Automobiļu divdesmitais gadsimts sākās kā velosipēdu gadsimts. Mēs par to pamazām aizmirstam. Pasaules autobūves vadošie uzņēmumi sāka savu darbību ar velosipēdu radīšanu.
Brāļi Raiti izgatavoja arī velosipēdus, taču tie gāja augstu debesīs. Tika izveidotas velosipēdu biedrības, kas ietekmēja ceļus. Sievietes sāka valkāt brīvas bikses, atsakoties no zvērīgās korsetes, kas cieši apņem dāmu.
Velosipēds ir padarījis sabiedrību mobilāku. Viņš deva sievietei brīvības un neatkarības sajūtu. Viņa apsēdās un aizgāja. Kopš pagājušā gadsimta divdesmitajiem gadiem velosipēds ir kļuvis par labāko dāvanu zēniem.
Velosipēds Minska
Iznīcinātajā Minskā, 45. gadā, a velosipēdu rūpnīca. Viņš nekavējoties atbrīvoja pēckara pilsētu no bezdarba problēmām un atrisināja pilsētas problēmas ar transportu. Ar divriteņu transportu iedzīvotāji viegli pārvietojās pa pilsētu.
Rūpnīca tika izvesta no sakautās Vācijas. Velosipēds un vēlāk Minskas motocikls izcēlās ar paaugstinātu uzticamību un izturību. Esam pārliecināti, ka taupīgi saimnieki joprojām slauka savas mīļākās atvases sānus ar drānu.
Velosipēds "Harkova", "Tūrists", "Ukraina"
Viņam izdevās izdzīvot deviņdesmitajos gados, kad viss bija saplēsts. Rūpnīca strādāja kara un pēckara gados. Visi modeļi tiek pastāvīgi uzlaboti, cenšoties sasniegt pasaules standartu līmeni.
Tieši pie Harkovas velosipēda tika izveidoti tā sauktie "dāmu" velosipēdi ar pazeminātu rāmi. Parasti velosipēdi pircējiem ir pieejami, bet rezerves daļas netiek nodrošinātas.
Harkovas velosipēdu rūpnīcas modeļi ir diezgan konkurētspējīgi. Un šodien tie ir pieejami lielākajai daļai Ukrainas iedzīvotāju. Aptuvenā cena - 1800 grivnas.
Penzas velosipēdu rūpnīca nosaukta pēc M. V. Frunze
PVZ pastāv jau vairāk nekā gadsimtu (1915). Atvērta kā munīcijas rūpnīca, tā sāka ražot velosipēdus 1928. gadā. 70. gados tika apgūta ātrgaitas vīriešu un sieviešu automašīnu ražošana.
Rūpnīca apmierināja pieaugošo pieprasījumu pēc 10-15 ātrumu kalnu velosipēdiem. Klāsts ir plašs – bērnu divriteņu un trīsriteņu velosipēdi, pusaudžu, ātrgaitas kalnu velosipēdi, šosejas velosipēdi.
Bija pat kravas velosipēds – velorikša. Augu modeļi ir piedalījušies daudzās starptautiskajām izstādēm kur viņi tika augstu novērtēti. Zelta medaļas glabājas rūpnīcas muzejā. Piecdesmitajos gados sākās motociklu ražošana.
Marka 16-B. "Motik" izlaišana turpinājās ar modeļiem 16-B1, 16-VM. Septiņdesmitajos gados, pamatojoties uz pārbaudītiem modeļiem, talantīgi dizaineri izstrādāja mopēdu MV-18.
Maskava-80 (MVZ)
Rūpnīca sacēla traci un izlaida sporta velosipēdu Moscow-80 olimpiskajām spēlēm. Dizaina domas koncentrācija gāja cauri jumtam. Dizaineri centās nodrošināt, lai pārslodzes nesalauztu lokus. Tie ir izgatavoti no lieljaudas sakausējuma. Riteņi atmaksājās.
ZiCh Novosibirska
Krievijas velosipēdu industrijas lepnums ir Novosibirskas rūpnīca. Čkalovs. "ZiCh-1" - vismodernākie velosipēdi. Tehniskais aprīkojums divriteņu auto uz to laiku bija visaugstākais.
