Seši simti zirgspēki un 850 Nm vilces spēks ģimenes sedanam? Ārprāts uz riteņiem. Tomēr Mercedes un tā AMG nodaļa tā nedomā. AMG nolēma atgriezties notikuma vietā ar sportisku luksusa sedanu, tā tehniskos parametrus ievedot tehnokrātiskā absurdā. Mercedes AMG E63 2017 modeļa gada maksimālais ātrums ir 310 km / h, un sedans trīsarpus sekundēs paātrinās līdz simtiem. Jaunais modelis ar S emblēmu būs ātrāks par vienu sekundes desmitdaļu. Iespējams, šīs ir bruņošanās sacensības ar konkurentiem, jo neviens uzņēmums, kas ražo masveidā ražotus sedanus, nav sasniedzis šādus rādītājus, un maz ticams, ka zīmola fani izjuta steidzamu vajadzību pēc šādas automašīnas visai ģimenei.
Jaunais Mercedes-AMG E 63: jauda nav neierobežota, bet tuvu tai
Uzņēmums atkal saka, ka jaunā uzlādētā Eshka būs ātrākā un jaudīgākā Mercedes vēsturē un, iespējams, ir gatava sacensties šajās disciplīnās ar nopietna līmeņa sporta automašīnām. Neiedziļinoties mārketinga nodaļas loģikā, var nojaust, ka jaunajam sedanam nebūs tik daudz pircēju kā civilajai versijai. Cenai ar to nav nekā kopīga, un tā vēl nav pat oficiāli nosaukta. Eiropā jaunais Mercedes-AMG E 63 maksās, sākot no aptuveni 115 000 eiro, un vai Krievijā būs iespējams iegādāties velnišķīgi ātru sedanu, pagaidām nav zināms. Izpārdošana visā pasaulē sāksies 2017. gada pavasarī, kad tiks paziņotas precīzas cenas.
2016. gada novembra beigās auto tika demonstrēts Losandželosas autoizstādē, kur tika paziņotas precīzas specifikācijas un detaļas, kā arī notika pirmie pirmsražošanas auto testa braucieni štatos un Spānijā. Uzņēmums iztērēja aptuveni miljardu eiro un gandrīz divus gadus, lai izstrādātu jaudīgāko E-klases versiju. Vācieši nebūtu iztērējuši tik daudz naudas, ja nebūtu pārliecināti par vadošā eshka panākumiem, un viņi sāka parādīties 70. gadu beigās. E-klases AMG versijas tika izgatavotas arī tolaik populārākajai W123 virsbūvei. Nedaudz vairāk nekā desmit gadu laikā uzņēmums ir pārdevis vairāk nekā 2,5 miljonus sedanu, taču uzlādētu versiju bija ļoti maz. Standarta visu riteņu piedziņa parādījās tikai E-klasē W124 aizmugurē, pirmo reizi viņi sāka uzstādīt astoņu cilindru V veida dzinējus. Piemēram, E500 varēja parādīt 326 spēkus un paātrinājās līdz simtiem sešās sekundēs. Jau toreiz AMG versijas izskatījās iespaidīgi, īpaši, pēc īpašnieku domām, AMG 300 E600 Hummer ar V-veida astoņnieku ar 450 zirgu ietilpību.
Lielacu 210. korpusam bija arī versijas no tiesas tūninga studijas, un tieši šajā periodā, no 95. līdz 2002. gadam, uzlādēto versiju pārdošanas apjoms ievērojami palielinājās. Piemēram, E36 AMG ar 3,6 litru rindas sešcilindru dzinēju un 280 spēku jaudu tika pārdots tikai 50 reizes, un vairāk nekā 12 tūkstoši cilvēku iegādājās E55 AMG versiju ar milzīgu 5,4 litru atmosfērisko astoņnieku ar 354 spēku atgriešanās. Lielākais dzinējs, kas tika uzstādīts zem AMG E klases automašīnu pārsega, bija 6,2 litru aspirācijas dzinējs ar 525 jaudu. Tas tika uzstādīts uz iepriekšējās paaudzes E63, un vēlāk tas tika aizstāts ar tādas pašas jaudas bi-turbo astoņnieku, bet ar tilpumu 5,5 litri. Iepriekšējās paaudzes jaudīgākais Mercedes-AMG E 63 S uzrādīja 585 spēkus un līdz 100 km/h paātrinājās 3,6 sekundēs. Kā gan jaunais AMG modelis varētu būt sliktāks? Nekādā gadījumā. Tikai labāk.
Labāks par veco Mercedes E63 AMG - tikai jauns, foto
Ģimenes sedans ar 600 spēku ietilpību
Šī automašīna patiešām kļuva par nelielu sensāciju. lēni augošs. Kamēr globālā automobiļu kopiena apstrādā jaunā Mercedes-AMG E63 specifikācijas, mēs jau zinām, ko no tā sagaidīt.
Ne tik sen no BMW vadības lūpām izskanēja doma, ka automašīnai no konveijera, kuras jauda pārsniedz 600 zirgspēkus, nav nekādas jēgas. Ko jūs sakāt, sacīja AMG un izlaida 612 zirgspēku elegantu ģimenes sedanu. Turklāt monodrive nebūs nevienā no konfigurācijām. Tikai jaunākā zīmola 4Matic +, uz četriem riteņiem ar aktīvo drifta režīmu.
Šī funkcija nodrošinās tikai aizmugures piedziņu, ļaus sajust visu, ko mīl jaudīgi dzinēji, turklāt Mercedes-AMG E63 konfigurācijā aizmugurējā ass tiks bloķēta elektroniski, savukārt S versijā slēdzene būt mehāniskam. Jaunā pilnpiedziņas sistēma atsakās no centrālā diferenciāļa, tās lomu spēlēs daudzplākšņu sajūgs priekšpiedziņas piedziņai. Precīzi noregulētu vadāmību nodrošinās ne tikai ideāls saķeres līdzsvars starp priekšējo un aizmugurējo asi, bet arī tādi sīkumi kā alumīnija MacPherson statņa balsts, nevis tērauda.
