Rack bagāžnieka remonts bez noņemšanas. Iekšējā un ārējā CV savienojuma, stūres stieņa un suporta putekšņu nomaiņa Sanktpēterburgā par pieņemamu cenu

Lietotāja sniegtais ziņojums Sasodīts, cieņa pret darbu.
*******************************************************************************************************************************
1) Atveriet pārsegu un izsmidziniet HP uz statņa uzgriežņa un 3 tases uzgriežņiem

2) Uzliekam rokas bremzi. Paceliet domkratu, noņemiet riteni

3) Mēs notīrām skrūves no netīrumiem un tajā pašā laikā visu plauktu komplektu. Mēs izsmidzinām WB uz divām skrūvēm. Noņemiet bremžu šļūteni un ABS vadu

4) Noraujam uzgriezni uz kāta (galva pie 17), bet nenoskrūvējam!
Noplēšam 2 uzgriežņus (17. galva), kas nostiprina statīvu no apakšas, bet neatskrūvējam!

5) Mēs pieliekam saites vienu pret otru un pievelciet atsperi

6) Atskrūvējiet 2 uzgriežņus, kas nostiprina plauktu no apakšas

7) Kratot rumbu uz augšu un uz leju, noņemiet skrūves

8) Atskrūvējiet 3 uzgriežņus (12 galvas), kas nostiprina plauktu no augšas

9) Noņemiet statīvu

10) Fotogrāfija atmiņai. Tas esmu es.Sasodīts. Es uzmanīgi pieturu plauktu, lai nesasmērētos, jo man vēl jāfotografē process tālāk)))

11) Vēl viena fotogrāfija atmiņai. Mans brālis. Pārliecinoties, ka atspere ir labi pievilkta (neizdara spiedienu uz balstiem), tā mēģina atskrūvēt uzgriezni uz kāta

12) Pēc neveiksmīga mēģinājuma palīgā nāk arodbiedrība 17 un ceratonija 8

13) Nākamajā fotoattēlā ir statīva demontāžas-salikšanas secība

14) Notikuma varonis - putekšņlapa, kas saplēsta trīs daļās

15) Uz statīva jau ir parādījusies korozija

16) Mēs 10 reizes sūknējām plauktu uz augšu un uz leju līdz pieturai, salikām visu apgrieztā secībā, pēc tam, kad viss tika notīrīts no putekļiem un netīrumiem. Bultas izskatās ārpus automašīnas. Šķeldotājs nedaudz iesmērēja eļļu un to viegli ievietoja.

17) Uzstādiet statīvu vietā. Uztaisām virsū 3 uzgriežņus (velc uzmanīgi, norāvu vienu kniebi un acīmredzot izvilku divas, lai gan brālis mani brīdināja, beigās aizgājām uz veikalu un nopirkām no Dozens, tie ir nedaudz garāki, bet der diezgan labi un maksāja 8 rubļus / gab. :ya_hoo_oo: ). Pēc tam, arī kratot rumbu uz augšu un uz leju, ievietojiet skrūves un piestipriniet uzgriežņus. Mēs atgriežam bremžu šļūteni un ABS vietā. Mēs noņemam segumus un visbeidzot pievelciet uzgriezni uz kāta.

18) Uzliekam riteni un noņemam domkratu un ejam uz otru pusi.
Šķiet, ka visu, kas nav pareizi uzrakstīts, izlabošu.

ZY Stavil FEBEST NSHB-Y11F par 245 r / gabalā
Kāta diametrs 18 un putekšņlapa 26 mm
Neiesaku nevienam TOS likt, tk. pēc 5000 km tas būs jāmaina vēlreiz, un aukstumā tie kļūst iedeguši un putekšņlapa nokrīt no trieciena pieturas pie pirmā bojājuma
Jūs nenožēlosiet, ka paņēmāt oriģinālu, pat ja tas ir 2 reizes dārgāks, bet jūs aizmirsīsit par 50 tūkstošiem putekšņlapu.

*****************************************************************************************************************************************************

Laba atskaite aizgūta ŠEIT, cieņu pret lietotāju edvīns par dzeramnaudu!!!

