Tūristu motorollera cilindru marķējums un izmēri. Motorolleru tūrists - detalizēts pārskats

Uzstādītā dzinēja darba tilpums 199 cc. Produktīvais elements ģenerē 11 jaudas vienības. Dzinēja tips - divtaktu, ar vienu cilindru. Nodrošināts kā transmisija mehāniskā kaste pārnesumi ar 4 ātrumiem. Ātrumu pārslēgšana ar kāju. gaisa dzesēšana, stabils darbs barošanas bloks, ko nodrošina pastāvīgs darbs ventilators braukšanas laikā. Ražotāja ieteiktā degviela A 72. Maksimālais ātrums ir 85 km/h.

Galvenā ģeometriskie parametri skrejritenis: garums-1980 mm; augstums-1010 mm; Riteņu bāze vienāds ar 1400 mm. Degvielas patēriņš pilsētā ir 3,5 l / 100 km. Degvielas tvertne ir paredzēta 12 litriem degvielas. Motorollera "Tourist" sausais svars ir 145 kg. Kā balstiekārta motorollera priekšā ir uzstādīta garo saišu sistēma ar atsperhidrauliskajiem amortizatoriem, sviru sistēma ar atsperu-hidrauliskajiem amortizatoriem motorollera aizmugurē.

Tūrisma apskats

Motorollers "Tourist" savos gados tika raksturots kā uzticams pārvietošanās transports. Modeļa ražošana sākās 1968. gadā. Šī vienība ir Tula motorollera prototips. Šī motorollera instrumentu kaste atrodas korpusā priekšējais ritenis. Akumulatora baterija atrodas starp vadītāja kājām. “Blakus” priekšējām bremzēm ir paredzēta amortizācijas sistēma. To raksturo kā mīkstu un uzticamu. Parkošanās stāvoklī uzsvaru nodrošina centrālās un sānu kājas. Atšķirībā no saviem "mantiniekiem", motorolleris "Tourist" ir mazāk jaudīgs. Tā saucamais neitrāls ātrums atrodas pirms pirmā ātruma. Tajā pašā laikā tika pielāgoti divi modeļi: "Tourist" un "Tourist-M".

Motorollers "Tourist"

Īpaša uzmanība jāpievērš dzinēja virsmas tīrībai. Uz cilindra un tā galvas nedrīkst būt netīrumi. Pretējā gadījumā tas var negatīvi ietekmēt dzinēja siltuma izkliedi. Ir bijuši arī gadījumi, ātrs nolietojums daļas, kas savukārt noved pie negaidītām apstāšanās kustības laikā.

Lai izvairītos no ugunsgrēka, spēka agregāts nedrīkst būt benzīna vai eļļas pēdas. Pienācīga uzmanība jāpievērš produktīvā elementa eļļošanai. Nekādā gadījumā nedrīkst braukt ar skrejriteni, kas pildīts tikai ar benzīnu. IN bez neizdošanās degvielas tvertnei jābūt piepildītai ar benzīna un eļļas maisījumu. Pretējā gadījumā visas detaļas ātri nolietojas.

Degvielas patēriņš

Pārmērīgs degvielas patēriņš parasti tiek novērots nepareizas motorollera apiešanās rezultātā. Lai taupītu degvielu, ražotājs iesaka ievērot šādus ieteikumus:

• Sāciet tehniku ​​vienmērīgi. Strauji nospiežot gāzes rokturi, palielinās benzīna patēriņš.
• Sekojiet līdzi ieteicamajam gaisa spiedienam riepās. Nepietiekami piepumpētas riepas arī noved pie pārtēriņš degviela.
• Ik pa laikam notīriet aizdedzes sveci. Neregulāra aizdedzes sveces darbība ietekmē degvielas patēriņu.
• Pārraugiet bremžu kārbu stāvokli. Atlaižot, spilventiņi nekad nedrīkst pieskarties diskam.

Skūtera izskata kopšana

Motorollera krāsojumu var saglabāt daudzus gadus, ja veicat vienkāršu darbību preventīvie pasākumi. Tas pats attiecas uz izskats tehnoloģija kopumā. Pasākumi ir šādi: "Tūrista" virsmu ieteicams mazgāt ar ziepjūdeni 2 reizes mēnesī. Pēc mazgāšanas ar ziepjūdeni vēlreiz noskalojiet tīrs ūdens, kuras temperatūra ir 10-35 grādi.

Tūrists
Motorollers "Tourist-M" (1976. gada izlaidums)
Galvenā informācija
Ražotājs
Iepriekšējais modelis
Sastāvdaļas
Dzinējs Apjoms: 199 cm 3 cm 3 Maksimālā jauda: 8 kW ( 11 l. Ar.) Cilindri: 1 Cilindra diametrs: 62 mm Insults: 66 mm Kompresijas pakāpe: 7,2 - 7,4 Cikls (ciklu skaits): 2 Ieteicamā degviela: benzīns A72
Eļļošanas sistēma	kopā ar degvielu
Sajūgs	multidisks eļļas vannā
kontrolpunkts
Specifikācijas
Maksimālais ātrums, km/h
Izmēri
Garums, mm
Augstums, mm
Motocikla bāze, mm
Klīrenss, mm

Tūrists- PSRS ražots skrejritenis. Sāka ražot 1968. gadā. Šis skrejritenis kļuva par agrāka modeļa - Tula motorollera - mantinieku. Šīs sērijas skrejriteņiem bija gaiši zaļa krāsa un, salīdzinot ar agrākiem modeļiem, tiem bija pavisam cits izskats.