Daudzējādā ziņā Mercedes-AMG E63 atkārto E-klases jaunākās paaudzes jauninājumus, un šo jauninājumu ir daudz. Tie galvenokārt attiecas uz tehnoloģijām - virsbūvi, piekari, vadītāja palīgsistēmām un drošības sistēmām. Platforma lielā mērā atkārto standarta platformu - tā ir daudzsvira aizmugurē un dubultā svira (pamatojoties uz pneimatiskajiem trīskameru statīviem) priekšā. Atšķirība ir tāda, ka automašīnas civilajā versijā pneimatiskā piekare ir izvēles iespēja, un visi AMG būs aprīkoti ar adaptīvo pneimatiku bez kļūmēm. Priekšējie statņi ir trīs kameru pneimatika ar ZF Sachs pneimatiskajām atsperēm un vienas caurules amortizatoriem ar tālvadības atsitiena un kompresijas kamerām. Viņu darbs var atšķirties atkarībā no vadītāja izvēlētā režīma (vai automātikas) - Comfort, Sport, Sport +.
Jaunas virsbūves un drošības sistēmas
Lai nodrošinātu korpusa stingrību un izturību, tā dizainā tika izmantots tērauda, alumīnija un kompozītmateriālu kokteilis. Kopējais alumīnija spēka detaļu īpatsvars rāmī palielinājās no trim līdz 16%, turklāt pārsegs, priekšējās daļas, bagāžnieka vāks un balstiekārtas balstiekārtas ir izgatavotas no alumīnija. Viss jaudas rāmis ir štancēts no augstas stiprības tērauda, un daži rāmja elementi, motora vairogs, statīvi, apakšējie elementi, ir izgatavoti no īpašas stiprības tērauda. Rezultātā jaunā Mercedes-AMG E63 virsbūve ir gandrīz par 80 kg vieglāka nekā iepriekšējās paaudzes. Maināmas proporcijas stūres statnis ir uzstādīts uz tērauda apakšrāmja, un pastiprinātājs ir uzstādīts tieši uz bagāžnieka. Vēl viens interesants jauninājums automašīnas virsbūvē ir dažu elementu sastiprināšanas veids. Lai panāktu izturību un palielinātu stingrību, tika nolemts atteikties no dažiem metinātiem savienojumiem, tāpēc, piemēram, stumbra šķērsstieņi vispirms tiek pielīmēti ar kompozītmateriālu un pēc tam burtiski notriekti ar naglām.
Jauninājumi ir arī drošības sistēmā. Piemēram, pat E-klases pēdējā paaudzē šāda funkcija tika ieviesta kā atlecoša kapuce, atsitoties pret gājēju. Tas ir nepieciešams, lai pēc iespējas samazinātu ievainojumus, padarot sitienu slidenāku. Sistēma bija paredzēta vairākiem piegājieniem, taču tagad notriekto gājēju skaits ir samazināts līdz vienam - sistēma ir vienreiz lietojama. Pirmkārt, atkārtoti lietojamā sistēma bija smaga, un, otrkārt, tā bieži nedarbojās. Tāpēc viņi no tā atteicās un uzstādīja sistēmu, kas darbojas tikai vienu reizi, bet ar 100% garantiju. Iedarbināšanas sistēma tika aprīkota ar jauniem sensoriem - bufera dobumā tika uzstādīta vakuuma caurule, kas nosaka spiediena pieaugumu, un riteņu arkas dobumā uzstādīts sensors ir atbildīgs par paša motora pārsega pārvietošanas mehānisma iedarbināšanu. Papildus klasiskajiem gaisa spilveniem ir uzstādīti arī vairāki jauninājumi. Uz vidējā statņa ir uzstādīts pāris spilvenu, kas sekundes daļā pirms trieciena pasažieri nobīda par pāris centimetriem uz ķermeņa centru. Tieši ar šiem centimetriem bieži vien nepietiek, lai izvairītos no nopietnām traumām frontālā triecienā. Kopā ar šiem papildu spilveniem tiek aktivizēta PreSafeSound sistēma, tā rada skaļu skaņu, sagatavojot pasažierus skaļam triecienam. Par maksu var piepūst aizmugurējās drošības jostas.
Viens dzinējs, divi varoņi
Viens dzinējs, divas rakstzīmes
Mercedes-AMG E63 ir tikai viens dzinējs. Viņa projekts tika parādīts tālajā 2014. gadā, taču ievērojami uzlabojās. Sākotnēji šis motors bija jāuzstāda AMG GT kupejai, un galvenie parametri palika aktuāli:
- astoņi cilindri V-veida izkārtojumā;
- 90 grādu klasiskais izliekums;
- 3982 tilpuma kubi;
- bāzes jauda 510 spēki pie 6300 apgr./min;
- cilindra diametrs 83 mm;
- virzuļa gājiens 92 mm;
- pamatnes vilce 650 Nm.
Toreiz šādi raksturlielumi tika prezentēti, taču šī motora iespējas ir pietiekamas, lai no tā noņemtu gan 600, gan 700 zirgus. Tāpēc jaunajam Mercedes-AMG E63 vienība tika pabeigta un noregulēta divās versijās - vienkāršajam E63 un E63S. Iestatījumu elastība un milzīgs potenciāls – tie ir divi balsti, uz kuriem balstās jaunais dzinējs. Cilindru bloka sabrukšanas gadījumā viegli iederējās Borg Warner dvīņu turbīna. Šis izkārtojums ir padarījis visu iekārtu ārkārtīgi kompaktu, par 90 mm īsāku nekā iepriekšējās paaudzes astoņu cilindru 6,2 litru atmosfēriskais dzinējs.
Dubultā kompresors darbojas ar šķidruma starpdzesētāju un spēj radīt spiedienu līdz 1,3 bāriem. Iesmidzināšanas sistēma ir tieša, ar Bosch pjezo sprauslām tie var piegādāt degvielu līdz 7 reizēm ciklā. Bāzes motora īpatnējā jauda ir 128 spēki uz litru tilpuma, bet jaudu var droši paaugstināt, pateicoties iestatījumiem. AMG viņi viņu uzaudzināja. Tagad parastajam Mercedes-AMG E63 4Manic+ ir 571 ZS. un 750 Nm vilces spēku, ātrākais un jaudīgākais Mercedes-AMG E63 S 4Matic + parāda 612 zirgus ar 850 Nm griezes momentu. Abi motori ir savienoti pārī ar sava dizaina deviņu pakāpju automātu 9G Tronic, kurā griezes momenta pārveidotāja vietā ir uzstādīts sajūgs ar diviem diskiem eļļas vannā. Automātiskā pārnesumkārba spēj izturēt līdz pat 1000 Nm griezes momentu, kas liecina, ka tai ir labas izredzes uz jaudīgākajiem modeļiem, savukārt tās efektivitāte ir aptuveni 92%, kas ir par 12% augstāka nekā septiņpakāpju Mercedes automātam.