Priekšējo amortizatoru (statņu) maiņa Nissan Sunny
Statīvi ir svarīgi. Tie ietekmē vadāmību un bremzēšanas veiktspēju. Necaurlaidīgs statnis var iestrēgt, un automašīna nolidos no ceļa. Tas. reizē ar bremzēm jāuzrauga bagāžnieku izmantojamība. Zemāk esošajā saitē ir visas atbildes uz jautājumiem par amortizatoriem un to diagnostiku. Bet, IMHO, ja ir aizdomas, ka amortizators nedarbojas pareizi, tad ir vērts tos nomainīt.
Istabas:
Ieliku KYB 332116 (17) (no kuriem viens kreisais, otrs labais, ar 17 mm kātu, ir varianti ar 22 mm kātu, var nopirkt oriģinālu, kas ir viens pret vienu 332116 (17) jūs varat uzņemt tokiko, monro, cilvēki to aktīvi apspriež forumā, saites zemāk). Bagāžnieks ir oriģināls NISSAN 54052-0M011 (54052-0M012), nav oriģināls, bet ar šķeldotāju un stiprināms RBI N1431F krūzē, vienā pusē liku oriģinālu, otrā RBI.
Rīks:
- laba galva un atslēga uz 17
- laba galva vai atslēga 12
- atslēga vai galva 10
(Es īpaši koncentrējos uz instrumenta kvalitāti, rieksti tur
ar pieklājīgu brīdi un var saskābt, laizīt tos ar šķebinošiem
viegli galvu)
- regulējama (gāzes) uzgriežņu atslēga, vai speciāls komplekts kāta uzgriežņa atskrūvēšanai
- džeks
- balonu atslēga
- komplekts atsperu savienotājam. Labāk dubultā. Arī šeit nevajadzētu būt mantkārīgam. Es ietaupīju naudu - atspere aizlidoja, labi, ka nav sejā - tas varētu būt ļoti sāpīgi.

Vēlams, lai galvai būtu labs kloķis un svirai caurules gabals. 2-3 ķieģeļus būtu jauki likt zem ķepas. WD40, manuprāt, vienmēr jābūt, kad plāno kaut ko noskrūvēt. Laika ziņā man pirmajā reizē uz vienu plauktu vajadzēja apmēram 2-3 stundas, ņemot vērā ieskābušo riekstu, stipro galvu atlasi. Otro reizi iemetu 20 minūtēs. Starp citu, pirms bagāžnieka nomaiņas ir vērts apskatīt putekšņlapu stāvokli, iespējams, ir vērts tās nomainīt kopā ar statīvu, jo statīvs bieži iet bojā tāpēc, ka nav laikus pamanīts saplēsts zābaks.
Lai noņemtu, jums ir jāatskrūvē divi uzgriežņi, 17 nostiprinot statīvu pie balstiekārtas šarnīra, atskrūvējiet 1 skrūvi par 10, kas nostiprina cauruli pie statīva (aiz statīva), atbrīvojiet no caurulēm. Atskrūvējiet krūzes 3 x 12 uzgriežņus. Atskrūvējiet uzgriezni par 17 uz statīva kāta, iepriekš izvelkot atsperi, ja nepieciešams, nomainiet statīvu, putekšņlapu. Salieciet visu apgrieztā secībā.
Tagad sīkāk:

1. Vispirms ar vdašku ir vērts notīrīt un izmērcēt visus uzgriežņus, kas jāizskrūvē.

2. Atveriet pārsegu, paceliet riteni ar domkratu. Mēs cenšamies pārvietot kāta uzgriezni. Uz mana domkrata riteņa tas uzreiz sakustējās, bet gadās, ka uzgrieznis saskābst un acc. Mēģinot to atskrūvēt, tas griežas kopā ar kātu. Starp citu, šādu uzgriežņu atskrūvēšanai ir īpašs komplekts. Komplektā ir 17 mm galva, kas griežas ar atslēgu, un pabeigta spole, kas iet cauri galvai un notur kātu. Uz ragavām tādu komplektu neatradu, pirku no VAZ 2109-08 aizmugurējā bagāžnieka. Viņai ir 17 un der, bet spole ir mazāka un nesēž uz krājuma. Principā to var izšķērdēt, es domāju. Bet ar šo uzgriezni man nebija problēmu, un, kad kāts vēl griezās, es to turēju ar regulējamu uzgriežņu atslēgu caur lupatu.

3. Noņemiet riteni. Ja krājām ķieģeļus, nolikām tos zem sviras ķepas.

4. Nu, ja domkrata vietā automašīna atkal paļausies uz ķīli vai ķieģeļiem. Bet joprojām nav vērts noņemt domkratu IMHO. Vārdu sakot, jācenšas nodrošināt maksimālu ķepas stabilitāti, jo, lai pirmo reizi atskrūvētu divus neveiksmīgos uzgriežņus, nācās krietni pasvīst un uz 17 nolauzt divas atslēgas.

