļiem, un ātri vien nāk apziņa, ka labākais variants ir sēdēt atslābināti. Elektroniskā sistēma pati izvēlēsies ērtāko un pareizāko virsbūves slīpuma leņķi konkrētajam ātrumam.

Un ātrums joprojām ir zems: MK-17 tiek testēts un pilnveidots. Testētāji nebrauc ātrāk par 50 km/h, lai gan aprēķini liecina, ka trīsritenis var paātrināties līdz divsimt!

Pie stūres braukt nebija iespējams: vienīgajam prototipam uzticas tikai testa braucējs. Bet ir sajūta, ka gan motociklists, gan autobraucējs ātri vien tiks galā ar šo lietu sevī. Un pasažierim nebūs jāpierod – daudz ērtāk nekā motociklam.

Kritiena aizsardzības žiroskopi

MK-17 ir tehnisko zinātņu kandidāta Alekseja Kazarceva ideja. Faktiski saīsinājums MK-17 nozīmē 2017. gada Kazartsev motociklu. Braucot ar motociklu pa galvaspilsētas izsmelto satiksmi, viņš domāja par šauru un manevrējamu transportlīdzekli pilsētai, kas piemērots lietošanai visu gadu. Viņa vadībā dizaineru grupa, tostarp baltkrievu speciālisti, četru gadu laikā izstrādāja ierīci ar automašīnas un motocikla iezīmēm. Labi, ka lieta neaprobežojās tikai ar rasējumiem un datormodeļiem: tika uzbūvēts pilnībā funkcionāls paraugs.

Tā definīcija ir diezgan apgrūtinoša: šaurs transportlīdzeklis ar slēgtu salonu, kas aprīkots ar aktīvām un pasīvām stabilizācijas sistēmām. Patiesībā šis ir trīsritenis ar divvietīgu kabīni. Kas ir jaunums? Galu galā jau ir triki (trīsriteņu motocikli) un trīsriteņu automašīnas ...

Sāksim ar ģeometriju,” saka Kazarcevs. - Abiem riteņi atrodas vienādsānu trīsstūra virsotnēs ar diezgan plašu pamatni. Jo tie ir stabili un, atšķirībā no motocikliem, var braukt bez sasvēršanās.

MK-17 platumā ir salīdzināms ar motociklu - tikai 92 centimetri. Tās riteņi atrodas trīsstūra stūros ar ļoti šauru pamatni.

Viņš nemaz nevar braukt bez ķermeņa sasvēršanas - centrbēdzes spēka ietekmē viņš apgāzīsies. Tāpēc pārvietošanās iespējama tikai elektroniskās stabilizācijas sistēmas uzraudzībā.

Uz MK-17 ir žiroskopi, bet ne jaudas, bet gan informatīvie. Kopā ar akselerometriem un magnetometriem tie piegādā vadības sistēmai informāciju par ierīces novirzi no vertikāles, par centrbēdzes spēku un stāvokli attiecībā pret balstu. Elektronika kontrolē elektromotoru, kas nodrošina vēlamo slīpumu caur stieņu sistēmu. Tā ir elektroniskā uzpilde, sensori un programmatūra, kas veido zinātību. Nav brīnums, ka pārsegs, kas pārklāj elektronisko bloku un stabilizācijas sistēmas izpildmehānismus, ir noslēgts - tos vēl nav iespējams nofotografēt. Cits dzelzs ir tradicionālāks.

Tā pamatā ir dubultās ķēdes telpas rāmis, kas apšūts ar plastmasas paneļiem. Divas durvis ar "lambo" eņģēm atveras uz augšu. Prototipam ir V-veida dzinējs un pārnesumkārba no Suzuki Intruder motocikla, taču ir iespējams izmantot citu spēka agregātu.

Transmisijā ir uzstādīta papildu pārnesumkārba (nodrošina atpakaļgaitas pārnesumu), no kuras kardānvārpsta stiepjas līdz aizmugurējam 16 collu ritenim. Priekšējo 18 collu riteņu piekare - uz dubultām svirām, aizmugurē - uz svārsta, kā motociklam. Bremzes - disks uz visiem riteņiem.