2017-2018 Mercedes AMG E63 S apskats
Ārēji Mercedes-AMG E63 nav viegli atšķirt no vienkāršas jaunās E klases, taču tie, kas zina, noteikti pamanīs dubultā stieņa režģi un palielinātās gaisa ieplūdes atveres priekšējā buferī. Salons arī nedaudz atšķiras. E63 standarta riteņi ir 19 collas, E63S - 20 collas, un visām AMG versijām zem aizmugurējā bufera būs četras izplūdes caurules. Vai šāds auto ir vajadzīgs ikdienā, var spriest pēc pārdošanas sākuma, taču, spriežot pēc iepriekšējās paaudzes uzlādēto eschki panākumiem, hiperaktīvo ģimenes brīvdienu piekritēju ar pieklājīgu budžetu ir pietiekami daudz.
- Jaunumi
- Seminārs
Volkswagen Polo kausa fināls – iespēja ir pieciem
2016. gadā Krievijas rallija kausa izcīņas izšķirošās kārtas ietvaros atkal tiks aizvadīts Volkswagen Polo kausa pēdējais posms. Šoreiz Cupper Pskov, sacīkstes, kas sākas un finišē tieši pie senās pilsētas Kremļa mūriem, iezīmēs sezonas i. Turklāt organizatori gatavo pārsteigumu: piektdien, 30. septembrī, sportisti...
Maskavā parādīsies stikla marķējums
Jo īpaši marķējumā parādīsies īpašas mikroskopiskas stikla lodītes, kas uzlabos krāsas atstarojošo efektu. Par to ziņoja TASS, atsaucoties uz Maskavas Mājokļu un komunālo pakalpojumu departamentu. Kā skaidroja valsts budžeta iestādē "Ceļi", marķējumi jau sākti aktualizēt pie gājēju pārejām, stoplīnijām, līnijām, kas atdala pretimbraucošās satiksmes plūsmas, kā arī dublē...
No Maskavas līdz Londonai 2,5 stundās: tas var kļūt par realitāti
Jauna augsto tehnoloģiju transporta līnija starp Krievijas un Apvienotās Karalistes galvaspilsētām var parādīties 15 gadu laikā. Par to intervijā Financial Times runāja grupas Summa īpašnieks Zijavudins Magomedovs. Pēc Magomedova teiktā, no Maskavas uz Londonu, pateicoties jaunajai transporta sistēmai, varēs nokļūt 2,5 stundās. Viņš arī...
Mercedes-Benz E klases kupeja tika pamanīta testu laikā. Video
Video, kurā redzams jaunais Mercedes-Benz E Coupe, tika filmēts Vācijā, kur automašīnai tiek veikta pēdējā pārbaude. Video tika ievietots emuārā walkoART, kas specializējas spiegu materiālos. Lai arī jaunās kupejas virsbūve ir paslēpta zem aizsargājošas maskēšanās, jau tagad varam teikt, ka auto iegūs tradicionālu izskatu Mercedes E klases sedana garā...
Pētījums: automobiļu izplūdes gāze nav galvenais gaisa piesārņotājs
Kā stāsta Milānas enerģētikas foruma dalībnieki, vairāk nekā puse no CO2 izmešiem un 30% veselībai kaitīgo cieto daļiņu nokļūst gaisā vispār nevis iekšdedzes dzinēju darbības, bet gan dzīvojamā fonda apsildīšanas dēļ. ziņo La Repubblica. Pašlaik Itālijā 56% ēku pieder pie zemākās vides klases G, un ...
Jaunās paaudzes Ford Fiesta: jau 2018.-2019
Jaunuma izskats tiks veidots pašreizējās paaudzes lielākā Focus un Mondeo stilā. Par to ziņo OmniAuto, atsaucoties uz avotiem uzņēmumā. Pamatojoties uz saņemto informāciju, izdevuma mākslinieks datorā izveidoja arī attēlu, kurā redzams, kā šāds auto varētu izskatīties. Mondeo stila priekšējie lukturi un režģis nav vienīgie...
Dakar-2017 var notikt bez KAMAZ-meistarkomandas
Krievijas KAMAZ-master komanda šobrīd ir viena no jaudīgākajām rallijreidu komandām uz planētas: no 2013. līdz 2015. gadam Dakaras maratona zeltu trīs reizes izcīnīja zili-baltās kravas automašīnas, bet šogad Airata vadītā ekipāža. Mardejevs kļuva par otro. Taču, kā aģentūrai TASS pastāstīja NP KAMAZ-Avtosport direktors Vladimirs...
Toyota rūpnīcas atkal darbojasToyota rūpnīcas atkal darbojas
Atgādinām, ka 8. februārī Toyota Motor uz nedēļu pārtrauca ražošanu savās Japānas rūpnīcās: no 1. februāra līdz 5. februārim darbiniekiem vispirms tika aizliegts strādāt virsstundas, bet pēc tam tā pilnībā apstājās. Tad iemesls izrādījās velmēta tērauda trūkums: 8. janvārī sprādziens notika vienā no Aichi Steel piederošajām piegādes rūpnīcām, ...
Mercedes rūpnīca Maskavas reģionā: projekts ir apstiprināts
Pagājušajā nedēļā kļuva zināms, ka koncerns Daimler un Rūpniecības un tirdzniecības ministrija plāno slēgt īpašu investīciju līgumu, kas paredz Mercedes automašīnu ražošanas lokalizāciju Krievijā. Toreiz tika ziņots, ka vieta, kur plānots uzsākt Mercedes ražošanu, būs Maskavas apgabals - topošais Esipovas industriālais parks, kas atrodas Solņečnogorskas rajonā. Arī...
Dienas video: elektroauto 100 km/h sasniedz 1,5 sekundēs
Elektriskā automašīna ar nosaukumu Grimsel spēja paātrināties no vietas līdz 100 km/h 1,513 sekundēs. Sasniegums fiksēts uz Dubendorfas aviobāzes skrejceļa. Grimsel ir eksperimentāls transportlīdzeklis, ko izstrādājuši Cīrihes ETH un Lucernas Lietišķo zinātņu universitātes studenti. Auto tika būvēts, lai...
Nedēļu pirms oficiālās pirmizrādes Detroitā tīklā parādījās pirmais atjauninātā Mercedes E63 AMG 2014 (W212) sedana foto, un 10. janvārī vācu autoražotājs oficiāli iepazīstināja ar vēl vienu jaunumu gan sedanā, gan universālā.
Tāpat kā citi pārveidotie "yeshki", uzlādētā versija zaudēja divu sekciju galvas optiku, saņemot viengabala lukturu blokus. Tāpat auto ieguva citu radiatora režģi ar dubultu ribu un lielu Mercedes emblēmu uz tās.