5. Rūpīgi notīriet pavedienu, iemērciet to ar ūdeni. Mēs paņemam labu galvu pie 17, labu kloķi ar caurules gabalu vai citu sviru un mēģinām atskrūvēt šos divus uzgriežņus. Mēs noņemam uzgriežņus, pagaidām atstājam skrūves.

6. Mēs atbrīvojam statīvu no caurulēm. Lai to izdarītu, mēs izsitām metāla aizbīdni. Mēs atskrūvējam skrūvi par 10. Mēs izņemam visas caurules no to rievām.

7. Mēs ceļamies uz augšu. Atkal mēs to tīrām, iemērc ar vdehoy trīs uzgriežņus 12, kas nostiprina statīvu pie tases. Ar labu galvu 12 un uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriežņus.

8. Mēs izņemam zemāk esošās skrūves.

9. Mēs izņemam visu statīva konstrukciju ar atsperi, putekšņlapām.

10. Tagad mēs ņemam saites un pievelciet atsperi. Nu, ja atspere tiks savilkta kopā vairāk vai mazāk vienmērīgi no abām pusēm. Ja saites ir vienausas, raugieties, lai savilkšanas laikā tās nepārtrūktu. Es sasitu kāju – sāp. Atsperi var uzskatīt par pievilktu, kad viens no galiem ir atbrīvots.

11. Atskrūvējiet kāta uzgriezni. Ja kāts griežas, tad vai nu izmantojiet īpašu komplektu (es minēju iepriekš), vai arī turiet kātu ar regulējamu uzgriežņu atslēgu caur lupatu un pagrieziet uzgriezni ar kārbu vai uzgriežņu atslēgu.

12. Noņemiet balstu, bagāžnieku, atsperi. Oriģinālais zābaciņš nofiksējas krūzē. Mēs pārbaudām putekšņlapas integritāti. Ja nepieciešams, nomainām putekļu slotiņu. Saplīsis zābaks ir bagāžnieka nāves cēlonis. Man nebija sava zābaka, kas neiespiedās krūzē, bet rāpoja gar kātu - tas ir mana plaukta nāves cēlonis. Īsāk sakot, putekšņlapa ir svarīga.
13. Tagad mums ir nepieciešams sūknēt jaunu plauktu. Šeit ir oriģinālā instrukcija plauktu sūknēšanai:

Pirms divu cauruļu amortizatora uzstādīšanas automašīnai tas ir jānogādā darba stāvoklī. Transportēšanas un uzglabāšanas laikā dubultcauruļu amortizatoros darba šķidrums var plūst no iekšējā cilindra uz ārējo, bet rezerves gāze nonāk iekšējā cilindrā. Šajā gadījumā amortizators, strādājot ar automašīnas balstiekārtu, veiks sitienus, un tā droseļvārsti tiks iznīcināti. Lai izvairītos no amortizatora bojājumiem, pirms uzstādīšanas tas OBLIGĀTI jāsaved darba stāvoklī (jāsūknē). Priekš šī:

A. Pagrieziet amortizatora stieni uz leju un gludi, bez raustīšanās, saspiediet to;
B. Nofiksējiet amortizatora stieni šajā pozīcijā uz 2-3 sekundēm;
B. Turot stieni, apgrieziet amortizatoru otrādi, nofiksējiet amortizatoru šajā pozīcijā uz 3-6 sekundēm;
D. Pēc turēšanas amortizatoru vertikālā stāvoklī, norādītajā laikā un vienmērīgi paplašināt stieni līdz beigām insulta;
D. Pagrieziet amortizatoru ar stieni uz leju, apturiet 2-3 sekundes. un atkārtojiet darbības A, B, C, D 5-8 reizes;
E. Pēc amortizatora sūknēšanas, ievērojot secību, apstājieties punktā D;
G. Turot amortizatoru vertikāli, stieni uz augšu, veiciet vadības darbību (asas, bet īsas stieņa kustības pārliecinās, ka virzulis kustas vienmērīgi, bez kritieniem). Labi sūknēts amortizators ir vienmērīga virzuļa kustība bez kļūmēm.

Pēc atsūknēšanas amortizatoram jāatrodas darba stāvoklī, STIENS VERTIKĀLI UZ AUGŠU, līdz tas ir pilnībā uzstādīts uz automašīnas.

14. Mēs visu savācam apgrieztā secībā, ir svarīgi ievērot atsperes atrašanās vietu attiecībā pret statīvu. Atsperes apakšdaļai jāsakrīt ar iegriezumu statņa apakšā. Manas atsperes bija apzīmētas ar krāsainām zīmēm, kurām jābūt vērstām uz āru. Uz plaukta augšējiem balstiem tiek uzlikti riski, kuriem arī vajadzētu izskatīties uz āru un apvienot. Augšējais balsts vēl nav pievilkts, tas griežas tā, lai riskus varētu apvienot. Ja riski nav izlīdzināti, augšējās skrūves neietilps statīvu plaukta caurumos.