Ierīces, interjera elementi, daļa šasijas detaļu ir vietējā ražojuma. Kazartsevs centās samazināt dārgo importēto komponentu skaitu.

Vai MK-17 ir analogi? Tiešo nav. Taču ārzemēs šauro transportlīdzekļu klase strauji attīstās. Atcerieties satriecošo 1997. gada Mercedes-Benz F300 Life Jet konceptauto (tas nenonāca ražošanā)? Darbu šajā virzienā veic Nissan, BMW ... Un elektriskais trīsritenis

Tagad prototips MK-17 ir Vadima Zadorožnija aprīkojuma muzeja eksponāts. Aleksejs Kazarcevs uzskata, ka šauru spēkratu niša arī pie mums nepaliks tukša, tāpēc trīsritenim ir tirgus perspektīvas. Labvēlīgos apstākļos MK-17 masveida ražošanu var izveidot līdz 2020.

Vai mums ir vajadzīgs šāds transports? Teiksim, man, pārliecinātam autobraucējam ne nepilngadīgā vecumā, steidzami jātiek no vienas pilsētas malas uz otru. Taksometri iestrēgst sastrēgumos, metro ir pārpildīts, citam sabiedriskajam transportam nepieciešami pārsēšanās. Alternatīvi man tiek piedāvāts būt par pasažieri uz motocikla vai šaura transporta līdzekļa. Ko es darīšu? Es braukšu ar trīsriteni ar kabīni, bet ne motociklu!

Kravas skrejriteņi

Kravas skrejritenis ir lēts un ekonomisks, tāpēc ļoti populārs un plaši izplatīts transportlīdzeklis ar un bez kabīnes, galvenokārt Āzijas valstīs. Mūsu valstī trīsriteņu motorolleri ar virsbūvi īpaši iecienījuši lauku iedzīvotājus vēl padomju laikos. PSRS kravas skrejriteņi skrejriteņi Ant un Vjatka, kas paredzēti mazu kravu pārvadāšanai, tika ļoti aktīvi izmantoti lielos būvlaukumos un komunālajos uzņēmumos, kur uz tiem bieži transportēja, piemēram, metināšanas iekārtas vai gāzes balonus.

"Nulles" gadu vidū modernāks kravas motorolleri, tricikli un pat mopēdi, kas ražoti galvenokārt Ķīnā. Atpazīstamākie no tiem bija ķīniešu kravas motorolleri Foton, KinFan un pēc tam Racer, Omaks trīsriteņi, 250ZH, Orion un Bison, kravas mopēdi Orion no Ķīnas un Honda kompaktie trīsriteņi no Japānas. Starp citu, Photon un KinFan bija ļoti labas atsauksmes no īpašniekiem. Pieprasījums interneta veikalos pēc šāda veida tehnikas mūsdienās ievērojami pārsniedz piedāvājumu, lai gan kravas skrejriteņa cena nekādā gadījumā nav “penss”.

Jaunu kravas skrejriteni vai triciklu nopirkt Krievijā, īpaši Maskavā, nemaz nav tik vienkārši. Sūtījumi no Ķīnas ir neregulāri un nav lēti. Tikmēr Krievijas nomalē ir ciemi, kur divu vai trīs kravas motorolleru izmantošana tiek uzskatīta par normu. Turklāt, jo vairāk jums ir šādu motorolleru, jo augstāks ir jūsu sociālais statuss, kaut arī neoficiāli. Nesmejies - tas ir fakts! Tātad, kāpēc ir tik grūti pārdot valstī, kur šī tehnika ir tik populāra? Atbildi uz šo jautājumu, visticamāk, varēs sniegt ekonomisti, un mums ir jāparūpējas par jau iegādātajiem un jāremontē lietotie skrejriteņi.