Iespējas un cenas Mercedes E63 AMG 2015.g
E63 AMG 2015 (W212) versija no parastā sedana atšķiras ar atšķirīgu priekšējo buferi ar sadalītāju un lielām sānu gaisa ieplūdes atverēm, kas savienotas ar slotu. Tāpat automašīnai ir neliels spoileris uz bagāžnieka vāka, durvju sliekšņi, difuzors aizmugurējā bamperī un četras trapecveida izplūdes caurules.
Salīdzinot ar priekšgājēju, jauno salonu var atšķirt ar jaunu instrumentu paneli un stūri, kā arī pārveidotu viduskonsoli ar pulksteni starp ventilācijas deflektoriem. Sporta modifikācijas raksturīgās iezīmes ir metāla pedāļi un bagātīga apdare.
Zem atjauninātā Mercedes E63 AMG (2014-2015) pārsega atrodas modernizēts 5,5 litru twin-turbo V8 dzinējs, kas tagad ražo 557 ZS. pret iepriekšējiem 525, un maksimālais griezes moments ir 720 Nm. Dzinējs ir savienots ar 7 pakāpju AMG SPEEDSHIFT MCT automātisko pārnesumkārbu ar četriem darbības režīmiem.
No nulles līdz simtiem sedans paātrinās 4,2 sekundēs (par 0,1 sekundi ātrāk nekā versijā pirms stila). Taču turpmāk E63 AMG W212 var pasūtīt ar patentēto 4MATIC visu riteņu piedziņas sistēmu. Šī versija no vietas 100 km/h paātrinās tikai 3,7 sekundēs.
Bet tas vēl nav viss. Tagad līnijai ir versija ar prefiksu S-Model. Šāds auto tiek piedāvāts tikai ar pilnpiedziņu un izceļas ar aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju, kā arī līdz 585 zirgiem un 800 Nm palielinātu dzinēju.
Top Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model simtu no vietas uzņem 3,6 sekundēs, taču visu versiju maksimālais ātrums ir vienāds – elektroniskais ierobežotājs tiek iedarbināts pie aptuveni 250 km/h.
Ārēji S-Model modifikāciju var atšķirt pēc desmit spieķu 19 collu diskiem riepām ar izmēriem 255 / 35R19 priekšā un 285 / 30R19 aizmugurē, kā arī hroma sadalītāju un aizmugurējo apdari. Parastās versijās šie elementi ir nokrāsoti virsbūves krāsā.
Pēc izvēles Mercedes E63 AMG 2015 tiek piedāvātas jaudīgas keramiskās bremzes ar perforētiem diskiem ar diametru 360 mm un sudraba suportiem parastajai versijai vai sarkanas S-Model.
Krievijā jaunā Mercedes E63 AMG 2015 cena ir 5 790 000 rubļu, un tā pilnpiedziņas modifikācija tiek lēsta 6 290 000 rubļu apmērā.
Pagrieziet dinamisko atlasi uz Race režīmu, pārslēdziet lodziņu uz manuālo režīmu, izslēdziet ESP, pavelciet lāpstiņas, apstipriniet komandu ar labo pogu. Apsveicam, jūs esat pārgājis drifta režīmā un pārvērtis savu 4 WD Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ par aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu.
Tā patiešām ir aizmugurējo riteņu piedziņa, nevis Ford Focus RS, kas tikai piešķir vairāk jaudas aizmugurējai asij. Tagad automašīna sūta 612 spēkus un 850 Nm tikai uz aizmugurējiem riteņiem. Bez vilces kontroles.
Protams, jums tas nebūs vajadzīgs. Ja vien jūs nepiepildīsiet žurnāla lappuses ar fotogrāfijām, kurās redzamas kūpošas riepas vai cenšaties būt drifta varonis. Šajā gadījumā šausmīgs kauns un milzīgs remonta rēķins vienmēr sekos frāzei: “Paskaties, kā es varu ...” Labāk dižoties ar vārdiem, cilvēki.
Tātad, jums tas nav vajadzīgs, bet tas ir svarīgi. Vai neredzat loģiku? Pagaidiet. Cik man zināms, neviens vēl nav izstrādājis pilnpiedziņas sedanu, kuru, nospiežot pogu (vai pogas), varētu pārveidot par aizmugurējo riteņu piedziņu. E 63 S ir pirmais, un tam ir daudz dažādu talantu. Un konkurenti? Šis ir akmens Audi RS6 un BMW M5 virzienā un kopumā pieteikums vienīgajai vadībai. Protams, ja sistēma ir laba.
AMG vadītājs Tobiass Moers uzskata, ka jaunie E 63 modeļi "ir lielākais solis uz priekšu, ko jebkad esam spēruši no vienas paaudzes uz nākamo." Ievērojiet, ka viņš saka "modeļi". Ir divi no tiem: E 63 un dārgāks un uzlabots E 63 S (ar kuru es braucu). Papildu maksa ir ne tikai par papildu spēkiem un ņūtonmetriem. Eski ir vairāk bremžu (390 mm priekšpusē, ja ir parasta, un 402 mm, ja oglekļa keramika), Track Pace lietotne, dinamiski dzinēja stiprinājumi un elektroniski vadāms aizmugurējais difuzors, nevis mehānisks pašbloķētājs. Un tad ir drifta režīms...
Aksels Seilkopfs, E 63 galvenais uzraugs, stāsta, ko viņi ir mainījuši. Daudz, galvenokārt, lai motors attīstītu 850 Nm, kā tirgotāji pasūtīja. Arī vecā kaste tika novērtēta tikai ar 700 Nm. Virzuļi, turbīnas, bremzes - visi jauni vai pastiprināti. Un “S”, kas izrādījās no mazāk jaudīgā E 63, nav vienkārša smadzeņu pārkonfigurācija. Tam ir viegli virzuļi, citas gaisa ieplūdes atveres, starpdzesētājs. Un pats galvenais – pāris divplūsmas turbīnu, kas palielina saķeri pie zemiem apgriezieniem.
Kastē - "slapji" sajūgi griezes momenta pārveidotāja vietā, lai jūs varētu sākt ar slīdēšanu - eļļa atdziest. Un vairāku plākšņu sajūgs sadala griezes momentu pa asīm, tas ir kompakts un var raidīt visus 850 Nm uz priekšu vai atpakaļ.