Tērauda rāmis, motorizēta pārnesumu pārslēgšana ātruma ierobežojums, spārni, aizmugurējais bagāžnieks un stūre no sporta velosipēda. M-jā-ā! Profesionāļi lepojās ar to, ka to iegādājās savā sporta aprīkojuma arsenālā.
Augs nosaukts Kirova vārdā
KVD velosipēdi bija paredzēti bērniem. Un diezgan apmierināja vecāku pieprasījumu pēc drošām rotaļlietām. Dizaineri mazajiem vadītājiem ir nodrošinājuši atbalsta veltņus.
Mūsdienās visi mazo bērnu grupas bērnu velosipēdi tiek ražoti ar atbalsta rullīšiem. Spilgti un krāsaini, bērniem tie patīk.
Šauļu VMZ (Lietuva)
Daudzus gadus viņš ražoja pusaudžu velosipēdus zēniem - Eaglet, meitenēm Swallow. Ceļu "velosipēdi" bija aprīkoti ar priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem. Viņu izturība bija fenomenāla.
Lai cik krita, viņiem nekas nenotika. Komplektā bija sūkņi, applūšanas zvans, atstarotāji, bagāžas sēdeklis, kur pusaudži iesēdināja draudzenes (mašīna viegli izturēja divas), strāvas ģenerators.
Žukovska velosipēdu rūpnīca
Velosipēdu Desna piegādi nodrošināja Brjanskas apgabala Žukovkas pilsēta. Ražošanas sākumā tika ražoti tikai pieaugušo “velosipēdi” ar slēgtu rāmi. Bet sortiments tika paplašināts, un tika pievienota ceļa automašīna.
Dizaineri darīja visu iespējamo PSRS mazo dzīvokļu labā un izveidoja saliekamo Desnu. Izliektais rāmis un mazāks riteņa izmērs modeli uzreiz ierindoja sieviešu velosipēda kategorijā.
Permas mašīnbūves rūpnīca
Mūsu plašās valsts plašumos pieprasītie modeļi ir šosejas velosipēdi Progress, Ural, Kama, Salyut. Tos var atrast vēl šodien lauku ceļš un netālu no dachas kooperatīviem. Kur nē paiet garām mašīnai, jūs varat viegli braukt ar Permas velosipēdu.
Gorkijas automobiļu rūpnīca
Velosipēda Shkolnik bedrainās riepas klīda pa visiem ceļiem. Drošākais velosipēds, pēc vecāku domām. Satvēriens ar bruģis fenomenāls. Velosipēds pats par sevi ir nepretenciozs, tam gandrīz nav nepieciešama apkope. Pusaudži visā valstī ir priecīgi saņemt dāvanā ērtu velosipēdu.
| MotoVeloZavod LLC OOO MVZ, MotoVeloZavod Ltd. |
|
|---|---|
|
|
| Tips | Sabiedrība ar ierobežotu atbildību |
| Bāze | 6. novembris |
| Atrašanās vieta | Baltkrievijas Republika, Minska |
| Galvenie skaitļi | Izpilddirektors: Nikolajs Ladutko Direktors |
| Rūpniecība | mehāniskā inženierija |
| Produkti | Velosipēdi "AIST", motocikli "M1NSK" |
| Darbinieku skaits | 100 |
| Tīmekļa vietne |
Velosipēdi "Aist" http://minsk-moto.by |
| Multivides faili vietnē Wikimedia Commons | |
Motocikls M1A ražo MMVZ
OOO "MotoVeloZavod"(OOO izmaksu centru), zināms arī kā SIA MotoVeloZavod.- Minskas rūpnīca velosipēdu, motociklu un saistīto izstrādājumu ražošanai.