Elektriskie kravas trīsriteņi- tehnika, kas parādījusies, pateicoties moderno tehnoloģiju attīstībai. Pasažieru un kravas elektriskie trīsriteņi ir pieprasīti uzņēmumos, pilsētas parkos, segtās noliktavās ar lielām platībām. Šie transportlīdzekļi ar izplūdes gāzēm nepiesārņo atmosfēru un iekštelpu telpas, tie nerada troksni un neprasa apieties ar degošu degvielu. Bet līdz šim kravas elektriskie trīsriteņi nespēj nopietni konkurēt ar parastajiem kravas motorolleriem, jo ​​to izmaksas ir daudz augstākas, un jaudas rezerve ir diezgan maza.

Kravas motocikls ir trīsriteņu transportlīdzeklis, kas paredzēts lietošanai kā vieglā svara transportētājs. Šīm vienībām nepieciešama reģistrācija ceļu policijā un atbilstošas ​​kategorijas autovadītāja apliecība. Tālāk apsveriet populārāko triciklu īpašības un īpašības.

Galvenā informācija

Trīsriteņu kravas motocikls nav īpašs jaunums transporta jomā. Līdzīgi paraugi zināmi jau no padomju laikiem (Ant, Dnepr, MT ar blakusvāģi). Tomēr mūsdienu vietējo zīmolu un ārvalstu analogu modifikācijas ir veikušas milzīgu lēcienu uz priekšu. Pirmkārt, tas attiecas uz barošanas bloku, funkcionalitāti un papildu aprīkojumu.

Mazos transportlīdzekļus var aprīkot ar borta vai pašizgāzēja virsbūvi, pastiprinātu balstiekārtu ar lokšņu atsperēm vai aprīkot ar automašīnu riepām. Ir izstrādātas variācijas ar kabīni. Spēka agregāta jauda svārstās no 11-18 zirgspēkiem, un degvielas patēriņš ir aptuveni 3-5 litri uz simts kilometriem.

Kravas motocikls "Ural"

Trīsritenis "Ural Hercules" ir smaga motocikla modifikācija, kas paredzēta dažādu preču pārvadāšanai. Tehnika izrādījās lieliska uz jebkura ceļa seguma. Tajā pašā laikā iekārta var pārvadāt kravas līdz piecsimt kilogramiem. Dizaina īpašības ļauj to izmantot būvlaukumos, noliktavās, tirdzniecības depo un lauksaimniecībā. Noņemamās malas ļauj transportēt negabarīta materiālus. Transportlīdzekļa vadīšanai nav nepieciešama C kategorijas apliecība.

Vietējam kravas motociklam ir šādi tehniskie parametri:

• garums / platums / augstums - 2,53 / 0,85 / 1,3 metri;
• degvielas tvertnes tilpums - deviņpadsmit litri;
• maksimālā ātruma slieksnis - 70 km / h;
• spēka agregāts ar cilindru pāri - 745 cu. cm, 40 zirgspēki;
• palaišanas sistēma - mehāniskais un elektriskais starteris;
• pārnesumkārba - četrpakāpju bloks ar atpakaļgaitas pārnesumu un;
• bremzes - priekšējais disks, aizmugurē - hidrauliskais trumuļa tips;
• piekares vienība - teleskopiska konstrukcija priekšā un atsperu versija aizmugurē.

Turklāt iekārtai ir mikroprocesora aizdedzes sistēma un kardāna gala piedziņa.

Kravas motocikli "Lifan": apraksts

Sanktpēterburgas uzņēmums patērētājiem piedāvāja kravas tipa trīsriteni ar nosaukumu "Lifan". Transportlīdzeklis ir LF-200 ZH3 ķīniešu versijas analogs. Iekārta paredzēta maza izmēra kravu pārvadāšanai, kas sver līdz 275 kilogramiem. Kravas motocikls ir aprīkots ar četrtaktu benzīna dzinēju ar 200 kubikcentimetru darba tilpumu un septiņpadsmit "zirgu" jaudu. Daudzdisku sajūga komplekts tiek ievietots eļļas vannā. Spēkstacijas iedarbināšana tiek veikta, izmantojot kickstarter vai elektrisko aizdedzi.