Un te es esmu Portimaunas sacīkšu trasē, sekoju leģendai – Berndam Šneideram, kurš brauc ar AMG GT S. Es nevaru izbraukt līkumus tik ātri kā viņš. E 63 S sver 1880 kg, tikai par 35 kg vairāk nekā vecais aizmugurējo riteņu piedziņas auto (uzteicami!). Bet tomēr tā ir liela masa, un smaguma centrs atrodas augstāk. Oglekļa keramika nepārkarst, 265/35 ZR20 priekšējās riepas (295/30 ZR20 - aizmugurējās) lieliski saķeras un neļauj priekšgalam slīdēt, un stūre ir precīza un uzticama. Nav īpaši jutīgs, bet mainīgā spriegojuma stienis nav kaitinošs, lai gan man tas parasti nepatīk.
Bet vislielākā bauda sākas pēc virsotnes, kad ļaujat mirklim doties uz visiem riteņiem. Šī ir maģija. Daļēji pateicoties motoram, kas izklausās maģiski un nodrošina pārspīlētu saķeri, taču galvenais ir tas, ko ar šo saķeri dara jaunā E 63 šasija.. Audi RS6 nopūstu degunu, bet Mercedes uzvedas vairāk kā aizmugurējo riteņu piedziņa. . Pirmkārt, daļa no brīža iet uz aizmugurējo asi, izlīdzina automašīnu, savāc, un pēc tam jauda virzās uz priekšu, lai sakārtotu trajektoriju. Un visi četri riteņi strādā, velciet vienā virzienā.
Protams, tas viss notiek sekundes daļā un jūtas kā vienmērīga, nepārtraukta un dabiska d-kustība, taču tas ir pārsteidzoši. Automobilitāte ir ne tikai ātra un efektīva, bet arī jautra.
Vairoga veids ir pielāgojams. Spidometram un tahometram varat ievietot atsevišķas skalas
Turbīnas stāv bloku sabrukšanas vietā, lai nodrošinātu ātru reakciju un videi draudzīgumu
Aiz skaistajiem diskiem ir oglekļa keramika. Dinamika ir vienkārši neticama.
Pārāk strauji vai par agru uzkāpjot uz gāzes, driftā skaisti izbrauksiet no pagrieziena. Diezgan nedaudz, atstājot pakaļgalu, bet ar to pietiek, lai justos kā varonis. Pat tad, kad vilces kontrole ir izslēgta, jums ir daudz jāpaātrina, lai iekļūtu pilnīgā slīdēšanas stāvoklī. Ja vien neizslēgsi četru riteņu piedziņu... Laba pedāļa spiešana nositīs tavu dupsi tā, ka nevarēsi to atgūt. Šis n-notiek uzreiz. Taču, braucot ar lielāku ātrumu, automašīna ir neticami kontrolēta un neticami augsta. Protams, ja vien nemaksājat riepu rēķinus.
Tomēr E 63 nav trases automašīna, un tas to pierādīja. Nākamā rīta rītausma tiekam uz N2 – tas ir fantastisks ceļš, bezgalīgi līkumots uz priekšu un atpakaļ, dažkārt atšķaidīts ar īsām sprinta taisnēm trešajā vai ceturtajā pārnesumā. Uz tā sedans ir iespaidīgāks nekā trasē. Es gaidīju, ka tas būs apgrūtinošs un kaprīzs, bet nē - tas ir pārsteidzoši precīzs un efektīvs. Jau atkal pilnpiedziņas sistēma ar vieglām kustībām pārvērš auto par sportistu. Ķermeņa kontrole ir tik lieliska. Un šis motors...
Pretinieks - BMW M5
Ērtāks un relaksējošāks nekā E 63, taču ne tik foršs
Domāju, vai 4,0 litru motors nebūs noslāpēts, salīdzinot ar veco 5,5 litru twin-turbo, jo mašīnas masa ir lielāka. Biju domājusi, ka būs turbo lag, nebūs vilces no apakšas. Nekas tamlīdzīgs. Šis dzinējs ir Mercedes-AMG nākotne. Viņi ir ieguldījuši lielus ieguldījumus attīstībā, kas joprojām turpinās, un lūk, rezultāts – jaudīgs, jaudīgs V8. Pie vidējiem apgriezieniem vilce ir vienkārši bezgalīga, motors nospiež ierobežotāju pie 7000 apgr./min, ja kavējat ar slēdzi, un apburoši rūc ausīs. Pat pēc augstākās klases supersedāna standartiem tas ir traks sīkums.
Stūrei un bremzēm nedaudz pietrūkst sajūtas, taču atbildes uz komandām vienmēr ir paredzamas un uzticamas, kas baro pilota pārliecību. Mani vairāk pārsteidza kaste, lai gan nekad neesmu bijis MCT transmisijas cienītājs — pārslēgšanas ir izteiksmīgas, tūlītējas, spilgtas, tās padara katru paātrinājumu ļoti dzīvu.
Dzinējs rūc, riteņi satver, un E 63 S šauj tik spēcīgi un ātri, ka gribas to darīt vēl un vēl. Tas ir jautrāk nekā M5 vai RS6. Šaubas? Jā, esmu pārsteigts, cik viņš ir agresīvs. Uz līkumotas šosejas jūs varat iekrist tās burvībā un kļūt atkarīgi. Ja BMW M5 jūtas plīša un ērta, iegremdējot jūs dziļos sēdekļos, Mercedes neļaus jums atpūsties. Spaiņi ir cieti ar plāniem spilventiņiem. Brauciens grūts un riepas skaļas.
Bet jūs varat ņemt mīkstākus spilvenus un braukt ar E 63 uz darbu. Dzinējs un transmisija to darīs viegli, un jūs ātri pieradīsit pie ceļa trokšņiem. Un salons ir lielisks. Oglekļa šķiedras kvalitāte ir vienkārši izcila, tā ir visērtākā, un ir vairāk sīkrīku, nekā varat izmantot. Augsto izmaksu sajūta nepamet. Šaubos tikai par dubulto ekrānu un vadību ar skārienpaneļiem uz stūres. Tas ir muļķības, un E 63 tas nav vajadzīgs. Kā ar Driver Assist sistēmām? Tie šķiet pilnīgi nevietā. Pusautonoms AMG? Nē, paldies, es labprātāk braucu ar to pats.
TEKSTS: OLIVERS MERIŽS
Jaunais Mercedes-AMG E 63 2017-2018 - fotoattēli un video, cena un aprīkojums, sedana augstākās versijas Mercedes-AMG E63 tehniskās specifikācijas. Izstādes ietvaros plānota jaunās E klases flagmaņa fantastiski jaudīgā un dārgā Mercedes-Benz E63 AMG pasaules pirmizrāde, kurā izstādes apmeklētājiem būs iespēja iepazīties ar divām jaunā versijām. produkts uzreiz - 571 zirgspēku Mercedes-AMG E63 4MATIC + un 612 zirgspēku Mercedes-AMG E63 S4MATIC+. Jaunā Mercedes-AMG E 63 tirdzniecība Eiropas tirgū sāksies 2017. gada janvārī plkst. cena no 109 000 eiro, un Krievijā jaunums parādīsies nākamā gada pavasara pašā sākumā.