15. Kayab bagāžnieku komplektācijā ir arī jauns uzgrieznis ar fiksatoru, uzliekam uz krājuma.

Iepriekšējā rakstā par putekšņlapām mēs apskatījām galvenās to izmantošanas iespējas, kā arī noteicām to nepieciešamību, nozīmi un iznīcināšanas sekas.

Ir arī citas daļas, kurām ir aizsargpārsegi (putekšņi), par kurām noteikti vajadzētu runāt. Piemēram, statņu putekšņlapas (amortizatori).Sagadījās, ka raksts sākotnēji bija iecerēts tieši par viņiem, bet rakstot bija nepieciešams sniegt detalizētu putekšņlapu definīciju kopumā, kas galu galā radīja milzīgu rakstu, kuru nācās sadalīt divās daļās. Tātad, putekšņlapu plaukti.

Šīs putekšņlapas pēc izskata ir nedaudz līdzīgas stūres stieņa putekšņlapām, taču tās ir uzstādītas uz statīviem. Tieši no šīs putekšņlapas uzticamības tas bieži ir atkarīgs no tā, cik ilgi bagāžnieks atrodas uz automašīnas.

Tātad, kas aizsargā statņa bagāžnieku? Lai cik paradoksāli tas nešķistu, - statīvs, pareizāk sakot, tā augšdaļa, kur statīva darba daļa iet uz augšu un uz leju - tā krājums. Visa šī konstrukcija bez putekšņlapas kļūst pilnīgi neaizsargāta pret netīrumiem, putekļiem un ūdeni - kustīgais stienis uztvers mikroskopiskas netīrumu daļiņas un ievilks tās korpusā, izjaucot ieejas punktu, tajā esošo dziedzeru, kā rezultātā sabojājas statīvs. un gāzes un eļļu izdalīšanos no tā.

Mēs bieži dzirdam frāzi no Hondavods: "Pastāstiet man, ko darīt - oriģinālie statīvi ir dārgi, bet es uzstādīju Kayaba - tā pat nav pagājusi vasara!". Pats pirmais jautājums pēc frāzes “Kajaba, viņa ir tāda Kajaba”, kas šajā gadījumā būtu jāuzdod, ir “Kādu zābaku tu izmantoji?” parasti cilvēks vai nu nemaz nezina, par ko ir jautājums, vai arī otrādi saka: “jā, komplektā pārdeva universālu, saplīsa nedēļā!”. Bet tieši putekšņos, manuprāt, slēpjas 80% no Honda trešo pušu statīvu nepatikšanām. Nav noslēpums, ka principā KYB statīvi nav slikti, es pat teiktu, ka diezgan pieklājīgi, kvalitātes ziņā. Nav brīnums, ka viņi ir vieni no pasaules līderiem šajā ražošanas segmentā! Bet no Honda īpašniekiem bieži tiek dzirdēta neapmierinātība. Un tas attiecas ne tikai uz Kayaba. Tādas firmas kā Tokico, Monroe un citas arī sajūsminās no dusmīgiem auto entuziastiem, kuri savām automašīnām uzlika šo ražotāju bagāžniekus, un tie īsā laikā cieta neveiksmi. Hondavodu problēmas ar plauktiem ir šādos vienkāršos punktos:

Vēlme ietaupīt segmentā, kur zemai cenai vajadzētu būt aizdomīgai.

Nepareiza atlase(precīzāk, nezināšana par pareizu izvēli) plaukti katalogā. Piemēram, Honda Civic EU un Honda Stream KYB statīvi ir vienādi. Bet patiesībā oriģinālajiem Stream plauktiem ir vismaz 1,5 reizes biezāks krājums! Attiecīgi Civic statīvu uzstādīšana straumē, kas šķietami pareizi izvēlēta saskaņā ar Kayaba, noved pie to ātras kļūmes.

Nezināmu putekšņlapu izmantošana.

Trešais punkts, manuprāt, ir vissvarīgākais. Nepareizi izvēlēts (universāls) zābaks vai zābaks, kas pareizi izgatavots uz bagāžnieka, bet no slikta materiāla, ātri sabojājas. Rezultātā budžeta (skat. problēmu saraksta pirmo punktu!) Kayabovskaya (Tokikovskaya) statīvs, kuram principā vajadzētu nobraukt vismaz 20 000 km, ātri sabojājas, zaudējot aizsardzību pret ūdeni, putekļiem un netīrumiem, jo putekšnīca jau ir saplēsta.