Uz skrejriteņa zem sēdekļa atrodas instrumentu kaste, akumulators atrodas starp vadītāja kājām. Gaisa korektora poga atrodas blakus rokturim priekšējā bremze. "Mīksta" piekare, divas pieturas stāvēšanai - sānu un centrālā. Dzinēja izkārtojums ir tāds pats kā citiem agrīnie modeļi, bet dzinēja jauda ir palielinājusies. Pārnesumu pārslēgšana atšķiras no motocikla, kur neitrāls bija starp pirmo un otro pārnesumu. "Tūristu" neitrālajā - pirms pirmā pārsēšanās. Kopumā Tourist skrejritenis, tāpat kā Tulitsa, izrādījās ļoti labs.

Tika ražoti divi motorollera modeļi: "Tourist" un "Tourist-M".

"Tūrists" atšķiras no "Tourist-M":

• Cimdu nodalījuma klātbūtne priekšējā spārnā
• Gāzes tvertne ir piestiprināta pie rāmja, un "Tourist-M" tā ir piestiprināta ar skavām pie pārsega
• Skaņas signāls uz "Tūrista" atradās zem priekšējā riteņa. Lietus laikā signāls applūda.

Specifikācijas

• Dzinēja tilpums: 200 cm³
• Jauda: 11 ZS
• Ātrumkārba: 4 pakāpju kājas pārslēgšana
• Dzesēšana: piespiedu gaiss no ventilatora, ko sūknē gaisa lāpstiņritenis
• Degvielas patēriņš: 3,2 litri A-76 benzīna uz šosejas, 3,5 litri pilsētas ciklā
• Degviela: benzīna un eļļas maisījums
• Atļauts strādāt uz A-72 un A-80
• Tvertnes tilpums: 12 litri
• Maksimālais ātrums: 85 km/h
• Sausais svars: 145 kg

Dizaina trūkumi

• Darbojoties ar šo motorolleru, var rasties stūres spīdums (vadības zaudēšana).
• Lielā motorollera svara dēļ ir neērti izmantot centrālo pieturu stāvēšanai.
• Nestabilitāte mitrā laikā, īpaši uz slapjas zāles.
• Pārāk liels svars - vairāk nekā 150 kg darba kārtībā - samazināts dinamiskās īpašības skrejritenis.

Skatīt arī

• Kravas skrejritenis "Ant"

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Tūrists (motorolleris)"

Saites

• Skrejritenis

Tūristu raksturojošs fragments (motorolleris)

Ejot garām bufetei, viņa lika pasniegt samovāru, lai gan tā nebija visu laiku.
Bārmenis Foks bija visdusmīgākais cilvēks visā mājā. Natašai patika izmēģināt savu varu pār viņu. Viņš viņai neticēja un devās jautāt, vai tā ir taisnība?
- Ak, šī jaunā dāma! teica Foka, izlikdamies sarauktu pieri uz Natašu.
Neviens mājā neizsūtīja tik daudz cilvēku un nedeva viņiem tik daudz darba kā Nataša. Viņa nevarēja redzēt cilvēkus ar vienaldzību, lai viņus kaut kur nesūtītu. It kā viņa mēģināja redzēt, vai viņa nesadusmosies, vai kāds no viņiem uz viņu nepļaus, taču cilvēkiem tik ļoti nepatika pildīt neviena pavēles kā Natašas. "Ko man darīt? Kur man jāiet? Nataša domāja, lēnām ejot pa koridoru.
- Nastasja Ivanovna, kas no manis piedzims? viņa jautāja jestram, kurš savā kutsaveykā gāja viņai pretī.
- No jums blusas, spāres, kalēji, - atbildēja jestrs.
"Mans Dievs, mans Dievs, tas viss ir vienāds. Ak, kur man jāiet? Ko man darīt ar sevi? – Un viņa ātri, klabinot kājas, uzskrēja pa kāpnēm pie Vogela, kurš dzīvoja kopā ar sievu augšējā stāvā. Vogelam bija divas guvernantes, un uz galda bija šķīvji ar rozīnēm, valriekstiem un mandelēm. Guvernantes runāja par to, kur ir lētāk dzīvot, Maskavā vai Odesā. Nataša apsēdās, ar nopietnu, domīgu seju klausījās viņu sarunā un piecēlās. "Madagaskaras sala," viņa teica. "Ma da benzīna auto," viņa skaidri atkārtoja katru zilbi un, neatbildot uz Šosa jautājumiem par to, ko viņa saka, viņa izgāja no telpas. Augšstāvā atradās arī viņas brālis Petja: viņš kopā ar tēvoci sarīkoja uguņošanu, ko viņš plānoja sarīkot naktī. - Pēteris! Petka! viņa viņam kliedza: “Noved mani lejā. c - Petja pieskrēja viņai klāt un pagrieza muguru. Viņa uzlēca viņam virsū, apvijot rokas viņam ap kaklu, un viņš uzlēca un skrēja viņai līdzi. "Nē, nē, tā ir Madagaskaras sala," viņa teica un, nolecot no tās, nokāpa lejā.
It kā būtu apgājusi savu valstību, pārbaudījusi savu spēku un pārliecinājusies, ka visi ir padevīgi, bet tomēr garlaicīgi, Nataša iegāja zālē, paņēma ģitāru, apsēdās tumšā stūrī aiz skapja un sāka plūkt stīgas basī , izdarot frāzi, ko viņa atcerējās no vienas Sanktpēterburgā kopā ar princi Andreju dzirdētas operas. Ārējiem uz viņas ģitāras iznāca kaut kas, kam nebija nozīmes, bet viņas iztēlē šo skaņu dēļ tas augšāmcēlās visa rinda atmiņas. Viņa sēdēja pie skapja, pievēršot acis gaismas svītrai, kas krīt no pieliekamā durvīm, klausījās sevī un atcerējās. Viņa bija atmiņas stāvoklī.
Sonja devās uz bufeti ar glāzi pāri zālei. Nataša paskatījās uz viņu, uz spraugu pieliekamā durvīs, un viņai šķita, ka viņa atceras, ka pa spraugu no pieliekamā durvīm krīt gaisma un ka Soņa bija pagājusi garām ar glāzi. "Jā, un tas bija tieši tas pats," nodomāja Nataša. Sonja, kas tas ir? — Nataša kliedza, pirkstīdama resno auklu.
- Ak, tu esi šeit! – nodrebēdams teica Sonja, pienāca un klausījās. - Nezinu. Vētra? viņa bailīgi sacīja, baidīdamās kļūdīties.
"Nu, viņa nodrebēja tieši tāpat, piecēlās tāpat un kautrīgi pasmaidīja, kad tas jau bija," nodomāja Nataša, "un tieši tāpat... Man šķita, ka viņā kaut kā pietrūkst."
- Nē, tas ir koris no Ūdens nesēja, vai dzirdi! - Un Nataša pabeidza dziedāt kora motīvu, lai liktu Sonijai to saprast.
- Kur tu aizgāji? Nataša jautāja.
- Nomainiet ūdeni glāzē. Es tagad krāsoju modeli.
"Tu vienmēr esi aizņemts, bet es nezinu, kā," sacīja Nataša. - Kur ir Nikolajs?
Šķiet, ka guļ.
"Sonja, tu pamodini viņu," sacīja Nataša. - Saki, ka es viņu aicinu dziedāt. - Viņa sēdēja, domāja, ko tas nozīmē, ka tas viss notika, un, neatrisinot šo jautājumu un nemaz nenožēlojot, viņa atkal savā iztēlē tika pārcelta uz laiku, kad viņa bija kopā ar viņu, un viņš ar mīlošām acīm. paskatījās uz viņu.
"Ak, es vēlos, lai viņš drīz ierastos. Es ļoti baidos, ka tā nebūs! Un pats galvenais: es kļūstu vecs, tas ir kas! Nebūs vairs tā, kas tagad ir manī. Vai varbūt viņš nāks šodien, viņš nāks tagad. Varbūt viņš atnāca un apsēžas viesistabā. Varbūt viņš ieradās vakar, un es to aizmirsu. Viņa piecēlās, nolika ģitāru un iegāja viesistabā. Visi mājinieki, skolotāji, guvernantes un viesi jau sēdēja pie tējas galda. Cilvēki stāvēja ap galdu - bet prinča Andreja tur nebija, un tur joprojām bija vecā dzīve.