Iespējams, nav jēgas aprakstīt jaunās paaudzes sedana Mercedes-AMG E 63 izskatu.Jaunās E klases flagmaņa versija, protams, izskatās spilgti, agresīvi un sportiski, kā jau jaudīgam sporta sedanam pienākas, un izceļas ne tikai uz parastā Mercedes-Benz E-Class W213 fona, bet arī izskatās daudz harizmātiskāk par 401 zirgspēku.
Protams, ir ārējas atšķirības, un kur bez tām, it īpaši ņemot vērā spēju paātrināties līdz 300 km, un tas ir ar AMG Driver paketi (standarta elektroniskais ātruma ierobežotājs darbojas ar 250 jūdzēm stundā). Klīst baumas, ka, ja vēlas, var pilnībā noņemt elektronisko apkakli un tad... rūpnīcas trasē testētājiem izdevās pārspīlēt Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + līdz 335 mph.
Tātad Mercedes-AMG E63 4MATIC + un E63 S 4MATIC + augstākās versijas standartā ir aprīkotas ar oriģināliem viltus radiatora režģiem un buferiem ar milzīgām gaisa ieplūdes atverēm, melniem atpakaļskata spoguļu korpusiem un spoileri uz bagāžnieka vākiem.
- Mercedes-AMG E63 4MATIC+ standarta aprīkojumā ir 19 collu titāna pelēki 10 spieķu vieglmetāla diski ar 265/35 ZR 19 riepām uz priekšējās ass, 295/30 ZR 19 riepām uz aizmugurējās ass.
- Jaudīgākajam Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ standarta aprīkojumā ir 20 collu 5 dvīņu spieķu titāna pelēki matēti diski ar 265/35 ZR 20 priekšējām riepām un 295/30 ZR 20 riepām.
Vēlamies tikai pateikt dažus vārdus par jaunuma piecvietīgo interjeru, kas izgatavots pilnībā saskaņā ar Eiropas E klases premium klases principiem, kur viesosies Mercedes-AMG sporta sedans.
Ir pāris krāsu 12,3 collu krāsu displeju no LG (virtuālais informācijas panelis, multimediju komplekss), Burmester audio sistēma, AMG priekšējie sporta sēdekļi, ādas apdare (īstā un mākslīgā āda, Nappa, Alcantara), karbons un alumīnijs, fona LED interjers apgaismojums un milzīgs ultramoderna aprīkojuma komplekts, kas nodrošina vadītāja un viņa pavadoņu drošību, komfortu un izklaidi.
Specifikācijas jauns Mercedes-AMG E 63 2017-2018g.
Pēc noklusējuma jaunums ir aprīkots ar uzlabotu 4Matic + pilnpiedziņas sistēmu, bet jaudīgais “esca” papildus iepriecinās ar drifta režīma klātbūtni (ļauj pārnest līdz 100% griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem) , benzīna V8 BITURBO ar puscilindru deaktivizēšanas sistēmu (AMG Cylinder Management), kas izveidota uz automātiskās pārnesumkārbas bāzes 9G-Tronic speciālā pastiprinātā 9 pakāpju AMG Speedshift MCT transmisija ar slapjo sajūgu, pneimatiskā piekare, DYNAMIC SELECT sistēma, kas ļauj jūs varat mainīt dzinēja un pārnesumkārbas, piekare un stūres īpašības ar pieciem režīmiem (individuālais, komforta, sporta, sporta plus un sacīkšu), pastiprinātām bremzēm.
Mercedes-AMG E63 4MATIC + ir aprīkots ar benzīna 4,0 litru twin-turbo V8 (571 ZS 750 Nm). Paātrinājuma dinamika no 0 līdz 100 jūdzēm stundā 3,5 sekundēs, maksimālais ātrums 250 jūdzes stundā (ar AMG Driver komplektu 300 jūdzes stundā).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + ar benzīna 4,0 litru divu turbo V8 (612 ZS 850 Nm) paātrinās līdz 100 jūdzēm stundā 3,4 sekundēs, bet maksimālo ātrumu 250 jūdzes stundā var palielināt līdz 300 jūdzēm stundā, izmantojot papildu AMG Driver paketi.
Ražotāja deklarētais degvielas patēriņš 9,2-8,9 litri uz simtu kombinētajā braukšanas režīmā šķiet vienkārši smieklīgs automašīnai ar jaudīgiem astoņu cilindru dzinējiem.
Mercedes-AMG E 63 2017-2018 video tests
Ak, šīs mūžīgās debates par labāko piedziņu jaudīgām mašīnām. Racionālisti uzmundrina pilnībā, pūristi aizstāv muguru, un garīgi slimie dod priekšroku priekšpusei. Nez kāpēc ražotāji pēdējo neuztver nopietni, tāpēc jebkuram sporta auto ar vairāku simtu spēku ietilpību ir kardāns. Forša lieta - tas ļauj lieliski veikt līkumus, efektīvi steigties sānis un, visbeidzot, uz vietas sadedzināt gumiju. Bet, ja runa ir par ātrām sekundēm – it īpaši tējkannas rokās vai laikapstākļos – ir nepieciešams sarežģītāks dizains. Lai gan daudzi benzīngalvji uzskata, ka pilnpiedziņa ir garlaicīgāka. Kā iepriecināt visus?
Atbilde bija uz virsmas: kāpēc gan neapvienot abas iespējas vienā? Mercedes-Benz to arī izdarīja, ļaujot jaunajam E63 S 4Matic+ kādu laiku pārvērsties par zwei-matic. Vairs nav jāizvēlas piedziņas veids, kā iepriekšējās paaudzes "super-eschki" - pietiek piekrist jaunā E63 top versijai ar burtu S. Ir vairāk spēka un unikāls divu- saskārās ar braukšanu.
fotogrāfijas
fotogrāfijas
fotogrāfijas
Īpaši forši izskatās diski pulētā sudraba krāsā. Iespējams, ka nekādi tūninga riteņi neļaus E63 izskatīties vēl labākamNo vienas puses, jums nav jāuztraucas par sniegu zem riteņiem vai apļa laiku – uzlabotā visu riteņu piedziņa uzņemas daļu no smalkajiem darbiem. No otras puses, viņš aktivizēja īpašu drifta režīmu - un jums ir jautri bez ierobežojumiem, tikai griežot, bet ne griežot priekšējās ass riteņus. Izrādījās, ka tas ir kaut kas līdzīgs bezceļa nepilna laika spraudnim, tieši otrādi: automātiska 4x4 ķēde ir paredzēta normālai braukšanai, bet mono-drive režīms ir īpašai izklaidei. Šī ir E63 S versijas galvenā ideja: viena automašīna ar vairākiem dažādiem rakstzīmēm. Tas viss, lai saglabātu veco auditoriju (dodot to vēl vairāk nekā līdz šim) un piesaistītu jaunu. Piemēram, ziemeļnieki.