Stāsts
Uzņēmums dibināts 1945. gada 6. novembrī. 1945. gada divdesmitajā decembrī pirmais ešelons ar aprīkojumu, kas tika izvests no Vācijas saskaņā ar sabiedroto iestāžu vienošanos par pasākumiem pret uzņēmumiem, kas sniedz ieguldījumu Vērmahtā, ieradās Vostochnaya stacijā Minskas pilsētā topošajai rūpnīcai. DKW rūpnīca Zshopau, kas atrodas padomju okupācijas zonā, tika demontēta kā ieroču piegādes uzņēmums, tāpēc aprīkojums, instrumenti un tehniskā dokumentācija tika nogādāta Maskavā, Minskā, Iževskā un Serpuhovā. 1946. gada maijā rūpnīca tika nodota ekspluatācijā, un tika nodots ekspluatācijā pirmais rūpnīcas cehs - mehāniskais remonts, pēc tam tika palaists elektrocehs, un līdz rudenim parādījās pirmās daļas. pašu produkciju pirmajam baltkrievu velosipēdam. 1947. gada jūnijā tika prezentēti pirmie desmit velosipēdi, pēc testēšanas un dažu trūkumu novēršanas tā paša gada septembrī velosipēds B-16 tika nosūtīts uz masu produkcija. Līdz 1947. gada beigām bija samontēti 6580 velosipēdi, kas daudzus gadus noteica rūpnīcas profila orientāciju. 1950. gadi iezīmējās jauns posms uzņēmuma attīstība - apgūta pusaudžu velosipēdu "Ērglis" un "Swallow" ražošana, vēlāk vīriešu šosejas velosipēdu sērija "Minsk".
1951. gadā saistībā ar Maskavas motorrūpnīcas pārprofilēšanu Motociklu Moskva M1A (DKW RT 125 kopijas) ražošana tika pārcelta uz Minskas rūpnīcu. Šīs mašīnas mantinieki ir Minskas zīmola 125 cc motocikli.
2008. gadā tika pārveidoti galvenie motociklu modeļi. Jauni motociklu modeļi tiek prezentēti Sport, Street, Enduro virzienos. Arī atbrīvots jauns modelis 200 cc motocikls M4 200 (iepriekš zināms ar darba nosaukumu "Neoclassic"). Arī velosipēdu klāsts ir radikāli atjaunināts. Ierindā parādījās hibrīdie, kalnu, treka velosipēdi, kā arī BMX. Tajā pašā gadā tika uzsākta lauksaimniecības tehnikas (kartupeļu stādīšanas) ražošana.
2009. gadā tika prezentēts 500cc motocikla modeļa prototips.
2007. gadā par Motovelo akciju kontrolpaketi (80%) kļuva Austrijas uzņēmums ATEC, bet par uzņēmuma direktoru kļuva uzņēmējs Aleksandrs Muravjovs. Kopā ar uzņēmuma akcijām investors no valsts saņēma vairākus nosacījumus, kas viņam bija jāizpilda 5 gadu laikā - ar investīcijām veģetatīvo uzņēmumu izvirzīt par vienu no reģiona velosipēdu un motociklu tirgus līderiem un pārvērst to par galveno eksportētāju.
Uzņēmums tika pārstrukturēts un sadalīts trīs desmitos neatkarīgos juridiskām personām. Īpašu efektu tas nedeva. Kā nepalīdzēja uzņēmumam un 2013. gadā iepriekš izsniegto kredītu pagarināšana. Motovelo uzņēmējam un investoram Aleksandram Muravjovam piespriests 11 gadu cietumsods, konfiscējot mantu, tostarp Motovelo akcijas.
Ražotnē tika ieviesta ārējā vadība, ko veic bijušais galvaspilsētas mērs Nikolajs Ladutko, kurš 2017. gada jūnijā nosūtīja Minskas Ekonomikas tiesai pieteikumu atzīt Motovelo OJSC par ekonomiski maksātnespējīgu (bankrotējošo).
2018. gada 20. aprīlī tiesa pasludināja Motovelo OJSC bankrotu un uzsāka likvidācijas procedūru. Procedūra jāpabeidz līdz 2018. gada 20. decembrim.
Pēc OJSC Motovelo bankrota objektu Partizansky prospektā plānots pārdot izsolē vienā lotē. Ķīnas-Baltkrievijas industriālajā parkā "Lielais akmens", kas darbojas brīvās ekonomiskās zonas režīmā, plānots izveidot jaunu motociklu un velosipēdu aprīkojuma ražošanu.