Mūsu rūpnīcā ir uzsākta modernizēta skrejriteņa - Tourist-M ražošana, kas atšķiras no iepriekšējais modelis augstākās tehniskās un darbības rādītāji. Izstrādājot Tourist-M, ņēmām vērā automašīnu īpašnieku komentārus un ieteikumus, dažādu testu rezultātus, tostarp žurnāla Za Rulem (1971, Nr. 2, 10. lpp.) redaktoru veiktos testus. .

Kādas ir jaunā modeļa priekšrocības? Pirmkārt - iekšā vairāk jaudas dzinējs (12 ZS) un maksimālais ātrums (90 km/h). Tas tika panākts, palielinot kompresijas pakāpi līdz 7,8 (degviela - benzīns A-76) un izvēloties izplūdes sistēmu. Nācās nomainīt veco kastes trokšņa slāpētāju pret motocikla tipa cigāru izpūtēju un izmantot lielāka diametra izplūdes cauruli. Lai samazinātu dzinēja paaugstināto termisko spriegumu saistībā ar to, zem pārsega tika uzstādīts deflektors, kas vada karsts gaiss gar cilindru uz leju uz ārpusi. Šī iemesla dēļ temperatūra dzinēja nodalījums un motora pārsegs pasažiera pēdu zonā samazinājās par 5-10 grādiem.

Jaunas daļas zem pārsega:
1 - lielāka diametra izplūdes caurule;
2 - deflektors;
3 - startera pedālis.

Jauna trokšņa slāpētāja izmantošana izraisīja startera pedāļa izmaiņas (skatiet fotoattēlu). Tas ir izgatavots īsāks un noliekts, lai nestrādājošā (noliktā) stāvoklī to varētu noņemt zem pārsega. Tā kā starteris ir mežsaimniecības mehānisms, kas dublē galveno, elektrisko starteri, un tiek reti izmantots, dažas neērtības, kas saistītas ar nepieciešamību pacelt pārsegu, šajā gadījumā atmaksājas ar ilgāku palaišanas vārpstas izturību un tā stiprinājumu karterī. . Nedarba stāvoklī vieglāka un īsāka svira daudz mazāk noslogo vārpstu.
Lai skrejritenis būtu drošāk atbalstīts stāvēšanas laikā, sānu pietura tiek nobīdīta atpakaļ un piestiprināta pie rāmja labās gareniskās caurules blakus vidējai šķērssijai. Tajā pašā laikā tika palielināta centrālā statīva stingrība un tā savienojuma ar rāmi stiprība: divu īsu asu vietā tika izmantota viena gara, nodrošinot labāka stabilitāte automašīnas.

Krītot iepriekšējam modelim, reizēm salūza stūre. Saistībā ar to Tourist M motorolleram tiek sabiezinātas liešanas sienas, tiek ieviestas papildu stingrības ribas, tiek izmantota progresīvāka liešanas tehnoloģija, kuras dēļ šī mezgla statiskā izturība tiek dubultota. Turklāt stūres rata spailes stiprinājums ir nomainīts pret uzticamāku - ar krekera palīdzību.

Lai samazinātu skrejriteņa svaru, ventilatora lāpstiņritenis un aizmugurējā ķēdes korpuss ir izgatavoti no plastmasas, nevis no alumīnija sakausējuma, kā tas bija Tourist. Jaunais korpuss arī palielina drošību, jo mērķis neaizsedz aizmugurējo riteni, kad tas salūzt vai nolec.