Un vai jūs zināt, kāpēc šis 612 zirgspēku briesmonis no aizmugures izskatās tā, ka krēslas laikā es to sajaucu ar C 180? Jo ne tikai “zelta” studenti dedzina riepas savas dzimtās fakultātes priekšā, bet arī viņu veiksmīgie tēvi dodas uz biznesa tikšanām. Citi pērk uzlādētu "ješku" kā "gran turismo". Šodien jūs paciešami steidzaties pa dzimtajiem galamērķiem uz Vācijas autobāņiem, bet rīt jau ar veiklu sporta auto “braucat” pa Francijas Alpu līkločiem. Galu galā entuziasts ir raksturīgs gadījumam, kad tiek apgūta prasme sacīkšu trasē. Pie tā paša E63 AMG S stūres, kas pēc pāris apļiem žēlastību nelūgs.
Bet vai priekšgājējs nebija tas pats?
Konsoles centrā vairs nav oriģinālā “eyemjish” mašīnas selektora. AMG poga arī ir pazudusi, un tā ir aizstāta ar Individual preset.
Tekhlikbez
Tāds pats nosaukums, tuvu jauda ap sešsimt “zirgu”, V8 biturbo, automāts ar ziedlapiņām un Race Start funkciju, visu riteņu piedziņa. No pirmā acu uzmetiena viss ir vienāds, bet patiesībā tas ir pavisam cits auto. Punkti.
Platforma. Jaunais E63 AMG ir izgatavots uz jaunās W213 paaudzes E klases bāzes. Tas nozīmē, ka tam ir savs korpuss, ultramoderns interjers ar visiem jauninājumiem, piemēram, dubultā priekšējā paneļa monitoru, kas ievietots vienā stiklā, un skārienpaliktņus uz stūres spieķiem, kā arī pilnu ļoti inteliģentas elektronikas komplektu. Piemēram, autopilots var ilgstoši uzturēties joslā bez rokām uz stūres, mainīt joslu un darīt daudz ko citu, kas ir nepiemērots supersedānam.
Dzinējs. Pēdējo septiņu gadu laikā jaudīgākajam “yeshki” nosaukums E63 ir palicis nemainīgs, bet zem pārsega viens otru nomainījuši trīs dažādi dzinēji. Vispārējā tendence: mazāks skaļums, lielāka jauda. 2009. gadā tas bija atmosfēriskais 6,2 M156, 2011. gadā tas bija 5,5 biturbo ar M157 indeksu, bet tagad tas ir 4 litru M178 dzinējs ar diviem dubultās ritināšanas kompresoriem. S versijas maksimālā jauda ir 612 spēki pret 585 sīvākajam iepriekšējās paaudzes E63.
“Parastajā” E63 ir tikai 571 ZS / 750 N∙m pret 612 / 850 S. Tas ir tāpēc, ka turbīnas augstākā versija pūš ar 1,5 bāru pārsvaru pret 1,3. Jaunākā ir par 0,1 s lēnāka, par 5 kg vieglāka un tai trūkst drifta programmas
Pārnešana. Principā tas joprojām ir tas pats AMG Speedshift MCT agregāts ar slapju daudzplākšņu sajūgu, nevis griezes momenta pārveidotāju, palaišanas kontroles un atkārtotas gāzēšanas funkcijām. Bet tagad šajā kastē ir nevis 7, bet 9, kā arī pilnīgi jauns elektroniski vadāms jaudas noņemšanas bloks priekšējai asij.
Piedziņas vienība.Šis ir visinteresantākais. E63 pēdējā paaudzē bija četru riteņu piedziņa, bet balstīta uz diferenciāļa shēmu ar pastāvīgu sadalījumu no 33 līdz 67. Tajā pašā automašīnā daudzplākšņu jaudas noņemšanas sajūgs, kas pastāvīgi maina vilces sadalījumu no 50/ 50 līdz 0/100 par labu aizmugurējai asij. Tas nozīmē, ka gudrāka četru riteņu piedziņa pielāgo saķeri ceļa apstākļiem reāllaikā, kā arī sola mežonīgu driftu 612 zirgspēku sedanam!
Sākt no "palaišanas" pavada vizuāls efekts - kad gatavs, kārtīgais pulsē sarkansDrifts visiem un visiem?
Neuzskatiet to par vulgāru, taču to ir grūti aprakstīt precīzāk. Satraukums pirms pirmā drifta – kā pirms pirmā tādējādi datums. Kā izpildīt uzdevumu, ir skaidrs tikai vispārīgi. Ir automašīnas, kas nav paredzētas pirmo reizi. Un ir tādi, kas pamudinās un spiedīs, un tagad tu jau esi izskatīgs, cilvēk. Kurā kategorijā ietilpst briesmīgais E63 S? es nezinu. Mercedes programmatiski bloķēja Drift Mode uz prezentācijas laiku, lai kāds nedriftētu Portugāles vīna dārzos! Padomi?
Bet minējumi ir minējumi, bet vajag pārbaudīt. Krēsla, tukšs Algarves aploks, FIA GT3 rūpnīcas braucējs Jans Seifarts gatavojas veikt nelielu oficiālu noziegumu. Ieslēdz Race programmu, izslēdz stabilizāciju, kaste ir manuālā režīmā, abas ziedlapiņas ir pašas. Uz paneļa iedegas drifta režīma ikona, un 4 WD sajūgs gatavojas atpūtai. Rakstot ap vietni milzīga rādiusa "bageļus", profesionāļi īpaši nepārpūlas ar super sedana vadību. Laikam arī es pārāk nestresotu.