Partizānu avēnija,
Kā 1956. gadā ziņoja Minskas “Rokasgrāmatas ceļvedis”, “Motociklu un velosipēdu rūpnīca, kas atrodas pie Mogiļevas šosejas, padomju pircējiem ir plaši pazīstama ar saviem izturīgajiem šosejas velosipēdiem, ekonomiskajiem motocikliem. Mūsu valstī ir Minskas motociklu rūpnīcas vīriešu, sieviešu un bērnu velosipēdi liels pieprasījums» .
MMVZ, 2014. Foto Voložinskis V.G. 
Rūpnīcas vārti. Fotogrāfs Valērijs Injutkins
Un rūpnīca savu ceļu sāka 1945. gada 6. novembrī, kad bijušās furnitūras rūpnīcas vietā sākās divu mazu pussabrukušu ēku un vairāku saglabājušos saimniecības ēku rekonstrukcija. 1945. gada novembrī Vostočnajas stacijā, topošajai rūpnīcai, ieradās pirmais ešelons ar no Vācijas paņemtu aprīkojumu. DKW rūpnīca Zshopau, kas atrodas padomju okupācijas zonā, bija jādemontē kā uzņēmums, kas piegādāja ieročus Vērmahtam, tāpēc aprīkojums, instrumenti, tehniskā dokumentācija tika nogādāta uz vairākām padomju pilsētām (arī Minsku) kā kompensāciju par zaudējumiem. kara laikā radīja PSRS.
1946. gada maijā tika nodots ekspluatācijā pirmais rūpnīcas cehs - mehāniskā remonta darbnīca, pēc tam tika iedarbināta elektrodarbnīca, un līdz rudenim parādījās pirmās mūsu pašu ražotās daļas pirmajam baltkrievu velosipēdam. 1947. gada jūnijā tika prezentēti pirmie desmit velosipēdi, pēc testēšanas un dažu trūkumu novēršanas tā paša gada septembrī velosipēds B-16 tika nosūtīts masveida ražošanai. Līdz 1947. gada beigām bija samontēti 6580 velosipēdi, kas daudzus gadus noteica rūpnīcas profila orientāciju.
Velosipēds B-16 - . 
Velosipēds B-16 - . Līdz 1949. gada Uzvaras dienai velosipēdu rūpnīca apguva "krāsaino velosipēdu" ražošanu. Laikraksts "Padomju Baltkrievija" rakstīja: "Minskas velosipēdu rūpnīcas darbinieki Uzvaras dienu sagaida ar jaunu ražošanas uzvaru. Tika apgūta pirmo krāsaino velosipēdu izgatavošana. Jaunajiem auto ir krāsains rāmis, dakša, seglu daļas, hromēta maliņa. Vairāk nekā simts no šīm mašīnām jau ir saražotas.
50. gadi iezīmēja jaunu posmu uzņēmuma attīstībā - tika apgūta pusaudžu velosipēdu "Ērglis" un "Bezdelīga" ražošana.
Slavenais "Ērglis". Tas tika izgatavots mazāks nekā pieaugušais, īpaši sākumskolas un vidusskolas klašu bērniem. Daudziem pionieriem tā kļuva par biļeti pieaugušo riteņbraukšanas dzīvei. 
Līdzīgi kā "Ērglēns" bija velosipēds "Swallow", kas ražots "bez rāmja", tas ir, meitenēm. Kā pareizi rakstīja kāds blogeris: “PSRS nekad nav bijusi spēcīga riteņbraukšanas lielvalsts, bet ar “lielajiem” braukt prata gandrīz visi - jo bērnībā uzskatīja par kaunu, ja tu nepiederi riteņbraucēju kastai, pat ja tu man nebija šī velosipēda."
1951. gadā saistībā ar Maskavas motorrūpnīcas pārprofilēšanu Motociklu Moskva M1A ražošana tika pārcelta uz Minskas rūpnīcu.
Motocikls M1A, ko ražo MMVZ 1956. gadā rūpnīca pārgāja uz ražošanu modernizēts motocikls M1M. Uz M1M pirmo reizi tika izmantotas elektriskās iekārtas, kas darbojās maiņstrāva. Dzinēja jauda palielināta līdz 5 litriem. s., a maksimālais ātrums līdz 75 km/h.