Lai atvieglotu mašīnas apkopi, esam mainījuši ķēdes aizsarga apakšējās daļas pozīciju un ķēdes aizsargu gumijas sastāvu. Tagad ķēde ir jāpievelk daudz retāk, un pārsegi kalpo trīs līdz piecas reizes ilgāk nekā iepriekš.

Izraisīja kritiku no "Tourist" gumijas amortizatoru stiprinājuma bloku īpašniekiem, kas sastāv no divām uzlikām. Uz "Tourist-M" tie ir aizstāti ar cietu, masīvāku gumijas buksi, kas ir divas līdz trīs reizes izturīgāka. Priekšējo “amortizatoru” apakšējos stiprinājuma punktos arī bukses tiek nospiestas ar disku paplāksnēm, neļaujot tām “izlīst”. Vienlaikus ērtības labad tika paplašināti pasažiera kāju balsti un uzlabota amortizatoru darbība: tajos tika ievietots atsitiena vārsts.

Apakšā degvielas tvertne tika veikti papildus štancējumi un mainīts amortizatora dizains. Līdz ar to spēks ir pieaudzis. Pati tvertne tagad nav piestiprināta pie rāmja, bet gan piekārta no pārsega ar skavu. Sakarā ar to, pirmkārt, palielinās degvielas spiediens, jo tvertne atrodas par 8-10 mm augstāk nekā iepriekš; otrkārt, tiek samazināts rāmja svars; treškārt, skrejriteņa vibrācijas ir manāmi samazinātas, ko arī veicina pārsega pušu apakšējo daļu savienojošais segums.

Instrumentu kaste atrodas zem sēdekļa.

Instrumentu kaste, kas atradās Tourist priekšējā riteņa pārsegā, tagad ir migrējusi zem segliem. Tā ir noņemama sile, un to var izmantot kā trauku, mazgājot skrejriteni.

Skaņas signāls uz "Tourist-M" ir uzstādīts uz stūres statņa starp vairogu un grēdu, kur tas ir aizsargāts no netīrumiem un ūdens. To novietošana zem priekšējā riteņa pārsega uz Tourist šajā ziņā ir mazāk ērta.

Sānu pietura pārvietota uz aizmugurējo riteni

Drošinātāju nomaiņas darbība ir ievērojami vienkāršota: atsperu vāciņi, kas uzstādīti uz kronšteiniem, ir devuši vietu skrūvējamiem vāciņiem. Tie atrodas tajā pašā rajonā.

Šeit ir galvenās izmaiņas, kas atšķiras modernizēts modelis. Daži no tiem jau ir ieviesti "tūristiem" jaunākie izlaidumi. Pēc īpašnieku atbildēm uzlabojumi ir pilnībā pamatoti. Ceram, ka mūsu skrejriteņu cienītāji ar gandarījumu pieņems modernizēto "Tūristu" kopumā.

A. POTOTSKIS, galvenais dizainers, V. BARKAR, projektēšanas biroja vadītājs

Es jau sen esmu pārliecināts, ka daudzi, izrādās, pat nezina, kā izskatās Ant skrejritenis, lai gan gandrīz visi to ir redzējuši, bet viņi nezināja, ka to sauc. Tāpēc es vēlos vispārīgi runājot pastāstiet par Tulsky modeļiem mašīnbūves rūpnīca un konstruktoru vārdi.

Viss sākās 1957. gada 27. aprīlī, kad pirmais skrejritenis (tagad to saucam par skrejriteni) Tula T-200 oficiāli noripoja no Tulas mašīnbūves rūpnīcas konveijera.

Tula priekštecis bija Vācijā ražotais Goggo-rullis TA200.

Tulai bija astoņu zirgspēku dzinējs ar darba tilpumu 199 cm3, 4 ātrumu pārnesumkārba vienā blokā ar motoru, ķēdes piedziņa aizmugurējais ritenis, 10 collu riteņi, stumjamdakšas priekšējā piekare. svars - 155 kg, maksimālais ātrums- 80 km / h, degvielas patēriņš, braucot ar ātrumu 45-50 km / h uz 100 km - ne vairāk kā 3,4 litri. Degvielas tvertnes tilpums 11 litri + 0,5 rezerve, bija atļauts A-66 benzīns. Viņai bija arī piespiedu kārtā gaisa dzesēšana, elektriskais starteris startera vietā un viencaurules amortizatori, kurus tolaik praktiski neizmantoja pat uz motocikliem.

Ieslēgts mērinstrumentu panelis bija spidometrs, centrālais slēdzis (izmanto, lai ieslēgtu gaismu un apvienots ar aizdedzes slēdzi), ātruma indikators, indikators neitrāls pārnesums(zaļā acs) un akumulatora uzlādes indikators (sarkanā acs), un zem paneļa bija āķis somām.

Kreisajā pusē bija pārnesumu pārslēgšanas pedālis, bet labajā pusē - aizmugurējā bremžu pedālis.

Dzinēja nodalījums bija aprīkots ar laternu, ieslēgts sekojoši modeļi tas tika noņemts.

1961. gadā tika izlaists atjaunināts Tula, modelis T-200M, kura masa tika samazināta līdz 145 kg, un jauda palielinājās līdz 9 litriem, izmantojot modificētu cilindra galvu. Ar. Turklāt viņa saņēma kick starteri, ir mainījies priekšējās dakšas veids. Dakšas vietā ar savienojuma balstiekārta push tipa sāka izmantot pull tipa dakšu un pats galvenais vizuālā atšķirība- cita spārna forma, kā arī daudz citu sīkumu.

Zem segliem atradās instrumentu kaste.

Elektroinstalācija, tāpat kā T-200, atradās zem motorollera.

1961. gadā tika saražota 94 pasažieru motorolleru partija ar T-200K sānu piekabi. "Karietes" korpuss tika aizgūts no sānu piekabe"IZH-56", rāmim bija oriģināls dizains. Šasija skrejritenis ir nostiprināts.