Stabilizāciju var ieslēgt, izslēgt un ierobežot. Bet dreifēšana uz pilnpiedziņas nedarbosies jebkurā gadījumā - priekšējā ass vilks automašīnu ārā
Bet ko darīt, ja mēģināt izplatīties uz sāniem nevis vietnē, bet stingrākos pagriezienos vai pagriezienos? Vai E63 S neaptīsies ap pirmo koku un neuzars pirmo puķu dobi? Diemžēl nebija iespējas pārbaudīt iespējas, bet visi ievadpunkti norāda uz driftu, kas ir pieejams pat manekeniem. Precīzs akselerators, saprotama “īsā” stūre, gluda twin-sroll saķere bez lēcieniem. Un pat visu riteņu piedziņas implantācija, pēc inženieru domām, neietekmēja priekšējo riteņu griešanās leņķi! Gaidu nākamo, mazāk formālu tikšanos ar automašīnu.
Sliežu dīvāns
Par laimi, sacensību trasē nebija stulbu ierobežojumu. DTM leģenda Berndts Šneiders atrodas AMG GT S treneru kupejas priekšgalā, un viņam nepatīk, ja cilvēki mēģina viņu "siltināt" no aizmugures. Tāpēc čempions palielina tempu: no apmēram soļošanas līdz nūjošanai. Bet mums tas ir braukšana līdz robežai. Apbrīnojami, cik ērti šie 1880 kilogrami (neskaitot vadītāju) jūtas nodevīgajā Algarves aplī!
fotogrāfijas
fotogrāfijas
fotogrāfijas
Pilnpiedziņa nepārtraukti maina saķeres sadalījumu: piemēram, saspringtos radžos gandrīz viss moments ir aiz muguras, lai priekšpuse varētu aizķerties un pagriezties, un, kad paātrinājuma laikā tiek atbrīvota stūre, saķere virzās uz priekšu, lai palielinātu. stabilitāteE63 S demonstrē ne tikai dinamiku, bet arī stabilitāti un izturību, sabrūkot no nobraucieniem un kāpjot augšup. Neskatoties uz to, ka "sešdesmit trešās joškas" šis nav pirmais uzdevums, viņa trasi brauc ātri un ar prieku. Un, kas ir svarīgi – bez veselības sūdzībām: seši E63 S izturēja pāris stundu nepārtrauktas sesijas trasē! Stūre ir īsa un jutīga, jūs neatceraties sānsveres, un stabilizācija aptur saķeri tik smalki, ka jūs to nepamanīsit katru reizi, ja uz kārtīgas ikonas mirgo.
Šis supersedāns ir ļoti saprotams limitā, it īpaši, ja nekļūstat mantkārīgs ar iebraukšanas ātrumu un orientējas iebūvētajos braukšanas režīmos. Komforts, sports un sports + atvaļinājums parastajiem (un ne tik) ceļiem. Trasē mums vajag Race, un ne tikai nosaukuma dēļ. Sākumā braucu ar S+ un nevarēju noturēt pareizo tempu - traucēja nepietiekama pagriežamība un stabilizācijas sistēma. Pārejot uz Race, kas vājina “stublu” un dod maksimālu aizmugures piedziņu un asumu, pārtraucu smērēt ievadus un “blābt” izejas - īpaša visa un visa kalibrēšana ļāva man sekot līdzi, bet jau vadībā tā pati pilotu grupa.
Taču, lai cik forši grieztos E63 S, taisnēs tā spēks ir vēl pārliecinošāks. Līdz pirmajam simtam tikai 3,4 sekundes, un emocijas no paātrinājuma nerimsta arī pēc 200! Sacensību starta sajūta ir neticama. Jebkurā režīmā, izņemot “komfortu”, jūs nospiedāt divus pedāļus, ja vēlaties, koriģējāt ātrumu ar ziedlapiņām, atlaidāt bremzi - un teleports ir jūsu rīcībā. Iepriekšējā E63 tas bija rituāls, kura procedūras apraksts aizņemtu vēl vienu veselu rindkopu. Žēl, ka maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 300 km/h, un arī tad ar speciālo AMG Driver's paketi.Tomēr tjūneriem būs tikai prieks - jo kontrastīgāk izskatīsies rādītāji, ko viņi var sasniegt.
Paša dzinēja skaņa gan ir nedaudz tālāka, jo ir mākslīgi pastiprināta, bet izplūdes gāze mutuļo, kaut klusi, bet basa balsī - nesenās pagātnes AMG kompresoru stilā. Izplūdes sistēmai ir 3 atloki, kas pa soļiem regulē skaļumu un toni atkarībā no izvēlētās braukšanas programmas. Bet jūs vienmēr varat ļaut E63 S iztīrīt savu rīkli, nospiežot īpašu taustiņu - retā tunelī jūs to aizmirsīsit! Pārbraucieniem lielos attālumos “super-ješka” ir akustiski ērta, kā arī pieņemama balstiekārtas ziņā mīkstākajā pneimatisko elementu darbības režīmā.
Lejupielādes laikā radās kļūda.
Kam tas viss vajadzīgs?
Ikviens, kurš iegādājas Mercedes-AMG E63 S, var atļauties vairākas automašīnas. Tāpat kā ikviens var iegādāties balss ierakstītāju, kameru un mobilo tālruni ar tastatūru, kas kalpo nedēļu. Taču vairākuma kabatā joprojām atrodas bēdīgi slavenais viedtālrunis, kas izdara visu uzreiz un apsēžas pāris dienu laikā. Tā paša iemesla dēļ tiek izvēlēta arī vājprātīgā E klase, tikai citā patēriņa līmenī. Tas ir ērti, kaut arī zināmā mērā kompromiss. Bet daudziem nevajag vairāk – maz cilvēku pelna naudu no fotografēšanas, bet visi vēlas fotografēties atvaļinājumā. Nedaudzi startē Krievijas drifta seriālā, taču lielākajai daļai ātro automašīnu īpašnieku patīk šūpoties pa tuksneša ceļu.
Supersedan īpašnieki nav profesionāli sacīkšu braucēji un par savu naudu nevēlas izskatīties nepārliecinoši. Vajag nospiest - aiziet. Līdz ar to četru riteņu piedziņa un šī draudzīgā režīma slēdža saskarne. Noklikšķiniet - sports. Klikšķis - komforts. Nav nepieciešams mainīt braukšanas stilu – automašīna to maina jūsu vietā. Tāpēc bez pilnpiedziņas E63 S nekur: ir noziegums neizspiest maksimālo dinamiku, ja tas automašīnā ir galvenais. Un tā ir visa E63 S būtība – Mercedes izdevās uztaisīt auto, kas saimniekam pārliecinoši čukst: vecīt, tu esi īpašs, tu esi ļoti ātrs. Tajā pašā laikā pat patiešām ātriem puišiem pie šī stūres nebūs garlaicīgi.