1957. gadā Minskas motoru un velosipēdu rūpnīca saražoja "gandrīz 15% velosipēdu un 10% motociklu no kopējās produkcijas visā valstī". Ražošanas tempi nepārtraukti auga, un pēc diviem gadiem ik pēc 40 sekundēm no rūpnīcas konveijera nokāpa velosipēds, bet ik pēc 5 minūtēm motocikls.
Ieslēgts montāžas līnijas motocikli IN dažādi gadi tika ražoti modeļi M-103, M-104, M-106. No pēdējiem - MMVZ-3.111, MMVZ-3.115, MMVZ-3.112.
MMVZ-3.115, MMVZ-3.111 Iepriekš uz rūpnīcu gāja dzelzceļa līnija, tā gāja pāri tiltam pār Partizansky prospektu. Tagad tilts un piebraucamais ceļš uz motociklu ražotni ir demontēts.
Dzelzceļa tilta pāri Partizansky prospektam paliekas, 2014. Voložinska foto V.G. 
Demontēts piebraucamais ceļš uz motociklu rūpnīcu, 2014. Voložinska V.G. foto. AAS "Motovelo" teritoriju ierobežo Partizansky prospekts, Trostenetskaya iela un divas velojoslas: Pirmā un otrā.
Rūpnīcas zona Interesanti, ka agrāk Svisločas kanāls gāja tieši caur mūsdienu MMVZ teritoriju. Tas skaidri redzams 1944. gada aerofotogrāfijā.
Aerofotogrāfijas fragments, kas uzņemts 1944. gadā. Pirmskara teritorija, uz kuras 1945. gadā tika sākta MMVZ būvniecība, norādīta ar taisnstūri. Šodienas satelīta fotoattēlā var redzēt, kā upes tece tika mainīta, nogriežot cilpu.
Rūpnīcas teritorija ir paplašinājusies pēckara gados. Sarkanais krusts labajā pusē norāda degvielas uzpildes stacijas Nr.7 atrašanās vietu -. 20. gadsimta 30. gados purvainajā apvidū starp Svislohu un Slepņu tika ierīkoti filtrācijas lauki - iekārtu komplekss kanalizācijas un kanalizācijas dabiskai (bioloģiskai) attīrīšanai. Notekūdeņi. Tie ir atzīmēti 1941. gada pilsētas plānā.
Vācijas 1941. gada pilsētas plānā skaitļi norāda: 18 - Būvējamā filmu studija "Padomju Baltkrievija", Mogiļevas šoseja;
22 - asfaltbetona rūpnīca, Strelkovaya, 11;
23 - Auto remonta stacija "Sojuzavtoremont", Mogiļevas šoseja, 8. Šī ir pirmā automašīnu remonta stacija Minskā un ceturtā Padomju Savienībā. Uzcelta 1935. gada martā
Šobrīd (2017) daļa no rūpnīcas ēkām ir iznomāta dažādas firmas un organizācijām.
Šajā ēkā atrodas rūpnīcā ražotās produkcijas muzejs, kā arī sociālistiskajā darbā un sporta sacensībās izcīnītie apbalvojumi, kausi, baneri.
Šeit atrodas motociklu un velosipēdu tehnikas muzejs, 2015. Voložinska foto V.G. Rūpnīcas teritorijā saglabājies arī piemineklis pasaules proletariāta vadonim.
Interesē, kas ir autors un skulptūras uzstādīšanas gads, 2015. Voložinska foto V.G. 
Gatavās produkcijas noliktavā. Al Capone fotogrāfijas
10 labākās velosipēdu rūpnīcas PSRS 2015. gada 29. maijs
zem rāmja. Jaunieši būs pārsteigti, un daži pasmaidīs :-) ...
Es pat aizmirsu, kā tie izskatījās, manas bērnības velosipēdi. Apskatīsim PSRS populārāko velosipēdu TOP 10.
Es atradu divus savus velosipēdus. Un tu?
1. Minskas motociklu un velosipēdu rūpnīca
Velosipēds Aist MMVZ
Tā ir vadošā vēsturē kopš 1945. gada, un tā ir pirmie produkti Baltkrievijas augs tika pārdots 1947. gadā. Tā aprīkojums tika eksportēts no Vācijas, tāpēc velosipēdi un kopš 1951. gada motocikli (leģendārā "Minska", kas joprojām veido ražošanas arsenālu) izcēlās ar uzticamību un izturību.