Nākamais jauninājums notika 1967. gadā, modeli sauca par "Tūristu". Šajā dizainā tika novērsta lielākā daļa skrejriteņa T-200 / T-200M trūkumu. Nesošais pārsegs ļāva atteikties no masīvā cauruļveida apakšrāmja automašīnas aizmugurē, ko nodrošināja jaunā stumjamās priekšējās sviras dakša laba vadāmība. Motorolleram bija ievērojami pārveidots dizains. Vecais, bet forsētais motors, veicot dažus pielāgojumus (uzlabojot gāzes sadales fāzes, degkameru formu un palielinot kompresijas pakāpi), palielināja jaudu par 20% - no 9 ZS. pie 4500 apgr./min. līdz 11 ZS pie 5600 apgr./min. Kompresijas pakāpes palielināšanai bija nepieciešams izmantot benzīnu ar oktānskaitlis ne mazāks par 72. Maksimālais ātrums - 85 km/h, tvertne 12 litri, degvielas patēriņš 3-3,5 litri uz 100 km, parādījās arī pagrieziena rādītāji, kas T-200M standarta versijā vēl nebija. "Tūrista" korpuss kļuvis daudz spēcīgāks, smaguma centrs manāmi samazinājies. Priekšējā riteņa spārnā atradās instrumentu kaste.

1971. gadā Tūrists tika modernizēts. Modelis saucās "Tourist-M". Vissvarīgākais ir tas, ka kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 7,8, dzinējs tagad darbojās ar A-76 benzīnu, un tā maksimālā jauda palielinājās līdz 12 ZS. Maksimālais ātrums palielinājās līdz 90 km/h. Skrejritenis saņēma jaunu cigāra formas izpūtēju. Instrumentu kaste, kas sākotnēji atradās priekšējā riteņa korpusa nišā, pārvietojās zem segliem.

Vadītāja priekšā bija spidometrs, kreisajā pusē bija tālās/tuvās gaismas slēdzis un poga skaņas signāls, pagrieziena rādītāju slēdzis pa labi, līdz 3 vadības cilpām zem stūres, neitrālā pārnesuma indikators (zaļš), akumulatora uzlādes indikators (sarkano acu), virzienrādītājs (oranžs). Zem tiem atradās aizdedzes slēdzis un poga apgaismojuma ieslēgšanai, bet zem tā – panelis, kas nosedza elektrības vadu.

1978. gadā sākās masu produkcija motorollers "Tulitsa" (modernizācija Tourist-M). Viņš saņēma dzinēju ar alumīnija cilindru un čuguna uzmava(kas ļāva pilnībā atbrīvoties no galvenās "čuguna" nepatikšanas - virzuļa pielipšanas), trīs kanālu tīrīšana. Tas viss palielinājās maksimālā jauda dzinējs līdz 14 zs Auto kļuva vieglāks līdz 140 kg, un tā maksimālais ātrums bija 97 km/h. Ārēji jaunais skrejritenis gandrīz neatšķīrās no "Tūrista" - to varēja atpazīt tikai pēc lietiem alumīnija riteņu rumbām un saīsinātā trokšņa slāpētāja.

Pēdējā 1986. gada Tulitsa-02M modifikācija. Kā vienmēr, palielināta jauda un samazināts svars: 14,5 ZS. un 134 kg, pie ieplūdes tika uzstādīts niedru vārsts, kas ļāva samazināt patēriņu, un tika atjaunināts arī oderējums. Maksimālais ātrums ir 100 km/h.

Šeit beidzas pasažieru skrejriteņu vēsture, bet uz katra pamata tika izveidots kravas skrejritenis, patiesībā tā bija vieglā versija, bija tikai 2 riteņi un virsbūve aizmugurē. Kravas skrejriteņi bija pat populārāki par pasažieru skrejriteņiem, tiem visiem bija dažādi rūpnīcas indeksi, bet tos sauca vienā vārdā - Ant.

1957. gada sākumā pirmie paraugi kravas motorollers Tika izgatavoti TG-200 (nosaukums "Skudra" vēl nav nolietots) un sākās izmēģinājumi uz ceļa.

Prototipos tika izmantotas Serpukhovā ražotās vienības ratiņkrēsls: diferenciālis un balansieri. Pretējā gadījumā kravas motorolleram bija vienības, kas bija apvienotas ar pasažieri: dzinējs, stūres dakša ar priekšējo piekari un ritenis, stūrēšana, elektroaprīkojums, izplūdes sistēma, priekšējais vairogs ar grīdu, priekšējo riteņu pārsegs, priekšējais ritenis ar bremzēm, elektroaprīkojums un dzinējs ar trokšņa slāpētāju. Pateicoties diferenciālim, motorollers saņēma pārnesumu braukšana atpakaļgaitā. Pārbaužu laikā papildus elektriskajam starterim bija nepieciešams arī apakšstudija - kickstarter, vēlāk tas tika ieviests pasažieru motorolleram T-200M. Pēc neilgas izlaišanas šis modelis tika pārveidots un joprojām tiek ražots šādā formā, ir mainījies tikai oderes, seglu un stūres rata dizains. Uz motorollera TG-200 bāzes tika izstrādāti un apgūti TG-200F un TG-200I, izgatavojot tā modifikāciju ar furgona virsbūvi un izotermisku furgonu.