Ne velti tika pieminēts par budžetu - neviens negrib ņemt LABU plauktu, kas ir dārgāks par oriģinālu - visi uzjautrinās ar domu, ka par 5500 rubļiem Kayaba ies kā oriģināls par 8000, un "kaujas" Kayaba stends, kas ir labāks par oriģinālu par 10 000, vispār ir sasodīts, vai ne?! 😉

Atgriežoties pie jautājuma par putekšņlapām. Šķiet, kas par problēmu - var nopirkt dublētus bagāžniekus (to pašu kayaba) un uzvilkt atsevišķi iegādātu oriģinālo zābaku! Bet tā tur nebija! Pirmkārt, kā parādīts piemērā ar Stream un Civic statņiem, oriģinālais bagāžnieks nebūt ne vienmēr tiek likts uz “ne-vietējās” statnes. Otrkārt, oriģinālā sāknēšana bieži vien maksā pusi no dublikāta plaukta izmaksām.

Kā būt? Un, kā parasti, ir divas izejas. Pirmais ir “izmantot oriģinālās detaļas”, tas ir, “izmantot oriģinālās detaļas”. Dārgi? Ir otrs variants - palielināt pakalpojuma "ierašanās" biežumu. Ja pirms tam divas reizes gadā apmeklējāt autoservisu, lai apkoptu automašīnu, samaziniet “ierašanos” līdz četriem vai vairāk. Tas ievērojami palielinās iespēju "sākumā" "noķert" saplēstu putekšņlapu, savukārt bagāžnieka bojājumi vēl nav sasnieguši kritiskās vērtības. Protams, tas maksās naudu, taču neaizmirstiet par "enerģijas nezūdamības likumu", ja kaut kas kaut kur ir ieradies, tad kaut kas kaut kur ir aizgājis. Kamēr neizdodas pārspēt šo noteikumu – ja izdevās uz kaut ko ietaupīt, meklē brīdi, kad par kaut ko ir jāpārmaksā. Bet patiesībā viss nav biedējoši, jo kā saka "pat ja jūs būtu apēsts, jums ir divas iespējas". 🙂

Honda waterdam.ru

Vairāk interesantu rakstu

Saskarsmē ar

Amortizatora statnis ir ļoti svarīga automašīnas sastāvdaļa, kas ir jāsargā no iznīcināšanas. Tikai daži iesācēju vadītāji zina, ka šīs daļas izturība ir atkarīga no uzticamas aizsardzības. Svarīga loma ir amortizatora statņa zābakam, kas pasargā no netīrumu, sīku daļiņu un putekļu iekļūšanas. Tās nomaiņai nepieciešamas zināšanas automobiļa uzbūves jomā un izpratne par šīs automašīnas daļas darbību. Šajā rakstā mēs detalizēti analizēsim statņu funkcionalitāti, tiem nepieciešamo aizsardzību un sniegsim īsu ceļvedi, kā nomainīt statņa amortizatora buferu putekšņus.

Atkarībā no automašīnas veida amortizatoru un atsperi var montēt atsevišķi vai kopā. Apsvērtais dizains tiek saukts par amortizatora statni, un tas veic galveno funkciju, lai izlīdzinātu mašīnas kustību.

Ja jūsu automašīna pārvietojas gludi, nemet pasažierus un vadītāju, tad amortizators ir savā vietā un ir pareizi izvēlēts.

Pamatojoties uz to, amortizatoru statņu galvenās funkcijas ir:

1. Uzturiet pastāvīgu riteņa kontaktu ar ceļa virsmu. Šis postenis nozīmē, ka automašīna pēc sitiena uz sitiena nešūposies uz augšu un uz leju, bagāžnieks šīs vibrācijas spēs samazināt līdz nullei dažu sekunžu laikā.
2. Minimāla izciļņu sajūta uz ceļa, ko rada automašīnas vadītājs un pasažieri. Tas nozīmē, ka bagāžnieks nodrošina ērtu braukšanu pat pa sliktām takām.
3. Vadītāja un visu automašīnas pasažieru drošība. Plaukts veic aizsargfunkcijas un padara mašīnu vadāmāku. Neparedzētās situācijās, avārijas incidentos palīdz vadītājam saglabāt izvēlēto kustības virzienu.