Transportlīdzekļa apgāšanās virsbūve ir izgatavota pēc pašizgāzēja principa, kas paātrina beramo materiālu izkraušanu. Apskatāmā modifikācija ir ekonomiska, praktiska un viegla. Pateicoties salokāmajām malām un kompaktajiem izmēriem, "Lifan" ir lieliski piemērots izmantošanai lauksaimniecības sektorā. Drošību nodrošina trumuļa tipa bremžu agregāts, un tvertnes tilpums ir pietiekams, lai bez degvielas uzpildes nobrauktu 170 kilometrus.

Raksturlielumi

Trīsritenim "Lifan" ir šādi tehniskā plāna parametri:

• spēka agregāts - viena cilindra četrtaktu dzinējs (tilpums - 197 cc, gaisa dzesēšana);
• ātrumkārba - piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba;
• sajūga komplekts - vairāku plākšņu elements;
• degvielas tvertnes tilpums - 11 litri;
• svars - 305 kilogrami;
• garums / platums / augstums - 3,2 / 1,25 / 1,4 metri;
• degvielas patēriņš uz 100 km - 6,5 litri.
• virsbūve - pašizgāzējs ar salokāmiem sāniem.

Kravas motociklam (trīsritenim) "Lifan" ir vairākas priekšrocības. Tie ietver bezmaksas piekļuvi dzinējam, vairākas krāsu shēmas, pieņemamu cenu un vieglu apkopi.

Trīsriteņu Spark

Apsveriet vēl dažus kravas motociklus no dažādiem zīmoliem. Sāksim ar īsu Spark modeļa pārskatu. Mūsdienīgais trīsritenis ar virsbūvi SP125TR-2 ir ļoti populārs, pateicoties iespējai to izmantot lauksaimniecības sektorā nelielu kravu pārvietošanai. Nolaižamās puses pašizgāzējs ir aprīkots ar četrtaktu, viena cilindra, ar šķidrumu dzesētu benzīna dzinēju. Tā jauda ir divpadsmit zirgspēki pie 7000 apgr./min un darba tilpums 125 kubikcentimetri.

Raksturlielumi:

1. Aparāta masa ir 280 kilogrami ar maksimālo kravnesību 0,5 tonnas.
2. Garums / platums / augstums - 3,26 / 1,23 / 1,27 metri.
3. Transmisija - kardāna tipa.
4. Bremzes - trumuļu mehānisms.

Transportlīdzekļa īpašībās ietilpst sānu klātbūtne, noliekšana uz trim pusēm.

Fotons FT-110ZY

Šis zīmols ir plaši pārstāvēts vietējā tirgū. Attiecīgās sērijas trīsritenim ir oriģināls dizains, pieņemama cena un laba veiktspēja.

• spēka agregāts - motors ar 110 kubikcentimetru tilpumu un 8 zirgspēku jaudu;
• degvielas patēriņš - apmēram trīs litri uz simts kilometriem;
• kravnesība - līdz 200 kg;
• maksimālais ātrums - piecdesmit kilometri stundā;
• pārnesumkārba - četru ātrumu agregāts ar atpakaļgaitu un atpakaļgaitu.

Foton līnijā ir arī jaudīgākas versijas, kas atšķiras ar dzinējiem, transmisiju un kravnesību.

Jaunā "Skudra"

Slavenā padomju trīsriteņa reanimēto modeli izgatavoja Soul. Leģendārās "Ant" kopijai ir šādas spējas:

• dzinējs - četrtaktu motors;
• tilpums - divi simti kubikcentimetru;
• jauda - 16,5 zirgspēki;
• piecu ātrumu pārnesumkārba, kas aprīkota ar atpakaļgaitas pārnesumu;
• ir viegla kardāna vārpsta;
• piekare - dubultā atsperu sistēma;
• liela izmēra korpuss;
• uzlabota optika;
• pastiprināta priekšējā dakša.

Turklāt kravas trīsriteņu motocikli "Ant Soul" ir aprīkoti ar pašgāžas dēli, var pārvadāt līdz septiņsimt kilogramiem smagu kravu, ir viegli kopjami un remontējami.