Turklāt ekspluatācijas laikā patērētājs atklāja nepieciešamību mainīt stūres parametrus un priekšējās piekares stingrību, tāpēc motorolleram tika izgatavots arī stūres amortizators.Pirmajiem sērijveida kravas motorolleriem TG-200 bija šādi tehniskie dati: 2-taktu dzinējs, darba tilpums 199 cm3, jauda 8 zs, kravnesība 200 kg, maksimālais ātrums 50 km/h, degvielas patēriņš uz 100 km. - līdz 7 l. svars 265 kg (ar virsbūvi) un 310 kg (ar furgonu). Visas izmaiņas, kas uzlaboja pasažieru skrejriteni, uzreiz tika ieviestas uz kravas motorollera, tāpēc principā neko jaunu par dzinēju nevar pateikt, izņemot to, ka kravas motorollera kravnesība un maksimālais ātrums ar katru reizi palielinājās.

Pēc modernizētā Tula T-200M parādīšanās 1962. gadā līdzīga modernizācija tika veikta arī kravas motorolleram. Viņam bija tāds pats indekss TG-200.

Pirmie sērijveida motorolleri "Tourist" no konveijera pameta 1967. gadā, un 1968. gadā ar jaunā bāzes modeļa mezgliem sākās kravas skrejriteņa TGA-200 "Ant" ražošana un palielināta līdz 250 kg kravnesības.

Zem ķermeņa atradās rezerves ritenis un instrumentu kaste.

Akumulators un elektroinstalācija, kā arī Tourists un Tulitsa atradās starp vadītāja kājām.

Bija arī kravas-pasažieru versija, ne mazāk populāra kā tikai kravas versija.

1980. gadā tika apgūta jaunas saimes kravas motorolleru ražošana uz Tulitsa agregātiem ar simboliski palielinātu kravnesību līdz 255 kg (TGA-200-01 indekss). Kopš 1983. gada sākās pakāpeniska vienību ieviešana ražošanā jauns diapazons modeļi (TMZ-5.403). Pirmajā posmā tiek ražota jauna caurule stūre, gaisa filtrs ar plastmasas korpusu un papīra filtra elementu ir uzstādīts ekonomiskāks K62 karburators.

1986. gadā motorolleri saņēma apšuvumu jauna forma- rūpnīcu dizaineru kolektīvā darba auglis. Pasažieru skrejriteni sāka saukt par "Tulitsa 2", bet kravas automašīnas, kuras, pateicoties atjaunināts dzinējs kravnesība ir pieaugusi līdz 320 kg, - indekss TMZ-5.403-01 vai Ant 2.

Tula mini kravas automašīnas bija ārkārtīgi populāras valstī un ārzemēs - no 97 996 motorolleriem, kas 1988. gadā tika ražoti TMZ, "Ants" daļa bija 84%. Zīmīgi, ka šodien tām var iegādāties rezerves daļas ne tikai pie pašmāju rokdarbniekiem, bet arī rūpnīcām Čehijā, Polijā un, protams, Ķīnā.

Kravas motorolleriem tika ražotas versijas ar slēgtu kabīni. Tās bija štancētas metinātas konstrukcijas, kas izgatavotas no lokšņu tērauda, ​​kas sver 50 kg. Tiek nodrošināts panorāmas stikls labs apskats, tas bija aprīkots ar manuālo vējstikla tīrītāju. Durvis ar gumijas blīvējumu un polsterēts sēdeklis nodrošina ērtu braukšanu kabīnē. Siltuma dēļ, kas tika noņemts no strādājoša dzinēja, salnā līdz -25 ° C temperatūra salonā nenoslīdēja zem + 8.

Kopš 90. gadu vidus tiek ražotas arī plastmasas kabīnes. Taču abas kabīnes iespējas mūsdienās ir ļoti reti sastopamas.

50. gadu beigās rūpnīca saņēma neparastu pasūtījumu: ražot VDNKh motociklu taksometru partiju. Projekta dokumentācija tika izstrādāta kopīgi ar TsKEB, un 1960. gadā pasūtītājam tika piegādāta 50 T-200T motociklu taksometru partija. Šīm automašīnām bija diezgan vienkārša dizaina atvērta divvietīga virsbūve, kas piestiprināta pasažieru motorollera aizmugurē, ar diviem priekšējiem vadāmiem riteņiem.

Lai viegli pasargātu vadītāju no sliktiem laikapstākļiem un pretvēja, no 1960. gada līdz motorolleru ražošanas pārtraukšanai tika ražots noņemams vējstikls kravas un pasažieru motorolleriem.

2010. gada 20. decembris

Es jau sen esmu pārliecināts, ka daudzi, izrādās, pat nezina, kā izskatās Ant skrejritenis, lai gan gandrīz visi to ir redzējuši, taču viņi nenojauta, ka to tā sauc. Tāpēc es vēlos jums vispārīgi pastāstīt par Tula mašīnbūves rūpnīcas modeļiem, dizaineru vārdus un plašāku informāciju var atrast saitēs ieraksta beigās.

Viss sākās 1957. gada 27. aprīlī, kad no Tulas mašīnbūves rūpnīcas montāžas līnijas oficiāli nolaidās pirmais motorollers(tagad mēs to saucam par skrejriteni) Tula T-200.

Goggo-rolleris TA200 kļuva par Tula priekšteci ražots Vācijā.

Tulai bija astoņu zirgspēku dzinējs ar darba tilpumu 199 cm3, 4 pakāpju ātrumkārba vienā blokā ar motoru, aizmugurējo riteņu ķēdes piedziņa, 10 collu riteņi, stūmējdakšas priekšējā piekare. Svars -155 kg, maksimālais ātrums - 80 km / h, degvielas patēriņš, braucot ar ātrumu 45-50 km / h uz 100 km - ne vairāk kā 3,4 litri. Degvielas tvertnes tilpums 11 litri + 0,5 rezerve, bija atļauts A-66 benzīns. Tam bija arī piespiedu gaisa dzesēšana, elektriskais starteris startera vietā un vienas caurules amortizatori, kas tolaik praktiski netika izmantoti pat motocikliem.