Rīks

Lai nomainītu amortizatoru spārnu putekšņlapas, kas aizsargā mehānismu, tika veikta ātri un efektīvi - nav nepieciešams sazināties ar augsti kvalificētiem speciālistiem degvielas uzpildes stacijā, visas darbības varat veikt mājās. Lai to izdarītu, ir vērts detalizēti izpētīt automašīnas dizainu un sagatavot visas detaļas, instrumentus un rezerves stiprinājumus.

Noteikti sagatavojiet:

• putekļu necaurlaidīgs amortizatoru komplekts, kurā būs putekļu buferis, stiprinājumi tiem un nepieciešamais aprīkojums;
• dažādu izmēru atslēgas (iespējamas no autobraucēja paplašinātā komplekta);
• bīdāmā atslēga (katram gadījumam, ja nav pareizā izmēra atslēgas);
• instrumentu komplekts riteņu noņemšanai (tiem jābūt atsperu savienotājiem, skrūvgriežiem, uzgriežņiem, atslēgām);
• vēl viens papildu rīks, kas var būt nepieciešams atkarībā no automašīnas modeļa.

Amortizatora putekļu komplekts var būt oriģināls (no ražotāja), universāls (kas it kā der visu veidu automašīnām) vai maināms (lēta viltota versija, kas izskatās kā oriģināls). Automašīnu dizaina kompānija vienmēr iesaka izmantot tikai oriģinālās detaļas, jo tikai tās var darboties uzticami un ilgstoši. Daļēji tas ir pareizs apgalvojums, jo tikai ražotājs zina jūsu automašīnas markas un modeļa smalkumus. Bet šādas ražotāja oriģinālās detaļas ir dārgas un par šo summu var iegādāties vairākus rezerves vai universālos komplektus.

Šajā gadījumā izvēle ir tikai automašīnas īpašnieka ziņā, taču der ņemt vērā faktu, ka detaļas nav oriģinālas uzstādīšanas laikā - jums jābūt pēc iespējas izvēlīgākam pret amortizatora bagāžnieku. Ja paņemsiet ne gluži to pašu, tas ļoti ātri pārplīsīs un statīvs būs neaizsargāts, un tas draud ar ātru nodilumu un dārgu amortizatoru nomaiņu.

Kā nomainīt - soli pa solim

Amortizatora putekļu komplektam jāatrodas pēc iespējas tuvāk bagāžniekam un automašīnas modelim. Ja tas ir pareizi izvēlēts, par nesaprotamajām statīva skaņām būs iespējams aizmirst vairākus gadus. Tātad, ja viss jau ir sagatavots - ķeramies pie darba:

Amortizatora bagāžnieks ir ļoti svarīga lieta automašīnā. Labāk ir lāpīt ar tā nomaiņu, nekā vēlāk tikt galā ar bojātā amortizatora sekām.
Katrs gādīgs autovadītājs par to zina, tāpēc viņš biežāk apmeklēs degvielas uzpildes staciju, lai pārbaudītu mašīnas daļu integritāti.

Vienmēr esi uzmanīgs pret savu dzelzs draugu, palīgu un vedēju, jo arī pret auto ir jāizturas silti un saudzīgi. Veiksmi sarežģītajā mašīnu biznesā!

Video " Aizmugurējo amortizatoru zābaku maiņa

Videoklipā kāds autobraucējs parāda, kā pareizi nomainīt amortizatora spārnu putekšņlapas. Pēc ieraksta noskatīšanās jūs varat patstāvīgi atkārtot katru nomaiņas darbību.

Viena no biežākajām remontdarbiem, ko veic mūsu autoservisa meistari transportlīdzekļa šasijas remonta ietvaros, ir SHRUS putekšņlapu nomaiņa gan profilaktiskos nolūkos, gan šī agregāta remonta laikā. Biežums liecina, ka šai šķietami nenozīmīgajai problēmai ir nepieciešama liela uzmanība un savlaicīga atrisināšana.

Uzņēmums "Maximum Security" nomaina iekšējos un ārējos CV savienojuma zābakus uz visizdevīgākajiem noteikumiem: ar visu veikto darbu kvalitātes garantiju, izmantojot modernāko augsto tehnoloģiju aprīkojumu un kvalitatīvus palīgmateriālus, kā arī pēc iespējas īsākā laikā un par pieņemamu konkurētspējīgu cenu par Sanktpēterburgas cenu!

Cenas CV savienojuma putekšņu, stūres stieņa, amortizatora, bagāžnieka nomaiņai:

CV locītavas bagāžnieka nomaiņa - pāris vārdu par elementu

CV locītava ir nemainīga ātruma savienojums (to jokojot sauc arī par "granātu"). Tas pārraida griezes momentu riteņu leņķos līdz 70º no transportlīdzekļa garenass. Visbiežāk CV savienojumus var redzēt kā priekšējās neatkarīgās piekares daļu (retāk - aizmugurē).