2. Harkovas velosipēdu rūpnīca (KhVZ)
Ukraina
"Negrimstošākā" iekārta, kurai izdevās izdzīvot grūtajos militārajos un pēckara apstākļos, kā arī brašajos 90. gados. Pateicoties talantīgajiem dizaineriem un inženieriem, pastāvīgi atjauninātajam sortimentam un velosipēdiem, kas jau ir pierādījuši sevi daudzu gadu darbības laikā, piemēram, "Tūrists", "Ukraina", kas atstāja konveijera tālajā 30. gados, rūpnīca spēja konkurēt. ar Ķīnas, ASV un Eiropas produktiem.
3. Penzas velosipēdu rūpnīca. M.V. Frunze (PVZ)
Rūpnīca ar gadsimtu senu vēsturi, kuras jaudas lielākoties tika novirzītas aizsardzības nozarei. Neskatoties uz to, daudzus gadus (ražošanas maksimums ir pagājušā gadsimta 40. gadu sākumā un 50. gadu vidū) viņš ražoja 16-V markas motociklus, modifikācijas 16-V1 un 16-VM. uz kura pamata tika izstrādāts vieglais mopēds MV-18 (1972-1975).
Šosejas velosipēds pieaugušajiem ZIF tika ražots Penzas ražošanas apvienībā “Frunzes vārdā nosauktā rūpnīca” 4. Maskavas velosipēdu rūpnīca (MVZ)
Slavenākā rūpnīca, kurā tika izstrādāts sacīkšu velosipēds "Moscow-80" sporta sacensībām. 1980. gada olimpiādes Maskavā dalībnieki apli pa to. Dizaineri ņēma vērā pārslodzes, tāpēc izmantoja riteņus ar profilētu cauruļu diskiem, kas izgatavoti no īpaši izturīgiem sakausējumiem, lai izturētu braukšanu dažādos ceļa posmos.
5. Čkalova vārdā nosauktā aviācijas rūpnīca (ZiCh), Novosibirska
Velosipēdu ZiCh-1 neapšaubāmi var uzskatīt par pašmāju "velosipēdu nozares" šedevru. Šis zīmols tika pozicionēts kā tā laika tehniski aprīkotākais velosipēds. Šim velosipēdam bija tērauda rāmis, spārna starplika, pārslēdzējs, bagāžnieks un sporta stūre. Šādas īpašības nodrošināja ZiCh-1 profesionāļu mīlestību.
6. Kirova vārdā nosaukts augs
Viņš ražoja KVD velosipēdus, kas paredzēti bērniem no 4 līdz 8 gadiem. Ērtības un drošības labad ražotājs nodrošināja atbalsta rullīšus, kas garantēja stabilitāti. Šie velosipēdi kļuva par visu mūsdienu bērnu velosipēdu prototipu.
7. Lietuvas PSR Šauļu velosipēdu un motoru rūpnīca
Viņš kļuva slavens ar to, ka ilgus gadus ražoja pusaudžu velosipēdu "Eaglet" (lietuviešu valodā "Erelyukas") un velosipēdu meitenēm "Swallow" ("Kregzhdute"). Visādā ziņā šie "velosipēdi" bija izturīgi, viegli remontējami un aprīkoti ar papildus lukturiem, bagāžnieku, zvaniņu, sūkni un strāvas ģeneratoru.
8. Žukovska velosipēdu rūpnīca
Desna-2
Šī velosipēdu rūpnīca, kas atrodas Brjanskas apgabala Žukovkas pilsētā, tādus ražoja populārs zīmols velosipēdi, piemēram, Desna. Sākotnēji tas bija slēgta rāmja pieaugušo velosipēds, vēlāk modeļu klāsts pievienots šosejas velosipēds, salokāms - "Desna" 113-221. Taisna rāmja vietā tam bija izliekts, kā arī mazāka diametra riteņi.
9. Perme mašīnbūves rūpnīca
Urāls 
Progress Ražoja "darba zirgus" daudzu attālu valsts ciematu iedzīvotājiem, kur Progress vīriešu šosejas velosipēdi, Ural pieaugušo velosipēdi, Kama un Salyut saliekamie velosipēdi joprojām bija vispieejamākais transporta veids.