Uz paneļa bija spidometrs, centrālais slēdzis (izmanto, lai ieslēgtu gaismu un apvienots ar aizdedzes slēdzi), pārnesumu indikators, neitrālā pārnesuma indikators (zaļā acs) un akumulatora uzlādes indikators (sarkanā acs), un zem panelī bija āķis somām.

Kreisajā pusē bija pārnesumu pārslēgšanas pedālis, bet labajā pusē - aizmugurējā bremžu pedālis.

Dzinēja nodalījums bija aprīkots ar apgaismojumu, kas tika noņemts šādiem modeļiem.

1961. gadā tika izlaists atjaunināts Tula, modelis T-200M, kura masa tika samazināta līdz 145 kg, un jauda palielinājās līdz 9 litriem, izmantojot modificētu cilindra galvu. Ar. Turklāt viņa saņēma kick starteri, ir mainījies priekšējās dakšas veids. Stūmējamās dakšas ar sviras balstiekārtu vietā sāka izmantot velkamo dakšu un galvenā vizuālā atšķirība ir citāda spārnu forma, kā arī daudzi citi sīkumi.

Zem segliem atradās instrumentu kaste.

Elektroinstalācija, tāpat kā T-200, atradās zem motorollera.

1961. gadā tika saražota 94 pasažieru motorolleru partija ar T-200K sānu piekabi. "Karietes" virsbūve tika aizgūta no sānu piekabes "IZH-56", rāmim bija oriģināls dizains. Motorollera šasija ir pastiprināta.

Nākamais jauninājums notika 1967. gadā, modeli sauca par "Tūristu". Šajā dizainā tika novērsta lielākā daļa skrejriteņa T-200 / T-200M trūkumu. Nesošais pārsegs ļāva atteikties no masīvā cauruļveida apakšrāmja automašīnas aizmugurē, jaunā stumjamās priekšējās sviras dakša nodrošināja labu vadāmību. Motorolleram bija ievērojami pārveidots dizains. Vecais, bet forsētais motors, veicot dažus pielāgojumus (uzlabojot gāzes sadales fāzes, degkameru formu un palielinot kompresijas pakāpi), palielināja jaudu par 20% - no 9 ZS. pie 4500 apgr./min. līdz 11 ZS pie 5600 apgr./min. Kompresijas pakāpes palielināšanai bija nepieciešams izmantot benzīnu ar oktānskaitli vismaz 72. Maksimālais ātrums 85 km/h, 12 litru tvertne, degvielas patēriņš 3-3,5 litri uz 100 km, parādījās arī pagrieziena rādītāji. , kas vēl nebija T-200M standarta veiktspējā. "Tūrista" korpuss kļuvis daudz spēcīgāks, smaguma centrs manāmi samazinājies. Priekšējā riteņa spārnā atradās instrumentu kaste.

1971. gadā Tūrists tika modernizēts. Modelis saucās "Tourist-M". Vissvarīgākais ir tas, ka kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 7,8, dzinējs tagad darbojās ar A-76 benzīnu, un tā maksimālā jauda palielinājās līdz 12 ZS. Maksimālais ātrums palielinājās līdz 90 km/h. Skrejritenis saņēma jaunu cigāra formas izpūtēju. Instrumentu kaste, kas sākotnēji atradās priekšējā riteņa korpusa nišā, pārvietojās zem segliem.

Vadītāja priekšā bija spidometrs, pa kreisi bija tālās/tuvās gaismas slēdzis un skaņas signāla poga, labajā pusē virzienrādītāja slēdzis, zem stūres bija līdz 3 vadības cilpām, neitrāls pārnesums indikators (zaļš), akumulatora uzlādes indikators (sarkano acu indikators), virzienrādītājs (oranžs). Zem tiem atradās aizdedzes slēdzis un poga apgaismojuma ieslēgšanai, bet zem tā – panelis, kas nosedza elektrības vadu.

1978. gadā sākās motorollera Tulitsa masveida ražošana (Tourist-M modernizācija). Viņš saņēma dzinēju ar alumīnija cilindru un čuguna uzmavu (kas ļāva pilnībā atbrīvoties no galvenās "čuguna" problēmas - virzuļa pielipšanas), trīs kanālu attīrīšanu. Tas viss palielināja maksimālo dzinēja jaudu līdz 14 ZS. Auto kļuva vieglāks līdz 140 kg, un tā maksimālais ātrums bija 97 km/h. Ārēji jaunais skrejritenis gandrīz neatšķīrās no "Tūrista" - to varēja atpazīt tikai pēc lietiem alumīnija riteņu rumbām un saīsinātā trokšņa slāpētāja.

Pēdējā 1986. gada Tulitsa-02M modifikācija. Kā vienmēr, palielināta jauda un samazināts svars: 14,5 ZS. un 134 kg, pie ieplūdes tika uzstādīts niedru vārsts, kas ļāva samazināt patēriņu, un tika atjaunināts arī oderējums. Maksimālais ātrums ir 100 km/h.

Šeit beidzas pasažieru skrejriteņu vēsture, bet uz katra pamata tika izveidots kravas skrejritenis, patiesībā tā bija vieglā versija, bija tikai 2 riteņi un virsbūve aizmugurē. Kravas skrejriteņi bija pat populārāki par automašīnām, tiem visiem bija dažādi rūpnīcas indeksi, bet tos sauca vienā vārdā - Skudra.

1957. gada sākumā tika izgatavoti pirmie kravas motorollera TG-200 paraugi (nosaukums "Ant" vēl nenesa nosaukumu) un sākās izmēģinājumi uz ceļa.