Mūsdienās vispopulārākais un izplatītākais ir lodveida CV savienojums (piemēram, "Rzeppa", "Birfield" vai "Bendix-Weiss"), kas sastāv no 6 bumbiņām, iekšējā un ārējā gredzena ar tām paredzētām spraugām. Gredzeni ir savienoti ar piedziņas vārpstu, izmantojot spline savienojumu. Arī CV savienojuma dizains ietver atdalītāju, kas notur bumbiņas.

Šāds elementu skaits kategoriski nepieļauj putekļu klātbūtni, kas krasi palielina detaļu berzes spēku un noved pie katastrofāli ātras montāžas atteices. Tāpēc CV savienojums ir iegremdēts noslēgtā gumijas korpusā, gofrētā labākai mobilitātei - tā sauktajā "zābakā". Un vairumā gadījumu visas eņģes veselība ir atkarīga no šīs putekšņlapas integritātes.

Priekšējā piekarē parasti ir 4 šādas "granātas":

• Divi iekšējie (pa kreisi un pa labi) uzstādīšanai kastē;
• Divas ārējās (arī labās un kreisās puses) uzstādīšanai riteņu rumbās.

Attiecīgi šādos gadījumos ir arī 4 putekšņlapas CV locītavām (divas iekšējās un divas ārējās).

Nomaiņa - ārējā CV locītavas zābaka - mazliet teorijas

Lai nomainītu ārējo lodveida bagāžnieku, jums būs jāpaceļ automašīna uz pacēlāja un jānoņem priekšējie riteņi. Pēc tam ir jāatskrūvē rumbas uzgriežņi, kas prasa milzīgas pūles vai īpašus instrumentus un prasmes. Tālāk jums ir jāatskrūvē lodveida savienojums no apakšējās rokas un jānoņem CV savienojums no rumbas gultņa. Ārējās CV savienojuma putekšņlapas nomaiņa ir diezgan laikietilpīga darbība, un tāpēc to labāk veikt labi aprīkotā autoservisā un pie pieredzējušiem meistariem, kuri var garantēt ne tikai pareizu bojāto detaļu demontāžu un montāžu. jaunas, bet arī kompetenta uzticama visa mezgla montāža.

Iekšējās putekšņlapas CV savienojuma-a nomaiņa - īss apraksts

Iekšējā CV savienojuma bagāžnieks reti zaudē savu hermētiskumu, jo to gandrīz pilnībā aizsargā kastes detaļas. Tomēr ir nepieciešamība to nomainīt. Tāpat kā ārējā CV savienojuma gumijas bagāžnieka gadījumā, "granātas" iekšējās bagāžas nodalījuma nomaiņa ir saistīta ar automašīnas pacelšanu, riteņu noņemšanu un daļēju šasijas demontāžu, ieskaitot CV savienojuma demontāžu no rumbas un pilnīgu izjaukšanu. eņģes tās rūpīgai tīrīšanai.

Bez īpašām zināšanām un prasmēm ir ārkārtīgi problemātiski precīzi izvēlēties iekšējā CV savienojuma putekšņlapu, tās kompetentu uzstādīšanu un pareizu visa mezgla montāžu (īpaši svarīgi ir ievietot visas eņģes lodītes). Tāpēc iekšējās CV locītavas putekšņveida nomaiņa ir jāuztic profesionāļiem un jāveic autoservisā.

Stūres bagāžnieka bagāžnieks - šo vienkāršo elementu nomaiņa un nozīme

Stūres statnis ir ļoti svarīga automašīnas šasijas daļa, kas tieši ietekmē tās vadāmību. Viens no tā atteices iemesliem var būt bagātīga mitruma un netīrumu iekļūšana šajā blokā un smērvielas izspiešana no tā, kas strauji paātrinās tā priekšlaicīgu nodilumu. Lai pasargātu no šādām neērtībām un novērstu dārgus remontdarbus, lai nomainītu stūres statni, ir izstrādāts īpašs bagāžnieks - noslēgts gumijas apvalks, kas pasargā savienojumu no netīrumiem un mitruma, kā arī no smērvielas noplūdes.

Šāds korpuss nekādā ziņā nav mūžīgs un darbības laikā tiek pakļauts dažādām mehāniskām slodzēm, kas galu galā noved pie tā spiediena samazināšanas. Un tad jums steidzami jāuzstāda jauns stūres statņa bagāžnieks - šīs mazās un lētās daļas nomaiņa, kas veikta savlaicīgi, var ietaupīt vairāk nekā tūkstoti rubļu vai pat ASV dolāru nopietnam šasijas remontam.

Amortizatora bagāžas nodalījuma un statņa nomaiņa - piekare neuzmanību nepiedod

Savlaicīga statņa bagāžnieka nomaiņa ir šī piekares elementa izturības atslēga, jo šī vienkāršā gumijas vai plastmasas daļa droši pasargā to no netīrumiem un mitruma un priekšlaicīgas nodiluma. To pašu var teikt par transportlīdzekļa amortizatora bagāžnieka nomaiņu. Tomēr, neskatoties uz šo mazo gumijas pārsegu primitivitāti, to nomaiņa ir diezgan laikietilpīga darbība, kas prasa skaidru izpratni par automašīnas uzbūvi un dažiem instrumentiem.

Jo īpaši, lai nomainītu bagāžnieku, jums būs nepieciešams:

• Paceliet automašīnu uz pacēlāja (vai ārkārtējos gadījumos uz domkrata).
• Atskrūvējiet kāta uzgriezni un izsitiet tā stiprinājumu.
• Iespiediet kātu, līdz tas apstājas.
• Izņemiet nolietoto zābaku caur atsperi.
• Uzlieciet jaunu zābaku uz plaukta.
• Nodrošiniet pareizu kāta virzienu uz tā sākotnējo atrašanās vietu.
• Nolaidiet mašīnu un pieskrūvējiet atpakaļ kāta uzgriezni.

Šis ir tikai viens veids, kā nomainīt priekšējā statņa putekšņlapu (līdzīgu darbību var veikt ar aizmugurējo). Tāpat, lai nomainītu bremžu suportu bagāžnieku vai amortizatoru, būs nepieciešama ne tikai veiklība un īpašas zināšanas, bet arī atbilstošs meistara aprīkojums un kvalifikācija. Tāpēc labāk to veikt sertificētā autoservisā, kas sevi pierādījis Sanktpēterburgā, piemēram, “Maksimālajā drošībā”.

Sāknēšanas nomaiņa — cena un citas priekšrocības, sazinoties ar “Maksimālā drošība”

Mūsu servisa centros varat pasūtīt tādu servisu kā putekšņlapu nomaiņa - šīs procedūras cena būs nesamērīgi zemāka, kā arī īslaicīgi zaudējumi, nekā remontējot agregātu, kas sabojājies šī mazā gumijas elementa spiediena samazināšanas un iekļūšanas dēļ. netīrumu un mitruma nokļūšanu metāla savienojumos.

Papildus dažādu agregātu putekšņlapu nomaiņas cenai (CV savienojumi, amortizatori, bremžu suporti, statņi u.c.), mūsu uzņēmuma priekšrocība ir mūsu meistaru augstā kvalifikācija un pieredze, kas ļauj tikt galā ar uzdevumu. jebkādas sarežģītības iespējas pēc iespējas īsākā laikā.

Putekšņu nomaiņa - šīs procedūras nepieciešamības pazīmes

Ir vairāki simptomi, kas norāda, ka steidzami jānomaina amortizatora bagāžnieks, statnis, bremžu suports vai CV savienojums:

• Vizuāls gofrētās gumijas integritātes pārkāpums (skats ar stipri apgrieztu riteni);
• Izšļakstītas smērvielas pēdas ap SHRUS bagāžnieku;
• Tāpat ar skaņu liks par sevi manīt bojāts CV locītavas zābaks - asos pagriezienos būs dzirdama raksturīga plaisa;
• Pārmērīga mašīnas vertikālā šūpošanās, nospiežot to no augšas - var norādīt uz nepieciešamību nomainīt amortizatora bagāžnieku vai statņus;
• Nevienmērīgs bremžu kluču nodilums var liecināt par nepieciešamību nomainīt bremžu suporta bagāžnieku.

Iepriekš minētie simptomi norāda uz nepieciešamību veikt aktīvus pasākumus, lai novērstu radušos problēmu, un pēc iespējas ātrāk. Pretējā gadījumā šī šķietami nenozīmīgā "slimība" var pārvērsties par ilgstošu un dārgu jūsu "dzelzs zirga" "ārstēšanu". Vārdu sakot, CV locītavas putekšņlapu - iekšējo un ārējo, amortizatoru, statņu un suportu nomaiņai jākļūst par labu ieradumu katram auto īpašniekam. Tad būs iespējams ievērojami pagarināt automašīnas bezproblēmu apkalpošanas laiku un novērst tā nopietnus bojājumus!