Prototipos tika izmantoti Serpukhovā ražotā motorizētā ratiņkrēsla komponenti: diferenciālis un balansieri. Citādi kravas motorolleram bija vienotas sastāvdaļas ar pasažiera: dzinējs, stūres dakša ar priekšējo piekari un riteni, stūre, elektroiekārtas, izplūdes sistēma, priekšējais vairogs ar grīdas segumu, priekšējā riteņa korpuss, priekšējais. ritenis ar bremzi, elektroiekārtas un dzinējs ar trokšņa slāpētāju. Pateicoties diferenciālim, motorolleris saņēma atpakaļgaitas pārnesumu. Pārbaužu laikā papildus elektriskajam starterim bija nepieciešams arī apakšstudija - kickstarter, vēlāk tas tika ieviests pasažieru motorolleram T-200M. Pēc īsas izlaišanas šis modelis tika pārveidots un joprojām tiek ražots šādā formā, ir mainījies tikai oderes, seglu un stūres rata dizains. Uz motorollera TG-200 bāzes tika izstrādāti un apgūti TG-200F un TG-200I, izgatavojot tā modifikāciju ar furgona virsbūvi un izotermisku furgonu.

Turklāt ekspluatācijas laikā patērētājs atklāja nepieciešamību mainīt stūres parametrus un priekšējās piekares stingrību, tāpēc motorolleram tika izgatavots arī stūres amortizators.

Pirmajiem sērijveida kravas motorolleriem TG-200 bija šādi tehniskie dati: 2-taktu dzinējs, darba tilpums 199 cm3, jauda 8 ZS, kravnesība 200 kg, maksimālais ātrums 50 km/h, degvielas patēriņš uz 100 km. - līdz 7 l. svars 265 kg (ar virsbūvi) un 310 kg (ar furgonu).

Visas izmaiņas, kas uzlaboja pasažieru skrejriteni, uzreiz tika ieviestas uz kravas motorollera, tāpēc principā neko jaunu par dzinēju nevar pateikt, izņemot to, ka kravas motorollera kravnesība un maksimālais ātrums ar katru reizi palielinājās.

Pēc modernizētā Tula T-200M parādīšanās 1962. gadā līdzīga modernizācija tika veikta arī kravas motorolleram. Viņam bija tāds pats indekss TG-200.

Pirmie sērijveida motorolleri "Tourist" no konveijera pameta 1967. gadā, un 1968. gadā ar jaunā bāzes modeļa mezgliem sākās kravas skrejriteņa TGA-200 "Ant" ražošana un palielināta līdz 250 kg kravnesības.

Zem virsbūves atradās rezerves ritenis un instrumentu kaste.

Akumulators un elektroinstalācija, kā arī Tourists un Tulitsa atradās starp vadītāja kājām.

Bija arī kravas-pasažieru versija, ne mazāk populāra kā tikai kravas versija.

1980. gadā tika apgūta jaunas saimes kravas motorolleru ražošana uz Tulitsa agregātiem ar simboliski palielinātu kravnesību līdz 255 kg (TGA-200-01 indekss). Kopš 1983. gada sākās pakāpeniska jauna modeļu klāsta (TMZ-5.403) vienību ieviešana ražošanā. Pirmajā posmā tika apgūta jauna cauruļveida regulējama stūres rata, gaisa filtra ar plastmasas korpusu un papīra filtra elementu izgatavošana un uzstādīts ekonomiskāks K62 karburators.

1986. gadā motorolleri saņēma jaunu oderes formu - rūpnīcas dizaineru kolektīvā darba augļus. Pasažieru motorolleru sāka saukt par "Tulitsa 2", bet kravas automašīnas, kurās atjauninātā dzinēja dēļ kravnesība palielinājās līdz 320 kg, indekss TMZ-5.403-01 vai Ant 2.

Tula mini kravas automašīnas bija ārkārtīgi populāras valstī un ārzemēs - no 97 996 motorolleriem, kas 1988. gadā tika ražoti TMZ, "Ants" daļa bija 84%. Zīmīgi, ka šodien tām var iegādāties rezerves daļas ne tikai no pašmāju rokdarbniekiem, bet arī rūpnīcām Čehijā, Polijā un, protams, Ķīnā.

Kravas motorolleriem tika ražotas versijas ar slēgtu kabīni. Tās bija štancētas metinātas konstrukcijas, kas izgatavotas no lokšņu tērauda, ​​kas sver 50 kg. Panorāmas tipa stikls nodrošināja labu pārskatu, tas bija aprīkots ar manuālo tīrītāju. Durvis ar gumijas blīvējumu un polsterēts sēdeklis nodrošina ērtu braukšanu kabīnē. Siltuma dēļ, kas tika noņemts no strādājoša dzinēja, salnā līdz -25 ° C temperatūra salonā nenoslīdēja zem + 8.

50. gadu beigās rūpnīca saņēma neparastu pasūtījumu: ražot VDNKh motociklu taksometru partiju. Projekta dokumentācija tika izstrādāta kopīgi ar TsKEB, un 1960. gadā pasūtītājam tika piegādāta 50 T-200T motociklu taksometru partija. Šīm automašīnām bija diezgan vienkārša dizaina atvērta divvietīga virsbūve, kas piestiprināta pasažieru motorollera aizmugurē, ar diviem priekšējiem vadāmiem riteņiem.

Lai viegli pasargātu vadītāju no sliktiem laikapstākļiem un pretvēja, no 1960. gada līdz motorolleru ražošanas pārtraukšanai tika ražots noņemams vējstikls kravas un pasažieru motorolleriem.

Kravas skrejritenis vienmēr ir bijis ļoti pieprasīts aizjūras tirgus, un, lai paplašinātu eksporta piegādes 1989.-1991.gadā, tika strādāts pie dokumentācijas izveides kravas motorollera un motocikla montāžas grupu komplektiem uzņēmumiem Meksikā, Kolumbijā un Argentīnā. Darbu vadīja pieredzējušais biroja vadītājs E.I.Gololobovs. Preču sūtīšana grupu komplektos ļāva būtiski samazināt eksportēto autotransporta izmaksas. Kopējais adresātiem nosūtīto iekārtu skaits bija 12 868 vienības.